Tự sửa chữa hộp số vaz 2105

Việc sửa chữa hộp số được tiến hành trong trường hợp hỏng hóc các bộ phận cấu thành của nó. Một số công việc được thực hiện sau khi tháo hộp số VAZ. Điều này sẽ yêu cầu tua vít, cờ lê, giắc cắm. Trước khi tháo bộ phận này, cần cho xe vào hố quan sát hoặc cầu vượt.

Việc sửa chữa hộp số VAZ 2105 được thực hiện sau khi ngắt kết nối cực trừ khỏi pin. Trong trường hợp này, sơ đồ hộp số tay được sử dụng. Sau đó, loại bỏ:

Để tháo bộ phận cuối cùng, bạn sẽ cần nhấc nó lên và sử dụng tuốc nơ vít để mở chốt. Lò xo được tháo ra khỏi đòn bẩy bằng nhíp. Tiếp theo, tháo ống lót của van điều tiết. Để loại bỏ phần tử cuối cùng, tua vít dẹt được sử dụng để mở các cánh hoa khóa.

Các vít tự khai thác được tháo dọc theo chu vi, nắp và nắp bảo vệ bằng cao su được tháo rời. Sau đó, bộ khởi động, ống nạp và trục truyền động được tháo ra. Cáp dẫn động công tơ mét được ngắt khỏi hộp số VAZ 2105. Tiếp theo, xi lanh được tháo rời khỏi vỏ ly hợp và các bu lông giữ chặt giá đỡ phía sau của bộ nguồn được tháo ra.

Bước tiếp theo là tháo nắp kiểm tra vỏ ly hợp và đặt một giá đỡ an toàn bên dưới hộp số. Sử dụng một tuốc nơ vít phẳng lớn, hộp số được tháo ra khỏi các đinh tán. Sau khi trục đầu vào được tháo ra khỏi đĩa dẫn động, hộp số sẽ được tháo dỡ. Khi thực hiện quy trình này, cần hết sức chú ý đến trục đầu vào. Nó không nên treo trên đĩa, nếu không bộ phận sẽ bị hỏng. Sau khi hoàn thành công việc sửa chữa, hộp số được lắp vào vị trí ban đầu, có tính đến trình tự ngược lại của các hành động.

Một điểm quan trọng là thay dầu trong hộp số. Quy trình này nên được thực hiện sau mỗi 35 nghìn km hoặc sau 3 năm hoạt động của VAZ 2105.

Nếu mua xe cũ, bạn cần kiểm tra tình trạng và mức dầu trong hộp số. Việc bôi trơn được thực hiện trong các trường hợp sau:

• mức chất dưới mức yêu cầu,
• sự hiện diện của bụi bạc,
• dầu mỡ đen.

Quay lại chỉ mục

Nên thay nhớt hộp số và hộp số cùng lúc. Để làm được điều này, chỉ cần mua 3 lít dầu nhớt 80w90 là đủ. Thủ tục được thực hiện trên cầu vượt. Quá trình đổ dầu vào hộp số, hộp số nảy sinh nhiều vấn đề. Để thực hiện nó, một bộ tăng áp dầu hoặc một ống tiêm lớn và một ống đàn hồi, đã được đặt trước đó, được sử dụng. Một ống cao su và một bình tưới cũng có thể được sử dụng. Phần tử cuối cùng được lắp vào ống mềm, phần cuối được đưa ra phần động cơ. Điểm tiêu cực của phương pháp này là làm nóng dầu.

Để thực hiện công việc, bạn sẽ cần các công cụ sau:

Việc thay dầu trong hộp số VAZ 2105 được thực hiện như sau.

1. Tháo nút xả - đối với điều này, một cờ lê lục giác được sử dụng.
2. Xả dầu vào thùng đã chuẩn bị trước.
3. Tháo nút xả bằng chìa khóa đến "17".
4. Chất lỏng chảy tràn.
5. Vặn chặt nút xả.
6. Làm đầy chất bằng bất kỳ phương pháp nào - sử dụng quạt thổi, ống tiêm, phễu nạp và ống cao su - đến giới hạn dưới của lỗ nạp.
7. Xoắn nút.

Quá trình thay nhớt hộp số cầu sau của chiếc xe này được thực hiện theo cách tương tự. Đầu tiên, nút xả được tháo ra, sau đó tháo một bộ phận tương tự của hộp số. Dầu hộp số được làm đầy đến mức thấp hơn.

Nếu chất lỏng trong hộp số hoặc trong hộp số bị bẩn, cần phải súc rửa hộp số hoặc cacte hộp số. Đối với những mục đích này, dầu được trộn với một đối tác diesel, trong khi nhiên liệu diesel phải có ít nhất 30%.Dầu mỡ được đổ vào hộp số hoặc hộp số. Tiếp theo, bánh sau của VAZ 2105 được nâng lên một cái giắc cắm. Động cơ khởi động, bánh răng đầu tiên được kích hoạt. Ở vị trí này, xe chạy khoảng 3 - 4 phút. Sau đó, dầu sẽ được xả ra và bơm lại chất lỏng truyền động mới. Quá trình xả cacte được thực hiện độc lập và có sự trợ giúp của các chuyên gia. Trong mọi trường hợp, bạn phải tuân thủ các khuyến nghị trên.

Tôi mang đến cho bạn sự chú ý của bạn một bài báo về việc sửa chữa hộp số 5 cấp mới (cái gọi là "gói bị rách")
Sẽ lặp lại một số ảnh trong quá trình thực hiện, mong các bạn đừng đá quá, ảnh chủ yếu chụp trong quá trình lắp ráp, do hộp số và các bộ phận đã được rửa sạch, còn máy ảnh vẫn sạch sẽ :).
Công cụ bổ sung nào được yêu cầu? Bộ giữ trục đầu vào (tôi làm từ một trung tâm đĩa ly hợp cũ), một ổ cắm cao “30” để tháo đai ốc trục đầu ra, một cặp tua vít mạnh mẽ, một bộ tháo vòng chụp, một tuốc nơ vít va chạm có búa và lý tưởng là một mô-men xoắn cờ lê.

Chắc hẳn sẽ không có ai có một giá đỡ đặc biệt để sửa chữa hộp số trong tầm tay, về nguyên tắc, bạn có thể phân loại nó trên bàn, và bạn cũng có thể nhẹ nhàng kẹp nó trong một cái vise.
Vì vậy, ta xả nhớt ra khỏi hộp số, tháo hộp số ra khỏi ô tô, tháo khớp nối đàn hồi, đệm hộp số sau cùng với thanh trục ngang và tháo phuộc ly hợp có bao phấn và nhả ra.
Làm sạch kỹ càng hộp số khỏi bụi bẩn bằng bàn chải kim loại, với dụng cụ thích hợp như tuốc nơ vít, lý tưởng nhất là thổi bằng máy nén.

Mặc dù dầu đã cạn nhưng vẫn còn một ít dầu trong hộp số, vì vậy chúng ta cần lưu ý điều này khi tháo lắp.
Tháo nắp hộp số dưới.

Chúng tôi tháo khởi động cao su của ly hợp khỏi trục thứ cấp, nút chặn từ trục thứ cấp, sử dụng độ trôi phù hợp, chúng tôi loại bỏ ống bao định tâm của ly hợp.
Đồng thời, ống lót gần như sẽ rời khỏi vị trí của nó. Chúng tôi bật bất kỳ bánh răng nào, cố định trục đầu vào và tháo đai ốc của trục thứ cấp bằng “30”. Tháo vòng đệm lò xo hình nón.

Nếu không có khóa trục đầu vào ở tay, bạn có thể sử dụng thìa nhôm bằng cách đưa tay cầm của nó vào giữa các bánh răng của trục đầu vào và trục trung gian. Đừng sợ đối với các bánh răng, nhôm sẽ không làm tổn thương chúng.
Tháo mặt bích khớp nối linh hoạt.

Tắt công tắc đèn lùi. Không làm mất vòng đệm bằng đồng.

Vặn đai ốc và lấy ổ đĩa đồng hồ tốc độ ra

Chúng tôi bật bánh răng thứ hai và tháo vỏ cần số bằng cách vặn ba đai ốc dọc theo bán kính bên ngoài.

Ta tắt hai đai ốc giữ cố định giá đỡ quần vào hộp số

Chúng tôi tháo giá đỡ và lấy ra bu lông nhúng có đầu bốn cạnh nằm dưới nó.

Chúng tôi tắt năm đai ốc của việc buộc nắp lưng bên ngoài và một bên trong.

Khi tháo nắp lưng, đôi khi bạn phải dùng búa gõ nhẹ vào. Các ổ trục có thể bị tách rời,
một phần ổ trục vẫn còn trên trục, một phần trong nắp sau, nó không đáng sợ.

Ta tháo vòng trong của ổ trục ra khỏi trục thứ cấp (sau đây gọi là P.), sau đó tháo bánh răng truyền động công tơ mét.
AHTUNG! Có một quả bóng nhỏ dưới bánh răng truyền động, đừng làm mất nó!

Chúng tôi tháo bộ làm lệch hướng dầu và kiểm tra nó, có một trường hợp khi máy giặt bị bung ra khỏi ống lót.

Sử dụng tuốc nơ vít, đặt thanh chuyển số 1-2 bánh răng về vị trí trung tính.
Chúng tôi cố định trục đầu vào và di chuyển bu lông từ đầu đến "17" của khối bánh răng. Sau đó, nó sẽ hoạt động bằng tay,
nhưng cho đến khi chúng ta tắt nó đi.

Lúc này bạn cần tháo nắp ly hợp (hay còn gọi là chuông). Chúng tôi tháo một đai ốc ở “13” và sáu đai ốc ở “17”.

Chúng tôi loại bỏ, loại bỏ sang một bên. Một vòng đệm hình nón lò xo vẫn còn trên trục đầu vào hoặc trong chuông.
Chúng tôi kiểm tra độ mòn, vết nứt. Đôi khi, thay vì vòng đệm hình nón, có thể có một vòng dày.

Giữ trục đầu vào bằng bộ phận giữ, vặn bu lông phía trước của trục trung gian (sau đây gọi là chốt) với đầu trên “19”.

Chúng tôi tháo hai bu lông của tấm giữ lò xo của các chốt của thanh bánh răng.

Dưới đĩa có ba lò xo, hai lò xo có cùng chiều dài (đối với thanh răng 1-2 và 3-4) và một lò xo dài hơn (đối với thanh răng 5 và số lùi).
Chúng tôi lấy ra các lò xo.

Có ba viên bi dưới lò xo, chúng nằm trong dầu, không tự rơi ra ngoài nhưng vẫn để ý đến chúng.
trong quá trình tháo rời.

Bây giờ chúng ta tắt bu lông của khối bánh răng và lấy nó ra. Bây giờ chúng ta lấy khối bánh răng ra, chuyển động qua lại và sang một bên.
Bánh răng số 5 lùi lại một chút.

Một vòng đệm được lắp giữa khối bánh răng và chữ P. phía sau của trục rửa. Đôi khi nó dính vào khối bánh răng
và biến mất vào thời điểm không thích hợp nhất.

Ta tháo cụm bánh răng thứ 5 ra khỏi trục thứ cấp bằng cần số thứ 5, với bánh răng Z.Kh., ly hợp.

Bỏ vòng khoảng cách.

Sử dụng một vật mỏng thích hợp, chúng tôi đẩy bóng giữ nhiệt ra khỏi ổ cắm, tôi sử dụng một ống từ WD 40, nó mềm dẻo.

Bây giờ, với kẹp, chúng tôi tháo vòng giữ của trung tâm của khớp nối đồng bộ hóa của bánh răng V và tháo nó ra.

Tháo trung tâm ra khỏi trục thứ cấp của hộp số.

Chúng tôi tháo vòng đệm lò xo, nó hướng về phía bánh răng Z.Kh.

Gỡ số lùi

Lúc này bạn cần tháo trục trục ra, để thực hiện bạn cần tháo ổ trục trước.
Đôi khi nó là đủ để móc vào vòng giữ bằng tua vít và P. sẽ đi ra.

Đôi khi anh ấy không muốn xuống, sau đó bạn phải siết chặt con ốc một vài vòng vào trục vũ hội và, sau khi tạo điểm nhấn bằng một chiếc tuốc nơ vít, một chút
Dùng búa gõ vào bu lông và di chuyển vòng bi khỏi vị trí của nó. Đôi khi vòng bi được tháo rời, nó không đáng sợ, nó có thể được lắp ráp.

Bây giờ chúng tôi loại bỏ chữ P. phía sau của lăng kính bằng cách dùng tuốc nơ vít đẩy nó ra khỏi vỏ.

Chúng tôi vặn bu-lông giữ phuộc số 3-4 vào cần số 3-4 với đầu trên “10”.

Chúng tôi lấy thân cây ra và đồng thời rút cái nĩa ra.

AHTUNG! Có một vết nứt chặn nhỏ trong thanh chuyển số, khi kéo thanh răng ra có thể rơi ra ngoài.

Sau đó, chúng tôi tháo bánh răng chặn ra khỏi vỏ hộp số.

Kéo quả bóng giữ chân ra.

Chúng tôi vặn bu-lông đang cố định phuộc số 1-2 vào cần số 1-2 với đầu trên “10”.

Chúng tôi lấy thân cây ra và đồng thời rút cái nĩa ra.

Sau đó, chúng tôi tháo bánh răng chặn ra khỏi vỏ hộp số.

Kéo quả bóng giữ chân ra.

Chúng tôi tháo ổ trục kim Chúng tôi kiểm tra các bề mặt ma sát của kim P. bên trong trục đầu vào và trên trục thứ cấp.
Nếu có dấu hiệu sứt mẻ thì sẽ phải thay trục.

Chúng tôi rửa vòng bi và kiểm tra cẩn thận, vòng bi và bi chạy không được có dấu hiệu sứt mẻ, rỗ.
Vòng bi được bôi trơn bằng dầu nên quay nhẹ nhàng, không bị dính hoặc tạo ra tiếng ồn.
Máy chạy bộ bị mòn trông như thế này - nguyên nhân gây ra tiếng ồn

Nếu cần thay ổ trục, thì:
Loại bỏ vòng tròn khỏi vòng đua bên ngoài của ổ trục.

Với sự trợ giúp của một bộ kéo, chúng tôi tháo vòng giữ lại, nếu nó không rơi ra khỏi vị trí quen thuộc của nó, thì chúng tôi đánh rơi nó bằng cách trôi dạt,
loại bỏ máy giặt mùa xuân

Chúng tôi ép ổ trục ra và nhấn vào một cái mới. Chúng tôi đặt vòng giữ vào vị trí có râu
thổi dọc theo trục

Với sự trợ giúp của tuốc nơ vít va đập và một cái búa, chúng tôi di chuyển từ vị trí và tháo ba vít của tấm khóa.

Các vít có thể được tái sử dụng nếu chúng không bị hỏng, nhưng chúng tôi luôn đặt vòng đệm lâu đài mới trong quá trình lắp ráp.
Tháo tấm chặn.

Chúng tôi tháo ổ trục ra khỏi cụm vỏ hộp số bằng vòng đệm khóa.

Giữ các bánh răng trên trục, ta rút cụm trục thứ cấp ra khỏi vỏ hộp số.

Đây là cách mà cụm trục thứ cấp bị loại bỏ trông như thế nào.

Ta tháo ly hợp của 3-4 bánh răng ra khỏi trục, kiểm tra ly hợp, không được có vết lõm trên răng.
Bây giờ chúng ta tháo rời trục đầu ra để kiểm tra bánh răng 1 và 2. Tất cả các bộ phận được tháo rời khỏi trục một cách đơn giản.
Đôi khi trung tâm bánh răng 1-2 có thể đủ chặt, một vài cú đánh nhẹ vào bánh răng 2 bánh răng và trung tâm sẽ bật ra.
Đây là cách các bộ phận của bánh răng thứ nhất và thứ hai được tháo ra khỏi trục đầu ra trông như thế nào.

Nếu bạn cần truy cập vào bánh răng số 3 và vòng chặn, thì chúng tôi tháo rời trục theo thứ tự sau:
Chúng tôi kẹp trục trong một cơ phó thông qua một miếng giẻ.

Không vặn chặt nút chặn không hoạt động, chúng ta dùng một cú đấm để đập nó ra khỏi vị trí, chiếc vòng sẽ tự bật ra.

Tháo cụm bánh răng thứ 3.

Chúng tôi đặt bánh răng, trục, vòng lò xo.

Với sự trợ giúp của bộ tháo vòng đệm, chúng tôi đặt vòng đệm càng gần vị trí của nó trên trục càng tốt.

Với sự trợ giúp của một cú đấm, với một cú đánh từ phía trên và dọc theo chu vi của vòng tròn, chúng tôi đặt vòng giữ tại chỗ.

Chúng tôi kiểm tra các bánh răng, các răng không được có vết lõm, các cạnh phải sắc.

Chúng tôi không được phép kiểm tra các bánh răng, răng bị sứt mẻ.
Khi mua một bánh răng mới, hãy chú ý đến các răng của chính bánh răng - không được có vết lõm hoặc các khuyết tật khác.
Các bánh răng mới với các nút bấm xuất hiện, do đó tiếng ồn đã được đảm bảo.
Chúng tôi kiểm tra vòng chặn của bộ đồng bộ hóa, nó không được có vết từ khớp nối (rãnh dọc theo vòng hoặc rãnh hình khuyên)
Vòng đeo bên trái, vòng mới bên phải.

Để thay vòng chặn, hãy ấn vòng chặn vào bánh răng (bằng cách nén lò xo)
và với một bộ kéo, hãy mở vòng giữ

Tháo nút chặn và vòng khóa

Chúng tôi đặt một vòng mới, lắp ráp nó trở lại, kiểm tra sự dễ dàng của chuyển động, nó không nên dính.

Chúng tôi kiểm tra các khớp ly hợp trên răng, không có dấu hiệu mòn ở rãnh dưới phuộc
Mòn ly hợp

Chúng tôi kiểm tra phuộc của ca. Không được phép mài mòn trên bề mặt làm việc của phuộc.
Để so sánh, một chiếc phuộc mới và mòn

Thay đổi con dấu trục đầu vào.
Từ phía ly hợp, xuyên qua lỗ trên ống dẫn hướng ổ trục nhả với độ lệch phù hợp
đánh bật con dấu.

Làm sạch hoàn toàn, tẩy dầu mỡ, bôi trơn bằng một lớp chất trám khe mỏng,
chúng tôi đặt hộp nhồi vào đúng vị trí với sự trợ giúp của đầu trên “32”.

Chúng tôi nghiên cứu "người lính" hỗ trợ của phuộc ly hợp đối với sự mài mòn.
Chúng tôi kiểm tra máy giặt đẩy lò xo (không cho phép mài mòn các bề mặt đỡ, vết nứt).

Chúng tôi bôi một ít lithol vào chỗ ngồi của máy giặt và đặt nó vào vị trí.

Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào vỏ sau.
Theo quy luật, một đoạn kẹp của một hoặc hai ổ trục vẫn nằm trong đó. Có, và phớt dầu cũng cần được thay đổi.
Chúng tôi loại bỏ phích cắm với sự trợ giúp của dây nối.

Dùng tuốc nơ vít cạy con dấu ra.

Sử dụng một tuốc nơ vít và một cái búa, chúng tôi đập các ổ trục ra khỏi vỏ phía sau. ngồi không căng thẳng nên dễ bị đánh gục.

Chúng tôi rửa cơ thể, tẩy dầu mỡ ghế của hộp nhồi và phích cắm.
Chúng tôi áp dụng chất bịt kín cho các chỗ ngồi của hộp nhồi và phích cắm.
Nhấn vào con dấu và cắm.

Rửa sạch hộp số và lắp vào giá đỡ. Xả dầu và tháo nắp đáy bằng miếng đệm.

Tháo phuộc nhả ly hợp và ra khỏi ống dẫn hướng của vỏ trước hộp số - cụm ly hợp với ổ trục và lò xo kết nối.

• Hình ảnh bên trong của vỏ ly hợp. Các mũi tên màu đỏ cho biết các đai ốc giữ chặt vỏ ly hợp vào hộp số
• mũi tên màu trắng cho biết lỗ trên nắp trước để thoát dầu từ vỏ hộp số để đĩa ly hợp không bị dính dầu

Tháo vỏ ly hợp với miếng đệm và nắp trước hộp số (cùng với phớt dầu và vòng đệm lò xo).

Tháo ổ đĩa đồng hồ tốc độ với miếng đệm và công tắc đèn đảo chiều, cẩn thận để không làm biến dạng vỏ của nó.

Hóa ra một cái bu lông buộc chặt phích cắm chuyển mạch III và IV. Lắp kẹp 41.7816.4068 trên trục vào hoặc lắp đồng thời hai bánh răng. Điều này sẽ ngăn trục chính, trục thứ cấp và trục trung gian quay và cho phép bạn thực hiện các thao tác tiếp theo để tháo rời hộp VAZ 2107.

Ngắt kết nối vòng giữ khỏi đầu trục ra của hộp số VAZ 2105.

• Tháo vòng định tâm của khớp nối mềm của trục cardan với bộ đẩy A.40006 / 1 và bộ kéo A.40005 / 4

Sau khi tháo vòng đệm, hãy nới lỏng đai ốc vài vòng để di chuyển vòng định tâm của khớp nối đàn hồi và siết chặt đai ốc lại. Sử dụng bộ chiết A.40006 / 1 với bộ kéo A.40005 / 4, tháo vòng định tâm của khớp nối mềm của trục cardan khỏi đầu trục thứ cấp.

• Tháo mặt bích khớp nối linh hoạt bằng một bộ kéo А.40005 / 3 / 9B / 9С
• 1 - mặt bích khớp nối linh hoạt
• 2 - bu lông để gắn cố định vào mặt bích
• 3 - dây đeo 9C của bộ kéo A.40005 / 3
• 4 - bộ kéo А.40005 / 3

Kéo vòng đệm định tâm của khớp nối mềm ra khỏi đầu trục thứ cấp, tháo đai ốc và tháo mặt bích của khớp nối mềm bằng một bộ kéo A.40005 / 3 / 9B / 9C.

• Hình ảnh bên trong của nắp sau của hộp số
• 1 - vít có mắt để xiết lò xo hồi của cần số
• 2 - lò xo đòn bẩy
• 3 - cần số
• 4 - vít hạn chế chuyển động ngang của đòn bẩy. Mũi tên cho biết hướng mà bạn cần di chuyển cần để tháo nó ra khỏi đầu của các cần số và tháo nắp sau của hộp số

• - Tháo nắp sau của hộp số bằng cách vặn các đai ốc siết của nó và vít 4 để hạn chế chuyển động ngang của cần và di chuyển cần sang số VAZ 2107 sang trái để nhả cần số khỏi thanh chuyển số.
• - Tháo ổ trục sau ra khỏi trục ra. Tháo bánh răng truyền động đồng hồ tốc độ
• - Tháo phuộc có miếng đệm ra khỏi trục số lùi. Tháo số lùi trung gian VAZ 2105 khỏi trục.

• Tháo vòng chụp số lùi khỏi trục trung gian

• - Tháo vòng quay của bánh răng truyền động lùi ra khỏi trục trung gian; Tháo bánh răng và vòng đệm lò xo.
• - Tháo vòng giữ bánh răng số lùi ra khỏi trục thứ cấp, ép vòng đệm lò xo với trục gá 41.7816.4069 để giảm tải trọng ra khỏi vòng giữ. Tháo hộp số lùi và vòng đệm lò xo.
• - Sử dụng trục gá xoắn (như tua vít) và thanh đột lỗ, tháo các ổ trục trung gian phía trước và phía sau ra khỏi vỏ hộp số. Trên các vòng trong của ổ trục trước hai dãy, đánh dấu trên đó các vòng này sẽ được lắp vào vị trí ban đầu của chúng ở vòng ngoài của ổ trục.

• Tháo trục trung gian khỏi vỏ hộp số

Tháo trục trung gian VAZ 2104 ra khỏi vỏ hộp số bằng cách nghiêng nó.

• Ổ đĩa sang số vaz 2104
• 1 - ngã ​​ba bao gồm một mặt sau
• 2 - lò xo hồi vị của cần số
• 3 - cốc cần dẫn hướng
• 4 - khớp bi của đòn bẩy
• 5 - cần số
• 6 - máy giặt hình cầu
• 7 - lò xo đòn bẩy
• 8 - vòng giữ
• 9 - tay áo khóa van điều tiết
• 10 - ống lót giảm chấn đàn hồi
• 11 - ống lót từ xa của van điều tiết
• 12 - một cái gối bền bỉ của một van điều tiết
• 13 - cốt lõi của cần gạt sang số
• 14 - một nhánh của việc chuyển giao III và IV
• 15 - ngã ​​ba bao gồm chuyển giao I và II
• 16 - một thanh của một ngã ba bao gồm các chuyển giao I và II
• 17 - một thanh của một ngã ba bao gồm các chuyển động III và IV
• 18 - một thanh của một cái nĩa bao gồm một mặt sau
• 19 - bánh quy giòn
• 20 - nắp kẹp
• 21 - tay áo
• 22 - lò xo giữ nhiệt
• 23 - bóng giữ chân
• 24 - nắp sau của hộp số
• 25 - công tắc đèn lùi
• 26 - phích cắm điều khiển từ xa của một que cắm của một phích cắm hỗ trợ

Tháo nắp của 20 bộ phận giữ thanh cùng với miếng đệm, tháo lò xo và các viên bi của bộ giữ thanh. Tháo thanh răng số lùi 18, thanh truyền số 17 của phuộc chuyển số III và IV ra khỏi vỏ hộp số. Xoay một cái bu lông đang siết chặt phích cắm của bộ chuyển I và II, lấy một thanh và phích cắm ra. Khi tháo các thanh, đồng thời tháo ba bánh quy chặn 19.

• Vặn các vít đang giữ chặt tấm khóa của ổ trục trung gian của trục thứ cấp bằng tuốc nơ vít khoan. Mũi tên chỉ hướng của hành trình va chạm của giá đỡ tuốc nơ vít; sử dụng một cái búa

Tháo tấm giữ ổ trục trung gian và trục bánh răng không tải đảo ngược.

• Tháo trục đầu vào khỏi vỏ hộp số

Sử dụng trôi (chẳng hạn như tua vít), tháo trục đầu vào cùng với vòng bi và vòng đồng bộ và tháo vòng bi kim ra khỏi đầu trước của trục đầu ra.

• Tháo trục đầu ra khỏi vỏ hộp số

Gõ trục thứ cấp ra khỏi ổ trục trung gian, tháo ổ trục trung gian và nghiêng, tháo cụm trục thứ cấp với các bánh răng, ly hợp và các vòng đồng bộ ra khỏi cacte. Tháo khớp nối bộ đồng bộ của bánh răng III và IV khỏi trục

• Chi tiết trục đầu vào
• 1 - vòng giữ
• 2 - máy giặt mùa xuân
• 3 - ổ trục
• 4 - trục đầu vào
• 5 - lò xo đồng bộ hóa
• 6 - vòng chặn bộ đồng bộ hóa
• 7 - vòng giữ
• 8 - ổ trục

• - tháo vòng giữ 7, vòng chặn 6 và lò xo đồng bộ hóa 5;
• - lắp trục vào máy ép và ép máy giặt lò xo 2 với trục gá 41.7816.4069, tháo vòng giữ 1, sau đó là máy giặt lò xo và ổ trục 3.

• Chi tiết trục đầu ra
• 1 - vòng giữ
• 2 - máy giặt mùa xuân
• 3 - trung tâm đồng bộ hóa
• 4 - bộ ly hợp đồng bộ hóa
• 5 - vòng giữ
• 6 - vòng chặn bộ đồng bộ hóa
• 7 - lò xo đồng bộ hóa
• 8 - máy giặt
• 9 - một bánh răng của chuyển số III
• 10 - trục đầu ra
• 11 - bánh răng số 2
• 12 - máy giặt
• 13 - lò xo đồng bộ hóa
• 14 - vòng chặn
• 15 - vòng giữ
• 16 - trung tâm đồng bộ hóa
• 17 - bộ ly hợp đồng bộ hóa
• 18 - vòng giữ
• 19 - vòng chặn của bộ đồng bộ hóa
• 20 - lò xo đồng bộ hóa
• 21 - máy giặt
• 22 - bánh răng số 1
• 23 - bánh răng ống lót bánh răng thứ nhất
• 24 - ổ trục
• 25 - số lùi
• 26 - máy giặt mùa xuân
• 27 - vòng giữ
• 28 - bánh răng truyền động đồng hồ tốc độ
• 29 - ổ trục sau
• 30 - tuyến
• 31 - mặt bích khớp nối linh hoạt
• 32 - đai ốc
• 33 - con dấu
• 34 - vòng định tâm
• 35 - vòng giữ

• - tháo từ phía sau của trục bánh răng 22 của bánh răng thứ nhất với ống lót 23, trục 16 với ly hợp trượt để chuyển đổi bánh răng thứ 1 và thứ 2, bánh răng 11 của bánh răng thứ 2 cùng với vòng chặn 14 của bộ đồng bộ hóa;

• Lắp đặt trên trục thứ cấp của vòng giữ
• 1 - trục gá 41,7816,4069
• 2 - vòng giữ
• 3 - nửa vòng hỗ trợ
• 4 - máy giặt mùa xuân
• 5 - thanh bấm

• - lắp trục đầu ra với trục gá 41.7816.4069 trên máy ép, đặt nửa vành đỡ 3 dưới bánh răng của bánh răng III, và nhấn trục gá vào máy giặt lò xo, tháo vòng giữ 2, sau đó tháo vòng đệm lò xo 4, trung tâm của ly hợp trượt để chuyển đổi bánh răng III và IV và truyền động bánh răng III.

Tháo cần số và nắp sau:

• Bộ phận đòn bẩy bánh răng
• 1 - một bu lông của lò xo rút
• 2 - máy giặt
• 3 - mùa xuân trở lại
• 4 - miếng đệm
• 5 - cốc dẫn hướng
• 6 - miếng đệm
• 7 - máy giặt
• 8 - bu lông hạn chế
• 9 - cần số
• 10 - khớp nối
• 11 - máy giặt hình cầu
• 12 - mùa xuân
• 13 - máy giặt hỗ trợ
• 14 - vòng giữ
• 15 - miếng đệm
• 16 - mặt bích
• 17 - máy giặt mùa xuân
• 18 - đai ốc
• 19 - vòng bít
• 20 - vỏ bên trong
• 21 - thanh đòn bẩy
• 22 - tay cầm
• 23 - đệm đẩy
• 24 - ống tay co giãn
• 25 - tay áo từ xa
• 26 - ống tay co giãn
• 27 - khóa tay áo

• - tháo nắp 20 của cần, sau đó khóa vòng 14, vòng đệm 13, lò xo 12 và vòng đệm hình cầu 11;
• - Ngắt lò xo nhả 3 của cần ra khỏi mắt của bu lông 1;
• - tháo vòng bít 19, tháo đai ốc xiết mặt bích 16 và tháo cần cùng với mặt bích, giá đỡ 10 và cốc 5.

• Lắp ráp hộp số

thực hiện theo thứ tự ngược lại của quá trình tháo rời. Khi làm như vậy, hãy nhớ rằng:

• - lò xo 22 của quả cầu của bộ giữ thanh phuộc ngược khác với các loại khác ở tính đàn hồi, nó được sơn màu xanh lá cây hoặc có lớp phủ cadimi;
• - khi lắp vỏ ly hợp với nắp trước của hộp số cổ điển cần gạt, lỗ trên nắp trước phải nằm như thế này;
• - trước khi lắp đặt, phủ mỡ LITOL-24 lên bề mặt làm việc của phớt;
• - khi lắp ráp trục thứ cấp và trục trung gian, sử dụng các trục gá 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;

• Lắp trên trục thứ cấp của vòng giữ của số lùi
• 1 - máy giặt mùa xuân
• 2 - trục gá 41,7816,4069
• 3 - vòng khóa
• 4 - một bánh răng có sự hỗ trợ của trục thứ cấp

• - khi lắp vòng hãm số lùi thì dùng drift 41.7816.4069.

Khi thiết kế VAZ-2105, các nhà thiết kế đã phần nào thiết kế lại hộp số, thay đổi tỷ số truyền của từng bánh răng trong đó. Nhưng nhìn chung, thiết kế hộp số của chiếc xe này không có nhiều khác biệt so với những lần sửa đổi trước đó.

Các hộp số đầu tiên được bố trí bốn cấp, ba trục với các bánh răng lưới không đổi và bộ đồng bộ hóa ở tất cả các bánh răng tiến. Sau đó, hộp này đã được hoàn thiện bằng cách thêm một tốc độ thứ 5 bổ sung. Hơn nữa, một sửa đổi 4 tốc độ đã được lấy làm cơ sở cho việc tạo ra, vì vậy tốc độ thứ 4 vẫn được giữ nguyên với hộp số truyền trực tiếp năm tốc độ.

Sau đó, hộp số được phát triển cho VAZ-2105 trở thành hộp số chính và nó được trang bị cho tất cả các xe thuộc dòng cổ điển cho đến khi kết thúc sản xuất. Trong tương lai, chúng tôi sẽ xem xét việc bảo dưỡng hộp số 5 cấp, vì việc sửa chữa hộp số 4 cấp VAZ-2105 được thực hiện về cơ bản giống như hộp số năm cấp, do thiết kế của các phiên bản này của hộp số phần lớn giống nhau, các hoạt động bảo dưỡng và sửa chữa - cũng giống hệt nhau. Chúng tôi cũng sẽ tìm hiểu cách thực hiện chuyển đổi sửa đổi 4 giai đoạn thành sửa đổi năm giai đoạn.

Ưu điểm chính của hộp số như vậy là độ tin cậy cao của việc lắp ráp và sự khiêm tốn trong vận hành, do đó, việc sửa chữa hộp VAZ-2105 không phải thường xuyên, nó có thể tạo ra một nguồn lực đáng kể mà không cần bất kỳ sự can thiệp đặc biệt nào và với mức tối thiểu Sự bảo trì. Một chất lượng tích cực khác là khả năng bảo trì và sự sẵn có của các phụ tùng thay thế và bộ dụng cụ sửa chữa, vì vậy hộp số 2105 có thể được sửa chữa ngay cả trong điều kiện ga ra với một bộ công cụ cơ bản.

Nhưng trước tiên, bạn nên xem xét việc bảo trì cần được thực hiện với nút này. Đó chỉ là một việc - kiểm tra mức chất bôi trơn và, nếu cần thiết, đổ dầu đến mức cần thiết.

Bản thân hộp số sàn không có yêu cầu cao, do đó chất bôi trơn được sử dụng trong nó chỉ thực hiện một chức năng - nó bôi trơn các thành phần của bộ phận lắp ráp. Do đó, việc thay nhớt cho hộp nên được tiến hành sau mỗi 60 nghìn km.

Trước khi bảo dưỡng hộp số, bạn nên biết loại dầu nào cần đổ vào hộp VAZ-2105. Hệ truyền động của loại xe này yêu cầu dầu hộp số có cấp chất lượng API từ GL-5 trở lên và độ nhớt 75W-90 hoặc 85W-90 theo phân loại SAE. Thể tích dầu trong hộp số là 1,35 lít. - thêm về dầu truyền động.

Kiểm tra dầu trong hộp không khó, nhưng đối với điều này, xe nên được đặt trên hố quan sát hoặc cầu vượt.

• Ở phía bên trái của hộp số (theo chiều của ô tô), chúng tôi tìm thấy phích cắm điều khiển-điền (nằm ngay trên nắp dưới cùng của hộp);
• Dùng giẻ lau sạch bụi bẩn xung quanh nút chai;
• Vặn nút chai bằng chìa khóa có kích thước theo yêu cầu;
• Bạn có thể tìm hiểu mức độ bằng cách sử dụng một chiếc gương nhỏ và đèn pin, tuốc nơ vít hoặc thậm chí là ngón tay, nói chung, điều này thuận tiện hơn. Mức chất bôi trơn thông thường được coi là nếu dầu đến mép dưới cùng của lỗ;
• Nếu dầu ít hơn mức, dùng xilanh kỹ thuật để đưa về bình thường (ngay khi dầu bắt đầu chảy ra khỏi lỗ, chúng ta vặn chặt nút lại);

Kiểm tra và đổ dầu nhớt trong hộp số phải ở trạng thái “nguội”. Nếu tiến hành bảo dưỡng de ngay sau chuyến đi, cần để thời gian (10-15 phút) cho dầu vào kính hoàn toàn, nếu không khi kiểm tra sẽ sai mức.

Nếu đã đến lúc phải thay dầu, thì trước tiên chúng ta xả dầu nhớt đã sử dụng - chúng ta làm sạch nắp đáy khỏi bụi bẩn, thay thế một hộp nhựa và tháo nút xả.

Sau đó đợi cho đến khi dầu rút hết và vặn chặt phích cắm.

Và sau đó mọi thứ được thực hiện theo cách tương tự như khi kiểm tra và bổ sung mức, chỉ cần một lượng dầu cần thiết sẽ phải được bơm vào hộp bằng một ống tiêm.

Sau khi thay thế, bạn không nên vứt bỏ ngay mỏ khai thác, trước đó tốt hơn là nên kiểm tra nó.Để làm điều này, chúng tôi lấy một nam châm, buộc một sợi và hạ nó vào một thùng chứa với dầu cũ. Tiếp theo, di chuyển nam châm dọc theo đáy. Sau đó, chúng tôi kéo nó ra và kiểm tra nó. Nếu một lượng lớn vụn kim loại được tìm thấy trên nam châm, thì điều này có thể cho thấy sự xuất hiện của mài mòn mạnh và trong trường hợp này, việc đại tu hộp số và khắc phục sự cố của các bộ phận sẽ không cần thiết, vì nó sẽ cho phép xác định và loại bỏ sự cố. ở giai đoạn đầu.

Bây giờ chúng ta hãy đi qua các trục trặc chính có thể xảy ra với hộp số. Có một số ít trong số đó, nhưng việc loại bỏ phần lớn được thực hiện ở hộp số được tháo ra khỏi xe.

Vì vậy, các trục trặc chính của trạm kiểm soát VAZ-2105 là:

• Tăng tiếng ồn trong quá trình hoạt động của hộp số (ở một tốc độ nhất định hoặc ở tất cả);
• Khó khăn khi chuyển sang tốc độ khác;
• Bao gồm mờ, tốc độ hạ gục;
• Rò rỉ chất bôi trơn;

Đổi lại, mỗi sự cố có thể đưa ra một số lý do.

Tiếng ồn của hộp số VAZ-2105 có thể xảy ra do mòn ổ trục, mòn răng và bánh răng, cũng như bộ đồng bộ, dịch chuyển trục của các trục so với nhau.

Với sự cố như vậy, chắc chắn sẽ phải tháo hộp ra khỏi xe, vì không còn cách nào khác để sửa chữa. Lưu ý rằng loại bỏ tiếng ồn là một trong những thao tác khó nhất, vì cần phải tháo rời và lắp ráp lại hoàn toàn hộp số với việc thay thế các bộ phận bị mòn.

Ngoài bộ chìa khóa và tua vít tiêu chuẩn, bạn sẽ cần thêm một bộ kéo đa năng. Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét quá trình tháo rời hoàn toàn hộp số 5 cấp VAZ-2105 được thực hiện như thế nào.

Vì vậy, tất cả công việc được thực hiện trên trạm kiểm soát đã loại bỏ:

Vâng, sau đó việc khắc phục sự cố của các bộ phận cấu thành đã được tiến hành, các bộ phận bị mòn và hư hỏng được thay thế và tiến hành lắp ráp.

Lưu ý rằng sơ đồ tháo rời được chỉ định là chung chung và không xem xét các sắc thái như tháo vòng giữ, vòng đệm niêm phong, máy khắc và các phần tử nhỏ khác.

Bây giờ chúng ta hãy xem xét ngắn gọn các lỗi khác. Tiếp theo sẽ là chuyển số khó khăn.

• Sự suy giảm chất lượng của cơ cấu chuyển mạch hoặc sự biến dạng của nó (phía sau);
• Mòn, xuất hiện các gờ trên trục sang số hoặc trên ghế của chúng, kẹt bánh răng cưa;
• Hư hỏng hoặc mòn các rãnh của ống trượt của bộ đồng bộ hóa;
• Hư hỏng và độ cong của phuộc chuyển số;

Trong trường hợp đầu tiên, để khôi phục hiệu suất, bạn thậm chí không cần phải tháo hộp ra khỏi ô tô, vì có thể thay thế mặt sau của trạm kiểm soát VAZ-2105 mà không cần tháo bộ truyền động.

Để thực hiện việc này, chỉ cần tháo cần gạt, bao phấn, miếng bảo vệ bằng nhựa để tiếp cận các chốt của cơ cấu sang số, phải tháo được vít này để tháo cụm cơ cấu. Và sau đó nó đã được thay thế hoặc sửa chữa.

Quan trọng! Trong hộp số 4 cấp, một lò xo hồi vị phù hợp với thanh truyền từ bên trong cacte, điều này đảm bảo vị trí cố định của cần đối diện với 3-4 bánh răng và ngăn chặn rung động của nó. Vì vậy, khi tháo cơ cấu, trước tiên bạn nên nâng cao một chút, sau đó móc lò xo bằng móc dây thép, tháo ra khỏi mắt thanh và giữ ở vị trí hơi căng để không bị rơi vào cacte. Trước khi lắp đặt một hậu trường mới, chúng tôi móc lò xo với cùng một móc và đặt mọi thứ vào vị trí.

Còn đối với những hỏng hóc khác, do tốc độ bật kém, bạn sẽ phải tháo hộp số, tháo rời nó, xác định một bộ phận bị mòn hoặc hư hỏng và thay thế nó.

Bao gồm mờ hoặc loại bỏ tốc độ xảy ra do:

• Mòn các lỗ giữ trên trục, hư hỏng lò xo của nó;
• Mòn các vòng chặn của bộ đồng bộ, hỏng lò xo hoặc mòn răng;

Trong trường hợp này, sẽ không thể loại bỏ sự cố mà không tháo hộp số. Tuy nhiên, không phải lúc nào cũng cần thiết phải tháo rời hoàn toàn. Ví dụ, nếu bánh răng thứ 4 bay ra ngoài, bạn phải kiểm tra ngay tình trạng của lò xo và ổ khóa của trục của tốc độ này. Đó là với việc kiểm tra các kẹp mà việc tìm kiếm sẽ bắt đầu.Và sau đó, bằng cách tháo rời hộp, chúng tôi xác định nguyên nhân thực sự và loại bỏ nó.

Nguyên nhân phổ biến cuối cùng là rò rỉ chất bôi trơn. Điều này có thể xảy ra do phích cắm được vặn không chắc chắn, miếng đệm của nắp đáy bị hỏng. Nhưng hầu hết các con dấu trục đầu vào thường bị rò rỉ.

Trong trường hợp đầu tiên, vấn đề có thể được loại bỏ đơn giản bằng cách kéo các phích cắm hoặc thay thế miếng đệm. Và đối với điều này, không cần thiết phải tháo hộp số khỏi xe. Nhưng trong trường hợp bị rò rỉ ở phớt trục đầu vào, bạn sẽ phải tháo hộp ra, nhưng bạn không cần phải tháo rời nó để thay thế toàn bộ bộ phận cao su bị hỏng.

Thay thế phớt dầu hộp số, nếu nó liên quan đến trục đầu vào, không khó. Nó nằm trong vỏ ly hợp, nhưng ở bên trong, tức là nó sẽ phải được ngắt kết nối với vỏ hộp số. Và sau đó con dấu dầu bị hỏng đã được tháo ra và lắp một cái mới.

Sau đó, mọi thứ sẽ trở lại. Trong trường hợp hỏng các phớt dầu khác, hộp số được tháo rời và thay thế phần tử bị hỏng.

Cuối cùng, hãy xem xét một câu hỏi như vậy giống như việc làm lại hộp số từ 4 cấp thành 5 VAZ-2105. Việc cải tiến như vậy là hoàn toàn có thể xảy ra, vì khi tạo ra phiên bản năm bước, phiên bản 4 tốc độ là cơ sở cho nó. Nhưng đồng thời sẽ phải thay thế một phần linh kiện lấy từ hộp số 5 cấp, cụ thể là:

• Cover lại;
• Trục trung gian (có lỗ để lắp bộ phận bánh răng số 5);
• Trục đầu ra (ở phiên bản 5 tốc độ ngắn hơn một chút);
• Hộp số 5 tốc độ;
• Trục của bánh răng trung gian của bánh răng lùi;
• Một bộ thanh truyền cùng với phuộc để ăn khớp với bánh răng số 5 và số lùi;
• Cơ cấu sang số (cảnh);
• Cảm biến bao gồm một đèn lồng của một mặt sau;
• Giá đỡ để buộc chặt bộ nguồn;

Hơn nữa, nó là đủ để tháo rời hoàn toàn hộp số 4 cấp và lắp ráp nó thành hộp số 5 cấp bằng cách sử dụng các thành phần được chỉ định.