Chi tiết: tự sửa chữa hộp số T4 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Để sửa chữa hộp số tay T4, bạn sẽ cần một số công cụ và dụng cụ đặc biệt. Trước khi bắt đầu sửa chữa, chúng tôi khuyên bạn nên cân bằng sức mạnh và kỹ năng của mình với phạm vi công việc, cũng như kiểm tra sự sẵn có của các phụ tùng thay thế phù hợp. Dưới đây là một số mẹo để sửa chữa thành công. - Các bánh răng trong trường hợp mòn hoặc gãy được khuyến cáo thay thế từng cặp, nếu không tuổi thọ của các bộ phận mới sẽ giảm đáng kể. - Nhớ kèm theo mã hộp khi mua hàng. Mặc dù thực tế là bề ngoài các chi tiết của tất cả các hộp VW rất giống nhau, chúng khác nhau về số răng, trục (bánh răng, trục có răng), kích thước (không phải lúc nào cũng xác định được trong nháy mắt), độ cứng, v.v. - bởi vì Vì hơn 27 sửa đổi của hộp số năm cấp đã được sử dụng trong chín năm sản xuất của Transporter T4, nên không thể mô tả chi tiết việc sửa chữa từng sửa đổi trong khuôn khổ của sách hướng dẫn này. Trên hình. 353 cho thấy sự sắp xếp của vỏ hộp số. Vị trí vòng chữ O. 9, 16, cũng như vị trí con dấu trục đầu vào. 8 có thể bắt buộc thay thế, thay thế vị trí miếng đệm. 11 được khuyến nghị tùy thuộc vào tình trạng của cô ấy.
Cơm. 353 Vỏ hộp số 1 - phần dưới của thân, 2, 3 - ống lót, 4 - khởi động, 5 - đai ốc M24x1.5, 6 - nam châm, 7 - phần trên của thân, 8 - hộp nhồi, 9 - vòng đệm, 10 - phụ kiện phích cắm, 11 - miếng đệm che, 12 - nắp, 13 - bu lông M8x20, 14 - bu lông M7x20, 15 - phần mở rộng, 17 - thanh dẫn ổ trục nhả
Các vòng điều chỉnh (7, xem Hình 354) có độ dày từ 0,65 đến 1,27 mm với gia số 0,25 mm, các vòng (10) có độ dày từ 0,65 đến 1,40 với cùng gia số.
Video (bấm để phát).
Cơm. 354 Thiết bị truyền dẫn bằng tay 1 - trục đầu vào, 2 - gạt dầu, 3 - bánh răng thứ 3, 4, 22, 47 - vòng giữ, 5 - bánh răng thứ 4, 6 - bạc đạn, 7, 10 - vòng điều chỉnh, 8 - vòng đệm, 9, 52, 53 - Bu lông loại trên, 11 - ổ lăn, 12 - đai ốc M8, 13 - vòng đệm, 14 - thân, 15 - vòng đẩy bánh răng thứ nhất, 16 - bánh răng thứ nhất, 17, 23 - ống lót, 18, 24, 26, 31, 41 - vòng đồng bộ, bộ đồng bộ bánh răng 19 - 1/2, 20 - bánh răng cưa, 21 - lò xo, 25 - vòng ra, 27 - bánh răng thứ 2, 28, 36 - vòng đẩy, 29 - ống bao, 30 - bánh răng 3 bánh răng, bộ đồng bộ hóa bánh răng 32 - 3/4, 33 - vòng, 35 - 4 bánh răng, 37 - tay áo, 38 - 5 bánh răng, 40 - 5 bánh răng, 42 - vòng, 43 - tay áo đồng bộ hóa, 44 - thanh trượt của bộ đồng bộ hóa, 45 - trục số lùi, 46 - số lùi không tải, 48 - bánh xe số lùi, 49 - ống lót lực đẩy, 51 - giá đỡ.
Phần thân (14) được cung cấp hoàn chỉnh với ổ trục (13). Trên hình. 355 cho thấy sự sắp xếp của cơ cấu sang số của hộp số sàn năm cấp. Cần (10) dịch chuyển 1/2 bánh răng, (14) dịch chuyển 3/4 bánh răng, đòn bẩy (30) chọn bánh răng thứ 5 và số lùi được thực hiện bởi một cơ cấu bao gồm các bộ phận (21) và (22). Lò xo (23) cung cấp một số lực cản khi cài số lùi.
Cơm. Bộ chọn bánh răng 355 1 - vỏ trục bộ chọn, 2 - phớt dầu, 3 - ống lót, 4 - bu lông, 5 - ống lót, 6 - bộ điều hợp hệ thống thông gió (ống xả), 7 - vòng giữ, 8 - trục bộ chọn, 9 - bu lông M8x25, 10, 14 , 30 - cần gạt bộ chọn assy, 11, 15, 31 - chân, 12 - chốt giữ, 13 - ống lót, 16 - 1-4 bánh răng, 17 - 5 bánh răng, 18 - vòng đệm khóa, 19 - hộp chứa bánh răng lùi , 20 - vòng bít, 21 - bộ hạn chế cần số lùi, 22 - cần số lùi, 23 - lò xo, 24 - thanh dẫn, 25 - nắp, 26 - cụm trục, 27 - vòng đệm, 28, 29 - bu lông kiểu Torx
Các mẫu được sản xuất sau năm 1996 được phân biệt bởi không có ống bọc trơn, nằm ở nắp (25) trên các mẫu trước đó.
Hộp số là đơn vị duy nhất trên chiếc Omega mà tôi chưa leo lên. Và thật tình cờ khi đây là đơn vị đầu tiên của Người vận chuyển mà tôi phải leo lên. Thực ra, tôi không ngạc nhiên lắm. Nó trở thành một sự cố đáng tiếc. Tôi biết điều đó sẽ xảy ra, nhưng tôi không biết khi nào. Và tôi không muốn trèo vào cái hộp để ngăn nó, tốt, sooooo.
Tất cả bắt đầu với việc mua một chiếc xe hơi. Trên trang web tại đại lý, cô ấy đã cư xử hoàn hảo, không có bất kỳ lời phàn nàn nào. Nhưng khi anh chở cô về nhà. Sau một trăm km từ chiếc hộp, một tiếng gầm ngày càng lớn, bánh răng bắt đầu sang số rất mạnh. Tôi đã bắt đầu cân nhắc các phương án làm thế nào để đưa chiếc xe về nhà, nhưng một người bạn mà chúng tôi lái xe đã thuyết phục tôi gọi cho đại lý và trả xe cho anh ta để khắc phục sự cố. Với một tiếng kêu cót két, nhưng họ đã lấy xe. Họ hứa sẽ sửa chữa mọi thứ. Ngày hôm sau, đại lý đã gọi lại rằng mọi thứ đã ổn định, mọi thứ đang hoạt động. Khi tôi nhận xe, anh ta nói rằng gần như không có dầu trong hộp, và "Tôi phải thay thế cái này. hammasratas (bánh răng) ”. Chiếc xe thực sự hoạt động đáng kể, các bánh răng chuyển số hoàn hảo, chỉ vào thứ năm kể từ km đầu tiên, một tiếng còi mỏng xuất hiện. Chiếc xe lúc nào cũng cần thiết, tôi không muốn bận tâm đến vấn đề gì cả, và tôi siêng năng loại bỏ ý nghĩ rằng các bánh răng thực sự nên được thay thế theo cặp.
Người vận chuyển lái xe, tuýt còi. Sau 3-4 nghìn km, tôi đột nhiên nhận thấy một dải dầu chảy xuống mặt đất dọc theo bề mặt bên trong của bánh trước bên phải. Tôi đã phát hiện ra một điều đáng kinh ngạc: dầu chảy từ bao phấn của khớp CV bên trong qua một lỗ nhỏ gọn gàng, chảy xuống trục truyền động đến khớp CV bên ngoài, đến khớp lái, vành xe và xa hơn nữa xuống đất. Dầu lỏng đến từ đâu trong khớp CV? Rốt cuộc, chỉ nên có dầu mỡ không chảy! Tuy nhiên, lần này, mặc dù có mùi dầu “truyền” khác biệt, tôi đã làm ngơ. Tôi chỉ quấn chiếc ủng bằng băng dính điện và cố định nó bằng một chiếc kẹp bổ sung. Không có nhiều dầu rò rỉ ra khỏi nó.
Sau 8000 km, tiếng còi của bánh răng thứ năm bắt đầu chuyển dần thành tiếng rắc - “máy bay phản lực” được tái sinh thành “máy kéo”. Nhưng trước đó vẫn là cả nghìn km. Vào một buổi tối đẹp trời, khi số thứ năm được bật lên, chiếc Transporter bị giật, phát ra tiếng kêu chói tai, và sau đó tiếp tục lao vào bờ biển, kêu leng keng và kêu leng keng. Đã thành công. Để làm gì? Tôi đã thử bánh răng thấp hơn - chúng bật. Anh ta cẩn thận quay lại và ở số đầu tiên “bò” trở lại nhà, may mắn thay anh ta lái xe đi không xa, khoảng vài km. Mọi thứ, bây giờ đừng quay lưng lại. Hộp - trong vách ngăn.
Tôi đã xây dựng một thiết kế khổng lồ như vậy từ bộ kéo đa năng của mình để kéo trục dẫn động bánh xe bên trái ra sau (.) Sau khi tôi đã dũng cảm kéo hết "hàng". Xin lưu ý rằng nửa dưới của hộp được tháo ra, và tất cả các bánh răng và phuộc chuyển số vẫn ở phía trên. Chúng không được nhả ra bởi bánh răng truyền động chính, và đến lượt nó, được giữ bởi mặt bích dẫn động bánh xe bên phải.
Cuối cùng là rút mặt bích bên phải ra. Nhưng một lần nữa anh ta lại thông minh với người kéo. Mọi thứ có thể đã được thực hiện dễ dàng hơn nhiều.
Tiếp theo, tôi sẽ đưa ra trình tự chính xác để tháo rời hộp.
Vì vậy, chúng tôi đã tháo rời hộp một cách chi tiết, rửa và làm sạch từ mọi phía càng nhiều càng tốt, và thậm chí còn tốt hơn. Phần còn lại của chất bịt kín được làm sạch cẩn thận khỏi tất cả các bộ phận. Nam châm bên trong thân hộp không bị bám bẩn và kẹt vụn kim loại. Nếu bạn có một máy nén, tốt hơn hết là bạn nên thổi bay tất cả các nút thắt cổ chai. Nếu không, rửa các khe và vòng bi nhỏ bằng chất làm sạch bộ chế hòa khí trong bình xịt có thể giúp ích rất nhiều. Những con dấu dầu cũ được lấy ra khỏi tổ và vứt bỏ, những con mới được mua. Nếu bất kỳ bu lông nào bị hỏng, hãy mua những cái mới. Chúng tôi cũng sẽ cần chất trám khe truyền và chất tẩy dầu mỡ bề mặt (axeton).
Nếu trạm kiểm soát được tháo rời mà không có vấn đề gì, thì việc lắp ráp của nó cũng sẽ không gây ra vấn đề gì. Tuy nhiên, tôi sẽ không viết cụm từ "lắp ráp là quy trình ngược lại của quá trình tháo rời".
Câu hỏi đầu tiên nảy sinh trước mắt tôi là làm thế nào để lăn một chiếc Transporter với động cơ không tải lên cầu vượt. Tôi đã giải quyết vấn đề này với sự trợ giúp của Omega, hai dây kéo và một tời kéo bằng tay. Để giữ cố định giữa cầu vượt và cản sau, Omega đặt các miếng đệm - để cầu vượt không đi về phía trước trong quá trình nâng. Đối với điều này, tôi nối dây cáp kéo thứ hai không phải ở mắt kéo phía trước, mà là trên móc của Người vận chuyển. Ở vị trí này, dây cáp không ép mũi xe lên cầu vượt mà ngược lại, nó còn bốc nhẹ trục trước.
Vì lý do nào đó, nhìn vào công việc sắp tới, bạn tưởng tượng rằng mọi thứ có thể được hoàn thành đủ nhanh. Đây là đây, đây là đây, không có vấn đề. Và khi bạn sử dụng công cụ. Tôi kéo người vận chuyển lên cầu vượt lúc 18h thứ sáu để lắp hộp. Anh ta rời khỏi cô ấy theo quyền riêng của mình chỉ vào lúc 6 giờ sáng thứ Bảy. Kết quả của đêm này là bốn bóng đèn chết trong một chiếc tàu sân bay, hai bàn tay dính đầy dầu, bùn và dầu phanh đến tận khuỷu tay, và niềm vui sướng tột độ vì tôi vẫn đánh bại được anh ta!
tóc hoa râm »21.12.08, 20:54 Re: sửa hộp trên vw t4
ignakov »21.12.08, 20:58 Re: sửa hộp trên vw t4
HolDeR »01/12/09, 09:48 Re: sửa hộp trên vw t4
nokep »01/12/09, 09:50 Re: sửa hộp trên vw t4
vladi, slav »21.02.09, 16:16 Re: sửa hộp trên vw t4
Bu lông cơ chế này nằm ở đâu? Có thể làm điều này mà không cần tháo hộp không? và cách xác định độ mòn của bánh răng bằng mắt hay bằng thiết bị? Tôi chỉ mới bắt đầu bay thiết bị thứ 5 nhưng hiếm khi!
Một người đã quyết định giúp dịch vụ ô tô và lái xe không cần dầu tại trạm kiểm soát trên chiếc T-4 của hãng vận tải Volkswagen.
Đây là những gì tạo ra từ nó.
Chúng tôi để ráo dầu khoảng 100g. những thứ kia. có dầu bị đói trong hộp số. Sau khi mở hộp, chúng tôi phát hiện ra những hư hỏng sau:
Vòng đua bên trong của ổ trục côn đầu vào được hàn với trục để không bị nung nóng, các con lăn (hoặc những gì còn lại của chúng) nhảy ra khỏi dải phân cách và tập hợp lại thành một đống (ảnh 1);
ổ đỡ lực đẩy của vệ tinh vi sai bị sập và bò ra ngoài (ảnh 2);
phần nhựa ngăn cách ổ trục kim của bánh răng thứ năm của trục thứ cấp đã bị chảy (ảnh 3).
Bánh răng của bánh răng thứ năm (dẫn động và dẫn động) chuyển sang màu xanh lam.
Để không làm thay đổi trục đắt tiền, chúng tôi làm sạch dấu vết của ổ trục hàn bằng giũa kim cương (ảnh 4).
Chúng tôi ấn các ổ bi côn vào trục của hộp số Volkswagen Transporter (ảnh 5.6).
Chúng tôi điều chỉnh độ kín của vòng bi côn bằng cách đặt các miếng chêm dưới rãnh ngoài của vòng bi (ảnh 7, 8, 9, 10).
Bạn có thể kiểm tra độ căng bằng cách lắp trục vào vỏ đồng thời siết chặt các bu lông kết nối của vỏ hộp với mômen làm việc.
Chúng tôi thực hiện các thao tác tương tự để điều chỉnh ổ trục cho ổ trục vi sai. Hộp Volkswagen (ảnh 11).
Chúng tôi lắp ráp trục thứ cấp bằng cách thay đổi các ổ lăn của bánh răng và các vòng khóa của bộ đồng bộ hóa. Khi chọn các vòng chặn, chúng ta chú ý đến thực tế là khi vòng ăn khớp với hình nón của bánh răng, phải có khe hở (ít nhất là 1,2 mm) giữa các đầu của vòng chặn và bánh răng (ảnh 12)
Chúng tôi lắp các trục trên một vỏ hộp số, trước đó đã bôi trơn các ổ trục bằng dầu (ảnh 13, 14).
Chúng tôi cài đặt các cơ cấu lựa chọn bánh răng và kết nối hai trường hợp của hộp (ảnh 15,16,17).
Bây giờ chúng ta cần lắp các giá đỡ cho các dĩa bánh răng 1, 2, 3, 4 và bắt vít các cơ cấu chọn bánh răng vào thân xe (ảnh 18, 19, 20).
Ta kéo căng các bu lông nối của vỏ hộp số và tiến hành lắp bánh răng thứ năm. Chúng tôi thay một cặp bánh răng truyền động bánh răng thứ năm cho những bánh răng mới, vì họ hàng đã tiếp xúc với nhiệt độ cao (màu sắc xuất hiện trên bề mặt kim loại). Chúng tôi cố định các bánh răng vào trục với sự trợ giúp của bu lông (ảnh 21-26).
Chúng tôi lắp thanh chọn bánh răng và thanh đỡ thanh bên dưới (ảnh 27, 28).
Chúng tôi đặt các nắp chưa mở và phuộc ly hợp - hộp đã sẵn sàng để lắp vào xe (ảnh 29, 30).
Câu lạc bộ kỹ thuật Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, chia sẻ kinh nghiệm sửa chữa, bảo dưỡng, cách tháo hộp số xe T 4 2. 4 aav. Các vấn đề liên quan đến hộp số, ly hợp và truyền động: bảo dưỡng, chẩn đoán và sửa chữa hộp số.
Sửa chữa hộp số Volkswagen Transporter T - 4. Một người đã quyết định giúp dịch vụ xe hơi và lái xe mà không cần dầu tại trạm kiểm soát trên một chiếc xe Volkswagen vận tải T - 4. Đây là lý do.
Hộp số, các loại hộp số, thiết bị, sửa chữa. Ảnh | Diễn đàn vw Ngày 8 tháng 10 Hoạt động bảo dưỡng hàng năm Volkswagen T 4, có thể được thực hiện độc lập: Động cơ.
Rút dây điện khỏi đường ống. Kiểm tra độ dày của đệm phanh và độ sâu của rãnh gai trên lốp. Do đó, việc ngăn chặn khỏi bộ nhớ của máy thu thanh, mã chống tiếng ồn sẽ bị xóa. Số lượng bánh răng chính có thể thay đổi:
Nói chung, tôi sẽ cố gắng ngắn gọn. Có vấn đề với hộp số, hay đúng hơn là có tiếng ồn không liên quan khi không hoạt động. Chúng tôi bắt đầu tháo hộp số, tôi sẽ nói điều này, tôi đã tháo hộp trên xe ô tô bởi thiết kế phức tạp hơn. Trong T4 với động cơ 2.4 AAB, không phải mọi thứ đều phức tạp như vậy. Rukazhops đã có trước tôi ... Ảnh och. Drove đã mua một bộ ly hợp LUK! Một cặp con dấu trên cổ phiếu, tay lái bên phải, và trên trục đầu vào Và bắt đầu hoạt động! Trạm kiểm soát được rửa sạch từ bụi bẩn! Tất cả mọi thứ đã rơi vào vị trí, trên mão răng, cái rổ được đặt chính giữa.
Nhân tiện, nếu không tháo ổ đĩa bên phải và còn hàng với nó, họ không thể tháo hộp số. Thu thập theo thứ tự ngược lại! Có một khoảnh khắc, chúng tôi gần như bị mắc kẹt, mọi thứ đã được cài đặt xong, tôi bắt đầu đặt dây cáp ly hợp và thanh gần như rơi vào hộp, cắn nó trở lại, khi lò xo trên đó ép lại. Chúng tôi giống như những bác sĩ phẫu thuật thay Thatcher với Một cái nam châm! Mọi thứ vẫn sẽ phù hợp với vị trí và sẽ có lửa nói chung! Không được trả tiền cho công việc! Một vài ảnh có tối đa hai khối lượng.
