Chi tiết: tự sửa chữa hộp số 2108 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Loại bỏ bụi bẩn và rửa bên ngoài hộp số.
2. Lắp hộp số lên theo phương thẳng đứng.
3. Tháo sáu đai ốc đang giữ nắp sau.
4. Nới lỏng bu lông và.
5. . tháo giá đỡ cáp ly hợp.
6. Nhẹ nhàng đập nắp sau xuống bằng vồ cao su.
Tháo miếng đệm cẩn thận vì miếng đệm không bị hư hại có thể được lắp lại trong quá trình lắp ráp.
7. Tháo nắp sau khỏi hộp số Lada Samara.
8. Hủy bỏ niêm phong.
9. Gắn bánh răng thứ 3 hoặc thứ 4.
10. Nới lỏng chốt phuộc bánh răng thứ 5 và gài bánh răng thứ 5.
Để cố định các trục không quay, cần phải khớp đồng thời bánh răng thứ 5 và bánh răng thứ 3 hoặc thứ 4. Để khớp bánh răng thứ 5, di chuyển bộ ly hợp đồng bộ với phuộc xuống (bu lông lắp phuộc phải được tháo ra) để các trục của ly hợp ăn khớp với bánh răng truyền động.
11. Đảm bảo rằng các trục không quay.
12. Nới lỏng đai ốc trên trục đầu ra.
13. Nới lỏng đai ốc trên trục đầu ra.
Các đai ốc trên trục được siết chặt với mô-men xoắn lớn, vì vậy bạn cần phải dùng nhiều sức để nới lỏng.
14. Nới lỏng đai ốc trên trục đầu vào.
15. Nới lỏng đai ốc trên trục đầu vào.
Tháo bộ đồng bộ hóa một cách cẩn thận. Đảm bảo rằng tay áo của bộ đồng bộ hóa không ra khỏi trung tâm: các quả cầu khóa của bộ đồng bộ hóa được nạp vào lò xo có thể bị vỡ.
16. Móc bộ đồng bộ của bánh răng thứ 5 VAZ 2109 với tua vít bằng trục vít.
17. . và lấy nó ra cùng với nĩa. Rút phích cắm ra khỏi ly hợp.
18. Tháo vòng đồng bộ bánh răng thứ 5.
 |
Video (bấm để phát). |
19. Nới lỏng bánh răng dẫn động thứ 5 bằng tuốc nơ vít.
20. . và tháo nó khỏi trục đầu ra Lada Samara.
21. Tháo máy giặt lực đẩy vòng bi kim.
22. Tháo ổ trục kim bánh răng thứ 5.
23. Nới lỏng bánh răng thứ 5 bằng tuốc nơ vít.
24. . và tháo nó khỏi trục đầu vào.
25. Sử dụng tuốc nơ vít va chạm, tháo bốn vít gắn tấm ổ trục.
26. Tháo tấm chịu lực.
27. Nhặt bằng tua vít và tháo ống lót ổ trục kim bánh răng thứ 5 VAZ 21099 khỏi trục đầu ra.
28. Tháo máy giặt đẩy khỏi trục đầu ra.
29. Tháo vòng tròn ổ trục đầu vào. Để thực hiện việc này, hãy dùng một tuốc nơ vít ấn vòng giữ vào vòng bạc đạn và tháo vòng ra khỏi rãnh bằng tuốc nơ vít khác.
30. Tháo vòng tròn ổ trục đầu ra theo cách tương tự.
31. Nới lỏng phích cắm của bộ giữ.
32. Cẩn thận tháo quả cầu dò bằng lò xo. Loại bỏ thêm hai thuộc tính theo cách tương tự.
33. Nới lỏng hai vít và.
34. . tháo giá đỡ phía sau của bộ nguồn vaz 2109.
35. Nới lỏng phích cắm khóa ngược. Nghiêng hộp và dùng lò xo lấy viên bi giữ lại.
36. Tháo 12 đai ốc và bu lông đang cố định vỏ hộp số với vỏ ly hợp.
37. Sử dụng một tuốc nơ vít lớn, cẩn thận tháo vỏ ly hợp và hộp số Lada Sputnik.
Giữa các nắp có ba chỗ để bạn có thể lắp tuốc nơ vít vào để không làm hỏng miếng đệm làm kín. Luân phiên lắp tuốc nơ vít vào các khe này và lắc nhẹ cho đến khi tách các tay quay.
38. Tháo vỏ hộp số.
39. Nới lỏng chốt lắp phuộc sang số 1 và 2.
40. Nâng cao cần và tháo nó ra cùng với phuộc số 1 và số 2.
41. Nới lỏng chốt lắp phuộc chuyển số thứ 3 và thứ 4.
42. Tháo đầu thân cây ra khỏi đòn bẩy.
43. . và lấy nó ra cùng với nĩa.
44. Xoay cần số thứ 5 của VAZ 2108, kéo đầu của nó ra khỏi cần. Rút cuống.
45. Tháo vòng chụp.
46. Tháo phuộc số lùi.
47. Bỏ số lùi với trục.
48. Lắc nhẹ, lấy ra cùng lúc trục sơ cấp và trục thứ cấp.
Khi cả hai trục của hộp số được tháo ra, các rãnh bên trong của các ổ trục phía trước vẫn còn trên các trục.
49. Lấy bánh răng dẫn động của ổ đĩa cuối cùng ra cùng với bộ vi sai.
50. Tháo ba bu lông đang giữ chặt cơ cấu sang số.
51. Bỏ cơ cấu sang số.
52. Cẩn thận tháo con dấu.
Hãy cẩn thận để không làm hỏng con dấu khi tháo. Một miếng đệm không bị hư hại có thể được sử dụng lại khi lắp ráp hộp số.
53. Nhấn ổ trục trước của trục đầu ra ra khỏi vỏ ly hợp. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng chân kéo hoặc công cụ tương tự.
Chỉ ép các vòng bi phía trước của trục đầu vào và phớt dầu khi thay thế chúng hoặc thay thế vỏ ly hợp.
54. Để thay ổ trục trước của trục đầu vào, hãy ấn miếng đệm kín dầu ra.
Không thể ấn con dấu trục đầu vào mà không làm hỏng nó. Do đó, khi thay ổ trục đầu vào, bạn sẽ cần một phớt dầu mới.
55. Ép ổ trục vào cacte bằng cách tác dụng lực lên rãnh ngoài ổ trục.
56. Tháo nam châm khỏi vỏ ly hợp.
57. Nới lỏng đai ốc đang giữ chặt vỏ ổ đĩa đồng hồ tốc độ.
58. Dùng tuốc nơ vít cạy vỏ.
59. . và tháo vỏ bằng bánh răng dẫn động của bộ truyền động công tơ mét.
Nếu trong quá trình vận hành, bạn nhận thấy dấu vết rò rỉ dầu qua lỗ của ổ đĩa đồng hồ tốc độ, hãy thay thế vòng đệm cao su trên vỏ ổ đĩa.
60. Tháo bánh răng dẫn động với trục truyền động đồng hồ tốc độ ra khỏi vỏ.
61. Đẩy vòng chữ O ra khỏi vỏ ổ đĩa đồng hồ tốc độ.
62. Tháo công tắc đèn lùi khỏi vỏ hộp số.
63. Trượt nắp bảo vệ của liên kết sang số khỏi mặt bích trên hộp số.
64. Tháo mép đối diện của bốt bảo vệ khỏi mặt bích bản lề.
65. Nới lỏng bu lông đang cố định trục vào thân.
66. . và tháo trục ra khỏi thân.
67. Tháo vỏ bảo vệ khỏi thân cây.
68. Nới lỏng bu-lông đang giữ cần gạt vào cần số bên trong vỏ ly hợp.
69. Tháo cần và thanh truyền khỏi vỏ ly hợp.
70. Nếu trong quá trình vận hành, bạn nhận thấy dấu vết rò rỉ dầu qua lỗ trên vỏ ly hợp dưới thanh sang số, hãy thay thế phớt thanh truyền.
Sửa chữa hộp số VAZ-2109 bao gồm các bước sau:
1. Chúng tôi xóa trạm kiểm soát khỏi VAZ-2109. Chúng tôi làm sạch bụi bẩn với sự trợ giúp của nhiên liệu diesel và giẻ lau.
2. Tháo que thăm mức dầu khỏi hộp số.
3. Chúng tôi lắp đặt hộp ly hợp hộp số theo phương thẳng đứng bằng cách vặn bu lông 1 và 2 đai ốc 3 để xiết giá đỡ cáp ly hợp. Chúng tôi tháo giá đỡ 2 của cáp ly hợp khỏi hộp số.
4. Vặn 4 đai ốc còn lại đang cố định nắp sau.
6. Vặn bu-lông bảo vệ phuộc bánh răng thứ 5.
7. Sửa các trục hộp số không quay.
8. Vặn đai ốc đang giữ trục đầu vào.
9. Vặn đai ốc đang giữ trục thứ cấp.
10. Tháo bánh răng thứ 5 cùng với bộ đồng bộ và phuộc ra khỏi trục thứ cấp.
11. Tháo tấm đẩy khỏi bộ đồng bộ và tháo phuộc ra khỏi rãnh của khớp nối.
12. Tháo bánh răng thứ 5 khỏi bộ đồng bộ với vòng 1.
13. Tháo ống bọc ra khỏi trục thứ cấp.
14. Tháo bánh răng thứ 5 khỏi trục đầu vào.
15. Chúng tôi vặn bốn vít bằng tuốc nơ vít va đập và tháo vòng đệm lực đẩy 2 khỏi trục thứ cấp.
16. Tháo các vòng giữ của ổ trục.
17. Vặn 3 phích cắm của bộ giữ và cẩn thận tháo các quả bóng của bộ giữ.
18. Chúng tôi mở nút chặn của số lùi, tháo vòng đệm và tháo lò xo giữ.
19. Tháo quả cầu khóa bằng cách nghiêng hộp.
20. Chúng tôi tháo 12 đai ốc và một bu lông buộc một hộp của trạm kiểm soát.
21. Tách vỏ hộp số khỏi vỏ ly hợp bằng cách lắp tuốc nơ vít vào các rãnh
22. Tháo vỏ hộp số ra khỏi vỏ ly hợp.
23. Chúng tôi tháo các bu lông của phuộc sang số thứ 1-2 và thứ 3-4.
24.Nâng cần số lên bánh răng thứ 1-2, nó sẽ ra khỏi giá đỡ 3, sau đó quay ngược chiều kim đồng hồ, đầu 1 của nó sẽ ra khỏi khớp với giá đỡ khóa.
25. Xoay cần số sang số thứ 3–4 và tháo thanh bằng nĩa.
26. Xoay thanh truyền bánh răng thứ 5 và tháo thanh truyền.
27. Ta lấy trục của số lùi ra.
28. Ta chuyển số lùi cho đến khi dừng ở cơ cấu bánh răng, quay 30 - 40 độ và bỏ bánh răng trung gian.
29. Chúng tôi lấy ra các trục chính và trục thứ cấp.
30. Chúng tôi lấy bộ vi sai ra khỏi vỏ ly hợp.
31. Ta tháo 3 bu lông của cơ cấu bánh răng và tháo cơ cấu bánh răng.
32. Tháo nam châm khỏi vỏ ly hợp.
33. Vặn đai ốc siết và tháo hộp chứa bánh răng truyền động đồng hồ tốc độ.
34. Chúng tôi bật công tắc ngược ra khỏi vỏ hộp số.
35. Nhấn ổ trục đầu ra.
37. Chúng tôi ép ổ trục đầu vào ra.
38. Nhấn các ổ trục trước mới vào vỏ ly hợp.
39. Chúng tôi dịch chuyển cạnh của nắp bảo vệ của thanh.
40. Chúng tôi vặn bu lông của cần số, tháo cần và lấy cần số ra.
41. Chúng tôi thay thế nắp bảo vệ bị rách của bản lề thanh.
42. Để thay thế ly hợp, hãy ấn các vòng đệm ra.
43. Loại bỏ các hư hỏng nhỏ bằng giấy nhám trên vỏ ly hợp và hộp số hoặc thay thế.
44. Chúng tôi kiểm tra các ghế xem có ổ trục trong vỏ ly hợp và hộp số không. Nếu có mòn, sau đó chúng tôi thay thế các tay quay.
45. Kiểm tra ổ lăn, thay thế nếu bị hỏng.
46. Chúng tôi kiểm tra các thanh chuyển số, nếu hư hỏng chúng tôi thay thế chúng.
47. Chúng tôi kiểm tra các vòng đệm của trục trục, nếu có khuyết tật, chúng tôi thay thế các vòng đệm.
48. Chúng tôi kiểm tra con dấu trục đầu vào và con dấu thân trong bánh răng, thay thế nếu bị lỗi.
49. Chúng tôi làm sạch nam châm khỏi các hạt mài mòn của các phần tử. Nếu có hư hỏng, hãy thay thế nam châm.
50. Chúng tôi làm sạch mặt phẳng của vỏ ly hợp và hộp số khỏi chất làm kín cũ. Chúng tôi thu thập các trạm kiểm soát theo thứ tự ngược lại.
51. Lắp các trục vào vỏ ly hợp.
52. Bôi trơn đồng thời tất cả các bộ phận cọ xát bằng dầu.
54. Đừng quên lắp nam châm vào đúng vị trí.
55. Trước khi lắp vỏ hộp số vào vỏ ly hợp, hãy bôi chất làm kín chúng xung quanh toàn bộ chu vi.
Bạn có thể đọc thêm về hoạt động ly hợp tại đây.
Chúng tôi lắp động cơ trên xe và tận hưởng hiệu suất động lực học tốt sau khi sửa chữa hộp số VAZ-2109.
Chúng tôi làm sạch từ bụi bẩn và rửa hộp số từ bên ngoài.
Theo cách tương tự, tháo vòng giữ ra khỏi ổ trục đầu ra.
Có thể thay bản lề thanh bộ chọn số trên hộp số lắp trên xe ô tô. Để rõ ràng, chúng tôi thực hiện thao tác này đối với hàng đã loại bỏ.
Theo cách tương tự, chúng tôi thay thế vòng ngoài của ổ trục đầu vào.
Theo cách tương tự, chúng ta loại bỏ phớt dầu và vòng ngoài của ổ trục vi sai ra khỏi vỏ hộp số. Chúng tôi lấy vòng điều chỉnh ra.
Chúng tôi kẹp trục đầu vào trong một tấm lót bằng các miếng kim loại mềm.
Để tháo rời trục đầu ra, chúng tôi đặt bánh răng truyền động của ổ đĩa cuối cùng lên một giá đỡ bằng gỗ.
Chúng tôi đưa một cái đục hoặc một tuốc nơ vít mạnh vào khe hở giữa phần cuối của bánh răng truyền động và vòng trong của ổ trục trước.
Kẹp trục đầu ra trong một miếng đệm bằng kim loại mềm.
Chúng tôi kẹp bánh răng dẫn động của ổ đĩa cuối cùng bằng miếng xốp mềm.
Để loại bỏ các ổ trục vi sai, chúng tôi kẹp hộp trong một vise.
Trong VAZ-2109, việc sửa chữa hộp số có thể được yêu cầu và chủ sở hữu ô tô trong nước tự tay mình sửa chữa, và tất cả đều nhờ vào thợ máy vận hành xe.
Tại các trạm dịch vụ, chẩn đoán ô tô được thực hiện bằng thiết bị chuyên nghiệp, thủ tục này tốn rất nhiều tiền. Do đó, người lái xe chỉ cần học cách tiến hành kiểm tra độc lập, nó sẽ cho phép bạn hiểu nguyên nhân gây ra trục trặc của VAZ-2109 là gì và giúp bạn tiết kiệm tiền.
Sự cố hộp số tự biểu hiện như thế nào:
- Trong khi dừng xe, hãy định kỳ kiểm tra gầm xe xem có rò rỉ dầu không. Nếu bị rò rỉ, có thể cần phải thay thế phớt dầu nằm trong hộp số.
- Để ý sự thay đổi của mức dầu trong động cơ VAZ-2109. Các chuyên gia nói rằng việc kiểm tra khối lượng dầu nên được thực hiện ít nhất hàng năm và thường xuyên hơn, đặc biệt nếu máy được sử dụng tích cực. Tập trung kiểm tra dầu sau mỗi 20.000 km.
- Khi sang số, chú ý chuyển động trơn tru của cần số. Nếu xảy ra hiện tượng giật và kẹt, thì đã đến lúc bạn nên nghĩ đến việc sửa chữa hộp số xe VAZ-2109.
Có thể có nhiều lý do dẫn đến sự cố hộp số trong VAZ-2109. Đầu tiên, hãy xác định những dấu hiệu đặc trưng của sự cố. Nếu có khó khăn khi chuyển đổi tốc độ, các trục trặc có thể xảy ra như sau:
- Không đủ hoặc quá ít hỗn hợp chất bôi trơn.
- Trục chuyển số bị kẹt.
- Sự nguyên vẹn của các bánh răng hộp số bị hỏng.
- Một vật lạ vô tình lọt vào hộp số.
- Một bộ phận được gọi là nắp trượt của bộ đồng bộ hóa đã bị mòn và không thể sửa chữa được nữa.
Nếu xảy ra hiện tượng chuyển số trong khi xe đang di chuyển hoặc cần số trở về vị trí trung lập, các nguyên nhân được chỉ ra trong danh sách sau:
- Khiếm khuyết chỉ ra một cuộc hôn nhân trong quá trình sản xuất thiết bị VAZ-2109. Chính vì vậy khi mua xe, bạn cần theo dõi kỹ hoạt động chính xác của tất cả các thiết bị, đừng ngần ngại hỏi người bán những câu hỏi lắt léo, sau này bạn mới trả tiền. Bảo hành sửa chữa xe cũng không có nghĩa là bộ phận cuối cùng có thể được sửa chữa.
- Các răng của bánh răng bị mòn, khi đó thân răng với răng trở nên giống như một hình nón và sự phá hủy sự cố định của các bánh răng trở nên rõ ràng.
- Nếu tình trạng của trục hộp số VAZ-2109, các bánh răng hoặc ổ trục không được như mong muốn thì ổ trục sẽ di chuyển ra khỏi vị trí hoặc hơi lệch sang một bên.
Các chuyên gia về mô tô trên các diễn đàn dành riêng cho việc bảo trì và sửa chữa VAZ-2109 chỉ ra các lỗi và trục trặc khác của hộp số ô tô:
- Tiếng ồn xuất hiện, cho thấy sự mòn của ổ trục và bánh răng, kết quả của sự cố như vậy có thể là do các bộ phận thiếu khớp nối phù hợp. Thiệt hại rất có thể ảnh hưởng đến bộ đồng bộ hóa hoặc cấu trúc hộp. Tiếng gõ có thể thêm vào tiếng ồn. Việc lái xe như vậy rất nguy hiểm cho sức khỏe, tính mạng của người lái và hành khách.
- Nếu bạn nhận thấy những vết dầu dưới gầm xe, bạn nên cho rằng hộp số đã bị rò rỉ. Tại sao lại xảy ra sự cố như vậy? Nếu nắp cacte bị lỏng hoặc đã đến lúc phải thay trục hộp nhồi. Bạn có thể tự mình khắc phục sự cố mà không cần nhờ đến các dịch vụ đắt tiền của các chuyên gia trạm dịch vụ.
- Quá nhiệt của hộp số là một yếu tố khó chịu khác, có nghĩa là quá ít dầu được đổ vào.
Việc bảo dưỡng và sửa chữa hộp số sớm hay muộn của VAZ-2109 là việc phải làm của mỗi chủ xe trong nước.
Để tự tay sửa chữa hộp số, bạn phải chuẩn bị trước bộ công cụ cần thiết:
- 2 loại búa, một trong số đó làm bằng cao su và một là loại thông thường;
- tua vít với các đầu khác nhau;
- dấu;
- bộ đầu mũ lưỡi trai;
- tuốc nơ vít va đập;
- một cờ lê để giúp tháo các vòng loại giữ lại.
Trong quá trình sửa chữa hộp số của VAZ-2109, bạn có thể gặp phải sự cố dính một số linh kiện, dù sao, hãy tiếp tục làm theo hướng dẫn từng bước, và kết quả mong muốn sẽ không lâu nữa:
Trước khi lắp ráp hộp số trên VAZ-2109, các bộ phận phải được phân loại để có các khuyết tật cần được loại bỏ:
- Vòng bi đang ở điều kiện nào, nếu chúng bị mòn nhiều, điều này sẽ dẫn đến tiếng kêu.
- Kiểm tra vật liệu của bộ đồng bộ hóa và vòng đệm làm kín - mài mòn làm cho bánh răng ăn khớp kém.
- Việc thay thế yêu cầu vòng đệm và bộ đồng bộ hóa có rãnh và chip sâu.
- Đo khe hở giữa bánh răng và vòng khóa, lý tưởng là không được vượt quá 0,6 mm.
Khi các bộ phận đã hao mòn hoàn toàn được thay thế bằng bộ phận mới, nó vẫn còn để lắp ráp hộp số. Nhưng trước đó, hãy rửa kỹ tất cả các bộ phận và nhớ các yêu cầu sau:
- Trước khi đặt các miếng đệm, hãy phủ một lớp lithol đồng nhất lên chúng. Chất đảm bảo sự dịch chuyển của các miếng đệm trong quá trình lắp ráp.
- Khi bắt đầu ép vào các con dấu, hãy tập trung vào cạnh làm việc từ bên trong, lúc này kẹp kim loại nên được đặt ở bên ngoài.
Chúng tôi có một đề nghị đặc biệt trên trang web của chúng tôi. Bạn có thể nhận được sự tư vấn miễn phí từ luật sư công ty của chúng tôi bằng cách đặt câu hỏi của bạn vào biểu mẫu bên dưới.
Lắp ráp hộp số theo trình tự tháo rời ngược lại. Khi làm như vậy, hãy ghi nhớ những điều sau:
- trước khi gắn khớp đẩy và cần gạt vào thanh chọn bánh răng, hãy tẩy dầu các lỗ ren trên vỏ bản lề và trong trung tâm đòn bẩy, cũng như các vít đang siết, hãy bôi keo TB-1324 đặc biệt vào ren của các vít và siết chặt họ;
Cần gạt và vít trục có chiều dài, lớp phủ và mômen siết khác nhau. Vít cố định đòn bẩy được mạ phốt phát (màu tối) dài 19,5 mm, mômen siết là 33,6 N m (3,4 kgf m) và vít cố định bản lề được mạ cadimi (màu vàng), dài 24 mm, mômen siết 19,1 N m (1,95 kgf m).
- theo đường kính ngoài, lắp đặt phớt dầu trục đầu vào, phớt dầu dẫn động bánh xe và vỏ làm kín dầu thanh lựa chọn bánh răng trên miếng đệm lỏng KLT-75TM hoặc TV-1215;
- trước khi lắp các phớt dầu của trục vào và thanh chọn bánh răng, cũng như trục phuộc nhả ly hợp, hãy bôi trơn bề mặt làm việc của các phớt dầu bằng một lớp mỏng mỡ Litol-24 và bôi trơn các ống lót SHRUS-4 của trục phuộc nhả ly hợp;
- sau khi lắp thanh chọn bánh răng vào vỏ ly hợp, kiểm tra xem mặt bích của đầu bản lề có khớp với bên trong rãnh khởi động xung quanh toàn bộ chu vi không;
- tra mỡ LSTs-15 vào khớp bi của cần số;
- dây buộc siết chặt các mômen quy định trong phụ lục I;
- lắp ráp trục thứ cấp theo trình tự tháo rời ngược lại, trong khi lắp các bộ đồng bộ trên trục ở trạng thái đã lắp ráp, sử dụng trục A.70152, nung nóng chúng đến nhiệt độ 100 ° C và thay thế các vòng khóa của các khớp nối đồng bộ bằng mới. những cái.
Khi các bộ phận được làm nóng nguội đi, các vòng chặn trên bánh răng nón có thể bị co lại. Để tránh điều này, trước khi lắp bộ đồng bộ đã được nung nóng vào trục, hãy lắp một miếng đệm hình phuộc đặc biệt giữa các vòng chặn và các đầu của bánh răng, miếng đệm này sẽ được tháo ra sau khi các bộ phận đã nguội.
Khi lắp ráp bộ đồng bộ, hãy lắp các vòng chặn sao cho các phần nhô ra A (Hình 3.26) có chiều cao nhỏ hơn, chứ không phải cao hơn, nằm đối diện với các ổ cắm trung tâm dưới lò xo kẹp, nếu không các bánh răng sẽ không thay đổi sau khi lắp ráp.
Để thuận tiện cho việc lắp chốt, hãy bôi một chút mỡ vào quả bóng của nó, đặt nó vào một cái chốt và dùng tuốc-nơ-vít ấn lò xo về phía ổ cắm của nó, đặt bộ phận bẻ khóa với quả bóng vào đúng vị trí. Trong trường hợp này, một ổ (có độ sâu lớn nhất) trong ống trượt phải nằm đối diện với quả bóng.
Cơm. 3,24. Trục đầu ra được chuẩn bị để lắp ráp
Cơm. 3,25. Lắp bánh răng dẫn động bánh răng thứ nhất
Cơm. 3,26. Lắp đặt bộ đồng bộ của bánh răng thứ 1 và thứ 2 và bộ truyền động của bánh răng thứ 2
Các hoạt động lắp ráp trục thứ cấp được thể hiện trên hình. 3,24, 3,25, 3,26, 3,27.
Cơm. 3,27. Lắp đặt bộ đồng bộ của bánh răng III và IV và bộ truyền động của bánh răng III và IV
Cơm. 3,20. Các chi tiết của trục thứ cấp: 1 - đai ốc; 2 - ổ bi; 3 - máy giặt đẩy; 4 - ống bọc ổ trục; 5 - ổ trục kim; 6 - bánh răng IV; 7 - vòng bạc đạn từ xa; 8 - vòng chặn của bộ đồng bộ hóa; 9 - ly hợp trượt của bộ đồng bộ bánh răng III và IV; 10 - trục ly hợp trượt; 11 - bánh răng chuyển động III; 12 - vòng giữ; 13 - nửa vòng bền của trục thứ cấp; 14- bánh răng của chuyển số II; 15 - ly hợp trượt của bộ đồng bộ bánh răng I và II với vành bánh răng số lùi; 16 - vòng khóa của một gian giữa của bộ đồng bộ hóa; 17 - trục của ly hợp trượt của bộ đồng bộ bánh răng I và II; 18 - lò xo đồng bộ; 19 - bánh răng cưa; 20 - người giữ; 21 - bánh răng của bánh răng thứ 1; 22 - ổ lăn; 23 * - máy giặt đẩy; 24 * - tay áo ổ trục; 25 * - bộ truyền bánh răng V; 26 * - trục ly hợp trượt; 27 * - bộ truyền đồng bộ ly hợp trượt V; 28 * - tấm đẩy
* Chi tiết của hộp số năm tốc độ
Kể từ năm 1989, máy giặt lực đẩy 3 đã bị hủy bỏ (xem hình 3.20) trên trục thứ cấp và cấu hình của trục thứ cấp và bánh răng 21 của bánh răng đầu tiên đã được thay đổi (bánh răng vòng trên trục thứ cấp đã trở nên rộng hơn do độ dày của vòng đệm 3 và các rãnh đã được hủy bỏ ở cuối bánh răng 21). Những bộ phận này không thể thay thế cho những bộ phận đã sản xuất trước đó. Vì vậy, khi sửa chữa hộp số của thiết kế cũ, hãy tuân thủ các quy tắc sau:
- nếu máy giặt 3 thay đổi, thì trục thứ cấp và bánh răng của bánh răng thứ nhất được đưa vào thiết kế “cũ”;
- Nếu thay bánh răng 21 hoặc trục ra, các bộ phận cùng tên của thiết kế mới được lắp đặt, thì chúng phải được thay đổi thành một bộ, nghĩa là khi thay bánh răng 21, trục ra cũng thay đổi và ngược lại. Trong trường hợp này, máy giặt 3 không được cài đặt.
Lắp ráp bộ vi sai theo thứ tự tháo rời, sau khi bôi trơn các bánh răng phụ và vệ tinh bằng dầu động cơ. Khe hở dọc trục của bánh răng trục không được lớn hơn 0,4 mm và mômen cản quay của bánh răng vi sai không được vượt quá 10,0 N m (1,0 kgf m). Nếu khe hở quá lớn, là dấu hiệu của bộ phận vi sai bị mòn, hãy thay thế bộ phận bị mòn bằng bộ phận mới.
Sử dụng trục gá 67.7853.9565, ấn các vòng trong của ổ trục lên hộp vi sai, trước đó đã lắp bánh răng truyền động đồng hồ tốc độ.
Sau khi lắp vỏ ly hợp vào giá đỡ để lắp ráp hộp số, sử dụng trục gá 67.7853.9563, ấn con dấu thân vào ổ cắm, sau đó lắp thanh bộ chọn số vào lỗ hộp và cố định cần bộ chọn số trên đó, đã được tẩy dầu trước đó lỗ ren và vít và bôi keo chuyên dụng vào ren vít TB-1324.
Cơm. 3,28. Nhấn ổ trục đầu ra: 1 - trục gá 67.7853.9574
Sử dụng trục 67.7853.9574, ấn các vòng ngoài của ổ lăn của trục sơ cấp và thứ cấp, hoàn chỉnh với lồng, vào các ổ cắm của vỏ ly hợp (Hình 3.28), và ấn các vòng trong của các ổ lăn này lên trục. Nhấn các vòng ngoài của ổ trục vi sai bằng trục gá 67.7853.9575.
Cài đặt cơ cấu chọn số, đảm bảo rằng cần chọn số ở đúng vị trí so với cần chọn số. Gắn bộ chọn bánh răng.
Nhấn hộp nhồi vào vỏ ly hợp, giữ nguyên kích thước (3,5 ± 0,2) mm (xem Hình 3.7) sao cho mép làm việc của hộp nhồi nằm trên đai trục được đánh bóng.
Nhấn các ổ bi vào trục sơ cấp và thứ cấp, vặn các đai ốc và siết chặt chúng bằng cờ lê mô-men xoắn, sau đó vặn các đai ốc. Chiều dài của ren phải là 3,5–4 mm và không được trùng với ren trục. Khi siết chặt các đai ốc trên trục, hãy khóa trục đầu vào bằng dụng cụ 41.7816.4070.
Lắp bộ vi sai vào cacte. Để các bánh răng bên không di chuyển khỏi chỗ ngồi của chúng trong quá trình lắp ráp, hãy cố định một trong số chúng ở mặt bên của vỏ ly hợp bằng trục gá công nghệ hoặc một phích cắm được sử dụng khi vận chuyển hộp số.
Cơm. 3,29. Cài đặt thanh chuyển và nĩa
Thiết lập đồng thời trục sơ cấp và trục thứ cấp tập hợp với bánh răng. Sau đó lắp trục với số lùi, đồng thời đảm bảo rằng phuộc lùi đi vào rãnh của bánh răng trung gian. Sau đó, lắp các thanh sang số và cố định các dĩa trên các thanh (Hình 3.29).
Lắp nam châm đã được làm sạch vào vỏ của cacte.
Lắp một miếng đệm giữa vỏ ly hợp và vỏ hộp số.
Chọn vòng điều chỉnh ổ trục vi sai như chỉ dẫn bên dưới (xem "Chọn vòng điều chỉnh ổ trục vi sai").
Lắp vòng điều chỉnh đã chọn vào ổ cắm của vỏ hộp số và sử dụng trục gá 67.7853.9575, ấn vào vòng ngoài của ổ lăn côn vi sai.
Cài đặt lại ổ đĩa công tơ mét.
Lắp vỏ hộp số vào vỏ ly hợp và cố định bằng đai ốc. Lắp các vòng điều chỉnh vào rãnh của ổ trục của trục sơ cấp và thứ cấp.
Lắp lại thanh và bộ hãm phuộc ngược, cố định nắp thanh giữ và siết chặt phích cắm của bộ hãm phuộc ngược.
Xác định độ dày của vòng điều chỉnh bằng công cụ 67.7824.9517 theo trình tự sau:
Cơm. 3,30. Sơ đồ chọn độ dày của vòng điều chỉnh của ổ trục vi sai: 1 - chỉ báo, 2 - trục đỡ, 3 - ổ trục vi sai, 4 - vòng điều chỉnh, 5 - trục gá
- ấn vòng ngoài của ổ lăn côn 3 cùng với vòng điều chỉnh 4 (Hình 3.30) vào vỏ hộp số;
Vòng cài đặt 4 có độ dày không đổi là 1,25 mm.
- Ép vòng ngoài của ổ trục vi sai khác vào vỏ ly hợp. Đồng thời đảm bảo không làm nhầm lẫn các vòng ngoài của ổ trục vi sai;
- lắp bộ vi sai vào vỏ hộp số và sau khi đóng nó với vỏ ly hợp, siết chặt ít nhất ba đai ốc cách đều nhau, cố định vỏ hộp số vào vỏ ly hợp (mômen siết 24,5 N m (2,5 kgf m). Sau đó quay bộ vi sai tự điều chỉnh vòng bi 2-3 vòng;
- lắp trục gá đỡ 2 trên hộp vi sai và cố định bộ phận chỉ thị 1 với phần mở rộng bằng cách sử dụng giá đỡ đa năng. Lắp chân chỉ báo trên trục đỡ với tải trước 1 mm, và cố định chỉ báo ở vị trí này, và đặt mũi tên của nó thành 0;
- di chuyển bộ vi sai từ bên dưới và tuân theo số đọc chỉ thị;
Khi đo độ dịch chuyển dọc trục của bộ vi sai, không được quay nó để không làm sai lệch kết quả đo.
Sử dụng công thức S \ u003d A + B + C, tính độ dày của vòng điều chỉnh ổ trục vi sai, trong đó
S là chiều dày của vòng điều chỉnh;
A - giá trị chuyển động dọc trục của bộ vi sai;
B - giá trị tải trước của ổ lăn vi sai;
C là chiều dày của vòng điều chỉnh (giá trị không đổi).
Thí dụ. Số đọc chỉ thị khi bộ vi sai di chuyển là 1,00 mm. Giá trị của tải trước ổ trục vi sai là 0,25 mm, độ dày của vòng điều chỉnh là 1,25 mm:
Sau khi xác định độ dày của vòng điều chỉnh, tách vỏ ly hợp và hộp số, tháo bộ vi sai, ấn vòng ngoài ổ trục ra khỏi vỏ hộp số bằng một tay kéo 67.7801.9526 và lắp vòng điều chỉnh đã chọn thay cho vòng điều chỉnh 4. Nhấn vòng ngoài ổ trục vi sai bị trôi 67.7853.9575 và lắp bộ vi sai vào vỏ hộp số và đóng nó với vỏ ly hợp, siết chặt các đai ốc giữ hộp số vào vỏ ly hợp.
Kiểm tra bằng lực kế 02.7812.9501 mômen cản quay vi sai. Để làm điều này, đưa đầu của lực kế qua lỗ trên hộp vi sai (đối với trục truyền động bánh xe) cho đến khi nó bao phủ trục của vệ tinh. Xoay tay cầm của lực kế vài vòng theo chiều kim đồng hồ và trên thang đo xác định mômen cản quay. Nó phải là: đối với vòng bi mới 147–343 N cm (15–35 kgf cm), đối với vòng bi đã mòn ít nhất là 30 N cm (3 kgf cm).
Việc tự tay bạn sửa chữa hộp số VAZ 2108 tùy thuộc vào thiết bị có trong ô tô - đối với 5 hoặc 4 bánh răng.Về thiết kế, bộ phận này được nối với bộ vi sai, bộ truyền động cuối cùng. Tốt hơn là nên mua một bộ dụng cụ sửa chữa hộp số để tất cả các công cụ và vật liệu đều có trong tay.
Tất cả các yếu tố của hộp số bốn cấp VAZ 2108:
Thông qua bộ truyền động 41 và 5 nằm trên bánh trước, mô-men xoắn được truyền từ sản phẩm này đến các bánh dẫn động. Việc tháo rời hộp số được thực hiện theo nhiều cách khác nhau, tùy thuộc vào thiết kế của bộ phận.
Ví dụ: các trục trặc chính của tùy chọn bốn giai đoạn có thể liên quan đến việc làm việc với các phần sau:
- Thiết kế của ổ đĩa, giúp sang số.
- Sự khác biệt.
- Bộ phận quan trọng nhất của bộ truyền động.
- Số lùi có bánh răng trung gian riêng, nó nằm trên một trục riêng.
- hai bộ đồng bộ hóa.
- Không có thiết kế nào là hoàn chỉnh nếu không có trục thứ cấp và trục chính.
- Carter 1.
Để sản xuất cacte, hợp kim nhôm luôn được sử dụng. Điều này cũng phải được tính đến nếu yêu cầu loại bỏ tiếng ồn của hộp số. Nắp lưng giúp che giấu mọi thứ. Một người thở được ép vào tổ của nó. Vỏ chịu lực được làm ở phía sau. Ngoài ra còn có hai lỗ được đóng bằng phích cắm. Bí quyết sửa chữa là hoạt động chính xác với từng yếu tố.
Trục nhập liệu nằm trong cacte, được lắp trên hai ổ trục. Bản thân trục này được chế tạo dưới dạng bánh răng và số lùi, một khối bánh răng.
Việc thay thế ổ trục hộp số cần có sự tương tác với các thiết bị như vậy.
Việc sửa chữa tốc độ ngược phải tính đến việc trục kiểu thứ cấp và bánh răng trên bánh răng chính tạo ra một thành phần duy nhất. Trong không gian giữa con lăn và ổ bi, nó quay. Có thể tìm thấy các bánh răng chịu trách nhiệm cho các bánh răng 4.3, 2 và 1 trên các đai trục đầu ra, trên các ổ trục kiểu kim. Một sổ tay hướng dẫn sửa chữa chi tiết cũng sẽ nói rằng các đường dây mà các trung tâm được gắn vào 12 bộ đồng bộ được cắt bằng cách sử dụng 2 dây đai có kích thước nhỏ.
Tất cả các phần tử của trục thứ cấp:
1 - đai ốc; 2 - ổ bi; 3 - máy giặt đẩy; 4 - ống bọc ổ trục; 5 - ổ trục kim; 6 - bánh răng IV; 7 - vòng bạc đạn từ xa; 8 - vòng chặn của bộ đồng bộ hóa; 9 - ly hợp trượt của bộ đồng bộ bánh răng III và IV; 10 - trục ly hợp trượt; 11 - bánh răng chuyển động III; 12 - vòng giữ; 13 - nửa vòng bền của trục thứ cấp; 14 - bánh răng của bộ chuyển II; 15 - ly hợp trượt của bộ đồng bộ bánh răng I và II với vành bánh răng số lùi; 16 - vòng khóa của một gian giữa của bộ đồng bộ hóa; 17 - trục của ly hợp trượt của bộ đồng bộ bánh răng I và II; 18 - lò xo đồng bộ; 19 - bánh răng cưa; 20 - người giữ; 21 - bánh răng của bánh răng thứ 1; 22 - ổ lăn; 23 * - máy giặt đẩy; 24 * - tay áo ổ trục; 25 * - bộ truyền bánh răng V; 26 * - trục ly hợp trượt; 27 * - bộ truyền đồng bộ ly hợp trượt V; 28 * - tấm đẩy.
Từ ngày 23 đến ngày 28, các chi tiết của hộp số năm cấp VAZ 2108 được đánh dấu.
Mỗi bánh răng phải có hai răng:
Các thiết kế với thân răng với các răng xiên tổ chức sự ăn khớp liên tục cho các bánh răng trên trục đầu vào. Khi bánh răng ăn khớp, có sự liên kết giữa các khớp đồng bộ và các vành, chúng có các răng thẳng. Đây cũng là một phần của thiết kế như cơ cấu lựa chọn bánh răng tại trạm kiểm soát.
Việc sửa chữa hậu trường ảnh hưởng đến các chi tiết khác. Các bánh răng chuyển đổi âm thầm cho nhau một cách chính xác nhờ vào hoạt động của bộ đồng bộ. Trên trục đầu vào và đầu ra, vận tốc góc của các bánh răng được căn chỉnh liên tục để đạt được kết quả mong muốn. Bản thân trục chính và trục thứ cấp chứa một số phần tử. Mỗi chương trình sửa chữa hộp số có chứa các tham chiếu đến chúng.
- Mỗi bánh răng có một bánh răng vòng.
- Chốt hoạt động trên lò xo.
- Crackers với quả bóng với số lượng ba.
- Hai Nhẫn chịu trách nhiệm ngăn chặn.
- Một phần của ly hợp có thể bị trượt.
- Một trung tâm được gắn trên các trục của trục thứ cấp.
Tôi có thể sửa chữa hộp số ở đâu? Bạn cũng có thể trong nhà để xe của riêng mình - đây là một công việc khá đơn giản. Các bánh răng khác nhau có thể có các loại đồng bộ hóa khác nhau, nhưng chúng không khác nhau nhiều.
Quá trình gài bánh răng dẫn động của bánh răng thứ nhất.
Sau khi nghiên cứu thiết bị, các chủ xe đang tự hỏi làm thế nào để tháo hộp số trên VAZ 2108. Việc lắp và tháo hộp số sẽ không gây khó khăn nếu bạn làm theo các điểm.
Các chi tiết của hộp số tháo rời từ VAZ 2108.
Bảo dưỡng hộp số bao gồm các công việc liên quan đến việc tháo lắp, được thực hiện ở phần dưới của ô tô.
Trước khi đại tu hộp số VAZ, cần phải làm sạch hoàn toàn các bộ phận bên trong. Để loại bỏ tất cả các cặn bẩn, hãy sử dụng bàn chải hoặc dụng cụ cạo. Luồng khí mạnh thích hợp cho việc xả và thổi, các khe hở của hộp số cũng được làm sạch hoàn toàn.
Việc sửa chữa đường truyền không khó như bạn tưởng. Và sự cố hộp số không quá khủng khiếp như bạn nghĩ thoạt nhìn. Nó là đủ để nghiên cứu cẩn thận hướng dẫn sửa chữa hộp số để thực hiện tất cả các công việc cần thiết ở nhà.
