Tự sửa chữa hộp số nissan terrano 2

Chi tiết: tự sửa chữa hộp số nissan terrano 2 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Rất nhiều thư. Và điều này chỉ là khởi đầu.
Khi tôi viết, tôi sẽ xóa hoặc thêm. Tôi viết riêng như một cuốn nhật ký, chỉ ở đây tại autoforum. Có những người thông minh, có thể họ sẽ cho bạn biết một số điều hữu ích, như lò xo và những điều nhỏ nhặt khác. “Bán” cho các cố vấn và như thế này - tốt hơn là bạn nên giữ im lặng.
Trong một chặng đường dài và thê lương, anh đã trở thành chủ sở hữu của đứa con tinh thần của kỹ thuật Nhật Bản và lắp ráp Tây Ban Nha. Tên của đứa con này là Nissan Terrano II r20, phiên bản máy xăng 5 cửa. Năm không nhiều lắm nhưng sớm mua được thuốc lá và rượu cho chiếc xe này. Trong ngắn hạn, năm 1997 phát hành.
Lịch sử của chiếc xe là đen tối và khắc nghiệt. Năm chủ sở hữu, ban đầu được bán mới trong phòng trưng bày Ufa. Tôi đã lấy nó sau khi chủ sở hữu thứ năm, người địa phương của chúng tôi.
Được sơn lại từ màu trắng từ xanh lục, vì chắn bùn trước và cửa sau bị thay đổi do bị thủng ở những chỗ không phải do nhà sản xuất cung cấp. Sơn đại khái, có vệt, xử lý trước cũng không có chất lượng cao, nhưng nói chung, chính xác những gì bạn cần, để không phải hối tiếc khi lái xe qua bụi rậm.

Những điểm cộng đó đã thúc đẩy việc mua máng này. Tôi sẽ thêm khi tôi nhớ:
- Quán rượu lớn. Không, anh ấy, tất nhiên, không giống như trong Kruzak hay một người yêu nước, nhưng anh ấy thực sự lớn!
- Rama. Thối có nơi, gỉ có nơi, nhưng khung. Bạn cần gì nữa cho một chiếc SUV?
- Hỗn dịch Tosion không dùng được vào mặt.

- Chi phí bảo dưỡng và phụ tùng thay thế tương đối rẻ. Ôi trời. Cho đến khi anh ta tự chọc mình, tôi đã nghĩ như vậy. Tuy nhiên, tôi so sánh với một cánh đồng ngô, nhưng với một chiếc UAZ. So với subarikom, có, không đắt.
- Razdatka với phần hạ thấp, phần đầu xe được kết nối cứng cáp. Chà, ngay sau khi tôi mua bộ dụng cụ sửa chữa, mặt trước cũng vậy.
- Vi sai hạn chế trượt phía sau. Tôi không biết nó là tình trạng gì, nhưng nó hoạt động.

Video (bấm để phát).

Khuyết điểm ngay lập tức nhận thấy:
- Xăng KA24E không đi. Vâng, anh ấy, KHÔNG ĐI!
- Thanh chống lật phía trước được gắn trên các giá đỡ trông rất mỏng manh.
- Có sẵn thanh chống lật phía sau. Thật thú vị, nếu bạn cởi nó ra thì sao? Trên cùng một lĩnh vực, nó không ở đó và không có gì, nó đi. Rốt cuộc, bên cạnh lò xo có cản va chạm, bọn họ sẽ không để cho giảm xóc bị xé nát. Hay họ sẽ?
– ~~PTS có rất nhiều bản sửa lỗi.~~

Mục tiếp theo trong danh sách là thay dầu và giải quyết vấn đề vấp ngã và lơ lửng.
Tôi đọc trong sách và trên diễn đàn ở đâu, bao nhiêu và đổ vào các đơn vị nào và ra cửa hàng. Vào đến nhà xe, hóa ra số tiền ít hơn nhiều. Tôi rất mừng vì những khoản chi này sẽ không phải hàng tháng.
- Bộ lọc không khí đánh bóng - 230
- dây curoa máy phát điện, máy lạnh, máy bơm - 1350
- dầu trong động cơ 5 l. Shell Helix Ultra-5000
- dầu xả - 300
- một số loại lọc dầu của Hàn Quốc - 300
- dầu hộp số tay (tôi không nhớ là loại nào) 3l - 3300
- loại dầu Dextron trong bộ phân phối 3l - 3900
- dầu hộp số sau (tôi không nhớ là loại nào) cho hộp số có LSD 3l - 3600
- Dầu hộp số trước vẫn còn từ ngày xưa 3l - 2100
Tổng: 20080 rúp.

Trên đường đi, tôi đã mua bóng đèn cho đèn xi nhan trước với giá 10 rúp một chiếc.
Riêng những từ tục tĩu và những tia tiêu chảy không dứt về phía các nhà thiết kế nên đề cập đến quá trình thay thế bộ lọc dầu. Trong ngắn hạn, hai giờ để thay dầu động cơ trôi qua như một phút. Thay bộ lọc gió cùng một lúc. Cái cũ ở trong tình trạng đến nỗi những cánh đồng và cỏ sẽ mọc lên.
Trong khi leo trong hố, tôi đánh giá tình trạng của các dây cao su ở phía sau. Không có gì, tôi đã nghĩ rằng nó sẽ tồi tệ hơn nhiều. Chỉ có các khối giảm xóc im lặng, phần còn lại không có bất kỳ thiệt hại nào có thể nhìn thấy được. Không có phản ứng dữ dội, tiếng rít và những thứ khác. Quyết định thay đổi bộ giảm xóc và lò xo.
Theo một thành viên diễn đàn đáng kính (Biện hộ

) Hóa ra khi lắp các lò xo từ shniva, chúng ta nhận được một lực nâng đuôi nhỏ.
- Lò xo của hệ thống treo sau xe VAZ 2123 kép - 1400
- miếng đệm cao su trên lò xo VAZ 2101 - 200
- giảm xóc sau Plaza (tiêu chuẩn, màu cam) "GAZelle" - 3200
- giảm xóc trước Plaza (X-drive, xám) "Sable" - 3200
- máy kéo lò xo (Seryoga152, tôi nhớ tất cả mọi thứ!

) – 600
- một bộ bạc lót, ống, đai ốc và bu lông - 200
- xi lanh lớn WD40 - 350
Tổng cộng, 9150 rúp.

Đã dành nửa ngày với một người bạn trong nhà để xe. Khung ở phía sau, ngay sau giá đỡ lò xo, bị mục nát xuyên qua. Bên phải có thể bị bỏng, bên trái không đủ thời gian.
- sửa chữa khung nhỏ - 500.

Việc lắp giảm xóc sau đã biến thành một vũ điệu với chìa khóa trong ngày. Các đai ốc phía dưới được tháo ra mà không gặp bất kỳ sự cố nào, bằng cách sử dụng cờ lê có đầu và ống nối dài. Các giá đỡ giảm xóc phía trên được đặt ở nơi không thể với tới ngoại trừ có cờ lê vặn vít. Cùng lúc đó, hóa ra ai đó đã cố vặn đai ốc bên phải bằng cờ lê đầu hở và hai mặt phẳng có thể nhìn thấy đã bị xé toạc về trạng thái "vòng". Tôi tháo đai ốc bên trái mà không gặp vấn đề gì, ngay lập tức lấy lò xo ra và đặt một cái mới vào. Vâng, tôi biết lò xo bắn. Nhưng tôi không biết rằng họ đã xé ống phanh. Tôi đã phải đi đến cửa hàng cho một ống mới.
- một ống phanh của một số xe nước ngoài - 250
- dầu phanh DOT4 Xado - 300
Tổng cộng, chi phí độ cong là 550.

Lò xo bên trái và van điều tiết được lắp đặt. Vâng, tôi đã quên nói. KYB nguyên bản, giảm xóc Yapovskie đã chết hoàn toàn. Bằng tay, không cần nỗ lực, thân cây trượt vào cho đến khi nó dừng lại. Đã không trở lại.
Để lắp đặt, giá đỡ phải được xử lý bằng máy mài, vì trên bộ giảm xóc Gazelle rộng hơn 6 mm.
Nhớ lại quãng thời gian học ở trường, và đặc biệt gần gũi với khoa sản và phụ khoa, tôi đã cắt được chiếc đai ốc trên giá đỡ phía trên của bộ giảm xóc bên phải. Trên đường đi, không thấy gì và không đốt cháy nó. Nhân tiện, tất cả các ngón tay cũng được giữ nguyên trong cấu hình ban đầu và gần như nguyên vẹn. Không chút dằn vặt và thừa thãi, tôi đã kẹp chặt lò xo và bộ giảm xóc. Tôi đã kiểm tra tất cả các đai ốc và hạ giắc cắm xuống.
Mẹ kiếp! Làm thế nào để bạn ra khỏi nhà để xe bây giờ?
Khi tôi lái xe vào, khoảng cách từ mái nhà đến cổ áo là

7 cm. Bây giờ mái nhà đã cao hơn 2 cm. Được rồi, vớ vẩn, một vài bao cát và vấn đề đã được giải quyết. Nó vẫn là thay đổi giảm xóc trước và tất cả trong một gói. Ipat, nếu tôi biết điều gì sẽ xảy ra, tôi đã không nghĩ như vậy.

Sau khi đọc các diễn đàn, tôi đã tự mình quyết định giải quyết vấn đề của XX.
Khi tháo “chảo” ra khỏi cụm bướm ga, tôi đã tìm ra nguyên nhân là do lọt khí. Miếng đệm của người bản xứ đã rách nát vì tuổi già.
- Gioăng hộp lọc gió. Giao hàng từ UAE. Thời hạn là 10-12 ngày. 650
Đúng, đó là phần thân bướm ga. Đơn vị tổ chức. Một trong những đồng nghiệp của tôi, người yêu thích tất cả các thể loại ngôn từ gây khó chịu, nói rằng mọi thứ đều nằm trong chme.
- chất lỏng để làm sạch bộ chế hòa khí - 150
- bàn chải 20mm, tổng hợp - 25
- vải sợi nhỏ - 50.
Tôi văng nó lên van điều tiết, nghịch một chiếc bàn chải và lau sạch bằng một sợi nhỏ mới. Lặp lại quy trình cho đến khi van điều tiết sạch như gương. Tôi đã mở nó, xử lý tất cả các cạnh và mọi thứ, theo như tôi có được. Tôi đã mở MAF và không thấy cảm biến bị dính một lớp muội và bụi bẩn. Với một chiếc máy bay phản lực từ xa, tôi đã rửa sạch mọi thứ về trạng thái “mới”, lắp đặt mọi thứ vào vị trí, lắp ráp nó và khởi động nó. Đây rồi, kết quả được nhìn thấy ngay lập tức. Doanh thu 800 và mũi tên không di chuyển đi đâu cả, khi bạn nhấn bàn đạp, tốc độ tăng lên ngay lập tức và không căng thẳng. Điều khiển. Động cơ không chết máy, không giật cục. Sắc đẹp.

Giảm xóc trước bên trái mang lại day dứt. Giá đỡ dưới có hình chữ U, ở phía bên phải, nằm dưới trục xe, một đai ốc được hàn. Khi vặn bu lông, với tiếng kêu cót két, chiếc đầu "17" đã biến thành một bông hoa khai trương. Cuối cùng.
- đầu "cho 17", 2 chiếc - 88.
Với một công cụ mới, anh ta căng mình và xoay đầu bu lông. Về mặt nguyên lý học, với sự trợ giúp của máy mài, tôi đã tự cắt giảm được bộ giảm xóc. Hầu như không có một chỗ nào ở đó, trên tất cả các mặt của mảnh sắt. Đó là lúc tôi học được cách một mm phân tán đĩa. Những mảnh vụn từ ngón tay anh, hú lên, nhặt ra phần còn lại trong ngày, trên đường đi liếm phần còn lại của vết trầy xước.

Ngày hôm sau, tôi tháo giá đỡ trên bộ giảm xóc và cuối cùng là đai ốc. Tôi phải nói rằng các nhà sản xuất ô tô của Nga sao chép các bộ phận của nước ngoài mà không có bất kỳ thủ đoạn nào.Sau khi xoay khung giảm xóc đến chiều rộng cần thiết, hai ống lót cao su và một ống từ một số thương hiệu của chúng tôi hoàn toàn phù hợp. Bu lông m12x55x1.25, theo tất cả các đặc điểm, đã được lắp vào giá đỡ trên đòn bẩy, bộ giảm xóc, không phải không có tiếng kêu, đã được đưa vào vị trí. Trong khi suy nghĩ, đôi tay đã tự làm tất cả. Tôi phải bắn, bởi vì tôi nhớ đến hai bộ khối im lặng của cánh tay trên. Tôi đã tháo bộ giảm xóc bên phải mà không gặp bất kỳ vấn đề gì, nhưng tôi phải cắt cùng một đai ốc được hàn, vì các lỗ trên giá đỡ không thẳng hàng.
Tôi sẽ không quên cái lỗ đít này với việc loại bỏ trục của các đòn bẩy phía trên trong một thời gian dài. Làm vỡ quả bóng bay. Bàn tay.
- hộp “17, 19, 21, bộ chuyển đổi”, được gia cố - 310
- đầu "cho 21" và "cho 22" 2 mảnh mỗi - 200
Tôi cuộn lại hai phần mở rộng bánh cóc, tôi chưa bao giờ mua cái mới.

Ở phía bên phải, không có vấn đề gì để thay đổi các khối im lặng và đặt mọi thứ lại với nhau, khi phía bên trái tạo ra một điều bất ngờ. Trục lắp đã bị cong ở một bên. Không gây tử vong, nhưng nó đủ để làm đứt sợi chỉ.
- trục đã sử dụng của cánh tay trước bên trái (ISMACảm ơn bạn!) - 2000

Trong cửa hàng, khi có cơ hội, tôi đã đặt mua một chiếc vòng bi phát hành. Và một khi hộp được tháo ra, đồng thời ly hợp được thay đổi. Tôi kinh hoàng trước giá của những mảnh sắt quan trọng. Cụm căng đai máy phát - 7,5tyr. Không, tôi sẽ tháo cái cũ ra và nhặt lại.
- vòng bi phát hành không phải là nguyên bản, Nhật Bản - 2800
- đĩa ly hợp không nguyên bản, Japan - 2900
- giỏ ly hợp không nguyên bản, Nhật Bản - 8900
- thay thế ly hợp, làm việc - 5000
Tổng số, theo ly hợp: 19600

Tổng kết quả của việc đầu tư tiền từ ngày đầu tiên, không tính xăng, bia, v.v.: 75.153 rúp

Cộng với:
- miếng đệm phía trước - 2500
- giá đỡ của đòn bẩy ổn định ngang - 300
- khớp bi trên - 800
- khớp bi dưới - 900
- vòng đệm ống góp khí - 1000
- ống lót tay con lắc - một cặp kẹp y tế (chipanddeil, Cảm ơn bạn!

)
Tổng: 9750
_______________________________
13.07.2015
Đến cửa hàng để mua các bộ phận. Ngồi xuống, không bắt đầu. Nó quay ở chế độ nhàn rỗi mà không có bất kỳ cái hắt hơi nào và các vật dụng khác để cầm nắm. Cảm ơn bạn người bắn súng‘Y đã nói cho tôi biết nơi để xem xét trước. Tôi đã đi, mua một cái tuốc nơ vít ngắn, tháo nắp của bộ phân phối đánh lửa. Và có. Nagar. Đã dọn dẹp nó và nó hoạt động.
- nắp bộ phân phối đánh lửa, nguyên bản - 1100
Vào buổi tối, tôi đã viết hướng dẫn bằng ảnh để vệ sinh bướm ga và DMRV, đăng nó trên terranoirk. Đã xem rất nhiều, không có ai viết bình luận. Tôi muốn tin rằng tôi đã không nhầm với các mô tả.
_______________________________
15.07.2015
Lấy nắp của bộ phân phối và ổ trục đầu vào, tôi đặt mua cả hai khớp bi ở phía bên phải.
- khớp bi trên - 800
- khớp bi dưới - 900
Tôi mệt mỏi với cánh cửa lái xe bị võng, tôi đã mua vòng đệm M10 gia cố, tôi đã lắp đặt mọi thứ. Kết quả là, tất cả các cửa đều mở theo một mặt phẳng nằm ngang. Đóng bằng một cú đẩy nhẹ. Làm trong 20 phút.
- vòng đệm gia cố, mạ kẽm, m10, 10 cái - 50 cái.

Thông số kỹ thuật, hộp số 5 cấp 012

Không bôi trơn liên kết cần số.

ĐIỀU CHỈNH / KIỂM TRA LIÊN KẾT GEARSHIFT LEVER

Cài đặt được thực hiện theo trình tự, quay trở lại để loại bỏ.

Chú ý những điều sau khi cài đặt:

- kiểm tra xem các tay áo định tâm đã được lắp đúng chưa.
- Lắp xylanh phụ ly hợp vào vị trí bằng cách sử dụng đòn bẩy để có thể lắp bu lông vào dễ dàng. Cảnh báo

Chốt xi lanh phụ ly hợp có một đầu nhọn để dễ dàng lắp đặt.

Siết chặt các mô-men xoắn cho các kết nối ren

GEARBOX MOUNTING VÀO ĐỘNG CƠ

1 = bu lông M12 x 70
2 = bu lông M12 x 85
3 = bu lông M12 x 100
4 = bu lông M8 x 15

1 = bu lông M12 x 70
2 = bu lông M12 x 80
3 = bu lông M12 x 90
4 = bu lông M12 x 100
5 = bu lông M11 x 120
6 = bu lông M10 x 50
7 = bu lông M10 x 40
8 = bu lông M8 x 40

Vị trí của tay áo định tâm: điểm A và B

Nếu bạn cần thay thế hộp truyền động cuối cùng hoặc ổ lăn côn của bánh răng truyền động hoặc trục rỗng và độ lệch r không được đánh dấu trên bánh răng côn, vị trí lắp đặt của bánh răng truyền động phải được xác định trước khi tháo hộp truyền động (thực tế độ lệch phải được đo).

Trước khi lắp đặt hộp truyền động, hãy kiểm tra xem các ống lót dẫn hướng đã được lắp vào hộp truyền động chưa.

Xử lý máy phát công tơ mét rất cẩn thận. Không làm rơi nó, nếu không kết quả đo tốc độ có thể không chính xác.

Cơ chế truyền động cuối cùng

Công tơ mét 1 có thể được thay thế mà không cần tháo hộp số.

Vi sai 2 có thể tháo rời mà không cần tháo vỏ hộp số.

Tháo vòng đệm 3 bằng dụng cụ VW 681.

Bịt kín nắp ổ đĩa cuối cùng 4 bằng chất trám khe AMV 188 200 03.

Luôn thay thế các vòng tròn 6 và 23.

Lắp mặt bích trục truyền động bằng công cụ VW 295.

Mặt có đường kính nhỏ hơn của vòng đệm lõm 10 đối diện với ống dẫn hướng (mặt lõm).

Giữ lại các vòng 11, đánh dấu 13 sau khi loại bỏ.

Vòng chữ O mặt bích của trục lái - tháo bằng dụng cụ VW 681 và lắp (dưới bề mặt vỏ ổ đĩa cuối cùng 5mm) bằng dụng cụ VW 195.

Vỏ ổ cuối cùng 15: O-ring mặt bích của trục lái - Tháo bằng dụng cụ VW 681. Lắp (5mm dưới bề mặt của vỏ ổ cuối) bằng dụng cụ VW 195. Ống lót thanh truyền thứ 3/4 - lắp bằng dụng cụ VW 295 và VW 295A. Đóng dấu bằng AMV 188 200 03.

Nắp kênh cần số 18 - siết chặt bu lông siết đến 20 N.m.

Khóa số 5 và số lùi 22 có thể được thay thế mà không cần tháo hộp số. Mặt vát của ống bọc nhựa đối diện với trục sang số. Mômen siết của bu lông lắp ghép: 10 N. m.

1. Thanh chuyển bên trong
2. Cần sang số 1, 2, 5 và số lùi với phuộc chuyển số
3. Thanh răng với trục rỗng
4. Hộp số
5. Chốt đầu ổ cắm - 25 N.m.
6. Bulông đầu ổ đỡ cho trục số lùi - 35 N. m.
7. Bu lông đầu ổ cắm - 25 N.m.
8. Lâu đài
9. Bu lông đầu ổ cắm - 40 N.m.
10. Máy giặt
11. Chuyển trục

Tháo thanh răng O-ring 1 bên trong bằng dụng cụ VW 681 và lắp ống xả bằng dụng cụ VW 460 / 2. Khi đã lắp hộp số, cẩn thận tháo vòng chữ O bằng tuốc nơ vít và lắp bằng dụng cụ VW 423. Đầu tiên tháo ống xả và sang số cần số để có chỗ ngồi miễn phí.

Thanh chuyển số 1, 2, 5 & Đảo ngược với Phuộc Shift 2 - Để tháo / lắp, hãy tháo / lắp các chốt lò xo. Nĩa chuyển số 1/2 có thể được thay thế riêng lẻ. Chỉ thay thế phuộc số 5 / lùi cùng với vòng sang số và cần số.

Chốt đầu ổ trục số lùi 6 - 35 N.m. Trục số lùi không cần tháo để tháo số lùi.

Chốt đầu ổ cắm 7–25 N.m. Mặt trong của đầu đối diện với cơ cấu an toàn khóa / lò xo.

Lắp khóa 8 sau khi lắp trục chuyển mạch 11 và thanh chuyển mạch bên trong.

Trục sang số 3/4 và phuộc chuyển số: Trục sang số hoặc phuộc số có thể được thay thế riêng lẻ. Thay ổ trục thanh chuyển nếu bị mòn.

Tháo bu lông trục chuyển số

Hãy thử đối phó với chiếc Nissan Terrano hộp số sàn FS5W71C với động cơ Z24i

Tôi xin lưu ý đến các bạn thủ tục tháo hộp số sàn năm cấp khỏi Nissan Terrano với động cơ Z24i. Trong tương lai, nếu đủ sức và thời gian, tôi sẽ mách bạn cách sắp xếp.

Để tháo hộp số, bạn chắc chắn sẽ cần một cái nâng hoặc một cái hố. Bạn chỉ cần một cái kích và hai hoặc ba người bạn thân khỏe ngay lúc lấy hộp số ra khỏi xe.

Bây giờ hộp số với hộp chuyển được treo trên một dầm đơn và trên trục đầu vào.

Chúng tôi hỗ trợ một chút cho hộp chuyển số bằng một giắc cắm và tháo hai đai ốc để giữ chặt vỏ hộp số vào bộ phận chữ thập trên khung.
Sau khi đổ WD40, hãy tháo bốn bu lông (hai bu lông ở mỗi bên) để giữ chặt bộ phận chữ thập vào khung và tháo bộ phận chữ thập.
Chúng tôi tháo hai đai ốc đang giữ chặt đệm cao su của hộp số và tháo đệm.
Nơi mà thành viên chữ thập đứng là trọng tâm của hộp số.Nếu có thể đặt giắc cắm trên đó thì sẽ không có vấn đề gì xảy ra nữa.

Bây giờ là lúc để gọi cho bạn bè của bạn. Nếu bạn quyết định vượt qua bằng nỗ lực của con người, bây giờ bạn cần phải nâng hộp số lên, tháo giắc cắm dưới hộp chuyển và nhẹ nhàng lắc hộp, kéo nó trở lại. Váy ly hợp nằm trên các thanh dẫn, trục đầu vào nằm trong các trục của đĩa ly hợp. Nếu vì lý do nào đó mà hộp số không di chuyển khỏi động cơ, hãy đảm bảo rằng bạn đã tháo tất cả các bu lông đang giữ chặt váy vào động cơ. Khi bạn đẩy hộp trở lại, hãy chú ý đến vị trí của các cần số và các chế độ chuyển. Hãy cẩn thận. Những cái đầu bị đâm thủng và cơ thể què quặt của các bạn sẽ thuộc về lương tâm của tôi. Hộp số với hộp chuyển rất nặng.

Video (bấm để phát).

Bộ biến mô là bộ phận không thể thiếu của hộp số tự động nên khi sửa chữa hộp
nó chắc chắn cần được sửa chữa. Trong bộ biến mô, cũng như trong hộp số tự động, nó có thể
nhiều sự cố xảy ra, ví dụ:

độ mòn của ly hợp ma sát Nissan (Nissan) Terrano ii

phá hủy hoặc mài mòn vòng bi

dính hoặc trượt của bánh xe tự do của lò phản ứng

cổ biến mô-men xoắn Nissan (Nissan) Terrano ii

cắt các trục của tuabin, lò phản ứng hoặc sự phát triển của chúng

phá hủy van điều tiết chặn hoặc lò xo của nó

phát triển trên các bộ phận giao phối của piston và tuabin Nissan (Nissan) Terrano ii

phá hủy hoặc làm mất các đặc tính của phớt dầu và vòng chữ o

mang trơn

mài mòn các bộ phận bằng nhôm của lò phản ứng

phá hủy cánh tuabin hoặc bánh bơm

nhiều hơn nữa

Nếu bạn đang muốn bán một bộ biến mô đã qua sử dụng Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel - đừng vội mắc sai lầm! Bộ điều khiển ly hợp thủy lực hộp số tự động là một con heo trong poke, hơn nữa, cùng một giá cả sửa chữa chất lượng. Chúng tôi khuyên bạn nên xem xét thay thế (trao đổi) bộ chuyển đổi mô-men xoắn bằng bộ chuyển đổi mô-men xoắn đã được khôi phục từ kho của chúng tôi hoặc đại tu chất lượng cao tại công ty của chúng tôi.

Lắp đặt hộp số tự động Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel mới sửa chữa mà chưa được sửa chữa, bạn có nguy cơ làm hỏng hộp ngay lập tức, bởi vì. nó sẽ dính tất cả bụi bẩn và các sản phẩm mài mòn của bộ biến mô, và trong trường hợp xấu nhất là các mảnh kim loại của ổ trục hoặc lưỡi dao.

Chi phí sửa chữa một bộ biến mô thường dao động từ 2.500 (tháo dỡ, xả nước và lắp ráp) đến 12.000 rúp (trong trường hợp hư hỏng nặng), tùy thuộc vào mức độ phức tạp của công việc, số lượng và chi phí của các bộ phận bị hỏng, trong bất kỳ trường hợp nào. rẻ hơn so với việc sửa chữa lại hộp số tự động Nissan Terrano ii (R20) Diesel.
Chi phí sửa chữa trung bình, cùng với nhân công và phụ tùng thay thế, nằm trong khoảng 4-6 nghìn rúp.

Chúng tôi cung cấp dịch vụ sửa chữa nhanh bộ chuyển đổi mô-men xoắn của bạn trong vòng 1-2 giờ ngay trước mặt bạn. Bạn sẽ có thể tận mắt chứng kiến tất cả các sự cố của nó. Đồng thời, chúng tôi không thu thêm bất kỳ khoản tiền nào đối với trường hợp gấp.

1) Cắt bộ biến mô.
Cần cẩn thận cắt bỏ đường hàn nối hai nửa, cố gắng để lại càng nhiều kim loại càng tốt. Với đường cắt phù hợp, bộ biến mô có thể dễ dàng tháo rời và lắp ráp lại thêm 2-3 lần nếu cần thiết. Thật không may, nhiều người sửa chữa máy biến áp Diesel Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) tiếp cận công việc của họ một cách bất cẩn, cắt sạch tất cả kim loại khỏi vỏ ngay lần cắt đầu tiên.

2) Sau khi rửa sạch tất cả các bộ phận khỏi dầu và các sản phẩm mài mòn, quá trình sửa chữa sẽ bắt đầu trực tiếp.
Nếu cần, hãy dán một miếng dán ly hợp ma sát mới để chặn khớp nối chất lỏng của hộp số tự động Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel, làm phẳng bề mặt thân xe dưới bộ ly hợp mới. Ở giai đoạn này, những người thợ thủ công vô lương tâm lại gặp khó khăn. Họ gia công vỏ cho ly hợp ma sát mới theo cách mà chúng loại bỏ gần như tất cả kim loại xuyên qua, sau đó dẫn đến các vết nứt. Một bậc thầy bình thường làm điều này một cách cẩn thận, mà không loại bỏ kim loại thừa. Sau đó, tất cả các phụ tùng thay thế cần thiết khác được thay đổi - vòng bi, vòng chữ o, hộp nhồi, v.v.

Nếu cần, một cổ mới sẽ được hàn vào nắp bánh xe của hộp số tự động Diesel Nissan Terrano ii (R20). Nó đòi hỏi sự chính xác và chính xác, bởi vì. thường những người thợ không có tay nghề cao thậm chí không thể khoét một lỗ trên nắp để lắp cổ mới mà lại làm to hơn nửa li, khi đó dẫn đến hiện tượng đập và mất cân bằng.

2) Hội.
Cần phải hàn hai nửa của bộ biến mô lại như khi xuất xưởng, đồng thời đạt được độ chạy dọc trục tối thiểu giữa hai nửa (cân bằng), độ khít của đường nối. Đối với một người thợ giỏi, ngay cả thành phần thẩm mỹ cũng rất quan trọng, đó là lý do tại sao sau khi sửa chữa tại GIDROTOR, bộ biến mô trông giống như mới được sản xuất tại nhà máy.

Trong video, kết quả trung bình thông thường của quá trình sửa chữa của chúng tôi là thời gian chạy là 6 phần trăm milimét với thời gian chạy cho phép là 3 phần mười.