Tự sửa chữa hộp số ZIL 130

PHỤ TÙNG VÀ CÁC BỘ PHẬN LẮP RÁP

THIẾT BỊ ĐẶC BIỆT DỰA TRÊN URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Tháo trạm kiểm soát ZIL-130 thành các nút

Để tháo rời hộp số ZIL-130 thành các nút, một giá đỡ quay được sử dụng, trên đó có thể lắp đồng thời năm hộp số.

Hộp số 1 được cố định trên giá đỡ bằng kẹp 2 và 5. Tay cầm 4 cho phép bạn xoay hộp số đến vị trí thuận tiện cho việc tháo lắp.

Sau khi tháo các bu lông 15 và 21 (Hình 30) bằng vòng đệm lò xo 6, tháo cơ cấu sang số và miếng đệm 23.

Để tháo nắp bên phải và bên trái 7 (Hình 31) bằng vòng đệm 3, hãy tháo sáu bu lông 5 bằng vòng đệm lò xo 6 bằng cờ lê hình chữ L.

Cơm. 30. Chi tiết cơ cấu sang số ZIL-130

1 - tay cầm của cần số; 2— nắp đòn bẩy; 3— nút chặn đòn bẩy; 4 - cần sang số; 5, 15, 21 — bu lông; 6 - vòng đệm lò xo; 7 - hộp số cần số; 8— trục của đòn bẩy trung gian; 9 và 23 - vòng đệm; 10— đai ốc trục; 11 - cầu chì số lùi; 12 - lò xo cầu chì; 13 - vòng đệm cầu chì; 14 - chốt cotter; 16 - ống xả hơi; 17 - đòn bẩy trung gian để chuyển số đầu tiên và số lùi; 18 - giá đỡ đòn bẩy; 19 - lò xo đòn bẩy; 20 - điều chỉnh ống lót của cácte của đòn bẩy; 22— nắp hộp số; 24 và 39 - phích cắm; 25 - ngã ​​ba
chuyển bánh răng thứ hai và thứ ba; 26 - một thanh chuyển mạch của lần chuyển thứ hai và thứ ba; 27 - cần số của bánh răng thứ tư và thứ năm, 28 - cần số của bánh răng thứ tư và thứ năm; 29 và 33 - dây nẹp; 30 - cần số cho số đầu tiên và số lùi; 31 - đầu cần số đầu tiên và cần số lùi; 32 - chốt khóa; 34 - ngã ​​ba chuyển đổi của chuyển giao đầu tiên và hỗ trợ; 35 - bi của thanh khóa;
36- chốt khóa thanh; 37 - khóa bi; 38 - lò xo giữ nhiệt

Để tháo trục truyền động 11, hãy tháo các bu lông 17 đang gắn chặt nắp ổ trục 15 vào hộp số, tháo nắp và miếng đệm che 8.

Với sự trợ giúp của trục kim loại mềm và một cái búa, trục truyền động 11 với ổ trục 12 được dịch chuyển về phía trước để chúng đi ra khỏi vỏ hộp số 1, và các ổ lăn 10 được tháo ra khỏi bánh răng trục truyền động, đã được tháo trước đó vòng giữ lại 9.

Trục dẫn động 54 của hộp số ZIL-130 có ổ trục được dịch chuyển trở lại từ cacte 1 bằng cách sử dụng trục kim loại mềm và búa để ổ bi ra khỏi ổ cắm trong vỏ hộp số, và bộ đồng bộ 42 của bánh răng thứ tư và thứ năm được loại bỏ.

Bộ kéo tháo ổ bi 59 của trục dẫn động và bằng tay - các bánh răng 61 và 67 của bộ truyền động đồng hồ tốc độ. Từ ổ bi 59, sử dụng hai tua vít hoặc một bộ kéo, tháo vòng giữ 60.

Nâng đầu trước của cacte 1 của hộp số, lấy cụm trục dẫn động 54 ra với các bánh răng và bánh răng 53 của bánh răng thứ nhất. Để tháo khối bánh răng số lùi, người ta tháo chốt khóa 5 của trục số lùi, tháo vòng đệm lò xo và chốt chặn của trục 22.

Trục 21 của khối số lùi của hộp số ZIL-130 được tháo ra với một bộ kéo và 1 khối bánh răng 18 với các ổ lăn 19 được tháo ra khỏi cacte. Các ổ lăn 19 và ống đệm 20 được tháo ra khỏi khối bánh răng.

Sau khi tháo bốn bu lông 17 với vòng đệm lò xo 6, tháo nắp 24 của ổ trục sau của trục trung gian với miếng đệm 26. Trước đó, sau khi tháo phần cán, hãy tháo đai ốc 25 của ổ trục sau của trục trung gian.

Với sự trợ giúp của một trục kim loại mềm và một cái búa, trục trung gian 29 được ép lại để ổ bi 28 phía sau và ổ trục trước văng ra khỏi chỗ ngồi của chúng.

Với sự giúp đỡ của thiết bị, vòng giữ 27 được lấy ra khỏi ổ trục sau 28, và ổ trục phía sau 28 được tháo ra với sự trợ giúp của một bộ phận kéo.

Sau khi tháo cụm trục trung gian 29 với các bánh răng ra khỏi cacte 1, sử dụng trục gá kim loại mềm và búa, chốt 40 và ổ lăn phía trước 38 bị loại ra, vòng giữ 37 được tháo ra khỏi bệ đỡ ổ trục trước bằng dụng cụ .

Hình 31. Chi tiết về trạm kiểm soát ZIL-130

Để tháo rời, trục truyền động 11 (xem Hình 31) được lắp vào giá đỡ và được giữ chặt bằng vít. Sau khi mở mép cuộn, hãy tháo đai ốc 14 (xem Hình 31). Sau đó, ổ trục 12 của trục truyền động được ép lên máy ép với sự trợ giúp của trục gá.

Để tháo rời, trục dẫn động của hộp số ZIL-130 được lắp vào một giá đỡ có thiết kế tương tự như giá đỡ cho trục truyền động. Sử dụng tuốc nơ vít và kìm, tháo vòng giữ 43 và vòng đệm lực đẩy 44, sau đó tháo bánh răng thứ tư 45 và ống bọc của nó 46.

Sau đó, họ tháo bánh răng 48 và vòng đệm lực đẩy 47 của bánh răng thứ ba, bộ đồng bộ hóa 49 của bánh răng thứ hai và thứ ba. Trước đó đã tháo vòng giữ 50 bằng kìm và vòng đệm lực đẩy 51, tháo bánh răng 52 của bánh răng thứ hai.

Trục trung gian 29 được lắp trên giá đỡ và vòng giữ 37 được tháo ra bằng kìm. Sau đó, trục trung gian được lắp trên bàn ép và các bánh răng 36, 34, 33, 32 và 31 được ép bằng trục gá, ống đệm 35 được loại bỏ và các phím 30 được gõ bằng đục và búa.

Sau khi tháo bốn bu lông 5 (xem Hình 30) với vòng đệm lò xo 6, hãy tháo vỏ 7 của cần số ZIL-130. Sau khi cố định cacte 7 trong tấm che băng để tay cầm 1 hướng xuống dưới, hãy tháo đai ốc 10 của trục đòn bẩy trung gian.

Trong khi giữ đầu trục, tháo vòng đệm lò xo và trục 8 bằng cần trung gian 17 để chuyển số đầu tiên và số lùi khỏi trục.

Sau đó trục 8 được tháo ra khỏi lỗ của đòn bẩy 17, cầu chì được tháo ra, bộ đệm lực đẩy 13 của cầu chì được tháo ra và lò xo 12 và cầu chì số lùi 11 được tháo ra khỏi ổ cắm.

Sau đó, lò xo 19 được tháo tự do khỏi cacte, thanh đỡ đòn bẩy 18 được tháo ra, cụm cần số 4 và chốt chặn 3 được tháo ra. Để tháo nắp 2, hãy nới lỏng đai ốc 4 và tháo tay cầm 1.

Cơ cấu sang số của hộp giảm tốc ZIL-130 được tháo rời trong một thiết bị cho phép bạn cố định nắp một cách nhanh chóng và chắc chắn bằng cách sử dụng kẹp lệch tâm và cần áp vào vị trí thuận tiện cho việc tháo lắp.

Quá trình tháo rời cơ cấu sang số bắt đầu bằng việc ghim các bu lông khóa 32 (xem Hình 30) để buộc chặt các dĩa và đầu an toàn trên các thanh.

Sau khi tháo các bu lông khóa để buộc các dĩa và đầu thanh truyền, thanh 28 trong số bánh răng thứ tư và thứ năm được di chuyển dọc theo trục bằng một tay quay và phích cắm 24 được ấn ra khỏi ổ cắm.

Bằng cách di chuyển trục 28, phuộc 27 của bánh răng thứ tư và thứ năm được tháo ra, đồng thời giữ các quả cầu khóa 35 của khóa bánh răng bằng tay trái, người ta tháo chốt bằng tay phải. Theo cách tương tự, cần chuyển số cho bánh răng thứ hai và thứ ba được tháo ra, sau đó tháo cần số cho số đầu tiên và số lùi.

Việc tháo bộ đồng bộ của bánh răng thứ hai và thứ ba của hộp số ZIL-130 bắt đầu bằng việc khoan các ngón tay chặn. Để thực hiện việc này, bộ đồng bộ được lắp đặt trên giá đỡ và trên máy khoan với mũi khoan có đường kính 12 mm, ba ngón tay được khoan trên cả hai mặt đến độ sâu 2 mm.

Để tháo chiếc nhẫn khỏi các ngón tay chặn, bộ phận được đặt trên giá đỡ và nhấn chiếc nhẫn, đồng thời tháo các bộ phận giữ, bi và lò xo. Các vòng chặn ngón tay cũng được ép ra trên giá đỡ bằng cách đặt vật cố định trên bàn ép.

Tương tự, các giá đỡ vòng được nhấn ra và vòng đồng bộ thứ hai được tháo rời. Quy trình tháo bộ đồng bộ của bánh răng thứ tư và thứ năm tương tự như quy trình công nghệ đã trình bày ở trên.

Lắp ráp hộp số ZIL-130

Để lắp ráp hộp số ZIL-130, cả hai chân ga đơn và đa ga đều được sử dụng. Một đầu có thể thay thế được cố định trên vỏ hộp số.

Một cacte có đầu thay thế được đưa vào giá đỡ bằng palăng và cố định trên toa. Các bộ phận và cụm dùng để lắp ráp hộp giảm tốc nằm trên giá khung.

Phích cắm 23 được vặn vào lỗ nạp dầu (xem Hình 31), và phích cắm 4 có gắn nam châm được vặn vào lỗ xả. Một vòng giữ 39 được lắp vào vỏ của cacte 1 với sự hỗ trợ của kìm. Một ổ lăn 38 được đặt ở đầu trước của trục trung gian 29.

Sau đó, cụm trục trung gian 29 với các bánh răng được lắp vào cacte 1, đầu tiên bằng cách hướng đầu sau của trục vào bệ đỡ ổ bi, sau đó lắp đầu trước của trục 29 với cụm ổ lăn 38 ở bên ngoài. vòng.

Đặt vòng giữ 27 lên ổ bi với sự hỗ trợ của kìm, nó được ép vào đầu sau của trục trung gian của hộp số ZIL-130.

Sau đó, đầu sau của cụm trục trung gian 29 với ổ trục được lắp bằng trục gá trong vỏ của cacte 1. Đai ốc 25 được vặn vào đầu ren của trục 29 và được siết chặt bằng cờ lê mômen xoắn có mômen xoắn at tối thiểu 25 kGm.

Sau đó đai ốc 25 được vặn lên bằng cách ấn mép của nó vào rãnh của trục 29. Trước đó đã lắp ráp vòng đệm 26 bu lông 17 với vòng đệm lò xo 6, nắp 24 được lắp vào ghế của ổ bi sau 28, vặn vít bu lông 17 bằng hai hoặc ba ren bằng tay.

Cuối cùng, các bu lông được quấn bằng cờ lê mô-men xoắn (mô-men xoắn siết chặt 2.0-3.5 kgm). Khi được lắp ráp và lắp đặt đúng vào cacte 1, trục trung gian 29 sẽ quay dễ dàng bằng tay trong các ổ trục.

Việc lắp ráp khối số lùi của hộp số ZIL-130 bắt đầu bằng việc lắp 18 ổ lăn 19 vào lỗ của khối bánh răng, giữa đó có một ống đệm lót 20. Hạ khối bánh răng 18 vào cacte 1, trục 21 của khối bánh răng gài vào lỗ của cacte của khối bánh răng 18.

Trục 21 của khối bánh răng được ép bằng búa đồng cho đến khi đầu rãnh của trục 21 dừng lại với mặt phẳng của cacte. Sau đó nút chặn 22 được cố định trên cacte để nó đi vào rãnh của trục 21. Bu lông chặn 5 với vòng đệm lò xo 6 được siết chặt bằng cờ lê mômen (mômen siết 1,5-2 kgm).

Trước đó đã lắp ráp các nắp bên phải và bên trái của 7 nắp với vòng đệm 3, bu lông 5, vòng đệm lò xo 6, chúng được lắp vào các nắp cacte 1 và các bu lông được quấn (mômen siết 1,5-2,0 kgm). Phích cắm 40 của trục trung gian được lắp vào lỗ của cacte 1 và được phân phối trong ổ cắm bằng trục gá.

Vòng chữ o 41 được lắp vào rãnh của ghế ổ lăn phía trước 38. Để lắp ráp, cụm trục dẫn động 54 được lắp vào vỏ hộp số 1. Một vòng giữ 60 được lắp vào ổ bi sau 59 bằng kìm đặc biệt.

Khi đó ổ bi 59 được đặt trên trục 54 có rãnh dưới vòng giữ hướng ra ngoài. Vòng bi 59 được ép vào trục và vào lỗ trong cacte của hộp số ZIL-130 bằng trục gá và búa.

Trên đầu trục 54 nhô ra khỏi cacte 1, bánh răng truyền động 67 của đồng hồ tốc độ được lắp và
ép nó bằng một trục gá cho đến khi nó dừng lại trong ổ trục.

Để lắp ráp, trục truyền động 11, hoàn chỉnh với ổ trục 12, được lắp vào vỏ của cacte. Sau khi tháo trục gá công nghệ, trục dẫn động 54 được lắp sao cho đầu của nó đi vào ổ cắm của trục truyền động 11. Sử dụng trục gá, ổ trục 12 được ép vào cacte cùng với trục truyền động 11.

Sau đó nắp 15 với vòng đệm 8 được lắp và vặn vào cacte 1 bằng bu lông 17 với vòng đệm lò xo 6. Trước khi lắp cơ cấu sang số vào hộp, tất cả các bánh răng và ly hợp trên trục dẫn động 54 được đặt về vị trí trung tính.

Sau đó, họ đặt miếng đệm 23 (xem Hình 30) và nắp với cơ cấu sang số, hướng các đầu của phuộc chuyển số vào các rãnh hình khuyên của bánh răng và ly hợp hộp số. Sau đó, cơ cấu sang số được gắn vào cacte bằng bu lông có vòng đệm lò xo.

Khi được lắp ráp đúng cách, tất cả các trục và bánh răng của hộp số ZIL-130 sẽ dễ dàng quay từ lực của tay tác dụng vào trục của trục truyền động ở bất kỳ vị trí bật hoặc trung tính nào của bánh răng, mà không có dấu hiệu nhỏ nhất của việc bị kẹt trong vòng bi , trong tương tác bánh răng và các kết nối khác.

Để tháo rời hộp số thành các nút, một giá đỡ quay được sử dụng (hình BẬT), trên đó có thể lắp đồng thời năm hộp số. Hộp số 1 được cố định trên giá đỡ bằng kẹp 2 và 5. Tay cầm 4 cho phép bạn xoay hộp số đến vị trí thuận tiện cho việc tháo lắp.

Có bu lông chưa vặn 15 và 21 (Hình.111) với vòng đệm lò xo 6, tháo cơ cấu sang số và miếng đệm 23.

Để tháo nắp bên phải và bên trái 7 (Hình 112) bằng các miếng đệm 3, hãy tháo sáu bu lông 5 bằng vòng đệm lò xo 6 bằng cờ lê hình chữ L.

Để tháo trục truyền động 11, hãy tháo các bu lông 17 đang gắn chặt nắp ổ trục 15 vào hộp số, tháo nắp và miếng đệm che 8. Với sự trợ giúp của trục kim loại mềm và một cái búa, trục truyền động 11 với ổ trục 12 được dịch chuyển về phía trước để chúng đi ra khỏi vỏ hộp số 1 và con lăn

vòng bi 10 từ bánh răng trục truyền động, trước đó đã tháo vòng giữ 9.

Trục dẫn động 54 của hộp số có ổ trục được dịch chuyển trở lại từ cacte 1 bằng cách sử dụng trục kim loại mềm và búa để ổ bi thoát ra khỏi ổ cắm trong vỏ hộp số, và bộ đồng bộ 42 của hộp số 4 và bánh răng thứ năm được loại bỏ. Bộ kéo tháo ổ bi 59 của trục dẫn động và bằng tay - các bánh răng 61 và 67 của bộ truyền động đồng hồ tốc độ. Từ ổ bi 59, dùng hai tua vít hoặc một bộ kéo, tháo vòng giữ 60. Nâng đầu trước của vỏ hộp số 1, tháo cụm trục dẫn động 54 với các bánh răng và bánh răng 53 của bánh răng thứ nhất.

Để tháo khối bánh răng số lùi, người ta tháo chốt khóa 5 của trục số lùi, tháo vòng đệm lò xo và chốt chặn của trục 22. Với một bộ kéo, trục 21 của khối số lùi được tháo ra và 1 khối bánh răng 18 với các ổ lăn 19 được tháo ra khỏi cacte. Các ổ trục 19 và ống đệm 20 được tháo ra khỏi khối bánh răng.

Sau khi tháo bốn bu lông 17 với vòng đệm lò xo 6, tháo nắp 24 của ổ trục sau của trục trung gian với miếng đệm 26. Trước đó, sau khi tháo phần cán, hãy tháo đai ốc 25 của ổ trục sau của trục trung gian. Với sự giúp đỡ của một trục từ

kim loại mềm và một cái búa, trục trung gian 29 được ép lại để ổ bi sau 28 và tạp chí trục trước bật ra

Cơm. 111. Các chi tiết của cơ cấu sang số:

1 - tay cầm của cần số; 2— nắp đòn bẩy; 3— nút chặn đòn bẩy; 4 - cần sang số; 5, 15 c 21 — bu lông; 6 - vòng đệm lò xo; 7 - hộp số cần số; 8— trục của đòn bẩy trung gian; 9 và 23 - vòng đệm; 10— đai ốc trục; 11 - cầu chì số lùi; 12 - lò xo cầu chì; 13 - vòng đệm cầu chì; 14 - chốt cotter; 16 - ống xả hơi; 17 - đòn bẩy trung gian để chuyển số đầu tiên và số lùi; 18 - giá đỡ đòn bẩy; 19 - lò xo đòn bẩy; 20 - điều chỉnh ống lót của cácte của đòn bẩy; 22— nắp hộp số; 24 và 39 - phích cắm; 25— phuộc chuyển số của bánh răng thứ hai và thứ ba; 26 - một thanh chuyển mạch của lần chuyển thứ hai và thứ ba; 27 - cần số của bánh răng thứ tư và thứ năm: 28 - cần số của bánh răng thứ tư và thứ năm; 29 và 33 - dây nẹp; 30 - cần số cho số đầu tiên và số lùi; 31 - đầu cần số đầu tiên và cần số lùi; 32 - chốt khóa; 34 - ngã ​​ba chuyển đổi của chuyển giao đầu tiên và hỗ trợ; 35 - bi của thanh khóa; 36- chốt khóa thanh; 37 - khóa bi; 38 - lò xo giữ nhiệt

từ tổ của chúng. Với sự trợ giúp của thiết bị từ ổ trục phía sau 28, vòng giữ 27 được tháo ra, và với sự trợ giúp của bộ kéo, ổ trục phía sau 28. Tháo 1 cụm trục trung gian 29 với các bánh răng ra khỏi cacte, sử dụng trục gá kim loại mềm và một cái búa, loại bỏ phích cắm 40 và ổ trục phía trước 38, vòng tròn 37 được lấy ra khỏi ghế ổ trục phía trước bằng cách sử dụng một công cụ.

Tháo và lắp vỏ cần số. Vặn bốn bu lông đang giữ chặt vỏ đòn bẩy, tháo hộp cacte với cụm đòn bẩy và miếng đệm cacte.

Cố định hộp chứa đòn bẩy trong một tấm che với cần hướng xuống dưới. Vặn đai ốc 3 (hình 3-4) đang siết trục của cần gạt trung gian, trong khi giữ đầu trục, tháo vòng đệm lò xo và trục 4 bằng cần gạt trung gian. Sau đó tháo trục ra khỏi lỗ đòn bẩy và cầu chì.Tháo lò xo 5 ra khỏi cacte, tháo giá đỡ 6 của cần, tháo cần 10 làm cụm và chốt 7 của cần. Để tháo nắp bảo vệ 9, hãy nới lỏng đai ốc 11 và tháo tay cầm 12.

Vặn các bu lông đang giữ chặt nắp hộp, tháo cụm nắp với cơ cấu và cần số, tháo miếng đệm của nắp hộp. Nếu miếng đệm bị kẹt, hãy cẩn thận cạy nó bằng tuốc nơ vít hoặc dụng cụ khác.

Cơ cấu sang số được tháo rời trong một bộ gá (Hình 3-5), trong đó nắp được cố định ở một vị trí thuận tiện cho việc tháo rời. Trong trường hợp không có thiết bị, có thể tiến hành tháo nắp bằng cách cố định nắp trong một tấm che.

Việc tháo lắp cơ cấu sang số phải được thực hiện theo trình tự sau. Nới lỏng các bu lông khóa để siết chặt dĩa và đầu an toàn trên thanh 9, 10 và 11 (Hình 3-6), tháo vít khóa để siết dĩa và bu lông để siết đầu thanh. Sử dụng cờ lê, di chuyển một thanh gạt và nhấn phích cắm ra khỏi ổ cắm. Di chuyển thân cây, rút ​​nĩa và dùng tay giữ các quả cầu khóa, dùng tay kia loại bỏ thân cây. Tháo hai thanh ca còn lại theo cách tương tự.

Ngắt kết nối lò xo hồi vị khỏi bộ ly hợp ổ trục nhả ly hợp, tháo bộ ly hợp với cụm ổ trục. Vặn bốn bu lông đang giữ chặt nắp ổ trục phía trước của trục đầu vào và tháo nắp bằng miếng đệm.

Để tháo trục đầu vào khỏi bệ cacte, cần phải dùng bộ kéo 40P-5019 ấn ra ổ bi (Hình 3-7) và tháo trục cùng với cụm ổ trục.

Tháo các vòng khóa 2 (Hình 3-8) và dùng dụng cụ ép ổ trục.

Tháo bánh răng truyền động đồng hồ tốc độ ra khỏi đầu trục ra. Sử dụng trục gá và búa, ấn ổ trục đầu ra cùng với trục ra khỏi vỏ cacte. Nhấn ổ trục đầu ra bằng dao (Hình 3-9), tháo cụm trục thứ cấp với bánh răng và bộ đồng bộ ra khỏi cacte hộp (Hình 3-10, a).

Tháo khỏi bộ đồng bộ trục 1 (Hình 3-11) của bánh răng thứ tư và thứ năm, bánh răng 12 của bánh răng thứ nhất. Sử dụng hai tua vít (xem Hình 3-10, b) tháo vòng khóa 2 (xem Hình 3-11) của việc xiết bánh răng thứ tư. Tháo vòng đệm lực đẩy 3 cùng với bánh răng 4 của bánh răng thứ tư và ống lót bằng thép 5 cùng với nút chặn, vòng đệm lực đẩy 6 và bánh răng 7 của bánh răng thứ ba, bộ đồng bộ 8 của bánh răng thứ hai và thứ ba. Tháo vòng khóa bánh răng thứ 2 bằng hai tua vít. Tháo máy giặt đẩy và bánh răng thứ hai. Không nên tháo rời bộ đồng bộ hóa một cách không cần thiết.

Vặn bu lông đang giữ chặt nút chặn trục của khối bánh răng số lùi, tháo nút chặn, tháo trục chặn, khối bánh răng, hai ổ lăn và ống đệm lót ra khỏi cacte.

Vặn bốn bu lông giữ chặt nắp ổ trục trung gian phía sau, tháo nắp bằng miếng đệm, uốn mép mỏng của đai ốc, khóa bánh răng trục trung gian bằng tay quay và tháo đai ốc siết ổ trục phía sau.

Ép ổ trục sau cùng với trục trung gian từ ghế cacte, di chuyển trục có bánh răng dọc trục về phía ổ trục. Nhấn ổ trục sau của trục trung gian bằng một bộ kéo. 3-9.

Tháo trục trung gian với cụm bánh răng khỏi cacte bằng tay (Hình 3-12).

Tháo ổ trục phía trước trục trung gian ra khỏi vỏ cacte. Nếu cần, hãy tháo phích cắm bao phủ ổ trục trước bằng trục gá và tháo vòng giữ.

Để tháo trục trung gian, hãy tháo vòng khóa 1 (Hình 3-13), nhấn tất cả các bánh răng ra khỏi trục và tháo các chìa khóa ra khỏi các rãnh. Việc ép bánh răng có thể được thực hiện bằng dụng cụ (Hình 3-14) hoặc sử dụng các miếng đệm trên máy ép.

Hai bánh răng cuối cùng 6 (xem Hình 3-13) cho số lùi và 7 cho bánh răng thứ hai phải được ép vào nhau.

Để loại bỏ trục 55 (xem hình.3-1) của khối số lùi, một bộ kéo kiểu I.803.20.00 được sử dụng (Hình 3-15).

Khi tháo hộp số, cần phải tháo các bu lông đang cố định nắp sàn ca bin, tháo nó ra và tháo mặt bích của trục cardan. Tháo cácte bằng cần số. Ngắt kết nối khung đỡ trung gian khỏi bộ phận chéo khung và hạ trục cardan xuống, ngắt kết nối trục đồng hồ tốc độ.

Cơm. 5-2. Tháo hộp số khỏi xe bằng kích xe đẩy

Cơm. 5-3. Hệ thống treo vận chuyển hộp số

Cơm. 5-4. Dụng cụ lắp ráp và tháo rời hộp số

Vặn các đai ốc của các chốt đang giữ hộp số với vỏ ly hợp bằng cờ lê vòng.

Ngắt kết nối hộp số khỏi vỏ ly hợp và tháo nó ra bằng cách sử dụng một kích xe đẩy với một bộ kéo đặc biệt 32P-1270 (Hình 5-2).

Sau khi tháo hộp số ra khỏi ô tô, cần lắp cácte với cần điều khiển hộp số vào đúng vị trí.

Trước khi tháo, cần xả dầu, rút ​​phích cắm ra khỏi lỗ xả, sau đó vệ sinh và xả sạch hộp số từ bên ngoài.

Sử dụng móc treo (Hình 5-3), móc hộp số, nâng nó lên bằng palăng và đặt nó lên dụng cụ (Hình 5-4) để tháo và lắp ráp các hộp số.

Việc lắp hộp số trên xe buýt được thực hiện theo thứ tự ngược lại với việc tháo hộp số.

Để tháo và tháo cácte của đầu cần số, hãy tháo cầu chì để lắp vào số đầu tiên và số lùi 62. Vặn bốn bu lông đang giữ chặt cácte, tháo cácte cùng với cụm cần gạt và miếng đệm cacte. Tháo đai ốc khỏi tip, tháo cần gạt và rút chìa khóa.

Cố định vỏ đầu đòn bẩy trong một tấm che với đầu hướng xuống. Tháo đai ốc 3 (Hình 5-5) đang siết trục của cần gạt trung gian, trong khi giữ đầu trục, tháo vòng đệm lò xo và trục 4 bằng cần gạt trung gian. Sau đó tháo trục ra khỏi lỗ đòn bẩy và cầu chì. Tháo lò xo 5 ra khỏi cacte, tháo giá đỡ 6 của cần, tháo cần 10 làm cụm và chốt 7 của cần.

Vặn các bu lông giữ chặt nắp hộp, tháo cụm nắp bằng cơ cấu sang số, tháo miếng đệm của nắp hộp. Nếu miếng đệm bị kẹt, hãy cẩn thận cạy nó bằng tuốc nơ vít hoặc dụng cụ khác.

Cơ cấu sang số được tháo rời trong một bộ gá (Hình 5-6), trong đó nắp được cố định ở một vị trí thuận tiện cho việc tháo rời. Trong trường hợp không có thiết bị, có thể tiến hành tháo rời nắp bằng cách cố định nắp trong một miếng che.

Việc tháo cơ cấu sang số phải được thực hiện theo trình tự sau.

Nới lỏng các bu lông khóa để gắn chặt dĩa và đầu an toàn trên thanh 9, 10 và 11 (Hình 5-7), tháo vít khóa để siết dĩa và bu lông để siết đầu thanh.

Sử dụng cờ lê, di chuyển một thanh gạt và nhấn phích cắm ra khỏi ổ cắm.

Cơm. 5-5. Nút của hộp một đầu cần số: 1 - bánh răng của cần số trung gian: 2 - cần số trung gian bao gồm chuyển số đầu tiên và số lùi; 3 - đai ốc trục; 4 - trục của đòn bẩy; 5- lò xo đòn bẩy; 6 - giá đỡ đòn bẩy; 7 - khóa đòn bẩy: 8 - vỏ đòn bẩy: 9 - nắp bảo vệ; 10 - một đầu của cần chuyển số

Di chuyển thân cây, lấy nĩa ra và dùng tay giữ các viên bi khóa, dùng tay kia loại bỏ thân cây. Tháo hai thanh ca còn lại theo cách tương tự.

Ngắt kết nối lò xo hồi vị khỏi ly hợp ổ trục nhả ly hợp, tháo ly hợp với cụm ổ trục. Vặn bốn bu lông đang giữ chặt nắp ổ trục phía trước của trục đầu vào và tháo nắp bằng miếng đệm.

Để tháo trục đầu vào khỏi ổ cắm cacte, cần ấn ổ bi ra bằng cách sử dụng bộ kéo 40P-5019 (Hình 5-8) và tháo trục cùng với cụm ổ trục. (Thông thường trục đầu vào được ép dễ dàng mà không cần bộ kéo, sử dụng hai tua vít)

Tháo vòng khóa 2 (Hình.5-9) và ép ổ trục bằng dụng cụ.

Tháo và tháo trục đầu ra Sau khi khóa bánh răng thứ nhất bằng tay quay, hãy tháo đai ốc của mặt bích trục đầu ra, nhấn mặt bích. Vặn các bu lông đang giữ chặt nắp trục đầu ra và tháo nắp bằng miếng đệm.

Tháo bánh răng truyền động đồng hồ tốc độ ra khỏi đầu trục ra. Nhấn ổ trục đầu ra cùng với trục ra khỏi vỏ cacte bằng trục gá và búa. Sử dụng một dụng cụ, nhấn ổ trục đầu ra (Hình 5-10), tháo cụm trục đầu ra với các bánh răng và bộ đồng bộ ra khỏi cacte (Hình 5-11, a). Tháo khỏi bộ đồng bộ trục 1 của bánh răng thứ tư và thứ năm, bánh răng 12 của bánh răng thứ nhất. Tháo bằng hai tua vít (vòng khóa 2 của xiết bánh răng thứ tư. Tháo vòng đệm lực đẩy 3 cùng với bánh răng thứ tư 4 và ống bọc thép 5 cùng với nút chặn, vòng đệm lực đẩy 6 và bánh răng thứ ba 7, bộ đồng bộ 8 trong số các bánh răng thứ hai và thứ ba. Tháo bằng hai tua vít khóa vòng xiết bánh răng thứ hai. Tháo bộ đệm lực đẩy và bánh răng thứ hai. Không nên tháo máy đồng bộ trừ khi cần thiết.

Vặn bu lông đang giữ chặt nút chặn trục hộp số lùi, tháo nút chặn, tháo trục chặn ra khỏi cacte. Để ép trục 55 của khối số lùi, một bộ kéo kiểu I.803.20.00 được sử dụng (Hình 5-13).

Vặn bốn bu lông đang giữ chặt nắp ổ trục sau của trục trung gian, tháo nắp bằng miếng đệm, uốn mép mỏng của đai ốc, khóa bánh răng trục trung gian bằng tay quay và tháo đai ốc xiết ổ trục sau. Ép ổ trục sau cùng với trục trung gian từ ghế cacte, di chuyển trục với các bánh răng dọc theo trục về phía ổ trục. Nhấn ổ trục sau của trục trung gian bằng một bộ kéo. Phương pháp ép ổ trục này ra khỏi trục cũng giống như ép ổ trục ra khỏi trục đầu ra (Hình. 5-10).

Tháo trục trung gian với cụm bánh răng khỏi cacte bằng tay (Hình 5-14). Tháo vòng đệm bên ngoài của ổ trục trung gian ra khỏi vỏ. Nếu cần, hãy tháo phích cắm bao phủ ổ trục trước bằng trục gá và tháo vòng giữ.

Để tháo trục trung gian, ấn vòng trong của ổ trục bằng các con lăn, tháo vòng khóa 1 (Hình 5-15), ấn tất cả các bánh răng ra khỏi trục và tháo khóa ra khỏi các rãnh. Việc ép bánh răng có thể được thực hiện bằng cách sử dụng một bộ gá (Hình 5-16) hoặc sử dụng các miếng đệm trên máy ép. Hai bánh răng cuối cùng 6 số lùi và 7 bánh răng số hai phải được ép vào nhau.

Cơm. 6-2. 1 - bộ đồng bộ của bánh răng thứ tư và thứ năm; 2 và 9 - vòng khóa: 3, 10 - vòng đệm lực đẩy; 4 - bánh răng của bánh răng thứ tư: 5 - ống lót của bánh răng thứ tư: 7 - bánh răng của bánh răng thứ ba: 8 - bộ đồng bộ của bánh răng thứ hai và thứ ba: 11 - bánh răng thứ hai; 12 - bánh răng của bánh răng thứ nhất: 13 - trục thứ cấp, khối bánh răng, hai ổ lăn và một ống đệm

Cơm. 5-15. Trục trung gian của bộ truyền trong tập hợp1 - vòng then hoa; 2 - bánh răng ăn khớp không đổi; 3 - ống bọc đệm: 4 - bánh răng thứ tư: 5 - bánh răng thứ ba; 6 - bánh răng cầu sau: 7 - bánh răng thứ hai: 8 - chìa khóa; 9 - một bánh răng của lần chuyển đầu tiên; 10 - trục

Cơm. 5-73. Mô hình đầu kéo И803.20.00 trục khối hộp số lùi

Trình tự các công đoạn lắp ráp trục truyền động 11 KP (Hình 1):

1. Đầu tiên, ổ bi 12 được lắp ráp (hoạt động này được gọi là lắp ráp phụ), trong đó vòng giữ 13 được lắp vào rãnh của bộ phận.
2. Sau đó, ổ trục được đưa vào vị trí trên trục truyền động. Rãnh ổ trục phải hướng ra ngoài.

1. Ổ trục được ép vào sau khi trục truyền động được đặt trên bàn ép, nơi có một dụng cụ đặc biệt. Đối với điều này, một trục gá được sử dụng, trong đó chi tiết được dẫn động hoàn toàn vào cổ trục.
2. Sử dụng một cờ lê mô-men xoắn, đai ốc 14 được siết chặt với lực 20 kgm.
3. Để tránh việc vô tình mở vít, hạt của bộ phận được vặn vào rãnh của trục truyền động.
4. Sau khi tổ hợp được lắp đặt trên bàn ép trong một bộ gá đặc biệt, bệ bánh răng bên trong được bôi trơn bằng mỡ.
5. Các con lăn 10 của ổ trục được đặt vào vị trí.

Quan trọng! Con lăn cuối cùng phải được đưa vào tự do, tránh bị chặt. Sau khi hoàn thành giai đoạn này, nó sẽ được kiểm tra xem các con lăn đã lắp đặt xoay dễ dàng như thế nào. Xoay phải tự do nhưng không bị rơi ra khỏi ghế.

1. Trước khi lắp đặt các con lăn, chúng được kiểm tra xem có thuộc cùng một nhóm kích thước hay không. Sai lệch cho phép so với các kích thước đã thiết lập cho từng nhóm trong ba nhóm:
   1. 8,0 - (0,003-0,008) mm.
   2. 8,0 - (0,005-0,010) mm.
   3. 8,0 - (0,008-0,013) mm.

Thú vị: Việc lắp đặt một ổ lăn lắp ráp vào lồng bắt đầu vào năm 1967, khi người ta quyết định chuyển sang phương pháp này thay vì lắp đặt các ổ lăn riêng lẻ. Điều này một mặt là do nhu cầu kéo dài tuổi thọ của ổ trục trước và mong muốn đơn giản hóa việc lắp ráp / tháo rời hộp số.

1. Vòng giữ 9 được đặt vào vị trí sau khi các con lăn 10 được lắp vào rãnh.
2. Trước khi bắt đầu hoạt động lắp ráp bộ đồng bộ của bánh răng thứ 2 và thứ 3, ba giá đỡ của thiết bị khóa được đặt trong bộ cố định. Phần được mài trên bề mặt của giá đỡ (phẳng) nên quay ra ngoài.
3. Sau khi lắp đặt các giá đỡ đóng vai trò như các ngón tay chặn, bạn cần căn chỉnh các lỗ. Sau đó, các vòng được ép vào các mặt bên ngoài.
4. Các kẹp được lắp ráp (có ba cái, bạn cần lắp các quả bóng và lò xo), được đặt vào chỗ ngồi trong toa.
5. Chiếc nhẫn thứ hai được lắp ráp theo cách tương tự, sau đó được đóng vào các ngón tay chặn.

Quan trọng! Phải cẩn thận để đảm bảo rằng các cạnh bên ngoài của vòng đệm vừa khít với bề mặt cuối của các chốt chặn.

1. Uốn ngón tay có quả bóng hai bên được thực hiện sau khi xe vận chuyển được trong thiết bị một lực 4600 kg.
2. Sau khi lắp ráp bộ hòa đồng bộ, cần kiểm tra lực cần thiết để đưa bộ phận 2 ra khỏi vị trí trung tâm trên một thiết bị đặc biệt (Hình 2).

Cơm. 2. Một thiết bị để kiểm tra bộ đồng bộ cho lực đóng

Kiểm tra bộ đồng bộ hóa bao gồm việc tạo ra một tải có cường độ nhất định để bật bộ đồng bộ hóa. Tải trọng xác nhận tính phù hợp của bộ đồng bộ hóa là 20 kg. Khi kiểm tra, toa xe phải ở vị trí trung tính. Tải được thực hiện bằng cách sử dụng tay cầm 4 và phải trơn tru. Để kiểm tra bộ đồng bộ hóa phải được cài đặt trên ống bọc hình nón định tâm 1.

Việc lắp ráp trục trung gian 29 (Hình 1) bắt đầu bằng việc nhấn các bánh răng:

1. Bôi mỡ vào các rãnh trục.
2. Khi đó chìa khóa 30 và bánh răng 31 của bánh răng thứ hai được lắp vào rãnh.
3. Trục được cố định trong giá đỡ 6 trên lăng kính của giá đỡ 5 (Hình 3). Lực cần thiết để cố định được cung cấp bởi thanh của buồng phanh 7. Buồng phanh được điều khiển bằng cách sử dụng tay cầm 4 của van khí nén.

Cơm. 3. Giá để ép bánh răng vào trục hộp số

Nhiệm vụ là ép bánh răng lên trục cho đến hết. Lực được truyền từ xi lanh khí nén 2 thông qua đòn bẩy 10. Đòn bẩy được kết nối với thanh truyền và gối đỡ giữa 11 bằng bản lề, sau đó lực được truyền đến thanh trượt 8, buộc nó di chuyển trong trụ 9 , thông qua đó lực được tác dụng lên bánh răng.

Van khí điều khiển xi lanh khí nén. Có chân và dẫn động bằng tay của cẩu hàng không.

Các thao tác lắp khóa 30 (Hình 1) trên các ổ trục được thực hiện theo một sơ đồ tương tự:

1. Số lùi 32, bánh răng thứ ba và thứ tư bị ép;
2. Bánh răng 36 ăn khớp không đổi được đặt sau khi lắp ống bọc đệm 35.
3. Hoạt động được hoàn thành bằng cách lắp vòng giữ 37 vào rãnh hình khuyên của trục.

Việc lắp ráp / tháo rời cơ cấu chuyển số được thực hiện trên một thiết bị (Hình 4).

Cơm. 4.Thiết bị tháo, lắp cơ cấu chuyển số:
1 - cần kẹp; 2 - kẹp lệch tâm; 3 - cơ cấu sang số; 4 - khung

1. Nắp KP 22 được cố định trong vật cố định này (Hình 5).
2. Trong lỗ bên có một ổ cắm để cắm phích cắm 24. Nó được truyền vào bằng một cái búa và một trục gá với các đòn ở giữa.

Hình 5. Chi tiết cơ cấu sang số:
1 - tay cầm của cần số; 2 - nắp đòn bẩy; 3 - nút chặn đòn bẩy; 4 - cần sang số; 5, 15 và 21 - bu lông; 6 - vòng đệm lò xo; 7 - vỏ cần số; 8 - trục của đòn bẩy trung gian; 9 và 23 - vòng đệm; 10 - đai ốc trục; 11 - cầu chì cho số lùi; 12 - lò xo cầu chì; 13 - vòng đệm cầu chì; 14 - chốt cotter; 16 - ống xả hơi; 17 - đòn bẩy trung gian chuyển đổi của chuyển số đầu tiên và chuyển số lùi; 18 - giá đỡ đòn bẩy; 19 - lò xo đòn bẩy; 20 - ống bọc điều chỉnh của vỏ đòn bẩy; 22 - nắp hộp truyền động; 24 và 39 - phích cắm; 25 - ngã ​​ba chuyển đổi của chuyển giao thứ hai và thứ ba; 26 - một thanh chuyển mạch của lần chuyển thứ hai và thứ ba; 27 - phuộc chuyển số của bánh răng thứ tư và thứ năm; 28 - một thanh chuyển mạch của lần chuyển thứ tư và thứ năm; 29 và 33 - dây nẹp; 30 - thanh chuyển mạch của lần chuyển thứ nhất và phần lùi; 31 - một đầu của thanh chuyển mạch của chuyển thứ nhất và một mặt sau; 32 - chốt khóa; 34 - ngã ​​ba chuyển đổi của chuyển giao đầu tiên và hỗ trợ; 35 - quả bóng của khóa thanh; 36 - chốt khóa thanh truyền; 37 - khóa bi; 38 - lò xo giữ nhiệt

1. Ống thở 16 được lắp ráp, sau đó được vặn vào nắp.
2. Nhấn vào hai phích cắm điều chỉnh được thực hiện bằng búa.
3. Lò xo 38 của kẹp thanh được lắp vào các lỗ lắp kẹp.
4. Bi 37 phải cắm vào ổ bên trái và dìm râu.
5. Sau đó lắp trục 30 của số đầu tiên và lùi lại. Trước khi lắp đặt, bôi mỡ vào thân (sử dụng dầu hộp số).
6. Cần phải di chuyển thân cây vào sâu trong nắp để nó có vị trí mà lỗ của chốt sẽ bị chặn. Điều này được thực hiện với một chuyển động sắc nét.
7. Đầu của thanh truyền 31 của số đầu tiên và số lùi, cũng như phuộc 34 được đặt trên thanh truyền. Nĩa phải được định vị sao cho trục dài hướng vào các lỗ mà phích cắm được lắp vào.
8. Di chuyển thân cây sao cho rãnh vị trí trung hòa và viên bi giữ trùng nhau.
9. Hai thanh còn lại được cài đặt theo cách tương tự. Trước khi lắp đặt, các bóng chặn của 35 ổ khóa phải được lắp vào ổ cắm. 4 quả bóng được lắp vào từng cặp.
10. Việc cố định các đầu và nĩa an toàn được thực hiện bằng cách khóa vít.
11. Các vít sau đó được nẹp bằng dây.
12. Tiếp theo, phích cắm được cắm vào chỗ ngồi của các que.

Lắp ráp cần số:

Đối với hoạt động này, các giá đỡ có một hoặc nhiều trụ được sử dụng (Hình 6), một palăng được sử dụng để đưa vào giá đỡ.

1. Đầu tiên, bạn cần sửa thay thế đầu 2 vào cacte 3 của hộp số.
2. Sử dụng vận thăng, di chuyển đầu cố định trên cacte và bản thân cacte đến vị trí vận hành lắp ráp. Các bộ phận cần thiết cho công việc phải được chuẩn bị trước và đặt bên cạnh giá đỡ.

Cơm. 6. Giá đỡ nhiều trụ cho cụm hộp số

1. Các lỗ được đóng lại: phích cắm 23 (Hình 1) được vặn vào bộ nạp dầu, phích cắm đặc biệt 4 có gắn nam châm cũng được vặn vào ống xả.
2. Vòng giữ 39 được đặt vào vị trí trong cacte 1 cùng với kìm.
3. Một ổ lăn 38 được đặt trên trục trung gian 29. Sau khi ổ lăn được đưa vào đầu trước của trục, nó được lắp cùng với các bánh răng trong cacte 1. Trình tự lắp như sau: đầu sau của chi tiết. được đưa vào ghế ổ bi, sau đó đầu trước được lắp vào vòng ngoài cuối cùng. Đầu trục này được lắp với ổ trục.
4. Nút chặn 27 được ép vào đầu sau của trục sau khi vòng được đặt trên ổ bi.
5. Sử dụng một trục gá, đầu sau của trục cùng với ổ trục được lắp vào yên xe trong cacte.
6. Việc siết đai ốc 25 trên ren của trục 29 được thực hiện bằng cờ lê mômen.
7. Việc ghi điểm được thực hiện bằng cách ấn phần cuối của đai ốc vào rãnh.

Trục sau khi lắp vào cacte nên quay bằng tay không gặp khó khăn. Điều này cho thấy việc lắp ráp và cài đặt nó đã được thực hiện một cách chính xác. Để thực hiện điều này, nắp 24 được đặt trên chỗ ngồi của ổ bi sau 28 với sự siết chặt của các chốt, được lắp ráp với nhau bằng vòng đệm 6 và vòng đệm 26, bằng 3 sợi. Sau khi lắp nắp và vặn sơ bộ, việc siết chặt cuối cùng được thực hiện với lực từ 2,0 đến 3,5 kgm.

Trình tự lắp ráp khối bánh răng ngược:

1. Ống đệm lót 20 được đặt giữa các ổ lăn 19, được đặt trong khối xuyên qua lỗ công nghệ.
2. Trục 21 của khối khi hạ cụm xuống cacte 1 phải lọt vào lỗ trên cacte đã định dành cho nó.
3. Việc ép được thực hiện bằng một chiếc búa đồng. Trục của khối được ép vào cho đến khi phần cuối của rãnh tựa vào mặt phẳng của cacte.
4. Nút chặn được đặt sao cho nó rơi vào rãnh của trục xe.
5. Chốt nút được siết chặt với lực từ 1,5 đến 2,0 kgm.
6. Nắp hố ga được lắp ráp bằng cách lắp các chốt với vòng đệm và vòng đệm lò xo, sau đó được đặt vào vị trí trong cacte. Lực siết phải lên đến 2 kgm.
7. Sử dụng một trục gá được lắp vào vị trí của nó trong cacte 1, đầu cắm 40 của trục trung gian được đóng vào yên xe.
8. Vòng đệm 41 được đặt trong một hốc, nằm trong chỗ của ổ lăn phía trước.

Để lắp ráp trục dẫn động 54, bạn cần:

1. Đặt nó vào một điểm kiểm tra crankcase 1.
2. Sử dụng một dụng cụ đặc biệt, đặt nút chặn 60 vào ổ bi phía sau 59.
3. Sau đó, ổ trục có nút chặn được lắp vào trục. Vết khía trên nút phải hướng ra ngoài.
4. Sử dụng trục gá và búa, ổ trục được ép vào trục và vào chỗ ngồi trong cacte.
5. Bánh răng truyền động đồng hồ tốc độ được đặt trên đầu trục dẫn động nhô ra khỏi cacte.
6. Sau đó, sử dụng một trục gá, nó được ép vào ổ trục đến cuối cùng.

Khi lắp ráp trục truyền động 11, bạn cần:

1. Đặt nó cùng với ổ trục 12 vào ghế trong cacte 1. Khi lắp đặt, lắp đầu của trục dẫn động 54 vào ghế trên trục truyền động. Trước đó, bạn cần phải kéo trục gá công nghệ ra.
2. Sử dụng một trục gá, trục đầu vào và ổ trục được ép vào cacte.
3. Sau đó, nắp 15 và miếng đệm 8 được đặt vào vị trí của chúng.
4. Nắp được cố định bằng ốc vít.

Lắp bánh răng và vòng bi hộp số