Tự sửa chữa máy nén Berkut r17

Máy nén ô tô Berkut hiện được sản xuất với các sửa đổi sau: R14, R15, R17, R20 và R24. Tên của các mô hình tương ứng với bán kính của bánh xe bơm phồng tính bằng inch. Sự phân cấp là do sự khác biệt về công suất của máy nén và do đó, giá cả. Máy nén R14 đơn giản nhất cho bánh xe 14 ’’ có giá khoảng $ 55. Còn mẫu Jeep R20 có giá khoảng 175 USD.

Mô hình hàng đầu mạnh mẽ nhất R24 có công suất đáng ghen tị là 98 lít mỗi phút. Máy bơm tạo ra áp suất tối đa là 14 atm. Với sự trợ giúp của máy bơm Berkut R20 và R24, các công việc nghiền nhỏ bằng không khí có thể được thực hiện. Ngoài nó, một máy thu nhỏ 10 lít được bán.

Các thiết bị của máy nén ô tô Berkut

Tất cả các máy nén Berkut, bất kể sửa đổi, đều được sản xuất theo cùng một sơ đồ kiểu piston. Không yêu cầu bôi trơn. Máy nén được điều khiển bởi động cơ DC. Máy nén được trang bị bảo vệ kép chống đoản mạch và quá nhiệt. Trục khuỷu, cacte và xi lanh được làm bằng thép. Không giống như nhiều loại máy nén khác, Berkut sử dụng một piston bằng nhôm, được chế tạo cùng với một thanh kết nối. Thiết kế hơi kỳ quặc. Không có khớp xoay giữa piston và thanh truyền, do đó, piston, có chiều cao nhỏ, nghiêng cùng với thanh kết nối. Ưu điểm của cách sắp xếp này là tính đơn giản. Và với việc giảm chiều cao của xi lanh, có thể làm giảm toàn bộ khối lượng của máy nén.

Khe hở giữa piston và gương xi lanh được bù đắp bằng một vòng đệm Teflon đặc biệt. Kết quả là một thiết kế đơn giản và tiết kiệm chi phí. Không khí nạp vào xi-lanh đến từ hốc hút gió, nằm dưới piston. Khoang này thông với không gian bên ngoài thông qua một van. Bản thân piston có một van đầu vào. Nó là một lỗ được bao phủ bởi một tấm lò xo đặc biệt. Tấm, khi piston chuyển động lên trên với sự gia tăng áp suất dư thừa trong xi lanh, đóng chặt cửa vào. Khi đó van nạp nằm trong đầu xi lanh sẽ mở ra. Và dưới tác dụng của áp suất qua ống bơm, một phần không khí sẽ ra môi trường bên ngoài. Điện áp của tất cả các mô hình là 12 V. Nhiệt độ hoạt động là từ -30 đến +80 độ. Tất cả các máy nén đều được trang bị đồng hồ đo áp suất hai thang độ chính xác cao và cầu chì tích hợp.

Thiết bị bơm Berkut

Máy nén Berkut đã được thiết kế theo cách mà chúng có thể được sử dụng cho nhiều nhiệm vụ khác nhau. Và không chỉ để bơm bánh xe. Để làm điều này, các phụ kiện bộ chuyển đổi chuyên dụng có thể được kết nối với máy nén. Chúng được cung cấp cùng với máy nén. Giờ đây, khi đi ra ngoài thiên nhiên, bạn có thể dễ dàng bơm hơi vào thuyền, dụng cụ thể thao, vòng cao su, nệm, hồ bơi, ... Bộ điều nhiệt sẽ không cho phép máy nén quá nóng nếu bạn bật nó lên và vì một lý do nào đó mà quên mất nó. . Để dễ dàng mang theo, máy nén Berkut được trang bị túi ba lô tiện lợi.

Berkut R14 được trang bị thêm một giá đỡ vòi phun nhỏ gọn và một đèn pin LED trợ sáng. R15 - vòi xả nhanh trên van bánh xe cho phép bạn điều chỉnh áp suất. Mô hình R17 được trang bị phần mở rộng ống phổ thông 7,5 mét và van xả dòng Deflator. R20 và R24 - ngoài ống mở rộng đa năng và van xả "Deflator", chúng còn có bộ lọc không khí.

Là phụ kiện, đồng hồ đo áp suất ô tô kỹ thuật số Berkut Digital PRO, Digital 4 × 4 và đồng hồ đo áp suất có độ chính xác cao với bộ giảm phát Berkut ADG-031/032 được bán. Đồng hồ đo áp suất cuối cùng sẽ đặc biệt thu hút chủ sở hữu của những chiếc xe jeep vượt qua chướng ngại vật trên lốp xe nửa phẳng.

Thông số kỹ thuật

Tôi đã tháo dỡ Berkut R20 của mình.

Vấn đề là máy nén của tôi được vận hành dưới mui xe, vì vậy vào mùa hè, tôi đã hứng rất nhiều nước trong các pháo đài. Vào mùa đông, trong cái lạnh, anh ấy chỉ bị kẹt lại vì băng. Tình hình trở nên trầm trọng hơn khi nước làm chết ổ trục thanh nối và ổ trục neo.

Máy nén dễ dàng tháo rời. Tôi ấn các ổ trục ra khỏi thanh kết nối và nắp, dễ dàng chọn các sản phẩm tương tự trên thị trường xe hơi và ép chúng trở lại. Vòng bi được vặn trên thanh nối.

Kẹt xéc-măng là hệ quả của việc máy nén hoạt động mà không có bộ lọc. Tôi nghĩ rằng để mài một phần của xi lanh và ép ống bọc nhôm. Nhưng đó sẽ là sau.

Đã niêm phong tất cả. Tôi đã sử dụng mỡ silicon trong pít-tông, từ ống tiêm.

Có những tình huống khi máy nén khí đang kêu ồn ào ở góc ga ra, bắt đầu hoạt động sai, hoặc thậm chí tắt hoàn toàn. Và tại thời điểm này, may mắn sẽ có nó, cần phải có nó. Đừng sợ, sau khi nghiên cứu thông tin lý thuyết, việc tự sửa chữa máy nén khí dường như sẽ không thể đạt được.

Mục đích chính của các cụm máy nén khí là tạo ra dòng khí nén phun ra đồng đều liên tục. Dòng khí dày đặc tiếp tục kích hoạt các công cụ khí nén khác nhau. Chúng có thể là bàn chải hơi, súng bắn lốp, cờ lê, máy cắt, máy đục khí nén, máy đóng đinh, v.v. Ở cấu hình tối thiểu, đơn vị máy nén được trang bị quạt gió (động cơ tạo ra dòng khí) và bộ thu (bình chứa để lưu trữ khí nén).

Máy nén có động cơ điện của hệ thống piston đã được ứng dụng lớn nhất trong các cửa hàng sửa chữa ô tô. Trong cacte tăng áp, một thanh truyền chuyển động dọc theo trục qua lại, sinh ra mômen dao động để chuyển động tịnh tiến của pittông với các vòng đệm. Hệ thống van rẽ nhánh nằm trong đầu xi lanh hoạt động theo cách mà khi piston di chuyển xuống, không khí được lấy từ đường ống vào, và đi lên - quay trở lại đầu ra.

Dòng khí được dẫn đến bộ thu, nơi nó được nén chặt. Do đặc điểm thiết kế, bộ tăng áp tạo ra luồng không khí không đồng đều. Điều này không thể áp dụng cho việc sử dụng súng phun. Một loại tụ điện (bộ thu) cứu vãn tình huống, giúp làm mịn các xung áp suất, tạo ra một dòng chảy đồng nhất ở đầu ra.

Một thiết kế phức tạp hơn của bộ phận máy nén bao gồm việc treo các thiết bị bổ sung được thiết kế để đảm bảo hoạt động tự động, hút ẩm và tạo ẩm. Và nếu trong trường hợp thực hiện đơn giản dễ dàng khoanh vùng trục trặc thì việc thực hiện thiết bị phức tạp gây khó khăn cho việc tìm kiếm. Sau đây là các lỗi thường gặp và cách khắc phục đối với hệ thống cung cấp khí nén kiểu piston phổ biến nhất.

Để thuận tiện cho việc tìm kiếm sự cố, tất cả các khuyết tật có thể được phân loại theo bản chất của sự cố:

• Bộ thổi bộ máy nén không khởi động
• Động cơ máy nén kêu ục ục, nhưng không bơm không khí hoặc làm đầy bộ thu quá chậm
• Khi khởi động, bộ bảo vệ nhiệt hoạt động hoặc cầu chì nguồn bị nổ.
• Khi tắt quạt gió, áp suất trong bình chứa khí nén giảm xuống.
• Bộ bảo vệ nhiệt các chuyến đi không liên tục
• Không khí thải chứa một lượng lớn hơi ẩm
• Động cơ rung nhiều
• Máy nén chạy không liên tục
• Luồng không khí dưới mức bình thường

Xem xét tất cả các nguyên nhân gây ra sự cố và cách khắc phục chúng.

Nếu động cơ không khởi động và không kêu thì có nghĩa là điện áp cung cấp không được đặt vào nó.Trước hết, bạn nên sử dụng tuốc nơ vít chỉ thị để kiểm tra sự hiện diện của “không” và “pha”, cũng như độ tin cậy của kết nối phích cắm với ổ cắm. Trong trường hợp tiếp xúc kém, các biện pháp được thực hiện để phù hợp hơn. Nếu có 220 V ở đầu vào của mạch, cầu chì của bộ máy nén sẽ nhìn thấy.

Những thiết bị bị lỗi được thay thế bằng các thiết bị bảo vệ thụ động có cùng mức đánh giá với thiết bị bị lỗi. Trong mọi trường hợp, bộ chèn nóng chảy được thiết kế cho dòng điện cao hơn cho phép. Nếu cầu chì lại xì, bạn nên tìm nguyên nhân hỏng - có thể là do chập ở đầu vào của mạch.

Nguyên nhân thứ hai khiến thiết bị không khởi động được là do công tắc điều khiển áp suất trong bộ thu bị lỗi hoặc cài đặt mức bị sai. Để kiểm tra, khí từ xi lanh đi xuống và bộ siêu nạp được khởi động ba lần. Nếu động cơ đang chạy, rơ le được đặt lại. Nếu không, bộ phận bị lỗi sẽ được thay thế.

Ngoài ra, động cơ sẽ không khởi động khi bộ bảo vệ quá tải nhiệt hoạt động. Thiết bị này tắt mạch nguồn của cuộn dây của thiết bị điện trong trường hợp hệ thống piston quá nóng, dẫn đến kẹt động cơ. Để quạt gió nguội ít nhất 15 phút. Sau thời gian này, hãy khởi động lại.

Với điện áp nguồn được đánh giá thấp, động cơ điện không làm chủ được việc cuộn trục, trong khi nó sẽ kêu vo vo. Với sự cố này, trước hết, chúng ta kiểm tra mức điện áp trong mạng bằng đồng hồ vạn năng (tối thiểu phải là 220 V).

Nếu điện áp bình thường, thì có lẽ áp suất trong bộ thu quá cao, và piston không làm chủ được việc đẩy không khí. Trong trường hợp này, các nhà sản xuất khuyên bạn nên đặt công tắc tự động “AUTO-OFF” sang vị trí “OFF” trong 15 giây, sau đó chuyển nó sang vị trí “AUTO”. Nếu điều này không hữu ích, thì công tắc điều khiển áp suất trong bộ thu bị lỗi hoặc van bypass (điều khiển) bị tắc.

Hạn chế cuối cùng có thể được cố gắng loại bỏ bằng cách tháo đầu xi lanh và làm sạch các kênh. Thay thế rơ le bị lỗi hoặc gửi nó đến trung tâm chuyên dụng để sửa chữa.

Khởi động máy nén kèm theo cầu chì bị nổ hoặc hoạt động của bảo vệ nhiệt tự động

Sự cố này xảy ra nếu cầu chì được lắp đặt thấp hơn mức công suất khuyến nghị hoặc mạng cung cấp bị quá tải. Trong trường hợp đầu tiên, chúng tôi kiểm tra sự tuân thủ của dòng điện cho phép, trong trường hợp thứ hai, chúng tôi ngắt kết nối một phần của người tiêu dùng khỏi nguồn điện lưới.

Nguyên nhân nghiêm trọng hơn của sự cố là do rơ le điện áp hoạt động không chính xác hoặc van rẽ nhánh bị hỏng. Chúng tôi bỏ qua các tiếp điểm rơ le theo sơ đồ, nếu động cơ đang chạy, thì thiết bị truyền động bị lỗi. Trong trường hợp này, bạn nên liên hệ với trung tâm bảo hành chính thức để được hỗ trợ kỹ thuật hoặc tự thay rơ le.

Áp suất khí nén giảm cho thấy có rò rỉ ở đâu đó trong hệ thống. Các khu vực rủi ro là: đường dẫn khí áp suất cao, van điều khiển đầu piston hoặc vòi đầu ra của máy thu. Chúng tôi kiểm tra toàn bộ đường ống bằng dung dịch xà phòng xem có rò rỉ khí không. Chúng tôi quấn các khuyết tật được phát hiện bằng băng niêm phong.

Vòi xả có thể bị rò rỉ nếu nó bị lỏng hoặc bị lỗi. Nếu đậy kín hết vòi mà dung dịch xà phòng trên vòi sủi bọt thì ta thay bộ phận này. Khi vặn một cái mới, đừng quên quấn băng keo vào sợi chỉ.

Trong trường hợp đường dẫn khí và vòi xả không kín, ta kết luận van điều khiển máy nén hoạt động không chính xác. Để thực hiện các công việc tiếp theo, hãy đảm bảo xả hết khí nén khỏi bộ thu! Tiếp theo, chúng tôi tiếp tục tự tay sửa chữa máy nén khí, tháo rời đầu xi lanh.

Nếu có bụi bẩn hoặc hư hỏng cơ học đối với van rẽ nhánh, chúng tôi làm sạch nó và cố gắng sửa chữa các khuyết tật. Nếu sự cố vẫn tiếp diễn, sau đó thay thế van điều khiển.

Lỗi này được quan sát thấy khi điện áp nguồn quá thấp, nguồn cung cấp không khí kém hoặc nhiệt độ không khí trong phòng cao. Chúng tôi đo điện áp nguồn bằng đồng hồ vạn năng, ít nhất nó phải là giới hạn dưới của dải do nhà sản xuất khuyến nghị.

Luồng không khí kém vào hệ thống xả là do bộ lọc đầu vào bị tắc. Bộ lọc nên được thay thế hoặc rửa theo hướng dẫn bảo trì cho thiết bị. Động cơ piston được làm mát bằng không khí và thường quá nóng khi ở trong khu vực thông gió kém. Vấn đề được giải quyết bằng cách di chuyển thiết bị nén đến phòng có hệ thống thông gió tốt.

Tình huống này xảy ra trong các điều kiện sau:

• Sự tích tụ lớn của hơi ẩm trong bộ thu
• Bộ lọc khí nạp bẩn
• Tăng độ ẩm trong phòng máy nén

Độ ẩm trong tia đầu ra của khí nén được chống lại bằng các phương pháp sau:

• Xả chất lỏng dư thừa ra khỏi xi lanh thường xuyên
• Làm sạch hoặc thay thế phần tử bộ lọc
• Chuyển thiết bị nén đến phòng có không khí khô hơn hoặc lắp thêm bộ lọc-tách ẩm

Nói chung, động cơ piston được đặc trưng bởi độ rung cao. Nhưng, nếu trước đó một bộ phận máy nén tương đối yên tĩnh bắt đầu kêu ầm ầm, thì khả năng cao là các vít lắp động cơ đã bị lỏng hoặc vật liệu của đệm rung đã bị mòn rất nhiều. Sự cố này được loại bỏ bằng cách kéo tất cả các chốt theo vòng tròn và thay thế các bộ cách ly rung động bằng polyme.

Sự gián đoạn trong hoạt động của động cơ có thể do công tắc điều khiển áp suất hoạt động không chính xác hoặc do lựa chọn quá nhiều khí nén.

Tiêu thụ khí quá mức xảy ra do sự khác biệt giữa hiệu suất máy nén và điện năng tiêu thụ. Vì vậy, trước khi mua một công cụ khí nén mới, hãy nghiên cứu kỹ đặc điểm của nó và mức tiêu thụ không khí trên một đơn vị thời gian.

Người tiêu dùng không nên lấy quá 70% công suất của máy nén. Nếu công suất của bộ tăng áp có biên độ vượt quá yêu cầu của các công cụ khí nén, thì công tắc áp suất bị lỗi. Chúng tôi có thể sửa chữa nó hoặc thay thế nó bằng một cái mới.

Sự cố này xảy ra do rò rỉ khí trong hệ thống áp suất cao hoặc bộ lọc khí nạp bị tắc. Có thể ngăn chặn sự rò rỉ không khí bằng cách kéo tất cả các khớp đối đầu và quấn bằng băng keo.

Đôi khi xảy ra trường hợp khi xả nước ngưng tụ ra khỏi đầu thu, họ quên đóng hoàn toàn vòi xả, điều này cũng dẫn đến rò rỉ khí gas. Vấn đề này được giải quyết dễ dàng bằng cách đóng chặt van. Nếu bộ lọc bụi bị tắc, hãy làm sạch nó, hoặc tốt hơn là thay bộ lọc mới.

Hầu hết các trục trặc ở trên có thể tránh được bằng cách thực hiện chính xác lần khởi động và chạy đầu tiên của các cơ cấu, cũng như bằng cách thực hiện công việc bảo trì thường xuyên.

Để thiết bị hoạt động tốt trong thời gian dài, việc bảo trì được khuyến nghị nên được bắt đầu từ giai đoạn đầu hoạt động. Các chuyên gia khuyên bạn nên thực hiện các hành động sau từ thời điểm mua hàng:

Việc tuân thủ kịp thời các yêu cầu đơn giản này sẽ cho phép bạn duy trì cơ chế hoạt động tốt. Một quy trình tốn thời gian như tự sửa chữa máy nén sẽ rất hiếm khi được yêu cầu. Việc nối đất đúng cách sẽ tránh được các sự cố về phần điện của thiết bị. Thường xuyên thay dầu và làm sạch bộ lọc sẽ ngăn ngừa sự mài mòn sớm của các bộ phận cọ xát.

Trong bài kiểm tra này, chúng tôi coi máy nén có công suất trung bình là 40-50l / phút.

Đây là một trong những loại máy nén ô tô phổ biến nhất. Loại máy nén này hướng đến nhiều đối tượng người dùng - từ chủ sở hữu xe sedan và crossover đến chủ sở hữu xe SUV cỡ lớn và cũng có nhu cầu ở các chủ sở hữu xe thương mại hạng nhẹ.

Thiết kế của máy nén ô tô công suất trung bình thường đáng tin cậy hơn so với thiết kế của các máy nén ô tô công suất thấp.Ngoài ra, máy nén dành cho crossover thường sử dụng thuận tiện hơn do kết nối trực tiếp với pin - không tải vào mạng điện trên xe của xe, máy nén hoạt động có phần nhanh hơn so với khi kết nối qua ổ cắm bật lửa. Hạn chế duy nhất của việc chuyển đổi như vậy là bạn cần phải hình dung vị trí của pin trong xe, ở một số xe hiện đại, việc tìm thấy nó không dễ dàng như vậy. Trong trường hợp này, các mô hình máy nén công suất trung bình có kết nối với bật lửa sẽ đến để giải cứu.

Ở thời đại của chúng ta, việc trang bị cho những chiếc xe dẫn động bốn bánh hạng nặng thậm chí là loại lốp hoàn chỉnh (80% hoặc hơn chiều rộng của máy chạy bộ) đã trở nên rất hiếm, và xu hướng sử dụng lốp có cấu hình thấp đang trở nên phổ biến hơn. Và trong phân loại xe sedan, hầu như không thể tìm thấy lốp có chiều cao biên dạng hơn 65%.

Về lý thuyết, một lượng không khí nhỏ hơn được đặt trong lốp như vậy, nhưng trên thực tế, hiện nay đang có xu hướng ổn định đối với sự gia tăng kích thước tổng thể của bánh xe trên ô tô ở mọi hạng xe. Ngoài vẻ thẩm mỹ, điều này cho phép vận hành êm ái hơn và trong một số trường hợp, cải thiện hiệu quả. Tuy nhiên, khi kích thước bánh xe tăng lên, lượng không khí trong lốp cũng tăng lên, ngay cả khi đó là lốp có cấu hình thấp. Tầm quan trọng của việc tuân theo các khuyến nghị để điều chỉnh áp suất của lốp có cấu hình thấp phù hợp với tải trọng thực tế, đặc biệt là trong điều kiện mạng lưới đường bên ngoài các thành phố lớn, là chìa khóa để vận hành bánh xe có cấu hình thấp và lâu dài và không gặp sự cố. lốp xe. Rốt cuộc, việc thay thế một chiếc lốp (và thường xuyên sửa chữa hoặc thay thế đĩa) khi gặp một hố tốt trên mặt đường hóa ra là một hóa đơn khá.

Những chiếc crossover cũng có một trong những đặc điểm nổi bật là bánh xe lớn. Không có quá nhiều xu hướng giảm biên dạng và xu hướng tăng chiều rộng của lốp được thể hiện rõ ràng. Kết quả là, với đường kính tương tự, bánh xe SUV có thể chứa lượng không khí nhiều gấp đôi so với bánh xe sedan.

Với những chiếc xe jeep cỡ lớn, tình hình càng trở nên trầm trọng hơn - kích thước của bánh xe cả về đường kính và chiều rộng đều tăng nhiều hơn, làm tăng lượng không khí trong lốp. Và nếu lốp xe gần đầy (một tình huống khá phổ biến với các mẫu xe địa hình), thì có thể có nhiều không khí ở một bánh như ở cả bốn bánh của một chiếc ô tô nhỏ.

Mặc dù số liệu thống kê cho thấy phần lớn những chiếc crossover và SUV - khoảng 90% - không bao giờ rời khỏi những con đường trải nhựa, 10% còn lại làm như vậy với trí tưởng tượng và sự nhiệt tình tuyệt vời.

Những người thợ săn, ngư dân, nhà sử học địa phương và người hái nấm, những người yêu thích du lịch ô tô và những người đam mê ngoài trời - nói chung, tất cả những người lái xe thích vận hành xe địa hình cho mục đích của họ - một lượng lớn đối tượng sử dụng máy nén công suất trung bình.

Thông thường, những người dùng này có một máy nén ô tô công suất trung bình không phải như một phụ kiện thời trang, mà là một công cụ làm việc. Tiếp nhận với sự giảm áp suất trong các bánh xe xuống 1,2. 0,8 atm có thể cải thiện đáng kể khả năng xuyên quốc gia của một chiếc xe dẫn động bốn bánh. Trong nhiều trường hợp, điều này giúp bạn có thể thực hiện được với một bộ bánh xe All Terrain hoặc như chúng được gọi là AT trong cuộc sống hàng ngày, cho cả việc sử dụng xe hàng ngày trên đường trải nhựa và đi chơi địa hình.

Ngoài ra, đối với những người đam mê hoạt động ngoài trời, bộ điều hợp để kết nối máy nén ô tô với nệm hơi và tàu thuyền rất hữu ích. Mặc dù lạm phát không nhanh lắm nhưng vẫn tiện hơn nhiều so với việc loay hoay bơm chân ếch.

Người điều khiển xe thương mại hạng nhẹ cũng là đối tượng thường xuyên sử dụng máy nén công suất trung bình - nhu cầu bơm đầy lốp 4-6 không thường xuyên, nhưng việc điều chỉnh áp suất nhỏ theo tải trọng thực tế là tình trạng khá phổ biến.

Có, trường hợp bị thủng bánh xe và tự ý sửa chữa tại chỗ là một tình huống khá phổ biến trong vận tải thương mại. Các vết thủng phổ biến hơn do loại phương tiện này đi được nhiều km và việc sửa chữa tại chỗ trở nên dễ dàng với sự gia tăng của các loại dây nịt tự lưu hóa để sửa chữa vết thủng. Để sửa chữa, bạn thậm chí không cần phải tháo bánh xe ra khỏi xe - chỉ cần xác định vị trí thủng, lắp dây nịt và sau 5 phút, bạn có thể bơm căng bánh xe đến áp suất làm việc. Một máy nén ô tô công suất trung bình là phù hợp nhất cho những trường hợp như vậy.

Như chúng ta có thể thấy, máy nén công suất trung bình là một công cụ khá phổ biến và được săn lùng, có tính linh hoạt xứng đáng dẫn đến sự phổ biến của nhiều người lái xe.

Các thử nghiệm được thực hiện trong nhà với nhiệt độ không khí là +18 độ.

Nguồn điện ổn định cố định được sử dụng làm nguồn điện trong thử nghiệm, cung cấp điện áp ổn định trong mọi chế độ hoạt động của máy nén.

Độ ồn được đo ở khoảng cách 1 mét từ máy nén.

Các phép đo thời gian được thực hiện bằng đồng hồ bấm giờ, các giá trị được làm tròn đến nguyên giây.

như một bánh xe thử nghiệm. một vật nhận bằng sắt có thể tích 20 lít đã tác dụng. Điều này gần tương ứng với kích thước của lốp 175 / 65R13. Kích thước có vẻ khá "nhỏ", nhưng tất cả các kết quả đều hoàn toàn tương quan với nhau, do thực tế là trong quá trình thử nghiệm, bộ thu kim loại không có thêm độ đàn hồi do nhiệt và không bị giãn ra về kích thước do thường xuyên vượt quá mức khuyến nghị sức ép.

Thời gian bơm lên đến áp suất từ ​​1 đến 3 atm được kiểm tra trong một phiên của máy nén. Các giá trị trung gian đã được ghi nhận mà không dừng lại. Áp suất tối đa trong bài kiểm tra là 3 atm, cao hơn mức thường yêu cầu đối với một chiếc lốp thật, nhưng chỉ là dấu hiệu để kiểm tra khả năng phát triển áp suất cao.

Thổi phồng từ 0,8 đến 2 atm - mô hình hóa các điều kiện của hoạt động "off-road".

Độ ồn được đo ở khoảng cách 1 mét từ máy nén đang chạy dưới tải.

Dòng điện được tiêu thụ bởi máy nén trong quá trình hoạt động được đo hai lần - khi không tải, khi chỉ một ống tiêu chuẩn được kết nối với máy nén và khi bơm lên đến áp suất tối đa. Các giá trị tối đa được tính đến.

Độ chính xác của số đọc áp kế được thử nghiệm ở ba giá trị áp suất 1, 2 và 3 atm. Điều này không chỉ cho phép xác định sự hiện diện của lỗi trong đồng hồ đo áp suất tiêu chuẩn mà còn xác định độ tuyến tính của nó.

Trước đây, nó là 45, đây là những gì chúng tôi đổ vào piston cho khách hàng của chúng tôi. Đội hình dường như đã được mở rộng.

Trước đây, nó là 45, đây là những gì chúng tôi đổ vào piston cho khách hàng của chúng tôi. Đội hình dường như đã được mở rộng.

Rõ ràng là tôi đã không thử nó. một liên kết với máy nén không dầu cũng không có gì. Đây là thông số kỹ thuật của máy nén, ".. nơi chúng tôi không cho phép dầu tiếp xúc với sản phẩm cuối cùng."
Năng suất nói chung là rất thấp, chỉ đủ cho một cờ lê, hoặc thậm chí không. Và các mô hình hàng đầu sẽ tốn tiền cho một toa xe và một xe đẩy nhỏ.

Ví dụ, máy nén công suất thấp nhất từ ​​liên kết nằm trong cấu hình NAKED là 112000 re. với công suất 180 lít một phút.

Xin chào các bạn! Hôm nay chúng tôi sẽ tháo dỡ và sửa chữa một máy nén ô tô của Trung Quốc. Một ngày nọ, máy nén lốp ô tô của sếp tôi ngừng bơm. Chỉ cần không bật và đó là nó. Tôi đã phải tháo rời. Thật nguy hiểm khi gọi công ty sản xuất máy nén khí của Trung Quốc này - Runway Racing mạnh mẽ đáng sợ, trong bản dịch có nghĩa là gần đúng - "Đường đua". Không biết ông chủ sắp chạy đua với cái máy nén như vậy sẽ ra sao? Nói chung, chúng tôi hiểu. Nới lỏng bốn vít, mà không thể được kéo ra bằng bất kỳ cách nào - khỏi rung chuyển, các giếng đối với chúng, tất nhiên, bị nứt.

Bên trong, chúng tôi thấy một thiết kế đơn giản - động cơ có bánh răng và xi lanh với piston. Mọi thứ dường như được hàn lại và mọi thứ đều vào đúng vị trí. Để có được tất cả tháo thêmcó bốn vít tự khai thác.

Động cơ tất nhiên được cung cấp bởi 12 volt, mô hình RS-540A.

Nhưng tôi đã choáng váng khi tôi thậm chí còn tìm thấy anh ấy sự chỉ rõ - 24000 vòng / phút không tải - thật ấn tượng.

Nhất thiết kiểm tra tất cả các địa chỉ liên lạc được hàn. Mọi người đều biết rằng quá trình hàn với các dao động ở các tần số khác nhau chỉ đơn giản là bay đi hoặc các vết nứt nhỏ xuất hiện. Những chiếc xe chạy trên đường sỏi đá thường xảy ra hiện tượng rung lắc như vậy.

Nhưng sự cố được giấu dưới lớp vỏ bọc của dây dẫn đến công tắc điện. Hệ thống dây điện đã được giữ cô lập trong một thời gian, nhưng không có liên lạc. Kết quả là, khi tháo máy nén ra, anh ta bị kéo mạnh hơn. Hàn nó tại chỗ - không dự phòng chất trợ dung và chất hàn - tiếp điểm phải đáng tin cậy về mặt cơ học. Kiểm tra và hàn dây thứ hai và lắp ráp máy nén theo thứ tự ngược lại.

Máy nén của Trung Quốc như vậy bơm rất chậm và ồn ào. Tốt hơn là không nên đưa anh ta đến các cuộc đua - bạn sẽ về cuối cùng - đó là điều chắc chắn. Thổi phồng một bánh xe lên 1 atm. mất khoảng 1 phút.

Thực ra từ nguyên nhân điện khi sửa chữa máy nén ô tô Trung Quốc quan trọng nhất là bị rách dây, đứt nút và chập mạch trong cuộn dây động cơ. Không có gì đặc biệt để sửa chữa trong chúng - chỉ còn lại cơ khí.

Nếu nhựa bị nứt hoặc các vít bị rơi ra, thì nhựa epoxy sẽ giúp ích rất nhiều, bạn có thể dán vỏ máy nén một cách đẹp mắt. Tôi khuyên bạn nên dùng loại nhựa epoxy hai thành phần này để dán nhựa.

Sửa chữa thành công và thành công trong tất cả các nỗ lực!
Bậc thầy hàn đang ở bên bạn.

Bạn chưa đăng kí?
Nhấn vào đây để đăng ký.

Quên mật khẩu?
Yêu cầu một điều mới tại đây.

Vào mùa thu, tôi đã mua điều kỳ diệu này (Berkut R17), tôi quyết định rằng hiệu suất của nó sẽ đủ cho bánh xe Niva của chúng tôi.
Có, và có một nơi dưới mui xe có thể được lắp đặt vĩnh viễn (kích thước khiêm tốn của máy nén sẽ cho phép).

Giống như mọi thứ cần cải thiện.

Anh ta chỉ làm việc trong khoảng một giờ, và đã có những vết xước trên xi lanh.

. từ các cạnh piston thô

Piston được xử lý cẩn thận bằng giấy nhám mịn và được bôi trơn bằng mỡ silicon dẻo. Tôi muốn bôi trơn bằng LITOL, nhưng đã thay đổi quyết định vì vòng chia piston được làm bằng nhựa màu đen, giống như fluoroplast khi chạm vào.
Phần ứng của động cơ và thanh truyền quay trên các ổ bi kín.

Vẫn phải đợi thời tiết ấm hơn và đặt dưới mui xe

Lựa chọn máy nén BERKUT R17 so với BERKUT R20 để tăng cường 255/85 R16

Nhắn Valery » 16.09.2016 08:52

• - Dòng tiêu thụ tối đa: 18 A
• - Áp suất tối đa: 12 atm (kg / cm2)
• - Thời gian làm việc liên tục: 40 phút
• - Năng suất: 55 l / phút
• - Kích thước: 172x93x159 mm
• - Trọng lượng: 3,5 kg
• - Giá 4450r.

• - Dòng tiêu thụ tối đa: 30 A
• - Áp suất tối đa: 14 atm (kg / cm2)
• - Thời gian làm việc liên tục: 60 phút
• - Năng suất: 72 l / phút
• - Kích thước: 286x102x178 mm
• - Trọng lượng: 5,2 kg
• - Giá 7250r.

[*] + giao hàng qua Business Lines (

BERKUT R17 thích giá cả và kích thước.
Có thể bỏ tiền tiết kiệm được vào bia hay nó không đáng?
Ai bơm / thổi phồng / lấp đầy bằng cái gì?
Ai đã đưa sản phẩm BERKUT đến thất bại?
Có thể ai đó khác cần nó ở Kaliningrad - giao 2 chiếc. sẽ rẻ hơn!

Sự bảo đảm ĐẠI BÀNG VÀNG trước khi Chủ sở hữu sản phẩm không ảnh hưởng đến các quyền hợp pháp theo luật hiện hành của Liên bang Nga quản lý thương mại hàng tiêu dùng.
ĐẠI BÀNG VÀNG đảm bảo với Chủ sở hữu rằng trong thời hạn bảo hành đã thiết lập, trung tâm dịch vụ được ủy quyền (SC) sẽ miễn phí loại bỏ các khuyết tật về vật liệu, thiết kế và tay nghề bằng cách sửa chữa hoặc thay thế các Sản phẩm bị lỗi do lỗi của nhà sản xuất.
Chủ sở hữu có quyền khiếu nại theo chế độ bảo hành liên quan đến các khiếm khuyết trong Sản phẩm, phụ tùng và phụ kiện đi kèm trong bộ sản phẩm, chỉ trong thời gian bảo hành được thiết lập cho chúng và tuân thủ các quy tắc vận hành.
Để tránh hiểu nhầm, Quý khách vui lòng xem kỹ hướng dẫn sử dụng Sản phẩm, các điều khoản bảo hành và kiểm tra xem trên phiếu bảo hành đã điền chính xác chưa.
Thời gian bảo hành sản phẩm ĐẠI BÀNG VÀNG được tính từ ngày mua Sản phẩm ban đầu bởi Chủ sở hữu cuối cùng đầu tiên.

Thời gian bảo hành là: 12 (mười hai) tháng đối với máy nén ô tô, phụ kiện và phụ kiện đi kèm theo bộ.

Các sản phẩm được chuyển đến SC bởi các lực lượng và với chi phí của Chủ sở hữu, ngoại trừ các trường hợp được quy định bởi luật hiện hành và theo yêu cầu của Chủ sở hữu.
Thời hạn bảo hành đã thiết lập không áp dụng cho các phụ tùng thay thế trong trường hợp thay thế chúng trong quá trình sửa chữa bảo hành và được coi như thời hạn bảo hành cho chính sản phẩm đó.
Các chuyên gia của SC được ủy quyền xác định một cách độc lập cách sửa chữa thiết bị và / hoặc thay thế các bộ phận của nó. Trong trường hợp này, tất cả các bộ phận được thay thế của thiết bị vẫn thuộc quyền sử dụng của SC được ủy quyền.

Bảo hành này không có hiệu lực trong các trường hợp sau:

1. Vi phạm các quy tắc vận hành, bảo quản và vận chuyển; sử dụng Sản phẩm cho các mục đích khác với mục đích dự định; kết nối không đúng với nguồn điện; thái độ bất cẩn hoặc cẩu thả, v.v ...;
2. Hư hỏng cơ học, ngắt kết nối điện, chất lỏng và / hoặc vật thể lạ xâm nhập, v.v ...;
3. Thiệt hại do tác động cơ học bên ngoài, cũng như tác động của các yếu tố bên ngoài: hỏa hoạn, lũ lụt, hiện tượng thiên nhiên và thiên tai, động vật hoang dã, động vật gặm nhấm, côn trùng, v.v ...;
4. Hao mòn tự nhiên của các bộ phận và cụm lắp ráp, cũng như trục trặc do sản phẩm tiếp tục hoạt động với các bộ phận và cụm lắp ráp bị hư hỏng;
5. Thực hiện công việc sửa chữa, điều chỉnh và bảo trì không thuộc tổ chức và SC được ủy quyền.
6. Sử dụng trong thời gian bảo hành phụ tùng và phụ kiện không có nhãn hiệu, không được lắp đặt hoặc khuyến cáo của nhà sản xuất;
7. Đối với vật tư tiêu hao (chất bôi trơn, gel, pin, v.v., có thời hạn sử dụng hạn chế khác với thời hạn bảo hành của sản phẩm chính).

Chú ý: Chương trình này áp dụng cho máy nén ô tô BERKUT sản xuất từ ​​năm 2011 trở về sau. (xem tem xuất xưởng - số lô).

Tất cả các máy nén ô tô của BERKUT đều đáp ứng các yêu cầu về độ tin cậy kỹ thuật và khả năng bảo trì. Về vấn đề này, BERKUT đề nghị Chủ đầu tư sử dụng miễn phí dịch vụ bảo dưỡng kỹ thuật, sửa chữa và kiểm soát tình trạng kỹ thuật của sản phẩm trong thời gian sau bảo hành. Chỉ những phụ tùng thay thế được yêu cầu để sửa chữa đủ tiêu chuẩn mới được thanh toán.

Tất cả đều hoạt động trên chương trình LIFETIME-TECH chỉ được thực hiện tại một trung tâm dịch vụ được ủy quyền. Sản phẩm được chuyển giao cho SC bởi các lực lượng và với chi phí của Chủ sở hữu.

Đối với phụ tùng thay thế, SC bảo hành từ 3 đến 12 tháng. Các chuyên gia của SC được ủy quyền xác định một cách độc lập cách sửa chữa thiết bị và / hoặc thay thế các bộ phận của nó. Trong trường hợp này, tất cả các bộ phận được thay thế của thiết bị vẫn thuộc quyền sử dụng của SC được ủy quyền.
________
* - Xin lưu ý rằng trong trường hợp ngừng sản xuất một số mẫu sản phẩm BERKUT, nhà sản xuất có quyền giới hạn thời lượng của chương trình đặc biệt, cũng như thay đổi quy định dịch vụ mà không cần thông báo trước.

Hình ảnh của việc cài đặt một con đại bàng vàng dưới mui xe là của tôi. Tôi đã tự cài đặt. Nhưng điểm quan trọng là chỉ có con đại bàng vàng R17 phù hợp ở đó một cách bình thường. R20 sẽ không phù hợp. Và nếu bạn muốn lấy một receiver, tốt hơn là nên có R20.

Tôi cũng đã nghĩ đến nút này, nhưng là một lựa chọn, tôi chỉ nghĩ ra một sợi dây để gắn vào ống và gắn nút ngay gần cuối ống (ở phía trước của ống, trong bối cảnh này, nó được kết nối với bơm). Tôi không thích tùy chọn này nên tôi không sử dụng nó. Tôi thường bơm qua các bánh xe, tắt máy nén và chảy đến bầu không khí mong muốn.

Và sau đó trong thực tế, máy bơm không cần thiết thường xuyên như tôi nghĩ.

Yuri, tôi không biết. Tôi tìm thấy 2 phụ kiện có cùng ren, chúng vừa khít vào máy nén và vào khối van (nơi ống máy nén đi vào khối bằng một góc. Bạn chỉ cần tháo nó ra và vặn vào khớp nối. Ngoài ra trong máy nén. Bằng cách cách, bạn có thể để nguyên ống máy nén vẫn còn một phích cắm, nếu bạn tháo nó ra, thì khớp nối có thể được vặn vào. Đồng thời tạo ra một hệ thống hoán đổi cho các bánh xe.

và những chiếc máy nén giá 12 nghìn này được phân phối ở đâu? nói địa điểm.

thiết lập 20, được kết nối, mọi thứ hoạt động tốt, mặc dù ồn ào.
khi làm lại và lắp vào bộ giảm rung, mình sẽ đăng ảnh
CẢM ƠN Ý kiến ​​của bạn.

Nó vẫn còn để phân loại khối van, nhưng tôi không biết đặt hàng dây cao su (niêm phong) ở đâu trên Internet, cả bộ có giao hàng tận nơi.
cho tôi biết nếu có ai đặt hàng

Xin chào, tôi đã mua dây cao su cho máy nén ở đây rover-renovations.com

kết nối với những cái thông thường có trong hộp hoặc ngay lập tức từ cầu chì và hộp tiếp điện và đất

nếu được kết nối với hộp rơle và cầu chì, thì ngay lập tức đến dây của đầu nối C176 (. Không cắt dây.), kéo dài từ tiếp điểm số 7.
Dưới đây là hình ảnh từ sách hướng dẫn.

khối lượng - bất kỳ, nhưng tốt nhất là đối với dây dẫn từ cực "âm" của pin - nó chỉ được gắn vào phần thân bên cạnh hộp cầu chì

Nhân tiện!
bộ giảm thanh của tôi bị cháy - một đường ống bị cháy ở chỗ giao nhau (tee) phía trước bờ cuối cùng (phía trên trục sau) và bắt đầu thải khí thải vào khoảng trống giữa dầm khung và thân xe.
Về nguyên tắc, nó không đáng sợ lắm và chúng ta có thể nói rằng nó lạc đề. NHƯNG chính xác dọc theo chùm khung có các ống ở đệm phía sau bên phải và trên đầu thu. và bây giờ khí thải nóng của chúng tan chảy và chúng nổ tung.
Lúc đầu tôi quyết định rằng cái gối là đúng. nhưng khi tôi tắt rơ le của nó trên đầu nối (để nâng cao gối bên trái phía sau và lái xe ít nhất 3), tiếng rít vẫn tiếp tục.
Kết quả là khi tôi nhặt nó lên và trèo từ dưới lên, tôi đã đoán ra được điều đó.
Khi sửa chữa, tôi quyết định không để các ống ở đó, mà dẫn chúng trực tiếp đến bộ thu dọc theo bộ khuếch đại ngang của cơ thể trong khu vực của trống phanh, giấu các ống trong một ống kim loại gấp nếp.
Điều quan trọng nhất là trong quá trình đó tôi quyết định hiện thực hóa ý tưởng cũ của mình và mang vào cốp xe (bên cạnh chiếc lốp dự phòng trong một ngách) lỗ thoát khí từ đầu thu.
Tôi sử dụng một cây phát bóng trên ống gần bộ thu, sau đó dẫn nó dọc theo khung đến hốc lốp dự phòng, khoan một lỗ và kết nối nó với một đầu nối thông thường như "mẹ cho không khí (tất nhiên là có van) - kết quả là, bây giờ BẤT KỲ thiết bị khí nén nào có thể được kết nối trong thùng xe như một Máy nén khí cố định

Chúc các bạn gặp nhiều may mắn!
và xem xe. anh ấy kén chọn. nhưng sang trọng.