Tự sửa chữa hộp số Volkswagen T2

Dưới đây là hình ảnh báo cáo về việc sửa chữa và tài liệu chi tiết về xe ô tô:

Volkswagen T2 Loại 2 / Volkswagen T2 Loại 2 (mã model: 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979
Volkswagen Loại 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Loại 2 Microbus (mã model: 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979
Volkswagen Loại 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Loại 2 (mã model: 231, 234, 235) 1968 - 1979
Volkswagen Loại 2 Microbus Deluxe T2

Động cơ Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW): DH, GW (mầm) Sửa chữa động cơ DH, GW cho Volkswagen Transporter 1983-1985 trở đi.

Động cơ Volkswagen 1.6L 2.0L: CS, CT, CU, CV, CZ (mầm) Sửa chữa động cơ CS, CT, CU, CV, CZ cho Volkswagen Transporter 1981-1989

VAG / Thông tin sửa chữa động cơ
Thông tin sửa chữa động cơ này áp dụng cho tất cả các xe VAG. Để nhanh chóng tìm thấy tài liệu cho công cụ của bạn, chỉ cần nhấn Ctrl-F trên bàn phím và nhập các ký tự của công cụ của bạn. Ví dụ: 2E hoặc BSE (chỉ bằng tiếng Anh!)

Hệ thống làm mát, sưởi ấm, thông gió và điều hòa không khí
(Hệ thống làm mát, sưởi ấm, điều hòa không khí và kiểm soát khí hậu)

Hệ thống phun và đánh lửa
Thông tin về hệ thống phun này áp dụng cho tất cả các loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi.
Thông tin chung về hệ thống đánh lửa
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Thông tin chung về hệ thống nhiên liệu
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Thông tin đình chỉ chung
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Thông tin về việc sửa chữa hộp số VAG / Sửa chữa hộp số
Thông tin sửa chữa hộp số này áp dụng cho tất cả các xe VAG.

Volkswagen T2 Station Wagon / Xe buýt 1968 - 1979. Hướng dẫn sửa chữa chính thức (tương tự) Sổ tay hướng dẫn sửa chữa nhà máy. Nhà phát triển: Volkswagen of America Inc. Nhà xuất bản Robert Bentley. 41 Mb., 492 trang.

VW Transporter 1982-1992 (rus.) Hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng Volkswagen Transporter T2 1982-1992, được trang bị động cơ diesel có thể tích làm việc là 1,6l. 1,7l, động cơ turbodiesel có thể tích làm việc là 1,6l, động cơ xăng có thể tích làm việc là 1,9l, 2,1l. Cuốn sách thảo luận về các phương pháp sửa chữa ô tô VW Transporter 1980-1990 (bao gồm cả kiểu Syncro dẫn động bốn bánh), cũng như các trục trặc điển hình, chẩn đoán và loại bỏ chúng. Thiết kế của ô tô được mô tả chi tiết, các thao tác tháo lắp, sửa chữa và điều chỉnh trên ô tô được thực hiện một cách nhất quán và chi tiết. 221 trang 103 Mb. VW Bus T2 t2A t2B Hướng dẫn sửa chữa Volkswagen Vanagon (mầm) 37 Mb

Nếu bạn không tìm thấy thông tin về ô tô của mình, hãy xem những chiếc ô tô được xây dựng trên nền tảng ô tô của bạn.
Với mức độ xác suất cao, thông tin về sửa chữa và bảo dưỡng sẽ phù hợp với xe của bạn.

Tất cả tài liệu bằng tiếng Anh đều được đánh dấu (eng.), Bằng tiếng Đức - (ger.)
Đối với tất cả những người có một chiếc Volkswagen, bàn tay và mong muốn làm điều gì đó với chúng.
Đối với tất cả những ai có Volkswagen, bàn tay và mong muốn làm điều gì đó của họ.

Giờ hiện tại: 18.10.18, 13:00

Pitman »31.10.08, 16:59 Sự cố đường truyền trên T2

Tối đa 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

Pitman » 31.10.08, 19:46

rimmT3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1.8mono 88g (màu đỏ và rất cứng))
MULT T3 2.1i 90g (BLUE STAR-Hannover edition o như :-)
MB-123/230-xe tang rất hiếm..79g.c)

Teshka78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987 1.9TDI (là)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Pitman » 31.10.08, 22:29

Dmitry » 31.10.08, 22:43

Pitman » 01.11.08, 09:32

quả mơ » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d »16.11.08, 23:46 Re: Vấn đề hộp số trên T2

Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nhắn VladimirT2 »Ngày 11 tháng 9 năm 2009, 11:37 chiều

Nhắn tereleg »Ngày 12 tháng 9 năm 2009, 00:32

Nhắn VladimirT2 »Ngày 12 tháng 9 năm 2009, 22:30

Nhắn sergei 61 »04 tháng 12 năm 2009, 09:29

Nhắn victorvwv »Ngày 06 tháng 3 năm 2011, 13:22

Nhắn dima_danila »Ngày 19 tháng 3 năm 2012, 13:25

Nhắn alex120945 »Ngày 22 tháng 3 năm 2012 12:44 chiều

Hộp số xe Volkswagen 02T rất đầm.

Nó có 5 bánh răng và được sử dụng trên các phương tiện dẫn động cầu trước.

Hộp số Volkswagen được chế tạo theo sơ đồ hai trục với một trục bổ sung cho số lùi.

Các bánh răng của trục sơ cấp và thứ cấp có dạng xoắn với lưới liên tục.

Tất cả các bánh răng vận chuyển đều nằm trên ổ trục kim, nhờ đó đạt được độ êm dịu của chuyển động.

Bánh răng lùi là bánh răng thúc.

Việc đưa bánh răng thứ 1 và thứ 2 vào trục đầu vào, bánh răng thứ 3, thứ 4 và thứ 5 - trên trục thứ cấp.

Để khớp số lùi, có một bánh răng trung gian lùi trên một trục riêng biệt giữa trục đầu vào và đầu ra, bánh răng này sẽ thay đổi hướng quay của trục đầu ra.

Tất cả các đường truyền được đồng bộ hóa; Bánh răng thứ 1 và thứ 2 được đồng bộ kép.

Mômen xoắn được truyền qua bánh răng trục đầu ra (bánh răng dẫn động cuối cùng) đến bánh răng dẫn động của ổ đĩa cuối cùng và do đó đến bộ vi sai.

Ổ trục đầu vào: Ổ lăn hình trụ trong vỏ ly hợp (lắp chất lỏng) và ổ bi rãnh sâu (lắp cố định) trong tấm chắn ổ trục của vỏ hộp số.

Để giảm khối lượng của trục đầu vào, người ta đã thực hiện khoan sâu theo chiều dọc trong đó.

Trục nhập liệu được chế tạo dưới dạng một khối bánh răng số 1 và số 2, một số lùi.

Các toa-răng của bánh răng thứ 3, 4 và 5 được lắp đặt tự do trên trục đầu vào trên các ổ trục kim.

Các trung tâm đồng bộ hóa bánh răng thứ 3/4 và thứ 5 được cố định chặt chẽ vào các đường trục đầu vào.

Sau khi bật bất kỳ bánh răng nào, hộp số tương ứng sẽ được kết nối với trục đầu vào.

Các bánh răng vận chuyển được giữ trên trục đầu vào bằng các vòng tròn.

Hộp số là đơn vị duy nhất trên chiếc Omega mà tôi chưa leo lên. Và thật tình cờ khi đây là đơn vị đầu tiên của Người vận chuyển mà tôi phải leo lên. Thực ra, tôi không ngạc nhiên lắm. Nó trở thành một sự cố đáng tiếc. Tôi biết điều đó sẽ xảy ra, nhưng tôi không biết khi nào. Và tôi không muốn trèo vào cái hộp để ngăn nó, tốt, sooooo.

Tất cả bắt đầu với việc mua một chiếc xe hơi. Trên trang web tại đại lý, cô ấy đã cư xử hoàn hảo, không có bất kỳ lời phàn nàn nào. Nhưng khi anh chở cô về nhà. Sau một trăm km từ chiếc hộp, một tiếng gầm ngày càng lớn, bánh răng bắt đầu sang số rất mạnh. Tôi đã bắt đầu cân nhắc các phương án làm thế nào để đưa chiếc xe về nhà, nhưng một người bạn mà chúng tôi lái xe đã thuyết phục tôi gọi cho đại lý và trả xe cho anh ta để khắc phục sự cố. Với một tiếng kêu cót két, nhưng họ đã lấy xe. Họ hứa sẽ sửa chữa mọi thứ.
Ngày hôm sau, đại lý đã gọi lại rằng mọi thứ đã ổn định, mọi thứ đang hoạt động. Khi tôi nhận xe, anh ta nói rằng gần như không có dầu trong hộp, và "Tôi phải thay thế cái này. hammasratas (bánh răng) ”.
Chiếc xe thực sự hoạt động đáng kể, các bánh răng chuyển số hoàn hảo, chỉ vào thứ năm kể từ km đầu tiên, một tiếng còi mỏng xuất hiện. Chiếc xe lúc nào cũng cần thiết, tôi không muốn bận tâm đến vấn đề gì cả, và tôi siêng năng loại bỏ ý nghĩ rằng các bánh răng thực sự nên được thay thế theo cặp.

Người vận chuyển lái xe, tuýt còi. Sau 3-4 nghìn km, tôi đột nhiên nhận thấy một dải dầu chảy xuống mặt đất dọc theo bề mặt bên trong của bánh trước bên phải. Tôi đã phát hiện ra một điều đáng kinh ngạc: dầu chảy từ bao phấn của khớp CV bên trong qua một lỗ nhỏ gọn gàng, chảy xuống trục truyền động đến khớp CV bên ngoài, đến khớp lái, vành xe và xa hơn nữa xuống đất. Dầu lỏng đến từ đâu trong khớp CV? Rốt cuộc, chỉ nên có dầu mỡ không chảy! Tuy nhiên, lần này, mặc dù có mùi dầu “truyền” khác biệt, tôi đã làm ngơ. Tôi chỉ quấn chiếc ủng bằng băng dính điện và cố định nó bằng một chiếc kẹp bổ sung. Không có nhiều dầu rò rỉ ra khỏi nó.

Sau 8000 km, tiếng còi của bánh răng thứ năm bắt đầu chuyển dần thành tiếng rắc - “máy bay phản lực” được tái sinh thành “máy kéo”. Nhưng trước đó vẫn là cả nghìn km. Vào một buổi tối đẹp trời, khi số thứ năm được bật lên, chiếc Transporter bị giật, phát ra tiếng kêu chói tai, và sau đó tiếp tục lao vào bờ biển, kêu leng keng và kêu leng keng. Đã thành công. Để làm gì? Tôi đã thử bánh răng thấp hơn - chúng bật. Anh ta cẩn thận quay lại và ở số đầu tiên “bò” trở lại nhà, may mắn thay anh ta lái xe đi không xa, khoảng vài km. Mọi thứ, bây giờ đừng quay lưng lại. Hộp - trong vách ngăn.

Tôi đã xây dựng một thiết kế khổng lồ như vậy từ bộ kéo đa năng của mình để kéo trục dẫn động bánh xe bên trái ra sau (.) Sau khi tôi đã dũng cảm kéo hết "hàng". Xin lưu ý rằng nửa dưới của hộp được tháo ra, và tất cả các bánh răng và phuộc chuyển số vẫn ở phía trên. Chúng không được nhả ra bởi bánh răng truyền động chính, và đến lượt nó, được giữ bởi mặt bích dẫn động bánh xe bên phải.

Cuối cùng là rút mặt bích bên phải ra. Nhưng một lần nữa anh ta lại thông minh với người kéo. Mọi thứ có thể đã được thực hiện dễ dàng hơn nhiều.

Tiếp theo, tôi sẽ đưa ra trình tự chính xác để tháo rời hộp.

Vì vậy, chúng tôi đã tháo rời hộp một cách chi tiết, rửa và làm sạch từ mọi phía càng nhiều càng tốt, và thậm chí còn tốt hơn. Phần còn lại của chất bịt kín được làm sạch cẩn thận khỏi tất cả các bộ phận. Nam châm bên trong thân hộp không bị bám bẩn và kẹt vụn kim loại. Nếu bạn có một máy nén, tốt hơn hết là bạn nên thổi bay tất cả các nút thắt cổ chai. Nếu không, rửa các khe và vòng bi nhỏ bằng chất làm sạch bộ chế hòa khí trong bình xịt có thể giúp ích rất nhiều. Những con dấu dầu cũ được lấy ra khỏi tổ và vứt bỏ, những con mới được mua. Nếu bất kỳ bu lông nào bị hỏng, hãy mua những cái mới. Chúng tôi cũng sẽ cần chất trám khe truyền và chất tẩy dầu mỡ bề mặt (axeton).

Nếu trạm kiểm soát được tháo rời mà không có vấn đề gì, thì việc lắp ráp của nó cũng sẽ không gây ra vấn đề gì. Tuy nhiên, tôi sẽ không viết cụm từ "lắp ráp là quy trình ngược lại của quá trình tháo rời".

Câu hỏi đầu tiên nảy sinh trước mắt tôi là làm thế nào để lăn một chiếc Transporter với động cơ không tải lên cầu vượt. Tôi đã giải quyết vấn đề này với sự trợ giúp của Omega, hai dây kéo và một tời kéo bằng tay. Để giữ cố định giữa cầu vượt và cản sau, Omega đặt các miếng đệm - để cầu vượt không đi về phía trước trong quá trình nâng. Đối với điều này, tôi nối dây cáp kéo thứ hai không phải ở mắt kéo phía trước, mà là trên móc của Người vận chuyển. Ở vị trí này, dây cáp không ép mũi xe lên cầu vượt mà ngược lại, nó còn bốc nhẹ trục trước.

Vì lý do nào đó, nhìn vào công việc sắp tới, bạn tưởng tượng rằng mọi thứ có thể được hoàn thành đủ nhanh. Đây là đây, đây là đây, không có vấn đề. Và khi bạn sử dụng công cụ. Tôi kéo người vận chuyển lên cầu vượt lúc 18h thứ sáu để lắp hộp. Anh ta rời khỏi cô ấy theo quyền riêng của mình chỉ vào lúc 6 giờ sáng thứ Bảy. Kết quả của đêm này là bốn bóng đèn chết trong một chiếc tàu sân bay, hai bàn tay dính đầy dầu, bùn và dầu phanh đến tận khuỷu tay, và niềm vui sướng tột độ vì tôi vẫn đánh bại được anh ta!

Volkswagen Transporter mô hình T 2 phát hành từ năm này sang năm khác. Nó được truyền động từ trục khuỷu qua một bánh răng xoắn và quay chậm gấp hai lần trục khuỷu.

Sách hướng dẫn sử dụng ￫ Volkswagen ￫ Vận chuyển (Volkswagen Transporter). Các thiết bị và hoạt động của hộp giảm tốc. Việc truyền lực cho trục truyền động chính được thực hiện thông qua hai trục có bánh răng.

50 quảng cáo bán hàng cho Volkswagen T 2 (Transporter) với hộp số sàn / tay. Thông báo Bán xe Volkswagen T4 (Xe chở hàng).

Hộp này đánh ra thứ hai. Khi nút chặn phán quyết, anh ta cũng tháo dỡ nó. Bánh răng truyền động và bánh răng chu kỳ của bánh răng chính có dạng hình trụ. Chúng có thể được thay thế sau khi tháo đầu xi lanh.

Hậu trường ở Techiki là một thảm họa ... nó còn dài, có nhiều yếu tố khác nhau chịu trách nhiệm cho sự chuyển dịch bình thường của các bánh răng ... Và như thường xảy ra sau khi sửa chữa, một số bậc thầy có phụ tùng thay thế, họ nói rằng họ ở đó để hỗ trợ quần mà cuối cùng bị xe rơi vào tay thường, Thì ra mọi chuyện rất thê thảm.

Trong bài viết này, tôi sẽ mô tả cách tôi thay đổi phía sau, kể từ khi chuyển số của tôi thành bột .. Tôi sẽ đưa ra một sơ đồ trực quan của cơ cấu sang số, và cụ thể là phần phía trước .. “Hộp” này, nơi có, như đó là, hai thanh dẫn - nếu chúng ít bộ nhớ hơn thì nhôm hoặc một số hợp kim khác sẽ không bị hỏng. Được sử dụng để chỉ đạo rechag khi R-1 được tham gia và trong bánh răng. Khi thiếu vắng họ, rất khó để vào đúng số. Vì vậy, tôi đã xóa chúng một nửa và vì điều này, rất khó để bật thiết bị.

Tôi hàn chúng bằng argon và điều chỉnh chúng cho đúng kích thước .. Tôi không biết tại sao, nhưng tôi đã có nó trong một thời gian ngắn và đó là lý do tại sao nó rơi ra và vặn cần gạt. Tôi đã phải làm một cái piston mới, chỉ dài hơn một mm, tôi không nhớ chính xác .. Tôi sẽ đưa ra một sơ đồ của cơ cấu phần sau .. Ở đây tình huống đơn giản hơn nhiều. Bất cứ nơi nào hậu viện có ma sát, bạn cần phải lau sạch bụi bẩn và xức dầu thơm cho nó.

Chiếc khởi động này hoàn toàn không bị gài và mọi thứ bám đầy bụi bẩn, khiến việc sang số rất khó khăn. Sẽ rất tốt nếu thay nó tốt và tất cả các bao phấn khác trên cánh - nhưng tôi không tìm chúng ở đâu cả. Tôi chỉ chải nó lên một cách đẹp đẽ. Chúng ta phải làm điều này thường xuyên, vì bao phấn trên cánh hoàn toàn vô dụng. Sẽ phải tìm kiếm chúng. Sau những thủ tục đơn giản như vậy, hộp số được bật lên rất dễ dàng và thú vị. Chúc may mắn với việc sửa chữa ... Tôi hy vọng thông tin này sẽ giúp bạn ....

Phần bốn: tháo rời hoàn toàn, phun cát VW T 2.

Ở phần này, tiếp nối lịch sử phục chế dòng xe minibus Volkswagen T 2 b 1972 trở đi. Tất cả các bài viết trước đã mô tả các bước chuẩn bị và trong bài viết này - phần bắt đầu của quá trình khôi phục.

Sau khi mua một nhà tài trợ, bước tiếp theo là xác định nơi bắt đầu sửa chữa. Thời gian trôi qua, mùa hè trôi qua giữa chừng, giọng ca nội lực thúc đẩy những hành động tích cực hơn.

Theo phản ánh, nó đã được quyết định bắt đầu sửa chữa theo hai hướng cùng một lúc:

- Tiến hành sửa chữa cơ khí khung, phanh, lái.

Lấy từ Alexander số điện thoại của những bậc thầy mà anh ấy đã tư vấn, tôi ngay lập tức gọi điện cho họ và chúng tôi đồng ý gặp nhau vào sáng thứ Tư. Vào thứ Tư, ngày 24 tháng 7 lúc 9:30, tôi đã đưa cho họ bản sao của chúng tôi. Sau khi kiểm tra chi tiết, tôi rất vui mừng, các bạn đã đồng ý đưa xe buýt của chúng tôi đi sửa chữa! Chúng tôi đã thảo luận về chi phí và thời gian. Theo dự báo của họ, việc sửa chữa phần thân của chiếc xe buýt sẽ kéo dài ít nhất 6 tháng. Họ khuyên nên thổi cát hoàn toàn xe buýt! Theo nhận xét của tôi rằng mạng tinh thể của kim loại đang thay đổi, các electron bị loại ra, v.v. vv, họ cười và nói với tôi rằng hãy tin tưởng vào kinh nghiệm của họ và mọi thứ sẽ ổn thôi. Đến lượt mình, tôi hứa sẽ cung cấp cho họ một "bệnh nhân" trong một ngày, vào thứ Sáu, được tháo rời và thổi cát. Về điều này, chúng tôi đã nói lời tạm biệt. Ngay trong ngày hôm đó, tôi bắt đầu tìm kiếm một nơi để thổi cát hoàn chỉnh cho chiếc xe buýt, vì tôi chỉ có hai ngày để tìm kiếm, tháo dỡ hoàn thành và phun cát.

Thực tế là chúng ta đang sống trong thế kỷ 21 vẫn có những điểm cộng. Tôi đã gõ “sandblasting” vào công cụ tìm kiếm của Google và nhận được đủ đề xuất để phân tích. Tất cả những gì còn lại là xử lý dữ liệu nhận được. Sau vài cuộc điện thoại, địa điểm xử lý xe buýt đã được chọn: Konstantin, chủ doanh nghiệp và người trực tiếp thực hiện, đã kể rất rõ về cách thức tiến hành công việc phun cát và lịch sự, điều này rất quan trọng, đã trả lời tất cả các câu hỏi nghiệp dư của tôi. Kết quả là, tôi đã hứa sẽ giao xe buýt cho họ trên lãnh thổ trên đường phố. Wheat (Bogshagovka) lúc 9 giờ thứ Sáu. Còn một ngày nữa - thứ Năm để tháo dỡ hoàn toàn và tìm kiếm xe đầu kéo để vận chuyển.

Thứ 5 ngày 25/7, đã hoàn thành mọi công việc khẩn cấp và theo kế hoạch trong văn phòng, chiều khoảng 14h30, chúng tôi bắt đầu tiến hành tháo dỡ. Trời rất nóng, nhưng công việc đang diễn ra sôi nổi. Một số hình ảnh tháo dỡ xe buýt.

Ở ghế lái này, tôi sẽ phải “bẻ lái” hơn hai tiếng đồng hồ. Chúng tôi loại bỏ mọi thứ có thể tháo rời khỏi xe buýt: tất cả hệ thống dây điện, ổ khóa, tháo tất cả cửa sổ, tháo dỡ cửa ra vào. Không phải lúc nào mọi thứ cũng suôn sẻ, rất nhiều ốc vít bị rỉ sét. Đôi khi phải dùng đến "lực lượng vũ phu" để vượt qua sự phản kháng. Tại nhà máy Motors của Đức, hộp số và trục trục đã được tháo dỡ.

Đến bảy giờ rưỡi tối, xe buýt đã chuẩn bị đầy đủ cho việc phun cát.

Một nhiệm vụ khác đã được giải quyết sớm hơn một chút trong ngày - một chiếc xe tải kéo. Một cuộc gọi ngẫu nhiên đã đưa ra câu trả lời cho câu hỏi làm thế nào để bắt xe buýt đến bãi cát, nơi cách lãnh thổ của chúng tôi khoảng 12 km. Gọi cho Igor Kuts, người bạn cũ của tôi, về vấn đề cấp bách - mua phụ tùng thay thế. Trong một cuộc trò chuyện qua điện thoại, tôi hỏi Igor rằng liệu anh ta có thể tư vấn cho bạn ở đâu tốt hơn nếu đặt một chiếc xe tải kéo. Khi làm giám đốc tại ViDi Automarket, anh thường xuyên gặp phải việc vận chuyển xe ô tô trong nhiệm vụ của mình.Về vấn đề này, Igor hỏi xe buýt có phanh không, tôi trả lời chỉ phanh ở một bánh trước bên phải. Igor ngay lập tức đề nghị kéo xe buýt của chúng tôi từ Lukyanovka đến Borshchagovka với một "cà vạt"!

Biết Igor là một tay cực nghiệp dư (chúng tôi nhảy dù và dù lượn) và bản thân tôi ở một mức độ nào đó là một người yêu thích các môn thể thao mạo hiểm nhẹ và cảm giác mạnh, tôi đã đồng ý trong một thời gian dài mà không do dự. Về điều này họ đã quyết định. Như vậy, vấn đề vận chuyển đã được giải quyết.

Sau khi xe buýt được tháo rời và chuẩn bị cho hoạt động tiếp theo, phun cát, tâm trạng tốt, chúng tôi đã chụp một vài bức ảnh.

Đến 8 giờ tối thứ Năm, buổi chụp hình kết thúc.

Sau khi đậu xe buýt, chúng tôi đặt nó trên "phanh tay", theo nghĩa chân thực nhất của từ này, bởi vì. các khối dưới bánh trước được đặt chính xác bằng tay.

Xe buýt nghỉ đêm tại lối ra khỏi lãnh thổ. Đêm 26 tháng 7 ấm áp, không nghi ngờ gì nữa, là đêm cuối cùng của anh trong màu đỏ! Trong vòng chưa đầy một ngày, hay đúng hơn là sau 18 giờ, anh ta sẽ vĩnh viễn vứt bỏ “bộ đồ màu đỏ” (đất + gỉ) này.

Sáng hôm sau, Igor bắt xe buýt với chiếc Nissan Navara của mình và đúng 7h00 bắt đầu cho hoạt động phun cát. Những mét đầu tiên của con đường, sự thích nghi.

Chúng tôi lái xe đến phố Pshenichnaya. Tay trên cửa không phải là dấu hiệu của sự thư giãn mà là nhu cầu thực sự để giữ cửa.

Đề án của tuyến đường đã hoàn thành.

Họ tháo "đầu kéo", chiếc xe buýt vẫn nằm yên để chờ số phận. Một trò chơi của bóng tối.

Đây là "buồng lái" mà tôi đã dành 34 phút. Vô-lăng tựa bản mỏng “đi” về mọi hướng. Ghế Recaro và một bàn đạp - làm chậm một bánh xe.

Hôm trước, họ quên tháo bình xăng; nó không thể được phun cát.

Tình trạng xe buýt "không trang điểm". Bây giờ sáu tháng sau, thậm chí còn đáng sợ khi nhìn vào trạng thái của anh ấy. Có thể làm sạch tất cả bằng cách khác hơn là phun cát.

Vậy là xong, "bệnh nhân" đã sẵn sàng cho cuộc phẫu thuật. Bức ảnh cuối cùng trong "bộ đồ đỏ". Lúc 8 giờ 28 phút, chính xác là 12 giờ trước, chúng tôi đã tháo dỡ xong và hiện tại đã đến giai đoạn tiếp theo. Toàn bộ quá trình vận chuyển từ st. Gia đình Khokhlov đến st. Lúa mì (với một điểm dừng cho một phiên chụp ảnh), cũng như tháo thùng, mất 1 giờ 28 phút. Chúng tôi rời xe buýt và rời đi. Có một ngày làm việc phía trước.

Konstantin (người thổi cát) hứa rằng trước 15h00, mọi thứ sẽ hoàn thành. Một nhiệm vụ khác của ngày hôm nay, ngoài công việc chính là tìm một chiếc xe kéo, bởi vì. Sau khi phun cát, xe buýt phải được chuyển đến Brovary, cách đó khoảng 40 km, và thậm chí vào thứ Sáu khi kết thúc tuần làm việc.

Công việc chính của ngày hôm đó là ở phía sau, cho dù tôi có cố gắng thế nào đi chăng nữa, tất cả suy nghĩ của tôi đều hướng về chiếc xe buýt. 11 giờ sáng, tôi quyết định lấy xe đầu kéo để sẵn sàng đón xe bất cứ lúc nào. Ngay khi tôi bắt đầu gọi cho các công ty cung cấp dịch vụ lai dắt, khoảng mười lăm phút sau Igor Kuts gọi và hỏi tôi dự định giao xe buýt đến Brovary như thế nào? Tôi nói rằng tôi đang tìm một chiếc xe tải kéo, anh ta hỏi tôi có muốn lặp lại kỳ tích buổi sáng không? Tôi đã nói rằng vào tối thứ sáu sẽ không thể lặp lại kỳ tích tương tự! Tuy nhiên, mong muốn cảm giác mạnh đã chiếm ưu thế. Tôi hỏi Igor tại sao anh ấy lại đề nghị tôi món này? (Tôi nhớ lại một đoạn trích trong loạt phim Thực tập sinh, nơi Lobanov hỏi Romanenko rằng liệu anh có quên tắt bàn ủi không?). Sau mười phút trò chuyện, quyết định được đưa ra: từ Borshchagovka đến Brovary, chúng tôi lại bắt xe buýt đến Navara và chuyến này là ở Kiev, tối thứ Sáu. Ngay cả bây giờ, quyết định đó đối với tôi dường như rất táo bạo, thành thật mà nói, thậm chí có phần vô lý.

Lúc 15h30 Konstantin gọi và nói rằng trong nửa giờ nữa xe buýt sẽ sẵn sàng! Sau cuộc gọi này, không có gì để suy nghĩ về công việc. Tôi và Yura Vasilenko cùng nhau đi xe buýt. Nửa giờ sau lúc 16.02 chúng tôi đã có mặt ở đó!

Đây là cách chúng tôi nhìn thấy xe buýt SAU. Và anh ấy đã như thế này trong 6 giờ 30 phút TRƯỚC.

Tâm trạng rất tuyệt vời, có vẻ như hôm nay chúng tôi đã đặt nền móng cho một kết quả tuyệt vời của việc sửa chữa trong tương lai.

Điều tra. Nhìn trực quan, có cảm giác rằng chúng tôi đã thay đổi chiếc xe.

Konstantin rõ ràng rất hài lòng vì khách hàng đã hài lòng. Cùng với thân xe, các bộ phận liên quan cũng bị phun cát: cả phần táp-lô, cản, lưới tản nhiệt, tấm lót cửa trượt.

Một cuộc trò chuyện bình thường xảy ra sau đó về ngân sách cải tạo. Sau đó tôi nghĩ rằng mình sẽ “nhét” được 15 nghìn USD.

Quang cảnh "đã sửa đổi", nếu không nói là vách ngăn của cabin.

Họ tự tay đẩy xe buýt ra khỏi nhà máy.

Chúng tôi bắt đầu chờ đợi Igor với Nissan.

Để thời gian trôi qua, chúng tôi chụp vài tấm ảnh làm kỷ niệm.

Cuộc khám nghiệm tử thi cho thấy cho đến nay những tác động chưa được chú ý của sự ăn mòn.

Một sự biến đổi như vậy không thể không thích.

Chế độ xem bên trái này rõ ràng dễ chịu hơn so với ảnh bên phải trước khi xử lý.

Dấu vết của sự ăn mòn sâu và sửa chữa thủ công mỹ nghệ thậm chí còn rõ ràng hơn. Chắc không ai đếm được số miếng dán trên cơ thể.

"Nơi làm việc", nơi tôi phải lái xe khoảng 40 km nữa qua các đường phố của Kiev vào giờ cao điểm.

Như người ta nói, mong đợi cái chết còn tồi tệ hơn chính cái chết. Thời gian chờ đợi sự giằng co kéo dài rất chậm.

Cậu con trai, Dima, cũng tự làm tài xế cho mình.

Igor đến lúc 17 giờ 50. Sự chú ý của anh ấy bị thu hút bởi bức vẽ trừu tượng bằng bột bả và nhiều lớp sơn trên cửa xe buýt.

Chúng tôi kết nối xe buýt và sẵn sàng để đi đến Brovary. Ngay cả bây giờ, sáu tháng sau, chuyến đi đó dường như điên rồ đối với tôi. Thời gian bắt đầu được đưa ra, trên đồng hồ chính xác là 18 giờ.

Lúc đầu, khi chúng tôi lái xe qua những con đường vắng vẻ ở Borshchagovka, thật là vui.

Chúng ta có thể nói rằng các bộ phận của cơ thể không liên quan thậm chí còn can thiệp vào việc điều khiển xe buýt.

Đứng ở một cột đèn giao thông, có nhiều hơn những bộ phận cơ thể không được sử dụng.

Vì vậy, tôi đã thông báo cho tàu lai dắt rằng mọi thứ đã ổn định. Tôi không có lựa chọn nào khác ngoài cử chỉ.

Tại lối ra vào quận, theo hướng quảng trường Odessa, họ lập tức bị kẹt xe.

Trong lúc ăn kẹo bơ cứng, những người lái xe kéo dọc theo các làn đường lân cận đã bỏ thời gian nhìn chằm chằm vào sự hiếm hoi của chúng tôi. Những ngón tay nhọn "đặc biệt có văn hóa".

Tốc độ thấp, mọi thứ đều ổn.

Một nhà vận chuyển ô tô với những chiếc xe mới tinh dừng lại gần đó. Ai đó chỉ mới bắt đầu cuộc sống, và ai đó đã có cơ hội và đang trên đường đến cuộc sống thứ hai.

Sau khi ra khỏi Odessa, tắc đường đã bỏ lại phía sau. Igor đổ thêm xăng, và tôi vừa kịp bắt xe buýt ở lối vào cầu vượt quảng trường Odessa, bóp tay lái đến nỗi tưởng như nước chảy ra từ đó.

Chúng tôi đã đi qua Vydubychi và tôi đã nhìn vào thời gian lần đầu tiên. Lúc đó là 19.00, đúng một giờ trên đường.

Chúng tôi đang di chuyển Dnepr, chuyến bay vẫn bình thường. Đó là thời điểm hoàng hôn (hoàng hôn) và mặt trời đã ngả về phía chân trời, bạn có thể tháo kính ra. Tôi cởi chúng ra và ngay lập tức mặc lại. Một dòng cát và bụi lớn như vậy với tốc độ nhỏ như vậy! Dòng mài mòn nào tác động lên lớp sơn của ô tô trong quá trình vận hành hàng ngày. Tôi vẫn đeo kính cho đến khi tôi đến đích.

Nói chung, chuyến đi diễn ra tốt đẹp. Igor bật điều khiển hành trình ở tốc độ chấp nhận được đối với tôi. Theo thời gian, tôi đã thay đổi vị trí của tôi trên kèn. Lần này các cánh cửa đã được buộc chặt. Tất cả những gì còn lại là giữ vô lăng và phanh.

Tôi đã bắt đầu cảm thấy chiến thắng trước bài kiểm tra như vậy, cho đến khi một cảnh sát giao thông chặn chúng tôi lại ở trạm kiểm soát giữa Kiev và Brovary! Tuyên bố của ông không phải là không có cơ sở. Anh ta xoa tay, mời tôi vào tòa nhà để “nói chuyện”. Ngay sau khi anh ấy bắt đầu nói với tôi rằng tôi đang lái xe mà không có tín hiệu nhận dạng - dừng lại, rẽ, lúc đó Yura đang ở phía sau một chút trên Passat, đi vòng qua khớp nối của chúng tôi và dừng lại. Cảnh sát giao thông nhận thấy điều này và bắt đầu quấy rầy. Tôi nói rằng điểm dừng và lối rẽ của chúng tôi đã dừng lại. Cảnh sát giao thông thực sự mỉm cười, nhưng không hề nới lỏng. Trước sự hối hận sâu sắc của tôi, anh ấy đã hoàn toàn đúng. Tôi có bên cạnh những thứ đó. hoàn toàn không có gì trên hộ chiếu: không có điểm dừng, không có ngã rẽ. Chỉ đến bây giờ tôi mới nhận ra rằng thậm chí không có CON SỐ! Tôi đề nghị trả tiền phạt ngay tại chỗ, sau đó tôi đưa cho anh ta một biên lai với Grushevsky. Anh ta nhăn nhó, tôi nói, tôi có thể gửi xe buýt vào vòng cấm. Tôi lập tức cấp lại biên lai cho Shevchenko. Sau sự cố nhỏ này, chúng tôi tiếp tục con đường của mình, chỉ còn lại rất ít.

Chúng tôi tắt cột từ Brovarskaya Okruzhnaya.

Còn ba trăm mét nữa là chúng tôi đi nhầm chỗ, rẽ vào "cánh đồng".

Tôi đã phải triển khai toàn bộ cột.

Sau khi trở lại quỹ đạo chính xác.

20,16 chúng tôi đến điểm cuối. Sự kết thúc!

Theo Google, chúng tôi đã lái xe 45 km, cùng với một trạm dừng ở trạm cảnh sát giao thông, chúng tôi mất 2 giờ 16 phút (theo goolge, đáng lẽ chúng tôi chỉ mất 48 phút). Tuy nhiên, tôi nghĩ không thể đưa ra kết quả do Google công bố vào tối thứ Sáu tại Kiev. Những người sẽ phục hồi xe buýt, khi họ thấy chúng tôi kéo chiếc xe buýt vào, chỉ phát điên lên (tôi xin lỗi vì người Pháp). Họ nói rằng bạn thật điên rồ khi kéo chiếc xe buýt với một khoảng cách như vậy, không biển số, gần như không có phanh, và thậm chí vào “giờ cao điểm”. Cảm thấy tự hào về “chiến công” hoàn hảo, Igor và tôi trả lời rằng trời sáng. Thứ nhất, để tự mình vượt qua bài kiểm tra sức bền, thứ hai là lái xe và thu hút sự chú ý của mọi người đi đường vào bản thân.

Họ lăn chiếc xe buýt vào trong hộp, nơi anh ta sẽ ở ít nhất chín tháng! Một lần nữa, một sự tương tự với một cuộc sống mới, nhưng đây chính xác là những gì các bậc thầy đã nói với tôi: “Sáu tháng để làm việc trên cơ thể và ba tháng cho việc vẽ tranh”.

Sự nhẹ nhõm thật đáng kinh ngạc. Đó là khi mọi người hỏi hạnh phúc là gì, tôi có thể trả lời: "Đây là khi rất nhiều sự kiện tươi sáng phù hợp trong một ngày." Trở về nhà, mệt mỏi, nhưng với một cảm giác hoàn thành, tôi nghĩ về cuộc sống của chúng tôi sau tất cả tuyệt vời và không thể đoán trước được. Ngay cả trong ngày thứ Hai, nhiệm vụ đối với tôi dường như khó khăn và khó hoàn thành. Không có giải pháp sẵn sàng. Tuy nhiên, sau 4 ngày, đến thứ sáu, nhờ có sự may mắn đồng hành và sự kết hợp hoàn cảnh thành công nên mọi việc đã được giải quyết ổn thỏa.

Tôi chân thành bày tỏ lòng biết ơn đến Alexander Magradze vì sự hỗ trợ và lời khuyên của anh ấy trong vấn đề phun cát và chăm sóc cơ thể. Chính nhờ ý kiến ​​có thẩm quyền và sự đồng lòng chân thành của anh ấy mà tôi đã có thể tự tin trên con đường khôi phục xe buýt VW T2 của chúng tôi.

P.S. Tôi bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới người bạn cũ của tôi, Igor, vì sự giúp đỡ của anh ấy trong việc vận chuyển xe buýt của chúng tôi, cũng như vô số những cảm xúc khác nhau mà tất cả những người tham gia chuyến xe của chúng tôi đã trải qua.

Duka Bogdan
Giám đốc của AvtoNova-D LLC
13.03.2013

Để sửa chữa hộp số tay T4, bạn sẽ cần một số công cụ và dụng cụ đặc biệt. Trước khi bắt đầu sửa chữa, chúng tôi khuyên bạn nên cân bằng sức mạnh và kỹ năng của mình với phạm vi công việc, cũng như kiểm tra sự sẵn có của các phụ tùng thay thế phù hợp. Dưới đây là một số mẹo để sửa chữa thành công.
- Các bánh răng trong trường hợp mòn hoặc gãy được khuyến cáo thay thế từng cặp, nếu không tuổi thọ của các bộ phận mới sẽ giảm đáng kể.
- Nhớ kèm theo mã hộp khi mua hàng. Mặc dù thực tế là bề ngoài các chi tiết của tất cả các hộp VW rất giống nhau, chúng khác nhau về số răng, trục (bánh răng, trục có răng), kích thước (không phải lúc nào cũng xác định được trong nháy mắt), độ cứng, v.v. - bởi vì Vì hơn 27 sửa đổi của hộp số năm cấp đã được sử dụng trong chín năm sản xuất của Transporter T4, nên không thể mô tả chi tiết việc sửa chữa từng sửa đổi trong khuôn khổ của sách hướng dẫn này.
Trên hình. 353 cho thấy sự sắp xếp của vỏ hộp số. Vị trí vòng chữ O. 9, 16, cũng như vị trí con dấu trục đầu vào. 8 có thể bắt buộc thay thế, thay thế vị trí miếng đệm. 11 được khuyến nghị tùy thuộc vào tình trạng của cô ấy.

Cơm. 353 Vỏ hộp số
1 - phần dưới của thân, 2, 3 - ống lót, 4 - khởi động, 5 - đai ốc M24x1.5, 6 - nam châm, 7 - phần trên của thân, 8 - hộp nhồi, 9 - vòng đệm, 10 - phụ kiện phích cắm, 11 - miếng đệm che, 12 - nắp, 13 - bu lông M8x20, 14 - bu lông M7x20, 15 - phần mở rộng, 17 - thanh dẫn ổ trục nhả

Các vòng điều chỉnh (7, xem Hình 354) có độ dày từ 0,65 đến 1,27 mm với gia số 0,25 mm, các vòng (10) có độ dày từ 0,65 đến 1,40 với cùng gia số.

Cơm. 354 Thiết bị truyền dẫn bằng tay
1 - trục đầu vào, 2 - gạt dầu, 3 - bánh răng thứ 3, 4, 22, 47 - vòng giữ, 5 - bánh răng thứ 4, 6 - bạc đạn, 7, 10 - vòng điều chỉnh, 8 - vòng đệm, 9, 52, 53 - Bu lông loại trên, 11 - ổ lăn, 12 - đai ốc M8, 13 - vòng đệm, 14 - thân, 15 - vòng đẩy bánh răng thứ nhất, 16 - bánh răng thứ nhất, 17, 23 - ống lót, 18, 24, 26, 31, 41 - vòng đồng bộ, bộ đồng bộ bánh răng 19 - 1/2, 20 - bánh răng cưa, 21 - lò xo, 25 - vòng ra, 27 - bánh răng thứ 2, 28, 36 - vòng đẩy, 29 - ống bao, 30 - bánh răng 3 bánh răng, bộ đồng bộ hóa bánh răng 32 - 3/4, 33 - vòng, 35 - 4 bánh răng, 37 - tay áo, 38 - 5 bánh răng, 40 - 5 bánh răng, 42 - vòng, 43 - tay áo đồng bộ hóa, 44 - thanh trượt của bộ đồng bộ hóa, 45 - trục số lùi, 46 - số lùi không tải, 48 - bánh xe số lùi, 49 - ống lót lực đẩy, 51 - giá đỡ.

Phần thân (14) được cung cấp hoàn chỉnh với ổ trục (13).
Trên hình. 355 cho thấy sự sắp xếp của cơ cấu sang số của hộp số sàn năm cấp. Cần (10) dịch chuyển 1/2 bánh răng, (14) dịch chuyển 3/4 bánh răng, đòn bẩy (30) chọn bánh răng thứ 5 và số lùi được thực hiện bởi một cơ cấu bao gồm các bộ phận (21) và (22). Lò xo (23) cung cấp một số lực cản khi cài số lùi.

Cơm. Bộ chọn bánh răng 355
1 - vỏ trục bộ chọn, 2 - phớt dầu, 3 - ống lót, 4 - bu lông, 5 - ống lót, 6 - bộ điều hợp hệ thống thông gió (ống xả), 7 - vòng giữ, 8 - trục bộ chọn, 9 - bu lông M8x25, 10, 14 , 30 - cần gạt bộ chọn assy, ​​11, 15, 31 - chân, 12 - chốt giữ, 13 - ống lót, 16 - 1-4 bánh răng, 17 - 5 bánh răng, 18 - vòng đệm khóa, 19 - hộp chứa bánh răng lùi , 20 - vòng bít, 21 - bộ hạn chế cần số lùi, 22 - cần số lùi, 23 - lò xo, 24 - thanh dẫn, 25 - nắp, 26 - cụm trục, 27 - vòng đệm, 28, 29 - bu lông kiểu Torx

Các mẫu được sản xuất sau năm 1996 được phân biệt bởi không có ống bọc trơn, nằm ở nắp (25) trên các mẫu trước đó.

Khi không hoạt động, có một số loại chuông từ dưới nắp đậy, như khi bánh răng thứ 5 chuyển sang màu xanh lục rồi biến mất, đó có thể là gì?

Điều gì có thể xảy ra nếu hộp sột soạt? (Đồng bộ t4)

xin chào, bánh răng thứ năm trên t4 của tôi đã biến mất, nó có thể là gì, và bánh sau bị văng ra ít nhất có thể sửa chữa được không?

Xin chào! Khi tôi sang số trên T4 của tôi, không có một cú giật lớn với giật và gõ, có thể là gì? Có cảm giác như chiếc hộp đang quay lại một lần nữa.

Xin chào! Do ổ trục thứ cấp bị mòn, rãnh ngoài bị nứt và một mảnh 3-4 mm bị đứt ra khỏi nó, được mài và thu vào một nam châm. Các trục và bánh răng không bị hư hại trực quan, nhưng các vệ tinh có sự phát triển hình vỏ sò. Dấu hiệu cho việc tháo hộp số là: tiếng ầm ầm dần dần của bánh răng thứ 5 và gần với việc tháo rời, một tiếng kêu không lớn nhưng đáng chú ý trong hộp số khi lái xe ở tốc độ trung bình từ 40 km / h trở xuống cho đến khi dừng lại. Người ta cũng nhận thấy rằng một âm thanh tương tự như tiếng kêu này xảy ra tại thời điểm chuyển sang số 3. Tính từ thời điểm tiếng ồn xuất hiện ở số 5 và cho đến khi tháo rời, tôi đã lái xe khoảng 1000 km, đến cuối giai đoạn này tôi gần như không sử dụng số 5. Sau khi thay thế 2 ổ trục đầu ra, tất cả các ổ trục kim, hai vệ tinh nhỏ có miếng chèn nhựa, tất cả các phớt dầu, xử lý sự cố các ổ trục còn lại, hộp số được lắp vào vị trí - T4 2.5 AJT, hộp số EWB. Tiếng ầm ầm ở bánh răng thứ 5 hầu như không nghe được, nhưng ở bánh răng thứ 4, nó vẫn như cũ trước khi sửa chữa, nhưng tiếng kêu khó chịu nhất, không biến mất sau khi sửa chữa. Nguồn của nó là gì? Cặp chính: vi sai - trục thứ cấp?

Ngày tốt. T4 2.5 tdi 1999 trở đi Số lùi thường có tiếng kêu răng rắc và đôi khi không thể lắp bánh răng thứ hai với số lùi. Lý do có thể là gì?

Loại hàng hóa Phụ tùng Phụ kiện Thiết bị định vị GPS Tự động định vị và hóa chất ô tô Thiết bị âm thanh và video. 25 000 chà.

vw t 4 sửa chữa hộp số 2.5 vol Volkswagen t 4. tháo lắp không sửa chữa, hao hụt quá nhiều Các vấn đề chính khi xin việc từ xa. Trường làm việc từ xa NOVA. Băng Kinesio.

Thiết bị hộp số được hiển thị trong hình. 50.Đặt dĩa chuyển sang vị trí trung lập. • Làm nóng ghế chịu lực trong hộp truyền động đến 40 -.

Cố định ổ trục với trục trong một tấm lót như trong hình. Lắp các vòng chặn cũ vào bánh răng mà chúng đã làm việc trước đó. Cần đảo chiều. Vòng giữ trung tâm đồng bộ hóa. Đầu tiên, vòng ngoài của ổ trục kép được tháo ra cùng với các con lăn và một trong các vòng trong, sau đó tháo các con lăn còn lại cùng với vòng trong thứ hai.

Mọi thứ liên quan đến khung gầm và hộp số .. Bạn cần cả bàn hay một hộp số cụ thể? Hoặc một hàng hóa với những người dài là một hành khách. Vâng, đừng nhầm lẫn giữa bạn và người khác, tất cả phụ thuộc vào kích thước động cơ và mục đích của chiếc xe. Manowar đã viết a: byldozer đã viết a: DQL bị hỏng, tôi muốn tăng tốc độ trên ABL, nhưng cả hai bảng đều có phần năm dài. Vitya viết a: Gena viết a: Tỷ số truyền phải tương ứng với công suất-mô-men xoắn.

Theo tôi thấy, các chuyên gia đã “cho điểm” về chủ đề này, đó là một điều đáng tiếc. Anh ta là một kẻ ngốc và ở Châu Phi, “ông chủ” của Kẻ lừa dối là để dạy rằng người chết có thể được chữa khỏi! Xin vui lòng tư vấn trong việc giải quyết vấn đề. Hộp bị che, họ nói ổ trục bị nứt và xuyên qua vỏ, dầu chảy ra ngoài. Chiếc xe này là rất cần thiết. Các trang web không chỉ ra sự khác biệt trong trạm kiểm soát, tôi nghĩ rằng đồng bộ hóa có lẽ khác nhau và bạn có thể tìm thấy nó ở đâu.

Nói với ấm trà, cảm ơn trước về bất kỳ thông tin nào. Và bạn đã lái xe bao lâu mà không có dầu? Chúng tôi có những thiết bị như vậy.

Nhưng có ai đó ở đây nghĩ từ những phần đó, mặc dù anh ta “ẩn danh! Hãy thử liên hệ với anh ấy.