Tự sửa chữa động cơ bên ngoài của Trung Quốc

Chủ đề này có lẽ là một trong những chủ đề có liên quan nhất hiện nay, điều này khá dễ hiểu. Đã qua lâu rồi những ngày mà vùng nước rộng lớn chủ yếu do các “Neptunes” và “Whirlwinds” trong nước xâm chiếm, và cảnh tượng các phụ tùng được đặt trên bờ và việc sửa chữa được tiến hành, như người ta nói, “trên đầu gối”, được coi là chuẩn mực của cuộc sống. Bây giờ một bức tranh tương tự có thể được quan sát chủ yếu ở vùng hẻo lánh. Tình hình đã thay đổi nghiêm trọng. Thị trường cung cấp cho người tiêu dùng Nga một loạt các thiết bị động cơ mới nhất của nước ngoài. Sự sẵn có của động cơ từ các nhà sản xuất hàng đầu thế giới đặt ra một số câu hỏi và nhiệm vụ của chúng tôi là phải hiểu chúng.

Câu hỏi đầu tiên và có lẽ là câu hỏi chính mà hầu hết các chủ sở hữu động cơ đơn giản không nảy sinh: làm thế nào để chọn đúng vít? Điều này không trực tiếp áp dụng cho việc sửa chữa động cơ, nhưng nó cực kỳ quan trọng để đảm bảo toàn bộ động cơ hoạt động thuận lợi nhất và tăng nguồn lực của nó. Nói cách khác, một vít được chọn đúng cách sẽ giảm khả năng xảy ra sự cố và do đó tránh được việc tự sửa chữa. Thực tế là bất kỳ động cơ nào ở ngoài hoặc đứng yên đều có một dải tốc độ nhất định, hoạt động ở đó nó sẽ phát huy công suất cực đại, đồng thời có mức tiêu hao nhiên liệu tối ưu. Việc vượt quá phạm vi này theo hướng này hay hướng khác dẫn đến giảm hiệu suất động cơ và tăng mức tiêu hao nhiên liệu.

Có một số động cơ, kết nối của máy đo tốc độ không được cung cấp về mặt cấu trúc. Trong trường hợp này, trong quá trình kiểm tra, cần phải sử dụng các máy đo tốc độ đặc biệt cho phép bạn đọc thông tin từ các dây cao áp của bugi. Và đối với điều này, bạn sẽ phải liên hệ lại với một trung tâm dịch vụ được trang bị một công cụ tương tự. Và một lưu ý nữa: các chân vịt tiêu chuẩn đi kèm với động cơ thường được chọn chính xác theo kết quả của bài kiểm tra đó, nhưng bạn phải nhớ rằng thiết bị của bạn (động cơ, chân vịt, thuyền, tải) có thể là một ngoại lệ đối với quy tắc.

Video (bấm để phát).

Giả sử rằng bằng cách chọn chân vịt, chúng ta đã tạo điều kiện cho động cơ hoạt động bình thường. Nhưng công nghệ là công nghệ, và sự cố vẫn có thể xảy ra. Đúng, sự cố của sự đổ vỡ có khác. Do đó, chúng tôi sẽ cố gắng tìm ra cách ứng xử trong một tình huống nhất định. Chúng ta hãy ngay lập tức loại trừ tùy chọn khi cuộc sống và sức khỏe của con người phụ thuộc vào hiệu suất của động cơ - bất kỳ can thiệp nào đều được phép ở đây. Chúng tôi sẽ chỉ xem xét các vấn đề sửa chữa hiện tại.

Nó chỉ ra rằng ngay cả một động cơ hoạt động bình thường cũng cần được bảo dưỡng định kỳ. Bạn có thể làm điều đó một mình? Không có câu trả lời duy nhất, và đây là lý do tại sao. Nếu bạn là một người hiểu biết về kỹ thuật và có kinh nghiệm với các thiết bị như vậy và động cơ đang được bảo hành, bạn nên xin phép đại lý gần nhất để bảo trì theo lịch trình. Rất có thể, sự cho phép như vậy sẽ được đưa ra, và sau đó tự tin xuống. Bắt đầu bằng cách đọc kỹ hướng dẫn sử dụng. Có thể có các hạng mục trong danh sách bảo dưỡng định kỳ chỉ được thiết kế cho động cơ cụ thể của bạn. Dầu nhớt và thiết bị dùng để bảo dưỡng phải còn nguyên bản.

Sau khi hết thời hạn bảo hành, bạn vẫn nên quan tâm đến tần suất và chất lượng bảo trì, mặc dù rất có thể bạn sẽ không thể hoàn toàn tránh giao tiếp với nhân viên dịch vụ.Trong danh sách bảo trì định kỳ được quy định trong hướng dẫn vận hành, có những công việc mà việc thực hiện đòi hỏi trình độ cao, các công cụ đặc biệt và sự sẵn có của tài liệu kỹ thuật. Đối với các điều chỉnh khác nhau, mức độ can thiệp bị giới hạn bởi hướng dẫn. Đặc biệt cẩn thận với các cài đặt bộ chế hòa khí. Tốc độ không tải cao quá mức có thể dẫn đến hư hỏng các bộ phận của hộp số do chế độ va chạm mạnh hơn khi sang số. Việc điều chỉnh chất lượng hỗn hợp không chính xác sẽ dẫn đến suy giảm các chế độ vận hành của động cơ, có thể dẫn đến những hậu quả khá nghiêm trọng. Tôi thực sự không khuyên bạn nên đồng bộ hóa bộ chế hòa khí của động cơ bốn kỳ - nếu không có một công cụ đặc biệt và một kỹ năng nhất định, kết quả sẽ là tiêu cực. Và một lời khuyên nữa: đừng bỏ qua việc bảo tồn động cơ (quy trình được mô tả chi tiết trong hướng dẫn) và vận chuyển đúng cách, đặc biệt là động cơ bốn thì.

Việc sửa chữa liên quan đến việc thay thế bất kỳ thành phần động cơ nào hoặc yêu cầu chẩn đoán nghiêm trọng trực tiếp phụ thuộc vào mức độ đào tạo kỹ thuật của chủ sở hữu động cơ và thiết bị. Các loại động cơ hiện đang được sử dụng trên tàu thuyền rất đa dạng: đây là động cơ bộ chế hòa khí đơn giản, với hệ thống phun nhiên liệu trên động cơ bốn kỳ và hai kỳ, với hệ thống OptiMax của Mercury và HPDI của Yamaha, và với nhiều hệ thống bôi trơn khác nhau. Tất cả điều này đòi hỏi phải được đào tạo lại chuyên môn liên tục ngay cả từ những thợ máy toàn thời gian. Tất nhiên, chủ sở hữu động cơ không có nhiệm vụ như vậy, nhưng anh ta sẽ không nhận được tài liệu kỹ thuật đầy đủ cho động cơ của mình ở bất kỳ đâu. Nó được đặt ra trong "Hướng dẫn sử dụng dịch vụ" - một cuốn sách được sử dụng bởi thợ máy. Cô ấy không đi bán hàng. Và nếu, rõ ràng, có thể tìm ra nó ở động cơ bộ chế hòa khí công suất thấp, và sai sót trong sửa chữa sẽ không gây ra hậu quả, thì một người lành mạnh sẽ không tiếp cận một động cơ lớn, được "đóng gói" tối đa bằng các thiết bị điện tử. Và với tất cả sự tôn trọng đối với những người thợ thủ công, tôi không khuyên bạn nên tin tưởng giao động cơ cho một người thợ từ một gara gần đó. Đó là động cơ của bạn có thể có cấu trúc khác với những động cơ mà anh ta đã sửa chữa thành công trước đó.

Có một câu hỏi nữa, câu trả lời phải được tìm thấy trước khi tiến hành sửa chữa: bạn có một công cụ đặc biệt không? Tham gia vào dịch vụ động cơ nhập khẩu từ năm đầu tiên, tôi đã thấy đủ và nghe đủ về mọi người, nhưng hầu hết họ thường nói một điều: “Đúng, bạn không nên tự làm điều này. Và bây giờ nó sẽ có giá bao nhiêu? Chỉ có một quy tắc: nếu không có dụng cụ nào bạn biết phù hợp để tháo hoặc mở bộ phận, hãy dừng lại - chắc chắn, cần phải có một công cụ đặc biệt cho quy trình này. Tôi sẽ nói thêm, công cụ mà bạn cho là phù hợp có thể tác động đến các bộ phận chính xác là những nơi không thể tải được. Trong trường hợp này, bạn không chỉ làm hỏng bộ phận mà còn gây phức tạp đáng kể cho việc sửa chữa tiếp theo.

Điều tôi muốn tập trung sự chú ý của độc giả là vấn đề phụ tùng thay thế. Tôi có thể mua chúng ở đâu, sử dụng những bộ phận “nguyên bản” hoặc chọn một thứ gì đó phù hợp, bộ phận bị mòn có cần thay thế không hay bộ phận đó vẫn còn hoạt động? Trong thực tế của tôi, có một động cơ có cực dương chống ăn mòn, không phải là nguyên bản, nhưng rẻ, tuổi thọ lâu hơn động cơ, nhưng đồng thời nó có một trình bày rất tốt. Đừng cho rằng tất cả các bộ phận không phải là nguyên bản đều là rác. Có một số nhà sản xuất rất tốt hiện có. Nhưng theo tôi, nếu có thể, tốt hơn hết, thay vì tốn sức, thời gian, tiền bạc để tìm mua loại phù hợp, hãy liên hệ với các chuyên gia kỹ thuật và chắc chắn về chất lượng của phụ tùng đã mua. Nhân tiện, điều này cũng áp dụng cho các loại dầu. Ngoài ra, các chuyên gia sẽ tư vấn loại phụ tùng nào nên được mua trong một trường hợp cụ thể, vì phụ tùng thay thế thường phải thay đổi theo gói.

Thay thế một bộ phận sẽ không phải lúc nào cũng khắc phục được sự cố.Một số vòng đệm, vòng đệm, phớt dầu phải được thay trong quá trình sửa chữa, ngay cả khi chúng ở tình trạng tốt. Đối với các khe hở, đường chạy cho phép, mômen xoắn và trình tự thắt chặt, trong trường hợp này tốt hơn là bạn nên nhận lời khuyên chuyên nghiệp, ít nhất là qua điện thoại, e-mail hoặc thư thường.

Nhiều người tin rằng việc mua động cơ bộ chế hòa khí đơn giản nhất là hợp lý để bạn có thể tự khắc phục sự cố. Điều này chỉ đúng một phần. Động cơ công suất vừa và nhỏ không đòi hỏi các giải pháp kỹ thuật phức tạp, nhưng nếu nói về tính đơn giản của động cơ công suất cao, ngay cả khi chúng được chế hòa khí thì không chính xác. Hệ thống nhiên liệu và hệ thống đánh lửa của những động cơ như vậy, để tiết kiệm xăng và tối ưu hóa chất lượng của hỗn hợp, khá phức tạp, điều này làm giảm đến mức tối thiểu lợi thế của chúng so với OptiMax phun hoặc cùng loại. Và với các chỉ số trọng lượng điện tốt nhất về sau và hiệu quả của chúng, câu hỏi sẽ tự biến mất. Thật vậy, cần thận trọng khi tiếp cận các mô hình mới về cơ bản và được "nén" mạnh. Tôi sẽ nói thêm: các động cơ phức tạp, theo quy luật, có một hệ thống bảo vệ thông báo về sự cố và thay đổi chế độ vận hành sao cho không gây hư hại cho động cơ và đồng thời vận hành nó. Một động cơ trông khá phức tạp thường vận hành đơn giản hơn nhiều so với một bộ chế hòa khí cùng công suất. Thật không may, trong vấn đề này, nhiều người vẫn còn rất bảo thủ - động cơ đáng sợ, sợ các thiết bị điện tử mà động cơ phun được trang bị.

Với tất cả những điều trên, tôi thực sự khuyên rằng việc sửa chữa, điều chỉnh và bảo trì định kỳ nên được thực hiện bởi một trung tâm dịch vụ được chứng nhận. Nó đã được chứng nhận. Nếu vì lý do tài chính hoặc vì khoảng cách lãnh thổ so với trung tâm như vậy, bạn buộc phải tự mình sửa chữa, thì tôi xin nhắc lại, bạn vẫn cần tham khảo ý kiến ​​của bác sĩ chuyên khoa.

Trong khuôn khổ của một hoặc thậm chí một số bài báo, không thể đưa ra tất cả các chi tiết của việc sửa chữa một động cơ cụ thể. Nhưng có những xu hướng chung trong việc bảo trì các nút nhất định. Bảng trên liệt kê những điểm chính phải được xem xét khi bắt đầu sửa chữa.

D. Semenov, giám đốc dịch vụ của ZAO Mercury-NII TM.

Chia sẻ trang này trên phương tiện truyền thông xã hội. mạng hoặc dấu trang:

Nhắn hdx » 31.10.2011 01:13

Các bác lái mô tô nước ơi, cùng chia sẻ kinh nghiệm sửa mô tô trong thread này nhé.

Tôi mua động cơ HDX-15 này vào mùa xuân năm 2011, tôi đã chạy nó hoàn toàn hài lòng, không tin rằng hàng Trung Quốc là xấu.
Nhưng tất cả đều giống nhau, rắc rối xảy ra vào một trong những ngày mùa thu mặn, nó ngừng phát triển động lực, tức là, nó khởi động hoàn toàn ổn ở chế độ nhàn rỗi, bạn tăng tốc, có vẻ như đang lấy đà, mọi thứ đều theo thứ tự, nhưng nó không. không lấy đà khi vặn mạnh ga, xe bị khựng lại.
Rõ ràng ngay lập tức có điều gì đó không ổn với hệ thống nhiên liệu.
Tôi nghĩ rằng carb đã bị tắc
có một bộ lọc ở phía trước của nó, lúc đầu nhìn mọi thứ đều ổn ở đó, lưới lọc sạch, tôi không bị thua lỗ, tôi nghĩ tôi sẽ làm sạch carb như cũ, nhưng sau đó một sự cố đã phát ra, Hóa ra là các đinh tán của bộ chế hòa khí đã bị yếu đi và vì điều này, nó hút không khí (có vẻ như hỗn hợp kém), kéo nó lên và một lần nữa mọi thứ vẫn ổn.
Nhưng nắm bắt được vấn đề này, tôi xoay chế hòa khí, có ai biết cách chỉnh cho hợp lý không, đối với động cơ này thì nó hoạt động tốt với tôi, nó cứ chạy không tải, nhưng có vẻ tiêu hao nhiều hơn.

Các đồng chí, chúng ta hãy cả hai mà không có lũ lụt. Người đàn ông tự mình tìm ra những gì đã giúp. Khác sẽ là một gợi ý. Không cần thiết phải xảy ra những tranh chấp không đáng có và sự gia tăng các thông điệp trong chủ đề, nếu không bạn sẽ mệt mỏi khi đọc cho đến khi bạn đi đến tận cùng của vấn đề.

Cảm ơn sự hiểu biết của bạn, tôi hy vọng tôi không xúc phạm bất cứ ai.

Chào mừng đến với trang web của ngư dân Novosibirsk - cộng đồng trực tuyến lớn nhất của ngư dân ở Siberia, bao gồm các vùng Altai, Kemerovo, Tomsk và Omsk, cũng như các vùng khác của Nga.
hôm nay - đây không chỉ là thông tin liên lạc trên các trang của trang web, mà còn là các sự kiện thường xuyên, các cuộc họp chung, các cuộc thi và chương trình khuyến mãi khác nhau.

Cảm ơn bạn vì những bài viết thú vị nhất trên diễn đàn.

Lam sao để đên đây? Để có được trên Bảng xếp hạng, bạn cần viết các bài đăng và nhận xét trên diễn đàn, đồng thời nhận được lời cảm ơn từ những người dùng khác dành cho họ. Mỗi tuần một lần, tất cả lời cảm ơn được tổng hợp và người dùng được cảm ơn nhiều lần nhất trong tuần qua sẽ có tên trong bảng xếp hạng.

Chúng tôi liên tục nghe thấy tiếng Trung Quốc nhảm nhí và thích thêm một nửa tiếng Trung nữa và mua một cái đã được kiểm chứng trong nhiều năm.
Người Trung Quốc đã ở nước ta hơn một năm và đã có số liệu thống kê về hoạt động của họ, hãy cùng chia sẻ bạn đã phá bỏ những gì, như thế nào và trong điều kiện nào?
Tôi biết rằng có các chủ đề hồ sơ cho mỗi thương hiệu, nhưng tôi muốn thu thập thêm đánh giá về người Trung Quốc từ các chủ sở hữu ở đây! (và không phải từ những người đã nhìn thấy và nghe thấy điều gì đó ở đâu đó)
Trên thực tế, tôi muốn câu trả lời ở dạng: Tên chính xác của động cơ, thời gian hoạt động, sự cố, nguyên nhân, thời điểm loại bỏ (tìm kiếm phụ tùng thay thế, v.v.)

———- Bài đăng được thêm vào lúc 14:04 ———- Bài trước được đăng lúc 13:58 ———-

Tôi sẽ bắt đầu với chính mình.
đối tượng thử nghiệm đầu tiên của tôi sau neptunes của ông nội là
SEA-PRO T 9.8 của lô đầu tiên chưa được kiểm tra cách đây khoảng 5-6 năm, lúc 7 giờ đột nhập, giống như nhiều chiếc, van cánh hoa bị vỡ vụn và động cơ đứng trong bảo hành một tháng rưỡi (không có phụ tùng thay thế một phần) mùa hè không có động cơ đã bị hư hỏng, sau khi sửa chữa đó là một mùa hè khác vui mừng vì độ tin cậy.
thứ hai là HIDEA 9.9 FHS bị nổ ở 15 tuổi, sau đó rắc rối là với một cái ống đựng hoàn chỉnh, sợi chỉ trên nút chai bị bung ra sau 1 tuần, nhưng nhờ đại diện của hidea, một chiếc hộp mới đã được gửi cho tôi và trong 3 năm, động cơ đã làm tôi hài lòng. . cho đến khi bản thân tôi va vào đá và làm cong trục cánh quạt và cánh quạt để phóng ra (sửa chữa 7 nghìn, tôi nghĩ nó không đắt)

Ô tô tự chế, máy kéo, xe địa hình và ATV

Tự làm vách ngăn và sửa chữa động cơ gắn ngoài của Veterok-8: ảnh chụp công việc đã hoàn thành, cũng như video về động cơ gắn ngoài sau khi sửa chữa.

Chào mọi người! Tại đây anh ấy đã đi qua động cơ gắn ngoài của mình "Veterok". Đối với tôi, đây là một điều rất thú vị. Tất nhiên, có thể lấy một động cơ Nhật Bản hoặc Trung Quốc đã qua sử dụng, chỉ cần thích sửa chữa "động cơ sovkomotor", cần gì khác để nghỉ ngơi "tinh thần".

Các công việc sau đã được thực hiện: phân tích đầy đủ các thành phần của động cơ Veterok, sửa đổi hộp số, thay thế bơm, thay ổ trục và phớt bơm, gương bơm, thay thế tất cả các miếng đệm nếu có thể, sơn lại toàn bộ, thay thế tất cả cao su (ống) trên đầu động cơ.

Lần khởi động đầu tiên cho thấy động cơ hoạt động tốt, khởi động “nóng” với “nửa vòng quay”, việc làm mát hoạt động hoàn hảo.

Nói chung, tôi hài lòng với công việc được thực hiện, sau đó là hình ảnh và video với động cơ.

Đã thay vòng bi, phớt dầu và miếng đệm cốc bơm.

Trong ảnh: hộp số và máy bơm đã được lắp ráp sẵn.

Đã cập nhật kẹp bằng cơ chế xoay.

Cơ cấu xoay, kẹp và tấm điều khiển.

Do đó, động cơ gắn ngoài cũ do Liên Xô sản xuất đã hoạt động trở lại.

Video này cho thấy hoạt động của động cơ gắn ngoài Veterok-8 sau vách ngăn.

Video: hoạt động của động cơ phía ngoài ở mức khí thấp.