Chi tiết: tự sửa chữa hộp trên linh dương từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Thích
Tôi không thích
Ngày 14 tháng 3 năm 2014
Tôi mang đến cho bạn một video hướng dẫn sửa chữa hộp số Gazelle.
Video hướng dẫn mô tả chi tiết trình tự tháo và lắp ráp hộp cũng như xử lý sự cố của các bộ phận.
Báo cáo video tuyệt vời! Làm tốt!
Thích
Tôi không thích
Solodov Alexey 14 thg 3, 2014
Trên đường đi, khi bạn tháo hộp trục công nghiệp, bạn cũng cần điều chỉnh việc phát tự do trong trường hợp này, nhưng bạn đã không làm điều đó, và vì vậy mọi thứ đều ồn ào
Thích
Tôi không thích
gruzovoz2009 14 tháng 3, 2014
Tôi mang đến cho bạn một video hướng dẫn sửa chữa hộp số Gazelle. Video hướng dẫn mô tả chi tiết trình tự tháo và lắp ráp hộp cũng như xử lý sự cố của các bộ phận.
Thích
Tôi không thích
shurhen80 ngày 14 tháng 3 năm 2014
Búa trên cái chính, và sau đó là cái phụ. Không có một mảnh đồng hoặc nhôm nằm xung quanh.
Và sau đó cũng là trục trong ống kính cho răng
Bộ ly hợp của bộ đồng bộ thực tế không được mô tả (về cái gì, như thế nào, ở đâu, các thành phần)
Các ghế chịu lực trong vỏ hộp số đã không được kiểm tra.
Nó không hiển thị cách điều chỉnh trục trung gian, và đây là một trong những thành phần quan trọng nhất.
Không phải là một từ về hải cẩu và thở.
Và phần còn lại: một hướng dẫn tuyệt vời để sửa chữa trạm kiểm soát
Tất cả những điều trên không phải là xúc phạm tác giả, mà là để xem một video hoàn chỉnh hơn với những bổ sung cho những điều đã trình bày.
Thích
Tôi không thích
ivan4310 14 thg 3, 2014
Tôi tham gia! Chỉ cần hoàn hảo! Sách hướng dẫn như vậy cho từng đơn vị và đơn vị và không cần sách và họ không chỉ định nhiều trong sách. Khoảnh khắc hiếm hoi đó khi tôi dành hơn một giờ trong đời để xem video trên YouTube và tôi không hối tiếc một chút
Thích
Tôi không thích
Ngày 19 tháng 3 năm 2014
Sổ tay hướng dẫn như vậy sẽ dành cho từng nút và đơn vị, và không cần sách.
Dịch vụ sửa chữa trục sau vẫn còn đơn hàng nên sẽ có video hướng dẫn mới trong thời gian sớm nhất
Video (bấm để phát).
cũng cảm ơn shurhen80 cho các ý kiến. và để đáp lại, họ đăng phần thứ ba của video hướng dẫn sửa chữa trạm kiểm soát
Thích
Tôi không thích
rusgg 20 thg 3, 2014
13,43 thứ năm và phía sau
Thích
Tôi không thích
rusgg 20 thg 3, 2014
nhưng đến ngày 29.00 thì nên thay vòng, nếu không nó sẽ gẫy rãnh trên trục và bay ra ngoài, sau đó chiếc thứ 5 sẽ biến mất và đồng hồ tốc độ sẽ im lặng.
sau đó nó được xử lý bằng cách thay thế trục, đang được bán, nó có vẻ như chỉ thô
Thích
Tôi không thích
rusgg 20 thg 3, 2014
vòng bi để xem xét sự hiện diện của vỏ là cần thiết.
trục phải được kiểm tra ít nhất là "máy chạy bộ" thứ năm bằng thước cặp, có vẻ như nó bị hao mòn nhiều (nó nằm về phía trước hết cỡ) và do đó bị gãy bánh răng, trước đó đã mòn răng.
tốt hơn là đặt máy giặt bánh răng thứ 5 “từ bên dưới”, khi đó ổ trục sẽ có tải trọng đồng đều hơn, mặc dù đây là một món đồ vặt.
bánh răng có thể là một nửa, nghĩa là, móc ly hợp được tách ra khỏi bánh răng và treo.
mòn lồng ly hợp và các móc bánh răng dẫn đến bánh răng bị bay ra ngoài.
Bài đã được chỉnh sửa bởi rusgg: 20/03/2014 - 07:06
Tiếng ồn trong hộp số thường là kết quả của sự mài mòn ổ trục, sứt mẻ bề mặt làm việc của các răng bánh răng, và thậm chí là gãy chúng. Yêu cầu tháo rời hộp số và thay thế các bộ phận bị hư hỏng.
Một lý do khác khiến ngay cả hộp mới cũng có thể phát ra tiếng ồn là mức dầu thấp trong cacte. Sự cố này là hậu quả của việc rò rỉ dầu từ hộp số.
Cũng có thể bị lệch trục khuỷu và vỏ ly hợp. Sử dụng một bộ chỉ thị gắn trên một giá đỡ gắn vào đầu sau của trục khuỷu động cơ (đã tháo hộp số và ly hợp), trong khi quay trục, kiểm tra sự chạy ra của lỗ lắp hộp số trong vỏ ly hợp (d. B.Tối đa 0,3) và độ không vuông góc của phần cuối phía sau của vỏ ly hợp (cực đại d. B. 0,15).
Cách tháo hộp số có thể được tìm thấy trong nhiều ấn phẩm in và điện tử, chẳng hạn như sách hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng, vì vậy thao tác này sẽ không được mô tả trong bài viết này.
Bước tiếp theo là rửa và rửa kỹ tất cả các bộ phận của hộp số, bao gồm cả cácte của chính hộp số. Tiếp theo, kiểm tra cẩn thận tất cả các bộ phận của hộp số xem có bị hư hỏng và mòn quá mức không.
sứt mẻ bề mặt làm việc của vòng trong của ổ trục đầu vào (để rõ ràng, ổ trục bị cắt)
mài mòn nhẹ của ổ lăn trục thứ cấp,
đầu ra trục mang chơi,
phản ứng dữ dội của ổ trục chân trục đầu vào của hộp số (ép vào trục khuỷu),
sự vắng mặt của một trong các tiếp điểm của cảm biến lùi (nó bị đứt khi tháo hộp số)
ổ trục đầu vào V6-50307AKSH1,
ổ lăn trục thứ cấp 20-1701182,
ổ trục thứ cấp В6-50706УШ1,
vòng bi chân chính 402.1701031,
cảm biến lùi LSH.609.016,
con dấu dầu hộp số (2 cái.) 24-1701210-07,
bộ vòng đệm paronit.
Tôi cũng sẽ không mô tả chính nó, nhưng tôi sẽ chỉ ra sự tinh tế của nó.
Để dễ lắp ráp, tốt hơn nên vặn mặt sau của vỏ hộp số bằng vít tự khai thác vào thanh (xem ảnh bên dưới). Ở trạng thái này, việc đưa các trục vào dễ dàng hơn, cácte không bị rơi ở đâu và không bị xẹp.
Đối với điều này, một thanh tương tự được thực hiện như đối với phía sau của cacte và một lỗ được khoan bằng mũi khoan 18 mm, sau đó trục đầu ra được lắp vào lỗ đã khoan (xem ảnh). Giờ đây, công việc ép sẽ đơn giản hơn rất nhiều và không bị hỏng trục tự khi dừng.
Trong cùng một thanh, bên cạnh lỗ đã khoan trước đó, một lỗ mới được khoan bằng mũi khoan 16 mm. Sau đó, trục đầu vào được lắp vào lỗ đã khoan (xem ảnh), và 14 con lăn được lắp đặt. Không cần tháo trục ra khỏi thanh, chúng tôi kết nối trục sơ cấp và trục thứ cấp. Bây giờ nút này đã sẵn sàng để lắp ráp thêm.
Kết quả cố định trong quá trình làm việc.
Chúng tôi lắp các trục sơ cấp, thứ cấp và trục trung gian trong vỏ hộp số. Nếu trong quá trình phân tích trạm kiểm soát, các pít tông bật ra, thì các câu hỏi có thể nảy sinh làm sao chúng vẫn đứng vững? Sơ đồ nó trông như thế này:
Nếu tất cả các bộ phận nằm bên trong cacte đã được lắp đặt, thì bạn có thể nối hai nửa của vỏ hộp số và siết chặt 10 bu lông.
Vẫn là cài đặt cần số và kiểm tra sự ăn khớp của từng bánh răng bằng cách cuộn trục đầu vào, điều khiển tốc độ và hướng quay của trục thứ cấp. Chúng tôi đã vặn thanh, trước đó đã vặn vào nửa sau của vỏ hộp số. Bắt vít vào cảm biến lùi sau khi lắp hộp số lên ô tô.
Bôi trơn bằng hồ dán (đi kèm với đĩa ly hợp ZMZ): chỗ ngồi trên trục đầu vào cho ổ trục trục khuỷu, các đường trục đầu vào và bề mặt trượt của ổ trục nhả của vỏ trước hộp số.
. lắp đặt cảm biến lùi trong hộp số.
Dầu vẫn cần được đổ qua lỗ cho cần số, bởi vì. trong trường hợp này, nó sẽ bôi trơn một phần các bộ phận của hộp số, và tiến hành điều khiển bổ sung thông qua lỗ nạp.
Treo bánh sau của ô tô (kích và đặt trục sau của ô tô khi dừng lại), nổ máy và từ từ vặn từng bánh một (tạo mô phỏng chuyển động của ô tô). Kiểm tra sức khỏe của mỗi lần truyền khoảng một phút. NÓ SẼ CHO ĐƯỢC GÌ !? Thứ nhất, bởi vì Các bộ phận của hộp số đã được rửa kỹ, khi đó hoạt động ban đầu của hộp số sẽ khô ráo, mặc dù thực tế là dầu đã được đổ đầy (dầu sẽ không lọt ngay vào tất cả các khe hở, nếu bạn chú ý thì chỉ có trục trung gian là được. trong bể chứa dầu, và nó là bộ phân phối dầu trong hộp số, do đó, hoạt động của trục sơ cấp và thứ cấp bị khô, mặc dù các bánh răng có sẵn và các ổ trục đã được bôi trơn trong quá trình lắp ráp), và khi xe đang chạy không tải, nó sẽ phân phối dầu bên trong hệ thống hộp số một cách dễ dàng, và thứ hai, trong trường hợp bất khả kháng (thoát ra đột ngột bất kỳ bộ phận nào, sự cố, v.v.), hoạt động của các bộ phận và cụm lắp ráp sẽ không tải, điều này sẽ tránh sự cố nghiêm trọng hơn.
Chúng tôi tháo hộp số. Chúng tôi quấn chất độn và phích cắm thoát nước vào vị trí.
Chúng tôi tháo khớp nối với ổ trục và các vòng cao su xốp của nắp trước.
Chúng tôi loại bỏ sự hỗ trợ của bộ nguồn. Tháo công tắc đèn lùi (xem phần Thay công tắc đèn lùi). Tháo ổ đĩa công tơ mét (xem Thay ổ đĩa công tơ mét).
Sử dụng phím “12”, chúng tôi mở ba bu lông đang giữ chặt nắp ổ trục (các bu lông được lắp trên chất làm kín).
Tháo nắp bằng miếng đệm.
Trong quá trình lắp đặt tiếp theo, hãy chú ý đến sự trùng khớp của kênh xả dầu trong nắp và lỗ trên cacte.
Dùng tuốc nơ vít, tháo vòng bít của trục đầu vào ra khỏi vỏ (khi tháo rời hộp số, chúng tôi thay thế tất cả các vòng bít, bất kể tình trạng của chúng như thế nào).
Sử dụng một trục gá hoặc một đầu phù hợp, chúng tôi ép vào một vòng bít mới.
Sử dụng phím “13”, chúng tôi vặn và tháo bu lông đang đảm bảo ống lót trục bánh răng số lùi vào cacte phía trước.
Với một tuốc nơ vít mỏng, hãy cạy và tháo vòng giữ của ổ trục đầu vào.
Với phím “12”, tắt và tháo ống xả.
Sử dụng phím “12”, chúng tôi vặn mười bu lông kết nối các hộp tay quay phía trước và phía sau (hai bu lông đi qua ống bọc dài hơn những cái khác).
Cẩn thận gõ bằng búa qua trục gá bằng đồng, chúng tôi mở khóa các trục trước và sau.
CHÚ Ý Trong trường hợp này, không thể đánh vào cuối trục đầu vào, vì các bộ đồng bộ sẽ bị hỏng.
Ngắt kết nối vỏ hộp số.
Cẩn thận, cố gắng không làm hỏng, tháo miếng đệm làm kín.
Chúng tôi lấy miếng chêm ra khỏi lỗ khoan dưới ổ trục của trục trung gian trong cacte phía trước (chúng có thể không có). Trong trường hợp này, khe hở dọc trục trong các ổ trục chỉ được thiết lập bởi một miếng đệm làm kín giữa các cacte.
Bằng cách quay trục đầu vào, chúng ta bật số lùi (chúng ta di chuyển thanh truyền của bánh răng V và số lùi về phía trước).
Sử dụng phím “10”, chúng tôi mở các bu lông đang giữ chặt ba phuộc chuyển số.
Sử dụng phím “12”, chúng tôi mở bốn bu lông giữ cố định hộp số.
Tháo vỏ đòn bẩy với miếng đệm.
Sử dụng cờ lê “12”, chúng tôi mở các bu lông đang giữ chặt tấm của kẹp thanh.
Tháo tấm đệm.
Chúng tôi lấy ra ba lò xo và ba viên bi của khóa bánh răng (có thể tháo chúng bằng tuốc nơ vít nhiễm từ hoặc bằng cách lật hộp).
Chúng tôi lấy thân của bánh răng I-II ra (để không nhầm lẫn với nó trong quá trình lắp ráp, chúng tôi ngay lập tức đặt nĩa lên thân và gắn chặt bằng bu lông).
Ta lấy thanh truyền của số V và số lùi ra, đặt vào đó là phuộc nhún tương ứng.
Chúng tôi lấy thân của bánh răng III-IV ra. Chúng tôi tháo chốt chặn khỏi thanh.
Để ngăn không cho pít tông chặn rơi ra ngoài, chúng tôi chèn các ống được gấp từ giấy dày vào các lỗ của thanh.
Sử dụng phím “13”, chúng tôi vặn bu lông giữ trục số lùi vào cacte phía sau.
Sử dụng kẹp, chúng tôi đẩy ăng ten của vòng giữ của ổ trục sau của trục thứ cấp và gõ bằng búa đồng vào đầu sau của trục thứ cấp, ...
... chúng tôi lấy ra một bộ trục cùng với một trục và một số lùi.
Ngắt kết nối trục chính và trục phụ.
Chúng tôi tháo bộ đồng bộ của bánh răng IV và lấy ra 14 con lăn của giá đỡ phía trước của trục thứ cấp. Bánh răng, bộ đồng bộ và các bộ phận khác nằm trên trục chính và trục thứ cấp tương tự nhau, do đó, để thuận tiện cho việc lắp ráp sau này, chúng nên được bố trí cẩn thận theo thứ tự tháo lắp.
Với hai tua vít mỏng hoặc kẹp đặc biệt, chúng tôi tháo và tháo khóa khỏi trục đầu vào ...
Với râu (hai lưỡi gắn hoặc một bộ kéo đặc biệt), chúng tôi nén ổ trục đầu vào.
Tương tự, tháo cả hai ổ trục trung gian.
Lắp đặt trục thứ cấp theo phương thẳng đứng thông qua các miếng đệm mềm.
... và một vòng lò xo cho trục của ly hợp bánh răng III-IV.
Chúng tôi tháo cụm ly hợp với bánh răng rắc và lò xo đồng bộ hóa.
Tốt hơn là không nên tháo rời bộ dụng cụ này, nhưng nếu phát sinh nhu cầu như vậy, hãy đánh dấu vị trí tương đối của các bộ phận.
CHÚ Ý Bộ ly hợp sang số không đối xứng nên chỉ khớp ở một vị trí.
Đang tháo vòng đồng bộ hóa ...
... và bánh răng thứ ba cùng với bộ tách nhựa và các con lăn.
Dùng tuốc nơ vít để cạy và tháo vòng giữ ...
Với một tuốc nơ vít nam châm, chúng tôi lấy viên bi khóa của các nửa vòng ra.
Tháo bánh răng số 2 có ổ trục.
Tháo vòng đồng bộ bánh răng thứ 2.
Chúng tôi tháo ly hợp để chuyển sang bánh răng I-II ...
... và vòng đồng bộ bánh răng thứ nhất.
Tháo bánh răng số 1 có ổ trục. Chúng tôi tiến hành tháo rời trục thứ cấp ra khỏi đầu còn lại.
Nạy bằng tuốc nơ vít mỏng, tháo khóa ...
Tháo bánh răng truyền động đồng hồ tốc độ ...
... và lấy quả cầu khóa của nó ra.
Sử dụng hai lưỡi lắp hoặc một bộ kéo đặc biệt, tháo ổ trục sau của trục thứ cấp.
Tháo chốt bằng kìm.
Chúng tôi tháo bánh răng V với vòng bi ...
Bỏ vòng khoảng cách.
Sử dụng kẹp và tua vít đặc biệt, tháo vòng lò xo và sau đó ...
... ly hợp để tham gia số V và số lùi.
Tháo vòng đồng bộ hóa.
Bỏ số lùi có ổ trục.
CHÚ Ý Chiều dày của miếng đệm giữa các vỏ hộp số quyết định lượng khe hở dọc trục trong các ổ trục của trục trung gian. Do đó, chúng tôi lắp đặt nó mà không bị lỗi, bôi trơn nó bằng một lớp chất trám khe mỏng để đảm bảo độ tin cậy. Chất làm kín nên được bôi trơn với tất cả các miếng đệm hộp số các tông khác.
Các bu lông kết nối các bộ phận cacte phải được tẩy dầu mỡ trong quá trình lắp ráp và các ren phải được phủ bằng chất làm kín. Sau khi lắp bộ phận này lên xe, bạn đừng quên đổ 1,2 lít dầu hộp số vào hộp (đến mức của lỗ đổ xăng).
Việc sửa chữa trạm kiểm soát Gazelle là một sự kiện phức tạp cần được chuẩn bị trước. Hộp số hoạt động bằng cách truyền mô-men xoắn đến các bánh xe từ trục động cơ. Cần phải hiểu rằng một lỗi nhỏ nhất trong quá trình vận hành của trường hợp chuyển nhượng có thể đe dọa sự an toàn của bạn. Nếu không có trạm dịch vụ nào gần đó, bạn có thể tự sửa chữa sự cố. Nếu bạn tuân thủ nghiêm ngặt các hướng dẫn từng bước, ngay cả một người mới lái xe cũng có thể thực hiện quy trình này mà không gặp bất kỳ vấn đề gì.
Các trạm kiểm soát Gazelle được coi là một trong những điểm đáng tin cậy và bền nhất, nhưng thậm chí chúng có thể không sử dụng được do tải trọng cao. Để việc thay thế hộp số Gazelle diễn ra không gặp trở ngại, bạn phải nắm rõ các thiết bị của xe, nghiên cứu sơ đồ, cẩn thận và kiên nhẫn, đồng thời tuân thủ các quy tắc an toàn và hiểu nguyên lý hoạt động của hộp số Gazelle 4x4. .
Có thể cần sửa chữa Gazelle trong một số trường hợp:
khó sang số. Sự cố như vậy xảy ra do thiếu chất lỏng trong xi lanh hoặc do sự hiện diện của không khí trong bộ truyền động thủy lực. Ngoài ra, bạn có thể kiểm tra các bu lông khóa thường cần siết thêm, cũng như trục trung gian của hộp số. Bạn có thể xem thiết bị co giật ở trạng thái trung lập và hộp phát ra tiếng hú. Một dấu hiệu khác là ở số 4, máy thứ 5 hoặc thứ 2 phát ra tiếng hú, nhiều tiếng ồn;
