Chi tiết: tự sửa chữa trạm kiểm soát Gazelle Cummins từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Chúng tôi tháo hộp số. Chúng tôi xem xét bài viết - "Loại bỏ và cài đặt trạm kiểm soát."
Chúng tôi quấn chất độn và phích cắm thoát nước vào vị trí.
Chúng tôi loại bỏ sự hỗ trợ của bộ nguồn.
Tháo công tắc đèn lùi.
Tháo ổ đĩa công tơ mét.
Chúng tôi tháo khớp nối với ổ trục và các vòng cao su xốp của nắp trước.
Sử dụng phím “12”, chúng tôi mở ba bu lông đang giữ chặt nắp ổ trục (các bu lông được lắp trên chất làm kín).
Tháo nắp bằng miếng đệm.
Trong quá trình lắp đặt tiếp theo, hãy chú ý đến sự trùng khớp của kênh xả dầu trong nắp và lỗ trên cacte.
Dùng tuốc nơ vít, tháo vòng bít của trục đầu vào ra khỏi nắp (khi tháo rời hộp số, chúng tôi thay thế tất cả các vòng bít, bất kể tình trạng của chúng như thế nào).
Sử dụng một trục gá hoặc một đầu có đường kính phù hợp, chúng tôi ép vào một vòng bít mới.
Sử dụng phím “13”, chúng tôi mở và tháo bu lông giữ chặt ống lót của trục số lùi vào cacte phía trước
Dùng tuốc nơ vít mỏng cạy và tháo vòng giữ của ổ trục đầu vào
Với phím “12”, tắt và tháo ống xả.
Sử dụng phím “12”, chúng tôi vặn mười bu lông kết nối các hộp tay quay phía trước và phía sau (hai bu lông đi qua ống bọc dài hơn những cái khác).
11. Cẩn thận gõ nhẹ bằng búa qua trục gá bằng đồng, chúng tôi mở khóa các trục trước và sau.
Trong trường hợp này, không thể đánh vào cuối trục đầu vào, vì các bộ đồng bộ sẽ bị hỏng.
Ngắt kết nối vỏ hộp số
Cẩn thận, cẩn thận để không làm hỏng, tháo gioăng.
Chúng tôi lấy các miếng chêm ra khỏi lỗ khoan dưới ổ trục của trục trung gian trong cacte phía trước (chúng có thể không có). Trong trường hợp này, khe hở dọc trục trong các ổ trục chỉ được thiết lập bởi một miếng đệm làm kín giữa các cacte.
 |
Video (bấm để phát). |
thông qua cảm biến lùi
Vì vậy, tôi không trèo xuống gầm xe để đổ, tôi lấp nó qua một cái lỗ với máy trộn đã được tháo ra (kinh doanh 3-4 phút)
- Thích
- Tôi không thích
vFix 03 thg 6, 2013
Tôi chạy xe 110.000, tiếng kêu tanh tách ngày 5 là từ những cây số đầu tiên, đại lý nói - quen rồi, đây không phải xe nước ngoài dành cho bạn, sau 40.000 bạn sẽ đến chúng tôi làm vách ngăn. Sau những lời này, tôi bắt đầu cẩn thận sử dụng nó, nhưng vì thiếu hiểu biết mà động cơ không quay. nhưng ngược lại, nó bật mượt mà và hơi căng. Và nó xuất hiện, nhân tiện, ly hợp vẫn chưa thay đổi. Về nguyên tắc, nó không gây ra nhiều tiếng ồn, nhưng nó hoạt động lớn hơn trước, nhưng tốc độ thứ 3 không bật định kỳ, nó nhảy ra khi bật (nó bật sau khi nạp lại khí) và cứ như vậy vài ngày một lần, và mặt sau liên tục tắt
- Thích
- Tôi không thích
vFix 03 thg 6, 2013
Và tôi quên ghi, một trăm khi bạn vặn bánh răng, có cảm giác rằng cần gạt đến cuối và có vẻ lùi lại một chút, có lẽ nó dễ dàng hơn cho tôi, một cái gì đó từ các cơ cấu chuyển số, điều này có thể bằng cách nào đó xác định mà không cần loại bỏ hộp?
- Thích
- Tôi không thích
Tất cả cùng một câu chuyện. tất cả các tốc độ hoạt động tốt, nhưng tiếng nổ ở số 5 chỉ là tiếng leng keng, đặc biệt khi bạn thả ga, họ tháo hộp ra, nó là ổ trục đầu ra, có rất nhiều vỏ bên trong, như thể bị rỉ sét. đã ăn (câu hỏi là ở đâu), khi bạn xoay ổ trục nó bị kẹt vì đối với anh ta và bị nứt. tốt hơn để thay đổi ngay lập tức.
- Thích
- Tôi không thích
- Thích
- Tôi không thích
Xin chào tất cả các bạn. Nói cho tôi biết về hộp Gazelle Cummins, tôi đã tháo rời và sửa chữa nó ba lần, thay đổi vòng bi và bánh răng. 3000-5000 dặm sau khi sửa chữa và một lần nữa tiếng ồn ở tốc độ 3 và 5, một lần nữa vòng bi chính và thứ cấp. Có vấn đề gì trong vòng bi, hoặc những gì.
- Thích
- Tôi không thích
Xin chào tất cả các bạn. Nói cho tôi biết về hộp Gazelle Cummins, tôi đã tháo rời và sửa chữa nó ba lần, thay đổi vòng bi và bánh răng. 3000-5000 dặm sau khi sửa chữa và một lần nữa tiếng ồn ở tốc độ 3 và 5, một lần nữa vòng bi chính và thứ cấp. Có vấn đề gì trong vòng bi, hoặc những gì.
hộp yêu thích tốc độ, nếu bạn "thương hại" nó, thì nó sẽ tan rã. gia tốc mà không có âm thanh
- Thích
- Tôi không thích
trong các vấn đề khác, như dviglo, không thích sự chặt chẽ.
- Thích
- Tôi không thích
Xin chào tất cả các bạn. Nói cho tôi biết về hộp Gazelle Cummins, tôi đã tháo rời và sửa chữa nó ba lần, thay đổi vòng bi và bánh răng. 3000-5000 dặm sau khi sửa chữa và một lần nữa tiếng ồn ở tốc độ 3 và 5, một lần nữa vòng bi chính và thứ cấp. Có vấn đề gì trong vòng bi, hoặc những gì.
Ngay cả đối với động cơ diesel cũng có rất ít, có rất nhiều nguyên nhân, bắt đầu từ trục cardan và kết thúc bằng thanh banal, trạm kiểm soát được rửa kém trong quá trình lắp ráp. Đặt nhập khẩu, họ đi tôi 80-100 tấn và 2,5 lít dầu
- Thích
- Tôi không thích
Ngay cả đối với động cơ diesel cũng có rất ít, có rất nhiều nguyên nhân, bắt đầu từ trục cardan và kết thúc bằng thanh banal, trạm kiểm soát được rửa kém trong quá trình lắp ráp. Đặt nhập khẩu, họ đi tôi 80-100 tấn và 2,5 lít dầu
bạn đặt loại vòng bi nào, giá cả thế nào? sau vách ngăn thì mình đổ nhớt 100 km, chạy xe, xả hết thì 2 vạn. bạn có thể thay đổi nó một lần nữa. "Nắp ca-pô" cao su trên cần gạt là điều bắt buộc.
Đặt hàng nhập khẩu, họ đi tôi 80-100t và dầu 2,5 lít
- Thích
- Tôi không thích
avc đã viết trên diễn đàn ngày hôm nay rằng họ đang nghĩ đến việc đặt zf làm obtsion. Chờ đã. Tôi cũng không thích trạm kiểm soát.
- Thích
- Tôi không thích
bạn đặt loại vòng bi nào, giá cả thế nào? sau vách ngăn thì mình đổ nhớt 100 km, chạy xe, xả hết thì 2 vạn. bạn có thể thay đổi nó một lần nữa. "Nắp ca-pô" cao su trên cần gạt là điều bắt buộc.
Gần đây nachi đã đưa vào phage chính mà trên phage thứ cấp, giá là 750-1000 cho một cái
- Thích
- Tôi không thích
attiknn 31 thg 3, 2014
Ngay cả đối với động cơ diesel cũng có rất ít, có rất nhiều nguyên nhân, bắt đầu từ trục cardan và kết thúc bằng thanh banal, trạm kiểm soát được rửa kém trong quá trình lắp ráp. Đặt nhập khẩu, họ đi tôi 80-100 tấn và 2,5 lít dầu
Nhập khẩu chính xác là gì? Có tên hoặc nhãn không?
- Thích
- Tôi không thích
Nhập khẩu chính xác là gì? Có tên hoặc nhãn không?
(30BC07S1NR) NACHI. (511242B) FAG. NACHI rộng hơn 1mm mà bạn cần để mài máy giặt hỗ trợ chỉ là thứ yếu, và nhà sản xuất 6307NR chính do bạn quyết định.
- Thích
- Tôi không thích
Ngày 25 tháng 4 năm 2014
Xin chào tất cả mọi người. Có ai đã tháo hộp trên những chiếc tiếp theo chưa? Nếu không, gần đây tôi đã mua một hộp số với nhãn hiệu tiếp theo, 3302-. 60.và cô ấy có một ổ đĩa đồng hồ tốc độ Volgovsky. Nó có thực sự được cho là như vậy không?
- Thích
- Tôi không thích
Xin chào tất cả mọi người. Có ai đã tháo hộp trên những chiếc tiếp theo chưa? Nếu không, gần đây tôi đã mua một hộp số với nhãn hiệu tiếp theo, 3302-. 60.và cô ấy có một ổ đĩa đồng hồ tốc độ Volgovsky. Nó có thực sự được cho là như vậy không?
- Thích
- Tôi không thích
AVEKA, ở cùng một nơi dung lượng hộ chiếu 1,2 l. Bạn để 2 lít ở đâu? Và những gì về con dấu?
Trên ZF thông tin mới không xuất hiện? Và sau đó tôi có zf6s400
Bài đã được chỉnh sửa bởi Alpinist: 11 tháng 7 năm 2014 - 13:56
- Thích
- Tôi không thích
Khẩn cấp 11 thg 7, 2014
Xin chào Diễn đàn! Các bạn, thật là một cơn sốt trên H.X. trong hộp số hay trong ly hợp? Sự im lặng hoàn hảo khi di chuyển, nó cũng không kêu lục cục vào mùa đông. Khi bóp ly hợp, nó biến mất. Tôi nhận thấy ở mức 13.000, bây giờ là 36.000.) .SPS trước.
- Thích
- Tôi không thích
Luidor-man 02 thg 8, 2014
Dặm 190.000, chưa đóng thùng. Được 100.000 nghìn, tôi thay nhớt nhà máy, xả hết nhớt, đổ đầy Castrol, bánh răng nổ máy dễ dàng, nhưng tiếng ồn tăng lên. BP cạn, ngập như trở nên trầm lắng hơn. Tiếng ồn đã tăng lên trong thời gian gần đây. Tôi nghĩ về việc lấy chiếc hộp. Không hiểu sao vào cửa hàng dầu nhớt ô tô, tôi lại xem xét dầu nhập khẩu để đổ xăng có tốt hơn không? Người bán hỏi làm thế nào để giúp đỡ? Tôi nói với sự lựa chọn dầu trong một hộp linh dương. Anh ấy lấy dầu ra
Tôi đổ xăng vào, trong cabin có sự im lặng, mặc dù ngoài trời nóng, tất nhiên tôi không biết mùa đông thế nào, nhưng tôi hài lòng với dầu, các bánh răng được chuyển đổi như tôi nhớ trên máy mới ô tô, bộ đồng bộ làm việc với nó rõ ràng. Và quan trọng nhất là giá của 4 lít. Tôi mua nhập khẩu với giá như nhau 1 lít. Và với những lệnh trừng phạt này, liệu dầu nhập khẩu có sống được lâu không))) Tôi sẽ ủng hộ nhà sản xuất trong nước, vì tôi đã từng mua một chiếc xe ga chứ không phải xe nước ngoài))) Tất nhiên, mỗi người nên tự lựa chọn!
Tiện thể mình mua cái khác đổi ở hầm cầu!
Bài đã được chỉnh sửa bởi Luidor-man: 02/08/2014 - 12:06
Tiếng ồn trong hộp số thường là kết quả của sự mài mòn ổ trục, sứt mẻ bề mặt làm việc của các răng bánh răng, và thậm chí là gãy chúng. Yêu cầu tháo rời hộp số và thay thế các bộ phận bị hư hỏng.
Một lý do khác khiến ngay cả hộp mới cũng có thể phát ra tiếng ồn là mức dầu thấp trong cacte. Sự cố này là hậu quả của việc rò rỉ dầu từ hộp số.
Cũng có thể bị lệch trục khuỷu và vỏ ly hợp. Dùng bộ chỉ thị gắn trên giá đỡ gắn vào đầu sau của trục khuỷu động cơ (đã tháo hộp số và ly hợp), quay trục, kiểm tra độ đập của lỗ lắp hộp số trong vỏ ly hợp (tối đa db 0,3) và không độ vuông góc của vỏ ly hợp phía sau (tối đa d. b. 0,15).
Cách tháo hộp số có thể được tìm thấy trong nhiều ấn phẩm in và điện tử, chẳng hạn như sách hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng, vì vậy thao tác này sẽ không được mô tả trong bài viết này.
Bước tiếp theo là rửa và rửa kỹ tất cả các bộ phận của hộp số, bao gồm cả cácte của chính hộp số. Tiếp theo, kiểm tra cẩn thận tất cả các bộ phận của hộp số xem có bị hư hỏng và mòn quá mức không.
- sứt mẻ bề mặt làm việc của vòng trong của ổ trục đầu vào (để rõ ràng, ổ trục bị cắt)
- mài mòn nhẹ của ổ lăn trục thứ cấp,
- đầu ra trục mang chơi,
- phản ứng dữ dội của ổ trục chân trục đầu vào của hộp số (ép vào trục khuỷu),
- sự vắng mặt của một trong các tiếp điểm của cảm biến lùi (nó bị đứt khi tháo hộp số)
- ổ trục đầu vào V6-50307AKSH1,
- ổ lăn trục thứ cấp 20-1701182,
- ổ trục thứ cấp В6-50706УШ1,
- vòng bi chân chính 402.1701031,
- cảm biến lùi LSH.609.016,
- con dấu dầu hộp số (2 cái.) 24-1701210-07,
- bộ vòng đệm paronit.
Tôi cũng sẽ không mô tả chính nó, nhưng tôi sẽ chỉ ra sự tinh tế của nó.
Để dễ lắp ráp, tốt hơn nên vặn mặt sau của vỏ hộp số bằng vít tự khai thác vào thanh (xem ảnh bên dưới). Ở trạng thái này, việc đưa các trục vào dễ dàng hơn, cácte không bị rơi ở đâu và không bị xẹp.
Đối với điều này, một thanh tương tự được thực hiện như đối với phía sau của cacte và một lỗ được khoan bằng mũi khoan 18 mm, sau đó trục đầu ra được lắp vào lỗ đã khoan (xem ảnh). Giờ đây, công việc ép sẽ đơn giản hơn rất nhiều và không bị hỏng trục tự khi dừng.
Trong cùng một thanh, bên cạnh lỗ đã khoan trước đó, một lỗ mới được khoan bằng mũi khoan 16 mm. Sau đó, trục đầu vào được lắp vào lỗ đã khoan (xem ảnh), và 14 con lăn được lắp đặt. Không cần tháo trục ra khỏi thanh, chúng tôi kết nối trục sơ cấp và trục thứ cấp. Bây giờ nút này đã sẵn sàng để lắp ráp thêm.
Kết quả cố định trong quá trình làm việc.
Chúng tôi lắp các trục sơ cấp, thứ cấp và trục trung gian trong vỏ hộp số. Nếu trong quá trình phân tích trạm kiểm soát, các pít tông bật ra, thì các câu hỏi có thể nảy sinh làm sao chúng vẫn đứng vững? Sơ đồ nó trông như thế này:
Nếu tất cả các bộ phận nằm bên trong cacte đã được lắp đặt, thì bạn có thể nối hai nửa của vỏ hộp số và siết chặt 10 bu lông.
Vẫn là cài đặt cần số và kiểm tra sự ăn khớp của từng bánh răng bằng cách cuộn trục đầu vào, điều khiển tốc độ và hướng quay của trục thứ cấp. Chúng tôi đã vặn thanh, trước đó đã vặn vào nửa sau của vỏ hộp số. Bắt vít vào cảm biến lùi sau khi lắp hộp số lên ô tô.
Bôi trơn bằng hồ dán (đi kèm với đĩa ly hợp ZMZ): chỗ ngồi trên trục đầu vào cho ổ trục trục khuỷu, các đường trục đầu vào và bề mặt trượt của ổ trục nhả của vỏ trước hộp số.
. lắp đặt cảm biến lùi trong hộp số.
Dầu vẫn cần được đổ qua lỗ cho cần số, bởi vì. trong trường hợp này, nó sẽ bôi trơn một phần các bộ phận của hộp số, và tiến hành điều khiển bổ sung thông qua lỗ nạp.
Treo bánh sau của ô tô (kích và đặt trục sau của ô tô khi dừng lại), nổ máy và từ từ vặn từng bánh một (tạo mô phỏng chuyển động của ô tô). Kiểm tra sức khỏe của mỗi lần truyền khoảng một phút. NÓ SẼ CHO ĐƯỢC GÌ !? Thứ nhất, bởi vì Các bộ phận của hộp số đã được rửa kỹ, khi đó hoạt động ban đầu của hộp số sẽ khô ráo, mặc dù thực tế là dầu đã được đổ đầy (dầu sẽ không lọt ngay vào tất cả các khe hở, nếu bạn chú ý thì chỉ có trục trung gian là được. trong bể chứa dầu, và nó là bộ phân phối dầu trong hộp số, do đó, hoạt động của trục sơ cấp và thứ cấp bị khô, mặc dù các bánh răng có sẵn và các ổ trục đã được bôi trơn trong quá trình lắp ráp), và khi xe đang chạy không tải, nó sẽ phân phối dầu bên trong hệ thống hộp số một cách dễ dàng, và thứ hai, trong trường hợp bất khả kháng (thoát ra đột ngột bất kỳ bộ phận nào, sự cố, v.v.), hoạt động của các bộ phận và cụm lắp ráp sẽ không tải, điều này sẽ tránh sự cố nghiêm trọng hơn.
- Đặc điểm của việc sửa chữa hộp số "Gazelle"
- Tính năng sửa chữa hộp số Gazelle
- Làm thế nào là hộp số trên Gazelle
- Khi nào cần sửa chữa hộp số?
- Các trục trặc chính của hộp số xe GAZ 3307
- Cách sửa chữa trạm kiểm soát Gazelle
- Dụng cụ cần thiết để tháo và tháo hộp
- Hướng dẫn từng bước về cách tháo hộp
- Tháo và lắp trạm kiểm soát Gazelle
Đừng nghĩ rằng việc sửa chữa trạm kiểm soát Gazelle bằng chính tay của bạn là dễ dàng. Hộp số là một cơ cấu phức tạp truyền mô-men xoắn từ trục động cơ đến các bánh dẫn động. Sự an toàn của bạn phụ thuộc vào nó và những sai lệch nhỏ nhất trong hoạt động của hộp số báo hiệu sự cần thiết phải chẩn đoán. Bạn không nên ngại khó khăn - xét cho cùng, có thể không có trạm dịch vụ nào gần đó và hướng dẫn từng bước sẽ giúp ngay cả một người mới làm quen lái xe có thể đối phó thành công vấn đề này.
Hộp số Gazelle đáng tin cậy và bền bỉ. Nhưng tải liên tục đôi khi dẫn đến sự cố của nó. Việc sửa chữa hộp số Gazelle sẽ yêu cầu người lái xe:
- kiến thức về vật chất của xe;
- khả năng tháo hộp số, tháo rời, và sau đó lắp ráp và đặt vào vị trí;
- tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về an toàn;
- sự quan tâm, chăm sóc và kiên nhẫn.
Hộp số - cơ khí, năm tốc độ. Bao gồm:
- hai tay quay bằng nhôm (kết nối bằng 10 bu lông);
- trục sơ cấp và thứ cấp (nối với trục khuỷu và cardan);
- trục trung gian có răng cắt cho bánh răng số 1 và số lùi, khối bánh răng ép và bánh răng dẫn động đồng hồ tốc độ;
- máy đồng bộ quán tính;
- bi lò xo để cố định bánh răng;
- chặn bánh răng đồng thời;
- thiết bị đòn bẩy van điều tiết;
Tín hiệu cần sửa chữa khẩn cấp hộp số Gazelle là:
- Không có khả năng chuyển số hoặc nếu khó thực hiện.
- Khi cố gắng chuyển sang số trong khi lái xe, có một tiếng nổ lớn.
- Tự chuyển số (nguy cơ xảy ra tai nạn).
- Mọi tiếng ồn không liên quan, tiếng rắc, tiếng gõ trong trạm kiểm soát.
- Việc chẩn đoán trạm kiểm soát theo lịch trình tại Gazelle nên được thực hiện sau mỗi 300.000 km.
Hoạt động lâu dài của những chiếc xe Gazelle đã làm cho nó có thể danh sách các trục trặc chính của hộp số Gazelle và nguyên nhân có thể của chúng:
- Nguyên nhân gây ra tiếng ồn ào trong quá trình hoạt động - phá hủy các bộ phận bị mòn hoặc nới lỏng các bu lông cố định;
- Crunch tại trạm kiểm soát - phá hủy ổ trục;
- Clunk khi chuyển đổi - các vòng đồng bộ bị mòn;
- Chuyển đổi với tốc độ khó - kẹt trong bộ truyền động hộp số, mòn bánh răng, gờ, vv (cần được tháo rời và kiểm tra);
- Tốc độ tự tắt - lệch các răng của bánh răng, mòn thanh và dĩa, lỏng các chốt hãm của hộp số và trục dẫn động;
- Mất dầu - vết nứt ở các tay quay, nới lỏng các chốt, mòn miếng đệm, hộp nhồi, v.v.
Lỗi được tìm thấy, lý do được làm rõ - vẫn còn để tiến hành sửa chữa. Để làm được điều này, cần phải tháo và tháo rời hộp số. 
Để sửa chữa, bạn sẽ cần một lỗ quan sát hoặc cầu vượt, cũng như các công cụ:
- một bộ khóa (cho 10, 12, 13, 14, 17, 19);
- Bộ tuốc nơ vít;
- đối đầu với
- thanh gỗ;
- kìm (kìm);
- gắn kết;
- người kéo;
- cây búa;
- dũa, giấy nhám;
- lót đồng hoặc búa đồng;
- trục gá cho con dấu cũ.
- thùng chứa dầu xả;
- vải vụn;
- SHRUS-4, dầu hộp số, dán GOI.
Khi tự tay sửa chữa trạm kiểm soát Gazelle, trước hết, bạn cần lái xe lên cầu vượt hoặc hố quan sát. Sau đó, tiến hành xóa hộp:
1 bước - giải phóng cacte khỏi dầu;
2 bước - loại bỏ cardan:
- sử dụng dũa kim, đánh dấu vị trí tương đối của khớp vạn năng và phần mở rộng hộp số, cũng như các mặt bích của khớp vạn năng và trục sau;
- sử dụng các phím 12 và 13, tháo các chốt của giá đỡ trung gian;
- sử dụng các phím 14 và 17, tháo các chốt cardan vào mặt bích của bánh răng truyền động cuối cùng;
- tháo cùm ra khỏi hộp số (kéo nó ra sau);
- dùng giẻ bịt lỗ.
3 bước - lấy cần gạt:
- từ bên trong cabin, tháo nắp và phần trên của cần gạt;
- mở tay áo đệm, tháo đệm cao su và khóa tay áo;
- tháo niêm phong sàn và nắp bảo vệ, mở nắp và tháo cần gạt.
4 bước - Ngắt đồng hồ tốc độ và công tắc đèn lùi khỏi hộp số.
5 bước - tháo hộp số
- tháo các chốt của đường ống nạp và giá đỡ vào hộp số (phím 12 và 14);
- ngắt hộp số khỏi vỏ ly hợp (4 đai ốc);
- bảo vệ đầu khối bằng một khối gỗ;
- tháo lắp ngang của hộp số và lắc, tự trả lại hộp.
Khắc phục sự cố yêu cầu đại tu hộp số Gazelle. Việc tháo rời hộp số phải được thực hiện theo các giai đoạn:
- Tháo nắp ổ trục, thay đổi vòng bít (chìa khóa 12, tô vít, trục gá).
- Tháo các chốt của ống lót trục ngược (phím 13).
- Tháo vòng chụp ổ trục đầu vào (tuốc nơ vít mỏng).
- Bỏ ống thở.
- Ngắt kết nối các tay quay (chìa khóa 12, búa và trục gá bằng đồng).
- Gài số lùi (bằng cách quay trục đầu vào).
- Tháo phuộc bánh răng (phím 10).
- Tháo vỏ và tấm bằng cần gạt bằng miếng đệm (phím 12).
- Tháo các lò xo và bi (3 cái mỗi cái) của bộ phận giữ lại (tuốc nơ vít từ tính).
- Tháo các thanh theo thứ tự - 1, 2, 5, bánh răng lùi, 3 và 4 và chốt khóa.
- Sử dụng phím 13, tháo dây buộc của trục số lùi và tháo vòng giữ của ổ trục sau của trục thứ cấp.
- Lấy các trục ra (dùng búa đồng) và tháo rời chúng. Khi tháo rời các bộ phận, hãy cẩn thận xếp chúng theo thứ tự, đánh dấu vị trí tương đối của chúng.
Việc lắp ráp hộp số Gazelle sau khi sửa chữa được thực hiện theo trình tự ngược lại. Các trục nên được lắp cùng một lúc (buộc bằng dây xe). Trước khi lắp ráp, hãy kiểm tra cẩn thận cacte (xem có vết nứt, vết khía, đáy không). Rửa tất cả các bộ phận (trong dầu hỏa, nhiên liệu diesel), kiểm tra (vòng bi, trục, vòng đệm, răng bánh răng, v.v.). Bất kỳ dấu vết ăn mòn, mài các mặt. Thay thế tất cả các bộ phận bị hỏng hoặc nghi ngờ bằng những bộ phận mới, bôi trơn bằng dầu hộp số, SHRUS-4 (vòng bít, trục, v.v.). Xử lý các chốt của cacte bằng chất làm kín. Vòng bi hộp số Gazelle tự làm nên được thay thế sau mỗi 100.000 km.
Lắp hộp số Hộp số được lắp theo thứ tự ngược lại. Các đường ống phải được bôi trơn bằng SHRUS-4. Tiếp theo, một thẻ được đặt (bạn cần đảm bảo rằng các dấu trùng khớp). Sau khi lắp hộp số, đổ 1,2 lít vào. dầu vào cacte (đến lỗ nạp). Như bạn đã thấy, công việc sửa chữa trạm kiểm soát là rất lớn và việc chuẩn bị cho nó cần phải nghiêm túc.
Chúng tôi tháo hộp số như mô tả trong bài viết - Tháo và lắp hộp số GAZelle Next
Chúng ta làm sạch bụi bẩn và rửa bên ngoài hộp số.
Vặn công tắc đèn lùi bằng miếng đệm
Sử dụng phím 10, vặn bu lông giữ tấm áp suất cảm biến áp suất
Tháo tấm hạn chế
Xoay trái và phải bằng phím 22 cho cảm biến
Chúng tôi tháo ổ đĩa khỏi vỏ hộp số
Tháo bộ ly hợp với ổ trục và các vòng xốp của nắp trước
Sử dụng phím “12”, chúng tôi mở ba bu lông đang giữ chặt nắp ổ trục (các bu lông được lắp trên chất làm kín).
Tháo nắp bằng miếng đệm.
Trong quá trình lắp đặt tiếp theo, hãy chú ý đến sự trùng khớp của kênh xả dầu trong nắp và lỗ trên cacte.
Dùng tuốc nơ vít, tháo vòng bít của trục đầu vào ra khỏi vỏ (khi tháo hộp số, chúng tôi thay thế tất cả các vòng bít, bất kể tình trạng của chúng như thế nào)
Sử dụng một trục gá hoặc một đầu phù hợp, chúng tôi ép vào một vòng bít mới
Sử dụng phím “13”, chúng tôi mở và tháo bu lông giữ chặt ống lót của trục số lùi vào cacte phía trước
Chi phí sửa chữa hộp:
3000 rúp, bao gồm cả việc tháo và lắp không có phụ tùng thay thế.
6000 rúp, bao gồm phụ tùng thay thế và tháo / lắp nếu trục và vỏ còn nguyên vẹn.
Chi phí sửa chữa là cố định và không thể thay đổi.
Có tính đến việc loại bỏ hộp, giá sửa chữa một trạm kiểm soát trên Gazelle: 3000 chà., bao gồm cả việc tháo và lắp trên ô tô. 
Việc sửa chữa hộp GAZelle bao gồm các công việc sau:
chẩn đoán ô tô miễn phí, để xác định chính xác sự cố; loại bỏ khỏi xe;
đảm bảo tháo rời hoàn toàn hộp số;
Xử lý sự cố phụ tùng bên trong;
thay thế các phụ tùng - bộ phận cần thiết (bị hao mòn);
Lắp ráp và lắp đặt trở lại xe.
Chi phí sửa chữa là một và không thể thay đổi, do trục trặc bên trong.
Bảo hành cho công việc đã thực hiện và phụ tùng thay thế của chúng tôi - từ 90 ngày đến một năm không giới hạn số km.
Công việc của chúng tôi chỉ được thanh toán sau khi kiểm tra và nghiệm thu xe.
Thời gian sửa chữa hộp số kể cả tháo - lắp mất khoảng 2-3 giờ.
Để sửa chữa hộp số, chúng tôi không lấy hàng Trung Quốc mà chỉ lắp phụ tùng GAZ chính hãng.
Chúng tôi luôn có sẵn mọi thứ bạn cần để sửa chữa phớt dầu, keo trám, gioăng, trục trần, vỏ, bạc đạn, trục sau với chi phí thấp hơn so với các chuỗi cửa hàng thông thường.
Dịch vụ được gọi là - gazelle trao đổi trạm kiểm soát. Đã có các hộp được sắp xếp trong quỹ của chúng tôi và bạn có thể sử dụng dịch vụ để tiết kiệm thời gian. Tất cả các hộp số để đổi đều phải tháo rời hoàn toàn → đại tu → lắp ráp. Tất cả các hộp đi kèm với một bảo hành một năm. Nếu thời gian sửa chữa trung bình khoảng 3 giờ, thì thời gian đổi trả mất khoảng 1,5 - 2 giờ.
Trao đổi trạm kiểm soát Gazelle mà không cần cài đặt - 5000 rúp. Với điều kiện là hộp của bạn có toàn bộ thân và trục. Nếu thân hoặc trục bị hỏng, thì 1500 được cộng vào chi phí nếu một chiếc gazelle xăng với động cơ 405, 405, ZMZ, 4216. Việc lắp hộp trong quá trình trao đổi có giá 1000 rúp.
Nếu hộp của bạn gần như bị hỏng hoàn toàn (trục và thân máy bị hỏng), thì việc sửa chữa sẽ rất tốn kém và việc trao đổi cũng không có lãi. Sau đó, trong trường hợp đó bạn có thể mua đồ đã sử dụng Trạm kiểm soát-5 st. cho gazelle, volga, sable với bảo hành lên đến một năm. Để tránh làm hỏng hộp, bạn không nên khởi động gaz từ một xe đang kéo ở tốc độ ngược lại, khi xe đang xếp hàng, bạn không nên đánh lái mạnh về phía ngược lại, nếu không có thể làm gãy thân tàu và hai trục. Ngoài ra hãy để ý đến mức dầu, trong trường hợp không có dầu, các bánh răng và ổ trục sẽ quá nóng, sau đó tất cả các bộ phận bằng sắt phải được thay thế, có thể rất tốn kém!
Thông thường có tiếng ồn mạnh của hộp số ở tất cả các tốc độ, ngoại trừ số 4 thẳng, điều này xảy ra do các ổ trục trên trục sơ cấp và thứ cấp, ít xảy ra tiếng ồn do hoạt động của các trục. Để tìm ra vòng bi nào gây ồn - chỉ có thể sau khi tháo rời hoàn toàn và khắc phục sự cố của trục hộp. Chúng tôi sử dụng vòng bi GAZ và vòng bi do Hàn Quốc sản xuất để sửa chữa, điều này cho phép chúng tôi bảo hành từ 1 tháng đến 1 năm. Một sự cố thường gặp khác là khi tốc độ “vọt ra” hoặc hộp “không giữ” bánh răng. Điều này xảy ra do gãy hoặc mòn các răng trên ly hợp chuyển số và bộ phận khác của nó là răng trên hộp số. Sự cần thiết của các bộ phận thay thế được xác định sau khi kiểm tra chi tiết, kỹ lưỡng và khắc phục sự cố.
Các vấn đề phổ biến nhất khác trong hoạt động của các trạm kiểm soát Gazelle, Volga và Sable là rò rỉ dầu từ các phớt và vòng đệm dầu. Sửa chữa hộp số như sau:
- Thay thế các miếng đệm;
- Thay thế hộp nhồi trên trục nhập liệu;
- Thay phớt dầu sau - xéc măng
- Thay thế toàn bộ cùm hộp số (nếu cần)
- Thay thế các bộ phận bị mòn khác
Trên Gazelle Next, các vấn đề thường gặp:
- Bánh răng thứ 5 ồn ào
- ầm ầm ở bánh răng thứ 5
Trong trường hợp đầu tiên, có một công suất lớn và vòng bi bị ồn. Và trong lần thứ hai, bánh răng thứ năm bị hỏng trong hộp.
Bức ảnh cho thấy các lỗi bánh răng thứ năm điển hình. Khi lái xe trên một hộp như vậy có một tiếng gầm đặc trưng. Đây là dấu hiệu đầu tiên của việc sửa chữa bánh răng thứ 5. Thay bánh răng, nấm thay đổi khá thường xuyên, vì răng bị gãy trên đó. Hơn nữa, sự cố vỡ hộp này là điển hình cho kiểu tiếp theo, cả kiểu cũ và kiểu mới. Đúng, mẫu mới ít bị ảnh hưởng hơn mẫu cũ. Do đó, chúng tôi khuyên bạn không nên lái xe ở số 5 với tốc độ dưới 80-90 km một giờ.
Bị hộp số gầm, bạn liên hệ ngay với xưởng để được sửa hộp số tay. Lái xe lâu sẽ dẫn đến hỏng hóc nhiều hơn và sửa chữa tốn kém hơn.
– thay dầu sau 25.000 km nếu sử dụng dầu khoáng.
- Kiểm tra mức dầu ít nhất sau mỗi 10.000 km.
- Bạn không thể vận hành hộp số khi bị rò rỉ dầu, mức dầu thấp, nếu không hộp số sẽ bị “cháy”, các ổ trục và bánh răng sẽ quá nóng và sau đó việc sửa chữa sẽ trở nên tốn kém hơn. Do đó, hãy kiểm tra mức dầu và vào buổi sáng trước khi rời đi, hãy kiểm tra hộp xem có vết ố không.
- Chuyển các bánh răng của hộp một cách mượt mà sau khi đã ngắt hoàn toàn ly hợp.
- Bạn không thể điều khiển xe với bộ ly hợp ngắt hoàn toàn, vì trong trường hợp này bộ đồng bộ sẽ nhanh chóng bị hỏng và bánh răng sẽ bật lên với một tiếng “rắc” và sau đó bánh răng sẽ bắt đầu bay ra ngoài.
Nếu hộp của bạn bị vỡ hoặc có vết nứt, hoặc bạn lái xe mà không có dầu trong hộp, thì rất có thể việc sửa chữa nó sẽ không có ý nghĩa gì - nó sẽ không mang lại lợi nhuận. Khi lái xe mà không có dầu, tất cả các bánh răng và ổ trục sẽ không thể sử dụng được - nó trở thành sắt vụn! Trong những trường hợp như vậy, bạn chỉ cần mua một hộp số đã qua sử dụng cho một chiếc gazelle và một chiếc Volga sau khi đại tu lớn với sự đảm bảo. Trong sự hiện diện của các hộp cho tất cả các gazelles (cummins, steier, chrysler, next, business).
Nếu bạn có động cơ diesel Cummins, Cummins, Chrysler, Steyer - chi phí của trạm kiểm soát là 15.000 rúp.
Nếu động cơ trên xe ga là xăng 402, 405, 406, 4216, ZMZ - giá của trạm kiểm soát là 10.000 rúp.
Việc sửa chữa trạm kiểm soát Gazelle là một sự kiện phức tạp cần được chuẩn bị trước. Hộp số hoạt động bằng cách truyền mô-men xoắn đến các bánh xe từ trục động cơ. Cần phải hiểu rằng một lỗi nhỏ nhất trong quá trình vận hành của trường hợp chuyển nhượng có thể đe dọa sự an toàn của bạn. Nếu không có trạm dịch vụ nào gần đó, bạn có thể tự sửa chữa sự cố. Nếu bạn tuân thủ nghiêm ngặt các hướng dẫn từng bước, ngay cả một người mới lái xe cũng có thể thực hiện quy trình này mà không gặp bất kỳ vấn đề gì.
Các trạm kiểm soát Gazelle được coi là một trong những điểm đáng tin cậy và bền nhất, nhưng thậm chí chúng có thể không sử dụng được do tải trọng cao. Để việc thay thế hộp số Gazelle diễn ra không gặp trở ngại, bạn phải nắm rõ các thiết bị của xe, nghiên cứu sơ đồ, cẩn thận và kiên nhẫn, đồng thời tuân thủ các quy tắc an toàn và hiểu nguyên lý hoạt động của hộp số Gazelle 4x4. .
Có thể cần sửa chữa Gazelle trong một số trường hợp:
- khó sang số. Sự cố như vậy xảy ra do thiếu chất lỏng trong xi lanh hoặc do sự hiện diện của không khí trong bộ truyền động thủy lực. Ngoài ra, bạn có thể kiểm tra các bu lông khóa thường cần siết thêm, cũng như trục trung gian của hộp số. Bạn có thể xem thiết bị co giật ở trạng thái trung lập và hộp phát ra tiếng hú. Một dấu hiệu khác là ở số 4, máy thứ 5 hoặc thứ 2 phát ra tiếng hú, nhiều tiếng ồn;
- việc bao gồm trạm kiểm soát xảy ra với tiếng ồn và tiếng nổ khi khởi động. Trong trường hợp này, vòng chặn của bộ đồng bộ hóa trên hộp chuyển có thể bị mòn hoặc biến dạng. Đồng thời kiểm tra việc tắt nguồn. Bạn nên thay vòng chặn hoặc bộ phận ngắt nguồn và để phần tử mới có thể cọ sát vào mà không gặp vấn đề gì, hãy sử dụng miếng dán.Ngoài ra, kiểm tra tình trạng của trục đầu vào, cách hoạt động của cối, máy có bị ồn ở trung tính không;
