Tự sửa chữa hộp số Vaz 2106 4 cối

Sơ đồ cấu tạo hộp số VAZ 2101: 1 - một ngã ba bao gồm một mặt sau; 2 - lò xo hồi vị của cần số; 3 - cốc dẫn hướng của đòn bẩy; 4 - ổ bi của đòn bẩy; 5 - cần sang số; 6 - vòng đệm hình cầu; 7 - lò xo đòn bẩy; 8 - vòng giữ; 9 - tay áo khóa van điều tiết; 10 - ống lót giảm chấn đàn hồi; 11 - ống lót từ xa của van điều tiết; 12 - một cái gối bền bỉ của một van điều tiết; 13 - lõi của đòn bẩy chuyển số; 14 - ngã ​​ba bao gồm chuyển giao thứ ba và thứ tư; 15 - ngã ​​ba bao gồm chuyển giao thứ nhất và thứ hai; 16 - một thanh của một ngã ba bao gồm chuyển giao thứ nhất và thứ hai; 17 - một thanh của một ngã ba bao gồm chuyển giao thứ ba và thứ tư; 18 - một thanh của một cái nĩa bao gồm một mặt sau; 19 - bánh quy chặn; 20 - nắp của kẹp; 21 - ống lót; 22 - lò xo thanh giữ; 23 - khóa bóng; 24 - nắp sau của hộp số; 25 - công tắc đèn đảo chiều VAZ 2101; 26 - ống lót từ xa của thanh phuộc ngược.

Thiết bị trục đầu vào VAZ 2101: 1 - vòng giữ; 2 - vòng đệm lò xo; 3 - ổ trục; 4 - trục sơ cấp; 5 - lò xo đồng bộ; 6 - vòng chặn của bộ đồng bộ hóa; 7 - vòng giữ; 8 - ổ trục.

Thiết bị trục đầu ra VAZ 2101: 1 - vòng giữ; 2 - vòng đệm lò xo; 3 - trung tâm đồng bộ hóa; 4 - bộ ly hợp đồng bộ; 5 - vòng giữ; 6 - vòng chặn của bộ đồng bộ hóa; 7 - lò xo đồng bộ; 8 - vòng đệm; 9 - bánh răng chuyển số III; 10 - trục thứ cấp; 11 - bánh răng của bộ chuyển II; 12 - vòng đệm; 13 - lò xo đồng bộ; 14 - vòng chặn; 15 - vòng giữ; 16 - trung tâm đồng bộ hóa; 17 - bộ ly hợp đồng bộ; 18 - vòng giữ; 19 - vòng chặn của bộ đồng bộ hóa; 20 - lò xo đồng bộ; 21 - vòng đệm; 22 - bánh răng của bánh răng thứ 1; 23 - ống lót bánh răng thứ nhất; 24 - ổ trục; 25 - bánh răng lùi; 26 - vòng đệm lò xo; 27 - vòng giữ; 28 - bánh răng dẫn động đồng tốc; 29 - ổ trục sau; 30 - hộp nhồi; 31 - mặt bích khớp nối mềm; 32 - đai ốc; 33 - chất làm kín; 34 - vòng định tâm; 35 - vòng giữ.

Thiết bị cần số VAZ 2101: 1 - một bu lông của lò xo hồi vị; 2 - vòng đệm; 3 - lò xo rút; 4 - vòng đệm; 5 - cốc dẫn hướng; 6 - vòng đệm; 7 - vòng đệm; 8 - bu lông hạn chế; 9 - cần số; 10 - ổ bi; 11 - vòng đệm hình cầu; 12 - lò xo; 13 - máy giặt hỗ trợ; 14 - vòng giữ; 15 - vòng đệm; 16 - mặt bích; 17 - vòng đệm lò xo; 18 - đai ốc; 19 - vòng bít; 20 - nắp trong; 21 - thanh đòn bẩy; 22 - tay cầm; 23 - đệm đẩy; 24 - ống tay co giãn; 25 - ống lót từ xa; 26 - ống tay co giãn; 27 - khóa tay áo.

Để thay thế các bộ phận của hộp số VAZ 2101, nó phải được tháo rời một phần hoặc toàn bộ, đối với việc này, hãy làm theo các hướng dẫn sau: Rửa hộp số và lắp vào giá đỡ. Xả dầu và tháo vỏ hộp số bằng miếng đệm. Tháo phuộc nhả ly hợp và khỏi ống dẫn hướng của vỏ trước hộp số - cụm ly hợp với ổ trục và lò xo kết nối. Tháo vỏ ly hợp (chuông) với miếng đệm và nắp trước của hộp số cùng với phớt dầu và vòng đệm lò xo. Tháo ổ đĩa công tơ mét VAZ 2101 bằng một miếng đệm và công tắc đèn đảo chiều, cẩn thận để không làm biến dạng vỏ của nó. Bật ra một chốt của việc buộc chặt phích cắm của chuyển đổi thứ ba và thứ tư. Lắp kẹp 41.7816.4068 trên trục vào hoặc lắp đồng thời hai bánh răng. Điều này sẽ ngăn cản sự luân chuyển của đầu vào, đầu ra và trục ngược đồng thời cho phép các hoạt động tháo rời tiếp theo.

Tháo vòng giữ khỏi đầu trục ra của hộp số

Sau khi tháo vòng đệm, hãy nới lỏng đai ốc vài vòng để di chuyển vòng định tâm của khớp nối đàn hồi và siết chặt đai ốc lại. Sử dụng bộ đẩy có bộ kéo, tháo vòng định tâm của khớp nối mềm của trục cardan khỏi đầu trục thứ cấp

Tháo con dấu vòng định tâm khớp nối mềm ra khỏi đầu trục ra, tháo đai ốc và tháo mặt bích khớp nối mềm bằng một bộ kéo. Tháo nắp sau của thanh trượt bằng cách tháo các đai ốc lắp trục và vít hạn chế hành trình ngang của đòn bẩy, đồng thời di chuyển cần số sang trái để nhả nó ra khỏi cần số. Tháo ổ trục phía sau khỏi trục đầu ra. Tháo bánh răng truyền động đồng hồ tốc độ. Tháo phuộc có miếng đệm khỏi thanh răng số lùi và bánh răng chạy không tải ngược khỏi trục.

Tháo vòng giữ của hộp số lùi VAZ 2101 ra khỏi trục trung gian; Tháo bánh răng và vòng đệm lò xo. Tháo vòng giữ của số lùi khỏi trục đầu ra bằng cách ấn vào máy giặt lò xo với trục gá để giảm tải cho vòng giữ. Tháo hộp số lùi và vòng đệm lò xo. Sử dụng các trục then hoa như tua vít và thanh đột lỗ, tháo các ổ trục trung gian phía trước và phía sau ra khỏi vỏ hộp số. Trên các vòng trong của ổ trục trước hai dãy, đánh dấu trên đó các vòng này sẽ được lắp vào vị trí ban đầu của chúng ở vòng ngoài của ổ trục

Tháo trục trung gian ra khỏi vỏ hộp số bằng cách nghiêng nó như thể hiện trong hình. Tháo nắp của bộ giữ thanh cùng với miếng đệm, tháo lò xo và các viên bi của bộ giữ thanh. Tháo thanh răng số lùi, thanh răng chuyển số thứ ba và thứ tư ra khỏi vỏ hộp số. Xoay một cái chốt của phích cắm của lần chuyển thứ nhất và thứ hai, lấy que và phích cắm ra. Khi rút các thanh, đồng thời tháo ba bánh quy chặn

Nới lỏng các vít đang cố định tấm khóa ổ trục trung gian bằng tuốc nơ vít khoan và tháo tấm khóa ổ trục trung gian và trục bánh răng trung gian đảo ngược

Sử dụng trôi, tháo trục đầu vào cùng với vòng bi và vòng đồng bộ và tháo vòng bi kim khỏi đầu trước của trục đầu ra

Gõ trục thứ cấp ra khỏi ổ trục trung gian VAZ 2101, tháo ổ trục trung gian và nghiêng như thể hiện trong hình, tháo cụm trục thứ cấp ra khỏi cacte với các bánh răng, ly hợp và vòng đồng bộ. Tháo khớp nối bộ đồng bộ bánh răng thứ ba và thứ tư khỏi trục.

Để tháo rời trục đầu vào VAZ 2101 thực hiện như sau: Tháo vòng giữ, vòng chặn và lò xo đồng bộ. Lắp trục vào máy ép và dùng trục gá ép máy giặt lò xo, tháo vòng giữ, sau đó là ổ trục và vòng đệm của máy giặt lò xo.

Để tháo rời trục đầu ra của hộp số VAZ 2101 tiến hành như sau: Tháo từ phía sau của trục bánh răng thứ nhất có ống lót, trục có ly hợp trượt sang số thứ nhất và thứ hai, hộp số thứ hai với vòng chặn của bộ đồng bộ hóa

Lắp trục đầu ra với một trục gá trên máy ép, đặt các nửa vòng đỡ dưới bánh răng thứ ba, và dùng trục gài ép vào máy giặt lò xo, tháo vòng giữ 2, sau đó tháo vòng đệm lò xo, trục của ly hợp trượt để chuyển bánh răng thứ ba và thứ tư và bánh răng của bánh răng thứ ba.

Để tháo rời cần số VAZ 2101 và nắp sau, tháo vòng đệm, vòng đệm cần gạt, rồi vòng đệm, vòng đệm, vòng đệm lò xo và vòng đệm hình cầu. Nới lỏng các đai ốc lắp mặt bích, ngắt kết nối lò xo hồi vị đòn bẩy khỏi mắt bu lông và tháo cần cùng với mặt bích, giá đỡ và cốc.

Việc sửa chữa và lắp ráp hộp số VAZ 2101 được thực hiện theo trình tự tháo gỡ ngược lại, có tính đến việc thay thế các bộ phận cũ bị lỗi bằng các bộ phận mới. Sau khi lắp hộp số trên VAZ 2101, hãy nhớ đổ đầy dầu hộp số!

CHÚ Ý! Hộp giảm tốc bao gồm một số lượng lớn các bộ phận, nhiều bộ phận giống nhau, do đó, để thuận tiện cho việc lắp ráp, các bộ phận nên được trình bày trên các tờ giấy theo thứ tự và chắc chắn phải ký tên vào từng bộ phận.

Xả dầu hộp số (xemKiểm tra mức và thay dầu trong hộp số).
Tháo hộp số (xem phần Thay thế hộp số).
Tháo phuộc nhả ly hợp và vòng bi nhả ly hợp (xem Thay thế cụm đĩa áp suất và vòng bi nhả ly hợp).
Làm sạch cặn bẩn, rửa sạch vỏ hộp số bằng bàn chải và nước nóng và chất tẩy rửa từ bên ngoài và đặt lên bàn làm việc với vỏ ly hợp xuống.

Với hai tua vít, chúng tôi tách các phần của miếng đệm và.

. tháo nó và ống lót cao su của van điều tiết.

Ta tháo khớp nối đàn hồi và mặt bích ra khỏi trục thứ cấp của hộp số (xem Thay vòng bít của trục thứ cấp).

Sử dụng đầu “13”, vặn hai đai ốc để giữ giá đỡ.

Sử dụng đầu “10”, tháo đai ốc siết ổ đĩa công tơ mét.

. và tháo ổ đĩa công tơ mét.

Sử dụng phím “22”, tắt công tắc đèn lùi.

Sử dụng phím “13”, chúng tôi mở nút dừng để di chuyển cần số.

Sử dụng đầu “13”, vặn hai đai ốc đang giữ giá đỡ.

Tháo giá đỡ và tháo bu lông đầu vuông.

Sử dụng đầu “13”, tháo các đai ốc còn lại đang giữ chặt nắp sau của hộp số.

Tháo nắp sau bằng cách di chuyển cần số sang phải để giải phóng nó khỏi các thanh chuyển số.

Cẩn thận, cố gắng để không làm hỏng, hãy tháo miếng đệm phía sau.

Tháo bánh răng dẫn động đồng hồ tốc độ và bộ phận giữ của nó - một quả bóng thép.

Sử dụng đầu “10”, vặn bu-lông giữ phuộc số lùi.

Bỏ số lùi và số lùi.

Tháo miếng đệm ra khỏi trục số lùi.

Với một bộ kéo, tháo vòng giữ ra khỏi trục trung gian.

Tháo hộp số lùi và vòng đệm lò xo.

Với một bộ kéo, tháo vòng giữ khỏi trục thứ cấp.

Tháo hộp số lùi và vòng đệm lò xo.

Với một tuốc nơ vít va đập, hãy mở bốn vít đang giữ chặt tấm khóa ổ trục và trục của bánh răng chạy không tải ngược.

Tháo tấm chặn.

Tháo trục bánh răng trung gian số lùi.

Với đầu “10”, hãy tháo mười đai ốc đang giữ chặt nắp dưới cùng.

Tôi đặt hộp số bên nó.

Tắt một đai ốc có đầu "13".

. và với đầu “17” - sáu đai ốc giữ chặt vỏ ly hợp vào hộp số.

Chúng tôi ngắt kết nối cácte và loại bỏ các miếng đệm.

Với đầu "13", chúng tôi vặn hai bu lông giữ chặt nắp của kẹp thanh.

Chúng tôi tháo nắp và loại bỏ ba lò xo và ba quả bóng khỏi các lỗ.

Chúng ta lấy thân phuộc của số lùi ra.

Với đầu "10", chúng tôi vặn bu lông bảo vệ phuộc để gắn bánh răng I và II.

Chúng tôi lấy các que ra, đồng thời loại bỏ các bánh quy chặn.

Chúng tôi lấy ra thân của phuộc bao gồm các bánh răng I và II.

Sử dụng đầu “10”, vặn bu lông đang giữ chặt phuộc bánh răng III và IV.

Chúng tôi lấy ra thân của phuộc bao gồm các bánh răng III và IV.

Bằng cách nhấn các ly hợp, chúng tôi bật hai bánh răng cùng một lúc và với phím “19”, chúng tôi vặn bu lông giữ ổ trục trước của trục trung gian.

Nạy bằng hai tua vít cho vòng giữ, chúng tôi lấy ổ trục trước của trục trung gian ra.

Ta đẩy bạc đạn sau của trục trung gian ra.

Khi bị nghiêng, chúng ta lấy trục trung gian ra khỏi vỏ hộp số.

Chúng tôi lấy ra hai cái nĩa.

Dùng tuốc nơ vít, chúng tôi lấy cụm trục đầu vào với ổ trục và vòng đồng bộ ra.

Tháo ổ trục kim ra khỏi trục đầu ra.

Sử dụng tuốc nơ vít, tháo chìa khóa ra khỏi mặt sau của trục đầu ra.

Nạy bằng hai tua vít, tháo ổ trục sau của trục thứ cấp.

Chúng tôi lấy trục thứ cấp ra khỏi vỏ hộp số.

Lắp trục thứ cấp theo phương thẳng đứng, giữ nó cố định qua các miếng đệm bằng bìa cứng.

Chúng tôi tháo bộ ly hợp đồng bộ hóa của bánh răng III và IV.

Tháo vòng giữ bằng một bộ kéo.

. và tháo trung tâm đồng bộ hóa và vòng đệm lò xo.

Nạy bằng tuốc nơ vít, tháo vòng giữ, cũng như vòng chặn và lò xo đồng bộ hóa.

Tháo bánh răng số 3.

Sau khi đặt bánh răng của bánh răng thứ nhất trên một đế cứng, chúng ta dùng búa đập bỏ trục thứ cấp qua một miếng đệm kim loại mềm.

. và tháo ra khỏi nó cụm bánh răng thứ 2, ly hợp bộ đồng bộ bánh răng thứ 1 và thứ 2, trung tâm đồng bộ hóa, cụm bánh răng số 1 và ống lót bánh răng số 1.

Các phần tử của bộ đồng bộ I, II và IV (trên trục vào) của bánh răng được tháo rời tương tự như bộ đồng bộ của bánh răng III.
Để tháo ổ trục đầu vào.

. giải phóng vòng giữ bằng một bộ kéo.

. và loại bỏ nó cùng với máy giặt lò xo.

Sau khi đặt ổ trục trên một đế cứng, chúng tôi dùng búa đập trục đầu vào qua một lớp kim loại mềm.

Để tháo cần số khỏi nắp sau của hộp số.

. Ngắt kết nối lò xo hồi vị khỏi cần gạt.

Sử dụng cờ lê “10”, vặn ba đai ốc đang giữ chặt khớp bi của đòn bẩy và.

Để thay thế vòng bít của trục truyền động (sơ cấp), chúng ta dùng một cú đấm phá bỏ vòng bít qua lỗ trên nắp trước của hộp số và.

Khi có các vấn đề xảy ra với hộp số, phải xử lý ngay. Nếu bạn bắt đầu quá trình này, bạn có thể mất cơ hội sửa chữa hộp số và bạn sẽ cần thay thế trực tiếp.

Tự sửa chữa hộp số VAZ 2106

Chú ý. Hộp giảm tốc bao gồm một số lượng lớn các bộ phận, nhiều bộ phận giống nhau, do đó, để thuận tiện cho việc lắp ráp, các bộ phận nên được trình bày trên các tờ giấy theo thứ tự và chắc chắn phải ký tên vào từng bộ phận.

1. Xả dầu khỏi hộp số.

2. Tháo hộp số.

3. Tháo phuộc nhả ly hợp và vòng bi nhả ly hợp.

4. Làm sạch cặn bẩn kỹ lưỡng, rửa sạch vỏ hộp số bằng bàn chải và nước nóng có pha chất tẩy rửa từ bên ngoài rồi đặt lên bàn làm việc với vỏ ly hợp xuống dưới.

5. Với hai tua vít, chúng tôi tách các phần của ống bọc đệm và ...

6. ... tháo nó và ống lót cao su của van điều tiết.

7. Tháo khớp nối mềm và mặt bích ra khỏi trục thứ cấp của hộp số.

8. Sử dụng đầu “13”, vặn hai đai ốc đang giữ chặt giá đỡ.

10. Sử dụng đầu “10”, tháo đai ốc siết ổ đĩa công tơ mét ...

11. ... và tháo ổ đĩa công tơ mét.

12. Sử dụng phím “22”, tắt công tắc đèn lùi ...

14. Sử dụng phím “13”, chúng tôi vặn nút dừng để di chuyển cần số.

15. Sử dụng đầu “13”, vặn hai đai ốc đang giữ giá đỡ.

16. Tháo giá đỡ và tháo bu lông đầu vuông.

17. Sử dụng đầu “13”, vặn các đai ốc còn lại đang giữ chặt nắp sau của hộp số.

18. Tháo nắp sau bằng cách di chuyển cần số sang phải để nhả nó ra khỏi các thanh chuyển số.

19. Cẩn thận, cố gắng để không làm hỏng, hãy tháo miếng đệm của nắp sau.

20. Tháo ổ trục sau.

21. Tháo bánh răng truyền động đồng hồ tốc độ và bộ phận giữ của nó - một quả bóng thép.

22. Tháo phuộc ngược và số lùi không tải.

23. Tháo bộ điều khiển từ xa khỏi thanh răng số lùi.

24. Với một bộ kéo, tháo vòng giữ ra khỏi trục trung gian.

25. Tháo hộp số truyền động lùi và vòng đệm lò xo.

26. Với một bộ kéo, tháo vòng giữ ra khỏi trục thứ cấp.

27. Tháo hộp số lùi và vòng đệm lò xo.

28. Với tuốc nơ vít va đập, hãy mở bốn vít đang giữ chặt tấm khóa ổ trục và trục của số lùi trung gian.

29. Tháo tấm khóa.

30. Ta lấy trục của số lùi trung gian ra.

31. Với đầu “10”, hãy tháo mười đai ốc đang giữ chặt nắp dưới.

32. Tháo nắp. Tôi đặt hộp số bên nó.

33. Tắt một đai ốc có đầu "13", ...

34. ... và với đầu "17" - sáu đai ốc giữ chặt vỏ ly hợp vào hộp số.

35. Chúng tôi ngắt kết nối cácte và tháo miếng đệm.

36. Sử dụng đầu “13”, vặn hai bu lông đang giữ chặt nắp của kẹp thanh.

37. Tháo nắp và lấy ba lò xo và ba viên bi ra khỏi các lỗ.

38. Chúng tôi lấy thân của phuộc ngược ra.

39.Với đầu "10", chúng tôi vặn bu lông bảo vệ phuộc để gắn bánh răng I và II.

40. Chúng tôi lấy các que ra, trong khi loại bỏ các bánh quy chặn.

41. Chúng tôi lấy thân của phuộc bao gồm bánh răng I và II ra.

42. Sử dụng đầu "10", vặn bu lông giữ chặt phuộc để lắp bánh răng III và IV.

43. Chúng tôi lấy thân của phuộc bao gồm các bánh răng III và IV.

44. Bằng cách nhấn các ly hợp, chúng tôi bật hai bánh răng cùng một lúc và với phím “19”, chúng tôi mở bu lông đang giữ ổ trục trước của trục trung gian.

45. Nạy bằng hai tua vít cho vòng giữ, ta lấy ổ trục trước của trục trung gian ra.

46. ​​Ta đẩy ổ trục sau của trục trung gian ra.

47. Bị nghiêng ta lấy trục trung gian ra khỏi vỏ hộp số.

48. Chúng tôi lấy ra hai cái dĩa.

49. Nạy bằng tuốc nơ vít, lấy cụm trục đầu vào với ổ trục và vòng đồng bộ ra.

50. Tháo ổ trục kim ra khỏi trục thứ cấp.

51. Nạy bằng tuốc nơ vít, rút ​​chìa khóa ra khỏi phía sau trục thứ cấp.

52. Nạy bằng hai tua vít, tháo ổ trục sau của trục thứ cấp.

53. Ta lấy trục thứ cấp ra khỏi vỏ hộp số.

54. Lắp trục thứ cấp theo phương thẳng đứng, giữ nó cố định qua các miếng đệm bằng bìa cứng. Chúng tôi tháo bộ ly hợp đồng bộ hóa của bánh răng III và IV.

55. Tháo vòng giữ bằng một bộ kéo ...

56. ... và tháo trung tâm đồng bộ hóa và vòng đệm lò xo.

57. Nạy bằng tuốc nơ vít, tháo vòng giữ, cũng như vòng chặn và lò xo đồng bộ hóa.

58. Tháo bánh răng thứ ba.

59. Sau khi đặt bánh răng của bánh răng thứ nhất trên một đế cứng, chúng ta dùng búa đập trục đầu ra qua một miếng đệm kim loại mềm ...

60. ... và tháo cụm bánh răng thứ 2 ra khỏi nó, bộ ly hợp đồng bộ của bánh răng thứ 1 và thứ 2, trung tâm đồng bộ hóa, cụm bánh răng số 1 và ống lót bánh răng số 1.

61. Các phần tử của bộ đồng bộ I, II và IV (trên trục vào) của bánh răng được tháo rời tương tự như bộ đồng bộ của bánh răng III.

62. Để tháo ổ trục đầu vào bằng một bộ kéo, hãy mở vòng giữ ...

63. ... và loại bỏ nó cùng với máy giặt lò xo.

64. Sau khi đặt ổ trục trên một đế cứng, chúng ta dùng búa đập trục đầu vào qua một lớp kim loại mềm.

65. Để tháo cần số khỏi nắp sau của hộp số, hãy ngắt lò xo hồi vị ra khỏi cần.

66. Sử dụng phím “10”, chúng tôi mở ba đai ốc giữ chặt khớp bi của đòn bẩy và ...

67. ... tháo cần khỏi các đinh tán.

68. Để thay thế vòng bít của trục truyền động (sơ cấp), chúng ta dùng một cái đục lỗ trên mặt trước của hộp số và ...

Rửa kỹ tất cả các bộ phận trong dầu hỏa hoặc nhiên liệu diesel và kiểm tra chúng. Các răng của bánh răng và khớp nối không được sứt mẻ, trầy xước, sứt mẻ do mỏi và mòn đáng kể. Các bề mặt của trục, trục và thanh sang số phải nhẵn hoàn toàn, không có gờ, gờ và mài mòn nhiều. Không được có vết nứt và vết nứt trên cacte, cũng như mài mòn và dấu vết của việc quay trong các lỗ của ổ trục. Không thể chấp nhận được sự ăn mòn và dấu vết của quá trình nghiền nát và thu giữ trên các đường trục của trục. Những hư hỏng nhỏ có thể được sửa chữa bằng giấy nhám mịn, sau đó đánh bóng, nhưng tốt hơn hết là bạn nên thay thế những bộ phận bị hư hỏng bằng những bộ phận mới.

Tất cả các ổ lăn, cả ổ bi và ổ lăn, phải ở trong tình trạng hoàn hảo, hướng tâm của chúng không được vượt quá 0,05 mm, bất kỳ khuyết tật nào trên đường ray và các phần tử lăn là không thể chấp nhận được. Các dải phân cách không được vỡ, chạm vào các vòng và nóng chảy (đối với các tấm nhựa). Nói chung, nếu “quãng đường đi được” của hộp vượt quá 120 nghìn km và thiết bị đang được sửa chữa bằng cách tháo rời, tốt hơn là nên thay thế tất cả các vòng bi bằng vòng bi mới, bất kể tình trạng của chúng, đặc biệt là nếu bánh răng và ly hợp bánh răng bị hư hỏng nặng. đã được chú ý. Chúng tôi thay thế còng bằng còng mới trong mọi trường hợp. Khi lắp ráp, chúng tôi bôi trơn tất cả các bộ phận của hộp, bao gồm cả. chúng tôi phủ dầu hộp số và các ổ trục và bản thân các ổ trục, các khớp nối của cacte và nắp được phủ một lớp keo chống dầu mỏng, và các bộ phận của cơ cấu chuyển mạch được phủ bằng mỡ SHRUS-4.

Chúng tôi lắp ráp hộp số theo thứ tự ngược lại của quá trình tháo rời. Lò xo của thanh chống phuộc ngược khác với các loại khác ở độ cứng và có lớp phủ màu đen. Trước khi lắp đặt, chúng tôi phủ lên bề mặt làm việc của còng bằng một lớp mỏng chất bôi trơn Litol-24. Chúng tôi siết chặt bu lông vòng đệm kẹp của ổ trục trung gian với mô-men xoắn 8,1–10,0 kgf.m. Chúng tôi siết chặt đai ốc của đầu sau của trục thứ cấp với mô-men xoắn 6,8–8,4 kgf.m.

Hộp số bốn và năm cấp (sau đây gọi là hộp số sàn) được lắp trên VAZ 2106. Hộp số năm tốc độ được chế tạo trên cơ sở hộp số bốn tốc độ, cả hai đơn vị đều có thể hoán đổi cho nhau, các bộ phận chính của chúng giống nhau.
Hướng dẫn của chúng tôi sẽ cho bạn thấy rõ cách sửa chữa hộp số năm cấp VAZ 2106 - chúng tôi bắt đầu sửa chữa với việc khắc phục sự cố.

Các lỗi cần sửa chữa hộp.

• Vòng bi mòn;
• Bánh răng bị mòn hoặc răng của bộ đồng bộ hóa;
• Các trục trong vỏ bị nới lỏng, trong quá trình hoạt động xảy ra sự dịch chuyển dọc trục của chúng.

• Bản lề hình cầu của đòn bẩy bị mòn, thiếu chất bôi trơn trong bộ chuyển mạch;
• Cần số bị biến dạng;
• (thanh) xuất hiện gờ, lệch, ổ cắm của thanh bị bẩn, kẹt bánh chặn;
• Các đường trục khớp nối hoặc các đường trục trung tâm bị tắc;
  phuộc chuyển số bị hư hỏng.

• Các lỗ của bi hoặc bản thân bi trên thanh bị mòn, lò xo của kẹp bị hỏng;
• Vòng chặn trên bộ đồng bộ bị mòn;
• Lò xo đồng bộ bị hỏng;
• Mòn các răng của khớp nối đồng bộ hoặc bánh răng.

• Con dấu trục hộp mòn;
• Việc lắp chặt các nắp hộp số vào thân xe bị lỏng, các gioăng bị hư hỏng;
• Việc bắt chặt vỏ ly hợp với thân hộp đã bị lỏng.

Cảnh báo: Các trục trặc được liệt kê là do các nguyên nhân khác gây ra, việc loại bỏ chúng không yêu cầu phải tháo và tháo hộp số. Vì việc tháo và tháo hộp số là một quá trình rất tốn công sức, nên hãy cẩn thận khi chẩn đoán trục trặc, hãy chắc chắn rằng việc sửa chữa đó là cần thiết.

• Hai tua vít;
• Đứng đầu cho 17, cho 13;
• Dây nối dài có tay quay (bánh cóc);
• Một bộ phím 10-27 cộng với một phím thứ hai cho 13;
• tuốc nơ vít va đập;
• Bộ kéo đặc biệt để tháo các vòng giữ (cố định);
• Búa giữa;
• Máy kéo vạn năng.

• Chúng tôi tháo các bu lông đang giữ chặt ống xả và tháo nó ra;
• Vặn các đai ốc lắp bộ khởi động;
• Ta thay thùng (gầu) dưới hộp, mở nút xả bằng lục giác, xả nhớt hộp số;

Lưu ý: Không nên tháo hộp số khi chưa xả hết dầu. Khả năng cao là nó sẽ tràn ra khi bạn lấy hộp ra.
Khi đó giá của vấn đề sẽ tăng lên bởi chi phí của dầu mới và một chiếc áo choàng mới cho bạn, bên cạnh đó, bạn rất dễ bị trượt do dầu tràn.

• tháo các ngàm giảm âm, rút ​​ống xả;
• Chúng tôi tháo giá đỡ trục các đăng, khớp nối mặt bích hộp;

Tháo khung an toàn, khớp nối mặt bích

• Ngắt kết nối các dây cảm biến lùi, tháo cáp đồng hồ tốc độ;
• Tháo xi lanh phụ ly hợp;
• Chúng tôi lắp đặt điểm nhấn bên dưới bộ phận chữ thập, tháo các bu lông giữ chặt nắp vỏ ly hợp, tháo vòng đệm lò xo;
• Chúng tôi tháo các đai ốc bảo vệ thành viên chữ thập, tháo chốt chặn, hạ hộp số xuống dưới một cách nhẹ nhàng, để làm được điều này, bạn sẽ cần đến sự trợ giúp của một đối tác sẽ giữ hộp, sau đó sắp xếp lại điểm dừng ở phía trước động cơ để sửa chữa nó;
• Chúng tôi tháo các đai ốc đang giữ vỏ ly hợp vào động cơ, tháo vòng đệm, sau đó cẩn thận tháo hộp số khỏi động cơ cùng nhau.

Chúng tôi lắp đặt điểm nhấn bên dưới bộ phận chữ thập, tháo các đai ốc, tháo điểm nhấn, tháo các đai ốc đang giữ cacte vào động cơ

Chúng tôi cài đặt theo thứ tự ngược lại. Bây giờ bạn biết làm thế nào hộp số được tháo ra khỏi VAZ 2106, sửa chữa là bước tiếp theo.
Việc tháo rời hộp số bằng tay của bạn cũng không khó.

• Chúng tôi tháo ly hợp ngắt ly hợp với ổ trục và lò xo khỏi thanh dẫn.
• Chúng tôi tháo, nạy bằng tuốc nơ vít, nắp của phuộc ly hợp khỏi cacte, sau đó tháo phuộc cùng với nắp, xoay nó chín mươi độ.
• Chúng tôi tháo các đai ốc (có bảy đai ốc trong số đó) để giữ chặt vỏ ly hợp, tháo vòng đệm lò xo.

Các đai ốc bảo vệ vỏ ly hợp

Ngắt kết nối vỏ ly hợp khỏi hộp số

• Chúng tôi lấy miếng đệm nằm giữa chúng và vòng đệm lò xo.
• Chúng tôi mở các đai ốc đang giữ nắp dưới với thân máy (có mười cái trong số chúng), lấy vòng đệm ra.
• Chúng tôi loại bỏ vỏ bọc.

• Cẩn thận tách miếng đệm ra khỏi vỏ hộp số, tháo nó ra khỏi các đinh tán.
• Chúng tôi tháo các đai ốc giữ đệm treo sau vào cacte (có hai trong số chúng), tháo vòng đệm và đệm cùng với bộ phận chữ thập.

Tháo và tháo ổ đĩa công tơ mét

• Lật hộp số, tháo vặn cảm biến lùi.
• Chúng tôi vặn bu-lông bảo vệ phuộc chuyển số của bánh răng thứ ba - thứ tư.

Vặn bu lông giữ chặt nĩa

Lưu ý: Việc ăn khớp đồng thời hai bánh răng cùng một lúc là cần thiết để ngăn không cho các trục quay trong các bước tiếp theo để tháo rời hộp số.

• Chúng tôi lấy vòng giữ ra khỏi mép của trục thứ cấp.
• Chúng tôi tháo tấm khóa, cố định đai ốc giữ chặt mặt bích của khớp nối đàn hồi.

Mở tấm khóa

• Chúng tôi tháo đai ốc một vài vòng để di chuyển vòng định tâm của khớp nối, sau đó chúng tôi quấn đai ốc.
• Với một bộ kéo, chúng tôi nhấn vòng định tâm của khớp nối.
• Chúng tôi lấy vòng đệm ra.
• Chúng tôi tháo đai ốc đang giữ chặt mặt bích của khớp nối đàn hồi.
• Sử dụng một bộ kéo, chúng tôi thay đổi mặt bích khớp nối, tháo nó ra.

Sử dụng một bộ kéo để tháo mặt bích

• Chúng tôi đặt cần số về vị trí “trung tính”, tháo vòng bít ra khỏi mặt bích để dễ dàng tiếp cận các đai ốc bảo vệ cần gạt.
• Chúng tôi tháo các đai ốc đang giữ mặt bích vào vỏ hộp số (có ba loại trong số chúng), tháo vòng đệm, ổ chuyển số, miếng đệm ra khỏi mặt bích.

Mở khóa bộ chuyển số

• Chúng tôi tháo các đai ốc giữ giá đỡ ống xả (có hai đai ốc trong số chúng), tháo vòng đệm với giá đỡ.
• Chúng tôi tháo bu lông neo.
• Chúng tôi tháo các đai ốc từ bên ngoài đang cố định nắp sau của hộp số (có năm đai ốc trong số chúng), tháo vòng đệm.

Chú ý: Nắp sau hộp số được giữ chặt bằng năm đai ốc từ bên ngoài và một đai ốc từ bên trong (đai ốc nằm dưới giá đỡ ống giảm thanh). Không thể tháo hoàn toàn đai ốc phía trên bên phải ở vị trí ban đầu của nắp.

Các đai ốc bên ngoài giữ chặt nắp lưng

• Chúng tôi tháo đai ốc giữ nắp sau, nằm ở bên trong hộp, tháo máy giặt.

• Chúng tôi ngắt kết nối nắp sau khỏi thân máy, vì điều này, chúng tôi di chuyển nắp đến khoảng cách tối đa, sau đó tháo đai ốc phía trên bên phải đến cuối, tháo máy giặt.
• Chúng tôi lấy nắp lại và xoay nó theo chiều kim đồng hồ, lấy nó ra khỏi thân hộp.

Tháo nắp sau của hộp

Lưu ý: Cần xoay nắp hộp số để nó không ăn khớp với cụm bánh răng số lùi và lẫy chuyển số 5.

Mẹo: Để thuận tiện cho việc tháo nắp sau của hộp số, chúng tôi di chuyển nắp sau, và chúng tôi truy cập vào các thanh sang số và bật số thứ hai.

• Chúng tôi lấy ra vòng trong của ổ lăn của trục thứ cấp, sau đó là bánh răng đồng hồ tốc độ.
• Chúng tôi bật các bu lông giữ chặt nắp của kẹp, lấy nắp ra bằng vít và miếng đệm.

• Chúng tôi lấy các lò xo của kẹp ra.
  Chúng tôi lật lại hộp số, lấy các viên bi của kẹp ra.
• Tháo bi bánh răng đồng hồ tốc độ và vòng đệm làm lệch hướng dầu.

Chúng tôi lấy bóng ra, lấy máy giặt làm lệch hướng dầu ra

Chúng tôi tháo bu lông giữ chặt cụm bánh răng

• Chúng tôi kéo cần số lùi và cần số thứ 5 về phía mình, chúng tôi lấy nó ra khỏi cacte, giải phóng nó khỏi phuộc tắt máy.
• Chúng tôi tháo bánh răng số lùi và bánh răng thứ 5, sau đó là phuộc của sự chuyển số của chúng.
• Sau đó, từ trục thứ cấp, chúng tôi kéo ống bọc bánh răng thứ 5, bánh răng, vòng chặn, bánh răng vòng, ly hợp đồng bộ hóa bánh răng thứ 5, tiếp theo là trung tâm lắp ly hợp đồng bộ hóa.

Kéo ly hợp bộ đồng bộ hóa

Kéo số lùi ra khỏi trục

• Ta ấn ổ lăn sau của trục trung gian ra, gõ nhẹ vào vòng ngoài.
• Sau đó tháo ống bọc ra khỏi trục, rãnh ngoài của ổ lăn và rãnh trong của ổ lăn.
• Ta vặn bu lông giữ chặt ổ lăn phía trước của trục trung gian, đồng thời bật hai bánh răng (I-IV).
• Bây giờ tháo ổ trục trước.
• Chỉ cần lấy một cái tuốc nơ vít để lấy vòng giữ lại, sau đó ổ lăn sẽ đi ra.
• Đôi khi bị kẹt thì ta vặn bu lông vài vòng vào trục, tạo điểm nhấn bằng tuốc nơ vít, dùng búa gõ nhẹ vào đầu bu lông để bẻ ổ lăn khỏi vị trí của nó.. Đôi khi ổ lăn được tháo rời, đừng lo lắng, nó có thể dễ dàng lắp ráp lại.

Chúng tôi gõ bằng búa, trong khi tạo điểm nhấn bằng tuốc nơ vít

Mẹo: Nhớ đánh dấu các rãnh bên trong của ổ lăn trục trung gian, điều quan trọng là phải đặt chúng về vị trí ban đầu khi lắp ráp hộp số.

• Bây giờ các ổ trục đã được tháo ra, hãy tháo trục ra khỏi cacte.

Chúng tôi nhận được trục trung gian

• Chúng tôi lật hộp số lại, lấy bộ phận chặn của thanh chuyển số III-IV ra (ảnh Rusks-2).
• Chúng tôi đưa thanh chuyển số của bánh răng III - IV về phía trước để tháo (bằng tuốc nơ vít) bánh răng chặn trung gian.

Chúng tôi loại bỏ cracker trung gian

Lưu ý: Đây là cách các bánh răng chặn trông giống như: 1 - bánh răng thanh truyền I - II (nó dài hơn); 2 - thanh chuyển số III - bánh răng IV (ngắn hơn).

• Chúng tôi tháo bánh răng III - IV, chúng tôi tháo phuộc III - IV
  bánh răng.

Vặn bu lông giữ chặt chạc sang số

• Chúng tôi lấy thanh chuyển số của bánh răng I - II ra khỏi vỏ.
• Ta lật hộp số lại và lấy bộ phận chặn của thanh chuyển số I - II ra.
  bánh răng (Ảnh Sukhari-1).
• Tháo bánh răng phuộc I - II.
• Sau đó, toàn bộ trục đầu vào và lấy bạc đạn ra.

• Sử dụng tuốc nơ vít tác động, chúng tôi nới lỏng việc siết chặt các vít đang giữ chặt tấm khóa của ổ bi trung gian của trục thứ cấp, cũng như trục của số lùi, sau đó tháo các vít.

Nới lỏng các vít bằng tuốc nơ vít va chạm

• Chúng tôi mở tấm khóa để kéo nó ra khỏi rãnh trên trục mà bánh răng trung gian lùi nằm trên đó.
• Tháo trục lắp bánh răng trung gian lùi trên đó.
• Chúng tôi tháo vòng giữ để giữ chặt ổ bi trung gian của trục thứ cấp với sự trợ giúp của bộ kéo vòng tròn và tháo nó ra.
• Tháo chìa khóa khỏi trục đầu ra.
• Tháo ổ trục giữa bằng tuốc nơ vít làm đòn bẩy.
• Chúng tôi đưa trục (thứ cấp) trở lại và đưa nó lên với đầu trước.
• Ta ấn ổ trục sau của cùng trục ra khỏi vỏ hộp số, dùng búa đập nhẹ vào ổ trục ngoài của ổ trục.

Nhấn ổ trục phía sau ra khỏi nắp.

Cảnh báo: Không làm mất miếng đệm giữa ổ lăn và phớt dầu.

• Chúng tôi tháo phớt dầu ổ trục con lăn đầu ra khỏi vỏ hộp số.
• Chúng tôi lắp toàn bộ khối bánh răng số lùi và bánh răng số 5 vào một cơ số ngược, nén ổ bi bằng tuốc nơ vít lớn, tác dụng lực vào vòng trong.

Nhấn ổ trục bằng tuốc nơ vít

• Bây giờ hộp đã được tháo rời, rửa kỹ tất cả các bộ phận trong dầu hỏa hoặc nhiên liệu diesel, sau đó kiểm tra cẩn thận.
• Các răng của bánh răng và khớp nối không có phoi, vết nứt, gờ và xước, sứt mẻ bề mặt và mòn có thể nhìn thấy được.
• Tất cả các bề mặt của trục, thanh truyền và trục chuyển số đều nhẵn, không có lỗ rỗng, vết mòn, vết mòn rõ ràng.
• Trên thân xe, hãy tìm sự hiện diện của các vết nứt, vết lõm (không nên có) và trên ghế của ổ trục - những dấu hiệu của sự quay và mòn.
• Không thể chấp nhận được sự hiện diện của ăn mòn, các dấu hiệu co và nghiền trên các trục của trục.
• Chúng tôi loại bỏ hư hỏng nhỏ bằng giấy nhám mịn, sau đó đánh bóng, nhưng lý tưởng nhất là thay thế tất cả các bộ phận bị hư hỏng bằng những bộ phận mới.
• Vòng bi lăn, ổ lăn và ổ bi, chỉ được lắp trở lại trong tình trạng hoàn hảo, không được phép có các khuyết tật nhỏ trên đường ray, bi và con lăn, cho phép phát xuyên tâm không quá 0,05 mm.
• Các dải phân cách không được vỡ, tiếp xúc các vòng hoặc các mảnh vỡ (đối với nhựa).
• Đối với hộp có quãng đường đi trên 120 nghìn km, việc sửa chữa được thực hiện bằng cách tháo rời,
• Vòng bi được thay thế hoàn toàn bằng vòng bi mới, bất kể tình trạng nào, đặc biệt là trong trường hợp bánh răng bị hư hỏng nặng hoặc ly hợp chuyển số.
• Cổ tay áo cũng mới.
• Khi lắp ráp, chúng tôi bôi trơn các bộ phận, bao gồm cả ghế ổ trục, ổ trục với sự trợ giúp của dầu hộp số, các khớp của thân và nắp được bôi một lớp mỏng chất làm kín ô tô, tất cả các bộ phận của cơ cấu chuyển mạch là SHRUS-4 .
• Lò xo thân trên phuộc ngược cứng cáp hơn và bề ngoài đen bóng hơn.
• Bề mặt làm việc của tất cả các vòng bít trước khi lắp đặt được bôi một lớp mỏng bằng mỡ Litol-24.

Sau khi tất cả các khuyết tật được xác định, các bộ phận được thay thế bằng những bộ phận mới. Chúng tôi lắp ráp theo thứ tự ngược lại.
Đối với VAZ 2106, việc sửa chữa hộp số đã hoàn thành. Ngoài ra, chúng tôi khuyên bạn nên xem video.

Để thực hiện công việc, bạn sẽ cần keo cố định, một tuốc nơ vít va chạm, phớt dầu cho trục sơ cấp và thứ cấp, một bộ vòng đệm, một cờ lê lực.

1. Xả dầu khỏi hộp số (xem "Hộp số - kiểm tra mức và thay dầu").

2. Tháo hộp số (xem phần "Truyền động - tháo và lắp").

3. Chúng tôi làm sạch bằng bàn chải và rửa bề mặt bên ngoài của hộp bằng dầu hỏa hoặc bạch linh.

4. Tháo ly hợp vòng bi nhả và phuộc nhả ly hợp khỏi hộp số (xem “Các bộ phận ly hợp - Tháo và lắp”).

5. Ngắt khớp nối mềm của trục cardan ra khỏi mặt bích trên trục thứ cấp của hộp (xem "Bộ truyền động Cardan - tháo và lắp").

6. Tháo mặt bích khớp nối mềm ra khỏi trục đầu ra của hộp số (xem “Phớt trục đầu ra - thay thế”).

7. Ngắt kết nối bộ phận hỗ trợ bộ nguồn với bộ phận chữ thập khỏi nắp sau hộp số (xem “Bộ phận hỗ trợ bộ nguồn - thay thế”).

8. Tháo ổ đĩa công tơ mét (xem “Ổ đĩa công tơ mét - thay thế”).

9. Tháo công tắc đèn đảo chiều (xem “Công tắc đèn đảo chiều - Kiểm tra và Thay thế”).

10. Tháo vòng bít ra khỏi khớp bi của cần số.

11. Chìa khóa 10 mm tháo ba đai ốc đang giữ chặt hộp số vào nắp cacte phía sau.

12. Tháo vỏ đòn bẩy và miếng đệm làm kín khỏi các đinh tán MỘT dưới quyền anh ta.

13. cờ lê ổ cắm 13 mm tháo hai đai ốc đang giữ chặt khung ống xả của hệ thống xả.

14. Chúng tôi tháo giá đỡ và lấy ra bu lông nhúng có đầu bốn cạnh nằm dưới nó.

15. Chìa khóa ổ cắm và cờ lê 13 mm tháo năm đai ốc đang giữ nắp sau.

16. cờ lê ổ cắm 10 mm tháo mười đai ốc đang giữ chặt nắp dưới.

17. Tháo nắp và miếng đệm bên dưới nó.

18. Một số loại hạt bị lỏng với các đinh tán. Trong trường hợp này, sau khi rửa các lỗ ren và đinh tán bằng dung môi, hãy bôi keo cố định theo hướng dẫn và lắp đinh tán vào đúng vị trí.

19. Chìa khóa 13 mm tháo đai ốc siết nắp phía sau còn lại nằm bên trong cacte.

20. Để thuận tiện cho việc tháo nắp sau, sử dụng tuốc nơ vít để làm chìm thanh răng thứ nhất và thứ hai. Điều này liên quan đến bánh răng thứ hai.

21. Dùng búa gõ bằng búa có thanh gạt bằng cao su hoặc bằng gỗ xung quanh chu vi mặt phẳng lắp, ngắt kết nối nó khỏi cacte hộp.

22. Tháo nắp phía sau khỏi các đinh tán, sau đó, xoay nó theo chiều kim đồng hồ, tháo nó ra khỏi cacte. Miếng đệm được lắp giữa nắp và cacte có thể bị vỡ. Khi lắp ráp, hãy lắp một miếng đệm mới.

23. Ta tháo nút nhựa của hộp số V và hộp số lùi ra khỏi nắp sau bằng cách dùng dụng cụ thích hợp bóp nó ra qua lỗ trên ổ trục.

24. Dùng kẹp ta lấy vòng đẩy của ổ trục của bánh răng số V và bánh răng số lùi ra khỏi rãnh trên vỏ.

25.Để không làm hỏng nắp sau, chúng tôi lắp nó vào hai khối gỗ và bằng một cái búa (thông qua một trục gá có đường kính thích hợp) chúng tôi ấn ổ trục của bộ bánh răng số V và số lùi ra. Vòng trong của ổ trục thường vẫn nằm trên trục khối.

27. Chúng tôi tháo con dấu trục đầu ra khỏi lỗ trên nắp phía sau (xem “Phớt trục đầu ra - thay thế”).

28. Chúng tôi lấy vòng đệm bên trong của ổ trục thứ cấp ra khỏi vòng đệm phía sau của trục thứ cấp.

29. Với một trục gá có đường kính phù hợp, ta ấn ổ trục sau của trục ra và tháo nó ra.

30. Tháo vòng trong của ổ trục sau ra khỏi trục thứ cấp.

Chúng tôi lắp ráp vòng bi bằng cách buộc các bộ phận của nó bằng dây hoặc bện.

31. Tháo bánh răng truyền động đồng hồ tốc độ và vòng bi - bộ phận giữ MỘT bánh răng nằm trong rãnh của trục.

32. Tháo bộ phận tra dầu.

33. Chìa khóa 10 mm tháo bu-lông đang giữ chặt phuộc của bánh răng số V và số lùi.

34. Để chặn chuyển động quay của các trục, ta chuyển bánh răng trung gian MỘT số lùi, bao gồm cả số lùi. Bánh răng thứ hai đã được đưa vào trước đó, khi tháo nắp sau. Nếu nó tắt, hãy nhấn vào gốc B. cờ lê ổ cắm bằng 17 mm nới lỏng bu lông đang giữ chặt bộ bánh răng của bánh răng số V và số lùi mà không hoàn toàn tháo bu lông.

35. cờ lê ổ cắm 13 mm tháo một đai ốc để giữ chặt vỏ ly hợp vào hộp số và một cờ lê ổ cắm bằng 17 mm tháo sáu đai ốc còn lại.

36. Sau khi vắt kiệt bằng tuốc nơ vít, chúng tôi ngắt vỏ ly hợp khỏi hộp và tháo miếng đệm làm kín.

37. Để thay thế phớt dầu của trục đầu vào, hãy ấn nó ra bằng một cú đấm qua lỗ trên mặt bích của nắp trước hộp số.

38. Dùng kìm để tháo phớt dầu ra khỏi nắp trước của hộp số.

39. Tháo vòng lò xo khỏi trục đầu vào của hộp số. Vòng có dạng hình nón và đường kính nhỏ hơn được lắp về phía ổ trục.

40. cờ lê ổ cắm bằng 19 mm tháo bu lông đang cố định ổ trục trước của trục trung gian và tháo bu lông cùng với vòng đệm lò xo và kẹp.

41. cờ lê ổ cắm bằng 17 mm cuối cùng là vặn và tháo bu lông lắp khối bánh răng.

42. Bằng cách dịch chuyển phuộc số V dọc theo thanh truyền, tháo khối bánh răng ra khỏi trục trung gian.

43. Chúng tôi lắp khối bánh răng vào một ống quay và với hai tua vít lớn, chúng tôi ấn vòng trong của ổ trục trung gian phía sau từ nó.

Chúng tôi lắp ráp ổ trục và buộc các bộ phận của nó bằng dây hoặc bện.

44. Tháo miếng đệm ra khỏi trục thứ cấp.

45. cờ lê ổ cắm 13 mm tháo hai bu lông đang giữ chặt nắp của kẹp thanh.

46. ​​Tháo nắp cùng với miếng đệm.

47. Tháo lò xo giữ thanh truyền khỏi các lỗ trên cacte. Mùa xuân MỘT thanh khóa để lắp bánh răng chữ V và bánh răng số lùi khác với những thanh khóa khác về độ cứng. Để phân biệt, nó có màu sẫm và trong quá trình lắp ráp phải lắp vào vị trí của nó.

48. Tiện lợi hơn khi tháo các viên bi giữ lại bằng quả lê cao su, tạo chân không.

49. Ta tháo bánh răng của cụm bánh răng thứ V với bộ đồng bộ ra khỏi trục thứ cấp.

50. Bỏ vòng khoảng cách.

51. Sau khi chuyển cần số, tháo bộ ly hợp đồng bộ bánh răng thứ V.

52. Giữ phuộc, tháo bánh răng trung gian lùi ra khỏi trục.

53. Tháo bánh răng chữ V và thanh truyền ngược cùng với phuộc và miếng đệm sang số MỘT cổ phần. Chúng tôi loại bỏ ống lót và ngã ba khỏi thân cây.

54. cờ lê ổ cắm 10 mm tháo bu lông giữ đầu thân và tháo nó ra.

55. Sử dụng tuốc nơ vít từ tính hoặc sử dụng một quả lê cao su, loại bỏ khỏi lỗ MỘT chặn cracker trong thành cacte.

56. Sử dụng kìm, mở vòng giữ của trung tâm ly hợp đồng bộ hóa bánh răng chữ V. và tháo nó ra.

57. Tháo hub khỏi trục.

58. Tháo vòng đệm lò xo.

59. Bỏ số lùi.

60. Đẩy từ trong ra ta lấy ổ trục sau của trục trung gian ra.

61.Cạy bằng hai tua vít cho vòng điều chỉnh, chúng tôi lấy ổ trục trước của trục trung gian ra.

62. Ta lấy trục trung gian ra khỏi cacte.

63. Nạy bằng hai tua vít, tháo một phần vòng trong của ổ trục sau ra khỏi trục trung gian và lắp ráp ổ trục.

64. cờ lê ổ cắm 10 mm với một sợi dây nối dài, chúng tôi vặn bu lông giữ chặt chạc bao gồm bánh răng III và IV vào thân.

65. Chúng tôi lấy thanh truyền bánh răng thứ ba và thứ tư ra khỏi lỗ, đồng thời tháo phuộc ra khỏi nó.

66. Tháo bánh răng chặn ra khỏi lỗ trên thanh truyền.

67. Sử dụng nam châm cực mạnh hoặc sử dụng cao su quả lê, chúng ta tháo bộ chặn chặn ra khỏi lỗ trên cacte.

68. cờ lê ổ cắm 10 mm tháo bu lông giữ chặt chạc bao gồm bánh răng thứ nhất và thứ hai.

69. Chúng tôi lấy thân cây ra khỏi lỗ, đồng thời lấy cái nĩa ra khỏi nó.

70. Với một tuốc nơ vít va đập, hãy tháo ba vít đang giữ chặt tấm khóa của ổ trục trung gian của trục thứ cấp và tháo nó ra.

71. Sử dụng hai tua vít lớn cho vòng điều chỉnh ổ trục, chúng tôi đẩy ổ trục ra khỏi cacte.

72. Tháo cụm trục đầu vào.

73. Tháo ổ lăn trước ra khỏi lỗ khoan trục. Ổ trục có thể vẫn ở cuối trục thứ cấp.

74. Nạy bằng hai tua vít trên vòng lắp của ổ trục trung gian của trục thứ cấp, ta kéo ổ trục ra khỏi trục.

75. Ta lấy trục thứ cấp ra khỏi cacte.

76. Giữ chìa khóa bằng 24 mm trục của bánh răng số lùi trung gian chống quay, với một chìa vặn ổ cắm bằng 19 mm Nới lỏng đai ốc trục.

77. Kẹp trục thứ cấp theo phương thẳng đứng qua lớp lót mềm, tháo ly hợp đồng bộ của bánh răng III và IV ra khỏi trục.

78. Tháo kẹp và tháo vòng giữ của moay ơ ra khỏi trục.

79. Tháo vòng đệm lò xo.

80. Tháo trung tâm ly hợp đồng bộ hóa.

81. Tháo bánh răng bằng bộ đồng bộ của bánh răng thứ ba.

82. Chúng tôi hỗ trợ các cạnh của bánh răng của bánh răng thứ nhất trên một đế cứng (ví dụ: hai phím), dày đến 5 mm. Thông qua một sự trôi dạt kim loại mềm, chúng tôi nhấn trục đầu ra ra khỏi ống lót bánh răng.

84. Chúng tôi tháo bánh răng bằng bộ đồng bộ của bánh răng thứ nhất.

85. Chúng tôi lấy ra trung tâm của ly hợp đồng bộ của bánh răng thứ nhất và thứ hai.

86. Tháo ly hợp đồng bộ hóa.

87. Ta tháo bánh răng với bộ đồng bộ của bánh răng thứ 2 ra khỏi trục.

88. Sau khi cố định trục đầu vào trong một chiều ngược qua lớp lót mềm, chúng tôi đẩy các kẹp ra và tháo vòng tròn ổ trục.

89. Tháo máy rửa cốc lò xo.

90. Sau khi đặt các cạnh của ổ trục trên một đế cứng, chúng tôi ấn trục đầu vào ra khỏi vòng trong của ổ trục qua một lớp kim loại mềm.

91. Dùng tay giữ vòng chặn của ly hợp đồng bộ số IV, đẩy các kẹp ra và tháo vòng giữ.

92. Thả dần vòng chặn, tháo nó ra và lò xo đồng bộ bánh răng thứ tư.

93. Tương tự, chúng ta phân tích các cơ chế đồng bộ của các đường truyền khác.

Mômen siết của các kết nối ren quan trọng của các bộ phận được đưa ra trong phần phụ lục (xem “Mômen siết của các kết nối ren”).

Trước khi lắp ráp, chúng tôi rửa tất cả các bộ phận bằng tinh dầu trắng hoặc dầu hỏa và thổi bằng khí nén. Rửa và thổi sạch vòng bi bằng khí nén. Kiểm tra và thay thế các bộ phận bị mòn. Các bộ phận phải không bị hư hỏng và có dấu hiệu bị mài mòn quá mức, và bề mặt giao phối của các bộ phận không được có dấu hiệu bị xước.

Thành cacte phải không có vết nứt và vỏ ổ trục không bị mài mòn hoặc hư hỏng. Trên các mặt tiếp xúc của các đầu nối của vỏ hộp số, vỏ ly hợp và vỏ sau không được có các hư hỏng gây phân kỳ trục và không đủ độ kín khít.

Trên các trục, không được phép làm hỏng hoặc mài mòn quá mức bề mặt làm việc và các đường trục. Có thể loại bỏ những bất thường nhỏ trên bề mặt bằng giấy nhám loại mịn; nếu có những hư hỏng hoặc biến dạng lớn, trục phải được thay thế bằng một trục mới.

Vòng bi không được có dấu hiệu bị phá hủy đường ray, lồng, bi hoặc con lăn, khi quay vòng bi, con lăn phải trơn tru.Khi sửa chữa các hộp số đã đi được quãng đường đáng kể (100 nghìn km trở lên), nên thay tất cả các vòng bi bằng vòng bi mới, bất kể tình trạng hiện tại của chúng như thế nào.

Không được phép mài mòn quá mức và sứt mẻ các răng của bánh răng và bộ đồng bộ, bề mặt làm việc của răng phải nhẵn.

Ngoài ra, không được phép làm biến dạng các thanh răng, các thanh phuộc phải trượt tự do mà không có khe hở đáng kể trong các lỗ của cácte.

Không được có dấu hiệu bắt giữ trên các trục của bộ ly hợp chuyển số.

Các bề mặt ma sát của các vòng chặn phải có khía. Trong trường hợp vết khía bị mòn, vòng chặn được thay thế bằng một cái mới.

1. Chúng tôi thay thế tất cả các miếng đệm và con dấu bằng những cái mới.

2. Trước khi lắp đặt, bôi một lớp mỡ mỏng lên bề mặt làm việc của các phớt.

3. Khi lắp ráp hộp số, hãy bôi trơn tất cả các bộ phận bằng dầu hộp số.

4. Khi lắp ráp các khối bánh răng trên trục, lắp các vòng giữ, hãy đảo chúng bằng tuốc nơ vít cho đến khi các vòng được cố định hoàn toàn.

5. Khi lắp các ổ trục vào trục, ta tác dụng lực lên các vòng trong, và khi lắp vào các lỗ của cacte, lên các vòng ngoài.

6. Với một trục gá phù hợp, chúng tôi ấn phớt dầu trục đầu vào vào nắp trước.

7. Việc lắp ráp tiếp theo của hộp số được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Trước khi lắp hộp vào xe, chúng tôi kiểm tra độ rõ ràng của việc bao gồm tất cả các bánh răng.