Tự sửa chữa cuộn dây đánh lửa Opel Astra n

Sửa chữa mô-đun đánh lửa Opel Astra N chỉ là một biện pháp tạm thời mà người lái xe chỉ có thể tự chịu rủi ro vì thiết bị cần được thay thế.

Là nó thực sự có thể sửa chữa? Mô-đun đánh lửa Opel Astra H là một vấn đề phổ biến đối với chủ sở hữu của chiếc xe này. Bạn thường có thể tìm thấy các cuộc thảo luận và video về sự cố của nút này. Rõ ràng là hầu hết những người gặp sự cố đều nghĩ đến khả năng khôi phục phụ tùng. Theo quy định, sửa chữa rẻ hơn. Chúng tôi sẽ hiểu sự phức tạp của nút và xem xét tùy chọn trả lại khả năng hoạt động của phụ tùng.

Mô-đun đánh lửa là một hệ thống tạo ra điện tích cần thiết để đánh lửa một bugi. Hoạt động của bất kỳ động cơ đốt trong nào không có mô-đun này là không thể.

Bộ phận thu dòng điện ở mức cần thiết (lên đến 30.000 V) và truyền điện áp đến bugi thông qua dây dẫn cao áp. Các thiết bị là:

• riêng biệt - một cuộn dây riêng biệt được cung cấp cho mỗi bugi;
• khối - thiết kế (một mô-đun) được sử dụng ngay lập tức cho một số xi-lanh (đây chính xác là tùy chọn trong Opel Astra H).

Nhiều người nghĩ rằng mô-đun và cuộn dây đánh lửa là một và giống nhau. Điều này đúng một phần, bởi vì mô-đun đánh lửa là hệ quả của cuộn dây. Tuy nhiên, cuộn dây đã được tích hợp trên các xe trước đó như một bộ phận lắp ráp chính. Bây giờ, cuộn dây là một phần của thiết kế của bộ phận.

Mô-đun được điều khiển bởi các cảm biến và hệ thống điện tử. Thông tin từ các cảm biến của động cơ đốt trong được đưa đến một bộ điều khiển đặc biệt, bộ điều khiển này điều khiển hệ thống đánh lửa.

Các triệu chứng điển hình và rõ ràng khiến bạn nghĩ đến việc thay thế hoặc sửa chữa mô-đun đánh lửa trên Opel Astra H là:

• Tốc độ nổi và "bộ ba" của động cơ.
• Đánh dấu chỉ báo "Check Engine" trên bảng điều khiển.
• Cháy trên bugi. Xuất hiện từ một tia lửa yếu (không đủ điện áp) trên một ngọn nến. Bản thân tia lửa trong trường hợp này phải có màu hơi xanh, xỉn.

Những lý do cho sự hư hỏng của phụ tùng có thể là:

• Nhiên liệu kém chất lượng.
• Bất kỳ sự dao động lên / xuống điện áp nào cũng có thể làm hỏng mô-đun.
• Đang đóng cuộn dây thứ hai. Nó được tiết lộ bằng cách kiểm tra điện trở giữa các đầu nối 1 và 4, cũng như 2 và 3 của mô-đun. Sai lệch của các số đọc từ 5,5–5,6 KΩ là lý do gây ra ngắn mạch.

Lý do phổ biến nhất khiến mô-đun bị lỗi trên Astra H là vi phạm tính toàn vẹn và chặt chẽ của trường hợp của nó. Nói cách khác, một sự cố xảy ra và một lỗ thông (lỗ) được hình thành trong đó. Trong trường hợp này, việc khôi phục độ kín của mô-đun là bắt buộc, nhưng bạn cần hiểu rằng đây là biện pháp tạm thời và trong tương lai bộ phận này vẫn sẽ phải được thay thế.

Để tháo dỡ khối, bạn phải:

1. Mở mui xe.
2. Ngắt kết nối các cực khỏi pin.
3. Tháo nắp phích cắm (có dòng chữ Ecotec).
4. Trong không gian tiếp xúc, bên phải, có các liên hệ. Chúng đi kèm với một tuốc nơ vít đầu phẳng.
5. Chúng tôi tháo hai bu lông cố định mô-đun (TORX 40).
6. Chúng tôi loại bỏ thiết bị bằng một chuyển động mạnh nhưng nhẹ nhàng theo hướng "lên".

Giờ đây, bạn có thể lắp một bộ phận lắp ráp mới và lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại hoặc tự sửa chữa bộ phận bị lỗi.

Để sửa chữa và khôi phục độ kín của vỏ phụ tùng, bạn cần:

1. Tìm sự cố trên cơ thể bộ phận và kiểm tra cẩn thận.
2. Làm sạch và làm sạch lỗ khỏi muội than bằng máy khoan hoặc dao mổ.
3. Khoan sâu vào khu vực bị vỡ (tốt nhất là xuống kim loại) gần ngọn nến hơn.
4. Dọn dẹp khu vực bùng phát.
5. Đổ mẫu bằng hàn nguội hai thành phần (ví dụ, Poxipol); epoxy cũng sẽ hoạt động.

Tiếp theo, bộ phận được đặt vào vị trí, và quá trình lắp ráp diễn ra theo thứ tự ngược lại được mô tả ở trên. Công cụ Kiểm tra sẽ tắt trong khi các lỗi được xóa bằng hệ thống chẩn đoán Opcom hoặc EML. Toàn bộ quá trình có thể được xem chi tiết trong video dưới đây.

Khôi phục tính toàn vẹn của trường hợp mô-đun chỉ là một biện pháp tạm thời và không đảm bảo tái phát. Bạn nên mua một nút mới. Tuy nhiên, mọi chủ sở hữu Opel Astra đều phải biết công việc khắc phục sự cố vì sự cố này khá phổ biến và không phải lúc nào cũng có thể nhanh chóng thay thế.

Sự miêu tả: Hãy nói về Astra J.

ufo666 » 02.10.2016, 20:58

Vâng, tôi đã sửa chữa mô-đun đánh lửa

Một báo cáo hình ảnh nhỏ. Anh ấy là người đầu tiên trên diễn đàn này, nhưng, tôi cảm thấy, không phải là người cuối cùng
Khi tôi gỡ bỏ mô-đun, tôi thấy điều này:

Sau khi đọc các liên kết được gợi ý trong chủ đề tiếp theo, tôi quyết định sửa chữa.

Trang bị sẵn mũi khoan, con dao, anh khoan và làm sạch nơi bị vỡ thành kim loại.

Sau đó, lấp đầy lỗ tạo thành bằng epoxy. Ngày hôm sau, sau khi cứng lại, tôi chà nhám phần nhô ra.

Với đôi tay run rẩy, tôi lắp mô-đun vào máy. Tôi đã kết nối mọi thứ, quấn nó, v.v. Thời khắc quyết định - đã bắt đầu. Xe chạy tốt, không lỗi vặt, máy chạy êm ru, không giật cục.
Tôi quyết định mô phỏng một tình huống mà tôi nhận được thông báo về ESP. Tôi khởi động động cơ và đi làm việc nhà. Một giờ sau, anh ta khởi động lại và lái xe đi.
Joy không hề bị giới hạn bởi cảm giác xe không bị giật cục, tăng tốc đều đặn. Đi xe trong một tiếng rưỡi - mọi thứ đều ổn

Bây giờ tôi sẽ quan sát cách mô-đun đã sửa chữa sẽ hoạt động thêm.

Bố trong một khối lập phương » 02.10.2016, 21:57

ufo666 » 02.10.2016, 22:37

dự án72 » 03.10.2016, 03:19

ufo666 » 03.10.2016, 06:04

Solik » 03.10.2016, 08:35

ufo666 » 03.10.2016, 16:48

Rafail » 03.10.2016, 22:49

Solik » 03.10.2016, 23:25

ufo666 » 03.10.2016, 23:45

Bố trong một khối lập phương » 04.10.2016, 09:09

Bố trong một khối lập phương » 05.10.2016, 09:37

ufo666 » 05.10.2016, 17:05

Bố trong một khối lập phương » 05.10.2016, 17:34

ufo666 » 05.10.2016, 17:59

Bố trong một khối lập phương » 06.10.2016, 09:08

ufo666, tôi đã nói đùa! Tôi chỉ nghĩ rằng các thợ điện đã đưa các sản phẩm cáp của họ vào vận hành thông qua các bài kiểm tra điện áp cao trước khi tung ra thị trường. có nghĩa là họ sử dụng nhiệt co đã được chứng minh!

Được thêm vào sau 4 giờ 24 phút:
ufo666, tôi có 30 cm!

Là tôi, nhiệt co lại!
Nằm trên xe - Tôi sẽ mang nó đi họp.
Giờ ăn trưa trôi qua một cách hiệu quả: Tôi lấy nến ra, bôi chúng bằng keo dán Permatex 81343 - một chất bôi trơn chống kẹt nhiệt độ cao. 28g. (Như một cục bạc dày - anh ta dơ hết cả tay). Bật lại bugi. mô-đun đã được sửa chữa bởi Delfy và bôi bẩn bằng hồ Permatex 81150 - mỡ điện môi 9,4 g (có mùi như dầu mỡ đối với các cực pin). Tôi đặt nó vào xe, khởi động nó - nó có vẻ hoạt động. Tôi sẽ đi họp - Tôi sẽ phản đối.

ufo666 » 06.10.2016, 16:15

Solik » 06.10.2016, 21:40

Rafail » 06.10.2016, 21:50

ufo666 » 07.10.2016, 07:53

Nhắn untermensch »28 tháng 9, 2010 05:42

Ngay cả khi những cuộn dây tương đối rẻ tiền xuất hiện trên thị trường, khoảng 4tr, chúng được sản xuất bởi cùng một nhà máy với cùng một loại kẹt, vì vậy nếu bạn mua một cái mới, bạn có thể thay thế một lần nữa sau vài km 🙁

Trong trường hợp của tôi, tất cả đều bắt đầu giật cục khi tăng tốc, đặc biệt là khi lạnh và kết thúc bằng lỗi P030x với động cơ chạy trên 3 xi-lanh.

Sau khi khởi động, máy bắt đầu hoạt động trơn tru, không hỏng hóc gì, có hiện tượng bám đường ở đáy, có điện trở lại, lỗi đã đặt lại từ lần thứ 5 nổ máy, nhưng lúc đó tôi chạy xe khoảng 50 km thì không biết. Đó là quan trọng hơn. Sau đó, anh ấy lăn bánh đến một thành phố khác (mà anh ấy sẽ làm vào những ngày nghỉ). Cuộn dây phục hồi đã phủ 500 km, cho đến nay không có bất kỳ phàn nàn nào. Boom để xem.

p.s. À quên nói, nếu có hư hỏng do tia lửa bắn vào màn hình thì chỗ này phải nối đất hoàn toàn không để lại dấu vết, nếu nối đất nhiều thì khôi phục lại bằng epoxy. Vấn đề là một vết xước dẫn điện, tức là nó được gọi là người thử nghiệm trong vùng 2-3 MOM, dường như tia sét phun ra các mảnh kim loại từ màn hình dọc theo đường đi của nó. 💡

Dưới đây là một bức ảnh về thiệt hại từ một tia lửa trong quá khứ:

p.p.s Mình chạy xe được 16tkm, cuộn dây này thì mọi thứ đều ổn, tuy nhiên sau 14tkm nó bị đứt cuộn dây của trụ thứ 4, bắt đầu kêu gấp ba khi khởi động, hiện tại cuộn dây của trụ thứ 1 cũng đã bị thủng ngay cả với lỗi P0301. Cả thứ 4 và thứ 1 ngay lập tức được sửa đổi theo cách tương tự, và một điểm không ổn định cũng được tìm thấy khi đo điện trở của cuộn dây chưa hoàn thành cuối cùng (trụ thứ 2). Có vẻ như tôi sẽ làm điều đó sớm. Bây giờ phải mất 1,5 giờ để tinh chỉnh với một cuộn dây với nhau để lấp đầy bằng keo.Và rút ra từ đó là nếu bạn định chạy xe trên 15-20tkm bằng máy thì nên làm lại ngay tất cả các cuộn dây để không vừa lái vừa nghe khi bị che. Về nến thì mình cũng nói như vậy, nến lần đầu đi được 4tkm ngay 20tkm, tình trạng xuất sắc, nguyên bản GM.

Có, các triệu chứng, ai cần:
1. Khi bạn nhấn ga từ XX lên xe ấm từ 800 đến 1100 vòng / phút, động cơ rùng mình (xúc xích) tăng tốc trơn tru hơn.
2. Khi bạn nhấn ga từ XX trên xe hơi ấm từ 800 đến 2000 vòng / phút, động cơ rùng mình (xúc xích) tiếp tục tăng tốc ít nhiều đều, trong khi theo BC, mức tiêu thụ trên XX giảm từ 0,8l mỗi giờ xuống 0,6l. lúc một giờ.
3. Đèn CE báo lỗi P0301, P0302, P0303, P0304 tùy theo số cuộn chết (thứ 4 gần đầu nối) mà lưu lượng ở XX là 0.6 .. không ổn định.
Trong trường hợp đầu tiên, giai đoạn 1-2-3 kéo dài 3 tuần, trong trường hợp thứ hai, tôi không biết, vì tôi đã làm điều đó với các triệu chứng đầu tiên. Trong trường hợp thứ 3, mọi thứ trôi qua trong 10 phút, tức là 10 phút. Tôi đang lái xe bình thường, sau đó tôi bắt đầu run khi bắt đầu từ đèn giao thông và sau 10 phút thì CE đã sáng.
Khi được mở ở bất kỳ giai đoạn 1, 2 hoặc 3 nào, một đường dẫn sự cố chất béo hiển thị trên cuộn dây chết, cũng được người thử nghiệm gọi là trong phạm vi 800-1000kOhm (bản thân cuộn dây có thể sử dụng được người thử nghiệm của tôi gọi là 1,2MOhm và chỉ theo một hướng ).

1 bản địa hóa nơi kiệt sức
2 chúng tôi cạo bỏ tất cả than đã hình thành (vì nó là chất dẫn điện ở bất cứ đâu)
3 lấp đầy mọi thứ bằng epoxy
4 tận hưởng chuyến bay và uống vodka

Được thêm vào sau 13 phút 29 giây:

Tái bút, thật tốt là tôi đã không vứt bỏ mô-đun cũ! Bây giờ tôi có 2
Thật tệ là tôi đã mua một cái mới ngay từ đầu và sau đó nghĩ đến việc sửa chữa nó.

Nói chung, Zafira B..od, không phải ASTRAwater ..

Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150 + EDS) Toàn cảnh dòng OPC màu đen.

Sửa chữa cần gạt nước phía sau ASTRA H bị kẹt.
Dịch vụ được cung cấp tại địa phương.

Xin chào mọi người, hôm nay vào buổi sáng chuyện tào lao tương tự đã xảy ra với tôi, xe của tôi vẫn còn bảo hành, NHƯNG! Một điểm trong nghĩa vụ bảo hành là vấn đề:
khoản 2.4. Bảo hành không bao gồm:
điều 2.4.11. Sự cố của hệ thống nhiên liệu và khí thải do sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp.

Về điểm này, không phải là trường hợp này không được đảm bảo?

Tái bút. Mạnh mẽ không đánh bại nếu tôi trộn lẫn kỳ hạn.
ZYY. Tôi sẽ rất vui nếu tôi sai.

Thêm thông tin vào bài đăng đầu tiên để có một báo cáo đầy đủ
cái gì đó như thế này hoặc thế kia
nhiều ảnh hơn với nhiều ví dụ hơn, Các lỗi được hiển thị, các triệu chứng, liên kết đến các chủ đề với các cuộc thảo luận và các báo cáo ảnh giống nhau, ví dụ từ đây
đã có một cuộc thảo luận về việc khôi phục khối
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. asc && start = 630
và đây
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216 & start = 60
Các báo cáo ảnh rất mở rộng từ Câu lạc bộ Vectra, bao gồm ảnh chụp các mô-đun của chúng tôi (cần đăng ký để xem ảnh)
6896 & start = 120

Sự cố đầu tiên xảy ra do nến (khe hở quá lớn) và nhựa cháy hết - thay đổi đầu ra của nến thường xuyên hơn 60k

Tiếp theo, sự cố xảy ra trên nhựa cháy không phải bằng đường hàng không, như nhiều người nghĩ

. Cái gọi là sự cố bề mặt. Nếu bạn không loại bỏ phần nhựa bị cháy, bây giờ không còn là chất điện môi mà là chất dẫn điện, nó sẽ lại rơi vào vị trí cũ.

Liên quan đến hàn lạnh - không phải bất kỳ sẽ làm

tất cả phụ thuộc vào chất độn (nếu chất độn là phoi kim loại.)

Đối với epoxy - xs loại epoxy thông thường gia dụng đáng tin cậy sẽ hoạt động như thế nào, bạn có thể cần một loại có nhiệt độ cao. thí nghiệm là không thể thiếu.

Tôi định kỳ khôi phục các thiết bị điện áp cao, mặc dù chế độ nhiệt độ của chúng không quá khắc nghiệt như trên ô tô

lý do thường là ở một khoảng trống lớn trên nến, nếu nó không thể xuyên thủng nơi cần thiết, nó sẽ phá vỡ nơi nó yếu.

Về lý thuyết, bạn cần chuyển các chủ đề và thiết kế tiêu đề trong đó, và nếu bạn tạo lại các chủ đề, thì trước đó sẽ có các cặp song sinh trong mỗi phần. Theo ý kiến ​​của tôi, đây đã là chủ đề thứ 4 hoặc thứ 5 có thảo luận về các mô-đun và chủ đề thứ 3 là về cách khôi phục chúng
Yêu cầu người kiểm duyệt trợ giúp hệ thống hóa diễn đàn

Sự miêu tả: Hãy nói về Astra J.

ufo666 » 02.10.2016, 20:58

Vâng, tôi đã sửa chữa mô-đun đánh lửa

Một báo cáo hình ảnh nhỏ. Anh ấy là người đầu tiên trên diễn đàn này, nhưng, tôi cảm thấy, không phải là người cuối cùng
Khi tôi gỡ bỏ mô-đun, tôi thấy điều này:

Sau khi đọc các liên kết được gợi ý trong chủ đề tiếp theo, tôi quyết định sửa chữa.

Trang bị sẵn mũi khoan, con dao, anh khoan và làm sạch nơi bị vỡ thành kim loại.

Sau đó, lấp đầy lỗ tạo thành bằng epoxy. Ngày hôm sau, sau khi cứng lại, tôi chà nhám phần nhô ra.

Với đôi tay run rẩy, tôi lắp mô-đun vào máy. Tôi đã kết nối mọi thứ, quấn nó, v.v. Thời khắc quyết định - đã bắt đầu. Xe chạy tốt, không lỗi vặt, máy chạy êm ru, không giật cục.
Tôi quyết định mô phỏng một tình huống mà tôi nhận được thông báo về ESP. Tôi khởi động động cơ và đi làm việc nhà. Một giờ sau, anh ta khởi động lại và lái xe đi.
Joy không hề bị giới hạn bởi cảm giác xe không bị giật cục, tăng tốc đều đặn. Đi xe trong một tiếng rưỡi - mọi thứ đều ổn

Bây giờ tôi sẽ quan sát cách mô-đun đã sửa chữa sẽ hoạt động thêm.

Bố trong một khối lập phương » 02.10.2016, 21:57

ufo666 » 02.10.2016, 22:37

dự án72 » 03.10.2016, 03:19

ufo666 » 03.10.2016, 06:04

Solik » 03.10.2016, 08:35

ufo666 » 03.10.2016, 16:48

Rafail » 03.10.2016, 22:49

Solik » 03.10.2016, 23:25

ufo666 » 03.10.2016, 23:45

Bố trong một khối lập phương » 04.10.2016, 09:09

Bố trong một khối lập phương » 05.10.2016, 09:37

ufo666 » 05.10.2016, 17:05

Bố trong một khối lập phương » 05.10.2016, 17:34

ufo666 » 05.10.2016, 17:59

Bố trong một khối lập phương » 06.10.2016, 09:08

ufo666, tôi đã nói đùa! Tôi chỉ nghĩ rằng các thợ điện đã đưa các sản phẩm cáp của họ vào vận hành thông qua các bài kiểm tra điện áp cao trước khi tung ra thị trường. có nghĩa là họ sử dụng nhiệt co đã được chứng minh!

Được thêm vào sau 4 giờ 24 phút:
ufo666, tôi có 30 cm!

Là tôi, nhiệt co lại!
Nằm trên xe - Tôi sẽ mang nó đi họp.
Giờ ăn trưa trôi qua một cách hiệu quả: Tôi lấy nến ra, bôi chúng bằng keo dán Permatex 81343 - một chất bôi trơn chống kẹt nhiệt độ cao. 28g. (Như một cục bạc dày - anh ta dơ hết cả tay). Bật lại bugi. mô-đun đã được sửa chữa bởi Delfy và bôi bẩn bằng hồ Permatex 81150 - mỡ điện môi 9,4 g (có mùi như dầu mỡ đối với các cực pin). Tôi đặt nó vào xe, khởi động nó - nó có vẻ hoạt động. Tôi sẽ đi họp - Tôi sẽ phản đối.

ufo666 » 06.10.2016, 16:15

Solik » 06.10.2016, 21:40

Rafail » 06.10.2016, 21:50

ufo666 » 07.10.2016, 07:53

• Thích
• Tôi không thích

17 thg 3, 2010

Điều quan trọng nhất là thiết kế. đáng tin cậy sau khi sửa chữa.

Nhắc tôi - ở đó, nếu các cuộn dây được chia nhỏ, chúng sẽ vẫn có ít nhất một phần đính kèm cá nhân vào nắp chứ? Hiếm khi gọi vào, tôi không nhớ nó ở đó như thế nào.

có gì đó rất sai.

Người Bulgaria ngu ngốc bị bắt?

IMHO - cắt bằng máy mài và gặm phần trám (khoan, mài, răng) để bạn có thể hàn dây vào các quán rượu.
Nếu các cuộn dây riêng biệt có ít nhất một cuộn chặt vào vỏ, thì tôi không thấy điểm nào về chi phí lao động cho việc “làm mù” thành một khối đơn - hãy để chúng riêng biệt trên các dây nối ngắn. Lấp đầy những chỗ bị gặm nhấm / hàn bằng “Poxypol” hoặc chất bịt kín, bạn cũng có thể sử dụng chất độn tự động màu xanh lá cây với sợi thủy tinh (bản chất là cùng một loại nhựa polyester với chất độn).

Tôi sẽ đảm bảo cho một “sản phẩm” như vậy chỉ dựa trên chất lượng của dây hàn - ai biết những cuộn dây này có thể trải qua bao lâu? Chà, lẽ ra tôi đã công bố giá cho cái này một vài món. Đương nhiên, nếu khách hàng bình thường, nếu không, hãy để anh ta mua một mô-đun mới với sự đảm bảo

Vit, tôi không biết, lũ khốn của chúng ta rất kén chọn, hãy đảm bảo cho họ, như một bản gốc mới. Kolkhoz chỉ vĩnh viễn và không có bảo lãnh. Xs là gì với lớp cách nhiệt bên trong phần còn lại.

ngày hôm kia, anh ta đã tuyên án lần thứ 5 trong năm, trên Astra N, khi hỏi giá, mọi người trở nên chua ngoa, nhưng họ lại mua hàng mới. Không ai cho những cái cũ (con cóc bóp cổ, chtol). Và tôi không hỏi, họ sẽ nghĩ rằng tôi là nhà hóa học ..
họ mua như thể họ dễ thương.

vậy bạn đã lấy 2 cuộn dây? 2 điều khiển cho mỗi điều khiển, cộng với một điều khiển chung? hiểu đúng không? bạn đã rút ra những lời khuyên như thế nào? trong đầu cái nào?

viết, thực sự thú vị .. Tôi sẽ không nghĩ đến việc làm như vậy .. mặc dù xét về mặt tiền bạc so với bản gốc với công việc thì nó không chênh lệch nhiều ..

6 dây đến cuộn GM: +, -, và 4 điều khiển. Chúng tôi kết nối 1-4 với nhau, vít. đến đầu ra thứ nhất của cuộn dây 2111. Chúng tôi kết nối 2-3 với nhau, chúng tôi cấp nguồn cho đầu ra thứ hai. Dây có chân đèn

Không tệ là một bức ảnh. Nơi tốt nhất để gắn cuộn dây ở đâu?

Không tệ là một bức ảnh. Nơi tốt nhất để gắn cuộn dây ở đâu?

Ở bên phải DZ gần bộ ECU. Ngạc nhiên là không có ai đã làm điều đó?

Tôi đã sửa chữa các mô-đun với Z16XEP, Z16XER, Z18XER trong một thời gian dài. Màn hình kim loại bị tắt, cả màu đen và trắng bên dưới chúng, thường xuyên hơn ở các đường nối, nhưng đôi khi ở những vị trí khác, chẳng hạn như dưới màn hình. Tôi cắt nhựa đen ở điểm vỡ và epoxy giống như ổ nhựa. Đôi khi 1/10 gặp phải lỗi gián đoạn nội bộ, tôi không sửa chữa như vậy.

Đó là cùng một bài hát. Những động cơ này có các cuộn dây phức tạp với điện dung tích hợp. Cái mà bạn gọi là "tấm chắn" thực chất là tấm bên ngoài của tụ điện. Tấm bên trong là phần điện áp cao của cuộn dây.Điều này cho phép bạn kéo dài thời gian của tia lửa từ 1-2 ms đến 3-4.

Sự cố phổ biến nhất của các cuộn dây này là sự cố từ điện cực đầu ra đến lớp lót bên ngoài của tụ điện (màn hình). Nếu các cuộn dây không có sẵn hoặc khách hàng không sẵn sàng thay đổi nó, chúng tôi chỉ cần tháo màn hình và dọn dẹp vị trí sự cố. Tôi không làm lung tung sơn epoxy, tôi quấn băng dính điện đến nơi xảy ra sự cố. Khách hàng không phàn nàn về hoạt động của chiếc xe, mặc dù tia lửa điện trở nên giống như trên một cuộn dây thông thường với thời gian cháy khoảng 1 ms. Lỗi "misfire" không còn xuất hiện nữa.

Tôi chưa nhìn thấy những cuộn dây như vậy với interturn, nhưng tôi nghĩ rằng sửa chữa interturn không phải là một lựa chọn.

Bất kỳ động cơ đốt trong chạy xăng nào cũng cần cho hoạt động của nó một tia lửa điện trên bugi xuất hiện kịp thời trong mỗi xi-lanh. Điều này đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí đã được thừa nhận trước đó, cho phép bạn hướng năng lượng của nó để chuyển động pít-tông và xa hơn nữa, để quay trục khuỷu.

Trong các động cơ hiện đại, mô-đun đánh lửa trên Astra G, thường hoạt động rất ổn định, cung cấp điện áp cao cần thiết và phân phối nó.

Trong hoạt động của nó, bộ phận này kết hợp các chức năng của cuộn dây đánh lửa và dây bugi đánh lửa riêng biệt được sử dụng trước đây. Nói chung, điều này dẫn đến sự gia tăng độ tin cậy tổng thể. Ngoài thực tế là các dây dẫn đi trực tiếp đến các ngọn nến sau đó được bảo vệ tốt hơn khỏi bị hư hỏng do ngẫu nhiên, thiết kế này cũng ngụ ý rằng quy trình lắp đặt hoặc thay thế đơn giản hơn nhiều trong trường hợp có sự cố.

Thông thường, mô-đun đánh lửa trên Opel Astra Z16XEP bị lỗi do sự cố hình thành, nguyên nhân thường là do điện trở của đèn cầy tăng lên, có nghĩa là chúng không được thay thế kịp thời hoặc lắp đặt các bộ phận có thông số không chính xác.

Video tư vấn về cách sửa chữa mô-đun đánh lửa Opel Astra:

Trong mọi trường hợp, tình huống này sẽ cần được khắc phục khẩn cấp trong một trong các trường hợp sau:

• Mua một nút mới. Lựa chọn rõ ràng đáng tin cậy này được đảm bảo sẽ giúp bạn thoát khỏi mọi rắc rối và ngay lập tức đưa chiếc xe trở lại hoạt động đầy đủ. Đồng thời, không quên loại bỏ tất cả các nguyên nhân gây ra sự cố, tuy nhiên nó sẽ tạo ra một vấn đề kiểu khác, thể hiện ở chi phí khá cao mà mô-đun đánh lửa trên Astra N Z16XER mắc phải, bất kể nhà sản xuất nào. .
• Sửa chữa một nút bị hỏng. Trên Internet, nếu muốn, bạn có thể tìm thấy nhiều sách hướng dẫn chứng minh khả năng bảo trì thực sự của nút được đề cập, tất nhiên, điều này có thể giúp bạn tiết kiệm rất nhiều tiền. Tuy nhiên, nó sẽ mất thời gian và không đảm bảo cho kết quả cũng như thời gian của công việc.

Trên thực tế, giải pháp hợp lý nhất trong trường hợp cuộn đánh lửa trên Opel Astra G bị hỏng là kết hợp hai phương án này.

Điều này sẽ cho phép bạn nhận được một nút mới đang hoạt động, cũng như một nút cũ đã sửa chữa, có thể được cài đặt ngay lập tức bất cứ lúc nào trong trường hợp tình huống tái diễn.

Bằng cách giữ một bộ phận đã sửa chữa trong kho, bạn được đảm bảo tránh được thời gian chết khó chịu trong trường hợp có hỏng hóc mới, đồng thời nâng cao kỹ năng sửa chữa của bản thân.

Video đánh giá về mô-đun đánh lửa Opel Astra: