Tự sửa chữa hộp số Mitsubishi Carisma

1. Xả dầu hộp số.

2. Tháo nắp bảo vệ bên dưới.

3. Tháo cụm lọc gió.

4. Tháo pin và khay.

5. Tháo hộp chứa hơi nhiên liệu.

6. Hủy bỏ bản thảo của một thay đổi thiết bị trong tập hợp.

7. Tháo ống dẫn khí khỏi bộ làm mát của bộ làm mát sau (các mẫu từ năm 1997).

Cơm. 11.13. Các yếu tố bắt chặt các hộp số: A - chỉ hộp số F5MR3; B - chỉ hộp số F5MV1; 1 - đai ốc (48 N • m); 2 - bu lông (30 N • m); 3 - "khối lượng" dây; 4 - xi lanh phụ ly hợp; 5 - cáp điều khiển truyền động (F5MV1); 6 - bu lông (10 N • m); 7 - cảm biến vị trí trục khuỷu động cơ (F5MV1); 8 - bu lông (56 N • m); 9 - đai ốc (118 N • m); 10 - mặt bích khóa của hộp số; 11 - một cánh tay của một giá đỡ của một bộ truyền động; 12 - đai ốc (62 N • m); 13 - giá đỡ dưới cùng của giá đỡ hộp truyền động; 14 - bu lông trên cùng của việc bắt chặt hộp số (50 Н • м); 15 - cảm biến tốc độ xe (F5MR3); 16 - bộ khởi động; 17 - kết nối cáp đồng hồ tốc độ; 18 - miếng đệm làm kín hình khuyên; 19 - chốt cotter; 20 - bu lông (49 N • m); 21 - ổ cắm của công tắc đèn lồng có mặt sau; 22 - cụm lọc nhiên liệu (F5MR3); 23 - đai ốc (25 N • m)

8. Tháo chốt cotter 19 (Hình 11.13), ngắt kết nối cáp dẫn động đồng hồ tốc độ 17 khỏi hộp số và tháo O-ring 18.

9. Ngắt ổ cắm điện 21 của công tắc đèn lồng có mặt sau.

10. Ngắt kết nối cáp 5 của quản lý đường truyền (đường truyền F5MV1).

11. Xoay một bu lông và ngắt kết nối một dây 3 "tạ" (truyền F5MV1).

12. Xoay bu lông và tháo thước đo 7 của trục quay của động cơ (truyền động F5MV1).

13. Tháo bu lông, tháo bộ khởi động 16 cùng với các dây gắn vào nó và cố định nó trong khoang động cơ.

14. Tháo xi lanh phụ 4 của ly hợp mà không ngắt các đường ống và ống dẫn động thủy lực, và buộc nó vào khung xe.

15. Ngắt kết nối điện của cảm biến tốc độ xe (đường truyền F5MR3).

16. Xoay các bu lông kết nối trên cùng 14 của một bộ truyền trong tập hợp.

17. Xoay các bu lông và ngắt kết nối bộ lọc nhiên liệu đang thu thập từ thùng xe, nhưng không ngắt các ống dẫn nhiên liệu khỏi nó (hộp số F5MR3).

18. Cẩn thận nâng hộp số bằng kích thủy lực, sau đó tháo đai ốc, tháo bu lông, tháo các mặt bích khóa hộp số và ngắt giá đỡ 11 của giá đỡ hộp số.

19. Lắp đặt một công cụ đặc biệt (kích động cơ với palăng tay và ách) trên xe để hỗ trợ động cơ.

20. Xoay các bu lông siết của cánh tay dưới 13 của một giá đỡ của hộp số.

21. Nâng xe lên bằng thang máy.

22. Xoay các đai ốc và ngắt các bản nháp của bộ ổn định của ổn định mặt cắt ngang 6 (hình 11.14).

23. Tháo kẹp 3 đang gắn chặt ống phanh.

24. Ngắt kết nối ổ cắm 9 của máy đo tần số quay của bánh xe (ô tô có ABS).

25. Sử dụng một công cụ đặc biệt, nới lỏng đai ốc khớp bi và sử dụng một bộ kéo để ngắt đầu thanh giằng khỏi khớp tay lái, sau đó cuối cùng tháo đai ốc.

Treo bộ kéo khỏi dây điện hoặc dây để ngăn bộ kéo nhảy ra.

26. Sử dụng một dụng cụ đặc biệt, nới lỏng đai ốc 1 của chốt khớp bi của tay đòn của hệ thống treo dưới và dùng một bộ kéo để ngắt tay đòn của hệ thống treo dưới khỏi khớp lái, sau đó cuối cùng tháo đai ốc.

27. Xoay các đai ốc và tháo thanh ổn định tiết diện 2 (bộ truyền F5MV1).

28. Xoay bu lông và tháo dầm dọc 35 trong tập hợp.

29. Ngắt trục truyền động bánh xe cùng với moay ơ và khớp lái.

30. Xoay các bu lông và tháo bảo vệ nhiệt (F5MR3 truyền động).

31.Treo trục truyền động đã tháo của bánh xe bên trong vòm bánh xe bằng một sợi dây để không cho phép các khớp nối CV bị uốn cong mạnh.

32. Loại bỏ chất bịt kín và sử dụng một cú đấm, loại bỏ chốt chia 14.

33. Ngắt kết nối trục truyền động 15 cùng với trục và khớp lái.

34. Treo trục truyền động bánh xe đã tháo ra bên trong vòm bánh xe bằng một sợi dây để tránh bị gấp khúc mạnh trong khớp CV.

Cơm. 11 giờ 15. Tháo trục truyền động của bánh xe bên phải: A - vị trí của hộp số; 1 - gắn kết

35. Để ngắt kết nối trục truyền động, hãy chèn một thanh nạy giữa vỏ hộp số và trục như thể hiện trong hình. 11.15 (hộp số F5MV1).

Không ngắt trục truyền động khỏi khớp lái và trục. Luôn sử dụng thanh nạy, nếu không khớp CV chân máy (T.J.) của trục truyền động sẽ bị hỏng

36. Treo trục truyền động bánh xe đã tháo ra bằng một sợi dây để không cho phép uốn cong mạnh ở khớp CV (hộp số F5MV1).

37. Che hộp số bằng giẻ để ngăn các hạt và vật lạ lọt vào bên trong hộp số.

38. Cẩn thận nâng hộp số bằng kích thủy lực và tháo khung đỡ hộp số (hộp số F5MV1).

39. Xoay các bu lông và tháo các bu lông buộc của một cánh tay 17 (xem hình 11.14) (bộ truyền F5MV1).

40. Xoay các đai ốc và ngắt kết nối ống xả tiếp nhận 24 (bộ truyền F5MV1).

41. Xoay các bu lông và tháo một thanh chống bị cong (bộ truyền F5MR3).

42. Xoay các bu lông và tháo giá đỡ phía sau 31 của bộ nguồn (bộ truyền F5MV1).

43. Xoay các bu lông và tháo một cánh tay xiết 20 của hộp số (động cơ SOHC).

44. Tháo các bu lông và tháo nắp trước 21 của vỏ ly hợp (động cơ SOHC).

45. Xoay đi các bu lông nối phía dưới 13 của một bộ truyền động.

46. ​​Tháo hộp số 12 ra làm cụm.

Việc cài đặt được thực hiện theo thứ tự ngược lại của quá trình gỡ bỏ, có tính đến những điều sau đây.

1. Sau khi bôi mỡ đa năng vào đường trục của trục truyền động, hãy căn chỉnh lỗ chốt chia ở cuối trục với lỗ chốt chia ở đầu truyền của trục, sau đó lắp trục truyền động.

2. Nếu lỗ chốt chia hơi lệch, hãy xoay trục truyền động 180 ° rồi thử lắp lại.

Bởi vì trục truyền động có số splines lẻ, lỗ chốt sẽ bị lệch một nửa đường kính nếu trục quay 180 °.

3. Bôi phụ tùng chính hãng Mitsubishi MD970389 hoặc chất làm kín tương tự vào chốt chia và sau đó lắp vào trục truyền động.

4. Sau khi lắp đinh ghim, hãy bôi chất trám kín lên cả hai mặt của lỗ ghim để chúng được bít kín hoàn toàn.

Cơm. 11,16. Lắp đặt mặt bích khóa của hộp số: Và - sự bố trí của động cơ; 1 - nút chặn của bộ phận truyền lực; 2 - một cánh tay của một hỗ trợ truyền lực; 3 - mũi tên

5. Lắp bộ hạn chế hỗ trợ hộp số sao cho mũi tên trên mặt bích chỉ theo hướng như trong hình. 11,16.

Cơm. 11,17. Khoảng cách nhô ra của bu lông lắp bộ ổn định: A = 22 mm

6. Vặn đai ốc tự khóa sao cho bu lông lắp bộ ổn định nhô ra phía trên đai ốc như trong hình. 11,17 (hộp số F5MV1).

7. Lắp cụm thanh chuyển.

9. Lắp pin.

10. Lắp cụm lọc gió.

11. Lắp bộ phận bảo vệ phía dưới.

12. Đổ đầy dầu hộp số.

13. Kiểm tra hoạt động của cần số.

Hướng lên. Mitsubishi Carisma ›Sổ nhật ký› Điều chỉnh hộp số. Người chủ đó đảm bảo rằng mọi thứ đều theo thứ tự trong hộp, bạn chỉ cần điều chỉnh cánh. Lúc đó tôi không có ý kiến ​​gì đặc biệt về hậu trường này, bản thân tôi cũng chưa từng nghiên cứu về nó.

Mitsubishi Carisma “Loại 59” ›Nhật ký› Sửa chữa hậu trường tại trạm kiểm soát phía trước. Em hỏi có vấn đề gì thì anh ấy bảo đây là đặc điểm của mấy hộp số này, anh ấy yêu cầu chỉnh lại như vậy thì họ bảo là bánh răng số 5 bình thường bị kẹt, hoặc.

Hướng dẫn sử dụng ￫ Mitsubishi ￫ Carisma (Mitsubishi Carisma). một.Nới lỏng chốt 24 của đầu nối của cần số với liên kết 22. 2. Tháo tay cầm và vỏ cần số.

Việc chuyển đổi tốc độ không rõ ràng thường xảy ra do lỗi của ống lót trên thanh sang số. Bao phấn gốc là thứ rất đắt tiền. Đánh giá qua bức ảnh, đây là bao phấn từ sông Volga. Hậu trường bị gỉ và cong, sau khi sửa chữa và lắp đặt tại chỗ.

Một bản sửa lỗi khác từ chủ cũ. Khi tôi xem xét chiếc xe trước khi mua trong chuyến đi đầu tiên, tôi không thích cách bật các bánh răng. Người chủ đó đảm bảo rằng mọi thứ đều theo thứ tự trong hộp, bạn chỉ cần điều chỉnh cánh.

Sau đó ta vẫn không có đặc biệt ý kiến ​​về cái này hậu viện, chính mình cũng chưa từng sửa chữa truyền tống trận. Sau khi mua xong, sau khi sửa khóa trung tâm, tôi quyết định làm lại hậu trường. Trước đó đã lục tung trên mạng để tìm kiếm những vấn đề tương tự trên các diễn đàn của câu lạc bộ. Mọi người đang nói về một điều - thay đổi ống lót ở hậu trường và bạn sẽ hạnh phúc! Tôi đã lái chiếc Karya của mình xuống hố. Trèo lên dưới nó ... tháo đôi cánh từ phía bên của đòn bẩy.

Tôi không thấy bất cứ điều gì quan trọng ở đó, nhưng đối với bản thân tôi, tôi đã phác thảo một ống tay áo bằng polyurethane với các kích thước để cố gắng tìm một cái trong các cửa hàng trong thành phố. Cuộc tìm kiếm không thành công. Một cuộc tìm kiếm tương tự được thực hiện một tuần sau đó ở Almaty. Khi về đến nhà, ở Kostanay, tôi quyết định đặt một chiếc máy quay để khắc một ống lót như vậy. Khi phân tích hậu trường từ phía bên của trạm kiểm soát, một sự thật thú vị đã được phát hiện - chỉ có một ống lót, nên có hai.

Theo ví dụ về ống lót hiện có, họ gia công một ống lót khác để ghép nối với nó. Tuy nhiên, tôi cảm thấy bối rối vì ở vị trí tự do, cần số đứng hơi nghiêng về bên phải. Tôi đã đi kiểm tra đường truyền "mới" của mình. Hóa ra là nếu bạn kéo cần số hết cỡ sang trái và về phía trước mà không nhấc một điểm dừng đặc biệt trên cần số, có nhiệm vụ bật số lùi, thì số lùi sẽ được bật!

Về đến nhà gọn gàng, ăn nhẹ và chơi “Taxi”, tôi lại phải đón em gái và mẹ đi làm về. Tôi đã điều chỉnh vị trí của cần gạt bằng cách tự xoay phần hậu xung quanh trục của nó, sau khi nhả chốt điều chỉnh.

Mọi thứ đâu vào đấy và giờ tôi đã có đường truyền bình thường trở lại. Rất tiếc là không có ảnh. Nhưng có thể dễ dàng tìm thấy mô tả về tất cả các hoạt động được thực hiện với các báo cáo bằng hình ảnh trên Internet trong các diễn đàn chuyên ngành.

Tất nhiên, sẽ rất tuyệt nếu có một mô tả về tất cả các hoạt động được thực hiện với các báo cáo ảnh, hoặc ít nhất là một liên kết đến các diễn đàn này.

Móng tay cũng không đũa cả các bạn ạ! Thêm vấn đề Doanh thu!

Mitsubishi Carisma ** ›Nhật ký› Sửa chữa hộp số. Vladmesh đã online hơn 1 tháng trước. Vâng, đó là một chiếc Mitsubishi Carisma.

Tôi đang sửa hộp số lần thứ 3 tôi gặp lỗi tất cả các bánh răng đều được bật nhưng xe không lái được. Tôi biết lỗi ở hộp số ở bộ vi sai bên trái

Mitsubishi Carisma tai lớn :) ›Nhật ký› Sửa hộp số, xin chào cải! Hai ổ trục vi sai: ABS06 AB Hai ổ trục đầu ra RNUS01 AB.

Đăng ngày 28 tháng 1 - Vặn các bu lông và tháo nắp trước 21 của hộp chứa ly hợp động cơ SOHC .. Dujnikov trực tuyến lần cuối 1 ngày trước. Khi bật thứ 4 và thứ 5, tiếng gõ trong hộp được nghe thấy và không nghe thấy gì nữa.

Được gửi vào ngày 28 tháng 1 - Xin vui lòng cho tôi biết nơi tốt nhất để đến chẩn đoán hộp số tay của restyling Karisma 1.6? Có rất nhiều nơi trên Internet, nhưng tôi muốn tìm hiểu mọi người. Các vấn đề bắt đầu ở hộp đầu tiên ở số 5 - ngừng tạo áp lực lên ga, hộp bắt đầu hú, nhấn ga thì tiếng hú giảm xuống, nhả ga trở lại - hộp số bắt đầu hoạt động.

Khi bạn cố gắng gài số 5 trở lại, nhả ly hợp, hộp số sẽ hoạt động ngay lập tức. Nếu bạn trả về thứ 4, thì chuyển sang thứ 5 được thực hiện từ đó, nhưng câu chuyện với một tiếng hú vẫn lặp lại .. Với vấn đề như vậy, tôi đã lái xe một vài lần, tổng quãng đường không quá km. , trong khi cố gắng không chuyển sang thứ 5..

Nhưng xa hơn nữa, tôi dừng lại ở ngã tư và nhận ra rằng tất cả các bánh răng đã biến mất, ngoại trừ chiếc thứ 3.Tay cầm như cục đá, chỉ nhét vào cái thứ 3, phần còn lại không có tác dụng gì cả. Tôi dắt xe đi xem xe cho những người bạn không chuyên về thùng, bốc, sang số thủ công, trực tiếp từ phía dưới - mọi thứ trừ chiếc thứ 4 và thứ 5 bắt đầu nổ máy.

Khi bật lần thứ 4 và thứ 5 thì nghe thấy tiếng gõ trong hộp và không thấy gì nữa .. Em rất biết ơn bác sĩ cho em lời khuyên nên làm thế nào để tốt hơn và nên đi khám ở đâu.