Tự sửa chữa hộp dsg 6

Nói chung, câu chuyện bắt đầu trở lại vào tháng 9 năm đó, sau khi tôi thay thế cơ điện tử cho người Kulans về AutoGanza vĩ đại và hùng mạnh
tất nhiên, rất nhiều người cảm ơn họ, nhưng không lâu đâu.

Những ai quan tâm có thể đọc chủ đề trên GTI-club (trong mục tìm kiếm chỉ cần gõ autoganza)

Và vì vậy tôi sẽ mô tả ngắn gọn, nói chung, DSG bắt đầu chết, đại lý đã gửi cho tôi khi tôi đến với anh ta với một hộp hoàn toàn trong dầu sau 3 nghìn dặm sau khi thay thế mechatron bởi họ. nói chung, họ đã sai tôi để làm một trò ngu ngốc, nhưng không có kết quả, tôi đã phàn nàn tất cả các trường hợp, họ gặp khó khăn, nhưng rất khó để gây rối với họ và tôi đã không ra tòa.

Nói chung, toàn bộ câu chuyện trên GTI-club

Và ở đây tôi sẽ mô tả những hành động cuối cùng của tôi.

Chà, chúng ta hãy thảo luận lại một lần nữa về những người chia bài thông minh và can đảm nhất của chúng ta?)))

Nói chung, cuối cùng tôi đã tháo rời DSG)

Cô ấy đây DSGovina

Hãy bắt đầu phân loại nó ra. Tôi ngay lập tức nới lỏng tất cả các bu lông của cơ thể (tổng cộng là 22 chiếc)
Tiếp theo, tháo ly hợp

đây là bản thân ly hợp ở trạng thái bán tháo rời

đây là cách nắp được tháo ra khỏi gói ly hợp, 5 ly hợp hẹp có thể nhìn thấy bên trong, mọi thứ đều ở trong tình trạng tuyệt vời
cũng trong bức ảnh, bạn có thể thấy một "ống que" - đây là trục thứ cấp của hộp số, nằm bên trong trục đầu vào, quay các bánh răng đều và ly hợp ly hợp bên trong (tất nhiên, hệ thống này rất phức tạp và thoạt nhìn bạn không thể tìm ra nó, nhưng nếu bạn cân nhắc tất cả mọi thứ, thì không có gì siêu nhiên ở đó cả, cơ học rắn)

Ồ vâng? Tôi gần như quên mất, tất nhiên chúng tôi vẫn đang chụp cơ điện tử)

Chúng tôi cũng tháo nắp bơm dầu ở bên cạnh, tháo chính máy bơm, để sau đó tháo hai trục khóa giữ một trong các trục để tiếp tục “giảm một nửa” hộp số
Chúng tôi tháo các bộ phận bên trong của ổ đĩa. Tôi đã phải đối mặt với một vấn đề nhỏ. Cần một hình lục giác 7 nhưng chiều dài khá.
Chúng tôi tháo 4 vòng giữ, 2 vòng từ phía bên của máy bơm dầu, 2 vòng từ bên trong “vòm” của hộp số, chúng tôi cũng tháo vòng từ khỏi ổ trục đầu vào, nó chỉ đơn giản là kéo ra.
Chúng tôi tháo phuộc chuyển số, nới lỏng tất cả các bu lông và "một nửa" DSG)

đây là những gì nó trông giống như cutaway

cẩn thận loại bỏ sự khác biệt cùng với GPU

Và bây giờ chúng tôi kiểm tra cẩn thận mọi thứ và hiểu rằng bản thân hộp số đang ở trong tình trạng tuyệt vời, tôi hoàn toàn không thấy bánh răng bị mòn, nhưng chúng tôi chú ý đến chính bộ vi sai và thấy một bức ảnh như vậy

Đây là một cơ thể bị hỏng. pichalka (
Gợi ý, lỗ hình thuôn này thực sự là hình tròn từ nhà máy.
Có thể kết luận những gì mà cú sốc tải mà sự khác biệt trải qua khi một trong các bánh xe bị trượt và bám dính sâu hơn nữa với mặt đường.

Tiếp theo, chúng ta thấy một bộ lọc tốt nằm bên trong hộp số ở phía dưới, nó có nam châm, và nó hoạt động!

Bây giờ chúng tôi khoan đinh tán của bộ vi sai cổ phiếu để loại bỏ GPU)
Hộp của tôi bên trong, thu thập tất cả các chip.
Thay đổi vòng bi khác nhau.
Chà, sau đó chúng ta thu thập mọi thứ theo thứ tự ngược lại, sau đó tôi chắc chắn sẽ hủy đăng ký.

Đây là một khác biệt cổ phiếu, hoặc đúng hơn, không được lắp ráp, nhưng được tháo rời)

Đây là những chiếc đinh tán mà tôi đã phải mày mò nghiêm túc. Đối với điều này, một sự tôn trọng riêng đối với bạn bè của tôi) Anh ấy sẽ không bao giờ từ chối giúp đỡ, anh ấy thậm chí đã ghi bàn trong nửa ngày làm việc)

Và đây là Quaife, mặc dù cho đến nay không có ổ trục ép và không hoàn toàn yên vị trên GPU

Bu lông (ARP) mà nó được gắn vào thay vì đinh tán

Một bu lông đã được tháo đặc biệt để có nhiều câu hỏi hơn)

P.S.
Do đó, khi chiếc xe "nhảy" thậm chí có một chủ đề như vậy, bạn buộc sự khác biệt. tương tự với phiếu. Vì vậy, có hai cách thoát ra:

Mọi người nên lắp bộ vi sai tự khóa và giá đỡ động cơ (ít nhất là một bộ phận chèn ở bên dưới) để loại bỏ sự rung lắc của động cơ và hộp số và do đó, giảm tải sốc trên ổ đĩa, tất cả cùng nhau sẽ tiết kiệm DSG yêu quý của chúng tôi.

Tất cả việc sử dụng thành công DSG và cẩn thận nhất có thể với nó

Nếu bạn quan tâm, hãy đặt câu hỏi, nhận câu trả lời)

Tôi coi đây là kiến ​​thức cá nhân, là giá trị không nhỏ của nỗ lực, không chỉ vật chất.
Không xúc phạm mọi người, hãy liên lạc!

Hộp số DSG được sử dụng trong nhiều xe của Tập đoàn Volkswagen được trang bị hộp số tự động (rô bốt). DSG 6 là viết tắt của Direktschaltgetriebe trong tiếng Đức, trong khi tài liệu tiếng Anh sử dụng thuật ngữ Direct Shift Gearbox. Số 6 cho biết số bước truyền.

Hộp được đề cập là một trong những cái gọi là "rô bốt". Trong hộp số của gia đình DSG, quá trình thay đổi tỷ số truyền được tự động hóa, nhưng hộp số dựa trên cùng một “cơ học” cổ điển, được bổ sung bởi các bộ điều khiển và servo thủy lực. Các bánh răng của hộp được chuyển mạch bằng ly hợp đồng bộ hóa, nhưng ly hợp được dẫn động bằng thủy lực. Quản lý công việc phối hợp của tổ hợp các thành phần của đơn vị điện tử hộp, được gọi là "Cơ điện tử".

Đây là cách khối này trông như thế nào trên hộp đã tháo rời:

Khối hộp đọc các kết quả đọc của nhiều cảm biến:

• tốc độ của trục đầu vào và đầu ra của hộp DSG;
• áp suất dầu trong hộp và nhiệt độ của nó;
• chuyển đổi vị trí ngã ba, v.v.

Phân tích dữ liệu này, thiết bị điện tử quyết định lựa chọn chế độ hộp số mong muốn.

DSG 6 (mẫu DQ250) được phát triển vào năm 2003. Tại nhà máy, hộp được dán nhãn là VW02 E, một đặc điểm khác biệt của hộp này từ "đồng chí đàn anh" 7 tốc độ, ra mắt ba năm sau đó - cái gọi là "ly hợp ướt". Điều này có nghĩa là các bộ đĩa hộp luôn được ngâm trong bể dầu và hoạt động trong điều kiện bôi trơn và làm mát liên tục. Điều này làm tăng đáng kể tài nguyên của cả đĩa và hộp nói chung.

Sơ đồ thiết bị của hộp:

• hộp ly hợp kép;
• cacte;
• hộp vi sai;
• hai hàng bánh răng;
• hộp điều khiển đơn vị "Cơ điện tử";
• thiết bị chính.

Bộ ly hợp kép truyền mômen quay tới các hàng bánh răng của hộp số. Đĩa truyền động của hộp được nối với ly hợp ma sát và bánh đà bằng một trục đặc biệt, cũng kết hợp các bánh răng.

Hàng bánh răng đầu tiên của hộp làm việc với bánh răng lẻ và bánh răng số lùi. Thứ hai, tương ứng, phục vụ các giai đoạn còn lại của quá trình truyền.

ECU được đặt trong hộp, trong cacte.

Một yếu tố quan trọng không kém là bộ điện thủy lực thực hiện tất cả các hoạt động vật lý để thay đổi tỷ số truyền trong hộp. Các thành phần chính của nó:

• điều khiển và van điện từ của hộp;
• bộ ghép kênh tạo ra tín hiệu điều khiển;
• hộp phân phối ống cuốn.

Khi người lái xe di chuyển bộ chọn hộp đến một trong các vị trí, các nhà phân phối hộp sẽ được kích hoạt. Các bánh răng được thay đổi nhờ van điện từ, và việc điều chỉnh ly hợp ma sát được thực hiện bằng van áp suất. Vì vậy, chính những chiếc van này có thể được gọi là "trái tim" của chiếc hộp, và "Cơ điện tử" - "bộ não" của nó. Bộ ghép kênh hộp DQ250 điều khiển các xi lanh thủy lực. Trong DSG 6, có 8 van trong số chúng, nhưng tối đa 4 van hộp được kích hoạt cùng một lúc. Khi bộ ghép kênh sử dụng chế độ này hay chế độ khác, các xi lanh khác nhau được kích hoạt, tùy thuộc vào bánh răng được chọn trên hộp số.

Một bộ chọn hộp DSG điển hình:

Như vậy, hộp DSG 6 hoạt động dựa trên các thuật toán chuyển mạch khá đơn giản, thay đổi bánh răng theo chu kỳ. Tại một thời điểm, hai hàng bánh răng ăn khớp với nhau, nhưng bánh răng thứ hai (hiện không hoạt động) vẫn hoạt động, chỉ là không được sử dụng. Nếu hộp số thay đổi tỷ số truyền, hàng được kích hoạt mà không cần khởi động lại, chuyển sang giai đoạn chủ động. Điều này cho phép bạn giảm thời gian chuyển số xuống chỉ còn vài phần giây, giúp chuyển động của xe mượt mà và chính xác, không có đặc điểm “chu đáo” của những hộp số chậm hơn.Và cách tiếp cận này có thể đặt tên cho hộp là "lựa chọn trước", vì thiết bị mong muốn luôn sẵn sàng hoạt động.

Một điểm quan trọng là việc mua lại các hộp được xây dựng trên công nghệ DSG với hệ thống Tiptronic, cho phép bạn chuyển hộp số sang chế độ điều khiển bằng tay.

Cả nhà phát triển và trình điều khiển sử dụng các hộp này đều lưu ý một số điểm tích cực:

• giảm tiêu thụ nhiên liệu (theo một số báo cáo, lên đến 20% so với truyền thống
• hộp cơ khí
• chuyển động mượt mà;
• giảm thời gian cần thiết để tăng tốc;
• dễ kiểm soát của hộp.

Như trong hộp số tự động, không có bàn đạp ly hợp ở đây, và bộ chọn hộp số quen thuộc với bất kỳ ai đã đi qua hộp số tự động.

Nhưng cũng có những nhược điểm. Điều quan trọng nhất trong số đó là giá cả: một chiếc xe được trang bị đơn vị DSG đắt hơn so với các xe cùng phân hạng và dòng xe. Ngoài ra, không phải lúc nào bạn cũng có thể tránh được sự “chu đáo” của chiếc hộp: DSG đôi khi không theo kịp động lực tăng tốc của xe và việc chuyển số xảy ra với một số độ trễ. Bộ phận điện tử của hộp, theo đánh giá, là một điểm yếu khác: cơ điện tử DSG 6 thường xuyên bị lỗi và cần phải bảo trì hoặc thay thế. Và các trình điều khiển lưu ý rằng sự nóng lên của hộp tăng lên do bộ dò trước hoạt động liên tục.

Việc bảo dưỡng hộp theo lịch trình cũng sẽ tốn kém hơn một chút: để thay thế nó, bạn sẽ cần từ 6 đến 6,5 lít dầu hộp số đặc biệt. Ví dụ, DSG-7 tiêu thụ ít chất lỏng hơn, khoảng 2,5 lít, do sử dụng công nghệ "khô".

Nói chung, thiết kế của hộp ít được bảo trì hơn so với "cơ khí", và trong một số trường hợp sẽ cần phải thay đổi toàn bộ hộp. Nhưng với dịch vụ thích hợp, DSG 6 có tài nguyên hộp lên đến 250 nghìn km.

Vì vậy, DSG 6 - loại hộp số tự động này được đặt trên

Như đã đề cập, một số xe do tập đoàn VAG sản xuất được trang bị hộp này. DSG 6 nặng (93 kg) cung cấp lực đẩy có thể truyền lên đến 325 Newton, phù hợp với các động cơ công suất trung bình đến cao, từ động cơ 1,4 lít phổ biến cho đến 140 mã lực, đến động cơ 3,2 lít V-6 250 mã lực. Các kỹ sư quyết định rằng một kiểu hộp DSG-7 ít nặng hơn (70 kg) và không quá “mô-men xoắn cao” sẽ được lắp đặt trên các máy công suất thấp.

Hộp số được đề cập đã được cài đặt tích cực trên ô tô Volkswagen:

Tuân theo các quy tắc vận hành phù hợp, hộp DSG 6 khá đáng tin cậy, có nguồn tài nguyên quãng đường dài và khả năng tinh chỉnh. Nhưng các tính năng thiết kế cũng gây ra một số vấn đề của hộp.

Thông thường, “bệnh” được biểu hiện bằng những cú giật hộp trên bánh răng vào số chẵn hoặc mất số lùi. Đồng thời, hộp chuyển sang chế độ khẩn cấp, cấm sang số và thông tin về lỗi đi vào bộ phận hộp số tự động.

Trong trường hợp này, chỉ có một phương pháp sửa chữa - thay toàn bộ ly hợp, hoặc từng đĩa ma sát (nếu quãng đường của xe lên đến 150 nghìn km.). Nếu toàn bộ ly hợp được thay thế trên DSG 6, hộp cần được điều chỉnh bằng một công cụ chẩn đoán độc quyền, cũng nên điều chỉnh ly hợp DSG 6 khi đang di chuyển. Cần sự thích nghi và khi thay thế đĩa.

Một rắc rối điển hình khác với các hộp này, biểu hiện là "đá" trong hộp số tự động. Trong trường hợp này, hộp DSG không vào chế độ khẩn cấp, cũng không có lỗi trong bộ nhớ. Bạn có thể khắc phục sự cố bằng cách thay thế các bộ phận cơ điện tử hoặc các solenoit bị hỏng.

Trong trường hợp này, hộp có thể chuyển sang chế độ khẩn cấp khi bắt đầu "bị cảm". Nếu trình điều khiển khởi động lại động cơ, lỗi hộp sẽ biến mất. Tại một thời điểm ngẫu nhiên, hộp lại có thể trở thành “khẩn cấp”, ngay cả khi đang chuyển động và bộ nhớ của khối sẽ sửa lỗi. Sự cố được loại bỏ bằng cách sửa chữa thiết bị (nếu có thể) hoặc bằng cách thay thế nó.

Những trục trặc của hộp này thể hiện dưới dạng tiếng ồn tăng lên từ sâu của hộp khi lái xe. Tiếng ồn từ ruột của DSG tăng lên khi vào cua, khi thêm ga, phanh gấp hoặc tăng tốc.Nếu bạn không để ý trong thời gian dài, các bộ phận kết cấu khác của hộp số tự động bị hỏng, cơ điện tử của hộp bị tắc nghẽn bởi các phoi kim loại và ly hợp bị mòn nhiều. Trong trường hợp này, hộp cần được đại tu lớn hoặc thay thế hoàn toàn. Việc sửa chữa hộp DSG tự bản thân nó khá phức tạp, ngoài ra, nhà sản xuất không cung cấp một số bộ phận cho thị trường, và bạn sẽ cần phải tìm chúng từ các đại lý phụ tùng đã qua sử dụng và tại các cửa hàng “tháo dỡ”.

Trục trặc hộp được biểu hiện bằng tiếng kêu leng keng và tiếng ồn bên ngoài ở chế độ không tải, khi khởi động động cơ và tắt hệ thống đánh lửa. Giải pháp là thay bánh đà.

Khi lái xe ô tô với hộp DSG, người lái xe chỉ liên lạc với hộp số thông qua bộ chọn. Do đó, "cắm" sai bánh răng trên hộp sẽ không hoạt động ở đây. Nhà sản xuất khuyến nghị tuân theo một số quy tắc cơ bản:

• cố gắng lái xe mà không bị trượt;
• càng ít càng tốt để đứng trong tắc đường khi nhấn phanh;
• thay dầu kịp thời trong DSG 6, chỉ sử dụng chất lỏng được khuyến nghị;
• vào mùa đông, bắt đầu di chuyển trơn tru, cho hộp thời gian để ấm lên.

Điều quan trọng là phải chú ý đến bất kỳ hành vi đáng ngờ nào của hộp:

• đá khi chuyển hộp;
• sự biến mất của số lùi;
• chuyển đổi bất ngờ của hộp sang chế độ khẩn cấp;
• tiếng ồn ngoại lai;
• mất tính năng động của ô tô, sự chậm trễ đáng kể trong việc thay đổi tỷ số truyền.

Trong trường hợp xuất hiện các triệu chứng này, cần liên hệ với trung tâm bảo hành được ủy quyền càng sớm càng tốt để được chẩn đoán và sửa chữa hộp.

VAG nhấn mạnh: việc thay thế thường xuyên dịch truyền là quy trình cần thiết để hộp hoạt động lâu dài và đáng tin cậy. Nên thực hiện thủ tục sau mỗi 60 nghìn km. số dặm của hộp, nhưng trong điều kiện thực tế của Nga, bạn nên làm điều này thường xuyên hơn - cứ sau 40 nghìn km.

Việc thay thế yêu cầu 6 lít dầu bánh răng VAG G052182A2, một nút xả O-ring (số bộ phận 91084501) và bộ lọc dầu mới với bộ phận VAG số 02E305051C.

Một số chủ xe thích tiết kiệm tiền bằng cách mua dầu có dung sai tương tự, ví dụ như Pentosin FFL-2.

Điều này được cho phép, nhưng các loại dầu khác nhau không được trộn lẫn với nhau. Có nghĩa là, nếu một cái được đổ vào hộp, trước tiên bạn phải loại bỏ hoàn toàn nó, và sau đó đổ một cái khác vào hệ thống.

Không nên sử dụng các loại dầu phổ thông cho hộp DSG, chẳng hạn như Motul Multi ATF hoặc các sản phẩm Castrol tương tự.

Chất lỏng hộp có thể được thay thế theo một số cách:

1. tại một đại lý hoặc trong một dịch vụ xe hơi, trên một thiết bị đặc biệt;
2. của riêng mình.

Phương pháp đầu tiên mang lại một số đảm bảo, nhưng sẽ tốn kém hơn: tính đến công việc và vật tư tiêu hao, dịch vụ có thể lập hóa đơn 10-15 nghìn cho hoạt động. Bạn có thể cố gắng tiết kiệm vài nghìn bằng cách tự làm thủ tục.

Quá trình này bao gồm một số giai đoạn.

• Nâng ô tô trên thang máy hoặc kiểm tra vào lỗ quan sát.
• Sau đó, động cơ sẽ được tắt, và bộ chọn hộp phải được chuyển đến vị trí Đậu xe.
• Tiếp theo, nút xả của hộp không được vặn.

• Sau đó, khoảng một lít dung dịch truyền cũ sẽ tràn ra khỏi khay hộp. Tiếp theo, ống điều khiển được tháo ra bằng cờ lê lục giác, và phần dầu còn lại từ hộp số tự động sẽ bắt đầu đổ vào.

Quan trọng: bạn nên kiểm tra bằng mắt thường sự hiện diện của các chất lạ trong dầu, chẳng hạn như các vụn kim loại. Nếu chúng có mặt, hộp đang ở trong tình trạng kém và sẽ sớm bị vỡ, bạn nên đến trung tâm bảo hành sớm.

• Tiếp theo, bạn sẽ cần tháo bộ lọc dầu của hộp, bạn sẽ phải tháo pin và bệ lắp của nó, và để thuận tiện, tốt hơn là nên tháo bộ lọc không khí bằng các ống dẫn khí.

Nắp bộ lọc hộp được tháo hai lượt, sau đó bạn nên đợi cho đến khi chất lỏng còn lại chảy vào khoang cacte, hãy tháo nắp hoàn toàn và thay bộ lọc.

• Bước tiếp theo là đổ đầy dầu mới vào hộp.

Bạn có thể làm điều này trực tiếp thông qua vỏ bộ lọc, nhưng sau đó quá trình này sẽ mất khá nhiều thời gian, một lít chất lỏng sẽ được đổ vào hộp trong khoảng 10 phút.

Bạn có thể làm khác bằng cách mua trước một bộ chuyển đổi cho nút xả dầu có ống trong suốt dài khoảng 2 mét. Một đầu được vặn vào lỗ của hộp, một cái phễu được gắn vào cái thứ hai, cái này nên được cố định, ví dụ, trên gương bên để tạo ra sự chênh lệch chiều cao. Bạn cần đổ 5-6 lít.

• Sau đó, bạn nên khởi động động cơ và làm nóng hộp bằng cách chuyển liên tiếp các chế độ chân ga.

Điều này là cần thiết để dầu trong hộp nóng lên và người lái xe có thể kiểm soát mức dầu của nó. Tiếp theo, mở phễu và đặt chai / hộp dầu còn lại vào vị trí của nó. Hộp đựng được đặt bên dưới hộp - tức là trên sàn nhà. Chất lỏng dư thừa sẽ chảy vào bình. Khi dòng chảy dừng lại và chỉ còn lại những giọt nhỏ, bộ điều hợp đã được tháo ra và phích cắm được đưa trở lại vị trí của nó.

Hãy vặn chặt nó cho đến khi nó không còn giá trị nữa. Động cơ khởi động, các chế độ hộp được "chạy qua", bộ chọn sẽ trở về Chỗ đỗ xe.

• Tiếp theo, nút vặn lại được tháo ra, nếu vẫn còn dầu thừa, chúng phải được xả đến mức của ống xả tràn.

Trong trường hợp không có chúng, quy trình bổ sung được lặp lại cho đến khi đạt được mức mong muốn. Sau khi hoàn thành, phích cắm DSG, cùng với con dấu, được vặn vào vị trí.

Theo các khuyến nghị chính thức, điều cực kỳ quan trọng là nhiệt độ của dầu trong quá trình kiểm tra tương ứng với 35 độ. Vì điều này mà bạn cần phải "hâm nóng" hộp DSG.

Trong các dịch vụ ô tô, các thông số nhiệt độ của chất lỏng được điều khiển bởi một thiết bị đặc biệt, một máy tính / chương trình trên ô tô khác có giao diện truyền thông VAG-Com:

Nếu không có máy đo, bạn sẽ phải chỉ dựa vào cảm giác xúc giác, về lý thuyết, có thể dẫn đến việc đổ đầy dầu quá mức hoặc thiếu dầu, đều có hại cho DSG. Trên thực tế, nhiều chủ xe tự làm thủ tục mà không ảnh hưởng đến hộp số tự động.

Như bạn có thể thấy, hộp số DSG 6, mặc dù có thiết bị kỹ thuật khá phức tạp, cho thấy độ tin cậy khá cao nếu tuân thủ các quy tắc vận hành phù hợp và quy trình dịch vụ thay dầu có sẵn ngay cả đối với người lái xe đơn giản không có kiến ​​thức đặc biệt. Hộp DSG cung cấp hiệu suất năng động cao của xe và mức độ thoải mái cho người dùng.

Sau khi tích cực đưa hộp số robot vào sản xuất hàng loạt, hộp số DSG của Volkswagen đã trở thành một trong những lựa chọn phổ biến nhất trên thị trường.

Trạm kiểm soát được chỉ định khi bắt đầu bán hàng đã trở thành một sự đổi mới thực sự trong số các hộp số tự động khác. Hộp DSG kết hợp thành công những mặt tích cực của hộp số tự động “cổ điển” (tiện nghi) và hộp số tay (tiết kiệm nhiên liệu).

Đồng thời, trên thực tế, độ tin cậy của đường truyền DSG không cao như các nhà sản xuất đã tuyên bố. Với các đặc điểm thiết kế, một số bộ truyền động và linh kiện điện tử, cũng như bộ ly hợp DSG, hóa ra lại là một điểm yếu. Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét cách ly hợp được thay thế bằng DSG.

Vì vậy, hộp số robot lựa chọn trước DSG có sẵn trong nhiều phiên bản khác nhau. Chúng ta đang nói về DSG-6 và DSG-7 Volkswagen, cũng như Audi S-tronic.

Bộ ly hợp trong các hộp số như vậy, về cấu trúc và nguyên lý hoạt động của nó, một cơ chế tương tự trên một "cơ khí" thông thường, tuy nhiên, trong trường hợp của rô bốt DSG, có hai bộ ly hợp như vậy cùng một lúc, và bộ ly hợp "ướt" và "Khô" tùy thuộc vào loại hộp. Cái gọi là ly hợp "ướt" có nghĩa là nó hoạt động trong bể dầu.

• Đồng thời, như thực tế cho thấy, DSG7 với ly hợp "khô" hóa ra là lựa chọn khó khăn nhất. Sau khi phát hành bản sửa đổi như vậy, chủ sở hữu của các mẫu xe khác nhau thường buộc phải liên hệ với dịch vụ do các vấn đề với hộp số và ly hợp của DSG-7 đã có sau 20-30 nghìn km. chạy.

Hiện tại, nhà sản xuất đã tính đến một số thiếu sót nhất định và thậm chí có thời điểm đã gia hạn bảo hành cho hộp số, ám chỉ thực tế là hộp DSG đã trở nên đáng tin cậy hơn. Tuy nhiên, liên tục có rất nhiều xe từ những lô đầu tiên đã được bán ra và thời gian bảo hành của chúng đã hết từ lâu.

Ngoài ra, không phải tất cả các vấn đề đã được khắc phục trên các phiên bản mới của hộp số. Nói một cách dễ hiểu, nhiều chủ xe ô tô bị DSG phải đối mặt với việc phải thay ly hợp DSG hoặc sửa chữa hộp số. Hơn nữa, tất cả các hoạt động với loại truyền dẫn này đều đắt tiền so với các thiết bị tương tự.

• Không có gì ngạc nhiên khi nhiều người đang cố gắng sửa chữa DSG7 của riêng họ. Chúng tôi lưu ý ngay rằng mặc dù rô bốt được lựa chọn dựa trên hộp số sàn, hộp số như vậy là một đơn vị khá phức tạp về mặt kỹ thuật, cần phải có kinh nghiệm và kỹ năng nhất định để sửa chữa và bảo trì.

Trước hết, trước khi bắt đầu thay đổi bất cứ điều gì, nên bắt đầu bằng chẩn đoán. Nếu trong quá trình kiểm tra, vấn đề là ở bộ ly hợp, thì bạn sẽ cần mua bộ ly hợp LUK cho DSG7 hoặc bộ sửa chữa bộ ly hợp DSG.

Bước tiếp theo là mua một bộ công cụ thay thế ly hợp DSG. Điều quan trọng là phải hiểu rằng một bộ như vậy là khá đắt tiền. Vì lý do này, bạn nên kết hợp với những chủ sở hữu xe ô tô khác có hộp số tự động DSG.

Tục lệ này đang trở nên phổ biến hơn, đặc biệt là trong các câu lạc bộ xe hơi giữa những chủ sở hữu muốn tự mình bảo dưỡng xe. Nếu điều này là không thể, thì bạn cần phải chuẩn bị cho thực tế là những khó khăn sẽ phát sinh, bạn sẽ cần phải lựa chọn các công cụ cần thiết một cách riêng biệt.

Sự hiện diện của tất cả các công cụ cần thiết là một điều kiện quan trọng, vì nó cho phép bạn dễ dàng thực hiện toàn bộ danh sách hoạt động (thay thế đĩa DSG, thay thế hoàn toàn bộ ly hợp, v.v.). Hơn nữa, bộ phụ kiện LUK cũng bao gồm hướng dẫn chi tiết để thay thế ly hợp.

• • Mọi công việc bắt đầu từ việc tháo lắp hộp số. Nó là tối ưu để có một cơ cấu treo, nó sẽ giúp cố định hộp số trước khi tháo các ốc vít.
  • Trước khi tháo ly hợp ra khỏi hộp, bạn cần kiểm tra mức dầu hộp số. Nếu mức dầu dưới mức bình thường, dầu bị bẩn, có vết ố của dầu, ... thì tốt hơn là nên thay dầu đầy đủ.
  • Tiếp theo, ly hợp được tháo ra bằng cách sử dụng các công cụ từ bộ hoặc những thứ có sẵn. Khi tháo, hãy nhớ rằng vòng điều chỉnh có thể ở cả trên và dưới ổ trục đẩy (tùy thuộc vào kiểu ly hợp).
  • Sau khi tháo, cẩn thận lau trục đầu vào của hộp bằng chất tẩy rửa nhẹ không chứa dung môi mạnh. Các đường trục không cần bôi trơn. Phớt trục cũng được kiểm tra song song.

  Cùng với cáp, bộ dụng cụ phải có sách hướng dẫn mô tả một số thao tác, chương trình VAG-Com, dữ liệu cơ điện tử liên quan đến ly hợp, v.v. Đối với các quy tắc chung để điều chỉnh ly hợp DSG, sau khi kết nối cáp, nhiệt độ của dầu hộp số trong hộp số nên được giữ ở mức trung bình từ 35 đến 90 độ C.

  Cần phải chuyển sang chế độ "P", khởi động động cơ và cho phép thiết bị chạy không tải. Bàn đạp phanh phải được nhấn trong quá trình thích ứng, bàn đạp ga không được nhấn.

  

  Như bạn thấy, quá trình thay thế ly hợp trên hộp robot DSG không khó, miễn là có kinh nghiệm thực hiện các công việc đó (tháo hộp số, lắp ly hợp, thực hiện hiệu chỉnh, v.v.).

  Đồng thời, việc vận hành tốn nhiều thời gian và để đơn giản hóa quy trình nhiều nhất có thể, cần phải có một bộ công cụ đặc biệt, cũng như cáp chẩn đoán để thích ứng sau này của ly hợp DSG.

  Nếu chúng ta nói thêm rằng sự cố ly hợp đối với hộp số rô-bốt lựa chọn trước không phải là hiếm và xảy ra khá thường xuyên trong quá trình vận hành tích cực của xe. Rõ ràng là trong một số trường hợp, tự mình bảo dưỡng ô tô với DSG là giải pháp tốt nhất.