Sc-it-yourself sửa chữa máy nén khí

Công ty "Precise Work" cung cấp dịch vụ sửa chữa máy nén Scania với những điều kiện có lợi. Chúng tôi có các kỹ thuật viên chuyên sửa chữa máy nén khí cho các loại xe thương mại. Luôn có sẵn phụ tùng và bộ dụng cụ sửa chữa, các bộ phận nguyên bản và bộ phận lắp ráp. Chúng tôi đảm bảo không chỉ cho phụ tùng thay thế, mà còn cho công việc được thực hiện.

Các dịch vụ sau được cung cấp cho khách hàng của công ty Precise Work:

• Tháo dỡ / lắp đặt máy nén xe tải Scania.
• Kiểm tra tình trạng các bộ phận máy nén, chẩn đoán thiết bị.
• Thay thế nhóm piston.
• Xử lý sự cố bộ phận.
• Phun cát, làm sạch, sơn.
• Sửa chữa toàn diện máy nén xe tải Scania.
• Kiểm tra sự tuân thủ của máy nén với các cài đặt gốc trên một giá đỡ chuyên dụng.

Sau khi chẩn đoán, các thạc sĩ của chúng tôi sẽ đưa ra dự toán sửa chữa máy nén khí hệ thống khí nén SCANIA và thực hiện các công việc cần thiết theo đúng khối lượng đã thỏa thuận với khách hàng. Các bộ phận chính hãng và hậu mãi cho máy nén khí luôn có sẵn.

Để lại yêu cầu sửa chữa máy nén hàng, chúng tôi sẽ liên hệ với bạn!

Đến với chúng tôi, bạn sẽ nhận được những lợi ích sau:

1. Thời hạn ngắn. Chúng tôi coi trọng thời gian của bạn, và do đó chúng tôi thực hiện công việc sửa chữa trong thời gian ngắn nhất có thể.
2. Thiết bị đại lý. Để chẩn đoán và sửa chữa máy nén khí của xe tải Scania, chúng tôi sử dụng thiết bị chuyên nghiệp.
3. Giá thấp. Chúng tôi có giá ưu đãi cho việc sửa chữa máy nén SCANIA - chúng tôi khuyên bạn nên tự làm quen với bảng giá của chúng tôi ngay bây giờ.

Các nhà quản lý của chúng tôi sẵn sàng trả lời bất kỳ câu hỏi nào của bạn. Bạn có thể tìm hiểu thêm về các dịch vụ của chúng tôi và đăng ký sửa chữa. Hãy gọi cho chúng tôi - chúng tôi sẽ thực hiện công việc bảo dưỡng và sửa chữa trong trường hợp có bất kỳ sự cố phức tạp nào!

Mô tả tóm tắt hoạt động của máy nén khí
Bánh răng máy nén được dẫn động bởi bánh răng thời gian của động cơ. Khối xi lanh máy nén được làm mát bằng gió với các đường gân bên ngoài, đầu xi lanh được làm mát bằng chất chống đông, áo làm mát đầu xi lanh kết hợp với hệ thống làm mát động cơ. Máy nén được bôi trơn từ hệ thống bôi trơn động cơ. Bôi trơn trục khuỷu của máy nén bị cưỡng bức, có áp suất. Các bề mặt ma sát còn lại và các ổ trục được bôi trơn.

Máy nén ô tô với hệ thống ngắt có hai chế độ: chu kỳ làm việc và chế độ không tải

Chu kỳ làm việc của máy nén

Khi piston di chuyển xuống, van một chiều cánh hoa 2 sẽ mở ra dưới tác dụng của chân không tạo thành. Không khí đi vào xi lanh qua ống nạp mở.

Khi piston di chuyển lên, van đầu vào 2, dưới tác dụng của áp suất trong xi lanh, đóng lại. Không khí thoát ra ngoài qua kênh 3, qua van xả 4 và đi vào các hộ tiêu thụ.

Chế độ nhàn rỗi của máy nén

Khi áp suất trong hệ thống đạt đến định mức, máy nén sẽ được tắt bằng cách cung cấp không khí vào piston 5 (làm cho máy nén tiết kiệm hơn Hệ thống tiết kiệm năng lượng ESS). Piston 5 chuyển động tịnh tiến và mở van nạp. Không gian phía trên piston máy nén và buồng nhận 6 phía trên xi lanh máy nén được thông với nhau. Đồng thời, kênh 3 bị chặn và không khí không thể vào hệ thống.

Khi piston chuyển động lên, không khí trong xi lanh và trong buồng nhận bị nén. Không khí nén tạo áp lực lên đầu piston khi nó di chuyển xuống. Do đó, năng lượng dành cho quá trình nén không khí được thu hồi.

Tháo lắp máy nén khí

1. Tháo bu lông đầu xi lanh (6 chiếc.xung quanh các cạnh)
2. Tháo đầu máy nén
3. Tháo nắp nạp 1, cần 2
4. Tháo miếng đệm 10
5. Tháo đầu nối ống ngắt máy nén ở một đầu và tháo vòng giữ ở đầu kia (đối với máy nén cũ). Đối với những cái mới, bạn cần phải tháo đai ốc.
6. Tháo chân 4 khỏi pít tông 3
7. Tháo pít tông 3 và lò xo 5.

Rửa và khắc phục sự cố các bộ phận máy nén

• Làm sạch triệt để các dấu vết của muội than
• Đảm bảo bề mặt giao phối của đầu xi lanh sạch sẽ
• Đảm bảo rằng không có sự mài mòn trong khối ở những nơi mà chốt 6 di chuyển

Cụm máy nén khí

1. Chèn lò xo 5 và pít tông 3
2. Chèn 4 chốt vào pít tông
3. Lắp một miếng đệm mới 10
4. Lắp chân 6, đòn bẩy 2 và nắp nạp 1
5. Sử dụng một tuốc nơ vít lớn, đẩy các piston 3 và kiểm tra chuyển động trơn tru của các nắp nạp
6. Lắp đầu xi lanh 7 với thân van 9

Khi lắp bánh răng truyền động vào trục máy nén, cả hai bề mặt tiếp xúc phải được tẩy dầu mỡ kỹ lưỡng. Thắt chặt được thực hiện trong bốn giai đoạn:

• 1 - giai đoạn siết bu lông 90Nm;
• 2 - giai đoạn, nhả bu lông lắp bánh răng;
• 3 - giai đoạn siết chặt bu lông với mômen xoắn 90Nm;
• 4 - giai đoạn xoay 60 °

Một số sự tinh tế.
Khi lắp đầu nén lên xe ô tô Scania, do độ nghiêng của nó, đôi khi nắp đầu vào 1 bị kẹt dưới miếng đệm 10, kết quả là máy nén không tắt. Để tránh sự cố như vậy, chỉ cần bôi một giọt keo siêu dính lên bề mặt trước khi lắp van điều tiết 1 là đủ. Làm tương tự cho pad 10.

Khi lắp đặt máy nén lên ô tô, hãy đảm bảo rằng cả ba đinh gắn máy nén đều đúng vị trí trên lốc máy Scania, như vậy sẽ dễ dàng hơn trong việc lắp đặt. Các chân sẽ đóng vai trò là hướng dẫn. Ngoài ra, xoay bánh răng máy nén để bạn có thể bắt được chuyển động quay tự do nhẹ của nó. Khi được lắp đặt, bánh răng sẽ dễ dàng ăn khớp với bánh răng thời gian của động cơ.

Không sử dụng chất làm kín khi lắp ráp máy nén.

Vào mùa hè, máy nén kêu ục ục. Nó không quan trọng điểm là gì.
Dịch vụ cẩu thả, qua điện thoại, ước tính sửa chữa khoảng 1,5-2,0 nghìn rúp.
Tôi nhận ra rằng bản thân máy nén đã bị kẹt. Động cơ kêu ục ục, không quay được.

Tôi hiểu, đúng là như vậy. Tôi vẽ bằng dầu. Tôi tháo đầu, với các vòng, piston và xi lanh theo thứ tự đầy đủ.
Tôi tháo nó ra khỏi trục khuỷu, họ đã đến nơi, tấm lót trên tấm lót.
Vì chất bôi trơn là tự nhiên (phòng tắm), lớp lót cũng phát sáng.
Tôi đã chà nhám, thay nhớt, mọi thứ đều hoàn hảo.

Lý lịch.
Máy nén tuốt cả ngày trời nóng, đứng nghiêng về phía sau.
Đói dầu đã hoàn thành nhiệm vụ của nó.

Vì vậy, mọi thứ vô cùng đơn giản ở đó.
Thay dầu thường xuyên hơn và đặt thẳng máy nén khí, không có gì để phá vỡ ở đó.
Có, và đừng quên xả nước ngưng.

Satanas đã viết:
Vì vậy, mọi thứ vô cùng đơn giản ở đó.

Bạn thực sự kể lại hướng dẫn sử dụng.
Một số người, bao gồm cả tôi, đọc nó ngay sau khi mua, nhưng trước khi đưa vào lần đầu tiên.

Satanas cảm ơn vì đã nhắc nhở. Hôm nay tôi cuối cùng đã kiểm tra dầu và xả nước ngưng.

Không có gì để phá vỡ - ồ, nếu chỉ. Nhưng tôi cũng đã dành khoảng thời gian tương tự cho việc sửa chữa.
Hình ảnh rung chuyển, rung chuyển thay vì tối đa 8 atm 3. Cô ấy mở nắp - một trong hai tấm van làm đôi. Tôi cắt một cái đĩa từ một cái thìa (có thể là từ một đầu dò), đặt nó vào - nó hoạt động.

Và cũng từ đầu không mở rộng kịp thời (theo hướng dẫn) làm vỡ gioăng giữa đầu và thân van.
Và các phích đã tắt, một liều dầu gấp ba lần được đổ vào. và điều yêu thích của mọi người là vặn công tắc áp suất.

Đột nhiên, máy nén ngừng bơm hoàn toàn. 🙁 Đó là, mọi thứ đều hoạt động, nhưng không có áp lực. Nguyên nhân là do một hạt cát dưới van nạp. Và việc sửa chữa là để chà van trên một chiếc áo phông mới. : -R

Satanas đã viết:
Thay dầu thường xuyên hơn và đặt thẳng máy nén khí, không có gì để phá vỡ ở đó.
Có, và đừng quên xả nước ngưng.

Và đừng quên xả nước ngưng.Chúng tôi có một câu chuyện ngược lại với câu chuyện của bạn - họ đã bàn giao máy nén cho chúng tôi và yêu cầu sửa chữa nó theo chế độ bảo hành. Ngoài việc dầu trong đó không thay đổi và không bao giờ được đổ, người ta còn phát hiện ra rằng trong thùng 50 lít có nửa xô nước dầu bị gỉ.

He-Hemul viết:
Cô ấy mở nắp - một trong hai tấm van làm đôi. Tôi cắt một cái đĩa từ một cái thìa (có thể là từ một đầu dò), đặt nó vào - nó hoạt động.

He-Hemul viết:
Hình ảnh rung chuyển, rung chuyển thay vì tối đa 8 atm 3. Cô ấy mở nắp - một trong hai tấm van làm đôi. Tôi cắt một cái đĩa từ một cái thìa (có thể là từ một đầu dò), đặt nó vào - nó hoạt động.

chỉ là trường hợp của tôi. chỉ có tôi sẽ giẫm nát nó đến cửa hàng .. hoặc đến trung tâm dịch vụ.
Tôi chưa biết làm thế nào để gây rối với họ .. và không có ham muốn.
Tốt nhất, tôi sẽ trả lại nó hoàn toàn. và sau đó một lần nữa rồi điều gì đó sẽ xảy ra .. more Forte - Ketay))
đảm nhận sơn nhà .. rồi lây nhiễm, không sống nổi.

VitaminD đã viết:
đảm nhận sơn nhà .. rồi lây nhiễm, không sống nổi.

ôi thôi .. ông quản đốc là loại đồ sứ gì, nhưng nó đã bị rạn nứt hơn một năm rồi - sơn lót, ma tít, hydroisols, sơn nhiều loại bọt hình thù khác nhau. Tôi thay dầu định kỳ và nó có vẻ là ruột. Cửa hàng và dịch vụ - một ngày đầy rắc rối, và vì vậy - 20 phút xấu hổ và trầm ngâm hơn nữa.

ruslan1111 đã viết:
và 20 phút xấu hổ và ầm ĩ hơn nữa.

Vâng, vào cuối tuần không có nhiều thời gian để sửa chữa nó .. tất cả hơn nữa, có thể không phải như vậy.
Tôi sẽ mở nó, tôi sẽ không sửa nó .. và tôi sẽ bay với sự đảm bảo)

He-Hemul viết:
Cô ấy mở nắp - một trong hai tấm van làm đôi. Tôi cắt ra một cái đĩa từ một cái thìa (có thể là từ một đầu dò),

Đã gặp vấn đề tương tự ngày hôm qua. Đúng vậy, lúc đầu tôi đi nhờ xe, tôi muốn tìm của riêng mình. Nhưng cuối cùng, tôi phải farm tập thể từ đầu dò 0,2 mm. Chiều rộng vừa vặn hoàn hảo (10 mm), và cắt theo chiều dài bằng kéo cho kim loại. Đá, mọi thứ vẫn bình thường.

Một năm trước, họ đưa cho tôi 100 lít ABAC, đã bị giết.
Khám nghiệm tử thi cho thấy đầu dò bị đứt, làm phun dầu từ cacte lên tường. Kết quả của việc làm việc ở chế độ đói dầu, các ống lót của thanh kết nối đã bị ngấu.
Để mua một thanh kết nối mới, hoặc thậm chí là một bộ lắp ráp PG, hóa ra là không thực tế, tôi phải trang trại tập thể.
Tôi đã mua hai ổ trục kim phù hợp, không có máy cắt có đường kính yêu cầu, nhưng tôi có máy CNC của riêng mình:

Nhấn, mọi thứ hoạt động. Có vẻ như hệ thống có thể hoạt động mà không cần dầu, nhưng tôi đã không mạo hiểm

Có, lưu ý cho chủ sở hữu. Thiết bị này có sơ đồ kinh tởm nhất - trục khuỷu trên động cơ, trực tiếp pít-tông trên đó. Không có hộp số và dây đai. Động cơ không đồng bộ khởi động rất khó, toàn bộ hệ thống rất nhạy cảm với điện áp thấp.
Để khởi động động cơ dễ dàng hơn, tôi quyết định giảm độ nén. Giữa cacte và xi lanh, tôi đặt một vòng đệm từ một bộ lọc dầu cũ của một số xe nước ngoài. Bằng cách kéo các đinh tán, tôi có thể, bằng cách ép xi lanh vào cao su, làm giảm thể tích của buồng làm việc, do đó tăng tỷ số nén. Nó đã giúp, bây giờ chỉ từ "0 đến 10 atm" anh ấy bơm không phải 3-5 phút, mà là 7-10, nó phù hợp với tôi

Có những tình huống khi máy nén khí đang kêu ồn ào ở góc ga ra, bắt đầu hoạt động sai hoặc thậm chí tắt hoàn toàn. Và tại thời điểm này, may mắn sẽ có nó, cần phải có nó. Đừng sợ, sau khi nghiên cứu thông tin lý thuyết, việc tự sửa chữa máy nén khí dường như sẽ không thể đạt được.

Mục đích chính của các cụm máy nén khí là tạo ra dòng khí nén phun ra đồng đều liên tục. Dòng khí dày đặc tiếp tục kích hoạt các công cụ khí nén khác nhau. Chúng có thể là bàn chải hơi, súng bắn lốp, cờ lê, máy cắt, máy đục khí nén, máy đóng đinh, v.v. Ở cấu hình tối thiểu, đơn vị máy nén được trang bị quạt gió (động cơ tạo ra dòng khí) và bộ thu (bình chứa để lưu trữ khí nén).

Máy nén có động cơ điện của hệ thống piston đã được ứng dụng lớn nhất trong các cửa hàng sửa chữa ô tô.Trong cacte tăng áp, một thanh truyền chuyển động dọc theo trục qua lại, sinh ra mômen dao động để chuyển động tịnh tiến của pittông với các vòng đệm. Hệ thống van rẽ nhánh nằm trong đầu xi lanh hoạt động theo cách mà khi piston di chuyển xuống, không khí được lấy từ đường ống vào, và đi lên - quay trở lại đầu ra.

Dòng khí được dẫn đến bộ thu, nơi nó được nén chặt. Do đặc điểm thiết kế, bộ tăng áp tạo ra luồng không khí không đồng đều. Điều này không thể áp dụng cho việc sử dụng súng phun. Một loại tụ điện (bộ thu) cứu vãn tình huống, giúp làm mịn các xung áp suất, tạo ra một dòng chảy đồng nhất ở đầu ra.

Một thiết kế phức tạp hơn của bộ phận máy nén bao gồm việc treo các thiết bị bổ sung được thiết kế để đảm bảo hoạt động tự động, hút ẩm và tạo ẩm. Và nếu trong trường hợp thực hiện đơn giản dễ dàng khoanh vùng trục trặc thì việc thực hiện thiết bị phức tạp gây khó khăn cho việc tìm kiếm. Dưới đây là các lỗi thường gặp và cách khắc phục đối với hệ thống cấp khí nén kiểu piston phổ biến nhất.

Để thuận tiện cho việc tìm kiếm sự cố, tất cả các khuyết tật có thể được phân loại theo bản chất của sự cố:

• Quạt gió đơn vị máy nén không khởi động
• Động cơ máy nén kêu ục ục, nhưng không bơm không khí hoặc làm đầy bộ thu quá chậm
• Khi khởi động, bộ bảo vệ nhiệt hoạt động hoặc cầu chì nguồn bị nổ.
• Khi tắt quạt gió, áp suất trong bình chứa khí nén giảm xuống.
• Bộ bảo vệ nhiệt các chuyến đi không liên tục
• Cửa thoát khí chứa một lượng lớn hơi ẩm
• Động cơ rung nhiều
• Máy nén chạy không liên tục
• Luồng không khí dưới mức bình thường

Xem xét tất cả các nguyên nhân gây ra sự cố và cách khắc phục chúng.

Nếu động cơ không khởi động và không kêu thì có nghĩa là điện áp cung cấp không được đặt vào nó. Trước hết, bạn nên sử dụng tuốc nơ vít chỉ thị để kiểm tra sự hiện diện của “không” và “pha”, cũng như độ tin cậy của kết nối phích cắm với ổ cắm. Trong trường hợp tiếp xúc kém, các biện pháp được thực hiện để phù hợp hơn. Nếu có 220 V ở đầu vào của mạch, cầu chì của bộ máy nén sẽ nhìn thấy.

Những thiết bị bị lỗi được thay thế bằng các thiết bị bảo vệ thụ động có cùng mức đánh giá với thiết bị bị lỗi. Trong mọi trường hợp, bộ chèn nóng chảy được thiết kế cho dòng điện cao hơn cho phép. Nếu cầu chì lại xì, bạn nên tìm nguyên nhân hỏng - có thể là do chập ở đầu vào của mạch.

Nguyên nhân thứ hai khiến thiết bị không khởi động được là do công tắc điều khiển áp suất trong bộ thu bị lỗi hoặc cài đặt mức bị sai. Để kiểm tra, khí từ xi lanh đi xuống và bộ siêu nạp được khởi động ba lần. Nếu động cơ đang chạy, rơ le được đặt lại. Nếu không, bộ phận bị lỗi sẽ được thay thế.

Ngoài ra, động cơ sẽ không khởi động khi bộ bảo vệ quá tải nhiệt hoạt động. Thiết bị này tắt mạch nguồn của cuộn dây của thiết bị điện trong trường hợp hệ thống piston quá nóng, dẫn đến kẹt động cơ. Để quạt gió nguội ít nhất 15 phút. Sau thời gian này, hãy khởi động lại.

Với điện áp nguồn được đánh giá thấp, động cơ điện không làm chủ được việc cuộn trục, trong khi nó sẽ kêu vo vo. Với sự cố này, trước hết, chúng ta kiểm tra mức điện áp trong mạng bằng đồng hồ vạn năng (tối thiểu phải là 220 V).

Nếu điện áp bình thường, thì có lẽ áp suất trong bộ thu quá cao, và piston không làm chủ được việc đẩy không khí. Trong trường hợp này, các nhà sản xuất khuyên bạn nên đặt công tắc tự động “AUTO-OFF” sang vị trí “OFF” trong 15 giây, sau đó chuyển nó sang vị trí “AUTO”. Nếu điều này không hữu ích, thì công tắc điều khiển áp suất trong bộ thu bị lỗi hoặc van bypass (điều khiển) bị tắc.

Hạn chế cuối cùng có thể được cố gắng loại bỏ bằng cách tháo đầu xi lanh và làm sạch các kênh. Thay thế rơ le bị lỗi hoặc gửi nó đến trung tâm chuyên dụng để sửa chữa.

Khởi động máy nén kèm theo cầu chì bị nổ hoặc hoạt động của bảo vệ nhiệt tự động

Sự cố này xảy ra nếu cầu chì được lắp đặt thấp hơn mức công suất khuyến nghị hoặc mạng cung cấp bị quá tải. Trong trường hợp đầu tiên, chúng tôi kiểm tra sự tuân thủ của dòng điện cho phép, trong trường hợp thứ hai, chúng tôi ngắt kết nối một phần của người tiêu dùng khỏi nguồn điện lưới.

Nguyên nhân nghiêm trọng hơn của sự cố là do rơ le điện áp hoạt động không chính xác hoặc van rẽ nhánh bị hỏng. Chúng tôi bỏ qua các tiếp điểm rơ le theo sơ đồ, nếu động cơ đang chạy, thì thiết bị truyền động bị lỗi. Trong trường hợp này, bạn nên liên hệ với trung tâm bảo hành chính thức để được hỗ trợ kỹ thuật hoặc tự thay rơ le.

Áp suất khí nén giảm cho thấy có rò rỉ ở đâu đó trong hệ thống. Các khu vực rủi ro là: đường dẫn khí áp suất cao, van điều khiển đầu piston hoặc vòi đầu ra của máy thu. Chúng tôi kiểm tra toàn bộ đường ống bằng dung dịch xà phòng xem có rò rỉ khí không. Chúng tôi quấn các khuyết tật được phát hiện bằng băng niêm phong.

Vòi xả có thể bị rò rỉ nếu nó bị lỏng hoặc bị lỗi. Nếu đậy kín hết vòi mà dung dịch xà phòng trên vòi sủi bọt thì ta thay bộ phận này. Khi vặn một cái mới, đừng quên quấn băng keo vào sợi chỉ.

Trong trường hợp đường dẫn khí và vòi xả không kín, ta kết luận van điều khiển máy nén hoạt động không chính xác. Để thực hiện các công việc tiếp theo, hãy đảm bảo xả hết khí nén khỏi bộ thu! Tiếp theo, chúng tôi tiếp tục tự tay sửa chữa máy nén khí, tháo rời đầu xi lanh.

Nếu có bụi bẩn hoặc hư hỏng cơ học đối với van rẽ nhánh, chúng tôi làm sạch nó và cố gắng sửa chữa các khuyết tật. Nếu sự cố vẫn tiếp diễn, sau đó thay thế van điều khiển.

Lỗi này được quan sát thấy khi điện áp nguồn quá thấp, nguồn cung cấp không khí kém hoặc nhiệt độ không khí trong phòng cao. Chúng tôi đo điện áp nguồn bằng đồng hồ vạn năng, ít nhất nó phải là giới hạn dưới của dải do nhà sản xuất khuyến nghị.

Luồng không khí kém vào hệ thống xả là do bộ lọc đầu vào bị tắc. Bộ lọc nên được thay thế hoặc rửa theo hướng dẫn bảo trì cho thiết bị. Động cơ piston được làm mát bằng không khí và thường quá nóng khi ở trong khu vực thông gió kém. Vấn đề được giải quyết bằng cách di chuyển thiết bị nén đến phòng có hệ thống thông gió tốt.

Tình huống này xảy ra trong các điều kiện sau:

• Sự tích tụ lớn của hơi ẩm trong bộ thu
• Bộ lọc khí nạp bẩn
• Tăng độ ẩm trong phòng máy nén

Độ ẩm trong tia đầu ra của khí nén được chống lại bằng các phương pháp sau:

• Xả chất lỏng dư thừa ra khỏi xi lanh thường xuyên
• Làm sạch hoặc thay thế phần tử bộ lọc
• Chuyển thiết bị nén đến phòng có không khí khô hơn hoặc lắp thêm bộ lọc-tách ẩm

Nói chung, động cơ piston được đặc trưng bởi độ rung cao. Nhưng, nếu trước đó một bộ phận máy nén tương đối yên tĩnh bắt đầu kêu ầm ầm, thì khả năng cao là các vít lắp động cơ đã bị lỏng hoặc vật liệu của đệm rung đã bị mòn rất nhiều. Sự cố này được loại bỏ bằng cách kéo tất cả các chốt theo vòng tròn và thay thế các bộ cách ly rung động bằng polyme.

Sự gián đoạn trong hoạt động của động cơ có thể do công tắc điều khiển áp suất hoạt động không chính xác hoặc do lựa chọn quá nhiều khí nén.

Tiêu thụ khí quá mức xảy ra do sự khác biệt giữa hiệu suất máy nén và điện năng tiêu thụ. Vì vậy, trước khi mua một công cụ khí nén mới, hãy nghiên cứu kỹ đặc điểm của nó và mức tiêu thụ không khí trên một đơn vị thời gian.

Người tiêu dùng không nên lấy quá 70% công suất của máy nén. Nếu công suất của bộ tăng áp có biên độ vượt quá yêu cầu của các công cụ khí nén, thì công tắc áp suất bị lỗi. Chúng tôi có thể sửa chữa nó hoặc thay thế nó bằng một cái mới.

Sự cố này xảy ra do rò rỉ khí trong hệ thống áp suất cao hoặc bộ lọc khí nạp bị tắc. Có thể ngăn chặn sự rò rỉ không khí bằng cách kéo tất cả các khớp đối đầu và quấn bằng băng keo.

Đôi khi xảy ra trường hợp khi xả nước ngưng tụ ra khỏi đầu thu, họ quên đóng hoàn toàn vòi xả, điều này cũng dẫn đến rò rỉ khí gas. Vấn đề này được giải quyết dễ dàng bằng cách đóng chặt van. Nếu bộ lọc bụi bị tắc, hãy làm sạch nó, hoặc tốt hơn là thay bộ lọc mới.

Hầu hết các trục trặc ở trên có thể tránh được bằng cách thực hiện chính xác lần khởi động và chạy đầu tiên của các cơ cấu, cũng như bằng cách thực hiện công việc bảo trì thường xuyên.

Để thiết bị hoạt động tốt trong thời gian dài, việc bảo trì được khuyến nghị nên được bắt đầu từ giai đoạn đầu hoạt động. Các chuyên gia khuyên bạn nên thực hiện các hành động sau từ thời điểm mua hàng:

Việc tuân thủ kịp thời các yêu cầu đơn giản này sẽ cho phép bạn duy trì cơ chế hoạt động tốt. Một quy trình tốn thời gian như tự sửa chữa máy nén sẽ rất hiếm khi được yêu cầu. Việc nối đất đúng cách sẽ tránh được các sự cố về phần điện của thiết bị. Thường xuyên thay dầu và làm sạch bộ lọc sẽ ngăn ngừa sự mài mòn sớm của các bộ phận cọ xát.

Bài viết cung cấp sổ tay hướng dẫn sửa chữa SCANIA (Scania), sẽ giúp bạn hiểu tất cả những điều phức tạp của quá trình này.

Bảo hành của nhà sản xuất đối với xe tải Scania là một năm. Năm đầu tiên hoạt động, những chiếc xe tải này hoàn toàn không gây rắc rối cho chủ xe, dù tính đến thời điểm hiện tại xe đã chạy được khoảng 150 nghìn km. Các vấn đề kỹ thuật không nghiêm trọng phát sinh ở đâu đó trong năm hoạt động thứ hai hoặc thứ ba. Tất nhiên, điều kiện hoạt động ảnh hưởng đến tuổi thọ của máy.

Kinh nghiệm vận hành nhiều năm cho thấy, hầu như không có bất kỳ phàn nàn nào về trục, hộp số và động cơ của xe tải Scania R124 G. Chiếc xe bền và rất đáng tin cậy. Tuy nhiên, giống như bất kỳ thiết bị công nghệ cao và phức tạp nào, nó đòi hỏi sự chăm sóc kịp thời, phụ tùng thay thế chất lượng cao, bảo trì và sửa chữa. Chúng tôi cung cấp một loại sổ tay hướng dẫn sửa chữa Scania, sẽ giúp bạn hiểu một số sắc thái chi tiết hơn.

Theo quy luật, chạy được 400 nghìn km, trục cột lái kiểu cũ “chết”. Và khi xe vượt qua 500 nghìn km, bộ ly hợp sẽ cần được thay thế. Các thước kẹp cũng bắt đầu lung lay. Nhiên liệu diesel kém chất lượng gây hỏng bơm nhiên liệu. Đến 600 nghìn km, bạn cần thay bạc đạn bánh trước. Nhưng các ổ trục phía sau chỉ cần được kiểm tra và tra dầu nếu cần thiết. Với các hoạt động tiếp theo, bạn sẽ phải thay đổi các bộ phận và tiến hành sửa chữa Scania hoàn toàn, vì nhiều thiết bị chỉ đơn giản là bị mòn một cách tự nhiên. Tôi khuyên bạn nên xem xét các phụ tùng trong cửa hàng trực tuyến này, có các chuyên gia có trình độ và giá cả phải chăng.

Với quãng đường chạy 500-600 nghìn km, nhiều nhà xe tiến hành đại tu xe tải Scania để không xảy ra sự cố sau này. Việc đại tu Scania cho phép chiếc xe hoạt động sâu hơn, cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa ở Ukraine mà không bị hỏng hóc nghiêm trọng trong khoảng 500 nghìn km nữa.

Việc bảo dưỡng được thực hiện sau 25 nghìn km và mất không quá 45 phút. Nó bao gồm bôi trơn các trục, chốt lò xo, SSU, kiểm tra mức dầu. Việc bảo trì này giúp ngăn ngừa việc sửa chữa Scania sớm và thay thế nhiều bộ phận. Nếu xe tải được vận hành trong điều kiện thuận lợi, thì TO-X không được thực hiện.Khái niệm “điều kiện vận hành thuận lợi” ám chỉ độ bẩn của không khí thấp, hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu diesel thấp (dưới 0,2%) và không có chất chống đóng băng trên đường (hoặc hoạt động trong mùa hè). Hầu hết thợ máy của các công ty kinh doanh vận tải hàng hóa ở Ukraine đều có một đội xe lớn phục vụ xe tải sau 15 nghìn km, không cần chờ 25 theo quy định.

Để tránh những sự cố không đáng có với động cơ, nhiều hãng sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng cao. Để khởi động tốt xe tải Scania ở nhiệt độ âm thấp trong mùa đông, nhiều ATP sử dụng dầu bán tổng hợp 10W40, thay vì dầu khoáng 15W40 được sử dụng trước đây. Dầu bán tổng hợp đốt cháy ở mức độ thấp hơn, vì vậy nó phải được bổ sung với số lượng ít hơn so với dầu khoáng. Một số sử dụng dầu khoáng vào mùa ấm, và dầu bán tổng hợp vào mùa đông. Hãy thử và bạn sẽ thấy tiết kiệm nhiên liệu đáng kể.

Khi đánh giá số dặm có điều kiện của một chiếc xe tải Scania, người ta không nên quên việc chạy không tải của động cơ. Điều này đặc biệt đúng khi vận hành ô tô vào mùa đông, khi động cơ chạy trong thời gian dài không tải (trong thời gian máy kéo ngừng hoạt động bắt buộc, khi bạn phải chờ xếp dỡ lâu, cũng như khi xếp hàng tại hải quan. kiểm tra hoặc kiểm soát trọng lượng). Nhà sản xuất khuyên bạn nên sử dụng sơ đồ tính toán sau:

• 150 giờ = 10 nghìn km
• 300 giờ = 20 nghìn km
• 450 giờ = 30 nghìn km
• 600 giờ = 40 nghìn km
• 750 h = 50 nghìn km.

Hệ thống dây điện trên xe tải phải luôn được giữ sạch sẽ và khô ráo. Để tránh hỏa hoạn có thể xảy ra, chúng tôi khuyên bạn không nên sử dụng tạm thời dây có điện trở và tiết diện khác thay vì những dây đã sử dụng. Đặc biệt cần chú ý đến pin. Nếu bạn thường xuyên kiểm tra mức độ và mật độ của chất điện phân, điều này sẽ giúp bạn tránh khỏi những sự cố có thể xảy ra khi khởi động động cơ. Trong thời gian dài để xe, nên sử dụng các nguồn điện bên ngoài để sạc pin. Khi sạc, cường độ dòng điện phải bằng 1/10 dung lượng pin. Ngay cả khi pin sạc đầy cũng có thể gây ra sự cố khi khởi động động cơ và dẫn đến hệ thống điện trên bo mạch hoạt động không ổn định.

Nếu có bộ làm nóng sơ bộ khởi động, trong giai đoạn mùa đông sau khi dừng lâu mà động cơ không chạy, bạn cần bật bộ làm nóng sơ bộ khởi động. Để thuận tiện cho việc khởi động động cơ, bạn có thể đốt nóng nhiên liệu trong bộ lọc nhiên liệu bằng nguồn nhiệt (trừ ngọn lửa trần) hoặc nước nóng.

Vấn đề chính của hoạt động của động cơ diesel Scania R124 G vào mùa đông là sự tẩy rửa của nhiên liệu diesel. Điều gì xảy ra? Các tinh thể parafin trong nhiên liệu làm tắc nghẽn đường ống dẫn nhiên liệu cũng như các lỗ rỗng của bộ lọc nhiên liệu của xe. Kết quả là giảm công suất hoặc dừng hoàn toàn động cơ. Cách khắc phục tình trạng này là lắp đặt các bộ gia nhiệt trao đổi nhiệt kiểu chất lỏng phía trước bộ phận lọc hoặc các bộ gia nhiệt điện.

Không khí được nén bởi máy nén được đưa qua cuộn làm mát đến bộ lọc tách để loại bỏ hơi ẩm thừa ra khỏi hệ thống. Vào mùa đông, hơi ẩm không được loại bỏ sẽ đóng băng, cản trở sự lưu thông của không khí trong hệ thống. Trước khi đậu xe tải trong thời gian dài, chúng tôi khuyên bạn nên xả nước ngưng đọng từ bộ thu, cũng như nạp đầy không khí vào hệ thống khí nén cho đến khi nó “xả” khi động cơ đang hoạt động. Bằng cách này, hơi ẩm còn sót lại sẽ được loại bỏ khỏi khối xi lanh và bộ lọc của máy sấy. Và không cần sửa chữa Scania.

Sự ngưng tụ trong bộ làm lạnh cũng là một vấn đề phổ biến trong quá trình vận hành vào mùa đông của Scania mới. Độ ẩm có thể đóng băng cả khi động cơ tắt và trong thời gian chạy không tải kéo dài. Bạn có thể xác định sự hình thành nước ngưng tụ trong bộ làm mát khi động cơ đang hoạt động bằng khói mù trắng đặc trưng phát ra từ ống xả.Để ngăn chặn sự cố này, chỉ cần mở hệ thống thông gió cacte. Cần nhớ rằng nếu hạ ống thông gió cacte xuống quá thấp, nước ngưng có thể bị đóng băng. Kết quả là, dầu rò rỉ qua các phớt động cơ và dầu đi vào đường nạp động cơ từ tuabin. Vào mùa đông, người lái xe che bộ làm mát (phần dưới của nó) bằng vải hoặc vật liệu chống ẩm và không khí (bạt, linoleum).

Để ngăn chặn sự xâm nhập của một lượng lớn chất ngưng tụ vào các chai, nên làm sạch. Nâng ca-bin, nới lỏng kẹp trên đường ống gấp nếp đi giữa bộ làm mát và đường ống nạp. Ngắt kết nối đường ống gấp nếp và đặt nó vào ống góp. Tiếp theo, bạn cần khởi động động cơ và giữ tốc độ ít nhất 1200 min-1 trong 5–10 giây cho đến khi hơi ẩm được loại bỏ hoàn toàn. Hãy cẩn thận để không làm cản trở đường thoát khí từ vòi phun.

Có lẽ phần đáng tin cậy nhất của xe tải Scania là hệ thống lái trợ lực. Chỉ trên Scania của loạt phim đầu tiên có vấn đề do bản lề hình chữ thập thấp hơn. Đôi khi trên máy kéo, phớt lái trợ lực trên bị rò rỉ. Nếu bạn tiếp tục vận hành xe mà bị hỏng hóc như vậy thì trước tiên sẽ bắt đầu bị côn lái, sau đó trục trụ lái sẽ bị hỏng. Nhân tiện, có các bộ dụng cụ sửa chữa và phụ tùng thay thế, và các nhà sản xuất không chính hãng. Bộ sửa chữa bao gồm một vòng chống bụi và một phớt dầu. Có các bộ tăng áp thủy lực trong đó cần phải tháo rời hoàn toàn bộ phận để thay thế miếng đệm trên cùng.

Để sửa chữa Scania, có nhiều bộ dụng cụ sửa chữa khác nhau. Bộ dụng cụ sửa chữa ghế ngồi và máy phát điện JOST có nhu cầu thường xuyên. Trên Scania 2000-2002, ống lót và khối im lặng của hệ thống treo cabin bốn điểm yêu cầu thay thế thường xuyên. Việc thay thế các ống lót phía sau và phía trước của hệ thống treo ca-bin xe tải, cũng như điều chỉnh ổ khóa, có thể giải quyết các vấn đề với ca-bin trong nhiều năm. Hệ thống treo trước của Scania thường xuyên yêu cầu bộ dụng cụ sửa chữa ổn định phía trước, ống lót giảm xóc, vòng bi và đệm hệ thống treo cabin.

Khi sửa chữa hệ thống treo cabin bằng cách sử dụng các ống lót tách rời không còn nguyên bản, thường xảy ra tiếng gõ bên ngoài. Một số trình điều khiển ngay lập tức thay toàn bộ bộ ổn định, mặc dù chỉ cần thay thế ống lót cao su-kim loại, phớt dầu bộ ổn định và vòng bi có thể tháo rời là đủ. Sửa chữa ổn áp là đủ cho khoảng 1,5 năm hoạt động thích hợp.

Chúng tôi hy vọng thông tin này sẽ giúp bạn. Nhưng chúng tôi ước rằng việc sửa chữa Scania sẽ bỏ qua bạn, bởi vì nó giờ đây là một thú vui đắt tiền.

Dịch vụ xe ô tô chở hàng 24 Volt là một đội ngũ chuyên gia thân thiện, am hiểu công việc kinh doanh và yêu công việc của họ. Hoạt động chính là bảo trì xe tải. Mọi người sẽ có thể tận dụng sự trợ giúp chuyên nghiệp ngay tại nơi xảy ra sự cố ô tô. Chúng tôi cung cấp đầy đủ các dịch vụ bảo dưỡng xe tải với việc đến tận địa chỉ của khách hàng. Vấn đề thường gặp nhất mà các chủ xe tải đến với chúng tôi là sửa chữa máy nén khí Scania.

Các chuyên gia đến với khách hàng với tất cả các công cụ cần thiết để xác định nguyên nhân của sự cố và loại bỏ nó một cách hiệu quả. Họ sẽ chẩn đoán và nếu cần thiết sẽ thay thế máy nén Scania. Các bậc thầy sẽ có thể độc lập tháo bộ phận hỏng hóc của xe và khắc phục sự cố.

Nhiều khách hàng đã chọn chúng tôi vì chúng tôi là những chuyên gia thực sự. Chúng tôi đảm bảo:

• chất lượng cao;
• chỉ có sẵn và lắp đặt các phụ tùng thay thế ban đầu;
• hiệu quả;
• giá cả phải chăng;
• bảo hành cho tất cả các loại công việc và các bộ phận được lắp đặt.

Khách hàng của công ty chúng tôi là những người sành sỏi về tỷ lệ tối ưu giữa giá cả và chất lượng. Quý khách có nhu cầu sửa chữa máy nén khí Scania 113 vui lòng liên hệ với chúng tôi.Chúng tôi đảm bảo rằng bạn sẽ hài lòng.

Máy nén là trái tim của hệ thống phanh của xe, nó sử dụng hệ thống bôi trơn của động cơ và thường nằm trong hệ thống làm mát bằng nước của động cơ. Do đó, có một số nguyên nhân trực tiếp và gián tiếp dẫn đến hỏng máy nén:

• Thiếu chất làm mát hoặc không tuân thủ các thông số kỹ thuật. Điều này dẫn đến máy nén quá nóng và hỏng sớm.
• Tăng lượng dầu thải vào hệ thống không khí. Đồng thời, cháy một phần, đọng lại trên thành ống dẫn, đồng thời đi vào máy sấy và các thành phần khác của hệ thống không khí, gây ra hiện tượng quá nhiệt.
• Sự cố hoặc hoạt động không chính xác của hệ thống không tải máy nén.
• Rò rỉ khí từ hệ thống. Nếu có, van điều khiển sẽ buộc phải kết nối máy nén với hệ thống thường xuyên hơn do áp suất làm việc giảm nhanh hơn. Trong trường hợp này, tuổi thọ của máy nén bị giảm mạnh, bởi vì. quá nóng cũng có thể.

Cần lưu ý rằng việc máy nén quá nóng vì lý do này hay lý do khác sẽ làm tăng cường quá trình thoát ẩm ra khỏi khí nén. Vào một thời điểm quan trọng, máy hút ẩm ngừng hoạt động và hơi ẩm xâm nhập vào tất cả các nút của hệ thống - và điều này là không thể chấp nhận được.

Autotechcenter "ZAGORETS" có tất cả các thiết bị cần thiết để chẩn đoán và sửa chữa máy nén khí nén của xe tải Scania công suất nhỏ, vừa và lớn, cũng như xe buýt nhỏ. Tất cả công việc của chúng tôi đi kèm với một đảm bảo 100%. Có thể khởi hành đội sửa chữa để chẩn đoán và sửa chữa nhỏ.

Trung tâm kỹ thuật tự động "ZAGORETS" sản xuất chuyên nghiệp chẩn đoán và sửa chữa máy nén khí nén trên xe tải Scania và xe thương mại trong thời gian ngắn và đảm bảo chất lượng. Thạc sĩ của chúng tôi sẽ tư vấn cho bạn tất cả các vấn đề liên quan đến việc vận hành, phòng ngừa, bảo dưỡng xe tải.

Máy nén để sơn xe, bơm hơi lốp hoặc các dụng cụ khí nén cần được kiểm tra, bảo dưỡng thường xuyên và đôi khi phải sửa chữa. Điều này đặc biệt đúng đối với máy nén pittông, trong đó các piston, vòng đệm và các bộ phận khác yêu cầu thay thế thường xuyên. Chúng tôi sẽ nói về các vấn đề chính và cách khắc phục chúng.

Các trục trặc của máy nén có thể do vận hành cưỡng bức, bỏ qua thời gian bảo dưỡng, sai sót trong thiết kế và hao mòn tự nhiên của thiết bị vận hành. Để thiết bị bị hỏng không làm chậm công việc, chúng tôi sẽ cố gắng tìm ra nguyên nhân gây ra hỏng hóc và khắc phục tình trạng bằng cách tự sửa chữa.

Sự giảm áp suất trong bộ thu khi ngừng phun cho thấy rằng có một chỗ rò rỉ ở đâu đó trong hệ thống. Dung dịch xà phòng bôi lên những nơi có thể rò rỉ sẽ giúp phát hiện:

• đường khí nén;
• van đầu piston;
• van giảm áp máy thu.

Có thể cách ly rò rỉ phát hiện qua đường dây bằng băng keo và chất bịt kín. Vòi phải được vặn hết cỡ và nếu dung dịch xà phòng tiếp tục sủi bọt thì van đó đã bị lỗi và cần được thay thế. Nó được cài đặt bằng cách sử dụng băng FUM niêm phong. Nếu cả đường dẫn và van đều không có dấu hiệu rò rỉ thì có thể kết luận rằng vấn đề nằm ở van đầu piston. Để làm được điều đó, bạn cần hút hết không khí ra khỏi đầu thu và tháo rời đầu xi lanh. Nếu sau khi vệ sinh van mà van không khôi phục lại được các chức năng của nó thì sẽ phải thay van mới.