Tự sửa chữa hộp số 2181

Thẻ giá: 4 000 ₽ Đi được 105000 km

Làm thế nào để bạn thích dầu nhà máy trong hộp?

Còn lại 100.000 dặm. Bắt đầu với tự động khởi động vào mùa đông. Sau đó, hóa ra bộ ly hợp bị kêu lạch cạch chứ không phải vòng bi. Đồng bộ hóa bánh răng thứ hai đang hoạt động.
Dầu bình thường

Tôi tìm thấy các nhận xét rằng dầu không phải là dầu, mà là một số loại bùn từ nhà máy, đó là lý do tại sao tôi hỏi.

Có lẽ. Từ nhà máy, tôi chỉ nhận thấy những miếng đệm và pít-tông tồi tàn

Có thể, nhưng không có tiếng ồn, có nghĩa là dầu đang làm nhiệm vụ của nó) Có một ý tưởng để thay thế nó sau khi chạy vào, cùng với dầu động cơ.
Còn pít-tông và miếng đệm thì sao?

Thay đổi miếng đệm ngay lập tức. Đĩa phanh trở thành sóng cho 20t km.
Các piston trên động cơ 116 (8kl 87hp) uốn cong các van và tự đóng

Và những miếng đệm từ nhà máy là gì, không nhớ?)
Có, chúng bị cong, nhưng không leo vào động cơ mới để thay thế nó) Các pít-tông có được chế tạo kém không?

Nếu tôi biết ngay thì tôi đã leo lên. Tôi không nhớ miếng đệm. Tôi đeo nippon. 120 đĩa phanh vẫn đang chạy)))

OK, cảm ơn vì thông tin và chúc may mắn trên đường!)

105 nghìn lần chạy và chỉ trong lần chạy này, các ổ trục bị ù. không hú, không lạo xạo

Cài đặt không có vấn đề. Câu hỏi là tại sao

Mong chờ phần 2

vứt bỏ những đồng bộ này, đặt mô hình cũ để không mở hộp một lần nữa. Các đồng bào này có thể bay bất cứ lúc nào. Mình đi được 35 vạn và họ đã đi chờ bọc mã để đồng thời thay bộ nhả ly hợp. Và cho tôi biết chiếc xe đó ra đời vào năm nào và câu hỏi thứ hai là loại trục nào đứng Priorrov hoặc 2110 đặt những cái đó và những cái đó. Tôi muốn vứt bỏ bộ đồng bộ hóa và lắp vào mô hình cũ, nhưng tôi không biết trục là gì. Tôi muốn mua trước bánh răng thứ 1 và thứ 2 để sau này không phải chạy quanh các cửa hàng.

các đồng bộ này tốt hơn 2 lần so với mẫu cũ. Đã khởi hành 105 vạn dặm và còn khởi hành bao nhiêu. Máy đồng bộ đời cũ rất ít khi đi được hơn 50 vạn dặm.
Máy 13 năm trục rỗng xs có

Các đồng bộ này bị lỗi. Nếu mô hình cũ hoàn toàn là đồng thau, và sau đó có một lớp phủ đồng thau ngu ngốc trên kim loại, và khi lớp phủ này xóa mọi thứ, việc chuyển đổi sẽ rất đau đớn. như tôi có với peregazovka rằng 1 mà 2 bánh. hoặc bật bằng một tiếng rắc. và những bộ đồng bộ này sợ quá nóng, bạn sẽ trượt đi đâu đó và cuối cùng chúng sẽ chuyển sang màu xanh lam. xem trên mạng có video nói về các synchro này để làm nóng chúng quá. Chỉ một lần nữa bạn phải phân loại ra vì những thứ nhỏ nhặt trên các synchros này, rất nhiều người đã cháy túi và làm lại chúng từ mẫu cũ.

Tại sao sau đó họ để lại cho tôi 105 nghìn và làm việc mà không có vấn đề gì?

Tôi không biết Rất nhiều người và 2000 người đã bay từ một người nào đó với giá 8000 km được bảo hành, họ đã đổi từ một người nào đó đã chạy dưới 30.000 km, như của tôi. có lẽ chỉ là may mắn. Nhìn vào đây, nhập tìm kiếm về đồng bộ và xem số liệu thống kê

Tôi luôn chỉ dựa vào kinh nghiệm của mình hoặc kinh nghiệm của những người tôi tin tưởng. vì vậy chúng ta hãy chờ xem) anh ta vẫn khởi hành bao nhiêu)

Trạm kiểm soát VAZ 2181, nó còn thường được gọi là trạm kiểm soát cáp, hoặc theo kiểu ô tô - VAZ 2190, 2192. Nói chung, có một số sửa đổi của trạm kiểm soát cáp này, ví dụ trạm kiểm soát VAZ 2180, nó được đặt trên Priora 2. Nhưng chúng rất giống nhau về sửa chữa, vì sự khác biệt là tối thiểu. Trục thứ cấp Priorov (21120) được lắp trên VAZ 2180. Để sửa chữa, bạn sẽ cần những dụng cụ gần như tương tự như đối với hộp bánh trước thông thường. Vì vậy, chúng ta hãy bắt đầu tháo rời, trước hết, hãy tháo thanh dẫn ổ trục nhả ra, vì điều này bạn cần một đầu Torx cho 8, tháo ba bu lông 1 giữ chặt thanh dẫn vào nó. Ngoài ra, ngay lập tức tháo bu lông cacte 2 để không lật hộp lại một lần nữa:

Sau đó, chúng tôi tháo cơ cấu chọn bánh răng, để thực hiện điều này, chúng tôi tháo ba bu lông 1 và mở chốt 2.Dùng tuốc nơ vít để xé lớp keo và kéo nó lên. Tất nhiên, bạn có thể kéo nó ra mà không cần vặn chốt 2, nhưng trong quá trình cài đặt, nó sẽ gây cản trở, vì vậy tốt hơn hết bạn nên tháo chốt. Chúng tôi tháo giá đỡ cáp 3 bằng cách vặn hai bu lông:

Bây giờ chúng ta tháo bu lông 1, vỏ hộp số:

Lật ngược hộp, tháo sáu bu lông của nắp và tháo nó ra bằng cách dùng tuốc nơ vít cạy nắp để xé nó ra khỏi cacte:

Sau khi xé vỏ, tôi dùng cờ lê vặn hai đai ốc của trục cùng một lúc. Nếu bạn tháo nó mà không có cờ lê, thì bạn cần phải cố định trục không quay, để thực hiện việc này, hãy bật một số loại bánh răng qua lỗ từ cơ cấu lựa chọn đã loại bỏ, sau đó loại bỏ chốt lò xo khỏi phuộc bánh răng thứ năm bằng một đột có đường kính phù hợp và hạ phuộc xuống, từ đó bật bánh răng thứ 5. Cú đấm phải có đường kính 4-4,5 mm.

Sử dụng tua vít, tháo bánh răng thứ năm cùng với trục và ly hợp. Đồng thời, cố gắng không để ly hợp bay ra khỏi xéc-măng, nếu không lò xo và bi sẽ văng ra. Nếu trung tâm quá chặt, bạn sẽ phải tháo nó ra bằng một bộ kéo. Bánh răng thứ năm trên hộp số này là phổ biến nhất, giống như trên tất cả các hộp khác. Các vít của tấm đẩy được tháo bằng tuốc nơ vít va đập hoặc cờ lê:

Sau khi tháo tấm đẩy, cần tháo các vòng giữ của các ổ trục. Để thực hiện việc này, xoay các vòng sao cho có vết rạch như trong ảnh và dùng kẹp để bắn các vòng, giúp tháo chúng ra bằng tuốc nơ vít:

Vặn bu lông khóa số lùi:

Sau đó chúng ta tháo vỏ hộp số bằng cách dùng tua vít cạy để xé lớp keo làm kín. Đồng thời, nếu vòng bi hơi căng, hãy gõ nhẹ các rãnh bên ngoài để chúng ra khỏi cacte. Sau khi tháo cácte, hãy tháo hai bu lông của phuộc ngược:

Tháo các phuộc được lắp ráp với thanh răng thứ năm bằng cách kéo thanh về phía bạn và lên trên:

Chúng tôi kéo thân lên, sau đó tháo các phuộc của bánh răng thứ 1 - 2 và 3 - 4:

Gỡ số lùi:

Sau đó, chỉ cần lấy ra các trục và vi sai. Như bạn có thể thấy, hộp này được vận hành trên hỗn hợp nước và dầu, không rõ nước đến từ đâu:

Hộp số này có một trục thứ cấp thập phân thông thường, trong phần tương ứng bạn có thể xem cách tháo rời nó. Nhưng bánh răng hơi khác với bánh răng thập phân. Trên bánh răng của bánh răng thứ nhất và thứ hai, bánh răng vòng nhỏ hơn, xéc măng và ly hợp bánh răng số 1-2 cũng khác nhau. Bánh răng số 3-4 cũng có những điểm khác biệt so với bánh răng số mười, chúng có trục tâm đường kính lớn hơn một chút (ở chỗ tiếp xúc với bánh răng). Do đó, bánh răng thứ mười chỉ có thể được đặt trên trục này khi lắp ráp với các trục.

Nếu bạn có nhu cầu sửa chữa gấp hộp số 2181 của mình và không có cách nào để đến cửa hàng sửa chữa ô tô chuyên dụng, thì bạn có thể thử tự sửa chữa.

Việc tháo hộp số trên Grant là một quá trình khá tốn công sức, vì vậy bạn không thể thực hiện nếu không có trợ lý.

Trước khi bắt đầu công việc, hãy lắp Grant của bạn lên cầu nâng hai trụ và phanh bằng phanh tay. Chuẩn bị một bộ công cụ và bắt đầu làm việc theo hướng dẫn minh họa bên dưới.

Trình tự làm việc

Bây giờ chúng ta chuyển sang làm việc dưới gầm xe. Để làm điều này, chúng tôi nâng nó lên một độ cao thuận tiện cho công việc từ bên dưới.

Chúng tôi tháo mười một bu lông lắp (1) và hai bu lông (4) bằng vòng đệm có răng và tháo tấm chắn bùn động cơ bên trái và giữa. Để làm điều này, bạn sẽ cần các đầu có thể hoán đổi cho nhau “cho 8”, “cho 10”, một dây nối dài và một cờ lê bánh cóc.

Chúng tôi ngắt kết nối phần dưới của cáp ly hợp khỏi hộp số.
Để thực hiện việc này, hãy tháo đầu cáp (1) khỏi rãnh (3) của phuộc nhả ly hợp và sau khi tháo dây buộc (2) khỏi đầu cáp, hãy tháo cáp khỏi ống lót dẫn hướng của giá đỡ (4).

Chúng tôi tháo giá đỡ (4) khỏi giá đỡ động cơ bên trái (6) bằng cách vặn hai bu lông siết (5) với sự trợ giúp của đầu hoán đổi “13” và phần mở rộng có núm vặn.

Bằng ô tô với 8-cl. động cơ:

Nới lỏng hai đai ốc M8 đang giữ chặt giá đỡ đường ống đầu vào của máy bơm nước.Lắp mắt công nghệ để nâng động cơ (2111-1001074-10) trên chốt của giá đỡ đường ống đầu vào. Lắp vòng đệm lò xo và vặn đai ốc M8.
Tiếp theo, lắp cần gạt ngang (67.7820-9549) (1) vào máng xối để treo động cơ, móc móc ngang vào mắt (2) và treo động cơ.

Bằng ô tô với 16-cl. động cơ:

Ngắt kết nối bộ phận đánh lửa (1) và đầu nối bộ khai thác kim phun (2). Ngắt kết nối khỏi cảm biến nhiệt độ nước làm mát (5) và cảm biến áp suất dầu (7). Ngắt kết nối dây nối đất (4) khỏi vỏ bộ điều nhiệt bằng cách tháo đai ốc (3).

Sau đó, bạn cần xả nước làm mát.

Bằng ô tô với 16-cl. động cơ:

Nới lỏng các kẹp và ngắt kết nối ống cấp nhiệt (4) và ống cấp nhiệt (2) khỏi bộ điều nhiệt (1). Giờ đây, bạn có thể tự tháo bộ điều nhiệt bằng cách tháo 2 đai ốc (3).

Bằng ô tô với 16-cl. động cơ:

Tháo chốt gắn bộ điều nhiệt bằng cách lắp mắt (2) để nâng động cơ vào vị trí của nó và cố định bằng bu lông (3).

Lắp thanh ngang (1) để treo động cơ trên các rãnh máng xối của khoang động cơ và móc móc ngang vào mắt treo động cơ.

Tiếp theo, hạ phía sau hộp số và tháo giá đỡ với cụm giá đỡ bên trái.
Cẩn thận di chuyển hộp số sang trái và tháo trục đầu vào khỏi các trục của đĩa ly hợp. Khi tháo và lắp hộp số, không được để trục vào đè lên các cánh của lò xo áp ly hợp để tránh làm hỏng trục vào sau.

Tiếp theo, chúng ta tháo thanh răng truyền động ra khỏi gầm xe và tháo hộp số ra khỏi đó.

Việc lắp lại hộp số trên ô tô được thực hiện theo trình tự ngược lại theo hướng dẫn tháo tương tự. Đừng quên bôi trơn các bu lông và đai ốc trước khi lắp đặt để chúng không bị dính.

Sự phát triển của AVTOVAZ không đứng yên và vào năm 2013, ban lãnh đạo công ty cùng với bộ phận thiết kế đã quyết định chuyển sang một loại hộp số truyền động bằng cáp mới. Các trạm kiểm soát này được lắp đặt trên xe Lada Granta và Kalina 2.

Không giống như hộp số thông thường, hộp số truyền động bằng cáp đã nhận được một số cải tiến và nâng cấp.

Hộp số VAZ-2181 với ổ cáp

Để hiểu mọi thứ hoạt động như thế nào, hãy cùng so sánh hộp số tiêu chuẩn với mã VAZ-2180 và VAZ-2181 mới:

• Để giảm độ rung do hộp số truyền động lực kéo phát ra, các dây cáp từ nhà sản xuất Atsumitec đã được lắp đặt.
• Để giảm nỗ lực sang số 1 và 2, nhà sản xuất đã lắp đặt bộ đồng bộ nhiều hình nón.
• Kích thước ly hợp đã tăng lên 215 mm.
• Liên quan đến sự thay đổi trong thiết kế hộp số, bộ khởi động phải được đặt dọc theo động cơ chứ không phải hộp số.
• Để chuyển số dễ dàng, tôi phải giảm góc xiên của răng bộ đồng bộ từ 125 độ xuống 100.
• Để loại bỏ rò rỉ dầu, các nhà thiết kế đã chuyển cơ cấu lựa chọn bánh răng lên trên cùng. Nhưng, sắc thái này đã thúc đẩy sự phát triển của một sơ đồ chuyển mạch mới và những thay đổi trong thiết kế.
• Thể tích chất bôi trơn phải đổ đầy đã giảm từ 3,3 lít xuống 2,2 lít.
• Một tấm bộ chọn được lắp đặt, cho phép bạn sang số rõ ràng hơn.
• Hoàn thành quá trình chuyển đổi từ dầu khoáng sang bán tổng hợp.
• Để không vô tình bật số lùi, một ổ khóa đặc biệt đã được phát triển.

Các yếu tố và thành phần chính đi vào thiết bị của hộp số mới có thể được nhìn thấy trong các hình dưới đây:

Sơ đồ hộp số và giải mã các yếu tố chính của nó

1. bánh răng truyền động cuối cùng;
2. trục thứ cấp;
3. trục sơ cấp;
4. phuộc bánh răng thứ năm;
5. ngã ba bao gồm bánh răng thứ ba và thứ tư;
6. công tắc đèn lùi;
7. vỏ ly hợp;
8. cơ cấu sang số;
9. sự cố định trung tâm.

Thiết bị của bộ đồng bộ của hộp VAZ -2181

1 - một bánh răng của lần chuyển thứ nhất; 2 - các vòng trung gian; 3 - vòng chặn; 4 - bộ ly hợp đồng bộ; 5 - một gian giữa của khớp nối của bộ đồng bộ hóa; 6 - người giữ; 7 - bánh răng thứ hai.

1 - đòn bẩy lựa chọn bánh răng; 2 - chốt lưới bộ chọn; 3 - lưới bộ chọn; 4 - cơ cấu chặn số lùi; 5 - tấm ba chiều trung tâm.

Toàn cảnh hộp số vận hành bằng cáp

Vì vậy, nhà sản xuất quyết định cải tiến và hiện đại hóa hộp số vốn không đáng tin cậy và gặp rất nhiều vấn đề. Do hệ thống cải tiến mới, độ rung trên thân và các núm chuyển số đã được giảm bớt. Các bánh răng sẽ bật, khởi động rõ ràng hơn và những phản xạ dữ dội đã biến mất.

Như bạn đã biết, hộp số tương tự hiếm khi được sản xuất, và thậm chí nhiều hơn đối với xe trong nước.

Vì vậy, đối với hộp số dẫn động bằng cáp Lada Granta, có một số danh mục - 21810-1700012-00.

Việc tháo lắp hộp số có dây dẫn động Lada Grant sẽ cần rất nhiều dụng cụ. Những cái chính là một tập hợp các phím và đầu có kích thước khác nhau.

Vì vậy, chúng ta hãy tiến hành tháo rời hộp số:

1. Trước hết, như trong bất kỳ sửa chữa nào, chúng tôi làm sạch bộ phận khỏi bụi bẩn.
2. Chúng tôi bật ra các đinh tán bảo vệ vỏ ly hợp.

Vặn nút của phuộc số lùi

Chúng tôi lấy lò xo giữ từ lỗ cacte ra

Sử dụng một nam châm, loại bỏ bóng giữ

Chúng tôi tháo đai ốc đang giữ chặt nắp sau của hộp số

Nới lỏng chốt giá đỡ cáp nhả ly hợp.

Chúng tôi tháo các đai ốc bảo vệ nắp cacte phía sau

Bằng cách gõ bằng búa có đầu bằng nhựa hoặc búa thường xuyên qua một trục kim loại mềm vào các vấu của nắp

Thông qua một sự trôi dạt kim loại mềm, chúng tôi đâm vào cái nĩa

Sử dụng một đầu 32 với một cờ lê mạnh mẽ, chúng tôi tháo các đai ốc của trục

Dùng tuốc nơ vít cạy bánh răng dẫn động của bánh răng V, tháo lắp ráp

Tháo tấm đồng bộ hóa

Tháo thiết bị, sau khi cạy nó

Tháo đĩa

Chúng tôi tháo ba phích cắm của thanh khóa của nĩa chuyển số

Tháo các viên bi giữ bằng tuốc nơ vít từ tính

Chèn tuốc nơ vít để nâng cacte lên

Sử dụng tuốc nơ vít để tháo cần gạt thân trong cơ cấu sang số

Gỡ số lùi

Vặn ba bu lông giữ chặt cơ cấu sang số

Tháo bộ chuyển số

Tháo bộ chọn bánh răng

Ép vòng ngoài

Loại bỏ vòng ngoài

Bây giờ hộp số Lada Granta dẫn động bằng cáp đã được tháo rời hoàn toàn, và bạn có thể xác định các bộ phận cần thay thế.

Thông thường, các lỗi đường truyền có âm thanh đặc trưng xác định vùng sự cố, nhưng có những yếu tố khác đóng vai trò là tín hiệu cho việc sửa chữa thiết bị. Xem xét các trục trặc chính và cách khắc phục chúng:

Không thể điều chỉnh ổ cáp của hộp số Lada Grant theo tài liệu kỹ thuật của nhà sản xuất. Tùy chọn điều chỉnh duy nhất mà những người lái xe ô tô đã nghĩ ra là bạn có thể thắt chặt dây cáp một chút nếu chúng bị chùng hoặc không chịu nổi. Một lựa chọn điều chỉnh khác là "dân gian" rút các tai gắn cáp, nhưng phương pháp này không phải lúc nào cũng hiệu quả.

Cáp thay thế bộ truyền động hộp số VAZ-2181

Dựa trên những điều trên, chúng tôi khuyến nghị rằng nếu dây cáp bị lỗi, hãy thay thế chúng. Việc thay thế theo lịch trình kỹ thuật nên được thực hiện một lần trên 100.000 km chạy. Nếu có đảm bảo cho xe thì không nên khôn mà liên hệ với dịch vụ xe ô tô để được khắc phục sự cố.

Hãy xem xét những điều thú vị mà chúng tôi đã tìm hiểu được về hộp số Lada Granta mới:

• Trạm kiểm soát VAZ-2181 sẽ không được lắp đặt trên Priora, vì các nhà thiết kế cho rằng việc làm lại toàn bộ thiết kế của các bộ nguồn sẽ không hiệu quả về chi phí.
• Giá của Lada Grant và Kalina 2 tăng thêm 5000-7000 rúp. với sự ra đời của một hộp số mới trên xe hơi.
• Theo đánh giá của các chủ xe, những bản đầu tiên của hộp số truyền động cáp không hoàn toàn thành công và có rất nhiều sai sót: rung lắc có thể nghe thấy sau 70-80 nghìn km.số dặm, hộp bị hú, tăng độ mòn của các bộ phận, v.v. Dựa trên điều này, nhà sản xuất đã có những điều chỉnh về thiết kế và cải thiện hiệu suất, tuy nhiên nhiều chủ xe có ấn tượng không tốt về hộp số vận hành bằng dây cáp VAZ-2181.
• Nhà máy AVTOVAZ tiếp tục phát triển và hiện đại hóa hộp số mới, đây sẽ là thế hệ thứ hai của hộp số cáp. Nó được lên kế hoạch để lắp đặt nó trên Lada Granta thế hệ thứ 2, hiện đang được phát triển. Các nhà thiết kế hứa sẽ tính đến kinh nghiệm thu được trong quá trình phát triển thế hệ đầu tiên và ngăn chặn sự giám sát như vậy lần thứ hai.

Rõ ràng là hộp số vận hành bằng dây cáp của Lada Granta đã trở nên tốt hơn so với người anh em của nó với các thanh cứng. Việc hiện đại hóa các nút cho phép cải thiện hiệu suất, giảm độ rung và cải thiện chất lượng chuyển số. Đồng thời, nhiều chủ xe vẫn bày tỏ sự không hài lòng về độ hao mòn ngày càng tăng và thường xuyên hỏng hóc, mặc dù nhà máy hứa sẽ khắc phục khuyết điểm này.

Bài viết này là tổng quan về hộp số Lada Granta, các tính năng của chúng rất thú vị để tìm hiểu đối với mọi người mua xe tiềm năng.

Chúng tôi sẽ tiến hành mô tả sơ lược về hộp số, danh sách các sự cố đặc trưng chính của tất cả các loại hộp số lắp trên xe này.

Xe du lịch Lada Granta được sản xuất hàng loạt từ tháng 3/2011, mẫu xe này thay thế cho dòng Samara đình đám.

Ban đầu, xe chỉ được trang bị hộp số sàn 5 cấp VAZ-2180, sau này hộp số tự động và robot được lắp trên xe.

Hộp số tay cáp Lada Grant với chỉ số 2181 được sản xuất từ ​​tháng 10 năm 2012, sau đó nó đã được hiện đại hóa, do đó các chủ xe đã phàn nàn rất nhiều về chất lượng của nó.

Mỗi loại hộp số được lắp đặt trên một chiếc ô tô do Togliatti sản xuất đều có những điểm khác biệt và điểm yếu đặc trưng riêng, người ta gọi là "bệnh".

Hộp số tay được lắp trên Granta đã có từ lâu đời, trên thực tế là loại 5 cấp giống nhau. hộp số, giống như VAZ-2108, nhưng nhiều lần được hiện đại hóa nghiêm túc.

Ngay từ những ngày đầu ra mắt Grants, chiếc xe đã được trang bị hộp số model 2180, có cần chuyển số, với cơ cấu chọn số nằm ở phía dưới (bên trong hộp), hộp số tương tự đã được lắp trên Lada Kalina thế hệ đầu tiên. .

Hộp số nâng cấp với chỉ số 2181 xuất hiện vào năm 2012 và trong hộp số mới:

• thanh chuyển số đã được thay thế bằng hai dây cáp;
• cơ cấu lựa chọn bánh răng được chuyển lên, nó bắt đầu được đặt bên ngoài vỏ chứ không phải trong dầu như trước đây;
• trong 1-2 bánh răng xuất hiện bộ đồng bộ nhiều hình nón;
• Vỏ ly hợp đã được thay đổi, giờ chỉ còn 2,2 lít dầu hộp số được đổ vào hộp chứ không còn 3,3 lít như trước.

Việc sử dụng dây cáp thay vì thanh truyền làm giảm mức độ rung dọc thân xe, và nói chung, tốc độ bắt đầu chuyển đổi rõ ràng hơn mà không cần “tìm kiếm” bánh răng mong muốn.

Nhưng hệ thống truyền động này có một vấn đề đặc trưng - trạm kiểm soát 2181 trong số các vấn đề đầu tiên phát ra một tiếng hú đáng chú ý khi xe đang di chuyển.

Có nhiều lời phàn nàn từ các chủ xe nên AvtoVAZ quyết định cải tiến lắp ráp bằng cách cải tiến công nghệ xử lý bánh răng và trục, và vào mùa hè năm 2014, Grant bắt đầu tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy xe hơi với hộp số sàn êm ái hơn.

Nhìn chung, hệ thống truyền tải được sửa đổi đã trở nên tốt hơn, nhưng vẫn còn một số khiếm khuyết điển hình vốn có trong đó:

• bánh răng thứ hai có thể bật với tiếng kêu, vấn đề này đã được quan sát thấy ngay cả trên VAZ-2108-09;
• chuyển đổi không đủ rõ ràng, mặc dù một ổ cáp được cài đặt;
• mặc dù đã được tinh chỉnh nhưng vẫn có tiếng hú ở tốc độ thứ hai và thứ ba.

Ngoài ra, khi xe đang tăng tốc, có thể quan sát thấy hiện tượng rung lắc, nẩy của lẫy chuyển số ở số 3.

"Số tự động" trên xe của Nhà máy ô tô Togliatti được lắp đặt từ tháng 7 năm 2012 đến tháng 3 năm 2015 - đây là loại 4 tốc độ. Hộp số tự động của nhà sản xuất Jatco Nhật Bản.

Hộp số tự động bốn cấp của Grant - Kiểu xe JF414E, loại cổ điển, có bộ biến mô, các xe Nissan, Mitsubishi, Suzuki đều trang bị loại tương tự.

Loại hộp số này trên Granta chỉ được ghép nối với đơn vị năng lượng 98 mã lực VAZ-21126.

Hộp số có độ tin cậy cao, vận hành cẩn thận và bảo dưỡng kịp thời, hộp số có thể chạy tới 200 nghìn km.

Cần thay dầu truyền động sau mỗi 60 nghìn km, nhà sản xuất khuyến cáo nên đổ dầu ATF EJ-1 hoặc Matic-S mang nhãn hiệu “Nissan”.

Máy số tự động Lada Grant không bị chê nhiều về mặt chất lượng, nếu hộp số cần sửa chữa thì chủ yếu do lỗi của người điều khiển:

• do trượt, ma sát ly hợp cháy hết;
• sau khi quá nhiệt, các miếng đệm và vòng đệm bắt đầu bị rò rỉ;
• Khi va phải chướng ngại vật, hộp số tự động bị vỡ, khi đó chắc chắn phải sửa chữa kỹ lưỡng.

Các chủ xe phàn nàn nhiều hơn về khả năng vận hành của “máy” - tăng mức tiêu hao nhiên liệu, xe tăng tốc ì ạch, giật cục khi chuyển số trong quá trình lái động.

Hộp rô-bốt thay thế cho hộp số tự động 4 cấp của Jatco, hộp số sàn đã được đưa lên Grant từ đầu mùa xuân năm 2015.

Cơ sở của bộ phận cơ khí của AMT 2182 mới là hộp 2180, thay vì dây cáp, cũng như tiêu chuẩn cho "cơ khí" của khối bàn đạp và ly hợp, một bộ truyền động hộp số cơ điện (mechatronics) của công ty ZF của Đức là được cài đặt tại đây.

Hộp robot chỉ được ghép nối với động cơ VAZ-21127 106 mã lực. với., bộ nguồn mạnh nhất được lắp đặt trên Lada Granta.

Hộp số tay không chỉ có thể hoạt động ở chế độ tự động, mà còn ở chế độ số tay, có tổng cộng năm bánh răng trong hộp.

Xe AMT 2182 đã trở nên kinh tế hơn so với xe "số tự động", hệ thống động lực cũng được cải thiện, mức tiêu thụ xăng giảm.

Các sự cố điển hình của hộp số rô bốt.

Hộp robot dựa trên hộp số 2180, vì vậy nó không có tiếng ồn mạnh như hộp số tay 2181.

Tuy nhiên, ở bánh răng thứ nhất và thứ hai, tiếng hú nhẹ được quan sát thấy, mặc dù sau khi chạy trên xe mới, tiếng ồn có thể biến mất.

Hộp số của Grant có thể hoạt động không phù hợp - khi lái xe ở số đầu tiên và nhấn mạnh bàn đạp ga, tốc độ thứ hai không phải lúc nào cũng bật, xảy ra hiện tượng "vọt ga".

Một nhược điểm đặc trưng của hộp số sàn là bị giật và giật khi chuyển số, nếu chuyển động mạnh thì không quan sát được hiện tượng khó chịu này khi đi xe điềm tĩnh.

Nhưng bạn có thể sử dụng chế độ thủ công, và khi đó hộp số tay thực tế trở thành "cơ khí".

Tất cả các loại hộp số trên Lada đều có ưu nhược điểm riêng, nhưng ngay cả hộp số Grant lắp ráp trong nước cũng không gây ra vấn đề quá lớn cho chủ xe.

Nếu chúng ta không tính đến tiếng ồn nhỏ của bộ phận cơ khí của hộp số, thì chúng ta có thể nói rằng “robot” và “cơ khí” khá đáng tin cậy, không có “bệnh” đặc trưng rõ rệt.

Đối với những người yêu thích cảm giác lái xe nhàn nhã và cảm giác lái thoải mái, "số tự động" là phù hợp nhất, chỉ có một điểm trừ - tăng tiết kiệm xăng.

Dù hộp số sàn có hú nhưng tiếng ồn đặc biệt không ảnh hưởng đến tài nguyên của nó, trong quá trình hoạt động bình thường, nó có thể vượt qua khoảng hai trăm nghìn km mà không gặp vấn đề gì.

Trong hộp rô-bốt, các thiết bị điện tử đôi khi bị lỗi và bạn cần phải làm quen với các chi tiết cụ thể của việc lái xe ô tô với AMT.

Lựa chọn hệ thống truyền động nào cho Lada Grant là một vấn đề cá nhân của mỗi người lái xe, rất nhiều ở đây phụ thuộc vào sở thích của chính người lái xe.