Tự sửa chữa hộp số mtz 80

Máy kéo MTZ 80 là một máy nông nghiệp công nghệ phức tạp, bao gồm một số hệ thống và đơn vị khác nhau. Đồng thời, một trong những yếu tố quan trọng nhất đảm bảo chức năng của máy chính là hộp số. Nút này chịu trách nhiệm cho hoạt động của thiết bị ở các chế độ khác nhau, dựa trên mức độ phức tạp của điều kiện làm việc.

Một nhiệm vụ quan trọng khác của hộp số trên MTZ 80 là tiết kiệm nhiên liệu trong quá trình làm việc tốn nhiều năng lượng. Ngoài ra, các bánh răng khác nhau của MTZ 80 giúp giảm tải đáng kể cho động cơ và các bộ phận khác, kéo dài tuổi thọ tổng thể của máy kéo.

Thiết kế của hộp giảm tốc (hộp giảm tốc) bao gồm một số bộ phận liên kết với nhau. Trong quá trình tương tác của chúng, bánh răng được chuyển sang MTZ 80. Tất cả các nút của cơ cấu được lắp ráp trong một hộp bằng gang, hình dạng của chúng, về mặt tổng thể, giống như một khối lập phương.

Bên trong vỏ có bốn trục thép, mỗi trục được trang bị các bánh răng chịu trách nhiệm cho một bánh răng cụ thể. Các trục này bao gồm:

Sự xuất hiện của hộp số MTZ 80

Tất cả bốn trục được đặt thành từng cặp, song song với nhau. Trục trên do trục sơ cấp và trục thứ cấp chiếm giữ. Giữa chúng, chúng được kết nối thông qua một ổ bi, được gắn trên một rãnh đặc biệt được thực hiện ở cuối trục thứ cấp. Trong trường hợp này, đầu thứ hai của trục đầu vào đi vào kính, được lắp trong vỏ và được cố định bởi ổ trục thứ hai.

Nhiệm vụ chính của trục sơ cấp và trục thứ cấp là thiết lập chuyển động cho các bánh răng gắn trên chúng. Ba trong số chúng được cài đặt trên trục trên:

Video (bấm để phát).

• hai trình bày có thể di chuyển: bánh răng thứ 3, thứ 4 và thứ 5;
• một truyền động cố định: hộp giảm tốc.

Các trục trung gian và trục sau và tốc độ thứ nhất còn lại được lắp vào hộp số bên dưới trục thứ nhất. Trục này được cố định bằng một ống lót trên bánh răng truyền động, ống lót này cũng được lắp chìm vào trong vỏ hộp số. Đồng thời, bánh răng cố định được trang bị thêm một cam, đảm bảo việc truyền mô-men xoắn tới trục đóng mở công suất và một bánh công tác dọc theo mép. Bánh công tác cung cấp sự phân phối dầu đều hơn bên trong hộp số, đồng thời có nhiệm vụ làm quay bánh răng chính. Cả hai phần của trục được liên kết với nhau bằng một ổ trục khác.

Ba bánh răng dẫn động được lắp trên trục dưới ở vị trí cố định. Trên bánh răng cực đoan đang tham gia, một cái khác được lắp đặt - một cái trung gian. Nó kết nối bánh răng dẫn động cực đoan với bánh răng dẫn động bánh răng thứ 3. Điều này giúp máy kéo có thể vận hành ở tốc độ thấp. Một bánh răng bổ sung khác, ăn khớp với bánh răng trung gian, cung cấp số lùi cho máy. Ở phía xa của trục là một bánh răng truyền động của hộp số.

Bánh răng cấp hai của hộp số (dẫn động) nằm trên trục thứ cấp. Ở đây, với sự trợ giúp của đai ốc, bánh răng chính được lắp vào. Trục được giữ trên trục của nó bằng các ổ trục có dạng hình nón.

Các chốt được làm ở hai bên của hộp số MTZ 80, có thể mở ra trong trường hợp bảo dưỡng hoặc sửa chữa các khối bánh răng. Ngoài ra, thông qua các cửa sập này, trục đóng ngắt điện được kết nối khi làm việc với các thiết bị bổ sung. Một cây leo cũng được xây dựng ở đây.
quay lại menu ↑

Sử dụng hộp số trên MTZ 80, nó chuyển đổi giữa 9 số tiến và 2 số lùi. Việc chuyển đổi giữa các chế độ được thực hiện bằng một đòn bẩy từ ca-bin của người vận hành. Đến lượt mình, đòn bẩy sẽ di chuyển một trong các bánh răng chuyển động, ăn khớp với các khối bánh răng khác, bao gồm một bánh răng.Trong trường hợp này, hộp số hoạt động theo hai giai đoạn sang số.

Giai đoạn đầu tiên chịu trách nhiệm cho 1,3,4,5 tốc độ tiến và 1 lùi. Giai đoạn này được kích hoạt khi phần tử bánh răng của trục dưới ăn khớp với một trong các vành lắp trên trục đầu ra. Khi bánh răng trục trung gian chuyển động đến vị trí tận cùng của nó, nó ăn khớp với bánh răng dẫn động của hộp số. Điều này làm bật lên giai đoạn 2 của hộp, có nhiệm vụ cho 2,6,7,9 số tiến và 2 số lùi.

Vị trí cần sang số

Khi hoạt động ở chế độ giai đoạn đầu, bộ bánh răng có thể tiến và lùi. Chuyển sang cạnh trước, nó bao gồm bánh răng thứ 5. Khi chuyển đến vị trí tận cùng, bánh răng thứ 4 sẽ được gài. Bánh răng chính của trục trên cũng chuyển động. Chuyển sang vị trí phía trước, nó kích hoạt tốc độ 3 (trong giai đoạn đầu tiên) hoặc 6 (trong giai đoạn thứ hai). Ở vị trí tận cùng, bánh răng tiếp xúc với các răng của mão thứ hai của trục thứ cấp và bao gồm bánh răng chính hoặc 9 (ở giai đoạn thứ hai).

Nếu bánh răng trượt chuyển động tịnh tiến, chuyển động lùi được kích hoạt (tốc độ 1 hoặc 2 - phụ thuộc vào giai đoạn). Khi cùng một phần tử di chuyển trở lại, bánh răng thứ nhất hoặc thứ hai được ăn khớp.

Phần tử bánh răng trung gian được cố định trên trục của chính nó. Anh ta liên tục bám vào trục ngược được điều khiển.
quay lại menu ↑

Thiết bị riêng biệt, mà công suất của động cơ của thiết bị được truyền tới, không thể thực hiện các chức năng của nó ở tốc độ đó. Trong trường hợp này, một khối bổ sung được sử dụng, làm giảm tốc độ 1 và 2 về phía trước, cũng như 1 và 2 tốc độ phía sau của máy kéo. Khối này được gọi là cây leo.

Thanh leo được lắp ở phía bên trái của hộp số. Nó bao gồm một vỏ bằng gang, bên trong là hộp giảm tốc kiểu hành tinh và một số khối bánh răng.

Khi thiết bị được kết nối với hộp số, chuyển động quay từ bánh răng trung gian sang bánh răng dẫn động của số lùi và tốc độ đầu. Bánh răng này được lắp trên trục đồng tốc và số lùi. Các cụm dây leo chuyển vòng lò xo vào vai. Trong trường hợp này, bánh răng để bật thiết bị tách khỏi bánh răng của bánh răng số 1 và số lùi.

Bánh răng ăn khớp được kết nối thông qua một chốt với con lăn của cần điều khiển thiết bị. Khi cần di chuyển đến vị trí cực thuận của nó, phuộc sẽ kết hợp bánh răng ăn khớp với bánh răng ăn khớp với phần tử bánh răng trung gian. Trong trường hợp này, bánh răng bánh răng đầu tiên bị ngắt kết nối với trục bánh răng thấp.

Thiết bị tương tác với cây leo

Các cụm thép và gang, cũng như cách sắp xếp của chúng bên trong hộp, là một thiết kế hoàn toàn đáng tin cậy. Tất cả chúng đều không ngừng chuyển động và tương tác với nhau.

Do đó, tất cả các bộ phận phải liên tục được bôi trơn và bảo dưỡng thường xuyên. Nếu bạn lơ là thời điểm này, thiết bị có thể nhanh chóng bị hỏng. Việc sửa chữa được thực hiện tốt nhất bởi nhân viên của trung tâm dịch vụ, nhưng các trục trặc cá nhân, với kỹ năng thích hợp, có thể được giải quyết một cách độc lập.
quay lại menu ↑

Có thể có hai lý do cho hiện tượng này:

• các đĩa ly hợp được sử dụng trong kỹ thuật bị lỗi;
• bộ phận bánh răng không được điều chỉnh chính xác.

Trong trường hợp này, thiết bị được lắp đặt trên hố sửa chữa và các khuyết tật được loại bỏ. Trước hết, các đĩa ly hợp được kiểm tra xem có bị biến dạng không. Nếu các đĩa theo thứ tự, các bánh răng sẽ được điều chỉnh.

Trong trường hợp này, trước hết, các ổ trục vi sai được cố định và đặt đúng vị trí. Sau đó, hộp tự được điều chỉnh. Bánh răng trực tiếp được đặt và cố định ở vị trí sao cho các khe hở bên giữa các răng của bánh xe cách nhau 0,18-0,4 mm. Với sự trợ giúp của các miếng đệm cao su, các bánh răng dẫn động được lắp đặt cách tường nhà 40,7 mm.

Trong quá trình quay, các răng phải tiếp xúc theo chiều dài ít nhất là 50% tổng chiều dài của răng.Tất cả các giá trị được thiết lập bằng cách lắp đặt các miếng đệm, được cắt ra tương ứng, giữa cốc bánh răng (dẫn động) và vỏ. Tất cả các miếng đệm phải có cùng kích thước.

Trong quá trình tháo rời đơn vị, cũng cần phải kiểm tra chất lượng của các bánh răng. Nếu một trong số chúng có dấu hiệu bị mòn, cả bộ dẫn động và bộ dẫn động được thay thế từng cặp.

Ngoài ra, những tiếng kêu nhỏ có thể xảy ra khi lò xo trong bộ điều khiển cam bị mòn. Trong trường hợp này, khối được tháo rời và kiểm tra chiều dài của lò xo ở vị trí bị nén. Giá trị này không được lớn hơn 32 mm. Nếu có giá trị lớn hơn thì phải thay đổi.
quay lại menu ↑

Như một hệ quả của hiện tượng này - tốc độ chuyển mạch mà không có sự tham gia của người điều hành. Cũng có thể có hai lý do chính cho điều này:

• sự suy yếu mạnh mẽ của các lò xo cố định;
• phuộc chuyển số bị biến dạng hoặc mòn.

Trong mọi trường hợp, cần phải tháo lắp ráp và kiểm tra riêng từng bộ phận. Đặc biệt chú ý trong quá trình kiểm tra phải được chú ý đến khoảng cách của họng, cũng như bề mặt cọ xát của phuộc. Nếu phuộc hoặc lò xo bị mòn không thể sửa chữa được. Cần được thay thế ngay lập tức.
quay lại menu ↑

Tiếng kêu bên trong hộp số xảy ra nếu các bánh răng bị mòn.

Bạn có thể giải quyết vấn đề này theo cách sau:

• đặt máy kéo trên kích hoặc trên hố sửa chữa;
• Nắp của hộp chuyển và cửa sập bên của hộp chuyển mạch được tháo ra;
• sau đó một trong các bánh xe được cuộn dần bằng tay, trong khi người sửa chữa quan sát thấy bánh răng nào hoạt động không chính xác;
• thiết bị được tháo rời hoàn toàn với việc khai thác tất cả các nút;
• bánh xe có dấu hiệu biến dạng hoặc mòn được thay thế;
• việc thu thập được thực hiện theo thứ tự ngược lại.

Nếu, trong trường hợp vận hành máy, nghe thấy tiếng ồn bên ngoài từ phía hộp số, thì điều này cho thấy sự mòn của các lắp trục. Trong trường hợp này, trục lắc lư bên trong khối và va vào tường và các bộ phận khác.

Để khắc phục tình trạng, hộp được tháo rời. Hơn nữa, với sự trợ giúp của xà beng, độ cứng của cố định trục sẽ được kiểm tra (nó được kéo ra với nỗ lực kéo nó về phía bạn). Nếu trục xe bị lung lay, thì cần phải kiểm tra mức độ siết chặt của đai ốc cố định. Nếu điều đó không hiệu quả, thì đó là vòng bi. Chúng phải được tháo ra khỏi kính và thay thế bằng kính mới.

Hộp số lắp trên máy kéo MTZ-80, sau động cơ, có lẽ là một trong những bộ phận máy kéo phức tạp nhất. Như trên tất cả các máy, hộp số MTZ-80 dùng để chọn tốc độ chuyển động, cũng như truyền lực kéo từ động cơ máy kéo đến các bánh xe. Hơn nữa, tải trên cơ cấu hộp số là rất lớn, vì máy kéo MTZ-80 được thiết kế để di chuyển chủ yếu trên đường địa hình, với tải trọng tăng lên và không liên tục trên hộp số. Tăng tốc gấp, dừng đột ngột, tải đột ngột có ảnh hưởng đặc biệt mạnh đến hoạt động của hộp số - và tất cả những điều này góp phần làm tăng độ mài mòn của các bộ phận của hộp số. Mặc dù thiết kế hộp số của máy kéo MTZ - 80 và độ tin cậy của nó, đã được khẳng định qua nhiều năm hoạt động trong điều kiện khó khăn, nhưng vẫn có lúc phải sửa chữa một số hỏng hóc trong hoạt động của hộp số. Việc sửa chữa có thể do các triệu chứng sau: mài trong quá trình thay đổi bánh răng, tăng tiếng ồn trong cặp côn của bánh răng chính, ăn khớp cứng hoặc tự ngắt các bánh răng trong quá trình vận hành. Hoặc nó có thể chỉ là một tình huống khẩn cấp khi trạm kiểm soát hoàn toàn từ chối thực hiện các chức năng của nó.

Để sửa chữa hộp, máy kéo sẽ phải được tháo rời gần như toàn bộ. Để tháo lắp máy kéo MTZ - 80 và tháo hộp số, bạn sẽ cần kích, thang máy chuyên dụng, trên đó các bộ phận của khung máy kéo sẽ nằm yên trong quá trình tháo lắp. Các kích để chọn tải trọng phù hợp, một số phải di động, có bánh xe.
Việc sửa chữa hộp số bắt đầu bằng việc tháo máy kéo MTZ-80.
Ngắt kết nối vỏ ly hợp khỏi hộp số. Cẩn thận tháo các ghim ra khỏi các lỗ mà không làm cong chúng. Không "đập" các bề mặt giao phối của vỏ khi chúng đã tách rời nhau.

Một phần của động cơ máy kéo với vỏ ly hợp vẫn nằm trên các giắc cắm, và phần phía sau cuộn lại. Sau đó, giắc cắm được lắp dưới trục sau - và bạn có thể ngắt kết nối hộp, sau khi hỗ trợ nó bằng cáp treo. Để thực hiện việc này, hãy tháo nắp hộp, nơi có các vít để cố định nó vào trục sau. Ngắt kết nối cũng cẩn thận, chú ý đến các chân và mặt phẳng đế cắm.
Rửa hộp và đặt nó vào nơi tháo rời.

Hộp số của máy kéo MTZ - 80 bao gồm vỏ bằng gang, các trục: trục sơ cấp, trục trung gian, trục thứ cấp và trục lùi, cũng như bộ bánh răng, ổ trục và cơ cấu chuyển số. Hộp số có thể cung cấp cho máy kéo 9 số tiến và 2 số lùi. Ngoài ra, khi gài số giảm, số bước sẽ lớn hơn gấp đôi.
Trục thứ cấp chịu tải trọng dọc trục lớn từ bánh răng côn, được cố định trong vỏ hộp trong các ổ bi côn. Các trục khác được cố định trên các trục hướng tâm.

Sau khi hộp được chuẩn bị để sửa chữa, bạn cần quyết định về khối lượng của nó. Nếu một bộ phận cụ thể được biết có thể thay thế, có thể là một phuộc chuyển số hoặc một ổ trục bị sập, thì điều này sẽ dễ dàng hơn - tháo lắp cụm mong muốn và thay thế nó. Và một điều nữa là khi hư hỏng chung của hộp dẫn đến việc sửa chữa, và cần phải tháo rời hoàn toàn và khắc phục sự cố tất cả các bộ phận của nó. Thay hộp hoàn toàn bằng hộp mới hoặc sau khi đại tu lớn có thể dẫn đến vết nứt trên thân hộp, ổ cắm ổ trục hoặc kính trong thân hộp bị đứt chì; trục có trục bị kẹt và các khuyết tật khác không thể loại bỏ nếu không có gia công chính xác bổ sung.

Ta lắp trục thứ cấp vào, đưa nó qua lỗ có rãnh của bánh răng dẫn động cấp hai của hộp số.
Ổ lăn côn do khoảng cách giữa các gối đỡ nhỏ nên được lắp chặt vào ổ chặn. Trong khi trục thứ cấp quay tự do, bạn cần kiểm tra mômen quay của nó trong các ổ trục. Lực này phải là 0,7 - 0,8 kgf / m. Vặn chặt đai ốc bánh răng cho đến khi bạn đạt được các thông số mong muốn.

Để duy trì kích thước ăn khớp của bánh răng truyền động hộp số với bánh răng động cơ, cần quan sát kích thước 58 mm từ đầu bánh răng đến đầu nối của hộp với độ chính xác 0,15 mm. . Siết đai ốc bánh răng với mômen xoắn 20 - 22 kgf / m. Nếu rãnh trên đai ốc không khớp với lỗ trên trục lắp chốt cotter thì đai ốc chỉ được vặn chặt đến lượng cần thiết, không được nới lỏng. Lắp ráp hoàn chỉnh trục trung gian bằng cách lắp tất cả các bánh răng vào đó.
Vặn chặt đai ốc trục trung gian và kiểm tra khe hở trong bộ bánh răng. Nó phải nằm trong khoảng 0,03 - 0,05 mm.
Sau khi lắp ráp toàn bộ hộp, kiểm tra độ sạch của cả hai mặt phẳng lắp ghép của vỏ hộp số, bôi chất làm kín chúng, dán các miếng đệm mới và lắp ráp lần lượt với vỏ trục sau và vỏ ly hợp.

Trong mọi trường hợp, cần phải tin tưởng giao việc sửa chữa hộp số xe đầu kéo MTZ 80 cho các bác sĩ chuyên khoa, nếu không sẽ có nguy cơ hỏng hoàn toàn hộp số do sửa chữa kém chất lượng. Ở Matxcova và Vùng Matxcova, bạn có thể sửa chữa trạm kiểm soát tại Dịch vụ Traktor.

Máy kéo MTZ-80/82 là một kỹ thuật được sản xuất bởi Nhà máy Máy kéo Minsk. Phương tiện này là hoàn hảo cho công việc nông nghiệp. Thiết bị làm việc được thiết kế theo sơ đồ cổ điển: bánh sau mở rộng, hệ thống mang, khung gầm chắc chắn. Trạm kiểm soát MTZ đảm bảo xe di chuyển hiệu quả ở các tốc độ khác nhau. Hộp số máy kéo với MTZ 80 bao gồm một số giai đoạn truyền động nằm trên trục trước và trục sau (9 và 2). Cần lưu ý rằng MTZ 82 là phiên bản nâng cấp của MTZ-80. Máy kéo này rất dễ bảo trì.

Hộp lắp trên máy kéo bao gồm các trục cố định an toàn (sơ cấp / thứ cấp). Các phần tử này được cài đặt trong thân hộp.

Các bánh răng làm tốt công việc của chúng. Trên trục đầu vào có các bánh răng truyền động 3 ... 5 tốc độ. Ngoài ra, hệ thống bao gồm một trục trung gian. Phần tử này tương tác với hộp số 3 truyền tốc độ cao. Việc chuyển số nên được thực hiện ở tốc độ giảm dần của nhà máy điện, ly hợp được ép ra. Tiếp theo, người lái đặt chế độ di chuyển mong muốn.

Để giảm tốc độ giới hạn trên chiếc xe này, nhà sản xuất đã lắp đặt cho hộp số thiết bị một thanh líp. Nó là một hộp số được trang bị bánh răng. Cây leo có mặt trên các phương tiện công nông cần thiết để làm đất. Một đặc điểm khác biệt của đơn vị này là nó có nguồn lực làm việc tăng lên, kích thước nhỏ.

Hệ thống ly hợp đảm bảo bảo vệ động cơ hiện tại khỏi tải cao. Ngoài ra, các yếu tố chính của hộp MTZ-82 bao gồm thân xe, cơ cấu sang số. Động cơ và hệ thống truyền động được thiết kế chịu tải cao nên có thể hoạt động trong điều kiện khó khăn trong thời gian dài. Động cơ máy kéo MTZ 82 bao gồm một hộp truyền lực, đảm bảo việc truyền mômen lực từ hộp số sang bộ truyền động.

Để hệ thống hoạt động tối ưu, dầu nên được đổ đầy đến mức mép dưới của lỗ điều khiển. Loại dầu nào được khuyến nghị sử dụng cho hộp số MTZ 82? Phản hồi tích cực có dầu Nigrol, không có chất phụ gia trong thành phần của nó. Chất lỏng này vẫn giữ được các đặc tính hoạt động của nó trong một phạm vi nhiệt độ rộng, có chỉ số độ nhớt tối ưu.