Tự sửa chữa công tắc

Chi tiết: hãy tự mình chuyển sửa chữa từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.

Hệ thống đánh lửa động cơ xăng của xe du lịch nội địa VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 có công tắc điện tử. Nó được thiết kế để tạo ra các xung dòng điện trong mạch sơ cấp của cuộn dây đánh lửa.

Trong các công tắc điện tử sản xuất trong nước (sê-ri 3620.3734; 36.3734; 78.3734), các chức năng của công tắc dòng điện đầu ra được thực hiện bởi một bóng bán dẫn mạnh và các chức năng điều khiển các thông số của xung dòng điện (chuẩn hóa chu kỳ hoạt động của xung kích hoạt, phần mềm kiểm soát thời gian tích lũy năng lượng trong cuộn đánh lửa, giới hạn mức dòng điện trong cuộn sơ cấp của nó và biên độ của xung điện áp sơ cấp) được thực hiện bởi một mạch điện tử dòng điện thấp, thường xuyên hơn trong một thiết kế tích hợp.

Công tắc điện tử nội địa đầu tiên có thông số xung đánh lửa có điều khiển (sê-ri 36.3734) được phát triển cho xe VAZ-2108. Công tắc sử dụng chip K1401UD1, bóng bán dẫn chính KT848A mạnh mẽ và các yếu tố khác của sản xuất trong nước.

Công tắc là một nguyên mẫu cho sự phát triển của các loạt tiếp theo, có một số tùy chọn về thiết kế và thiết kế mạch. Tuy nhiên, công nghệ lắp ráp tích hợp-rời rạc kết hợp, giúp chúng có thể bảo trì được, vẫn phổ biến đối với các thiết bị chuyển mạch trong nước.

Video (bấm để phát).

Trong các thiết bị chuyển mạch hiện đại trong nước, các bóng bán dẫn phím đầu ra chuyên dụng loại KT890A, KT898A1, BU931 (nước ngoài) được sử dụng trong một số thiết kế: TO-220, TO-3, không đóng gói. Trong một số công tắc, ví dụ 78.3734 (Hình 4), bộ khuếch đại hoạt động bốn kênh của loại K1401UD2B được sử dụng như một vi mạch điều khiển.

Các thiết bị chuyển mạch cũng sử dụng rộng rãi chip điều khiển L497B của SGS-TOMSON (tương tự trong nước của P1055XP1). Sơ đồ khối và tùy chọn được đề xuất để đưa vào được hiển thị trong hình. 1, và mục đích của các kết luận - trong bảng. một.

Trước khi bắt đầu khắc phục sự cố và sửa chữa công tắc điện tử, bạn nên:
• kiểm tra tính toàn vẹn của hệ thống dây điện của xe, độ tin cậy của các kết nối tiếp xúc của hệ thống đánh lửa, khả năng sử dụng của các phần tử của hệ thống đánh lửa (bugi, cuộn dây đánh lửa, cảm biến Hall, dây điện cao thế);
• kiểm tra khả năng sử dụng của máy phát điện trên xe hơi, cũng như bộ điều chỉnh điện áp tích hợp của nó;
• kiểm tra việc cung cấp điện áp từ mạng trên bo mạch (với công tắc đánh lửa đang bật) đến tiếp điểm “P” của đầu nối cảm biến Hall.

Các dấu hiệu xuất hiện trục trặc của công tắc điện tử, nguyên nhân có thể xảy ra nhất của những trục trặc này và cách loại bỏ chúng được tóm tắt trong Bảng. 2.

Sơ đồ sơ đồ của công tắc đánh lửa được hiển thị trong hình. 2 (công tắc 3620.3734 - I), hình. 3 (công tắc 3620.3734 - II) và hình. 4 (chuyển đổi 78.3734).

Tóm lại, cần lưu ý những điều sau:

1. Một chất tương tự gần giống của bóng bán dẫn nước ngoài BU931 (xem sơ đồ trong Hình 2 và 3) là KT898A1 trong nước. Các bóng bán dẫn này có một loạt các tham số, dẫn đến cần phải chọn xếp hạng của các phần tử vô tuyến trong mạch cơ sở và mạch phát của nó, cho từng trường hợp riêng biệt của bóng bán dẫn.

2. Điện trở R7 (xem hình 2) và R6 (xem hình.3) phục vụ để thiết lập giá trị hiện tại cần thiết thông qua các bóng bán dẫn chính mạnh mẽ của các công tắc được mô tả.

Giá trị của điện trở tăng thì dòng điện giảm và ngược lại.
Do đó, bằng cách thay đổi các giá trị của các điện trở này, có thể chọn chế độ hoạt động hiện tại và nhiệt tối ưu của các bóng bán dẫn phím đầu ra.

3. Khi thay thế một bóng bán dẫn phím mạnh, bạn nên chú ý đến chất lượng của việc gắn chặt bóng bán dẫn vào bộ tản nhiệt (vỏ) của công tắc. Họ cũng kiểm tra sự hiện diện của keo dẫn nhiệt giữa bóng bán dẫn và bộ tản nhiệt (hộp công tắc).

4. Một chất tương tự của điốt zener nước ngoài 1N3029 (xem Hình 3) là KS524 trong nước.

5. Một chất tương tự của vi mạch nước ngoài L497B (xem Hình 1, 2, 3) là KR1055HP1 trong nước.

6. Sau khi thay thế các phần tử radio bị lỗi trong công tắc, mỗi phần tử mới trên bo mạch và vị trí hàn của nó phải được phủ bằng sơn mài nitro. Khi lắp ráp vỏ công tắc, vỏ của nó dọc theo chu vi vòng đệm phải được bôi một lớp keo chống thấm (ví dụ, Hermesil).

Chuyển mạch Internet

Trong chủ đề được đề cập: “Cách sửa chữa một bộ chuyển mạch”, chúng ta sẽ nói về một bộ chuyển mạch Internet phân phối tín hiệu qua các cổng. Ví dụ cho thấy một công tắc REPOTEK có mười sáu cổng dòng. Cần phải tiến hành chẩn đoán để xác định nguyên nhân của sự cố.

Đối với điều này, chúng tôi kiểm tra cáp mạng từ phích cắm đến ảnh chụp đầu nối dây số 1 về tính toàn vẹn của hệ thống dây điện, việc kiểm tra được thực hiện bằng thiết bị đồng hồ vạn năng.

Tiếp theo hãy kiểm tra điện trở. mạch điện từ các chân của ổ cắm công tắc đến bộ nguồn của mạch.

Hình vẽ số 2 thể hiện rõ nguồn điện cung cấp cho mạch điện, dây thứ 3 từ ổ cắm đi xuống đất của vỏ công tắc. Mạch này là một bộ chuyển đổi điện áp:

điện áp đầu vào - 220V;
điện áp đầu ra - 3.3V.

Cường độ hiện tại của điện áp đầu vào, như thông thường đối với nguồn bên ngoài gia dụng, là - 10 ampe. Cường độ dòng điện đối với điện áp đầu ra của bộ biến đổi là 4 ampe. Đến lượt mình, bộ chuyển đổi điện áp sẽ cấp nguồn cho các phần tử của vi mạch và sau đó tín hiệu được phân phối qua các cổng.

Bức ảnh thứ ba cho thấy một mạch được cung cấp bởi một bộ chuyển đổi điện áp.

Các nguyên nhân gây ra sự cố ở đây có thể rất đa dạng và yêu cầu kiểm tra tất cả các phần tử điện tử. Đặc biệt, trong thực tế của tôi, nguyên nhân gây ra sự cố như vậy là do các phần tử điện tử của bộ chuyển đổi điện áp số 2 bị hỏng. Mất độ dẫn điện - điện trở và hai bóng bán dẫn. Thay thế các yếu tố như vậy là một công việc khó khăn và đòi hỏi một số kỹ năng nhất định. Khi hàn các bộ phận mới, những bộ phận khác có thể bị vô hiệu hóa. Do đó, với sự không chắc chắn của bạn trong việc thực hiện công việc tế nhị như vậy, bạn sẽ dễ dàng chuyển trực tiếp đến bác sĩ chuyên khoa.

Hiện tại, mẫu xe ga GAZ-2705 GAZelle được trang bị hệ thống đánh lửa không tiếp xúc bằng pin với công tắc điện tử 13.3734-01.

Sơ đồ của công tắc điện tử 13.3734-01 được thể hiện trong hình. Các phần tử công tắc nằm trên một bảng mạch in, được gắn bên trong một vỏ kim loại, là bộ tản nhiệt làm mát cho bóng bán dẫn đầu ra VT2.

Các phần tử của mạch chuyển đổi hoạt động trong điều kiện nhiệt khắc nghiệt với điều kiện dao động điện áp và dòng điện trong mạng trên xe của ô tô.

Thông thường, sự cố công tắc có liên quan đến sự cố của bóng bán dẫn đầu cuối VT2 hoặc diode đầu vào VD2, điều này rất dễ xác định bằng ohmmeter. Để kiểm tra chi tiết hơn các mạch đầu vào của công tắc, cần đặt điện áp + (12 ... 13) V từ nguồn điện ổn định vào tiếp điểm “+”. Tín hiệu hình sin có biên độ 12 V và tần số 40 ... 80 Hz được cung cấp cho tiếp điểm “D” từ bộ tạo tín hiệu chuẩn.

Cơm. 2 Sơ đồ của công tắc điện tử

Máy hiện sóng điều khiển tín hiệu đi qua tại các điểm sau: cực âm của điốt VD3, cực thu của bóng bán dẫn VT1 và chân cắm.14 chip DA1. Khi sửa chữa một công tắc điện tử trong đó bóng bán dẫn đầu ra bị xuyên thủng, cùng với việc thay thế nó, nên thay miếng đệm mica cách điện dưới vỏ của nó với kích thước 18 x 23 mm và dày 0,21 mm với một miếng đệm dày 0,1 mm. . Điều này sẽ không ảnh hưởng đến độ tin cậy của công tắc, nhưng sẽ cải thiện quá trình loại bỏ nhiệt khỏi bóng bán dẫn đầu ra.

Để thay thế bóng bán dẫn VT2, bạn có thể sử dụng thiết bị bán dẫn tương tự như thông số KT898A, KT8109A, KT8117A, được thiết kế đặc biệt để sử dụng trong hệ thống đánh lửa trên ô tô.

Alexey / 14.09.2018 - 14:28
Đắng lòng khi đọc! Các bạn, họ có dạy bạn tiếng Nga không? Điều này được dạy ở đâu? Thoạt nhìn, bạn học cấp 1 và hành lang! Xấu hổ và hổ thẹn! Bạn cần phải biết ngôn ngữ mẹ đẻ của bạn không chỉ nói, mà còn viết! Tìm hiểu trước khi quá muộn!
Chỉnh sửa / 25.07.2017 - 07:20
nó phải là từ bộ thu VT1 đi đến kết nối R7 C4 và đến đầu ra thứ 5 của vi mạch, R7 đầu trên đến đầu ra bên phải của R8.
zhorik / 14/12/2015 - 10:19
Tại sao ô tô thợ săn UAZ dừng lại sau khi nóng trên đường đi, như thể không có dòng điện, bộ khởi động quay rõ rệt, nhưng không khởi động sau một ngày hoặc vài giờ
nnn / 23.08.2015 - 11:27
cổ góp trên sơ đồ là 131 chứ không phải 13 3734
Anatoly / 04/07/2014 - 07:33
Ana, bao lâu thì chip k1055XP1 bay ra? —– Chà, rất khó dự đoán .. Nó chủ yếu phụ thuộc vào chất lượng tay nghề. và Nếu bạn không vi phạm chế độ vi mạch Nhưng điện tử có chu kỳ làm việc riêng của nó. cũng như gói bóng đèn. Anatoly.
Pavel / 20/05/2013 - 13:16
tại sao cuộn dây đánh lửa lại nóng, mặc dù mọi thứ đã thay đổi: công tắc cuộn dây
Anatoly / 14.02.2013 - 18:35
Thời gian tốt trong ngày cho mọi người. Tôi có một câu hỏi về đơn đặt hàng này, nhưng có ai đã cố gắng kết nối thay vì cảm biến với đầu vào của công tắc 13.3774-01, các địa chỉ liên lạc gốc của nhà phân phối không? - vì vậy công tắc sẽ không hoạt động đối với lâu ngày .. nó sẽ chết. lần này và lỗi đánh lửa thứ hai. sẽ được thử nghiệm. thử nghiệm trên xe Zhiguli.
Olezha / 14.02.2013 - 18:24
Tại sao các “người chạy” lại cháy trong một hệ thống không tiếp xúc. Coil B-116, tr.
Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
kính thưa! có lẽ BẠN có thể cho tôi biết Ở ĐÂU để tìm những “bài giảng” như vậy trên một công tắc hơi khác 12.3774 (tương tự như 3660.3737, 13.3734). Tôi không thể tìm thấy bất kỳ sơ đồ hoặc nhận xét nào ở bất cứ đâu. Tôi sẽ vô cùng biết ơn (Thực ra, về nguyên tắc, không có sự khác biệt giữa chúng; chúng có cùng nguyên lý hoạt động. Công tắc là chìa khóa điện tử. Sự khác biệt giữa chúng là dây của chính công tắc. D) cảm biến đi đến tramler, có những khu nhà được gọi là (hol) chúng cần nguồn + cũng - và đầu ra thứ ba là (D) đi đến công tắc, đây là điều khiển của công tắc, Trên đầu nối của chính công tắc, có ba đầu ra, ở giữa là và ăn một đường ra (D) tức là một ngôi nhà tranh mùa hè. Nếu con sói là một con hoang, thì đừng đi vào rừng
Anatoly / 14/02/2013 - 05:43
Tôi đã rất ngạc nhiên bởi R7 Why is he. (Đây chỉ là lỗi đánh máy hoặc nhầm lẫn .t1 chỉ là một phím và R7 không cần thiết ở đó.
Anatoly / 14.02.2013 - 05:28
nhưng thay transistor KT 837 x cách nào là tốt nhất? dữ liệu có thể được tìm thấy trên internet.
Anatoly / 14.02.2013 - 05:11
Cảm ơn mọi người. Có chất điện phân nào gần R7 hay không. Ai biết được. Tức là trên masu. Chà, bạn sẽ hiểu nhật ký của tôi— —– = - = - Anatolij.
Anatoly / 14.02.2013 - 05:09
Cảm ơn mọi người. Có chất điện phân nào gần R7 hay không. Ai biết được. Tức là trên masu. Chà, bạn sẽ hiểu nhật ký của tôi— —– = - = - Anatolij.
Vasily / 18/11/2012 - 08:27
Tại sao những “người chạy” lại cháy trong một hệ thống không tiếp xúc. Cuộn dây B-116, trang 131 3734.
Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
Tôi không ngại khi ở trong cùng một diễn đàn. ROTFL
Vladimir / 22.03.2012 - 17:09
Chúc tất cả một ngày tốt lành. Tôi có một câu hỏi về đơn đặt hàng này, nhưng có ai đã cố gắng kết nối thay vì một bộ cảm biến với đầu vào của công tắc 13.3774-01, các địa chỉ liên lạc gốc của nhà phân phối chưa?
hiio / 26.02.2012 - 20:28
CHÚ Ý TẤT CẢ. CÁC LỖI NGHIÊM TRỌNG PHÁT HIỆN TRONG LỊCH CHUYỂN ĐỔI 13.3734-01 ĐƯỢC HIỂN THỊ TRONG HÌNH (MỘT LẮP RÁP CHUYỂN ĐỔI THEO DÕI SẼ LÀ A_B_S_O_L_YU_T_N_O N_E_R_A_B_O_T_O_S_P_O_S_O_B_E_N_S_P_O_S_O_B_E_N) ĐIỀU GÌ NÊN THAY ĐỔI ĐỂ MANG LẠI MẠCH PHÙ HỢP VỚI LẮP RÁP NHÀ MÁY: 1) ĐẦU LÊN TRÊN CỦA ĐIỆN TRỞ R7 VÀ ĐẦU LÊN LÊN CỦA VỐN C5 NÊN ĐƯỢC KẾT NỐI VỚI DÂY CHUYỀN THỨ 3 CỦA LẮP RÁP (TRONG HÌNH VẼ CỦA CHÚNG KẾT NỐI ĐẾN CHÂN thứ 5). 2) TỶ SUẤT THỰC TẾ CỦA CÔNG SUẤT C7 VÀ C8 - TRÊN 2,2MKF. (HÌNH ẢNH CHO HỌ TRỊ GIÁ 22MKF.) HÃY THÀNH CÔNG CHO TẤT CẢ.
Alexander / 23/01/2012 - 19:02
DIODE ở đó!
Kinap / 19.08.2011 - 05:20
Ana, bao lâu thì chip k1055XP1 bay ra?
Kinap / 19.08.2011 - 05:17
Và bao lâu thì lỗi chip k1055xp1?

12 Tiến lên

Bạn có thể để lại bình luận, ý kiến hoặc câu hỏi của bạn về tài liệu trên:

Các thiết bị chuyển mạch được sử dụng tích cực để tạo ra một mạng cục bộ, các phân đoạn phi tập trung của nó. Các thiết bị chuyển mạch phổ biến nhất là Edge-Core, D-Link, FoxGate, Zyxel, TP-Link. Đối với các thiết bị chuyển mạch, sửa chữa là cơ hội để khôi phục hiệu suất của chúng sau khi hỏng hóc. Bất kỳ sự cố công tắc nào cũng có thể làm sập toàn bộ văn phòng.

Thiết bị mạng rất nhạy cảm với các yếu tố bên ngoài khác nhau. Lỗi công tắc xảy ra vì những lý do sau:

Điện áp trong mạng tăng mạnh. Đặc biệt nguy hiểm đối với công tắc là có sấm sét, làm rơi dù nhỏ.
Cơ học hư hỏng. Các cú sốc đối với vỏ công tắc gây ra hư hỏng cho mạch và hệ thống. Chúng có thể do chính thiết bị rơi và do vật nặng đâm vào.
Thao tác bất cẩn. Kéo cáp, chất lỏng xâm nhập, các yếu tố khác liên quan đến thao tác của người dùng có thể làm hỏng các cổng, các thành phần bên trong switch.
Lỗi phần mềm. Điều này dẫn đến sự xáo trộn liên tục trong hoạt động của toàn bộ mạng nội bộ.

Công tắc sửa chữa: điều gì xảy ra thường xuyên nhất?

Chẩn đoán sơ bộ cho phép bạn xác định các nguyên nhân gây ra hỏng hóc công tắc, chỉ sau đó bạn có thể xây dựng kế hoạch sửa chữa. Các sự cố phổ biến nhất bao gồm:

làm hỏng bo mạch bộ nhớ được tích hợp vào công tắc;
biến dạng cổng mạng, hư chân;
cạn kiệt linh kiện điện tử, vi mạch;
sự cố cung cấp điện;
vi phạm trong phần sụn;
quá nhiệt liên tục của công tắc;
cài đặt không chính xác gây ra xung đột liên tục trong mạng.

Việc sửa chữa thiết bị này đòi hỏi những kỹ năng và kiến thức đặc biệt, hầu như không thể tự làm được.

Phương pháp sửa chữa thiết bị mạng

Việc sửa chữa công tắc yêu cầu chẩn đoán chính xác và chi tiết, điều này sẽ xác định tính khả thi của việc thực hiện các hành động tiếp theo. Trong một số trường hợp, sự cố là do phần cứng bị đóng băng, có thể được xử lý bằng cách khởi động lại đơn giản. Các phương pháp có thể để khôi phục hoạt động của công tắc như sau:

Phần mềm phần cứng. Một trong những cách dễ nhất để thiết lập lại và chạy công tắc. Để làm được điều này, bạn phải có phiên bản cập nhật và hoạt động của phần mềm, thiết bị ghi âm đặc biệt.
Sửa chữa các khiếm khuyết. Trong trường hợp này, hàn các phần tử kim loại tách rời được sử dụng.
Thay thế một bộ phận không thành công. Trong trường hợp này, cần phải ước tính chi phí sửa chữa, mua phụ tùng thay thế mới. Trong một số trường hợp, với những hư hỏng đáng kể, việc mua một công tắc mới sẽ hợp lý hơn.

Đặc điểm của công việc sửa chữa

Để khôi phục công tắc, người chủ phải có kiến thức, kỹ năng, phương tiện kỹ thuật và vật chất cần thiết để cung cấp dịch vụ. Vì lý do này, bạn nên liên hệ với các trung tâm bảo hành chuyên biệt sẽ thực hiện các thao tác cần thiết. Công việc bao gồm các giai đoạn sau:

Chẩn đoán. Cần phải xác định nguyên nhân vi phạm trong mạng nội bộ (trong một số trường hợp, công tắc chuyển đổi hoạt động, các vấn đề có thể phát sinh với cáp, cài đặt không chính xác). Nếu việc thiếu liên lạc là do sự cố công tắc, thiết bị chính phải xác định phần tử nào đã bị lỗi.
Lập kế hoạch hành động. Điều này là cần thiết cho việc xác định chi phí làm việc sau này, danh sách các phụ tùng thay thế cần thiết, giá của chúng.
Phối hợp thực hiện công việc với khách hàng. Để làm được điều này, anh ta cần mô tả bản chất của vấn đề, các cách giải quyết nó, chi phí của các phương pháp được đề xuất và thay thế, và những rủi ro có thể xảy ra.
Thực hiện các thao tác cần thiết để khôi phục chức năng của công tắc.

Việc khôi phục nhanh công tắc sẽ giảm thiểu thời gian ngừng hoạt động của văn phòng, vì vậy bạn chỉ nên liên hệ với các công ty đáng tin cậy làm việc trong lĩnh vực công nghệ CNTT.

Công tắc đánh lửa có sẵn trên mọi loại xe, bất kể kiểu máy và năm sản xuất. Các thiết bị có thể được chia thành các loại riêng biệt, nhưng nguyên lý hoạt động của chúng gần như giống nhau. Nhưng không phải người lái xe nào cũng biết nó là gì và công tắc thông thường thực hiện chức năng gì, nếu không có công tắc này thì sẽ không thể khởi động động cơ và tắt đi được.

Thiết bị điện tử đơn giản này chỉ thực hiện chức năng phát tia lửa điện. Nhưng những hỏng hóc trong hoạt động của nó có thể dẫn đến sự mất ổn định của động cơ khi không tải hoặc ở các chế độ hoạt động khác của thiết bị. Đôi khi họ bắt đầu tìm kiếm vấn đề trong hệ thống động cơ thay vì tìm hiểu xem liệu xung điện của công tắc hệ thống đánh lửa có được hình thành chính xác hay không.

Bạn có thể kiểm tra hoạt động của nó cả trong dịch vụ và tại nhà. Đúng như vậy, trong trường hợp thứ hai, bạn sẽ phải tự mình mua hoặc chế tạo một thiết bị đặc biệt. Nhưng trên tay sẽ luôn có một thiết bị mà bạn có thể xác định nguyên nhân gây ra tình trạng khó đánh lửa hoặc các vấn đề thông thường khác trên xe hơi.

Trên thực tế, từ thông minh này có nghĩa là một thiết bị đơn giản đến mức thô sơ. Nó là nguyên nhân gây ra tia lửa điện trong hệ thống đánh lửa. Thời điểm phát tia lửa điện được thực hiện trong bộ phận đánh lửa. Công tắc là một thiết bị điện tử nhỏ điều khiển thiết bị.

Để hiểu rõ hơn, bất kỳ hệ thống đánh lửa nào cũng được chia thành hai phần chính - hệ thống điều khiển và hệ thống thực hiện phóng tia lửa. Hệ thống điều khiển tạo ra thời điểm khi tia lửa điện xuất hiện và hệ thống thực thi trực tiếp tạo ra tia lửa điện này. Trong bài này, chúng tôi sẽ tập trung đặc biệt vào việc điều khiển tia lửa điện trong hệ thống đánh lửa. Nhưng để hiểu một chút về chức năng của nó, người ta nên nhớ lại một số điểm trong lịch sử ô tô.

Video công tắc là gì:

Trên những chiếc xe đầu tiên, bộ điều khiển đánh lửa đơn giản nhất đã được lắp đặt. Sơ đồ công việc của họ được đưa ra dưới đây.

Mạch này sử dụng nguyên lý tự cảm ứng. Việc ngắt mạch dòng điện trong cuộn dây suốt đi kèm với EMF điện áp cao thứ cấp. Trong trường hợp này, một tia lửa xuất hiện trên phần tiếp xúc của ngọn nến. Mạch điện bị đứt do đóng các tiếp điểm trên cầu dao.

Mạch công tắc đánh lửa này rất đơn giản và đáng tin cậy, do đó nó đã được lắp đặt trên ô tô trong một thời gian dài, mặc dù có những khuyết điểm rõ ràng. Ngay cả sau khi thay đổi đế cơ bản, nguyên tắc hoạt động ban đầu của thiết bị vẫn được giữ nguyên.

Nhược điểm chính của hệ thống như vậy là dòng điện chạy qua cuộn dây quá cao. Kết quả là - sự xuất hiện của tia lửa trong bộ ngắt sóng, làm nóng chảy và đốt cháy các điểm tiếp xúc của nó. Vì vậy, cần thêm thời gian phóng tia lửa điện ngắn.Kết quả là, quá trình đánh lửa hoàn toàn đòi hỏi một hỗn hợp dễ cháy được làm giàu hơn, động cơ phản ứng kém ở số vòng quay thấp và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

Nhưng theo thời gian, ngành công nghiệp ô tô đã đạt đến một tầm cao mới, và các công tắc đánh lửa điện tử bắt đầu được sử dụng trong hệ thống đánh lửa.

Hoạt động của công tắc đánh lửa thế hệ mới dựa trên việc sử dụng chìa khóa điện tử. Trong khả năng của chúng, các bóng bán dẫn VT1 và VT2 được sử dụng. Việc sử dụng chúng làm giảm tải trên tiếp điểm của máy cắt và tăng cường độ dòng điện chạy qua cuộn dây. Kết quả của quyết định này, hiệu suất của thiết bị đã tăng lên:

tăng độ tin cậy của hệ thống;
giờ đây hệ thống có thể hoạt động ở tốc độ động cơ cao và tốc độ đáng kể;
tăng tỷ số nén.

Hệ thống điện tử có thể thuộc các loại sau:

bóng bán dẫn, mạch của chúng được hiển thị bên dưới;
thyristor, được đặc trưng bởi sự tích tụ năng lượng trong một tụ điện thay vì cuộn dây đánh lửa điện từ;
lai sử dụng cam;
không tiếp xúc, chúng được sử dụng trong đại đa số các xe ô tô hiện đại.

Để đạt được mức độ tin cậy và hiệu suất cao, hệ thống hai kênh được sử dụng. Và cũng có thể - công tắc đa kênh, hoặc nhiều tia lửa.

Chúng nên được tháo rời chi tiết hơn một chút. Hệ thống công tắc cam đánh lửa, sơ đồ được trình bày ở trên, sử dụng bộ phân phối cam và công tắc điện tử có cuộn dây. Việc sử dụng các yếu tố đánh lửa điện tử làm tăng đáng kể hiệu quả của thiết bị này và tăng độ tin cậy của nó. Thay vì cảm biến Hall, cam được kết nối với công tắc. Bạn cũng có thể tự kết nối chúng.

Sự tiện lợi của việc sử dụng sơ đồ này được đặc trưng bởi thực tế là nếu công tắc bị lỗi, bạn có thể chuyển dây sang cuộn dây cũ và sau đó bạn có thể đánh lửa bằng cam.

Với việc đưa các thiết bị điện tử vào hệ thống đánh lửa, các nhà sản xuất ô tô cuối cùng đã bắt đầu từ bỏ các công tắc tiếp xúc. Các cầu dao điện áp bắt đầu được thay thế bằng các cảm biến không tiếp xúc. Làm thế nào để một công tắc như vậy hoạt động? Nó khá đơn giản: thiết bị bây giờ nhận tín hiệu từ một nút được gọi là cảm biến Hall. Nhân tiện, công tắc không tiếp xúc lần đầu tiên bắt đầu được sử dụng trên ô tô nội địa cho VAZ 2108.

Khi sử dụng cảm biến, gián đoạn phát tia lửa biến mất, sai số giữa thời điểm bắt lửa của hỗn hợp dễ cháy trong xi lanh bên phải và bên trái giảm xuống. Nhưng vấn đề tìm ra sự phụ thuộc tối ưu của thời điểm đánh lửa vào tốc độ đơn vị vẫn chưa biến mất. Vấn đề này đã được giải quyết bằng một công tắc đánh lửa trước điều khiển bằng vi điều khiển.

Trong đó, tín hiệu từ cảm biến điện tử được đưa đến đầu vào X1. Trong thiết bị này, xử lý tín hiệu được thực hiện bởi một bộ vi điều khiển, xác định thời điểm cuộn dây được bật và tắt. Việc chuyển mạch của nó được xác định bởi các công tắc bóng bán dẫn điều khiển tín hiệu của bộ điều khiển. Kết quả là, biểu đồ góc dẫn trông như thế này:

Bạn có thể thực hiện chuyển đổi hai kênh bằng chính tay của mình. Để làm được điều này, bạn không cần phải có kiến thức chuyên sâu về kỹ thuật điện hoặc phải là một thợ cơ khí giỏi. Nhưng những sửa đổi nhỏ đối với hệ thống đánh lửa sẽ đảm bảo nó hoạt động trơn tru trong các điều kiện lái xe khác nhau. Công tắc một chân từ lâu đã lỗi thời. Và phiên bản được chuyển đổi sẽ ngay lập tức cho phép bạn cảm nhận được những lợi ích của nó. Vì vậy, bạn sẽ cần thực hiện quy trình sau:

tháo nắp của nhà phân phối;
tắt ổ cao áp ra khỏi cuộn dây;
sử dụng bộ khởi động, đặt điện trở vuông góc với thiết bị;
ghi dấu ấn về nhà phân phối và động cơ tại nơi trùng với giữa nhà phân phối;
tháo bộ phân phối cũ sau khi tháo các chốt;
tắt bộ truyền động đi từ cuộn dây đến bộ phân phối;
chúng tôi lấy một nhà phân phối mới, tháo nắp ra khỏi nó và lắp nó vào động cơ theo nhãn;
cố định phuộc lắp, lên nắp bằng các ổ;
thay đổi cuộn dây thành một cuộn dây mới và kết nối các dây với nó;
bây giờ bạn có thể khởi động động cơ.

Tất nhiên, thủ tục sẽ mất một thời gian, bởi vì nhiều hành động sẽ liên quan đến điện của xe. Nhưng công tắc đánh lửa kênh đôi sẽ giúp xe khởi động dễ dàng hơn, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu và duy trì nguồn động cơ.

Mặc dù có những ưu điểm rõ ràng của các thiết bị chuyển mạch mới hơn, nhưng chúng có một nhược điểm: khó xác định vấn đề trong hoạt động của chúng hơn so với trường hợp của các thiết bị một chân. Vấn đề này đặc biệt đúng đối với những người lái xe đã lắp công tắc mới trên xe của họ. Theo quy định, các trục trặc trong công tắc hai chân hoặc công tắc điện tử chỉ có thể được phát hiện ở các trung tâm bảo hành chuyên biệt. Nhưng bạn cũng nên chú ý đến những dấu hiệu rõ ràng trong hoạt động của hệ thống đánh lửa:

động cơ không nổ máy, không có tia lửa đánh lửa trên nến;
thiết bị ngừng hoạt động vài phút sau khi khởi động;
động cơ hoạt động không ổn định.

Nếu quan sát thấy ít nhất một trong những dấu hiệu này, thì bạn nên thay thế thiết bị bằng một thiết bị có thể bảo dưỡng được.

Ngoài ra, bạn có thể kiểm tra tình trạng của thiết bị bằng vôn kế. Khi bật lửa, mũi tên phải ở giữa thang chia độ. Sau đó, nó sẽ xoay sang phải khi tắt nguồn. Các chỉ số này của thiết bị sẽ cho biết hoạt động bình thường của công tắc.

Bạn cũng có thể sử dụng một thiết bị tự chế để kiểm tra công tắc. Nó là một đèn điều khiển, có thể dễ dàng làm bằng tay của bạn. Một đầu của đèn được nối với đất, đầu kia - với đầu ra của cuộn dây. Đánh lửa thì nếu máy hoạt động thì sau một thời gian ngắn đèn sẽ sáng hơn một chút.

Tuy nhiên, trên Internet đã xuất hiện một ý tưởng về khả năng sử dụng công tắc 3620.3734 * thay vì tiêu chuẩn Taurian 1102.3734 / 1103.3734, tôi đã quyết định đăng một bài viết về cách sửa chữa chúng, cùng với sơ đồ của các công tắc này. Bài báo gốc là ở đây, nhưng vì một số lý do mà nhà phát triển của trang web này đã đăng các hình ảnh tách biệt với bài báo. Điều đó rất bất tiện, tôi đang dịch nó theo nghĩa của con người là:

Theo quy luật, khi công tắc đánh lửa điện tử trong ô tô của bạn bị hỏng, bạn phải mua một cái mới, vì không có cách nào để kiểm tra khả năng hoạt động của nó do thiếu các trung tâm bảo hành chuyên dụng hoặc bạn phải mang nó đến các thợ thủ công địa phương để thử. sử dụng sửa chữa phương pháp "khoa học chọc". Hầu hết các hướng dẫn vận hành không mô tả phương pháp khắc phục sự cố, vì vậy đây là phương pháp khắc phục sự cố đầy đủ và sơ đồ sơ đồ của các công tắc đánh lửa điện tử phổ biến nhất.

Tín hiệu thông tin đầu vào cho công tắc là tín hiệu từ cảm biến Hall nằm trên trục phân phối đánh lửa.Theo tín hiệu này, công tắc nhận thông tin về số vòng quay của động cơ và vị trí trục khuỷu của nó. Công tắc được thiết kế để làm việc với cuộn dây đánh lửa nối tiếp 27.3705. Công tắc là một nguyên mẫu cho sự phát triển của các loạt tiếp theo, có một số tùy chọn về thiết kế và thiết kế mạch. Tuy nhiên, công nghệ lắp ráp tích hợp-rời rạc kết hợp, giúp chúng có thể bảo trì được, vẫn phổ biến đối với các thiết bị chuyển mạch trong nước.

Chip điều khiển L497B của SGS-TOMSON (đối tác nội địa P1055XP1). Sơ đồ cấu trúc và tùy chọn được đề xuất để đưa vào.

Nếu với một số trục trặc trên xe, bằng cách nào đó bạn có thể đến điểm sửa chữa, thì với một công tắc bị lỗi, động cơ sẽ hoàn toàn không nổ. Một số tài xế thường mang theo công tắc dự phòng bên mình. Trong bài này, chúng ta sẽ xem xét nguyên lý hoạt động, một số trục trặc của công tắc xe và cách sửa chữa.

Thường thì công tắc bị hỏng do bị nước xâm nhập vào bên trong. Kết quả là chip kr1055xp4 (tương tự L497B) bị lỗi,
Do quá áp hoặc theo thời gian, các bóng bán dẫn đầu ra loại KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (tương tự như BU941ZP) thường bị lỗi.

Để kiểm tra công tắc, chúng tôi lắp ráp một chân đế đơn giản như trong hình bên dưới. Chúng tôi kết nối bóng đèn 12 V thay vì cuộn dây.

Khi chúng tôi xoay trục của bộ phân phối bằng DH (cảm biến hội trường) - đèn sẽ sáng. Khi chúng ta không vặn và đèn tắt.

Cảm biến Hall là một thiết bị điện từ lấy tên của nó từ tên của nhà vật lý Hall, người đã khám phá ra nguyên lý trên cơ sở đó cảm biến này được tạo ra sau đó. Nói một cách đơn giản, đây là một cảm biến từ trường. Có hai loại cảm biến Hall: tương tự và kỹ thuật số.

Cảm biến Analog Hall - chuyển đổi cảm ứng trường thành điện áp, giá trị được hiển thị bởi cảm biến phụ thuộc vào cực của trường và cường độ của nó. Nhưng một lần nữa, bạn cần xem xét khoảng cách mà cảm biến được lắp đặt.

Cảm biến kỹ thuật số xác định sự hiện diện hay vắng mặt của một trường. Có nghĩa là, nếu cảm ứng đạt đến một ngưỡng nhất định, cảm biến xuất hiện trường dưới dạng một đơn vị logic nhất định, nếu không đạt đến ngưỡng, cảm biến sẽ xuất ra một số không logic. Đó là, với cảm ứng yếu và do đó, độ nhạy của cảm biến, sự hiện diện của trường có thể không được ghi lại. Nhược điểm của cảm biến như vậy là sự hiện diện của vùng chết giữa các ngưỡng.

Cảm biến Digital Hall cũng được chia thành: lưỡng cực và đơn cực.
Đơn cực - hoạt động trong sự hiện diện của một trường có cực tính nhất định và tắt khi cảm ứng trường giảm.
Lưỡng cực - phản ứng với sự thay đổi về cực của trường, tức là, một cực - bật cảm biến, cực còn lại - tắt.

Đo điện áp ở đầu ra của cảm biến. Nó phải lớn hơn 0,4 V.
Kiểm tra tia lửa khi bật đánh lửa. Để làm điều này, cần phải đóng các đầu ra 1 và 2 của công tắc bằng một dây.
Thay thế bằng một cái tốt đã biết.

Một số thiết bị chuyển mạch có đầu ra "logic" khác. Một số, ví dụ 131.3734-01, có lôgic "1", trong khi những người khác có "0". Ai có “1” theo mặc định (đây là khi thiết bị hiển thị 12 volt hoặc gần chúng theo mặc định giữa các tiếp điểm “+” và “KZ”) thực sự có nguy cơ đốt cuộn dây khi đánh lửa và động cơ không chạy, tạo ra điện thế một phía bên trong cuộn dây và không phóng điện ra ngoài, do đó bạn có thể dùng tay để cảm nhận sự nóng lên nhanh chóng của cuộn dây. Điện thế được tạo ra chỉ bắt đầu được thải ra khi động cơ đang hoạt động. Ưu điểm của các công tắc như vậy là bạn có thể sử dụng các cuộn dây thông thường (bản địa) để đánh lửa tiếp xúc thực tế mà không làm đứt mạch kết nối cuộn dây cũ.Công tắc trong trường hợp này được lắp vào chỗ đứt dây mà từ điểm tiếp xúc của bộ ngắt đến cuộn dây. Bộ phân phối chỉ được thay thế và một công tắc được thêm vào.

Trong công tắc, ví dụ, BSZ 131.3734, logic "0" được quan sát theo mặc định. Nếu với cuộn dây của bộ công tắc 131 3734 bạn đặt nó với logic “1” theo mặc định, thì cuộn dây sẽ rất ấm. Hoặc ngược lại, đặt công tắc 131 3734 - logic "0" trên cuộn dây dành cho công tắc có logic "1", khi đó hoặc sẽ không có tia lửa, hoặc nó sẽ rất yếu, hoặc bạn thậm chí có thể làm hỏng công tắc.

Các loa nhỏ lắp trong xe không tái tạo tốt các tần số thấp (“âm trầm”). Một giải pháp cho vấn đề này là lắp đặt một loa siêu trầm trong ô tô với một bộ khuếch đại chung cho các kênh phải và trái với loa riêng của nó. Loa siêu trầm sẽ chỉ tái tạo các thành phần tần số thấp của dải âm thanh. Tiếp theo, bạn sẽ học cách làm loa siêu trầm bằng tay của chính mình. Đọc thêm…

Trong những năm gần đây, các thiết bị điện tử ngày càng được sử dụng phổ biến trong giao thông đường bộ, trong đó có thiết bị đánh lửa điện tử. Sự tiến bộ của động cơ chế hòa khí ô tô gắn liền với sự cải tiến hơn nữa của chúng. Ngoài ra, các yêu cầu mới hiện đang được đặt ra đối với các thiết bị đánh lửa, nhằm nâng cao triệt để độ tin cậy, đảm bảo hiệu quả sử dụng nhiên liệu và độ sạch môi trường của động cơ. Đọc thêm…

Để tạo âm thanh cho đồ chơi trẻ em, xe máy và ô tô chạy bằng pin, tôi đề nghị bạn tạo một mạch thiết bị âm thanh đơn giản mô phỏng tín hiệu của "Cảnh sát Còi". Đề án đơn giản, chứa một số lượng nhỏ chi tiết và không yêu cầu cấu hình. Không khó để lắp ráp nó, đặc biệt nếu bạn đặt mua các bộ vi điều khiển flash từ liên kết ở cuối bài viết.

Thường xe không nổ máy thì làm gì có nỗi day dứt để ngựa sắt hồi sức. Chà, nếu vấn đề nằm ở những ngọn nến hoặc tổ bị chua trong các kết nối dây dẫn điện, thì sự cố sẽ nhanh chóng được khoanh vùng. Nhưng nó cũng xảy ra rằng các yếu tố cấu trúc của hệ thống đánh lửa bị lỗi. Khá thường xuyên, công tắc VAZ 2108 hóa ra lại là thủ phạm của một "chiến tích" khó chịu. Trong trường hợp thứ hai, các kỹ năng tự kiểm tra hoạt động của thiết bị, hiểu biết chung về nguyên lý hoạt động của nó và điện mạch sẽ không bị thừa.

Yếu tố này trong hoạt động của ô tô là một bộ phận điện tử, bằng cách nhận tín hiệu từ một cảm biến cảm ứng từ đặc biệt (hay còn gọi là cảm biến Hall), điều khiển hoạt động của hệ thống đánh lửa. Sơ đồ mạch của thiết bị sẽ không làm chúng tôi lo lắng đặc biệt, bởi vì nếu công tắc bị hỏng, nó chỉ đơn giản là được thay thế bằng một cái mới, điều quan trọng hơn là phải hiểu cách hoạt động và quan trọng nhất là cách chẩn đoán nó nếu cần thiết. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.

Công tắc VAZ 2108 được kết nối trực tiếp với khóa điện, qua đó nó được cấp điện từ mạng điện ô tô. Sơ đồ hoạt động của thiết bị cũng giả định kết nối điện trực tiếp với cuộn dây đánh lửa và bộ phân phối đánh lửa bugi. Nhiệm vụ của công tắc ô tô là điều chỉnh hoạt động của bugi ô tô thông qua bộ phân đánh lửa dựa trên tín hiệu điều khiển từ cảm biến.

Tất nhiên, cách dễ nhất là kiểm tra bằng cách thay thế thông thường cho một khối làm việc đã biết, nhưng có những tùy chọn khác, phức tạp hơn. Để làm điều này, bạn sẽ cần đồng hồ đo điện áp có giới hạn lên đến 20 V (ví dụ: đồng hồ vạn năng) hoặc đèn điều khiển 12 V. Sau đó, bạn phải thực hiện quy trình sau:

1. Tìm cuộn dây đánh lửa dưới mui xe và ngắt kết nối có ký tự “K” khỏi nó. Dây dẫn này được kết nối trực tiếp với tiếp điểm đầu tiên trên công tắc.
2.Trong trường hợp đứt mạch điện, chúng ta nối đèn thử nghiệm hoặc thiết bị đo hiệu điện thế không đổi có giới hạn đến 20 V.
3. Để thực hiện kiểm tra, cần phải vặn khóa điện bằng cách quay động cơ bằng bộ khởi động tự động. Theo kết quả của chẩn đoán, đèn sẽ nhấp nháy và đồng hồ vạn năng sẽ hiển thị các thay đổi điện áp.

axit hóa các điểm tiếp xúc trên khối đầu cuối của thiết bị, cố gắng làm sạch chúng hoặc di chuyển chúng, phá vỡ oxit hình thành;

có thể công tắc bị hỏng là do nó quá nóng, hãy đảm bảo rằng bộ tản nhiệt của bộ làm mát điện tử công suất không bị nhiễm bẩn, có thể làm giảm khả năng tản nhiệt;

sự cố trong hệ thống dây điện, đứt hoặc hư hỏng dây dẫn (ở đây sơ đồ kết nối công tắc sẽ giúp bạn kiểm tra tính toàn vẹn của tất cả các kết nối điện);

và cuối cùng, thiết bị có thể không nhận được tín hiệu điều khiển từ cảm biến Hall. Nếu vấn đề vẫn còn sau khi thay đổi công tắc, bạn nên phân vân bằng cách kiểm tra cảm biến.

Video (bấm để phát).

Thay đổi công tắc trên số tám rất đơn giản. Trước tiên, bạn cần ngắt kết nối cực âm của pin. Sau đó, khối đầu cuối điện của thiết bị được ngắt kết nối, sử dụng tuốc nơ vít để nhấn kẹp lò xo, hai đai ốc giữ bộ tản nhiệt được tháo ra và công tắc được tháo ra tự do lắp ráp với bộ làm mát. Việc cài đặt một khối mới được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Giá phát hành là khoảng 300-400 rúp.