Bài hát tự sửa chữa hộp số do-it-yourself

Chúng tôi tháo hộp số khỏi ô tô (xem "Tháo và lắp hộp số trên ô tô có động cơ UMPO-331"). Nếu hộp số được tháo ra khỏi ô tô cùng với vỏ ly hợp, hãy ngắt kết nối chúng (xem "Tháo và lắp hộp số trên ô tô có động cơ UMPO-331") hoặc ngắt bộ đệm khỏi vỏ hộp số (xem "Thay trục vào phớt dầu trên ô tô có động cơ VAZ-2106 "). Chúng tôi làm sạch hộp số khỏi dầu và bụi bẩn và lắp đặt nó trên bàn làm việc.

Tháo công tắc đèn lùi (xem phần "Thay thế công tắc đèn lùi").

Sử dụng đầu “12”, vặn hai bu lông đang giữ chặt giá đỡ phía sau của bộ nguồn vào giá đỡ hộp số.

Chúng tôi loại bỏ cụm thành viên chéo với sự hỗ trợ phía sau của bộ nguồn.

Sử dụng đầu “14”, vặn hai bu lông đang giữ giá đỡ vào nắp sau của hộp số.

Với cờ lê vòng “12”, chúng tôi vặn sáu bu lông M8 đang giữ chặt nắp trên với vỏ hộp số.

Chốt bên trái phía sau ngắn hơn những cái khác.

Với cờ lê “13”, chúng tôi vặn thêm hai bu lông M10 nằm giữa nắp trên so với vỏ hộp số.

Tháo nắp trên cùng với cơ cấu sang số.

Để tháo nắp sau của hộp số.

. với một cờ lê 17, hãy tháo bốn đai ốc đang giữ chặt nắp vào vỏ hộp số.

Chúng tôi tháo bánh răng truyền động công tơ mét khỏi các trục của trục thứ cấp.

. và một miếng đệm hình nón.

Để ngăn trục thứ cấp và trục trung gian quay tương đối với nhau.

. bằng cách di chuyển ly hợp, chúng ta bật hai bánh răng (ảnh cho thấy sự bao gồm của bánh răng I và IV).

Trên ô tô có động cơ VAZ 2106, các vòng đẩy của ổ trục phía sau của trục nhập và ổ trục phía trước của trục trung gian được cố định bằng một bu lông đặc biệt với vòng đệm (bu lông này không được lắp trong hộp số của ô tô với một động cơ UMPO-331).

Chúng tôi vặn bu lông này bằng đầu “12” với đường kính ngoài không quá 17 mm.

. và tháo bu lông cùng với máy giặt.

Với đầu “22”, chúng tôi vặn bu lông của ổ lăn phía trước của trục trung gian của hộp số.

Bu lông ổ trục sau trục trung gian hộp số có ren bên trái.

. do đó, với đầu "22", chúng tôi quay nó theo chiều kim đồng hồ.

Bằng cách di chuyển ly hợp, chúng tôi tắt các bánh răng.

Tháo vòng đệm phía trước của ổ trục trước của trục trung gian.

Sử dụng hai tua vít, dùng vòng đẩy để cạy ổ trục trước của trục trung gian.

. loại bỏ vòng đua bên ngoài ổ trục.

Chúng tôi đưa ra dải phân cách bằng các con lăn.

Nạy bằng tuốc nơ vít, chúng tôi dịch chuyển vòng trong của ổ trục dọc theo trục.

Sử dụng nhíp, tháo vòng đệm phía sau của ổ trục ra khỏi trục.

Sử dụng hai tua vít, dùng vòng đẩy để cạy ổ bi hai dãy phía sau của trục trung gian.

. tháo ổ trục ra khỏi vỏ hộp số mà không có vòng đệm phía trước bên trong của nó.

Nạy bằng tuốc nơ vít, chúng tôi dịch chuyển vòng trong của ổ trục dọc theo trục.

Đối với vòng mang lực đẩy đã loại bỏ.

. không kẹp vòng giữ bằng kẹp.

Chúng tôi cạy ổ trục phía sau của trục đầu vào bằng hai tua vít cho vòng đẩy.

. và, giữ trục trung gian, chúng tôi lấy trục đầu vào cùng với ổ trục ra khỏi vỏ hộp số.

Để thay thế ổ trục đầu vào phía sau, chúng tôi kẹp trục trục trong một tấm lót bằng các miếng gá kim loại mềm.

Dùng hai tua vít mở vòng giữ lại.

. và tháo nó ra khỏi rãnh của trục.

Với một bộ kéo, chúng tôi nhấn ổ trục từ trục đầu vào.

Nới lỏng vòng bi bằng kìm mũi tròn.

Với hai lưỡi lắp, ta cạy ổ trục sau của trục thứ cấp bằng vòng đẩy.

Chúng tôi chèn các chân của bộ kéo vào khe hở giữa mặt cuối của vòng đẩy và mặt phẳng của vỏ hộp số.

. và với một bộ kéo, chúng tôi ép ổ trục từ trục thứ cấp.

Trượt trục đầu ra trở lại.

. tháo đầu trước của trục ra khỏi vỏ hộp số.

Trượt trục trung gian trở lại.

. tháo nó ra khỏi vỏ hộp số.

Để ép trục của số lùi trung gian.

. tháo chốt đang giữ chặt nắp sau của hộp số, nằm bên cạnh trục.

Ta vặn bu lông M10 vào lỗ ren của trục (có thể dùng bu lông để cố định nắp trên của hộp giảm tốc), luồn vào lỗ của bộ kéo cốc.

Bọc bu lông, ép một phần trục của bánh răng trung gian ra ngoài.

. và tháo chốt ra khỏi lỗ bên của trục (bộ kéo cốc được tháo ra cho rõ ràng).

Cuối cùng ta ép trục của bánh răng trung gian ra bằng cách đập đầu bu lông vào cốc của bộ kéo (đồng thời giữ số lùi).

Tháo cần số lùi khỏi trục.

Để thay ổ trục kim của bánh răng trung gian, hãy kẹp nhẹ bánh răng trong một miếng gài bằng các ngàm kim loại mềm.

Dùng tuốc nơ vít, chúng tôi lấy vòng giữ của ổ trục ra khỏi rãnh hình khuyên của bánh răng.

Khi tháo rời trục đầu ra, hãy đánh dấu các bộ phận đã tháo rời theo thứ tự. để trong quá trình lắp ráp tiếp theo, các bộ phận không bị loại bỏ được đưa vào đúng vị trí. Chúng tôi loại bỏ từ hình nón phía trước của trục thứ cấp.

. ổ trục kim trước.

. và vòng chặn của bộ đồng bộ hóa chuyển IV.

Tháo khỏi đầu sau của trục thứ cấp.

. Bánh răng dẫn động bánh răng thứ nhất.

. Ổ trục bánh răng số 1.

. Vòng chặn đồng bộ hóa bánh răng thứ nhất.

. số lùi ly hợp.

. vòng lò xo tách của bộ đồng bộ của bánh răng thứ nhất.

Mở bằng hai tua vít, chúng tôi tháo khỏi rãnh của trục và tháo vòng giữ phía sau của trung tâm đồng bộ của bánh răng I - II.

Chúng tôi loại bỏ trung tâm của bộ đồng bộ của bánh răng I-II.

. Vòng lò xo đồng bộ bánh răng thứ 2.

. Vòng chặn đồng bộ hóa bánh răng thứ 2.

. và bánh răng dẫn động bánh răng thứ hai.

Từ rãnh then của trục, chúng ta lấy chìa khóa đã phân đoạn của trung tâm đồng bộ hóa của bánh răng I - II.

Mở vòng giữ phía trước của trung tâm đồng bộ của bánh răng I - II bằng hai tua vít, ta tháo vòng ra khỏi rãnh của trục.

Tháo ổ trục bánh răng thứ 2.

Tháo khỏi đầu trước của trục thứ cấp.

. Vòng lò xo đồng bộ bánh răng thứ 4.

. và bộ ly hợp đồng bộ hóa các bánh răng III - IV.

Sử dụng hai tua vít, mở vòng giữ phía trước của ổ trục của bộ đồng bộ hóa các bánh răng III-IV.

Tháo trung tâm đồng bộ hóa bánh răng thứ 3 đến thứ 4 cùng với vòng lò xo của bộ đồng bộ hóa bánh răng thứ 3.

Chúng tôi lấy vòng lò xo ra khỏi trung tâm.

Tháo vòng đồng bộ bánh răng thứ 3.

Sử dụng hai tua vít, chúng tôi mở vòng giữ phía sau của trung tâm của bộ đồng bộ hóa các bánh răng III-IV.

. và bánh răng thứ 3 dẫn động.

Tháo bộ ly hợp đồng bộ bánh răng thứ 5.

Sử dụng hai tua vít, mở vòng giữ phía trước của trung tâm đồng bộ hóa bánh răng V.

. và một trung tâm đồng bộ hóa bánh răng thứ 5 với một vòng đệm.

Chúng tôi lấy vòng lò xo ra khỏi trung tâm.

Chúng tôi loại bỏ vòng chặn của bộ đồng bộ hóa của bộ truyền V.

Sử dụng hai tua vít, mở vòng giữ phía sau của trung tâm đồng bộ hóa bánh răng V.

. và bánh răng dẫn động của bánh răng thứ 5.

Để tháo rời cơ cấu và ổ sang số.

. Sử dụng tuốc nơ vít có rãnh, vặn bốn con vít đang giữ chặt nắp bảo vệ vào nắp trên của hộp số.

Đặt cần số về vị trí trung lập.

Chúng tôi lấy giá đỡ của lò xo hồi của cần số ra khỏi lỗ trên nắp trên (ở phía bên phải) và ngắt kết nối lò xo khỏi giá đỡ.

Sử dụng cờ lê “10”, vặn ba đai ốc của bu lông đinh giữ chặt khớp bi của cần số.

. và lấy cụm đòn bẩy với khởi động, mặt bích, khớp bi và lò xo hồi vị ra khỏi nắp trên của hộp số.

Tháo các miếng đệm mặt bích và giá đỡ.

Sau khi ấn vào máy giặt hỗ trợ, chúng tôi nén lò xo đòn bẩy và mở vòng giữ bằng kẹp.

Tháo vòng giữ khỏi đòn bẩy.

Tháo cốc dẫn hướng.

Sử dụng tuốc nơ vít có rãnh, tháo bốn phích cắm của cần chuyển số trên thành sau của nắp trên.

Với cờ lê 10 chìa vặn, hãy tháo bốn bu lông khóa của các đầu cần chuyển số.

Các bu lông được giữ chặt bằng vòng đệm lò xo.

Với cờ lê “10”, chúng tôi tháo bốn bu lông khóa của phuộc chuyển số (những bu lông này không khác với bu lông khóa của đầu).

Chúng tôi loại bỏ phuộc bao gồm bánh răng III-IV khỏi thân.

Sử dụng tuốc nơ vít có rãnh, tháo phích cắm của thanh khóa để chuyển các bánh răng III-IV.

. và tháo lò xo và bóng ra khỏi kênh nắp.

Tương tự, chúng ta tháo các phích cắm và lấy các kẹp của các thanh chuyển đổi I - II, V và bánh răng số lùi.

Trượt thanh truyền bánh răng III-IV về phía trước, tháo đầu thanh truyền.

Qua lỗ trên thành sau của nắp, chúng tôi lấy thanh khớp bánh răng III-IV ra.

Chúng tôi lấy bộ đẩy của thiết bị chặn ra khỏi lỗ trên thanh.

Bằng cách dịch chuyển các thanh của bánh răng I-II và V.

. chúng tôi tháo hai quả cầu của thiết bị chặn khỏi ổ cắm của thanh khớp bánh răng III-IV.

Chúng tôi tháo đầu thanh truyền của bánh răng I - II.

Chúng tôi lấy ra thanh bao gồm các bánh răng I-II.

Tháo đầu của thanh truyền bánh răng thứ 5.

Chúng tôi lấy thanh khớp bánh răng thứ 5 ra và tháo phuộc.

Trượt cần số lùi.

. chúng tôi tháo quả cầu thứ ba của thiết bị chặn khỏi ổ cắm của thanh khớp của bánh răng thứ năm.

Chúng tôi lấy bộ đẩy thứ hai của thiết bị khóa từ lỗ của thanh khớp bánh răng V.

Tháo đầu trục ra khỏi thanh truyền bánh răng số lùi.

Chúng tôi lấy thanh truyền số lùi và tháo phuộc.

Trước khi kiểm tra các bộ phận của hộp, hãy rửa kỹ bằng xăng hoặc dầu hỏa.

Không được có vết nứt trên cacte và trong vỏ hộp số, trong các ổ cắm cho ổ trục và thanh truyền - hư hỏng và dấu hiệu mòn. Trên các bề mặt làm việc của trục thứ cấp, trục của số lùi trung gian, trong rãnh của trục vào dưới ổ trục kim không được có vết hỏng, gồ ghề, vết chấm và vết mòn.

Trên trục đặt không được phép làm hỏng và mài mòn quá mức các răng và bề mặt dưới ổ trục.

Các hư hỏng nhỏ có thể được sửa chữa bằng giấy nhám mịn hoặc dũa nhung.

Các bánh răng và vành của bộ đồng bộ không được bị hỏng hoặc mòn quá mức.

Đặc biệt cần chú ý đến tình trạng của các đầu răng của vành đồng bộ. Miếng dán tiếp xúc trong lưới của răng bánh răng phải được đặt trên toàn bộ bề mặt của răng. Khe hở dọc trục lắp giữa vai của trục thứ cấp và các đầu của bánh răng III và bánh răng V phải nằm trong khoảng 0,05-0,10 mm (tối đa cho phép - 0,15 mm).

Ổ bi trục, ổ lăn và ổ trục kim phải không bị mài mòn.

Các thanh chuyển số phải trượt tự do trong các khe ở nắp trên. Không được phép làm biến dạng phuộc chuyển số. Các bộ đẩy và bóng của thiết bị chặn không được kẹt trong các kênh của nắp trên. Trường hợp mất tính đàn hồi ta thay lò xo của kẹp bằng lò xo mới.

Trên bề mặt trượt của trục và ly hợp của bánh răng đồng bộ không được có gờ. Các đầu răng của khớp nối và vòng chặn, cũng như bề mặt côn làm việc của vòng chặn không được bị hỏng hoặc mòn quá mức.

Chúng tôi lắp ráp hộp số theo thứ tự ngược lại. Khi lắp ráp, hãy bôi trơn các bộ phận của hộp số bằng dầu hộp số.

Khi lắp ráp cơ cấu chuyển số phải đảm bảo khi lắp các thanh chuyển số, các thanh đẩy của cơ cấu chặn không bị rơi ra khỏi thanh, và bi không rơi ra khỏi rãnh che. Các nhánh chuyển giao I - II, III - IV và V có thể hoán đổi cho nhau. Nhưng khi lắp ráp, chúng tôi cài đặt chúng vào vị trí của họ.Chúng tôi quấn bốn phích cắm của thanh chuyển số trên thành sau của nắp trên, trước đó đã bôi trơn phần ren của chúng bằng chất làm kín. Bôi trơn ổ bi của cần số và các rãnh của đầu thanh truyền bằng mỡ Litol-24.

Khi lắp ráp trục đầu ra, chúng tôi lắp cụm trung tâm với các vòng lò xo tách. Ba vấu uốn cong của mỗi vòng phải hướng về phía bánh răng dẫn động tương ứng và đi qua các rãnh trong trục. Khi lắp đặt các khớp nối đồng bộ trên các trục, phần nhô ra của các vòng lò xo phải trùng với răng cắt của các khớp nối. Chúng tôi thay thế các vòng giữ bị biến dạng của các trung tâm bằng những cái mới.

Với một đoạn ống phù hợp, chúng tôi ấn vào ổ trục phía sau của trục đầu vào.

Tương tự như vậy, sau khi lắp trục trung gian và trục thứ cấp vào cácte của hộp số, ta ấn các ổ trục trước và ổ trục sau của trục trung gian, ổ trục sau của trục thứ cấp lên các trục.

Ta siết chặt các bu lông ổ trục trung gian đến mômen quy định (xem "Phụ lục").

Khi lắp cụm trục đầu vào với ổ trục trong vỏ hộp số, cần phải theo dõi điều đó.

. sao cho vòng đẩy của ổ trục đầu vào không trùng với vành đẩy của ổ trục trước của trục trung gian mà lọt vào rãnh của vòng.

Trên ô tô có động cơ VAZ-2106, chúng tôi bổ sung cố định các vòng chịu lực đẩy bằng một bu lông như trong ảnh 16 và 17.

Nên bôi một lớp keo silicone mỏng lên tất cả các miếng đệm.

Khi lắp cụm nắp trên với cơ cấu sang số, tất cả các phuộc số tiến phải đi vào rãnh của khớp nối đồng bộ, và rãnh của phuộc số lùi phải vào chốt của cần số lùi.

Sau khi lắp ráp, chúng tôi kiểm tra độ dễ quay của các trục và độ rõ ràng của việc ăn khớp bánh răng.

Chúng tôi tháo hộp số khỏi xe (xem. "Tháo hộp số", và xả dầu khỏi nó (xem "Thay nhớt"). Tháo phuộc và vòng bi nhả ly hợp (xem. "Tháo cơ cấu dẫn động nhả ly hợp trên ô tô có động cơ VAZ-2106" ).

Chúng tôi tháo mặt bích của khớp nối đàn hồi khỏi chân của trục đầu ra (xem. "Thay thế con dấu trục đầu ra" ).

. và công tắc đèn đảo chiều (xem "Thay thế công tắc đèn lùi" ).

Tháo bánh răng truyền động đồng hồ tốc độ (xem. "Tháo ổ đĩa công tơ mét" ).

Đặt cần số về vị trí trung lập.

Với đầu "10", chúng tôi tháo ba đai ốc để bảo vệ vỏ cần số.

. và lấy bộ chọn bánh răng ra.

Kết nối được làm kín bằng một miếng đệm.

Với một điểm đánh dấu, chúng tôi đánh dấu vị trí tương đối của vòng đệm và tấm dẫn hướng của cơ cấu.

Với đầu “10”, chúng tôi vặn hai đai ốc giữ tấm chặn ngược, giữ các bu lông bằng cờ lê có cùng kích thước.

. và tháo tấm chặn.

. tháo vòng đệm dưới cùng của tấm dẫn hướng.

Bằng cách tháo một thanh dẫn hướng với hai lò xo.

. tháo tấm dẫn hướng khỏi đầu dưới của đòn bẩy.

Tháo vòng đệm phía trên của tấm dẫn hướng.

Tháo vỏ cần số.

Chúng tôi lấy các vòng đệm cao su của bu lông ra khỏi các rãnh của vỏ.

Tháo miếng đệm dưới cùng của vỏ khớp bi.

Chúng tôi loại bỏ mặt bích bằng một nắp bảo vệ.

. và miếng đệm thân trên.

Tháo vòng giữ bằng kìm.

Tháo vòng đệm hình cầu.

. và ngắt kết nối cần gạt và vỏ khớp bi.

Chúng tôi lắp hộp số với vỏ ly hợp trên bàn làm việc.

Sử dụng đầu “10”, vặn mười đai ốc đang giữ chặt nắp dưới của hộp số.

. và con dấu của nó.

Sử dụng tuốc nơ vít, thông qua lỗ trên cơ cấu chọn bánh răng, chúng tôi di chuyển xuống thân của phuộc để ăn khớp với bánh răng I-II (điều này sẽ bật bánh răng II).

Sử dụng phím “13”, chúng tôi mở đai ốc siết nắp phía sau nằm bên trong thân hộp.

Sử dụng phím “13”, chúng tôi mở năm đai ốc bảo vệ nắp phía sau nằm bên ngoài vỏ máy.

Để tháo nắp, hãy dùng búa gõ nhẹ vào mặt thủy triều của nắp.Đồng thời, ổ trục sau của trục thứ cấp phải giữ nguyên vị trí mà chúng ta giữ nó bằng tuốc nơ vít (hoặc một đoạn ống phù hợp đã tháo bỏ phớt dầu) trên trục qua lỗ trên nắp.

Ta tháo nắp ra khỏi các đinh tán và xoay theo chiều kim đồng hồ (nhìn từ mặt bên của trục ra) để không chạm vào các thanh truyền và khối bánh răng số 5 và quay ngược lại. Kết nối được làm kín bằng một miếng đệm.

Để thay ổ trục của bộ bánh răng số 5 và số lùi.

. dùng tuốc nơ vít nạy các con lăn ổ trục và tháo chúng ra khỏi bộ phân tách.

Móc vòng đua bên ngoài của ổ trục.

. lấy nó ra khỏi vỏ sau.

Chúng tôi tháo vòng ngoài của ổ trục sau của trục thứ cấp với bộ phân cách, các con lăn và vòng đẩy.

Loại bỏ vòng đệm bên trong vòng bi.

Chúng tôi tháo bánh răng dẫn động đồng hồ tốc độ (không làm mất bộ phận giữ của nó - một quả cầu kim loại được lắp trong ổ cắm trục đầu ra).

Tháo bộ làm lệch hướng dầu.

Để ngăn không cho trục quay, hai bánh răng phải ăn khớp với nhau. Bánh răng II được gài khi nắp sau được tháo ra (xem ảnh 24). Trước khi chuyển số lùi hoặc số V, chúng ta nhả phuộc để ăn khớp các bánh răng này. Đối với điều này.

. bằng cách sử dụng phím “10”, vặn bu-lông đang cố định nĩa vào thân.

Bằng cách di chuyển phích cắm bằng tuốc nơ vít xuống, chúng ta sẽ bật số lùi.

Với cờ lê cờ lê hoặc đầu “17”, chúng tôi vặn bu lông giữ chặt bộ phận bánh răng của bánh răng chữ V và bánh răng số lùi.

. và tháo bộ phận bánh răng khỏi các trục của trục trung gian.

Chúng tôi kẹp bộ phận bánh răng của bánh răng V và bánh răng số lùi trong một tấm gá bằng các miếng kẹp hàm bằng kim loại mềm.

Với hai tua vít, ta nén vòng trong của ổ trục của bộ phận bánh răng của bánh răng số V và số lùi.

. và tháo vòng trong.

Tháo ống lót bánh răng thứ 5.

. chính bánh răng với vòng chặn của bộ đồng bộ hóa.

Bằng cách quay phuộc để ăn khớp với bánh răng V và đảo chiều trên thanh truyền tới trục đầu ra.

. tháo số lùi.

Với cờ lê 13 chìa vặn, hãy tháo hai bu lông đang giữ chặt nắp chốt.

Tháo nắp và miếng đệm.

Ta lấy lò xo của cái kẹp ra (lò xo của cái kẹp của bánh răng số V và số lùi dài hơn hai cái kia và có màu sơn sẫm).

Sử dụng tuốc nơ vít có nam châm, tháo cả ba chốt.

Chúng ta lấy thanh truyền của số V và số lùi bằng một cái nĩa.

Với một tuốc nơ vít nhiễm từ, chúng tôi tháo bánh răng chặn ra khỏi lỗ trên vỏ hộp số, lỗ này nằm giữa các ổ trục của cacte cho bánh răng số V và số lùi và bánh răng III-IV.

Tháo số lùi khỏi trục ra.

Chúng tôi lấy chìa khóa ra khỏi lỗ trục.

Sử dụng đầu “10”, chúng tôi vặn bu lông giữ bánh răng III-IV vào thanh phuộc.

Một bánh quy chặn được đưa vào lỗ gốc.

Với một tuốc nơ vít có từ tính, chúng tôi tháo bánh răng khóa ra khỏi lỗ trên vỏ hộp số, nằm giữa các ổ cắm cácte cho các thanh của bánh răng I - II và III và IV (bánh răng này dài hơn đáng kể so với bánh răng nằm giữa các thanh của bánh răng V - số lùi và bánh răng III-IV).

Với đầu "10", chúng tôi vặn bu lông gắn vào thanh của phuộc bao gồm các bánh răng I - II.

Sử dụng tuốc nơ vít va chạm có đầu Phillips, chúng tôi vặn ba vít giữ tấm khóa của ổ trục trung gian của trục thứ cấp.

Các vít được giữ chặt bằng vòng đệm đặc biệt.

Tháo tấm chặn.

Sử dụng cờ lê cờ lê “19”, mở đai ốc đang giữ trục của bánh răng số trung gian lùi, giữ trục không quay bằng cờ lê “24”.

Tháo trục bánh răng trung gian số lùi.

Đã tháo các đai ốc bảo vệ vỏ ly hợp (xem. "Thay phớt dầu của trục đầu vào của hộp số" ).

. chúng tôi chia sẻ vỏ ly hợp và hộp số.

Chúng tôi tháo máy giặt lò xo có bề mặt hình nón khỏi trục đầu vào (với mặt lồi của nó đối diện với ổ trục).

Chúng tôi kẹp phần có rãnh của trục đầu vào thành một mặt tựa bằng các miếng kẹp kim loại mềm.

Sử dụng cờ lê “19”, vặn bu lông vòng đệm kẹp của ổ trục trước của trục trung gian.

Chúng tôi lấy bu lông ra và tháo vòng đệm vòng bi.

Sử dụng hai tua vít, chúng tôi cạy ổ trục hai hàng phía trước của trục trung gian bằng vòng điều chỉnh.

Khi ổ trục được tháo ra, vòng trong phía sau của nó có thể vẫn còn trên trục.

Sử dụng hai tua vít, chúng tôi nhấn vòng trong phía sau của ổ trục từ chân trục.

Tháo vòng đẩy ổ trục trung gian phía sau.

Bằng cách đưa một tuốc nơ vít vào giữa các đầu của ổ trục và bánh răng của bánh răng thứ nhất của trục trung gian, chúng ta chuyển ổ trục sau.

Chúng tôi lấy vòng ngoài của ổ trục ra với lồng và các con lăn.

Tháo vòng đệm bên trong ổ trục ra khỏi đầu trục.

Trượt trục trung gian trở lại.

. tháo nó ra khỏi vỏ hộp số.

Sử dụng hai tua vít, nạy ổ trục bằng vòng điều chỉnh.

. chúng tôi tháo cụm trục đầu vào với ổ trục và vòng chặn của bộ đồng bộ hóa.

Tháo vòng giữ bằng kìm.

Chúng tôi đặt mặt cuối của vòng ngoài của ổ trục trên các hàm vise.

Với một cái búa có một thanh gạt bằng nhựa, chúng tôi tấn công vào cuối của trục đầu vào.

. và nén ổ trục.

Tháo vòng điều chỉnh bằng kẹp.

Trượt vòng chặn của bộ đồng bộ hóa, mở vòng giữ bằng kẹp.

Tháo vòng chặn.

Các vòng chặn của bộ đồng bộ của các bánh răng khác được tháo ra tương tự.

Tháo ổ trục kim ra khỏi chân của trục đầu ra.

Chúng tôi loại bỏ các phuộc bao gồm các bánh răng I và II, III và IV.

Sử dụng hai tua vít, chúng tôi nạy ổ trục trung gian của trục thứ cấp bằng vòng điều chỉnh.

Khi bị nghiêng, chúng tôi tháo cụm trục đầu ra khỏi vỏ hộp số với các bánh răng, khớp nối, trục và vòng chặn của bộ đồng bộ hóa.

Chúng tôi tháo ống lót và bánh răng của cụm bánh răng thứ 1 với vòng chặn từ phía sau trục.

Chúng tôi lấy ống lót ra khỏi bánh răng.

Chúng tôi tháo ly hợp của bộ đồng bộ hóa để chuyển sang bánh răng I và II.

Gỡ bỏ trung tâm đồng bộ hóa.

Tháo cụm bánh răng số 2 với vòng chặn.

Từ đầu trước của trục ra, tháo bộ ly hợp đồng bộ của bánh răng III và IV.

Kẹp trục đầu ra trong một ống kẹp với các ngàm kim loại mềm.

. Tháo vòng giữ bằng kìm.

Tháo vòng đệm lò xo (nó được lắp với mặt lồi đối với chân trước của trục).

Tháo trung tâm đồng bộ hóa bánh răng thứ 3 và thứ 4.

. và cụm bánh răng thứ ba với vòng chặn của bộ đồng bộ hóa.

Chúng tôi lắp ráp hộp số theo thứ tự ngược lại.

Nếu khi tháo ổ trục hai dãy phía trước của trục trung gian, vòng trong phía sau của nó vẫn còn trên trục (xem ảnh 74-77) thì ổ trục phải được lắp ráp trước khi lắp đặt. Đối với điều này.

. cẩn thận tháo dải phân cách bằng các quả bóng bằng tuốc nơ vít.

. và đặt nó vào vòng trong (đã tháo ra khỏi trục).

Bộ phân cách bằng bi và vòng trong được lắp vào vòng ngoài của ổ trục.

Khi lắp ráp trục đầu vào.

. ép ổ trục bằng một đoạn ống thích hợp (dựa trên vòng trong của nó).

Tương tự như vậy, sau khi lắp trục thứ cấp và trục trung gian vào vỏ hộp số, ta ấn vào ổ trục trước và ổ trục sau của trục trung gian, ổ trục trung gian của trục thứ cấp và vòng trong của ổ trục bánh răng.

Vòng ngoài ổ trục của bộ bánh răng V bánh răng số lùi.

. chúng tôi ấn nó bằng một đoạn ống thích hợp vào ổ cắm của nắp sau.

Chúng tôi chèn một dải phân cách và các con lăn vào vòng ngoài của ổ trục. Để tránh bị lỏng bu lông để xiết bộ phận bánh răng số 5 và số lùi, ta bôi chất làm kín ren vào ren của bu lông.

Để tiện cho việc lắp đặt nắp sau, ta lắp cụm ổ trục sau vào trục thứ cấp.

Nên bôi trơn tất cả các gioăng làm kín của hộp số bằng một lớp keo silicon mỏng.

Khi lắp ráp cơ cấu chọn bánh răng, bôi mỡ Litol-24 vào khớp bi.

Tất cả thông tin trên trang web chỉ mang tính chất tham khảo và không phải là chào bán công khai, theo định nghĩa của Điều 437 Bộ luật Dân sự Liên bang Nga.
Nếu bạn nhận thấy sự không chính xác hoặc lỗi, vui lòng báo cáo cho. Bạn sẽ giúp chúng tôi rất nhiều nếu bạn mô tả vấn đề một cách đầy đủ nhất có thể (bạn đang ở trang nào, bạn đã làm gì, chuyện gì đã xảy ra, v.v.), đồng thời đính kèm ảnh chụp màn hình.

Trên ô tô Izh 2126, ode và các sửa đổi, lần lượt lắp đặt 2 động cơ khác nhau “UZAM” và “VAZ”, hai hộp số 5 cấp khác nhau được lắp đặt: IZH126-1700010-80 và VAZ-21074-1700010.

Trong thiết kế của tất cả các hộp số, bộ đồng bộ hóa cho các bánh răng được lắp đặt. thiết bị đồng bộ hóa thường bao gồm các bộ ly hợp nạp lò xo nằm trong hai trục xoay. Khi bánh răng ăn khớp, các bánh răng côn hãm các bánh răng cho đến khi chúng ăn khớp hoàn toàn, do đó bánh răng được ăn khớp trơn tru. Các bộ phận của hộp số có tuổi thọ cao, tuy nhiên khi chúng bị mòn thì việc chuyển số gặp khó khăn và kèm theo tiếng ồn trong quá trình vận hành hộp.

Việc sửa chữa hộp số là cần thiết khi có hiện tượng gắng sức khi sang số, tiếng ồn trong quá trình hoạt động của hộp số, tự ý ngắt hộp số.

Tiếng kêu khi chuyển số xảy ra khi các vòng chặn bị mòn, ngay cả khi lắp một vòng đồng bộ mới, khe hở giữa hai đầu của vòng này và bánh răng của bánh răng nhỏ hơn 0,5 mm. Trong hộp số, khi các bộ phận riêng lẻ bị hỏng sẽ xuất hiện những tiếng gõ đặc trưng. Sự cố của các bộ phận trong trường hợp không có tiếng gõ được chứng minh bằng các hạt kim loại trong dầu xả.

Thường xảy ra tiếng ồn trong hộp số do ổ trục bị mòn hoặc thiếu dầu. Tiếng ồn khi bánh răng ăn khớp là dấu hiệu cho thấy bánh răng tương ứng bị mòn nhiều hoặc bị hỏng.

Việc tự ý tháo rời các bánh răng khi đang di chuyển thường xảy ra do mòn các bộ hãm lò xo và ghế của chúng, mòn hoặc gãy các răng bánh răng, mòn ổ trục, lệch trục của vỏ hộp số, vỏ ly hợp và trục khuỷu.

Việc lắp đặt hộp được thực hiện theo trình tự ngược lại.

Do hộp số là một bộ phận phức tạp trong thiết kế của ô tô, nên bạn nên sửa chữa ở trung tâm dịch vụ chuyên dụng.

Tại tháo dỡ ô tô của chúng tôi, bạn có thể mua hộp số đã qua sử dụng hoặc phụ tùng thay thế cho nó. Tất cả các mặt hàng bán ra đều được bảo hành. Một biên lai bán hàng được phát hành. Có thể giao hàng tận nơi.

Bạn có thể kiểm tra tình trạng còn hàng của hàng qua số điện thoại 8-905-211-64-23

Hộp số của ô tô được trang bị động cơ UMPO-331 có thể được tháo rời theo hai cách: có hộp đựng ly hợp và không có hộp số ly hợp. (Tháo cụm hộp số với vỏ ly hợp, xem phần phụ "Thay thế vỏ và đĩa ly hợp trên ô tô có động cơ UMPO-331" ).

Chúng tôi tháo hộp số mà không có vỏ ly hợp - điều này không yêu cầu tháo bộ khởi động, xi lanh phụ ly hợp, vỏ hộp ly hợp, ống xả. Tháo lớp phủ sàn (xem "Tháo lớp phủ sàn") và một ống dẫn khí để cung cấp không khí cho phía sau của khoang hành khách (xem. "Tháo ống dẫn khí để cung cấp không khí cho phía sau của khoang hành khách" ).

Trong cabin bằng cách gạt cần số xuống.

. bằng tuốc nơ vít, cạy các cánh hoa của khóa tay áo.

. và đưa chúng ra khỏi rãnh hình khuyên của thanh.

Tháo cần số.

Sử dụng tuốc nơ vít, mở các cánh hoa của tay áo từ xa.

Chúng tôi tháo đàn hồi cao su khỏi đòn bẩy.

Trong lỗ của thanh đòn bẩy được.

Để rõ ràng hơn, các thao tác hiển thị trong hình 1-9 được thực hiện trên hộp số đã tháo rời.

Sử dụng phím “8”, chúng tôi vặn năm con vít giữ nắp bảo vệ của bộ chuyển số xuống sàn.

Các hoạt động tiếp theo được thực hiện dưới gầm xe.

Xả dầu khỏi hộp số (xem "Thay nhớt"). Rút dây khỏi công tắc đèn đảo chiều (xem "Thay thế công tắc đèn lùi" ).

Chúng tôi loại bỏ bộ truyền cardan (xem. "Loại bỏ Driveline" ).

Chúng tôi ngắt kết nối trục linh hoạt khỏi ổ đĩa công tơ mét (xem. "Tháo trục truyền động đồng hồ tốc độ linh hoạt" ).

Tháo giá đỡ ống xả (xem. "Tháo ống xả trên ô tô có động cơ UMPO-331" )

Sử dụng đầu “17” (có khớp đa năng), chúng tôi vặn sáu bu lông giữ hộp số với vỏ ly hợp.

. và ba cái bên phải (hai cái gắn giá đỡ mà giá đỡ ống xả được gắn vào).

Chúng tôi thay thế một nút dừng (hoặc giắc cắm) có thể điều chỉnh được bên dưới vỏ hộp số.

Với đầu "14", chúng tôi vặn hai bu lông giữ chặt phần chữ thập vào giá đỡ sàn.

Cẩn thận chuyển hộp số trở lại, tháo trục đầu vào của nó khỏi vỏ ly hợp.

. và tháo hộp số.

Một vòng lò xo được lắp vào rãnh của vỏ ly hợp (với mặt lồi về phía ổ trục).

Tháo miếng đệm làm kín.

Khi tháo hoặc lắp hộp số, trục vào hộp số không được đỡ trên phớt dầu lắp trong vỏ ly hợp và trên các cánh của đĩa áp suất ly hợp, để không làm hỏng chúng.

Trước khi lắp hộp số, hãy bôi một lớp mỏng chất bôi trơn SHRUS-4 vào đầu có vạch của trục đầu vào.

Chúng tôi bật hộp số IV. Để dễ dàng cài đặt hộp.

. chúng tôi vặn hai đinh M12 dài 130-140 mm vào các lỗ ren dưới của vỏ ly hợp.

Sử dụng các đinh tán làm thanh dẫn, lắp hộp số. Quay các trục của hộp bằng mặt bích của khớp nối đàn hồi, chúng tôi đưa trục đầu vào vào các đường trục của đĩa truyền động ly hợp và vào ổ đỡ của mặt bích trục khuỷu.

Chúng tôi cố định hộp được chuyển đến vỏ ly hợp bằng hai bu lông.

Sau khi tháo các chốt gắn, chúng tôi tiến hành lắp thêm hộp theo thứ tự ngược lại.

Trong cabin trước khi lắp thanh truyền vào cần số.

. chúng tôi chèn một cái gối và ống lót vào lỗ của thanh (đàn hồi trên, từ xa, đàn hồi dưới và khóa).

Sau khi lắp thanh trên cần, chúng tôi ấn thanh cho đến khi các cánh hoa của ống bọc từ xa đi vào rãnh hình khuyên của cần.

Một đặc điểm khác biệt của Izh ODA là bạn mua một chiếc ô tô với giá nhỏ, và bạn sẽ có được chất lượng cao cho nó. Tôi muốn đặc biệt chú ý đến hộp số. Hộp ODA Izh có thể có hai lựa chọn:

- Izh-2126 - có thể lắp hai loại động cơ (UMPO-331 và VAZ-2106);

- VAZ-21074 - được lắp đặt chủ yếu trên động cơ VAZ-2106.

Cả hai tùy chọn hộp số đều có năm bánh răng, mỗi bánh răng được trang bị một bộ đồng bộ hóa. Nhìn chung, đặc điểm của cả hai hộp đều giống hệt nhau, chỉ khác ở thiết kế.

Hộp số Izh-2126 và VAZ-21074

Cơ cấu sang số được lắp trên nắp trên. Các bộ phận thân được làm bằng hợp kim nhôm. Thực hiện bằng cách đúc. Bề mặt cacte có gân. Thiết kế này cải thiện khả năng tản nhiệt. Lỗ nạp liệu nằm ở phía bên trái của cacte. Nên sử dụng dầu hộp số có độ nhớt từ 75W80 đến 85W90.

Mô tả thiết kế

Hộp số Izh-2126 có thể được kết hợp với cả động cơ UMPO-331 và động cơ VAZ-2106. Hộp số được thiết kế để lắp với động cơ UMPO-331, so với hộp số được lắp với động cơ VAZ-2106, có trục vào ngắn hơn và các trục lớn dưới đĩa dẫn động ly hợp.

Hộp số được gắn trực tiếp vào vỏ ly hợp của động cơ UMPO-331 và thông qua một miếng đệm tới vỏ ly hợp của động cơ VAZ-2106 (thiết bị lắp ráp được trình bày trong phần phụ "Thay thế phớt trục đầu vào"). Phần tiếp giáp của miếng đệm với vỏ hộp số được làm kín bằng một miếng đệm, và phần tiếp giáp của miếng đệm với vỏ ly hợp không có miếng đệm. Một phớt dầu và một vòng lò xo được lắp vào lỗ đệm cho trục đầu vào của hộp số. Các vòng đẩy của ổ trục trước của ổ trục trung gian và ổ trục sau của trục đầu vào của hộp số, được tổng hợp với động cơ VAZ, được cố định thêm bằng một bu lông có vòng đệm. Về vấn đề này, các hộp số cho các sửa đổi khác nhau của xe Izh-2126 không thể thay thế cho nhau. Nếu bạn cần lắp một hộp thay vì một hộp khác, bạn sẽ phải tháo rời hoàn toàn nó để thay thế trục đầu vào.Các thiết kế hộp số còn lại tương tự nhau.

Cơ chế sang số và ổ đĩa:

1 - nút của chốt; 2 - lò xo; 3 - nắp trên của hộp số; 4 - quả bóng; 5 - ổ bi; 6 - vòng đệm hình cầu; 7 - lò xo đòn bẩy; 8 - vòng đệm hỗ trợ; 9 - vòng giữ; 10 - mặt bích buộc nắp; 11 - vòng đệm; 12 - đai ốc; 13 - nắp đòn bẩy; 14 - giá đỡ của lò xo rút; 15 - lò xo rút; 16.18 - vòng đệm ổ bi; 17 - cốc dẫn hướng; 19 - cần số; 20 - khóa tay áo; 21, 23 - ống lót giảm chấn; 22 - ống lót từ xa; 24 - đệm đẩy; 25 - tay đòn bẩy; 26 - thanh đòn bẩy; 27 - vỏ cách điện; 28 - vỏ bảo vệ; 29 - vòng đệm của nắp bảo vệ; 30 - quả bóng; 31 - tay đẩy; 32 - thân phích cắm; 33 - đầu của thanh truyền III-IV; 34, 37 - que tính; 35 - một đầu của một thanh chống lưng; 36 - chốt khóa; 3B - phích cắm số lùi; 39 - phuộc chuyển số; 40 - nắp đáy; 41 - vòng đệm của nắp đáy; 42 - công tắc đèn lùi.

Hộp số - cơ khí, ba trục, năm tốc độ (có năm số tiến và một số lùi). Tất cả các bánh răng phía trước đều được đồng bộ hóa. Cơ cấu sang số được lắp ở nắp trên của hộp số. Các bộ phận thân của hộp - cacte, nắp sau và nắp trên - được đúc từ hợp kim nhôm và được siết chặt với nhau bằng bu lông và đinh tán bằng đai ốc. Các mối nối được làm kín bằng các miếng đệm (có thể dùng chất trám để sửa chữa). Để cải thiện khả năng tản nhiệt, bề mặt của vỏ hộp số được làm gân.

Để đảm bảo sự thẳng hàng của trục khuỷu của động cơ và trục đầu vào của hộp số, vỏ ly hợp của động cơ UMPO-331 và VAZ-2106 được đặt chính giữa so với khối xi lanh bằng hai ống lót (rãnh được tạo dưới chúng trong hai các lỗ lắp dưới của khối xi lanh và vỏ ly hợp).

Vỏ ly hợp của động cơ VAZ-2106 cũng được đặt chính giữa với hộp số thông qua một phần nhô ra hình trụ của miếng đệm, đồng trục với trục đầu vào và nằm trong rãnh của vỏ ly hợp

Giá đỡ sau của bộ trợ lực được lắp trên nắp sau của hộp số. Nó được gắn vào bộ phận chữ thập, và bộ phận chữ thập được gắn vào giá đỡ sàn của cơ thể.

Trong vỏ hộp số ở phía bên trái có một lỗ phụ (điều khiển), và ở dưới cùng có một lỗ thoát nước. Các lỗ được đóng bằng phích cắm có ren hình nón. Dầu hộp số có độ nhớt từ 75W80 đến 85W90 và cấp chất lượng ít nhất là GL-4 được đổ vào hộp số. Mức của nó phải ở mép dưới của lỗ phụ (đảm bảo rằng xe đã được cân bằng trước).

Các bộ phận của hộp số được bôi trơn. Đầu ra của trục sơ cấp và trục thứ cấp được bịt kín bằng các tuyến. Phốt dầu trục đầu vào được lắp trong vỏ ly hợp (hộp với động cơ UZAM-331) hoặc trong cuống (hộp với động cơ VAZ-2106), và phớt thứ cấp - ở nắp sau của hộp số.

Đọc về việc lắp ráp trạm kiểm soát Izh ode 2126 - vào đi. Kỹ thuật và công nghệ sửa chữa ô tô trong gara.

Làm thế nào để sửa chữa một chiếc xe hơi tại nhà với bàn tay của riêng bạn. Chúng tôi sẽ giúp mình trong việc sửa chữa và sửa chữa xe tự mình. Chúng tôi biết cách khôi phục một chiếc xe với mức đầu tư tối thiểu. Video hướng dẫn được đính kèm.

Thể loại: Tự sửa chữa

Tiếng cười trong chủ đề: Nếu bạn bắt gặp một quảng cáo như: “Mua một chiếc xe hơi ngay bây giờ. Quyền lợi 100 nghìn rúp. Hãy nhớ rằng, đây không phải là vì lợi ích của bạn.

Được xuất bản bởi Admin: theo yêu cầu của Farid

Lý do của chủ xe: Ghế điều chỉnh riêng cho sáu người - một bài hát. (Chiếc thứ bảy cũng vừa vặn, nhưng sau đó hơi đông ở phía sau.) Một chiếc bàn giữa hàng ghế trước là một sự bổ sung tuyệt vời. Cánh cửa thứ hai trượt ra sau rất tiện lợi trong những bãi đậu xe chật hẹp, có thể xảy ra trường hợp cả gia đình đi qua cánh cửa thứ hai bên phải. Điều này bù đắp cho sự bất tiện duy nhất về chiều rộng của nó, mà tôi đã không còn nhận thấy. Khoảng sáng gầm đủ cao giúp bạn có thể di chuyển ra bãi cỏ để dã ngoại.Hầm đựng găng tay và ô chỉ là một biển, chỗ để cốc, với việc bỏ bớt hai hàng ghế, nó biến thành một chiếc xe tải. Chiều dài lên đến 2,1 m trong trường hợp này dễ dàng nằm trên sàn nhà. Ghế được tháo ra lắp vào rất dễ dàng nhưng bản thân nó khá nặng. Bên trong ồn thì chấp nhận được, bên ngoài hơi ồn một chút, dầu ăn không ăn thua gì dù có tuabin, Ơn trời là không có bộ lọc hạt (đi lạc đắt tiền). Phụ tùng thay thế không đắt. Trên đường cao tốc, nó lên đến 178 trên định vị vệ tinh. Đơn giản là không có nơi nào để phân tán nhanh hơn và vượn không ngủ. Nó tạo ra ấn tượng về một cơ chế chung chung không có vấn đề, bạn thường không còn cảm thấy đó là một cơ chế. Không phô trương, kiên nhẫn và hữu ích.

Hộp số IZH-2126 có thể kết hợp với cả động cơ UMPO-3Z1 và động cơ VAZ-2106. Hộp số được thiết kế để lắp với động cơ UMPO-3Z1, so với hộp số được lắp với động cơ VAZ-2106, có trục vào ngắn hơn và các trục quay lớn cho tâm của đĩa ly hợp.

Cơm. ___. Hộp số Izh-2126: 1 - trục đầu vào; 2 - vỏ ly hợp; 3 - ổ trục trước của trục đầu vào; 4 - một bu lông buộc chặt nắp trên; 5 - nắp trên; 6 - ổ trục trước của trục thứ cấp; 7 - vòng chặn của bộ đồng bộ bao gồm chuyển giao; 8 - bánh răng trục III-I V; 9 - bánh răng ly hợp III-I V; 10 - bánh răng truyền động; 11 - vòng giữ; 12— hub V truyền động;

13 - bộ truyền ly hợp V; 14 - bộ truyền bánh răng V; 15 - bánh răng cấp II bánh răng;

16 - ổ lăn; 17 - chìa khóa; 18 - ly hợp số lùi; 19 - vòng chặn của bộ đồng bộ bao gồm chuyển I; 20 - bánh răng trục I - II; 21 - bánh răng số 1; 22 - thanh răng của cần số; 23 - nắp đòn bẩy; 24 - cần số; 25 - ổ trục sau của trục thứ cấp;

26 - mặt bích của khớp nối đàn hồi của ổ lăn; 27 - bánh răng của bộ truyền động công tơ mét; 28 - một epiploon của trục thứ cấp; 29 - đai ốc của mặt bích của khớp nối đàn hồi; 30 - vòng định tâm; 31 - trục thứ cấp; 32— chất làm kín; 33— bộ làm lệch bùn; 34 - vòng đệm; 35 - bu lông sau của trục trung gian; 36 - một bu lông bắt chặt một cánh tay của giá đỡ phía sau của bộ nguồn; 37 - đai ốc của kẹp tóc để buộc nắp lưng; 38 - ổ trục sau của trục trung gian; 39 - nắp sau của hộp số; 40 - miếng đệm nắp sau; 41 - ổ trục kim; 42 - số lùi trung gian; 43 - trục của bánh răng trung gian; 44 - trục trung gian; 45 - vỏ hộp số; 46 - ổ trục trước của trục trung gian; 47 - bu lông phía trước

ổ trục trung gian.

Cơm. ___. Cơ chế sang số và ổ đĩa: 1 - nút của chốt; 2— mùa xuân; 3— nắp trên của hộp số; 4 - quả bóng; 5 - ổ bi; 6 - vòng đệm hình cầu; 7 - lò xo đòn bẩy; 8 - vòng đệm hỗ trợ; 9 - vòng giữ; 10 - mặt bích lắp nắp; 11 - vòng đệm; 12 - đai ốc; 13 - nắp đòn bẩy; 14 - giá đỡ lò xo căng; 15— mùa xuân trở lại; 16, 18— vòng đệm của khớp bi; 17 - cốc dẫn hướng; 19— cần số; 20 - khóa tay áo; 21, 23 - ống lót giảm chấn; 22 - ống lót từ xa; 24 - đệm đẩy; 25 - tay đòn bẩy; 26 - thanh đòn bẩy; 27 - vỏ cách điện; 28 - vỏ bảo vệ; 29 - vòng đệm của nắp bảo vệ; 30 - quả bóng; 31 - tay đẩy; 32— thân phích cắm; 33— đầu thanh truyền 1II — P / bánh răng; 34, 37 — que tính; 35— đầu của thanh ngược; 36 - chốt khóa; 38 - ngã ​​ba bao gồm một phần sau; 39 - phuộc chuyển số; 40 - nắp đáy; 41 - vòng đệm của nắp đáy; 42 - công tắc đèn lùi.

Hộp số được gắn trực tiếp vào vỏ ly hợp của động cơ UMGIO-331 và thông qua một miếng đệm vào vỏ ly hợp của động cơ VAZ-2106. Phần tiếp giáp của miếng đệm với vỏ hộp số được làm kín bằng một miếng đệm, và phần tiếp giáp của miếng đệm với vỏ ly hợp không có miếng đệm. Một phớt dầu và một vòng lò xo được lắp vào lỗ đệm cho trục đầu vào của hộp số. Các vòng đẩy của ổ trục trước của ổ trục trung gian và ổ trục sau của trục đầu vào của hộp số, được tổng hợp với động cơ VAZ, được cố định thêm bằng một bu lông có vòng đệm. Về vấn đề này, các hộp số cho các sửa đổi khác nhau của xe Izh-2126 không thể thay thế cho nhau.Nếu bạn cần lắp một hộp thay vì một hộp khác, bạn sẽ phải tháo rời hoàn toàn nó để thay thế trục đầu vào. Các thiết kế hộp số còn lại tương tự nhau.

Hộp số - cơ khí, ba trục, năm tốc độ (có năm số tiến và một số lùi). Tất cả các bánh răng phía trước đều được đồng bộ hóa. Cơ cấu sang số được lắp ở nắp trên của hộp số. Các bộ phận thân của hộp - cacte, nắp sau và nắp trên - được đúc từ hợp kim nhôm và được siết chặt với nhau bằng bu lông và đinh tán bằng đai ốc. Các mối nối được làm kín bằng các miếng đệm (có thể dùng chất trám để sửa chữa). Để cải thiện khả năng tản nhiệt, bề mặt của vỏ hộp số được làm gân.

Để đảm bảo sự thẳng hàng của trục khuỷu của động cơ và trục đầu vào của hộp số, vỏ ly hợp của động cơ UMPO-3Z1 và VAZ-2106 được đặt chính giữa so với khối xi lanh có hai ống lót (rãnh được tạo dưới chúng trong hai các lỗ lắp dưới của khối xi lanh và vỏ ly hợp).

Vỏ ly hợp của động cơ VAZ-2106 cũng được đặt chính giữa với hộp số thông qua một phần nhô ra hình trụ của miếng đệm, đồng trục với trục đầu vào và nằm trong rãnh của vỏ ly hợp.

Giá đỡ phía sau của bộ trợ lực được lắp trên nắp sau của hộp số. Nó được gắn vào bộ phận chữ thập, và bộ phận chữ thập được gắn vào giá đỡ sàn của cơ thể.

Trong vỏ hộp số ở phía bên trái có một lỗ phụ (điều khiển), và ở dưới cùng có một lỗ thoát nước. Các lỗ được đóng bằng phích cắm có ren hình nón. Dầu hộp số có độ nhớt từ 75% W 80 đến 85 W 90 và cấp chất lượng ít nhất là GL -4 được đổ vào hộp số. Mức của nó phải ở mép dưới của lỗ phụ (đảm bảo rằng xe đã được cân bằng trước).

Các bộ phận của hộp số được bôi trơn. Đầu ra của trục sơ cấp và trục thứ cấp được bịt kín bằng các tuyến. Phớt trục đầu vào được lắp trong vỏ ly hợp (hộp với động cơ UZAM-33I) hoặc trong miếng đệm (hộp với động cơ VAZ-2 106), và phớt trục thứ cấp được lắp vào nắp sau của hộp số.

Cơm. ___. Hộp số được thông gió qua một lỗ trên trục đầu vào.

Có ba trục trong hộp số: sơ cấp, thứ cấp và trung gian.

Trục đầu vào nằm trên hai ổ bi - ở phần cuối phía sau của trục khuỷu và ở thành trước của vỏ hộp số (phần sau chịu phần lớn tải). Một ổ trục kim được lắp vào lỗ ở đầu phía sau của trục đầu vào, là giá đỡ phía trước của trục thứ cấp và đảm bảo sự thẳng hàng của các trục. Đầu đàn hồi của trục thứ cấp nằm trên một ổ bi lắp ở thành sau của hộp số.

Trục trung gian quay theo hai ổ trục nằm trong thành của vỏ hộp số: bi trước - con lăn, bi sau - bi hai dãy. Các vòng trong của vòng bi được bắt vít vào trục bằng vòng đệm. Chốt chịu lực sau có ren tay trái.

Trục của số lùi trung gian được ép với phần đầu phía trước vào đường triều của phần dưới của vỏ hộp số, phần phía sau - trong thành của cacte. Bánh răng trung gian lùi quay trên ổ trục hai hàng kim.

Trục đầu vào có hai vành răng. Vòng xoắn ăn khớp liên tục với bánh răng trước của trục trung gian (do đó, các trục này luôn quay cùng nhau). Núm vặn của trục đầu vào là núm vặn của bộ đồng bộ của hộp số IV (khi nó được bật, mô-men xoắn được truyền trực tiếp từ trục đầu vào đến trục thứ cấp, bỏ qua trục trung gian, do đó bộ truyền này thường được gọi là "trực tiếp ").

Trục trung gian là một khối gồm năm bánh răng xoắn và một bánh răng số lùi. Khi bất kỳ bánh răng số tiến nào được ăn khớp, ngoại trừ I V, mômen quay được truyền đến trục thứ cấp thông qua một bánh răng trung gian.Để khớp số lùi, bánh răng trung gian phải ăn khớp với ly hợp số lùi trên trục ra và với bánh răng dẫn động trục trung gian. Các bánh răng của trục ngược được đặt theo thứ tự sau (từ mặt trước): bánh răng ăn khớp không đổi với trục vào, bánh răng III V, I I, lùi và 1 bánh răng.

Trên trục thứ cấp là các bánh răng dẫn động của bánh răng III, V, II, ly hợp số lùi, bánh răng dẫn động của bánh răng số 1 và các bộ đồng bộ. Các bánh răng dẫn động của bánh răng số tiến quay tự do trên trục và ăn khớp liên tục với các bánh răng tương ứng của trục ngược. Bánh răng thứ 1 và thứ 2 quay trên ổ trục kim hai hàng, bánh răng thứ 3 và thứ 5 - trên tạp chí trục. Số lùi được tích hợp với ly hợp đồng bộ số 1 và số 1, trục của chúng được cố định cứng vào trục bằng chìa khóa. Cùng với bánh răng xoắn của bánh răng tiến, vành của bộ đồng bộ của chúng được tạo ra - bánh răng thúc có đường kính nhỏ hơn. Chúng được hướng tới bộ đồng bộ hóa tương ứng (II, V - tiến, II trở lại). Ở đầu sau của trục thứ cấp, một mặt bích của khớp nối đàn hồi được cố định bằng đai ốc.

Bộ đồng bộ bao gồm một trung tâm được cố định chặt chẽ vào trục thứ cấp, ly hợp trượt của vòng chia lò xo và vòng chặn. Các trục của bộ đồng bộ của bánh răng III và V được bao gồm ba phần nhô ra bên trong vào các lỗ dọc trên trục thứ cấp và trục của bộ đồng bộ của 1-2 bánh răng được giữ bằng một chìa khóa. Trên bề mặt bên ngoài của các trung tâm có các rãnh dọc theo đó các khớp nối trượt di chuyển. Các khớp nối có các rãnh bao gồm các phuộc của thanh chuyển số. Trung tâm có ba phần nhô ra ăn khớp với các rãnh của vành bánh răng của vòng chặn. Một vòng tách lò xo được lắp giữa vòng chặn và trung tâm đồng bộ hóa. Với ba phần nhô ra của nó đi qua các rãnh trên trục, vòng tương tác với ống trượt.

Bộ truyền động điều khiển hộp số gồm cần số và khớp bi.

Cơ cấu sang số nằm ở nắp trên của hộp số và bao gồm bốn thanh truyền có phuộc. Các phuộc số tiến ăn khớp với các đường cắt dưới của ly hợp trượt của bộ đồng bộ hóa và phuộc số lùi vào chốt cần, cùng với bánh răng của nó sẽ đi vào đường cắt trên bánh răng trung gian.

Trong các rãnh của nắp trên của hộp số có các bộ phận chứa bao gồm các viên bi và lò xo. Dưới tác dụng của lò xo, các viên bi đi vào lỗ của thanh truyền, ngăn chặn sự tách rời tự phát của các bánh răng. Thiết bị khóa, bảo vệ hộp số khỏi sự ăn khớp đồng thời của hai bánh răng, bao gồm hai tay đẩy và ba bi. Các bộ đẩy được đặt trong các lỗ của thanh ăn khớp bánh răng III-IV và V, và các quả bóng nằm trong các rãnh che giữa các ổ cắm cho thanh.

Ở phần sau bên trái của nắp trên của hộp số, công tắc đèn lùi được vặn.