Chi tiết: tự sửa chữa hộp UAZ từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.
Tháo rời cơ cấu chuyển số
TÌM KIẾM
Với một tuốc nơ vít có rãnh hẹp, hãy tháo phích cắm của các thanh sang số.
Sử dụng phím “17”, tháo phích cắm của ổ cắm chốt.
Dùng kìm, tháo dây an toàn của bu lông để gắn dĩa vào thanh ...
... và với phím "10", chúng tôi mở ba bu lông.
Với một bộ râu, chúng tôi dùng phích cắm để loại bỏ thân phuộc của bánh răng I-II.
Chúng tôi lấy ra cái nĩa và thân cây.
Để không nhầm lẫn giữa các thanh, chúng tôi ngay lập tức đặt nĩa vào chúng và cố định chúng bằng bu lông.
Tương tự, chúng ta loại bỏ thân phuộc của bánh răng III-IV), ...
Chốt khóa nằm ở thanh giữa.
Gõ thân phuộc số lùi, ...
... lấy bóng ra với lò xo.
Sử dụng phím “10”, tháo ba bu lông đang giữ chặt nắp cầu chì.
Chúng tôi lấy bóng ra bằng lò xo (giá đỡ cầu chì).
Dùng tuốc nơ vít có rãnh để nhấn chìm quả bóng, đưa phần thân vào lỗ trên tấm bìa.
Chúng tôi đặt một cái nĩa vào thân cây, gõ vào phần cuối của thân cây bằng một chiếc búa kim loại mềm, ...
... và cố định nó bằng một chốt khóa, căn chỉnh các lỗ của thân và nĩa.
Chúng tôi lắp pít tông vào rãnh giữa trục của phuộc số lùi và trục của bánh răng III – IV.
Tương tự, chúng ta lắp trục của bánh răng III – IV bằng một cái dĩa và pit tông thứ hai (giữa trục của bánh răng III – IV và I – II).
Chúng tôi cài đặt thân của bánh răng I-II, phuộc, quả cầu với lò xo và phích cắm của chốt.
Kẹp cơ cấu chuyển mạch trong một tấm lót và đặt một đòn bẩy lên nó, chúng tôi kiểm tra sự lắp ráp và hoạt động chính xác của cơ cấu. Các thanh phải dễ di chuyển và được cố định rõ ràng.
Khóa các bu lông của phuộc chuyển số bằng dây an toàn.
 |
Video (bấm để phát). |
Chúng tôi định hướng ống dẫn dầu với phần nhô ra vòng trong của ổ trục.
Ta ép các ổ trục lên trục bằng một đoạn ống có chiều dài phù hợp và đường kính tương ứng. Chúng tôi tiếp tục lắp ráp hộp số theo thứ tự ngược lại, đồng thời tẩy dầu mỡ các miếng đệm và bu lông của các nắp cacte và bôi chất làm kín cho chúng.
Chúng tôi kiểm tra sự chuyển số trên hộp đã lắp ráp bằng cách quay các trục của nó bằng tay. Sau khi lắp hộp số vào ô tô và đổ đầy dầu, chúng tôi kiểm tra hoạt động của nó trong chuyển động. Các bánh răng phải được bật rõ ràng, không bị kẹt và tiếng ồn. Đồng thời, đảm bảo rằng các bánh răng được ăn khớp hoàn toàn.
CHÚ Ý
Hành trình của cần khi lắp vào bánh răng thứ nhất trong hộp số có bộ đồng bộ chỉ ở bánh răng III – IV lớn hơn 2,5 lần so với khi lắp bánh răng thứ hai. Thiếu bánh răng đầu tiên gây mòn và phá hủy bánh răng nhanh chóng.
Bài viết gốc trên trang web
Cảm ơn Alexander Dorokhov đã gửi cho tôi nhiều hình ảnh về chiếc hộp của anh ấy. Dựa trên những hình ảnh này, tôi đã viết bài báo này.
Hình ảnh này cho thấy vỏ với các nĩa thay đổi. Nhìn bằng mắt thường, tôi không nhận thấy bất kỳ vết mòn nào trên dĩa! Nhưng cần phải di chuyển dĩa bằng tay của bạn. Nếu chúng bắt đầu bám vào các thanh - Vì vậy, bạn cần phải tháo dây cố định chúng và siết chặt các bu lông! Vì vậy, về mặt trực quan, chúng trông rất tuyệt. 
Bây giờ nhìn vào bên trong hộp. Bạn chỉ có thể thở. Ở đây, bạn thậm chí không cần một máy đo cảm giác để xem mức độ mòn của bánh răng thứ hai và phần cuối của trục thứ cấp trong khu vực của răng khớp nối. Lý tưởng nhất là nó phải là 0,2mm. Tất nhiên, trên người lao động, nhiều hơn một chút. Nhưng ở đây bạn có thể thấy rõ rằng khoảng cách ít nhất là 3,5 mm. Một thiết bị như vậy chỉ để phóng. Bởi vì răng khớp của cô ấy sẽ chỉ lấy được một nửa. Tự so sánh chiều dài của răng và chiều rộng của phản ứng dữ dội. 
Khi trục đầu vào được tháo ra, hãy kiểm tra nó. Bộ đồng bộ hóa không còn tốt cho bất cứ điều gì, vì các răng dẫn hướng của nó bị tắc đến xỉn màu.Các răng ly hợp đã hoạt động tốt. Từ dưới cùng của răng, các dải làm việc đồng đều có thể nhìn thấy rõ ràng. Nhưng ngược lại, từ trên cao xuống, vết gỉ ở nửa xa của chiếc răng có thể nhìn thấy rõ ràng. Điều này cho thấy rằng ly hợp bánh răng, khi nhả khí, bị lệch sang một bên hoặc bị ép ra ngoài. Sao cho trục đầu vào được đẩy ra cùng với bộ đồng bộ hóa. 
Chúng tôi lấy tay áo của bộ đồng bộ hóa với trung tâm. Trực quan. Các răng thứ tư trên bộ ly hợp trông tuyệt vời. Thật không may, sự mài mòn bên của chúng từ các răng của trục đầu vào là không thể nhìn thấy? 
Tôi tự hỏi liệu chiếc nhẫn giữ lại có tự ra không? Nếu có, điều đó có nghĩa là rãnh khóa trên trục thứ cấp đã bị vỡ thành hình nón và vòng đệm đã bị ép ra khỏi nó khi chịu tải trọng. Vì vậy, bạn phải đi đến máy quay và anh ta sẽ cẩn thận làm thẳng rãnh nóng đỏ này bằng một máy cắt rất mạnh. Một miếng đệm hoặc vòng đệm có thể nhìn thấy đằng sau vòng đệm, tùy thích. Cần phải ngay lập tức đặt một ổ trục mới vào trục ở mâm quay, đặt vòng giữ trở lại rãnh và mâm quay sẽ ngay lập tức quay một máy giặt khoảng cách mới cho bạn. Vòng đệm phải dày đến mức nằm giữa ổ trục và vòng đệm với độ khít nhẹ hoặc không quá 0,1 mm trong khoảng trừ. Mặc dù có thể cửa hàng bán vòng giữ và miếng đệm mới với độ dày khác nhau. Trong mọi trường hợp, đối với Land Rover, đây là cách nó được thực hiện. Nhưng tôi hy vọng vòng giữ đã được gỡ bỏ. 
Ở đây, tôi cũng quan sát thấy một kiểu mài mòn trên tường. Nếu có! Điều đó có nghĩa là bạn cần đặt một chiếc máy giặt có khóa mới dày hơn. Nhưng, nếu trung tâm đồng bộ hóa cũng treo trên các trục của trục. Tốt nhất là thay trục luôn! Mặc dù các splines trông gọn gàng và không có dấu hiệu của sự mài mòn. Nhiều khả năng trục đang ở trong tình trạng tốt.
Bổ sung cho những gì đã được viết:
Bản thân vòng giữ có thể phát dọc theo trục trong rãnh. Điều chính là khi chúng được lắp trên trục, bánh răng thứ ba và ly hợp đồng bộ hóa, khoảng cách giữa vòng giữ và ly hợp đồng bộ hóa là nhỏ nhất. Tức là, khe hở càng lớn thì bánh răng và ly hợp treo trên trục càng nhiều. Do đó, chúng tôi cố gắng đảm bảo rằng tất cả các bánh răng và ly hợp đều có phản ứng dữ dội nhất có thể. Lý tưởng nhất là từ 0,1 đến 0,2 mm. Mặc dù tôi đã thu thập các hộp trong đó phản ứng dữ dội này là 0,5 mm. Nhưng càng ít càng tốt. Nếu khoảng cách giữa máy giặt khóa và trung tâm đồng bộ hóa lớn hơn một milimét? Bạn cần đặt một máy giặt có khóa dày hơn. Hoặc sẽ khó thực hiện hơn nếu không loại bỏ các đèn phản quang vì bánh răng thứ ba còn mới và phần cuối của trục mà nó được ép vào đã bị mòn rất nhiều. Cần phải mài một chút đầu này trên trục mà bánh răng được ép vào. Và đặt một máy giặt bằng đồng dày 3,4mm ở đó. có độ dày như vậy mà cô ấy sẽ chọn toàn bộ bước đi của bánh răng số 3 trên trục và nhấn ly hợp đồng bộ hóa vào vòng giữ. 
Bộ ly hợp và răng đối diện với bánh răng thứ ba hoặc thứ tư có vẻ tốt. Các cạnh của răng còn nguyên vẹn. Tôi không thấy bất kỳ mặc nào. Nhưng nếu các bánh răng thay đổi, thì ly hợp sẽ tự động thay đổi như một bộ phận lắp ráp với trung tâm. Mặc dù tôi sẽ đặt phần này vào bộ sưu tập với trung tâm, đề phòng, để dự phòng. Và nếu tiền thực sự không đủ, thì tôi sẽ đặt nó. Nếu mọi thứ được điều chỉnh chính xác, sẽ không có gì bị treo và bộ truyền động đã không bị loại bỏ trước đó. Tôi không thấy tội ác. Điều chính là trung tâm trên trục nằm chặt chẽ. 
Tương tự đối với trung tâm. 
Bộ đồng bộ thay thế đã làm cùn các cạnh của răng. Trong trường hợp này, chúng sẽ không bị trượt sang một bên khi các răng ly hợp đi qua chúng, tương ứng, cần số sẽ sang số với một số khó khăn. 
Các bánh răng của bánh răng thứ ba bị tắc nghẽn đến mức cùn, thậm chí có thể nhìn thấy dấu vết của các con chip. Sẽ rất khó để bật số thứ ba, và thậm chí sau đó mỗi lần như vậy. Cô ấy không phải là cư dân! Chỉ một sự thay thế. Người chủ cũ rõ ràng đã không bận tâm đến việc chờ đợi cho đến khi các bộ đồng bộ cân bằng tốc độ quay của các trục. Hơn nữa, Nigrol góp phần vào việc này. 
Và đây là những gì nó trông như thế nào từ phía sau.Máy giặt khoảng cách đứng đằng sau đã hoạt động rất nhiều. Cần thiết phải mua một máy giặt mới, tốt nhất là điều chỉnh kích thước. Trong những trường hợp cực đoan, hãy chạm khắc một cái mới từ đồng. Tôi có một cái bằng đồng trên Lada. Điều chính là bánh răng số 3 lăn trên trục không quá 0,2 mm. Và ống lót bằng đồng đã bắt đầu vỡ vụn. Điều này có nghĩa là bánh răng chỉ treo lơ lửng trên trục. Nhưng cô ấy có dung sai là 0,06mm.
Bây giờ là phần khó nhất. Có, bạn có thể đo đường kính trong của bánh răng bằng thước cặp hoặc đồng hồ đo mặt số kỹ thuật số. Sau đó đo cổ trục, trừ đi một số và lấy kết quả. Nhưng tiếc là công cụ đo lường này có giá cao hơn một trục mới và nhiều hơn thế nữa! Do đó, tôi chỉ có thể đưa ra hai lựa chọn.
1) Ống lót trên bánh răng mới vẫn có kích thước làm sẵn và bạn khó có thể thay đổi bất cứ điều gì ở đây.
2) Bây giờ là một cách để kiểm tra sự chạy ra của các trục trong ống lót. Trên ngón tay. Và theo nghĩa chân thật nhất của từ này. Bàn tay con người bắt đầu cảm thấy nhịp đập của các bộ phận trong khu vực 0,1 mm. Chà, nếu bạn cảm thấy nhịp đập đã có tiếng gõ rõ ràng. Vì vậy, dòng chảy đã nằm trong vùng 0,2 mm. và nhiều hơn nữa.
Nhưng điều quan trọng nhất ở đây không phải là độ đập của bánh răng trên trục mà là độ đi của bánh răng dọc trục lớn như thế nào.
Bánh răng phải đi càng ít càng tốt từ ly hợp tham gia bánh răng thứ 3 thứ 4 đến đầu lực đẩy trên trục. Lý tưởng nhất là 0,08. 0,2mm. 
Và bánh răng thứ hai không cạnh tranh. Cô ấy đã làm việc đến mức độ phát triển đã đốt cháy các cạnh sắc của răng khớp nối. Và đây là khoảng một milimet. Vì vậy, bánh răng cách trục thứ cấp ít nhất 3,5mm (ảnh thứ hai) với dung sai 0,2mm. Đây là những gì bảo tàng cần! 
Các răng trên bánh răng của bánh răng thứ nhất cũng bị ăn khớp, để bánh răng thứ hai bật lên sẽ rất có vấn đề. 
Bánh răng trục trung gian không có răng bị đập và không có răng bị đập. Như một quy luật, nó luôn luôn là như vậy. Nếu phần thực đó không làm hỏng các răng của trục trung gian, thì trên trục, theo quy luật, chỉ có các ổ trục thay đổi. Trường hợp ngoại lệ là răng số lùi bị hư hỏng nặng. 
Các răng trên số lùi bị kẹt. Một khiếm khuyết khá phổ biến. Nó cũng cần phải được thay thế, vì sự mài mòn đi đến hình nón, sau đó bánh răng có thể bắt đầu hoạt động sau một thời gian. Hãy xem xét kỹ hơn bánh răng lớn hơn - bạn có thể nhìn thấy nó rõ hơn từ bên dưới. 
Trục mà hộp số lùi quay có vẻ tốt. Thành thật mà nói, tôi không nhớ nó đã bao giờ được thay đổi.
Nhưng ổ trục cần phải được thay đổi, vì nó đã bị mòn. Ổ lăn có dấu hiệu chính: nếu con lăn rơi ra khỏi lồng thì tức là ổ lăn đã tự mòn. 
Đánh giá qua các bức ảnh. Các bánh răng cưa đã được tháo ra khỏi bộ ly hợp đồng bộ hóa. Không có gì đáng ngạc nhiên. Với phản ứng dữ dội lớn như vậy của các bánh răng (dọc theo trục), các bánh răng ly hợp của bánh răng thứ 3 và thứ 4 bắt đầu leo ra khỏi ly hợp đồng bộ hóa khi bánh răng được bật. Sau đó, chúng bắt đầu bị bung ra ngoài dưới tác động của lò xo và kết quả là không thể tắt bánh răng. Cụ thể, để điều này không xảy ra, tôi cố gắng chọn tất cả các đèn nền trên các trục của hộp và các nĩa chuyển mạch trong quá trình sửa chữa.
Nhận định. Vào hộp cần sang số 1,2,3, bánh răng. Chỉ cần thay trục đầu vào, tất cả các ổ trục, số lùi. Không hoàn toàn cần thiết, nhưng bạn cần một ly hợp với một trung tâm và cả hai bộ đồng bộ hóa. Nếu bánh răng mới treo trên trục cũ quá 0,15 mm. (Bàn tay hoàn toàn cảm thấy tiếng gõ trên 0,1 mm.) Vì vậy, trục thứ cấp cũng nên được thay thế.
Hôm qua đã xảy ra tình trạng như vậy: khi xe đang chuyển động thì có tiếng kêu răng rắc và tất cả các bánh răng đều ngừng hoạt động. Tức là, khi bạn vặn một số bất kỳ và cố gắng khởi động, các bánh răng đó sẽ kêu và xe không chuyển động. Rất ít người đảm nhận việc chế tạo những chiếc máy này, và ai làm thì cũng có lượt. Bạn sẽ phải làm điều đó cho mình.
Bây giờ tôi sẽ tháo cardan và tháo hộp số. Tôi sẽ cố gắng sửa chữa nó cho mình. Tháo các bu lông của hộp: một mặt 2 bu lông; bên kia 2 bu lông. Đã đặt khay. Bây giờ tôi sẽ cố gắng tháo nó ra. Vì vậy, cô ấy chùng xuống. Tất cả mọi thứ, hộp được loại bỏ.Tôi sẽ lấy nó ra ngay bây giờ và xem xét.
Tôi đã tháo hộp, bây giờ tôi sẽ ngắt kết nối nó khỏi hộp chuyển. Và ngay lập tức, điều đập vào mắt bạn là phản ứng dữ dội này, phản ứng dữ dội của trục đầu vào. Nó vẫn còn là một bí ẩn đối với tôi làm thế nào tôi sẽ đặt nó vào đúng vị trí, nhưng thời gian sẽ trả lời. Tôi đã ngắt kết nối chiếc hộp ra khỏi hộp chuyển, và điều thứ hai đập vào mắt tôi là chiếc đai ốc này đã được tháo ra. Và có vẻ như chúng ta có một chuỗi bên trái.
Tôi đã tháo nắp, tháo bu lông lắp mặt bích Bây giờ chúng ta hãy xem bên trong có gì. Cho đến nay tôi không thấy bất cứ điều gì chuyên ngành. Bây giờ tôi sẽ xem xét, nếu có gì, tôi sẽ nói với bạn. Rõ ràng, đây là vấn đề. Cái khối bánh răng này, cái trục này lắc lư tứ tung, lủng lẳng. Và ở đây nắp đã được ép ra, cần được vặn vào.
Rõ ràng, vấn đề là ở vòng bi này của khối bánh răng, bởi vì toàn bộ trục đôi khi không ăn khớp, vì nó treo lơ lửng. Và bộ đồng bộ thực tế không có răng. Tôi có một người bạn của một chuyên gia VAZ gần đó, bây giờ tôi sẽ tham khảo ý kiến của anh ấy và tiếp tục sửa chữa.
Tôi đã tham khảo ý kiến của một chuyên gia, họ nói rằng cả hai ổ trục trung gian và ổ trục đầu vào đang được thay thế. Bộ đồng bộ đã được mài sắc đã được dặn là không được chạm vào, hãy để nó như vậy, bởi vì không có vết nứt hoặc quả bóng. Anh ấy sẽ làm việc tốt. Tôi vẫn cần thay đổi máy giặt dầu.
Tôi đến cửa hàng và mua vòng bi: 50,208 có rãnh trên trục đầu vào; 50 306 trên trục trung gian. Tôi cũng cần ổ trục mở thứ 305 không có rãnh, nhưng không có cái nào mở, tôi đã mua một cái đóng. Sau đó, tôi sẽ loại bỏ những thứ cao su này - nó sẽ mở. Ngoài ra chất làm kín, miếng đệm trên hộp, vòng đệm dầu và bu lông trên cardan.
Bây giờ chúng ta hãy tháo rời hộp. Để tháo trục trung gian, bạn phải tháo các bánh răng này. Để làm được điều này, tôi đã tháo chiếc bu lông này. Nó cần được mở khóa. Bây giờ tôi sẽ loại bỏ trục. Tất cả đều bị đánh gục.
Bây giờ chúng ta sẽ tự loại bỏ trục trung gian. Để làm được điều này, chúng ta cần tháo đai ốc này. Và sẽ cần phải đánh vòng bi từ phía bên kia để nó rơi ra đây. Bây giờ chúng ta hãy xem nó diễn ra như thế nào. Không thể tháo nắp này vì nó bị ép ra ngoài và không đi theo đường chỉ. Tôi chỉ phá vỡ nó. Tôi không biết có bán những thứ đó hay không, đó là nhôm. Hãy nhìn xem điều gì đã xảy ra với vòng bi - thực tế là không còn gì của nó.
Bây giờ chúng ta cần nhấn trục đầu vào ra. Ở đây trên bánh răng có chỗ không có răng. Nó phải được đặt sao cho nó không cản trở đường ra, để các răng không bám vào bánh răng này. Chúng tôi xoay, đặt, bây giờ chúng tôi sẽ nhấn ra. Tôi đã tìm thấy một cái tuốc nơ vít bằng sắt như vậy, tôi sẽ đặt nó vào ngay bây giờ. Trục đầu vào này đi ra rất dễ dàng.
Hãy đi xa hơn nữa. Chúng ta đã rút trục sơ cấp ra, bây giờ chúng ta tiến hành đến trục thứ cấp. Cần phải tháo các bu lông này ra, tháo vòng đệm này ra và đập ổ trục vào đó để ổ trục bung ra. Tôi đã tháo các tấm này ra để giữ cho ổ trục nằm trong rãnh. Bây giờ tôi tháo máy giặt khóa, sau đó tôi tháo máy giặt. Bây giờ bạn có thể đánh vòng bi để nó đi ra. Bây giờ với những nhát búa, tôi sẽ ép ổ trục ra. Ổ trục cần phải được kéo ra khỏi đây, tôi sẽ thử nó ngay bây giờ. Sau khi tháo vòng bi và tháo vòng đệm (09:35 không nghe được), tôi kéo trục ra.
Để tháo trục trung gian, bạn cần tháo đai ốc này và truyền động vào đó. Bây giờ chúng ta hãy thử xem nó sẽ như thế nào. Tôi đã tháo đai ốc trục trung gian, có một cái kẹp từ ổ trục, và bây giờ chúng ta sẽ kéo các bánh răng ra. Anh ấy hiểu mọi thứ ở đây và đây là cách anh ấy nên bước ra. Chúng tôi thu thập để không quên họ đã đứng như thế nào. Bây giờ tôi sẽ rửa nó, làm sạch nó và bắt đầu thay thế các bộ phận và lắp ráp hộp. Chiếc hộp được tháo dỡ, bây giờ tôi sẽ làm sạch bụi bẩn hàng thế kỷ này bằng một cái cạp. Vậy thì tôi sẽ thử, tôi có một cái máy cắt, có thể có một cái đèn đốt, tôi sẽ đốt tất cả để nó sạch sẽ. Chỉ sau đó tôi sẽ thu thập tất cả mọi thứ.
Chúng tôi lắp trục trung gian Đầu tiên chúng tôi chỉnh vòng tròn, sau đó là bánh răng nhỏ, sau đó cái này, nhỏ hơn, sẽ đi. Sau đó, chúng tôi đặt một cái lớn. Chỉ chúng tôi sẽ chèn tất cả những thứ này vào bên trong, vì vậy chúng tôi sẽ phân tích lại mọi thứ.
Bây giờ chúng ta sẽ ép vào ổ trục 50 306. Chúng ta ép nó vào từ bên này, chúng ta chuyền sang bên kia. Bây giờ nhấn ổ trục ở phía bên kia. Lắp trục thứ cấp. Chúng tôi đã dán các con lăn vào mỡ, bây giờ chúng tôi sẽ lắp nó vào trục thứ cấp. Tất cả mọi thứ, không có gì thú vị hơn ở đây. Bây giờ chúng ta sẽ thu thập mọi thứ, kết nối nó với một razdatka. Điều thú vị nhất sẽ bắt đầu khi chúng ta đặt nó vào vị trí.
Sốc! 2 lyamas đã được đầu tư vào "ổ bánh mì" UAZ! Điều gì đến từ nó
Để lắp hộp vào hộp chuyển, bạn cần tháo cửa sập trên hộp chuyển và điều chỉnh các bánh răng bằng tay. Nó phải khớp với trục thứ cấp. Sử dụng tất cả các loại vải lót, tôi để lộ chiếc hộp như thế này. Bây giờ tôi sẽ cố gắng đẩy nó đến đó. Tôi làm công việc một mình, tôi không biết nó có hiệu quả hay không. Trong khi không thể đưa hộp từ bên dưới, tôi đã cắm nó vào đó, nhưng chưa nhấn ly hợp. Khi tôi làm lại các tầng trong một ổ bánh mì, tất cả chúng đều mục nát, tôi đã cung cấp cho một cửa sập như vậy, nó được giữ bằng bu lông. Bây giờ tôi sẽ cố gắng nâng nó lên từ đây bằng dây thừng và chèn nó vào.
Cũng xem ai sẽ sửa sang lại phần thân của ổ bánh mì, tôi có một cái bàn như vậy. Nó mở ra như thế này trên các ổ trục, và có quyền truy cập vào phía sau của động cơ. Bây giờ tôi sẽ cố gắng nâng hộp từ đây. Tất cả mọi thứ, như chúng ta có thể thấy, chiếc hộp đã đi đến giá đỡ của nó. Cửa sập có ích, nhưng chỉ có hai lỗ là đủ để kéo dây qua. Đó là, tôi kéo căng sợi dây, thắt nút, bắt đầu vặn nó bằng xà beng, và chiếc hộp bắt đầu nhô lên. Tôi hy vọng tôi đã làm mọi thứ đúng. Mọi người, chúng tôi thu thập thêm.
Xoắn được vài vòng, anh nâng chiếc hộp lên hết, lúc này bạn có thể dễ dàng siết chặt dây buộc của những chiếc gối hộp. Vậy là cửa sập đã vượt qua bài kiểm tra - một điều cần thiết. Tất cả công việc đã hoàn thành.
Tôi đã mất 1.500 rúp cho vật liệu: cho tất cả các miếng đệm, dầu, vòng bi. Lần trước khi tôi sửa chữa một chiếc hộp trong một dịch vụ ô tô, hộp số đầu tiên cất cánh, họ đã lấy 10.000 rúp. Hôm nay tôi phải tự làm, nhưng tôi đã để dành.
Nếu bạn là chủ sở hữu của một chiếc UAZ và có nghi ngờ về việc hỏng hộp số, thì bạn nhất định phải tiến hành sửa chữa. Bộ phận này bị hỏng khi người lái phải giữ cần số di chuyển khi họ bắt đầu chuyển số (để tránh điều này, người lái xe buộc chúng bằng dây thừng). Đôi khi nghe thấy tiếng rít.
Để làm quen với công nghệ sửa chữa, hãy đọc về cách tự tay sửa chữa hộp số UAZ 452. Đầu tiên bạn cần xác định loại xế hộp UAZ có trên xe. Mặc dù có sự khác biệt giữa các mô hình xe hơi, nhưng các hộp trung chuyển giống nhau được lắp đặt trên chúng. Do đó, chúng ta có thể cho rằng việc sửa chữa được thực hiện gần như theo cùng một cách. Điều này sẽ yêu cầu một bộ chìa khóa, một số công cụ và hỗ trợ (danh sách của chúng được đưa ra bên dưới).
Trên hầu hết các mô hình của loại xe này, cả hai bộ phận là một mảnh. Trọng lượng của một nút như vậy đạt 75-82 kg, vì vậy bạn sẽ cần một người trợ lý. Nếu xe đang sửa có lồng an toàn thì bạn có thể dùng tời tay tháo hộp số UAZ 452 để tự sửa chữa.
Máy phải được đặt trên mặt đất bằng phẳng, vì sau đó nó sẽ phải di chuyển về phía trước hoặc phía sau 0,5 m. Xả dầu trước. Cả hai hộp đều có thể tích chung, nhưng các nút xả chất lỏng là riêng biệt. Trong khi dầu đang đổ ra ngoài, bạn cần tháo ghế trước và mở vít, sau đó tháo các nửa cửa sập xuống sàn xe. Tiếp theo đến lượt tháo các que công tơ mét.
Khi dầu chảy ra, hãy quấn các nút xả vào đúng vị trí. Dưới trống phanh tay là bộ phận khung chéo, nó phải được loại bỏ. Ngắt kết nối các khớp nối của trục trước và tháo trục bánh trước. Nếu bạn tìm thấy điểm yếu của các loại hạt trên đó, thì bạn cần loại bỏ phần này.
Nếu hộp số UAZ 3303 đang được sửa chữa, bạn cần phải cẩn thận hơn với các khớp nối. Chiếc xe được di chuyển 0,5 m (theo bất kỳ hướng nào) và cardan phía sau được tháo ra qua cửa sập. Ngắt kết nối bộ giảm thanh khỏi hộp phân phối và nới lỏng kẹp trên nó.Sau đó, lần lượt, loại bỏ các chi tiết như:
- chảo ly hợp;
- ốc vít cho bộ lọc dầu từ trục đầu vào (nó nằm ở bên phải, trên chuông);
- 4 bu lông giữ nắp phuộc ly hợp;
- điều chỉnh thanh xi lanh và phuộc.
Hộp chuyển được quấn bằng một sợi dây và treo lơ lửng. Loại bỏ các mục sau:
- bu lông gối;
- đai ốc giữ chặt hộp với chuông.
Với những thao tác này, động cơ khi trạm kiểm soát UAZ 452 đang được sửa chữa tự động phải được hỗ trợ bằng kích. Khi hộp được giải phóng, nó được hạ xuống và lấy ra khỏi gầm xe. Các đòn bẩy trước tiên phải được gỡ bỏ. Trên chuông, bạn cần phải thay thế các đinh tán bằng những cái mới.
Nếu bạn cần sửa chữa trạm kiểm soát UAZ Patriot, thì bạn phải tính đến vị trí của hộp và chuông được đảo ngược ở đó. Điều này cũng áp dụng cho vị trí của các thanh. Nhưng nhìn chung, công nghệ tự sửa chữa trạm kiểm soát UAZ 452 phù hợp với nhu cầu sử dụng.
Vặn các bu lông và đai ốc, ngắt kết nối hộp số và hộp chuyển số của nó. Một miếng đệm được lắp giữa chúng, được gia cố bằng chất trám khe, vì vậy bạn sẽ phải đập vào giá đỡ để gắn cụm vào khung nhiều lần.
Trước tiên, bạn cần tháo nắp trục đầu vào và tháo đai ốc bên trái trên đó (xem Hình.). Bây giờ chúng ta cần phải tháo ổ trục của nó. Nếu nó không thành công, nó phải được thay thế. "Người anh em" con lăn của nó được lắp bên trong trục, nó cũng cần được thay đổi. Sau đó, vòng giữ được tháo ra khỏi cuộn thứ cấp. Vặn nút của ổ trục hàng đôi. Trục phải được loại bỏ và thay đổi bộ phận.
Tiếp đến là cụm ly hợp bánh răng thứ ba. Bộ đồng bộ hóa bằng đồng được thay thế cùng với bánh răng cưa. Sau đó đến lượt số lùi. Vặn hộp ổ trục phía trước trục trung gian. Không đánh nó bằng búa hoặc lõi: nó được làm bằng silumin và có thể bị nứt.
Hãy cẩn thận để không làm hỏng con dấu cao su của nó vì rất khó lấy nó ra. Trên trục bị loại bỏ, các bánh răng và tất cả các ổ trục đều được thay thế. Sau đó, hộp được lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Khi con lăn được lắp trên trục đầu vào, nó được bôi trơn nhiều bằng Litol. Tất cả các nút và bộ phận được đặt từng cái một, để không bị nhầm lẫn.
Nới lỏng các đai ốc của mặt bích và trục, loại bỏ chúng. Phanh tay phải được kiểm tra khả năng hoạt động, nếu cần phải thay mới. Tháo tất cả các nắp và thay thế các con dấu. Vặn ổ đĩa công tơ mét và ống xả (phải thay thế). Kiểm tra vòng bi và thay đổi nếu cần thiết.
