Hộp số VAZ 2107 là một thiết bị khá phức tạp nên việc sửa chữa thường được giao cho những người thợ sửa xe chuyên nghiệp. Tuy nhiên, đây là một nhiệm vụ khả thi đối với những người đã có kinh nghiệm sửa chữa các tổ máy phức tạp. Vì vậy, kiến thức về thiết bị và phương pháp sửa chữa trạm kiểm soát VAZ 2107 sẽ không thừa đối với chủ nhân của những chiếc “bảy”.
Hộp số được thiết kế để truyền mô-men xoắn từ động cơ đến hộp số. Tùy thuộc vào vị trí của đòn bẩy, nó thay đổi mômen quay của trục khuỷu về độ lớn và chiều quay. Hộp “năm tốc độ” VAZ 2107, về mặt chính thức, có sáu tốc độ - 5 tiến và lùi.
Trong trường hợp hộp số bị trục trặc thì phải tháo lắp để sửa chữa.
Sau đó, bạn có thể bắt đầu kiểm tra và sửa chữa hộp số VAZ 2107 (“5 cối”).
Việc lắp đặt hộp sau khi sửa chữa được thực hiện theo trình tự ngược lại.
Trước khi bắt đầu làm việc, bề mặt bên ngoài của hộp số cần được làm sạch và rửa sạch bằng dầu hỏa.
Quan trọng: trước khi sửa chữa hộp số VAZ 2107, cần phải xả sạch dầu hộp số khỏi hộp số này. Việc này sẽ dễ dàng hơn trước khi tháo ra khỏi xe.
[mẹo] Quan trọng: việc sửa chữa hộp số VAZ 2107 có nghĩa là bắt buộc phải thay thế tất cả các miếng đệm bằng miếng đệm mới. Do đó, trước khi làm việc, bạn nên dự trữ một bộ vòng đệm.
VIDEO
Nhắn IVR »Ngày 21 tháng 4 năm 2010, 11:08 sáng
Nhắn andrew_ap »Ngày 06 tháng 5 năm 2010, 19:33
nặng nề và khó xử. đời bánh răng thứ 5 ở đó, phía sau vách ngăn mà không kiểm tra mức dầu tức là chưa đủ ở đó.
hạnh phúc duy nhất là hầu hết mọi thứ liên quan đến bánh răng thứ năm có thể được sửa chữa mà không cần tháo hộp
Nhắn IVR »Ngày 06 tháng 5 năm 2010, 19:58
andrew_ap đã viết: nặng nề và vụng về. đời bánh răng thứ 5 ở đó, phía sau vách ngăn mà không kiểm tra mức dầu tức là chưa đủ ở đó.
hạnh phúc duy nhất là hầu hết mọi thứ liên quan đến bánh răng thứ năm có thể được sửa chữa mà không cần tháo hộp
Để truy cập thiết bị thứ năm trên một chiếc cổ điển
Vòng chặn của bộ đồng bộ không được có rãnh tròn ở cuối nơi có răng (sự hiện diện của điều này cho thấy rằng ly hợp có răng chạm đến vòng chặn của bộ đồng bộ, có nghĩa là cặp này không hoạt động với côn). Một lớp phủ màu vàng nên có trên dĩa.
Trong ảnh, trục đầu ra với trục ly hợp và ly hợp bánh răng thứ ba thứ tư được lắp vào đó, chúng tôi lắp bánh răng thứ ba vào (tất cả các bộ phận phải được bôi trơn bằng dầu hộp số trong quá trình lắp đặt).
Ly hợp cho bánh răng thứ nhất và thứ hai.
Ổ trục đầu ra
Không được có chỗ chìm ở chỗ đặt kim.
Con lăn chịu lực - phải có bề ngoài như gương, nếu là bóng mờ - phải thay thế!
Phải có vòng đệm.
Chúng tôi chèn các cánh của bánh răng thứ nhất và thứ hai.
Chèn một thùng dài.
Ở vị trí nằm ngang, đưa thanh trượt vào liên kết của bánh răng thứ ba và thứ tư, lắp liên kết vào phuộc và chỉ sau đó xoay nó cho đến khi các lỗ trên phuộc khớp với nhau, sau đó cố định nó.
Chèn một thùng nhỏ.
Chúng tôi giải quyết trục trung gian.
Chèn ổ trục trước. Sau khi sửa chữa.
Lắp vỏ ly hợp.
Chúng tôi lắp ráp phía sau của hộp số. Trượt bánh răng dẫn động ngược và vòng đệm lên trục.
Chúng tôi đặt trung tâm ly hợp bánh răng thứ năm và vòng giữ.
Chúng tôi lắp phuộc với liên kết, ly hợp thứ năm và số lùi trung gian.
Vòng đệm lực đẩy (hay còn gọi là vòng bi trơn).
Khối các bánh răng của số lùi và số năm - sửa chữa.
Đặt bộ đệm làm lệch hướng dầu, ống lót và ổ trục (nhân tiện, trên các mẫu xe cổ điển, hộp số truyền động đồng hồ tốc độ được lắp thay vì ống lót).
Sau khi đưa ổ trục lên bánh răng ăn khớp.
Lắp các viên bi và lò xo (lò xo bánh răng thứ năm màu đen và là lò xo dài nhất), sau đó vặn nắp vào.
Lắp hộp số vào vỏ ly hợp, sau đó lắp vỏ sau.
Chúng tôi buộc chặt nắp, cố định mặt bích của cùm hộp số.
Cũng như khớp nối đàn hồi với trục trung gian.
Chúng tôi vặn chặt vỏ hộp số và siết chặt phích cắm.
Gài cần số, sau đó chuyển tất cả các bánh răng.
Lắp đặt phuộc và ổ trục đẩy.
Hộp số đã sẵn sàng! Có thể được cài đặt.
Báo cáo ảnh này cung cấp cho bạn mô tả chi tiết về lắp ráp hộp số 5 cấp cơ khí xe VAZ mẫu mới (Niva).
Mô tả về việc khắc phục sự cố sẽ không được thực hiện, vì với việc kiểm tra chi tiết các bánh răng và vòng bi, mọi thứ sẽ rõ ràng. Sự chú ý chính sẽ được chú ý đến vòng chặn của bộ đồng bộ hóa (trong đồng bộ người), cũng như các phuộc sang số.
Chắc hẳn sẽ không có ai có một giá đỡ đặc biệt để sửa chữa hộp số trong tầm tay, về nguyên tắc, bạn có thể phân loại nó trên bàn, và bạn cũng có thể nhẹ nhàng kẹp nó trong một cái vise.
Mặc dù dầu đã cạn nhưng vẫn còn một ít dầu trong hộp số, vì vậy chúng ta cần lưu ý điều này khi tháo lắp.
Chúng tôi tháo khởi động cao su của ly hợp khỏi trục thứ cấp, nút chặn từ trục thứ cấp, sử dụng độ trôi phù hợp, chúng tôi loại bỏ ống bao định tâm của ly hợp.
Nếu không có khóa trục đầu vào ở tay, bạn có thể sử dụng thìa nhôm bằng cách đưa tay cầm của nó vào giữa các bánh răng của trục đầu vào và trục trung gian. Đừng sợ đối với các bánh răng, nhôm sẽ không làm tổn thương chúng.
Tắt công tắc đèn lùi. Không làm mất vòng đệm bằng đồng.
Vặn đai ốc và lấy ổ đĩa đồng hồ tốc độ ra
Chúng tôi bật bánh răng thứ hai và tháo vỏ cần số bằng cách vặn ba đai ốc dọc theo bán kính bên ngoài.
Ta tắt hai đai ốc giữ cố định giá đỡ quần vào hộp số
Chúng tôi tháo giá đỡ và lấy ra bu lông nhúng có đầu bốn cạnh nằm dưới nó.
Chúng tôi tắt năm đai ốc của việc buộc nắp lưng bên ngoài và một bên trong.
Khi tháo nắp lưng, đôi khi bạn phải dùng búa gõ nhẹ vào. Các ổ trục có thể bị tách rời,
Ta tháo vòng trong của ổ trục ra khỏi trục thứ cấp (sau đây gọi là P.), sau đó tháo bánh răng truyền động công tơ mét.
Chúng tôi tháo bộ làm lệch hướng dầu và kiểm tra nó, có một trường hợp khi máy giặt bị bung ra khỏi ống lót.
Sử dụng tuốc nơ vít, đặt thanh chuyển số 1-2 bánh răng về vị trí trung tính.
Lúc này bạn cần tháo nắp ly hợp (hay còn gọi là chuông). Chúng tôi tháo một đai ốc ở “13” và sáu đai ốc ở “17”.
Chúng tôi loại bỏ, loại bỏ sang một bên. Một vòng đệm hình nón lò xo vẫn còn trên trục đầu vào hoặc trong chuông.
Giữ trục đầu vào bằng bộ phận giữ, vặn bu lông phía trước của trục trung gian (sau đây gọi là chốt) với đầu trên “19”.
Chúng tôi tháo hai bu lông của tấm giữ lò xo của các chốt của thanh bánh răng.
Dưới đĩa có ba lò xo, hai lò xo có cùng chiều dài (đối với thanh răng 1-2 và 3-4) và một lò xo dài hơn (đối với thanh răng 5 và số lùi).
Có ba viên bi dưới lò xo, chúng nằm trong dầu, không tự rơi ra ngoài nhưng vẫn để ý đến chúng.
Bây giờ chúng ta tắt bu lông của khối bánh răng và lấy nó ra. Bây giờ chúng ta lấy khối bánh răng ra, chuyển động qua lại và sang một bên.
Một vòng đệm được lắp giữa khối bánh răng và chữ P. phía sau của trục rửa. Đôi khi nó dính vào khối bánh răng
Ta tháo cụm bánh răng thứ 5 ra khỏi trục thứ cấp bằng cần số thứ 5, với bánh răng Z.Kh., ly hợp.
Bỏ vòng khoảng cách.
Sử dụng một vật mỏng thích hợp, chúng tôi đẩy bóng giữ nhiệt ra khỏi ổ cắm, tôi sử dụng một ống từ WD 40, nó mềm dẻo.
Bây giờ, với kẹp, chúng tôi tháo vòng giữ của trung tâm của khớp nối đồng bộ hóa của bánh răng V và tháo nó ra.
Tháo trung tâm ra khỏi trục thứ cấp của hộp số.
Chúng tôi tháo vòng đệm lò xo, nó hướng về phía bánh răng Z.Kh.
Gỡ số lùi
Lúc này bạn cần tháo trục trục ra, để thực hiện bạn cần tháo ổ trục trước.
Đôi khi anh ấy không muốn xuống, sau đó bạn phải siết chặt con ốc một vài vòng vào trục vũ hội và, sau khi tạo điểm nhấn bằng một chiếc tuốc nơ vít, một chút
Bây giờ chúng tôi loại bỏ chữ P. phía sau của lăng kính bằng cách dùng tuốc nơ vít đẩy nó ra khỏi vỏ.
Chúng tôi vặn bu-lông giữ phuộc số 3-4 vào cần số 3-4 với đầu trên “10”.
Chúng tôi lấy thân cây ra và đồng thời rút cái nĩa ra.
AHTUNG! Có một vết nứt chặn nhỏ trong thanh chuyển số, khi kéo thanh răng ra có thể rơi ra ngoài.
Sau đó, chúng tôi tháo bánh răng chặn ra khỏi vỏ hộp số.
Kéo quả bóng giữ chân ra.
Chúng tôi vặn bu-lông đang cố định phuộc số 1-2 vào cần số 1-2 với đầu trên “10”.
Chúng tôi lấy thân cây ra và đồng thời rút cái nĩa ra.
Sau đó, chúng tôi tháo bánh răng chặn ra khỏi vỏ hộp số.
Kéo quả bóng giữ chân ra.
Chúng tôi tháo ổ trục kim Chúng tôi kiểm tra các bề mặt ma sát của kim P. bên trong trục đầu vào và trên trục thứ cấp.
Chúng tôi rửa vòng bi và kiểm tra cẩn thận, vòng bi và bi chạy không được có dấu hiệu sứt mẻ, rỗ.
Nếu cần thay ổ trục, thì:
Với sự trợ giúp của một bộ kéo, chúng tôi tháo vòng giữ lại, nếu nó không rơi ra khỏi vị trí quen thuộc của nó, thì chúng tôi đánh rơi nó bằng cách trôi dạt,
Chúng tôi ép ổ trục ra và nhấn vào một cái mới. Chúng tôi đặt vòng giữ vào vị trí có râu
Với sự trợ giúp của tuốc nơ vít va đập và một cái búa, chúng tôi di chuyển từ vị trí và tháo ba vít của tấm khóa.
Các vít có thể được tái sử dụng nếu chúng không bị hỏng, nhưng chúng tôi luôn đặt vòng đệm lâu đài mới trong quá trình lắp ráp.
Chúng tôi tháo ổ trục ra khỏi cụm vỏ hộp số bằng vòng đệm khóa.
Giữ các bánh răng trên trục, ta rút cụm trục thứ cấp ra khỏi vỏ hộp số.
Đây là cách mà cụm trục thứ cấp bị loại bỏ trông như thế nào.
Ta tháo ly hợp của 3-4 bánh răng ra khỏi trục, kiểm tra ly hợp, không được có vết lõm trên răng.
Nếu bạn cần truy cập vào bánh răng số 3 và vòng chặn, thì chúng tôi tháo rời trục theo thứ tự sau:
Không vặn chặt nút chặn không hoạt động, chúng ta dùng một cú đấm để đập nó ra khỏi vị trí, chiếc vòng sẽ tự bật ra.
Tháo cụm bánh răng thứ 3.
Chúng tôi đặt bánh răng, trục, vòng lò xo.
Với sự trợ giúp của bộ tháo vòng đệm, chúng tôi đặt vòng đệm càng gần vị trí của nó trên trục càng tốt.
Với sự trợ giúp của một cú đấm, với một cú đánh từ phía trên và dọc theo chu vi của vòng tròn, chúng tôi đặt vòng giữ tại chỗ.
Chúng tôi kiểm tra các bánh răng, các răng không được có vết lõm, các cạnh phải sắc.
Chúng tôi không được phép kiểm tra các bánh răng, răng bị sứt mẻ.
Để thay vòng chặn, hãy ấn vòng chặn vào bánh răng (bằng cách nén lò xo)
Tháo nút chặn và vòng khóa
Chúng tôi đặt một vòng mới, lắp ráp nó trở lại, kiểm tra sự dễ dàng của chuyển động, nó không nên dính.
Chúng tôi kiểm tra các khớp ly hợp trên răng, không có dấu hiệu mòn ở rãnh dưới phuộc
Chúng tôi kiểm tra phuộc của ca. Không được phép mài mòn trên bề mặt làm việc của phuộc.
Thay đổi con dấu trục đầu vào.
Làm sạch hoàn toàn, tẩy dầu mỡ, bôi trơn bằng một lớp chất trám khe mỏng,
Chúng tôi nghiên cứu "người lính" hỗ trợ của phuộc ly hợp đối với sự mài mòn.
Chúng tôi bôi một ít lithol vào chỗ ngồi của máy giặt và đặt nó vào vị trí.
Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào vỏ sau.
Dùng tuốc nơ vít cạy con dấu ra.
Sử dụng một tuốc nơ vít và một cái búa, chúng tôi đập các ổ trục ra khỏi vỏ phía sau. ngồi không căng thẳng nên dễ bị đánh gục.
Chúng tôi rửa cơ thể, tẩy dầu mỡ ghế của hộp nhồi và phích cắm.
Khi thiết kế VAZ-2105, các nhà thiết kế đã phần nào thiết kế lại hộp số, thay đổi tỷ số truyền của từng bánh răng trong đó. Nhưng nhìn chung, thiết kế hộp số của chiếc xe này không có nhiều khác biệt so với những lần sửa đổi trước đó.
Các hộp số đầu tiên được bố trí bốn cấp, ba trục với các bánh răng lưới không đổi và bộ đồng bộ hóa ở tất cả các bánh răng tiến. Sau đó, hộp này đã được hoàn thiện bằng cách thêm một tốc độ thứ 5 bổ sung. Hơn nữa, một sửa đổi 4 tốc độ đã được lấy làm cơ sở cho việc tạo ra, vì vậy tốc độ thứ 4 vẫn được giữ nguyên với hộp số truyền trực tiếp năm tốc độ.
Sau đó, hộp số được phát triển cho VAZ-2105 trở thành hộp số chính và nó được trang bị cho tất cả các xe thuộc dòng cổ điển cho đến khi kết thúc sản xuất. Trong tương lai, chúng tôi sẽ xem xét việc bảo dưỡng hộp số 5 cấp, vì việc sửa chữa hộp số 4 cấp VAZ-2105 được thực hiện về cơ bản giống như hộp số năm cấp, do thiết kế của các phiên bản này của hộp số phần lớn giống nhau, các hoạt động bảo dưỡng và sửa chữa - cũng giống hệt nhau. Chúng tôi cũng sẽ tìm hiểu cách thực hiện chuyển đổi sửa đổi 4 giai đoạn thành sửa đổi năm giai đoạn.
Ưu điểm chính của hộp số như vậy là độ tin cậy cao của việc lắp ráp và sự khiêm tốn trong vận hành, do đó, việc sửa chữa hộp VAZ-2105 không phải thường xuyên, nó có thể tạo ra một nguồn lực đáng kể mà không cần bất kỳ sự can thiệp đặc biệt nào và với mức tối thiểu Sự bảo trì. Một chất lượng tích cực khác là khả năng bảo trì và sự sẵn có của các phụ tùng thay thế và bộ dụng cụ sửa chữa, vì vậy hộp số 2105 có thể được sửa chữa ngay cả trong điều kiện ga ra với một bộ công cụ cơ bản.
Nhưng trước tiên, bạn nên xem xét việc bảo trì cần được thực hiện với nút này. Đó chỉ là một việc - kiểm tra mức chất bôi trơn và, nếu cần thiết, đổ dầu đến mức cần thiết.
Bản thân hộp số sàn không có yêu cầu cao, do đó chất bôi trơn được sử dụng trong nó chỉ thực hiện một chức năng - nó bôi trơn các thành phần của bộ phận lắp ráp. Do đó, việc thay nhớt cho hộp nên được tiến hành sau mỗi 60 nghìn km.
Trước khi bảo dưỡng hộp số, bạn nên biết loại dầu nào cần đổ vào hộp VAZ-2105. Hệ truyền động của loại xe này yêu cầu dầu hộp số có cấp chất lượng API từ GL-5 trở lên và độ nhớt 75W-90 hoặc 85W-90 theo phân loại SAE. Thể tích dầu trong hộp số là 1,35 lít. - thêm về dầu truyền động.
Kiểm tra dầu trong hộp không khó, nhưng đối với điều này, xe nên được đặt trên hố quan sát hoặc cầu vượt.
Ở phía bên trái của hộp số (theo chiều của ô tô), chúng tôi tìm thấy phích cắm điều khiển-điền (nằm ngay trên nắp dưới cùng của hộp);
Dùng giẻ lau sạch bụi bẩn xung quanh nút chai;
Vặn nút chai bằng chìa khóa có kích thước theo yêu cầu;
Bạn có thể tìm hiểu mức độ bằng cách sử dụng một chiếc gương nhỏ và đèn pin, tuốc nơ vít hoặc thậm chí là ngón tay, nói chung, điều này thuận tiện hơn. Mức chất bôi trơn thông thường được coi là nếu dầu đến mép dưới cùng của lỗ;
Nếu dầu ít hơn mức, dùng xilanh kỹ thuật để đưa về bình thường (ngay khi dầu bắt đầu chảy ra khỏi lỗ, chúng ta vặn chặt nút lại);
Kiểm tra và đổ dầu nhớt trong hộp số phải ở trạng thái “nguội”. Nếu tiến hành bảo dưỡng de ngay sau chuyến đi, cần để thời gian (10-15 phút) cho dầu vào kính hoàn toàn, nếu không khi kiểm tra sẽ sai mức.
Nếu đã đến lúc phải thay dầu, thì trước tiên chúng ta xả dầu nhớt đã sử dụng - chúng ta làm sạch nắp đáy khỏi bụi bẩn, thay thế một hộp nhựa và tháo nút xả.
Sau đó đợi cho đến khi dầu rút hết và vặn chặt phích cắm.
Và sau đó mọi thứ được thực hiện theo cách tương tự như khi kiểm tra và bổ sung mức, chỉ cần một lượng dầu cần thiết sẽ phải được bơm vào hộp bằng một ống tiêm.
Sau khi thay thế, bạn không nên vứt bỏ ngay mỏ khai thác, trước đó tốt hơn là nên kiểm tra nó. Để làm điều này, chúng tôi lấy một nam châm, buộc một sợi và hạ nó vào một thùng chứa với dầu cũ. Tiếp theo, di chuyển nam châm dọc theo đáy. Sau đó, chúng tôi kéo nó ra và kiểm tra nó.Nếu một lượng lớn vụn kim loại được tìm thấy trên nam châm, thì điều này có thể cho thấy sự xuất hiện của mài mòn mạnh và trong trường hợp này, việc đại tu hộp số và khắc phục sự cố của các bộ phận sẽ không cần thiết, vì nó sẽ cho phép xác định và loại bỏ sự cố. ở giai đoạn đầu.
Bây giờ chúng ta hãy đi qua các trục trặc chính có thể xảy ra với hộp số. Có một số ít trong số đó, nhưng việc loại bỏ phần lớn được thực hiện ở hộp số được tháo ra khỏi xe.
Vì vậy, các trục trặc chính của trạm kiểm soát VAZ-2105 là:
Tăng tiếng ồn trong quá trình hoạt động của hộp số (ở một tốc độ nhất định hoặc ở tất cả);
Khó khăn khi chuyển sang tốc độ khác;
Bao gồm mờ, tốc độ hạ gục;
Rò rỉ chất bôi trơn;
Đổi lại, mỗi sự cố có thể đưa ra một số lý do.
Tiếng ồn của hộp số VAZ-2105 có thể xảy ra do mòn ổ trục, mòn răng và bánh răng, cũng như bộ đồng bộ, dịch chuyển trục của các trục so với nhau.
Với sự cố như vậy, chắc chắn sẽ phải tháo hộp ra khỏi xe, vì không còn cách nào khác để sửa chữa. Lưu ý rằng loại bỏ tiếng ồn là một trong những thao tác khó nhất, vì cần phải tháo rời và lắp ráp lại hoàn toàn hộp số với việc thay thế các bộ phận bị mòn.
Ngoài bộ chìa khóa và tua vít tiêu chuẩn, bạn sẽ cần thêm một bộ kéo đa năng. Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét quá trình tháo rời hoàn toàn hộp số 5 cấp VAZ-2105 được thực hiện như thế nào.
Vì vậy, tất cả công việc được thực hiện trên trạm kiểm soát đã loại bỏ:
Vâng, sau đó việc khắc phục sự cố của các bộ phận cấu thành đã được tiến hành, các bộ phận bị mòn và hư hỏng được thay thế và tiến hành lắp ráp.
Lưu ý rằng sơ đồ tháo rời được chỉ định là chung chung và không xem xét các sắc thái như tháo vòng giữ, vòng đệm niêm phong, máy khắc và các phần tử nhỏ khác.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét ngắn gọn các lỗi khác. Tiếp theo sẽ là chuyển số khó khăn.
Sự suy giảm chất lượng của cơ cấu chuyển mạch hoặc sự biến dạng của nó (phía sau);
Mòn, xuất hiện các gờ trên trục sang số hoặc trên ghế của chúng, kẹt bánh răng cưa;
Hư hỏng hoặc mòn các rãnh của ống trượt của bộ đồng bộ hóa;
Hư hỏng và độ cong của phuộc chuyển số;
Trong trường hợp đầu tiên, để khôi phục hiệu suất, bạn thậm chí không cần phải tháo hộp ra khỏi ô tô, vì có thể thay thế mặt sau của trạm kiểm soát VAZ-2105 mà không cần tháo bộ truyền động.
Để thực hiện việc này, chỉ cần tháo cần gạt, bao phấn, miếng bảo vệ bằng nhựa để tiếp cận các chốt của cơ cấu sang số, phải tháo được vít này để tháo cụm cơ cấu. Và sau đó nó đã được thay thế hoặc sửa chữa.
Quan trọng! Trong hộp số 4 cấp, một lò xo hồi vị phù hợp với thanh truyền từ bên trong cacte, điều này đảm bảo vị trí cố định của cần đối diện với 3-4 bánh răng và ngăn chặn rung động của nó. Vì vậy, khi tháo cơ cấu, trước tiên bạn nên nâng cao một chút, sau đó móc lò xo bằng móc dây thép, tháo ra khỏi mắt thanh và giữ ở vị trí hơi căng để không bị rơi vào cacte. Trước khi lắp đặt một hậu trường mới, chúng tôi móc lò xo với cùng một móc và đặt mọi thứ vào vị trí.
Còn đối với những hỏng hóc khác, do tốc độ bật kém, bạn sẽ phải tháo hộp số, tháo rời nó, xác định một bộ phận bị mòn hoặc hư hỏng và thay thế nó.
Bao gồm mờ hoặc loại bỏ tốc độ xảy ra do:
Mòn các lỗ giữ trên trục, hư hỏng lò xo của nó;
Mòn các vòng chặn của bộ đồng bộ, hỏng lò xo hoặc mòn răng;
Trong trường hợp này, sẽ không thể loại bỏ sự cố mà không tháo hộp số. Tuy nhiên, không phải lúc nào cũng cần thiết phải tháo rời hoàn toàn. Ví dụ, nếu bánh răng thứ 4 bay ra ngoài, bạn phải kiểm tra ngay tình trạng của lò xo và ổ khóa của trục của tốc độ này. Đó là với việc kiểm tra các kẹp mà việc tìm kiếm sẽ bắt đầu. Và sau đó, bằng cách tháo rời hộp, chúng tôi xác định nguyên nhân thực sự và loại bỏ nó.
Nguyên nhân phổ biến cuối cùng là rò rỉ chất bôi trơn. Điều này có thể xảy ra do phích cắm được vặn không chắc chắn, miếng đệm của nắp đáy bị hỏng. Nhưng hầu hết các con dấu trục đầu vào thường bị rò rỉ.
Trong trường hợp đầu tiên, vấn đề có thể được loại bỏ đơn giản bằng cách kéo các phích cắm hoặc thay thế miếng đệm. Và đối với điều này, không cần thiết phải tháo hộp số khỏi xe. Nhưng trong trường hợp bị rò rỉ ở phớt trục đầu vào, bạn sẽ phải tháo hộp ra, nhưng bạn không cần phải tháo rời nó để thay thế toàn bộ bộ phận cao su bị hỏng.
Thay thế phớt dầu hộp số, nếu nó liên quan đến trục đầu vào, không khó. Nó nằm trong vỏ ly hợp, nhưng ở bên trong, tức là nó sẽ phải được ngắt kết nối với vỏ hộp số. Và sau đó con dấu dầu bị hỏng đã được tháo ra và lắp một cái mới.
Sau đó, mọi thứ sẽ trở lại. Trong trường hợp hỏng các phớt dầu khác, hộp số được tháo rời và thay thế phần tử bị hỏng.
Cuối cùng, hãy xem xét một câu hỏi như vậy giống như việc làm lại hộp số từ 4 cấp thành 5 VAZ-2105. Việc cải tiến như vậy là hoàn toàn có thể xảy ra, vì khi tạo ra phiên bản năm bước, phiên bản 4 tốc độ là cơ sở cho nó. Nhưng đồng thời sẽ phải thay thế một phần linh kiện lấy từ hộp số 5 cấp, cụ thể là:
Cover lại;
Trục trung gian (có lỗ để lắp bộ phận bánh răng số 5);
Trục đầu ra (ở phiên bản 5 tốc độ ngắn hơn một chút);
Hộp số 5 tốc độ;
Trục của bánh răng trung gian của bánh răng lùi;
Một bộ thanh truyền cùng với phuộc để ăn khớp với bánh răng số 5 và số lùi;
Cơ cấu sang số (cảnh);
Cảm biến bao gồm một đèn lồng của một mặt sau;
Giá đỡ để buộc chặt bộ nguồn;
Hơn nữa, nó là đủ để tháo rời hoàn toàn hộp số 4 cấp và lắp ráp nó thành hộp số 5 cấp bằng cách sử dụng các thành phần được chỉ định.
VIDEO
Trước khi tháo nắp sau, đặt cần số ở vị trí trung tính, tháo các đai ốc đang giữ cơ cấu bộ chọn số và tháo cụm bộ chọn số với cơ cấu này. Sau đó, ngắt kết nối các đai ốc đang giữ nắp sau và tháo nó ra. Một trong những đai ốc siết nắp được tháo từ bên trong hộp số Lada Classic với nắp dưới đã được tháo ra. Khi tháo nắp phía sau, nó phải được nạp không chỉ về phía sau mà còn phải quay để ngăn nó chạm vào bánh răng số lùi và bánh răng thứ năm.
Mặt sau của hộp số năm cấp
1 - trục đầu ra
2 - số lùi
3 - bộ truyền động đồng bộ ly hợp trung tâm V
4 - bộ ly hợp đồng bộ hóa
5 - máy giặt
6 - cần số
7 - vòng chặn bộ đồng bộ hóa
8 - bộ truyền động đồng bộ bánh răng và bánh răng vòng V
9 - ống dẫn dầu
10 - bộ truyền bánh răng V
11 - bánh răng truyền động đồng hồ tốc độ
12 - ổ trục sau của trục thứ cấp
13 - hộp nhồi
14 - mặt bích khớp nối linh hoạt
15 - đai ốc
16 - vòng đệm định tâm
17 - vòng định tâm
18 - vòng giữ
19 - khóa máy giặt
20 - bánh răng dẫn động của bộ truyền động đồng hồ tốc độ
21 - ổ trục bánh răng
22 - một bu lông bắt chặt khối bánh răng
23 - khối bánh răng V truyền và lùi
24 - nắp sau của hộp số
25 - trục trung gian
Vặn các bu lông của khối bánh răng và phuộc của bao gồm bánh răng V và đảo ngược
1 - bánh răng trung gian của bánh răng lùi
2 - một bu lông bắt chặt khối bánh răng
3 - thân nĩa
4 - một chốt chặt của một cái nĩa
5 - nắp kẹp
Tháo ống lót bánh răng V
1 - tay áo
Tháo thanh của phuộc để chuyển số V và số lùi và khối bánh răng
1 - thanh phuộc để tham gia số V và số lùi
2 - ngã ba bao gồm chuyển giao V và một sự hỗ trợ
3 - ống lót từ xa
4 - khối bánh răng
Sau khi tháo vòng trong của bạc đạn sau 12 và bánh răng dẫn động của bộ truyền động tốc độ ra khỏi trục thứ cấp, nới lỏng các bu lông của nắp 5 của kẹp và tháo các bu lông 2 và 4 của bộ bánh răng và bánh răng thứ năm và thực hiện ngược lại cái nĩa. Tháo bộ phận hướng dầu 9, sau đó tháo ống lót 1 của bánh răng thứ năm và tháo thanh truyền 1 khỏi phuộc 2. Trong trường hợp này, ống lót từ xa 3 được tháo ra khỏi thanh. Sau đó, tháo bộ phận bánh răng 4 ra khỏi trục của trục trung gian.
Loại bỏ số lùi trung gian, cụm bánh răng V với bộ đồng bộ và phuộc
1 - bánh răng trung gian của bánh răng lùi
2 - khớp nối bao gồm chuyển giao V
3 - cụm truyền động bánh răng V với bộ đồng bộ hóa
4 - ngã ba bao gồm chuyển V và một sự hỗ trợ
Tháo hộp số lùi và trục ly hợp đồng bộ hóa bánh răng thứ 5
1 - trục trung gian
2 - số lùi
3 - trục của bánh răng trung gian của bánh răng lùi
4 - bộ truyền động đồng bộ ly hợp trung tâm V
5 - trục thứ cấp
6 - một thanh của một ngã ba bao gồm các chuyển giao I và II
7 - một thanh của một ngã ba bao gồm các chuyển động III và IV
Tháo đồng thời bánh răng trung gian 1 của số lùi khỏi trục, bánh răng 3 ăn khớp với ly hợp 2 và phuộc 4 khỏi trục thứ cấp.
Tháo vòng đệm 5 khỏi trục thứ cấp, sau đó, sử dụng trục xoắn như tua vít, tháo trục 4 của bộ đồng bộ bánh răng thứ năm và bánh răng dẫn động 2 của số lùi khỏi chìa khóa.
Lắp chốt pít-tông vào vật cố định A.60325 để ép chốt pít-tông và đầu thanh truyền.
1 - con lăn cố định
2 - chốt piston
3 - hướng dẫn
4 - vít dừng
Kể từ năm 1992, vòng đệm 5 trên trục thứ cấp đã bị hủy bỏ và cấu hình của trục thứ cấp 1 và trục 3 của ly hợp đồng bộ hóa bánh răng V đã được thay đổi (trên trục thứ cấp, đường kính của trục thứ cấp là 28 mm, nó trở thành 25 mm ; chiều rộng của chỗ ngồi của trung tâm trở nên lớn hơn theo độ dày của máy giặt và đường kính chỗ ngồi đã giảm từ 28 mm xuống 25 mm). Những bộ phận này không thể thay thế cho những bộ phận đã sản xuất trước đó, do đó, khi sửa chữa hộp số thiết kế “cũ”, hãy tuân thủ các quy tắc sau:
- nếu vòng đệm 5 thay đổi, thì trục đầu ra và trục quay được đưa vào thiết kế "cũ";
- nếu thay vì trục thứ cấp hoặc trục thứ cấp, các bộ phận cùng tên của thiết kế “mới” được lắp đặt, thì chúng phải được thay đổi thành một bộ, nghĩa là khi thay trục thứ cấp, trục đầu ra cũng thay đổi và ngược lại . Trong trường hợp này, máy giặt chưa được lắp đặt.
Tiến hành tháo rời hộp số theo thứ tự được mô tả đối với hộp số bốn cấp.
Nếu cần, hãy tháo rời cần gạt và cơ cấu chọn bánh răng để:
Bộ chọn bánh răng
1 - tấm hướng dẫn máy giặt
2 - tấm dẫn hướng
3 - trường hợp cần chuyển số
4 - khớp nối
5 - máy giặt hình cầu
6 - mùa xuân
7 - vòng đẩy
8 - vòng giữ
9 - cần số
10 - vỏ bảo vệ
11 - mặt bích
12 - tấm chặn ngược
13 - mùa xuân
14 - thanh dẫn hướng
15 - vòng đệm
Nguy cơ
- tháo nắp bảo vệ 10, vòng giữ và vòng đẩy 8 và 7, lò xo và vòng đệm hình cầu 5 khỏi cần sang số VAZ 2105;
- đánh dấu trực quan vị trí của các bộ phận so với dấu A, in trên tấm dẫn hướng, để kết nối các bộ phận ở cùng một vị trí trong quá trình lắp ráp;
- sau khi tháo các đai ốc khỏi bu lông đang xiết, ngắt kết nối các bộ phận của cơ cấu chọn bánh răng và tháo cần 9, khớp bi 4 của nó và các vòng đệm cao su 15.
Video (bấm để phát).
Việc lắp ráp giai đoạn thứ năm, cơ cấu số lùi và cơ cấu chọn bánh răng được thực hiện theo trình tự tháo gỡ ngược lại, có tính đến các yếu tố sau:
- xiết trục của số lùi trung gian trước khi lắp các trục vào cacte của hộp số VAZ 2107 với mômen xoắn 78 N m (8 kgf m);
- trước khi lắp bánh răng thứ năm và thanh phuộc ngược vào cacte, hãy lắp một ống bọc khoảng cách vào đó;
- ấn vòng trong của ổ trục lên hộp số của bánh răng thứ năm và số lùi, và vòng ngoài vào ổ cắm của vỏ sau;
- ấn ổ trục sau của trục thứ cấp lên trục để tạo điều kiện cho việc lắp nắp sau;
- cài số lùi 1, số 3 và phuộc 4 cùng lúc;
- lắp bu lông 4 vào chất bịt kín của các kết nối có ren TB-1324;
- khi lắp ráp cần sang số vaz 2104, bôi mỡ LSTs-15 lên đầu bi hoặc mặt cầu của khớp bi;
- siết chặt bu lông lắp khối bánh răng với mômen 78 N m (8 kgf m);
- trước khi lắp mặt bích 14 vào trục đầu ra, hãy bôi chất bịt kín UG-9 vào các trục
