Tự sửa chữa kích thủy lực Trung Quốc

Mỗi người lái xe tự trọng đều biết ít nhất hàng chục cách để sử dụng một bộ kích tốt. Và thực tế là với sự giúp đỡ của nó, họ thay đổi bánh xe là điều dễ hiểu. Một trong những thiết kế đáng tin cậy nhất của kích vẫn là thủy lực, và nó đã được cung cấp cho rất nhiều người lái xe cách đây không lâu. Thực tế là ngành công nghiệp trước đó chỉ sản xuất kích thủy lực hạng nặng, chỉ có thể dùng cố định hoặc vận chuyển trên xe tải. Đối với vận tải hành khách, những cơ chế này đơn giản là không phù hợp. Trọng lượng lớn, kích thước và mức nâng ban đầu lớn khiến việc sử dụng chúng chỉ có thể thực hiện được trong các hộp và tại các trạm dịch vụ đặc biệt.

Bây giờ tình hình đã thay đổi rất nhiều và có rất nhiều kích bằng thủy lực, và chúng đã trở nên khác nhau cả về cấu tạo lẫn kích thước và khả năng chịu tải. Bây giờ mọi người có thể chọn một kích trong hạng mục trọng lượng của họ và theo nhu cầu của họ. Giờ đây, bạn không cần phải mua một cơ cấu nặng 5 tấn để nâng phía trước của một chiếc Daewoo nhỏ. Những mẫu máy nhỏ như vậy nhỏ gọn, nhẹ, vừa vặn trong cốp xe và có thể dùng như một chiếc máy ép nhỏ và nhiều công việc khác.

Có rất nhiều loại kích thủy lực, nhưng nếu loại kích thích của chúng tôi bị hỏng và chỉ có một loại bị hỏng, chúng tôi không quan tâm bạn có thể mua gì ở các cửa hàng:

• kích thủy lực lăn;
• chai;
• pít tông đơn hoặc pít tông kép;
• với ổ điện hoặc bằng tay.

Nguyên tắc hoạt động là giống nhau đối với tất cả mọi người và việc sửa chữa kích thủy lực bằng tay của chính bạn phải được thực hiện trên cơ sở hiểu biết về thiết kế cơ bản của nó, bất kể nhãn hiệu và khả năng chịu tải.

Video (bấm để phát).

Bất kỳ kích thủy lực nào cũng có chất lỏng làm việc là dầu có tỷ số nén rất thấp. Để cơ chế thủy lực hoạt động ổn định và không bị gián đoạn, cần phải thay dầu định kỳ và vệ sinh hệ thống.

Tùy thuộc vào loại khả năng chịu tải, kích có thể có thiết kế thanh ống lồng hai hoặc ba giai đoạn. Thường kích được trang bị ren mở rộng cho phép bạn điều chỉnh chiều cao nâng ban đầu.

Phần thủy lực làm việc bao gồm:

• một hình trụ có bề mặt được đánh bóng, trong đó chứa chất lỏng làm việc;
• piston với các vòng làm kín;
• thanh điện, có thể có dạng kính thiên văn và có nhiều bậc;
• một máy bơm pít tông cung cấp chất lỏng cho khoang phụ pít tông;
• hệ thống van và kim rẽ nhánh, chúng tạo ra và duy trì áp suất trong buồng làm việc;
• lỗ lấp đầy;
• ống nước rò rỉ;
• còng và con dấu.

Khá đơn giản để giải quyết vấn đề kinh tế này và chúng ta sẽ bắt đầu với những nguyên nhân gây ra sự cố trong bộ phận thủy lực của thiết bị.

Nguyên nhân đầu tiên của sự cố thủy lực là do gương pít tông và xi lanh làm việc bị hư hỏng. Trong trường hợp này, thiết bị không giữ được áp suất, dầu dễ dàng chảy từ buồng làm việc sang pittông quá mức, do đó kích như vậy chỉ đơn giản là không hoạt động hoặc không giữ tải tốt. Hỏng gương xảy ra do sơ suất của chủ nhân. Thứ nhất, kích không thể được lưu trữ và vận chuyển theo chiều ngang nếu nhà sản xuất không cung cấp khả năng này. Kết quả là chất lỏng làm việc bị rò rỉ, không khí của hệ thống thủy lực, và ở nơi có không khí, có sự ăn mòn.

Thứ hai, khi sự ăn mòn xảy ra trên gương của bề mặt làm việc của kích, các vòng bít và vòng đệm ngay lập tức bị mòn - cao su không phải là sắt. Kết quả của lịch sử này, thậm chí nhiều mảnh vụn lạ, các sản phẩm mòn vòng bít, các sản phẩm ăn mòn xuất hiện trong dầu, dẫn đến tắc nghẽn các ống dẫn dầu và van. Vì vậy, cần phải thay dầu và súc rửa hệ thống thủy lực.

Sửa chữa máy thủy bình đi xuống hút hết dịch cũ, tháo rời hoàn toàn kích và thay phớt, còng. Không có gì phức tạp về điều này, vì giắc cắm không yêu cầu bất kỳ điều chỉnh phức tạp nào, chỉ chẩn đoán, bảo trì và nếu cần, thay thế. Và tất cả, không có ngoại lệ, các bộ phận niêm phong và còng có thể được thay thế. Chúng tôi đặc biệt khuyên bạn không nên đến các hội thảo, và càng không nên tìm kiếm những con dấu gốc - thực tế là vô dụng. Thực tế là hầu hết tất cả các kích cỡ của kích thủy lực, chính xác hơn là con dấu của nó, đều là tiêu chuẩn và có thể được bán ở bất kỳ điểm nào liên quan đến vật tư tiêu hao cho máy kéo và thủy lực ô tô. Nó sẽ rẻ hơn gấp ba lần, cái chính là đo các bộ phận bằng cao su hoặc mang theo bên mình.

Kích thủy lực lăn khác với kích chai chỉ ở phần cơ khí và thủy lực phức tạp hơn, được thiết kế để làm việc ở vị trí nằm ngang. Nếu tháo rời hoàn toàn thì phần thủy lực sẽ có những thay đổi rất nhỏ so với kích đứng. Phần cơ khí được sửa chữa khi có vấn đề phát sinh và chúng có thể được biểu hiện bằng sự mài mòn của hệ thống nâng đòn bẩy, sự mòn của các bản lề và khớp nối, cũng như trong việc điều chỉnh cơ cấu hỗ trợ.

Sau khi kích được sửa chữa và lắp ráp xong, cần đẩy hết không khí ra khỏi hệ thống và bơm lưu chất mới vào. Chất lỏng được đổ đến nhãn cầu, sau đó cấu trúc được bơm nhiều lần cho đến khi kích giữ ổn định tải định mức. Sau đó, hệ thống được kiểm tra rò rỉ chất lỏng và giắc cắm đã sẵn sàng để sử dụng. Nâng tạ cẩn thận, và chúc mọi người may mắn!

Kích là một thiết bị đặc biệt mà vật nặng được nâng lên và cố định ở độ cao cần thiết. Cơ chế này đơn giản là không thể thiếu khi thực hiện bất kỳ công việc sửa chữa ô tô nào, chẳng hạn như khi thay bánh xe.

Kích thủy lực con lăn.

Thuận tiện và hiệu quả nhất cho công việc là kích thủy lực, lực làm việc đạt được bằng cách sử dụng dầu thủy lực và một piston. Việc lắp ráp và sửa chữa một thiết bị như vậy có thể được thực hiện bằng tay.

Kích cán thuộc loại kích thủy lực, chỉ khác là nó có thiết kế hơi khác một chút. Trên thân của nó, được làm bằng kim loại, hai cặp bánh xe được lắp đặt. Một cơ cấu để nâng và một xi lanh thủy lực được gắn trong các lỗ nằm trên nó, khi được mở rộng theo phương ngang, sẽ nâng bệ lên. Thiết bị tự nâng dần chiếc xe lên độ cao mong muốn, trong khi nó lăn dưới gầm.

Kích được thiết lập chuyển động bằng cách lắc cần, và hạ xuống bằng cách xoay vít van. Trong quá trình hạ tải, một tay cầm hình ống được đặt trên vít van, và sau đó vách ngăn đi vào rãnh của nó. Khi tay cầm quay quanh trục của nó, trục vít sẽ tự quay theo. Trong trường hợp này, áp suất trong xi lanh làm việc được giải phóng, và tải được hạ xuống độ cao mong muốn.

Để kích hoạt động lâu dài, cần phải theo dõi sự hiện diện của dầu trong đó và tình trạng của ống dẫn và van.

Có kích thủy lực lăn dùng cho mục đích cá nhân cho các loại ô tô có khối lượng đến 3000 kg. Thông thường, một thiết bị như vậy, được trang bị bàn đạp cần thiết để nâng sơ bộ, được sử dụng trong các dịch vụ ô tô và trạm lốp.Nó có thể nâng tải trọng lên đến 4000 kg, thực hiện công việc đủ nhanh chóng.

Kích nâng tải trọng lên đến 20 tấn và được trang bị bàn đạp nâng trước, cũng như thanh trượt, được thiết kế để phục vụ các loại xe hạng nặng và xe đặc biệt. Cơ chế này cũng có những hạn chế, bao gồm kích thước thể tích và trọng lượng nặng, gây khó khăn cho việc di chuyển nó trên ô tô. Nó yêu cầu một bề mặt phẳng, bằng phẳng như nhựa đường hoặc bê tông để hoạt động.

• cờ lê;
• thùng chứa dầu xả;
• dầu hỏa;
• bơ.

Trong quá trình hoạt động jack cắm có thể bị gãy. Các trục trặc của thiết bị này bao gồm rò rỉ dầu, kẹt dầu khi nâng lên độ cao, hoặc ngược lại, từ chối hạ xuống. Trong mọi trường hợp, nó nên được sửa chữa.

Nếu nguyên nhân của sự cố là rò rỉ dầu, thì trước tiên bạn cần phải tháo rời thiết bị. Sau đó, các piston được tháo ra khỏi nó và kiểm tra độ ăn mòn. Sau đó, tất cả các chất bẩn và ăn mòn hình thành đều được loại bỏ cẩn thận. Tiếp theo, thân cây được kiểm tra. Trong trường hợp nó bị cong và biến dạng, việc sửa chữa kích có thể được coi là không thực tế.

Nguyên lý hoạt động của kích thủy lực.

Khi sửa chữa van cho phép dầu đi qua, bạn cần mở van và kiểm tra xem có bụi bẩn bám vào bên trong hay không và có bị biến dạng hay không. Trong trường hợp nó đã bị biến dạng cơ học, van nên được thay thế. Nếu nó bị bẩn, thì chất lỏng làm việc sẽ bị rò rỉ do quả cầu đã không còn nằm chặt trong ghế. Do đó, đầu tiên, chất lỏng làm việc cũ (dầu) được xả vào thùng chứa đã chuẩn bị sẵn, đồng thời bơm hệ thống với sự trợ giúp của đòn bẩy, nâng và hạ nó.

Sau đó, tất cả các bộ phận được rửa kỹ lưỡng khỏi bụi bẩn bám vào, cũng như tàn tích của dầu cũ. Trong trường hợp này, cần phải thay thế tất cả các vòng bít, cũng như các vòng đệm làm kín. Nếu bụi bẩn trực tiếp vào khoang làm việc, thì để loại bỏ nó, bạn sẽ cần phải tháo đầu vỏ.

Sau đó, dầu hỏa được đổ vào đế của nó, và kích được bơm. Trong trường hợp này, kim khóa phải được mở. Cuối cùng, dầu hỏa được loại bỏ, và một chất lỏng làm việc sạch được đổ vào khoang làm việc.

Hiệu quả của kích có thể bị giảm do sự tích tụ của các bọt khí trong khoang làm việc của nó, các bọt khí này xâm nhập vào đó do thiếu dầu.

Sửa chữa trong trường hợp này được thực hiện như sau. Đầu tiên bạn cần mở phích cắm ở bình dầu và van rẽ nhánh. Sau đó, với tốc độ nhanh, bơm ép thủy lực được bơm nhiều lần để không khí từ khoang làm việc chuyển vào thùng chứa dầu. Sau đó, việc mở bình dầu và van đường vòng được đóng lại. Nếu toàn bộ quá trình được thực hiện chính xác, jack cắm sẽ bắt đầu hoạt động bình thường. Nếu vẫn còn không khí trong đó, tất cả các hành động được lặp lại một lần nữa.

Nếu thiết bị này không hoạt động hoặc nâng tải rất chậm, thì không khí có thể được loại bỏ khỏi khoang làm việc theo cách khác. Để làm điều này, kim khóa được quay ngược lại một vòng rưỡi hoặc hai vòng. Sau đó, với sự trợ giúp của một tay, pít tông tăng lên nhờ vít, đạt đến điểm cao nhất.