Tự sửa chữa đèn pha

Hiểu được nguyên lý hoạt động của bộ chỉnh sửa đèn pha cho phép bạn không chỉ chẩn đoán sự cố, do đó việc điều chỉnh mức độ của đường cắt tia thấp không hoạt động mà còn có thể tự mình khôi phục lại sự cố. Xem xét cách sửa chữa bộ chỉnh sửa đèn pha cơ điện và bộ chỉnh sửa thủy lực.

Trong bài viết "Tại sao bộ sửa đèn pha không hoạt động", chúng tôi đã xem xét các trục trặc chính của hệ thống, cũng như phương pháp sửa chữa bằng cách thay thế hoàn toàn tất cả các thành phần hệ thống. Tuy nhiên, bộ chỉnh thủy lực trong hầu hết các trường hợp đều có thể sửa chữa hoàn hảo. Để bộ điều chỉnh thủy lực ngừng hoạt động bình thường, chỉ cần mất một lượng nhỏ chất lỏng làm việc là đủ. Bạn có thể bổ sung lượng mất mát bằng chất chống đông thông thường.

Không đổ đầy dung dịch nước rửa kính chắn gió chống đóng băng vào hệ thống. Ở nhiệt độ âm, chất lỏng giảm thể tích, do đó dẫn đến hiện tượng thoát khí của hệ thống.

6 - núm điều chỉnh chùm sáng; 1 - cơ chế điều chỉnh chính; 2 - xi lanh làm việc có thanh truyền tác dụng lên chóa đèn pha.

Nhiều người lái xe không tự chịu gánh nặng về việc sửa chữa hoặc thay thế bộ chỉnh thủy lực. Khi đèn pha bắt đầu chiếu xuống, họ chỉ cần vặn các vít từ phía sau của xi lanh làm việc. Việc điều chỉnh vị trí cần gạt và mức độ nghiêng của đèn pha được thực hiện bằng cách vặn vào và tháo các vít.

Sau khi sửa chữa như vậy, khái niệm hiệu chỉnh đèn pha không còn được áp dụng cho hệ thống, vì khả năng nhanh chóng điều chỉnh góc nghiêng của chóa đèn pha từ khoang hành khách biến mất. Nhưng việc sửa chữa như vậy có quyền tính mạng nếu bạn gặp trục trặc trên đường đi và không có cách nào khác là phải nâng đèn pha lên.

1. Kéo bộ truyền động ra khỏi cụm đèn pha.
2. Tháo các ống ra khỏi ghế, sau đó cố định các ống để chất lỏng làm việc còn lại không bị rò rỉ ra ngoài. Tốt hơn là bạn nên làm nóng trước vị trí hạ cánh, nhưng bạn có thể chỉ cần cắt các ống ở mép ghế. Kiểm tra hành trình của xi lanh truyền động bằng cách di chuyển chúng bằng kìm. Các piston phải di chuyển mà không bị nêm.
3. Mỗi bộ truyền động có một phích cắm để chảy máu hệ thống, đầu tiên phải được rút ra.
4. Vặn công tắc trên bảng điều khiển đến vị trí O. Đổ chất chống đông vào các ống sao cho một giọt nhỏ đọng lại ở trên, sau đó đặt chúng lên các phụ kiện của bộ truyền động.
5. Định vị các thân hình trụ sao cho lỗ chảy máu ở điểm cao nhất.
6. Giữ thân cây ở vị trí thu lại tối đa, đổ đầy chất lỏng vào xi lanh làm việc cho đến khi hình thành một “ngọn đồi” nhỏ phía trên lỗ để bơm.
7. Đóng cuống.

Hệ thống sẽ bắt đầu hoạt động, nhưng vì độ kín của các khớp ở xi lanh chính, bộ điều chỉnh ở bảng điều khiển và các vòng đệm của các xi lanh làm việc không được khắc phục sự cố, nên người ta không thể chắc chắn về tuổi thọ lâu dài của bộ điều chỉnh thủy lực sau khi xảy ra sự cố. sửa. Phương pháp phục hồi này sẽ không hoạt động nếu hệ thống được làm đầy không khí tại xi lanh chủ trong cabin.

Bạn cần biết vị trí và cách tháo bộ điều chỉnh thủy lực của đèn pha, vì để khắc phục sự cố hoàn toàn, bạn sẽ cần phải tháo các xi lanh làm việc và cơ cấu điều chỉnh chính. Lấy 2 đoạn ống nhỏ để nối các xilanh công tác với cơ cấu chính sau khi tháo ra, đổ đầy nước vào hệ thống.Nếu thiết bị đang hoạt động, hãy đặt công tắc sang chế độ cân bằng đèn pha tối đa và để các cơ cấu ở vị trí này trong vài giờ. Nếu không có rò rỉ nào xuất hiện trong thời gian này, hệ thống có thể được đổ đầy chất chống đông và lắp đặt trên xe. Nếu rò rỉ không xuất hiện trong các kết nối đường ống, tốt hơn là thay thế bộ sửa chữa hydro bằng bộ sửa chữa mới hoặc lắp bộ sửa chữa điện của nó thay thế.

Chỉ nên sử dụng chất làm mát mới để các hạt bụi bẩn không cản trở quá trình hoạt động bình thường của các piston. Hãy nhớ rằng hệ thống phải được làm đầy hoàn toàn bằng chất lỏng làm việc. Để phục hình, bạn sẽ cần một ống tiêm và một cây kim cùn để không làm hỏng các vòng đệm của xi lanh. Quá trình tự sửa chữa, lắp ráp và tháo gỡ được thể hiện hoàn hảo trong video.