Tự sửa chữa công tắc đánh lửa

Chi tiết: tự sửa chữa công tắc đánh lửa từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.

Hệ thống đánh lửa động cơ xăng của xe du lịch nội địa VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 có công tắc điện tử. Nó được thiết kế để tạo ra các xung dòng điện trong mạch sơ cấp của cuộn dây đánh lửa.

Trong các công tắc điện tử sản xuất trong nước (sê-ri 3620.3734; 36.3734; 78.3734), các chức năng của công tắc dòng điện đầu ra được thực hiện bởi một bóng bán dẫn mạnh và các chức năng điều khiển các thông số của xung dòng điện (chuẩn hóa chu kỳ hoạt động của xung kích hoạt, phần mềm kiểm soát thời gian tích lũy năng lượng trong cuộn đánh lửa, giới hạn mức dòng điện trong cuộn sơ cấp của nó và biên độ của xung điện áp sơ cấp) được thực hiện bởi một mạch điện tử dòng điện thấp, thường xuyên hơn trong một thiết kế tích hợp.

Công tắc điện tử nội địa đầu tiên có thông số xung đánh lửa có điều khiển (sê-ri 36.3734) được phát triển cho xe VAZ-2108. Công tắc sử dụng chip K1401UD1, bóng bán dẫn chính KT848A mạnh mẽ và các yếu tố sản xuất trong nước khác.

Công tắc là một nguyên mẫu cho sự phát triển của các loạt tiếp theo, có một số tùy chọn về thiết kế và thiết kế mạch. Tuy nhiên, công nghệ lắp ráp tích hợp-rời rạc kết hợp, giúp chúng có thể bảo trì được, vẫn phổ biến đối với các thiết bị chuyển mạch trong nước.

Video (bấm để phát).

Trong các thiết bị chuyển mạch hiện đại trong nước, các bóng bán dẫn phím đầu ra chuyên dụng loại KT890A, KT898A1, BU931 (nước ngoài) được sử dụng trong một số thiết kế: TO-220, TO-3, không đóng gói. Trong một số công tắc, ví dụ 78.3734 (Hình 4), bộ khuếch đại hoạt động bốn kênh của loại K1401UD2B được sử dụng như một vi mạch điều khiển.

Các thiết bị chuyển mạch cũng sử dụng rộng rãi chip điều khiển L497B của SGS-TOMSON (tương tự trong nước của P1055XP1). Sơ đồ khối và tùy chọn được đề xuất để đưa vào được hiển thị trong hình. 1, và mục đích của các kết luận - trong bảng. một.

Trước khi bắt đầu khắc phục sự cố và sửa chữa công tắc điện tử, bạn nên:
• kiểm tra tính toàn vẹn của hệ thống dây điện của xe, độ tin cậy của các kết nối tiếp xúc của hệ thống đánh lửa, khả năng sử dụng của các phần tử của hệ thống đánh lửa (bugi, cuộn dây đánh lửa, cảm biến Hall, dây điện cao thế);
• kiểm tra khả năng sử dụng của máy phát điện ô tô, cũng như bộ điều chỉnh điện áp tích hợp của nó;
• kiểm tra việc cung cấp điện áp từ mạng trên bo mạch (với công tắc đánh lửa đang bật) đến tiếp điểm “P” của đầu nối cảm biến Hall.

Các dấu hiệu xuất hiện trục trặc của công tắc điện tử, nguyên nhân có thể xảy ra nhất của những trục trặc này và cách loại bỏ chúng được tóm tắt trong Bảng. 2.

Sơ đồ sơ đồ của công tắc đánh lửa được hiển thị trong hình. 2 (công tắc 3620.3734 - I), hình. 3 (công tắc 3620.3734 - II) và hình. 4 (chuyển đổi 78.3734).

Tóm lại, cần lưu ý những điều sau:

1. Một chất tương tự gần giống của bóng bán dẫn nước ngoài BU931 (xem sơ đồ trong Hình 2 và 3) là KT898A1 trong nước. Các bóng bán dẫn này có một loạt các tham số, dẫn đến cần phải chọn xếp hạng của các phần tử vô tuyến trong mạch cơ sở và mạch phát của nó, cho từng trường hợp riêng biệt của bóng bán dẫn.

2. Điện trở R7 (xem hình 2) và R6 (xem hình.3) phục vụ để thiết lập giá trị hiện tại cần thiết thông qua các bóng bán dẫn chính mạnh mẽ của các công tắc được mô tả.

Giá trị của điện trở tăng thì dòng điện giảm và ngược lại.
Do đó, bằng cách thay đổi các giá trị của các điện trở này, có thể chọn chế độ hoạt động hiện tại và nhiệt tối ưu của các bóng bán dẫn phím đầu ra.

3. Khi thay thế một bóng bán dẫn phím mạnh, bạn nên chú ý đến chất lượng của việc gắn chặt bóng bán dẫn vào bộ tản nhiệt (vỏ) của công tắc. Họ cũng kiểm tra sự hiện diện của keo dẫn nhiệt giữa bóng bán dẫn và bộ tản nhiệt (hộp công tắc).

4. Một chất tương tự của điốt zener nước ngoài 1N3029 (xem Hình 3) là KS524 trong nước.

5. Một chất tương tự của vi mạch nước ngoài L497B (xem Hình 1, 2, 3) là KR1055HP1 trong nước.

6. Sau khi thay thế các phần tử radio bị lỗi trong công tắc, mỗi phần tử mới trên bo mạch và vị trí hàn của nó phải được phủ bằng sơn mài nitro. Khi lắp ráp vỏ công tắc, vỏ của nó dọc theo chu vi vòng đệm phải được bôi một lớp keo chống thấm (ví dụ, Hermesil).

Công tắc đánh lửa có sẵn trên mọi loại xe, bất kể kiểu máy và năm sản xuất. Các thiết bị có thể được chia thành các loại riêng biệt, nhưng nguyên lý hoạt động của chúng gần như giống nhau. Nhưng không phải người lái xe nào cũng biết nó là gì và công tắc thông thường thực hiện chức năng gì, nếu không có công tắc này thì sẽ không thể khởi động động cơ và tắt đi được.

Thiết bị điện tử đơn giản này chỉ thực hiện chức năng phát tia lửa điện. Nhưng những hỏng hóc trong hoạt động của nó có thể dẫn đến sự mất ổn định của động cơ khi không tải hoặc ở các chế độ hoạt động khác của thiết bị. Đôi khi họ bắt đầu tìm kiếm vấn đề trong hệ thống động cơ thay vì tìm hiểu xem liệu xung điện của công tắc hệ thống đánh lửa có được hình thành chính xác hay không.

Bạn có thể kiểm tra hoạt động của nó cả trong dịch vụ và tại nhà. Đúng như vậy, trong trường hợp thứ hai, bạn sẽ phải tự mình mua hoặc chế tạo một thiết bị đặc biệt. Nhưng trên tay sẽ luôn có một thiết bị mà bạn có thể xác định nguyên nhân gây ra tình trạng khó đánh lửa hoặc các vấn đề thông thường khác trên xe hơi.

Trên thực tế, từ thông minh này có nghĩa là một thiết bị đơn giản đến mức thô sơ. Nó là nguyên nhân gây ra tia lửa điện trong hệ thống đánh lửa. Thời điểm phát tia lửa điện được thực hiện trong bộ phận đánh lửa. Công tắc là một thiết bị điện tử nhỏ điều khiển thiết bị.

Để hiểu rõ hơn, bất kỳ hệ thống đánh lửa nào cũng được chia thành hai phần chính - hệ thống điều khiển và hệ thống thực hiện phóng tia lửa. Hệ thống điều khiển tạo ra thời điểm khi tia lửa điện xuất hiện và hệ thống thực thi trực tiếp tạo ra tia lửa điện này. Trong bài này, chúng tôi sẽ tập trung đặc biệt vào việc điều khiển tia lửa điện trong hệ thống đánh lửa. Nhưng để hiểu một chút về chức năng của nó, người ta nên nhớ lại một số điểm trong lịch sử ô tô.

Video công tắc là gì:

Trên những chiếc xe đầu tiên, bộ điều khiển đánh lửa đơn giản nhất đã được lắp đặt. Sơ đồ công việc của họ được đưa ra dưới đây.

Mạch này sử dụng nguyên lý tự cảm ứng. Việc ngắt mạch dòng điện trong cuộn dây suốt đi kèm với EMF điện áp cao thứ cấp. Trong trường hợp này, một tia lửa xuất hiện trên phần tiếp xúc của ngọn nến. Mạch điện bị đứt do đóng các tiếp điểm trên cầu dao.

Mạch công tắc đánh lửa này rất đơn giản và đáng tin cậy, do đó nó đã được lắp đặt trên ô tô trong một thời gian dài, mặc dù có những khuyết điểm rõ ràng. Ngay cả sau khi thay đổi đế cơ bản, nguyên tắc hoạt động ban đầu của thiết bị vẫn được giữ nguyên.

Nhược điểm chính của hệ thống như vậy là dòng điện chạy qua cuộn dây quá cao. Kết quả là - sự xuất hiện của tia lửa trong bộ ngắt sóng, làm nóng chảy và đốt cháy các điểm tiếp xúc của nó. Vì vậy, cần thêm thời gian phóng tia lửa điện ngắn. Kết quả là, quá trình đánh lửa hoàn toàn đòi hỏi một hỗn hợp dễ cháy được làm giàu hơn, động cơ phản ứng kém ở số vòng quay thấp và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

Nhưng theo thời gian, ngành công nghiệp ô tô đã đạt đến một tầm cao mới, và các công tắc đánh lửa điện tử bắt đầu được sử dụng trong hệ thống đánh lửa.

Hoạt động của công tắc đánh lửa thế hệ mới dựa trên việc sử dụng chìa khóa điện tử. Trong khả năng của chúng, các bóng bán dẫn VT1 và VT2 được sử dụng. Việc sử dụng chúng làm giảm tải trên tiếp điểm của máy cắt và tăng cường độ dòng điện chạy qua cuộn dây. Kết quả của quyết định này, hiệu suất của thiết bị đã tăng lên:

tăng độ tin cậy của hệ thống;
giờ đây hệ thống có thể hoạt động ở tốc độ động cơ cao và tốc độ đáng kể;
tăng tỷ số nén.

Hệ thống điện tử có thể thuộc các loại sau:

bóng bán dẫn, mạch của chúng được hiển thị bên dưới;
thyristor, được đặc trưng bởi sự tích tụ năng lượng trong một tụ điện thay vì cuộn dây đánh lửa điện từ;
lai sử dụng cam;
không tiếp xúc, chúng được sử dụng trong đại đa số các xe ô tô hiện đại.

Để đạt được mức độ tin cậy và hiệu suất cao, hệ thống hai kênh được sử dụng. Và cũng có thể - công tắc đa kênh, hoặc nhiều tia lửa.

Chúng nên được tháo rời chi tiết hơn một chút. Hệ thống công tắc cam đánh lửa, sơ đồ được trình bày ở trên, sử dụng bộ phân phối cam và công tắc điện tử có cuộn dây. Việc sử dụng các yếu tố đánh lửa điện tử làm tăng đáng kể hiệu quả của thiết bị này và tăng độ tin cậy của nó. Thay vì cảm biến Hall, cam được kết nối với công tắc. Bạn cũng có thể tự kết nối chúng.

Sự tiện lợi của việc sử dụng sơ đồ này được đặc trưng bởi thực tế là nếu công tắc bị lỗi, bạn có thể chuyển dây sang cuộn dây cũ và sau đó bạn có thể đánh lửa bằng cam.

Với việc đưa các thiết bị điện tử vào hệ thống đánh lửa, các nhà sản xuất ô tô cuối cùng đã bắt đầu từ bỏ các công tắc tiếp xúc. Các cầu dao điện áp bắt đầu được thay thế bằng các cảm biến không tiếp xúc. Làm thế nào để một công tắc như vậy hoạt động? Nó khá đơn giản: thiết bị bây giờ nhận tín hiệu từ một nút được gọi là cảm biến Hall. Nhân tiện, công tắc không tiếp xúc lần đầu tiên bắt đầu được sử dụng trên ô tô nội địa cho VAZ 2108.

Khi sử dụng cảm biến, gián đoạn phát tia lửa biến mất, sai số giữa thời điểm bắt lửa của hỗn hợp dễ cháy trong xi lanh bên phải và bên trái giảm xuống. Nhưng vấn đề tìm ra sự phụ thuộc tối ưu của thời điểm đánh lửa vào tốc độ đơn vị vẫn chưa biến mất. Vấn đề này đã được giải quyết bằng một công tắc đánh lửa trước điều khiển bằng vi điều khiển.

Trong đó, tín hiệu từ cảm biến điện tử được đưa đến đầu vào X1. Trong thiết bị này, xử lý tín hiệu được thực hiện bởi một bộ vi điều khiển, xác định thời điểm cuộn dây được bật và tắt. Việc chuyển mạch của nó được xác định bởi các công tắc bóng bán dẫn điều khiển tín hiệu của bộ điều khiển. Kết quả là, biểu đồ góc dẫn trông như thế này:

Bạn có thể thực hiện chuyển đổi hai kênh bằng chính tay của mình. Để làm được điều này, bạn không cần phải có kiến thức chuyên sâu về kỹ thuật điện hoặc phải là một thợ cơ khí giỏi. Nhưng những sửa đổi nhỏ đối với hệ thống đánh lửa sẽ đảm bảo nó hoạt động trơn tru trong các điều kiện lái xe khác nhau. Công tắc một chân từ lâu đã lỗi thời. Và phiên bản được chuyển đổi sẽ ngay lập tức cho phép bạn cảm nhận được những lợi ích của nó. Vì vậy, bạn sẽ cần thực hiện quy trình sau:

tháo nắp của nhà phân phối;
tắt ổ cao áp ra khỏi cuộn dây;
sử dụng bộ khởi động, đặt điện trở vuông góc với thiết bị;
ghi dấu ấn về nhà phân phối và động cơ tại nơi trùng với giữa nhà phân phối;
tháo bộ phân phối cũ sau khi tháo các chốt;
tắt bộ truyền động đi từ cuộn dây đến bộ phân phối;
chúng tôi lấy một nhà phân phối mới, tháo nắp ra khỏi nó và lắp nó vào động cơ theo nhãn hiệu;
cố định phuộc lắp, lên nắp bằng các ổ;
thay đổi cuộn dây thành một cuộn dây mới và kết nối các dây với nó;
bây giờ bạn có thể khởi động động cơ.

Tất nhiên, thủ tục sẽ mất một thời gian, bởi vì nhiều hành động sẽ liên quan đến điện của xe. Nhưng công tắc đánh lửa kênh đôi sẽ giúp xe khởi động dễ dàng hơn, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu và duy trì nguồn động cơ.

Mặc dù có những ưu điểm rõ ràng của các thiết bị chuyển mạch mới hơn, nhưng chúng có một nhược điểm: khó xác định vấn đề trong hoạt động của chúng hơn so với trường hợp của các thiết bị một chân. Vấn đề này đặc biệt đúng đối với những người lái xe đã lắp công tắc mới trên xe của họ. Theo quy định, các trục trặc trong công tắc hai chân hoặc công tắc điện tử chỉ có thể được phát hiện ở các trung tâm bảo hành chuyên biệt. Nhưng bạn cũng nên chú ý đến những dấu hiệu rõ ràng trong hoạt động của hệ thống đánh lửa:

động cơ không nổ máy, không có tia lửa đánh lửa trên nến;
thiết bị ngừng hoạt động vài phút sau khi khởi động;
động cơ hoạt động không ổn định.

Nếu quan sát thấy ít nhất một trong những dấu hiệu này, thì bạn nên thay thế thiết bị bằng một thiết bị có thể bảo dưỡng được.

Ngoài ra, bạn có thể kiểm tra tình trạng của thiết bị bằng vôn kế. Khi bật lửa, mũi tên phải ở giữa thang chia độ. Sau đó, nó sẽ xoay sang phải khi tắt nguồn. Các chỉ số này của thiết bị sẽ cho biết hoạt động bình thường của công tắc.

Bạn cũng có thể sử dụng một thiết bị tự chế để kiểm tra công tắc. Nó là một đèn điều khiển, có thể dễ dàng làm bằng tay của bạn. Một đầu của đèn được nối với đất, đầu kia - với đầu ra của cuộn dây. Đánh lửa thì nếu máy hoạt động thì sau một thời gian ngắn đèn sẽ sáng hơn một chút.

Hiện tại, mẫu xe ga GAZ-2705 GAZelle được trang bị hệ thống đánh lửa không tiếp xúc bằng pin với công tắc điện tử 13.3734-01.

Sơ đồ của công tắc điện tử 13.3734-01 được thể hiện trong hình. Các phần tử công tắc nằm trên một bảng mạch in, được gắn bên trong một vỏ kim loại, là bộ tản nhiệt làm mát cho bóng bán dẫn đầu ra VT2.

Các phần tử của mạch chuyển đổi hoạt động trong điều kiện nhiệt khắc nghiệt với điều kiện dao động điện áp và dòng điện trong mạng trên xe của ô tô.

Thông thường, sự cố công tắc có liên quan đến sự cố của bóng bán dẫn đầu cuối VT2 hoặc diode đầu vào VD2, điều này rất dễ xác định bằng ohmmeter. Để kiểm tra chi tiết hơn các mạch đầu vào của công tắc, cần đặt điện áp + (12 ... 13) V từ nguồn điện ổn định vào tiếp điểm “+”. Tín hiệu hình sin có biên độ 12 V và tần số 40 ... 80 Hz được cung cấp cho tiếp điểm “D” từ bộ tạo tín hiệu chuẩn.

Cơm. 2 Sơ đồ của công tắc điện tử

Máy hiện sóng điều khiển tín hiệu đi qua tại các điểm sau: cực âm của điốt VD3, cực thu của bóng bán dẫn VT1 và chân cắm. 14 chip DA1. Khi sửa chữa một công tắc điện tử trong đó bóng bán dẫn đầu ra bị xuyên thủng, cùng với việc thay thế nó, nên thay miếng đệm mica cách điện dưới vỏ của nó với kích thước 18 x 23 mm và dày 0,21 mm với một miếng đệm dày 0,1 mm. . Điều này sẽ không ảnh hưởng đến độ tin cậy của công tắc, nhưng sẽ cải thiện quá trình loại bỏ nhiệt khỏi bóng bán dẫn đầu ra.

Để thay thế bóng bán dẫn VT2, bạn có thể sử dụng thiết bị bán dẫn tương tự như thông số KT898A, KT8109A, KT8117A, được thiết kế đặc biệt để sử dụng trong hệ thống đánh lửa trên ô tô.

Alexey / 14.09.2018 - 14:28
Đắng lòng khi đọc! Các bạn, họ có dạy bạn tiếng Nga không? Điều này được dạy ở đâu? Thoạt nhìn, bạn có học cấp 1 và hành lang! Xấu hổ và hổ thẹn! Bạn cần phải biết ngôn ngữ mẹ đẻ của bạn không chỉ nói, mà còn viết! Tìm hiểu trước khi quá muộn!
Chỉnh sửa / 25.07.2017 - 07:20
nó phải là từ bộ thu VT1 đi đến kết nối R7 C4 và đến đầu ra thứ 5 của vi mạch, R7 đầu trên đến đầu ra bên phải của R8.
zhorik / 14/12/2015 - 10:19
Tại sao ô tô thợ săn UAZ dừng lại sau khi nóng trên đường đi, như thể không có dòng điện, bộ khởi động quay rõ rệt, nhưng không khởi động sau một ngày hoặc vài giờ
nnn / 23.08.2015 - 11:27
cổ góp trên sơ đồ là 131 chứ không phải 13 3734
Anatoly / 04/07/2014 - 07:33
Ana chip k1055XP1 bay ra bao lâu một lần? —– Chà, rất khó dự đoán .. Nó chủ yếu phụ thuộc vào chất lượng tay nghề. và Nếu bạn không vi phạm chế độ vi mạch Nhưng điện tử có chu kỳ làm việc riêng của nó. cũng như gói bóng đèn. Anatoly.
Pavel / 20/05/2013 - 13:16
tại sao cuộn dây đánh lửa lại nóng, mặc dù mọi thứ đã thay đổi: công tắc cuộn dây
Anatoly / 14.02.2013 - 18:35
Thời gian tốt trong ngày cho mọi người. Tôi có một câu hỏi về đơn đặt hàng này, nhưng có ai đã cố gắng kết nối thay vì cảm biến với đầu vào của công tắc 13.3774-01, các địa chỉ liên lạc gốc của nhà phân phối không? - vì vậy công tắc sẽ không hoạt động đối với lâu ngày .. nó sẽ chết. lần này và lỗi đánh lửa thứ hai. sẽ được thử nghiệm. thử nghiệm trên xe Zhiguli.
Olezha / 14.02.2013 - 18:24
Tại sao các “người chạy” lại cháy trong một hệ thống không tiếp xúc. Coil B-116, tr.
Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
kính thưa! có lẽ BẠN có thể cho tôi biết Ở ĐÂU để tìm những “bài giảng” như vậy trên một công tắc hơi khác 12.3774 (tương tự như 3660.3737, 13.3734). Tôi không thể tìm thấy bất kỳ sơ đồ hoặc nhận xét nào ở bất cứ đâu. Tôi sẽ vô cùng biết ơn (Thực ra, về nguyên tắc, không có sự khác biệt giữa chúng; chúng có cùng nguyên lý hoạt động. Công tắc là chìa khóa điện tử. Sự khác biệt giữa chúng là dây của chính công tắc. D) cảm biến đi đến tramler, có những khu nhà được gọi là (hol) chúng cần nguồn + cũng - và đầu ra thứ ba là (D) đi đến công tắc, đây là điều khiển của công tắc, Trên đầu nối của chính công tắc, có ba đầu ra, ở giữa là và ăn một đường ra (D) tức là một ngôi nhà tranh mùa hè. Nếu con sói là một con hoang, thì đừng đi vào rừng
Anatoly / 14/02/2013 - 05:43
Tôi đã rất ngạc nhiên bởi R7 Why is he. (Đây chỉ là lỗi đánh máy hoặc nhầm lẫn .t1 chỉ là một phím và R7 không cần thiết ở đó.
Anatoly / 14.02.2013 - 05:28
nhưng thay transistor KT 837 x cách nào là tốt nhất? dữ liệu có thể được tìm thấy trên internet.
Anatoly / 14.02.2013 - 05:11
Cảm ơn mọi người. Có chất điện phân nào gần R7 hay không. Ai biết được. Tức là trên masu. Chà, bạn sẽ hiểu nhật ký của tôi— —– = - = - Anatolij.
Anatoly / 14.02.2013 - 05:09
Cảm ơn mọi người. Có chất điện phân nào gần R7 hay không. Ai biết được. Tức là trên masu. Chà, bạn sẽ hiểu nhật ký của tôi— —– = - = - Anatolij.
Vasily / 18/11/2012 - 08:27
Tại sao những “người chạy” lại cháy trong một hệ thống không tiếp xúc. Cuộn dây B-116, trang 131 3734.
Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
Tôi không thích ở trong cùng một diễn đàn. ROTFL
Vladimir / 22.03.2012 - 17:09
Chúc tất cả một ngày tốt lành. Tôi có một câu hỏi về đơn đặt hàng này, nhưng có ai đã thử xem liệu bạn có thể kết nối thay vì cảm biến với đầu vào công tắc 13.3774-01, địa chỉ liên lạc gốc của nhà phân phối không?
hiio / 26.02.2012 - 20:28
CHÚ Ý TẤT CẢ. LỖI NGHIÊM TRỌNG PHÁT HIỆN TRONG SƠ ĐỒ CHUYỂN ĐỔI 13.3734-01 TRONG HÌNH (BIỂU ĐỒ NÀY SẼ LÀ A_B_S_O_L_YU_T_N_O N_E_R_A_B_O_T_O_S_P_O_S_O_B_E_N). ĐIỀU GÌ NÊN THAY ĐỔI ĐỂ MANG LẠI MẠCH PHÙ HỢP VỚI LẮP RÁP NHÀ MÁY: 1) ĐẦU LÊN TRÊN CỦA ĐIỆN TRỞ R7 VÀ ĐẦU LÊN LÊN CỦA VỐN C5 NÊN ĐƯỢC KẾT NỐI VỚI DÂY CHUYỀN THỨ 3 CỦA LẮP RÁP (TRONG HÌNH VẼ CỦA CHÚNG KẾT NỐI ĐẾN CHÂN thứ 5). 2) TỶ SUẤT THỰC TẾ CỦA CÔNG SUẤT C7 VÀ C8 - TRÊN 2,2MKF. (HÌNH ẢNH CHO HỌ TRỊ GIÁ 22MKF.) HÃY THÀNH CÔNG CHO TẤT CẢ.
Alexander / 23/01/2012 - 19:02
DIODE ở đó!
Kinap / 19.08.2011 - 05:20
Ana, bao lâu thì chip k1055XP1 bay ra?
Kinap / 19.08.2011 - 05:17
Và bao lâu thì lỗi chip k1055xp1?

12 Tiến lên

Bạn có thể để lại bình luận, ý kiến hoặc câu hỏi của bạn về tài liệu trên:

Nếu với một số trục trặc trên xe, bằng cách nào đó bạn có thể đến điểm sửa chữa, thì với một công tắc bị lỗi, động cơ sẽ hoàn toàn không nổ.Một số tài xế thường mang theo công tắc dự phòng bên mình. Trong bài này, chúng ta sẽ xem xét nguyên lý hoạt động, một số trục trặc của công tắc xe và cách sửa chữa.

Thường thì công tắc bị hỏng do bị nước xâm nhập vào bên trong. Kết quả là chip kr1055xp4 (tương tự L497B) bị lỗi,
Do quá áp hoặc theo thời gian, các bóng bán dẫn đầu ra loại KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (tương tự như BU941ZP) thường bị lỗi.

Để kiểm tra công tắc, chúng tôi lắp ráp một chân đế đơn giản như trong hình bên dưới. Chúng tôi kết nối bóng đèn 12 V thay vì cuộn dây.

Khi chúng tôi xoay trục của bộ phân phối bằng DH (cảm biến hội trường) - đèn sáng. Khi chúng ta không vặn và đèn tắt.

Cảm biến Hall là một thiết bị điện từ lấy tên của nó từ tên của nhà vật lý Hall, người đã khám phá ra nguyên lý trên cơ sở đó cảm biến này được tạo ra sau đó. Nói một cách đơn giản, đây là một cảm biến từ trường. Có hai loại cảm biến Hall: tương tự và kỹ thuật số.

Cảm biến Analog Hall - chuyển đổi cảm ứng trường thành điện áp, giá trị được hiển thị bởi cảm biến phụ thuộc vào cực của trường và cường độ của nó. Nhưng một lần nữa, bạn cần xem xét khoảng cách mà cảm biến được lắp đặt.

Cảm biến kỹ thuật số xác định sự hiện diện hay vắng mặt của một trường. Có nghĩa là, nếu cảm ứng đạt đến một ngưỡng nhất định, cảm biến xuất hiện trường dưới dạng một đơn vị logic nhất định, nếu không đạt đến ngưỡng, cảm biến sẽ xuất ra một số không logic. Đó là, với cảm ứng yếu và do đó, độ nhạy của cảm biến, sự hiện diện của trường có thể không được ghi lại. Nhược điểm của cảm biến như vậy là sự hiện diện của vùng chết giữa các ngưỡng.

Cảm biến Digital Hall cũng được chia thành: lưỡng cực và đơn cực.
Đơn cực - hoạt động trong sự hiện diện của một trường có cực tính nhất định và tắt khi cảm ứng trường giảm.
Lưỡng cực - phản ứng với sự thay đổi trong cực của trường, tức là, một cực - bật cảm biến, cực kia - tắt.

Đo điện áp ở đầu ra của cảm biến. Nó phải lớn hơn 0,4 V.
Kiểm tra tia lửa khi đánh lửa. Để làm điều này, cần phải đóng các đầu ra 1 và 2 của công tắc bằng một dây.
Thay thế bằng một cái tốt đã biết.

Một số thiết bị chuyển mạch có đầu ra "logic" khác. Một số, ví dụ 131.3734-01, có lôgic "1", trong khi những người khác có "0". Ai có “1” theo mặc định (đây là khi thiết bị hiển thị 12 volt hoặc gần chúng theo mặc định giữa các tiếp điểm “+” và “KZ”) thực sự có nguy cơ đốt cuộn dây khi đánh lửa và động cơ không chạy, tạo ra điện thế một phía bên trong cuộn dây và không phóng điện ra ngoài, do đó bạn có thể dùng tay để cảm nhận sự nóng lên nhanh chóng của cuộn dây. Điện thế được tạo ra chỉ bắt đầu được thải ra khi động cơ đang hoạt động. Ưu điểm của các công tắc như vậy là bạn có thể sử dụng các cuộn dây thông thường (bản địa) để đánh lửa tiếp xúc thực tế mà không làm đứt mạch kết nối cuộn dây cũ. Công tắc trong trường hợp này được lắp vào chỗ đứt dây mà từ đó đi từ tiếp điểm của bộ ngắt sang cuộn dây. Bộ phân phối chỉ được thay thế và một công tắc được thêm vào.

Trong công tắc, ví dụ, BSZ 131.3734, logic "0" được quan sát theo mặc định. Nếu với cuộn dây của bộ công tắc 131 3734 bạn đặt nó với mức logic “1” theo mặc định, thì cuộn dây sẽ ấm khủng khiếp. Hoặc ngược lại, đặt công tắc 131 3734 - logic "0" trên cuộn dây dành cho công tắc có logic "1", khi đó hoặc sẽ không có tia lửa, hoặc nó sẽ rất yếu, hoặc thậm chí bạn có thể làm hỏng công tắc.

Một chiếc xe đạp là tốt, nhưng có mái che và thậm chí có động cơ, nó thường rất tuyệt! Nhẹ, thoải mái, tiết kiệm và được phủ lều bên trên để tránh mưa gió ... chỉ có rất nhiều điều tích cực để nói về sự phát triển từ JMK-Innovation - PodRide.

Nhiều sản phẩm tự chế tương tự như trong ảnh được làm ở khắp nơi trên thế giới và thậm chí có những dự án sản xuất quy mô nhỏ.

Trời đang mưa. Tôi bật cần gạt nước kính chắn gió. Hai hoặc ba chu kỳ của chổi, và kính chắn gió trở nên khô. Tôi tắt gạt nước kính chắn gió. Nhưng sau 30 giây thì kính lại bị bẩn.Tôi lại bật cần gạt nước, v.v.

Chế độ hoạt động này không hợp lý cho cả gạt mưa phía trước hoặc phía sau. Cái sau trong trường hợp này thường hoạt động "khô", vì ít hạt mưa rơi vào cửa sổ phía sau hơn (mặc dù điều này được bù đắp bởi một lượng lớn bụi bẩn). Tuy nhiên, cần gạt nước kính chắn gió ngắt quãng đã được biết đến từ khá lâu. Do đó, hệ thống đề xuất được quan tâm đặc biệt đối với tất cả các loại xe, do chi phí thấp của nó. Đọc thêm…

Rất thuận tiện để cất xe trong gara. Đặc biệt là vào mùa đông - trời bắt đầu tốt hơn, các bộ phận ít hao mòn hơn, v.v. Vân vân. Nhà để xe là một ngôi nhà tốt cho chiếc xe yêu thích của bạn 🙂 Nó bảo vệ nó khỏi côn đồ, kẻ trộm và thời tiết. Ngoài ra trong nhà để xe bạn có thể lưu trữ các công cụ, thiết bị và các thiết bị sửa chữa và bảo dưỡng xe trong tình trạng tốt. Tất nhiên, vào mùa đông, câu hỏi đặt ra về việc sưởi ấm nhà để xe.

Đã hơn hai năm trôi qua kể từ khi tôi lắp đặt hệ thống đánh lửa không tiếp xúc trên xe máy Izh-Jupiter 4 của mình dựa trên máy phát điện Voskhod, công tắc 262 3734 và một bộ trộn diode sản xuất tại nhà (Hình 1). Tin tưởng vào hoạt động đáng tin cậy của sáng tạo của tôi, các đồng nghiệp đã quyết định cải tiến tương tự cho xe máy của họ. Tuy nhiên, có những câu hỏi như "Tôi đã lắp ráp theo sơ đồ của bạn - hãy giải thích lý do tại sao nó không phù hợp với tôi".

Dưới đây là một số lỗi điển hình:

- động cơ hoạt động tốt khi không tải, nhưng không hoạt động ở tốc độ trên trung bình;

- động cơ khởi động tốt, nhưng về cơ bản một xi lanh hoạt động, xi lanh thứ hai thỉnh thoảng bốc lên, nhấp nháy theo sau không đều,

- không có tia lửa chỉ khi được cài đặt trong sơ đồ Izh - có tia lửa trên Voskhod, khi thay thế bộ chuyển mạch bộ ổn định (BCS) bằng một loại tương tự, khác (251 3734 trên KET 1-A), sự cố sẽ biến mất.

Tất cả những rắc rối này chỉ ra một khiếm khuyết trong BCS. Hãy xem xét sơ đồ khối của nhà máy (Hình 2.). Nó được sao chép từ khối KET 1-A của những năm 1980. Về công tắc, diode zener VD2 được đại diện bởi KS650 (hoặc hai D817B được kết nối nối tiếp). Chỉ có sự xuất hiện và kiểu của một số bộ phận đã thay đổi.

Cơm. 1. Đánh lửa không tiếp xúc dựa trên máy phát điện Voskhod, công tắc 262.3734 và bộ trộn diode tự chế

Cơm. 2. Sơ đồ khối bộ ổn định đóng cắt (BCS) của nhà máy sản xuất

Cơm. 3. Đề án kiểm tra tụ điện và trinistors xem có bị rò rỉ không

Cơm. 4. Sơ đồ của thiết bị để lựa chọn trinistors VS1

Nguyên lý hoạt động của các thiết bị là giống nhau, tụ C2 được nạp điện từ cuộn cao áp của máy phát điện qua mạch VD1, C1, VD2, VD4, R2. Với xung điện áp đầu ra dương, trinister VS1 mở qua VD3, phóng điện C2 vào cuộn dây của cuộn đánh lửa TV1, tạo thành tia lửa trên ngọn nến F1. Diode zener VD2 giới hạn điện áp trên C2VS1 ở mức 130 - 160 V. Tuy nhiên, trên một công tắc làm việc, vôn kế hiển thị 194 V - một mức quá áp rõ ràng, ảnh hưởng của sự lan truyền các thông số của diode zener mà tôi muốn lưu ý. một chi tiết thú vị - hai tụ điện loại MBM được sử dụng làm C2. Các tụ điện như vậy có thể hoạt động trong một thời gian dài ở chế độ xung. Là người “tự phục hồi”, họ dễ dàng chịu đựng những đợt tăng đột biến trong thời gian ngắn. Những nơi bị vỡ của các tấm được làm đầy bằng chất điện môi ngâm tẩm parafin. Thật không may, điều này không xảy ra mà không có dấu vết - theo thời gian, lá của các tấm bắt đầu giống như một cái sàng, công suất của thiết bị giảm. Sự cố điện môi dẫn đến sự gia tăng độ dẫn điện và xuất hiện các vết rò rỉ. Làm việc trong một công tắc, một tụ điện như vậy chỉ đơn giản là không có thời gian để tích lũy điện tích trong thời gian giữa hai xung cảm biến. Đó là lý do tại sao đơn vị thường làm việc tại Voskhod (Minsk) đang hoạt động trong sơ đồ Izh, nơi tần số của các xung phóng cao gấp đôi.

Các yếu tố còn lại của thiết bị thường không gây ra bất kỳ phàn nàn cụ thể nào. C1 (K73-15) khá đáng tin cậy.Tôi khuyên bạn nên thay thế điốt VD1, VD4 bằng KD226G (có vòng màu vàng) VD3 thực tế là "không thể phá hủy". Có thể xảy ra trường hợp bộ ba VS1 thay đổi đặc tính của nó (động cơ bắt đầu khởi động theo hướng ngược lại) - điều này có thể được loại bỏ bằng cách thay thế nó bằng KU202N hoặc (thậm chí tốt hơn) bằng T122-20-10. Rất hiếm khi KU221G (KU240A1) bị lỗi. Thay thế trinistor liên quan đến việc lựa chọn dòng điện điều khiển tối thiểu. Sơ đồ đánh lửa này đòi hỏi rất cao về thông số này. Ta tiến hành lựa chọn mạch điện như hình 4. Di chuyển thanh trượt R1 từ dưới lên, ta đánh dấu giá trị dòng mở của trinistor VS1 bằng milimét PA1 tại điểm bắt đầu phát sáng của đèn EL1. Để sử dụng, chúng tôi chọn các trường hợp có dòng điều khiển I = 1 - 8mA. Thật không may, có những SCR với dòng điện rò rỉ tăng lên. Việc kiểm tra thông số này được thực hiện theo sơ đồ thể hiện trong Hình 3. Sự phát sáng của đèn sẽ cho biết thiết bị bị trục trặc.

BKS được phục hồi theo cách này phù hợp để vận hành thêm trong hệ thống đánh lửa của cả xe mô tô một và hai xi-lanh.

D. RASSKAZOV, Kashira

Nhận thấy một lỗi? Chọn nó và nhấp vào Ctrl + Enterđể cho chúng tôi biết.

Tuy nhiên, trên Internet đã xuất hiện một ý tưởng về khả năng sử dụng công tắc 3620.3734 * thay vì tiêu chuẩn Taurian 1102.3734 / 1103.3734, tôi đã quyết định đăng một bài viết về cách sửa chữa chúng, cùng với sơ đồ của các công tắc này. Bài báo gốc là ở đây, nhưng vì một số lý do mà nhà phát triển của trang web này đã đăng các hình ảnh tách biệt với bài báo. Điều đó rất bất tiện, tôi đang dịch nó theo nghĩa của con người là:

Theo quy luật, khi công tắc đánh lửa điện tử trong ô tô của bạn bị hỏng, bạn phải mua một cái mới, vì không có cách nào để kiểm tra khả năng hoạt động của nó do thiếu các trung tâm bảo hành chuyên dụng hoặc bạn phải mang nó đến các thợ thủ công địa phương để thử. sử dụng sửa chữa phương pháp "khoa học chọc". Hầu hết các hướng dẫn vận hành không mô tả phương pháp khắc phục sự cố, vì vậy đây là phương pháp khắc phục sự cố đầy đủ và sơ đồ sơ đồ của các công tắc đánh lửa điện tử phổ biến nhất.

Tín hiệu thông tin đầu vào cho công tắc là tín hiệu từ cảm biến Hall nằm trên trục phân phối đánh lửa. Theo tín hiệu này, công tắc nhận thông tin về số vòng quay của động cơ và vị trí trục khuỷu của nó. Công tắc được thiết kế để làm việc với cuộn dây đánh lửa nối tiếp 27.3705. Công tắc là một nguyên mẫu cho sự phát triển của các loạt tiếp theo, có một số tùy chọn về thiết kế và thiết kế mạch. Tuy nhiên, công nghệ lắp ráp tích hợp-rời rạc kết hợp, giúp chúng có thể bảo trì được, vẫn phổ biến đối với các thiết bị chuyển mạch trong nước.

Trong các thiết bị chuyển mạch hiện đại trong nước, các bóng bán dẫn phím đầu ra chuyên dụng loại KT890A, KT898A1, BU931 (nước ngoài) được sử dụng trong một số thiết kế: TO-220, TO-3, không đóng gói.Trong một số công tắc, ví dụ 78.3734 (Hình 4), bộ khuếch đại hoạt động bốn kênh của loại K1401UD2B được sử dụng như một vi mạch điều khiển.

Chip điều khiển L497B của SGS-TOMSON (đối tác nội địa P1055XP1). Sơ đồ cấu trúc và tùy chọn được đề xuất để đưa vào.

Như bạn đã biết, hệ thống đánh lửa điện tử trên động cơ đã thể hiện rất tốt - đó là việc giảm mức tiêu hao nhiên liệu, khởi động động cơ tự tin hơn (đặc biệt là trong thời tiết lạnh) và phản ứng ga tốt hơn. Ở đây chúng tôi sẽ xem xét các loại hệ thống đánh lửa điện tử, của chúng thiết bịphương pháp chẩn đoán và sửa chữa.

Cho nên. Chắc ai đó còn nhớ những ngày ô tô chưa có hệ thống đánh lửa điện tử. Vào thời điểm đó, mọi thứ trông cực kỳ đơn giản - một cặp tiếp điểm trên một nhà phân phối (phân phối) và một cuộn dây (reel). Khi đánh lửa được bật, điện áp mạng trên bo mạch +12 volt đi qua cuộn dây và đi vào cặp tiếp điểm. Khi rôto quay trong bộ phân phối, cam mở các tiếp điểm, lúc này trong cuộn dây xuất hiện sụt áp và do EMF tự cảm ứng nên trên cuộn dây cao áp xuất hiện một điện áp.
Tất cả các xe ô tô trong nước đều được trang bị hệ thống đánh lửa tiếp xúc như vậy (vâng, nhiều người trong số họ vẫn đang cày nát những vùng đất rộng lớn của quê hương chúng ta.) Và đối với tất cả sự đơn giản của nó, thiết kế này có một nhược điểm rất lớn - đây là liên tục cháy các địa chỉ liên lạc (đôi khi, mặc dù nhiều ít thường xuyên hơn, mòn cam).

Trong đánh lửa điện tử, hoạt động của cuộn dây cao áp được điều khiển bằng điện tử (một chìa khóa trên bóng bán dẫn mạnh), nhưng bản thân cảm biến vị trí bộ phân phối đánh lửa tồn tại ở ba loại:

Hình 1. Các loại đánh lửa điện tử

1. Tất cả các cặp tiếp điểm giống nhau. Trên thực tế, mọi thứ vẫn như cũ - các tiếp điểm được mở bằng cam, với sự khác biệt duy nhất là dòng điện trên các tiếp điểm đã giảm và do đó chúng trở nên bền hơn. Trong hình, đây là tùy chọn “A”. Các con số có điều kiện hiển thị: 1- cặp tiếp điểm, 2- bộ đánh lửa điện tử, 3- bộ phân phối đánh lửa.
2. Cảm biến dạng máy phát điện xoay chiều một pha. Nghe có vẻ phức tạp, nhưng trên thực tế, mọi thứ trông rất đơn giản - một nam châm vĩnh cửu được gắn vào stato của bộ phân phối, một cảm biến điện từ (cuộn dây) được gắn vào vỏ bộ phân phối và một tấm làm bằng thép mềm có từ tính với các khe được gắn trên rôto chuyển động. Khi rôto quay, tấm này cũng bắt đầu quay, đóng mở từ trường giữa nam châm và cảm biến.
Trong hình, tùy chọn này được đánh dấu bằng chữ “B”.
3. Cảm biến Hall. Về nguyên tắc, hầu hết mọi thứ ở đây đều giống như trong phiên bản trước: vị trí của rôto bộ phân phối được xác định bằng cách thay đổi trường điện từ, chỉ có các cảm biến được làm khác một chút.

Có vẻ như kết luận ở đây tự gợi ý rằng: để kiểm tra tình trạng hoạt động của bộ đánh lửa điện tử, cần phải áp dụng các xung điều khiển vào đầu vào của nó - chỉ cần làm cho nó nghĩ rằng nó được kết nối với một bộ phân phối đang hoạt động. Máy phát xung hình chữ nhật phổ biến nhất có tần số hoạt động từ 1-200 Hz có thể đóng vai trò là nguồn của các xung như vậy, mặc dù có một yêu cầu cơ bản đối với nó - nó nhất thiết phải tạo ra các xung có biên độ ít nhất là 8 vôn.
Đây là một sơ đồ ví dụ

Lưu ý: chúng tôi có một tùy chọn khác trên trang web của mình Cách kiểm tra công tắc điện tử

Kết nối thiết bị để kiểm tra và chẩn đoán như sau:

Các chỉ định trong hình:
1. Máy phát xung hình chữ nhật.
2. máy hiện sóng để theo dõi xung đầu ra
3. Ổn áp nguồn (tùy chọn)
4. Nguồn hiệu điện thế 12 vôn có công suất ít nhất là 20 W
5. Khối đã kiểm tra
6. Cuộn dây đánh lửa
7. Bugi.

Vâng, ở đây, mọi thứ đều rõ ràng ở đây - bây giờ chúng ta hãy xem xét tất cả các loại thiết bị một cách riêng biệt.

Thiết bị này được sản xuất với tên gọi KT-1 và được thiết kế để lắp đặt trên ô tô có các điểm tiếp xúc cơ khí trong bộ ngắt (Moskvich, Zhiguli, Volga).

Đây là mạch hoàn chỉnh của nó và hình bên dưới cho thấy các dạng sóng tại các điểm điều khiển:

Hệ thống đánh lửa điện tử KT-1. sơ đồ điện

Biểu đồ dao động tại các điểm kiểm tra

Hãy bắt đầu từ thời điểm khi các tiếp điểm trong bộ phân phối mở (Hình a). Tại thời điểm này, tụ C1 bắt đầu sạc dọc theo mạch + 12V, VD5, R4, cực thu VT2, C2, cực phát VT3, nối đất.
Bộ ổn định dòng điện, được lắp ráp trên các bóng bán dẫn VT1, VT2, cho phép tụ điện C2 được sạc bằng dòng điện ổn định (Hình b), và do đó, ở các tần số mở tiếp điểm khác nhau, các xung có cùng thời lượng được hình thành trên VT3.
Điện áp cung cấp là +12 Volts thông qua VD3, R8 đi vào đế của bóng bán dẫn VT4 và mở khóa nó. Kết quả là VT5, VT6 bị khóa.

Ngay sau khi các tiếp điểm trong cầu dao đóng lại, quá trình phóng điện tụ C2 bắt đầu. Mạch VD3, C1, R8 đóng và lúc này VT3 bị khóa bởi điện thế ngược ở C2. Mức cao từ bộ thu VT3 được đưa qua diode VD4 đến VT4 và giữ cho nó luôn mở.
Khi điện áp tại C2 đạt đến mức kích hoạt, bóng bán dẫn VT3 mở ra và VD4 đóng lại, nhưng vì các tiếp điểm của bộ ngắt được mở thông qua mạch VD3, R8, bóng bán dẫn VT4 sẽ tiếp tục được mở.
Điện thế dương của bộ thu VT4 mở ra các bóng bán dẫn VT5, VT6 và dòng điện đi qua cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa.
Tại thời điểm t3, tranzito VT4 chuyển sang trạng thái mở, các tranzito VT5, VT6 bị khóa và dòng điện giảm mạnh trong cuộn sơ cấp sẽ làm xuất hiện tia lửa điện trên bugi.
Trong khoảng thời gian t3-t4, tụ C2 được tích điện đến mức của điện áp nguồn và ngay sau khi các tiếp điểm của cầu dao mở, toàn bộ quá trình sẽ lặp lại.

Hoạt động của bộ phận đánh lửa này bộc lộ những thiếu sót sau:

1. Khi đánh lửa trong một thời gian dài với động cơ tắt hoặc với các tiếp điểm mở, bóng bán dẫn VT6 phải chịu tải liên tục, dẫn đến quá nhiệt và hỏng hóc.
2. Hiệu suất của mạch phụ thuộc rất nhiều vào việc cài đặt đúng thời điểm đánh lửa.

Các công tắc này được thiết kế để sử dụng với cảm biến Hall và đã được lắp đặt trên ô tô VAZ-2108, 09. Thay vào đó, bạn có thể sử dụng công tắc 36.40.3734. Nhưng đó không phải là tất cả - khả năng tương thích hoàn toàn với các công tắc nhập khẩu cho phép bạn sử dụng nó trên các xe ô tô nước ngoài của các thương hiệu FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Sơ đồ chuyển đổi và dạng sóng

Sơ đồ công tắc điện tử ô tô VAZ 2108, 09

Biểu đồ dao động tại các điểm kiểm tra

Các xung từ cảm biến Hall được đưa đến đầu vào 6 (Hình A) và đi vào VT1 cơ sở. Transistor VT1 đảo các xung (cơm c) và thông qua R5, chúng truyền đến cơ sở VT2 (cơm I).

Vì bản thân công tắc không cung cấp khả năng ổn định điện năng và các dây nối cảm biến Hall với công tắc không có tấm chắn, nên cần phải đưa vào một mạch để loại bỏ nhiễu ký sinh trong công tắc. Chức năng này được thực hiện bởi DA1.1 hoạt động như một bộ tích hợp. Toàn bộ tín hiệu hữu ích cần thiết cho hoạt động của thiết bị nằm trong dải 1.200 Hz và do đó bộ tích hợp chọn tín hiệu hữu ích và tạo ra xung cần thiết cho hoạt động của VT2 (Hình D).

Để tránh quá nhiệt của công tắc đầu ra, công tắc có mạch đóng giai đoạn đầu ra khi không có tín hiệu đầu vào và khi cảm biến Hall đóng:
Tại đầu vào 6 của vi mạch DA1.2 (Hình D), tín hiệu từ giai đoạn đầu ra được nhận qua VD4, đồng thời, tín hiệu đầu vào được nhận tại chân 5 của vi mạch DA1.2 (Hình. E). Tầng trên DA1.2 được lắp ráp theo mạch tích phân, các xung ở đầu ra của nó có dạng hình thang (Hình G) và chúng được đưa tới bộ so sánh DA1.3.
Nếu các xung không truyền đến các đầu vào DA1.2, thì bộ so sánh DA1.3 ở đầu ra 8 sẽ đưa ra mức cao và kết quả là VT2 sẽ mở và giai đoạn đầu ra sẽ đóng lại.

Trong chế độ động, chip DA1.3 tạo ra các xung hình chữ nhật (Hình 3). Chip DA1.4 hoạt động như một bộ so sánh: ngay khi điện áp trên các điện trở R35, R36 vượt quá giá trị cho phép, bộ so sánh sẽ hoạt động và mở transistor VT2. Trong trường hợp này, giai đoạn đầu ra trên bóng bán dẫn VT3, VT4 sẽ đóng lại.

Hoạt động của công tắc này cho thấy độ tin cậy của nó. Nếu đã có trường hợp hỏng transistor đầu ra thì chủ yếu do lỗi máy phát điện bị lỗi hoặc cuộn dây đánh lửa không kín.
Hạn chế duy nhất được xác định trong quá trình vận hành là gián đoạn hoạt động khi tốc độ động cơ tăng lên, do đó, tác giả đề xuất đưa thêm một mạch điện trở R * vào mạch (chân 5 của vi mạch DA1.2).

Hai loại công tắc trình bày ở trên được sử dụng trong hệ thống đánh lửa không tiếp xúc sử dụng bộ tạo dòng điện. (Đó là gì chúng ta cùng tìm hiểu ở đầu bài).
Hệ thống đánh lửa như vậy đã được sử dụng trên xe Volga, UAZ, RAF, Gazelle. Trong đó, bóng bán dẫn đầu ra quan trọng thường bị lỗi nhất. Hơn nữa, hóa ra, trong hầu hết các công tắc dưới bóng bán dẫn không có miếng dán phóng điện nhiệt, vì vậy miếng dán này nên được áp dụng để thay thế bóng bán dẫn.

Các bóng bán dẫn trong công tắc có thể được thay đổi thành các bóng bán dẫn đóng theo các thông số: KT898A, KT8109A, KT8117A

Video (bấm để phát).

Khi chuẩn bị tài liệu, thông tin từ các tạp chí đã được sử dụng
Sửa chữa và dịch vụ
RadioAmator №2, 1999

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 84