1. Rửa hộp số và lắp vào giá đỡ. Xả dầu và tháo nắp đáy bằng miếng đệm.
23. Tháo rời trục đầu vào (xem Hình. Chi tiết của trục đầu vào):
26. Tháo nắp bảo vệ 10, vòng giữ và vòng đẩy 6 và 7, lò xo 5 và vòng đệm hình cầu 4 khỏi cần số (xem Hình. Chi tiết về cơ cấu chọn cần và hộp số).
1. Lắp ráp hộp số theo thứ tự ngược lại của quá trình tháo rời.
8. Khi lắp vỏ ly hợp với nắp trước của hộp số, lỗ trên nắp trước phải được định vị như trong hình. từ mục 3.
Để thuận tiện cho việc tháo và lắp khớp nối đàn hồi sau đó, hãy quấn chặt nó bằng băng dính.
Ta tháo mặt bích của khớp nối đàn hồi, giá đỡ hộp số, ổ đồng hồ tốc độ (xem phần Thay thế hộp số).
Sử dụng cờ lê “10”, tháo ba đai ốc đang giữ chặt khớp bi của cần số và.
. tháo cần khỏi các đinh tán của nắp sau của hộp số.
Sử dụng phím “27”, tắt công tắc đèn lùi và.
Chúng tôi tháo nắp dưới của hộp số (xem phần Sửa chữa hộp số) và.
. sử dụng cờ lê “13”, tháo đai ốc đang giữ nắp sau với vỏ hộp số.
Chúng tôi tháo các đai ốc còn lại đang giữ chặt nắp sau vào vỏ hộp số (xem.sửa chữa hộp số).
Với một cái tuốc nơ vít, chúng ta làm chìm số lùi và số V.
Tháo nắp sau hộp số.
Tháo ổ trục sau của trục thứ cấp và.
Chúng tôi tháo bánh răng truyền động của ổ đồng hồ tốc độ bằng một ổ khóa - một quả cầu kim loại và.
Sử dụng phím “10”, chúng tôi vặn bu lông giữ chặt chạc bao gồm các bánh răng I và II.
Vặn bánh răng thứ 2 bằng tuốc nơ vít.
Với đầu "17", chúng tôi vặn bu lông giữ khối bánh răng.
Tháo bu lông lắp khối bánh răng.
Ta lấy khối bánh răng của hộp số V và số lùi.
Loại bỏ miếng đệm.
Sử dụng phím “13”, tôi mở hai bu lông đang giữ chặt nắp chốt và sau khi tháo nó ra.
... chúng ta tháo ba lò xo và ba viên bi kẹp.
Tháo ống lót bánh răng thứ 5.
Chúng tôi tháo cụm bánh răng V với bộ đồng bộ hóa.
Nâng thanh truyền, tháo bộ ly hợp đồng bộ của bánh răng V và.
. số lùi trung gian.
Chúng tôi tháo thanh truyền để lắp bánh răng V và số lùi bằng phuộc.
Tháo trung tâm ly hợp đồng bộ hóa bánh răng thứ 5.
Xe Niva được định vị là một chiếc SUV, giúp tăng khả năng xuyên quốc gia. Do do, co nhu cau cho xe. Cơ thể chịu lực mạnh mẽ được thiết lập. Mô hình Niva 2131 được xây dựng trên cơ sở LADA 4 × 4. Điều chỉnh của nó cho phép bạn thay đổi ngoại thất, hiệu suất cho tốt hơn. Kể từ giữa những năm 1990. động cơ phun đã có sẵn cho xe Niva.
Ngoài xe du lịch, xe tự hành cũng được sản xuất với thương hiệu Niva. Đặc biệt, đây là Niva SK 5. Đây là một chiếc máy gặt đập liên hợp được thiết kế để thu hoạch các loại cây gieo hạt. Máy chạy bằng nhiên liệu dầu diesel.
Xe VAZ 21213 có dung tích động cơ là 1,7 lít. có thể phát huy sức mạnh lên đến 79 mã lực. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình 10 lít trên 100 km. Như là điển hình cho động cơ xăng, có một hệ thống phun trung tâm. Những chiếc xe như vậy nên được tiếp nhiên liệu bằng xăng AI-95.
Hộp số Niva (VAZ 21213) là hộp số sàn năm cấp. Hệ truyền động của Niva có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn. Cần lưu ý sự hiện diện của một phần mở rộng đáng tin cậy của cần sang số trên Niva. Nhờ anh ta, việc thay đổi các chế độ tốc độ cao nhanh chóng được thực hiện. Truyền động trục cam hiện có là truyền động bằng xích. Thành phần của trục khuỷu bao gồm một số thanh truyền và các tạp chí chính. Trục khuỷu được phân biệt bằng sức mạnh của nó, được làm bằng gang. Cơ chế thời gian được bao phủ bởi một tấm bìa. Có một cổ đổ dầu ở đây.
Một hộp chuyển được cài đặt trên Niva 2121. Điểm đặc biệt của nó là vừa có bộ chuyển hướng lên vừa có bộ phận chuyển động xuống. Tăng lên là điều quan trọng để sử dụng nếu bạn cần tiết kiệm nhiên liệu tiêu thụ. Trong trường hợp chuyển động xảy ra trên địa hình gồ ghề, một hộp số thấp hơn sẽ hỗ trợ. Tuy nhiên, trong trường hợp này, mức tiêu hao nhiên liệu sẽ tăng lên.
Razdatka cho phép, nếu cần, vô hiệu hóa một trong các trục truyền động. Hộp chuyển số bao gồm các trục, bộ vi sai, bộ ly hợp sang số. Các sự cố chính thể hiện ở chỗ, theo thời gian các bộ phận chính của nó bị hao mòn, do đó hộp có thể bị quá nhiệt, các vấn đề về bật cầu có thể xuất hiện. Cần phải sửa chữa hộp số VAZ 21213 nếu bắt đầu ghi nhận rung động đặc trưng từ phía bên của bộ phận này.
Vì vậy, sự phổ biến của chiếc xe được giải thích bởi thực tế là có hệ dẫn động tất cả các bánh. Sơ đồ hộp tốc độ cho thấy nó bao gồm một số lượng lớn các thành phần tương tác với nhau, đảm bảo khả năng vận hành tuyệt vời của xe.
Để thực hiện chẩn đoán đầy đủ, hộp tốc độ phải được tháo ra. Theo nguyên tắc, cần có điều này nếu rung động, tiếng ồn bên ngoài và rò rỉ dầu tăng lên trong quá trình chuyển động.
Làm thế nào để loại bỏ hộp? Trước khi bắt đầu tháo hộp số, bạn phải tháo hộp chuyển số. Nếu không có lỗ quan sát, sẽ khó thực hiện công việc sửa chữa, chẳng hạn như tháo các khớp vạn năng ra khỏi hộp chuyển. Bộ ổn định cũng có thể bị loại bỏ.Tháo vỏ bộ lọc không khí.
Để tháo hộp số, cần phải tháo thanh đòn bẩy, các chốt của vỏ hộp ly hợp, trục cardan, bu lông, đai ốc, tháo giá đỡ. Hệ thống treo của bộ nguồn tiếp giáp với thân máy. Để tháo nó ra, hãy tháo các đai ốc đang buộc.
Để kéo dài tuổi thọ làm việc của hộp số VAZ 21213, nên kiểm tra định kỳ mức dầu hộp số và thay đổi kịp thời.
Cần lưu ý rằng thông thường sự xuất hiện của tiếng ồn bên ngoài từ hộp số là hệ quả của thực tế là có mức dầu hộp số thấp trong hệ thống.
Dầu khoáng có thể được thêm vào máy. Tuy nhiên, nó có các tùy chọn bán tổng hợp và tổng hợp tốt hơn. Ưu điểm của các loại dầu sau là ngay cả trong mùa đông, các bánh răng sẽ được bật dễ dàng.
VIDEO
Bảo dưỡng hộp Niva kịp thời tránh tình trạng hộp số bị đại tu toàn bộ. Việc lắp ráp tất cả các bộ phận đã tháo dỡ là một công việc khó khăn, vì vậy nó nên được các chuyên gia tin tưởng. Thay thế ổ trục đầu vào hộp số là một quy trình phổ biến được đặt hàng tại trung tâm bảo hành.
Xả dầu khỏi hộp số, tháo phuộc và vòng bi nhả ly hợp (xem các phần liên quan).
Chúng tôi tháo mặt bích của khớp nối đàn hồi khỏi chân của trục đầu ra (xem Thay thế con dấu trục đầu ra) ...
Cơ cấu bộ chọn bánh răng có thể tháo rời trên xe mà không cần tháo hộp số. Để rõ ràng, các hoạt động này được thực hiện trên hộp số đã được loại bỏ.
Tháo vòng bít của cơ cấu chọn bánh răng.
Đặt cần số về vị trí trung lập.
Với đầu "10", chúng tôi tháo ba đai ốc để bảo vệ vỏ cần số ...
... và lấy ra cơ cấu chọn bánh răng.
Kết nối được làm kín bằng một miếng đệm.
Với một điểm đánh dấu, chúng tôi đánh dấu vị trí tương đối của vòng đệm và tấm dẫn hướng của cơ cấu.
Với đầu "10", chúng tôi vặn hai đai ốc giữ tấm chặn ngược, giữ các bu lông bằng cờ lê có cùng kích thước, ...
... và tháo tấm chặn.
... tháo vòng đệm dưới cùng của tấm dẫn hướng.
Sau khi lấy ra một thanh dẫn hướng với hai lò xo, ...
... tháo tấm dẫn hướng khỏi đầu dưới của cần.
Tháo vòng đệm phía trên của tấm dẫn hướng.
Tháo vỏ cần số.
Chúng tôi lấy các vòng đệm cao su của bu lông ra khỏi các rãnh của vỏ.
Tháo miếng đệm dưới cùng của vỏ khớp bi.
Chúng tôi loại bỏ mặt bích bằng một nắp bảo vệ ...
... và miếng đệm thân trên.
Tháo vòng giữ bằng kìm.
Chúng tôi loại bỏ máy giặt hình cầu ...
... và ngắt kết nối cần gạt và vỏ khớp bi.
Chúng tôi lắp hộp số với vỏ ly hợp trên bàn làm việc.
Sử dụng đầu “10”, vặn mười đai ốc đang giữ chặt nắp dưới của hộp số.
... và một miếng đệm.
Sử dụng tuốc nơ vít, thông qua lỗ trên cơ cấu chọn bánh răng, chúng tôi di chuyển xuống thân của phuộc để ăn khớp với bánh răng I-II (điều này làm bật bánh răng II).
Sử dụng phím “13”, chúng tôi mở đai ốc siết nắp phía sau nằm bên trong thân hộp.
Sử dụng phím “13”, chúng tôi mở năm đai ốc bảo vệ nắp phía sau nằm bên ngoài vỏ máy.
Chúng tôi gõ bằng một cái búa vào các thủy triều của nắp, trong khi sử dụng tuốc nơ vít (hoặc một đoạn ống phù hợp với con dấu trục đầu ra được tháo ra) chúng tôi giữ ổ trục phía sau trên trục đầu ra.
Chúng tôi dịch chuyển nắp khỏi các đinh tán và tháo nó ra bằng cách xoay nó theo chiều kim đồng hồ (nhìn từ phía bên của trục đầu ra) để ngăn nắp chạm vào các thanh truyền và bộ số V và bộ số lùi.
Để thay ổ trục của bộ bánh răng số 5 và số lùi…
... chúng tôi cạy các con lăn ổ trục bằng tuốc nơ vít.
. và loại bỏ các con lăn khỏi bộ phân tách.
Móc vòng ngoài của ổ trục ...
... lấy nó ra khỏi khe của nắp sau.
Tháo vòng đẩy của ổ trục sau của trục thứ cấp.
Tháo vòng ngoài ổ trục bằng lồng và các con lăn.
Loại bỏ vòng đệm bên trong vòng bi.
... và một ống dẫn dầu.
Để ngăn không cho trục quay, hai bánh răng phải ăn khớp với nhau.Bánh răng thứ 2 được lắp vào khi nắp sau được tháo ra. Trước khi bật bánh răng số lùi hoặc số V, chúng tôi nhả phuộc để ăn khớp các bánh răng này. Vì điều này…
... với phím "10", chúng tôi vặn bu-lông giữ chặt cái nĩa vào thân.
Bằng cách ấn tuốc nơ vít trên phuộc xuống, chúng ta vặn số lùi.
Với một cờ lê vòng (đầu) “bằng 17”, chúng tôi vặn bu lông giữ chặt bộ phận bánh răng của bánh răng chữ V và bánh răng số lùi.
... và tháo khối bánh răng ra khỏi các trục của trục trung gian.
Chúng tôi kẹp bộ phận bánh răng của bánh răng V và bánh răng số lùi trong một tấm gá bằng các miếng kẹp hàm bằng kim loại mềm.
Sử dụng hai tua vít, chúng tôi nén vòng trong của ổ trục bánh răng ...
... và tháo vòng trong.
Tháo ống lót bánh răng thứ 5 ...
... chính bánh răng với vòng chặn của bộ đồng bộ hóa.
Bằng cách quay phuộc để gắn bánh răng V và số lùi trên thanh truyền sang trục thứ cấp, ...
... tháo số lùi trung gian.
Với cờ lê 13 chìa vặn, hãy tháo hai bu lông đang giữ chặt nắp chốt.
Tháo nắp và miếng đệm.
Ta lấy lò xo của kẹp ra (lò xo của bánh răng số V và thanh răng lùi dài hơn hai lò xo kia và có màu sơn sẫm).
Sử dụng tuốc nơ vít có nam châm, tháo cả ba chốt.
Chúng tôi lấy thanh truyền để gắn số V và số lùi bằng một phuộc.
Với một tuốc nơ vít được nhiễm từ, chúng tôi lấy bánh răng khóa từ lỗ trên vỏ hộp số, lỗ này nằm giữa các tổ của cácte cho các thanh truyền của bánh răng số 5 và bánh răng số lùi và bánh răng III-IV.
Tháo số lùi khỏi trục ra.
Chúng tôi lấy chìa khóa ra khỏi rãnh của trục.
Sử dụng đầu “10”, chúng tôi vặn bu lông gắn vào thân của phuộc bánh răng III-IV.
Một bánh quy chặn được đưa vào lỗ gốc, ...
Với một tuốc nơ vít nam châm, chúng tôi lấy bánh răng khóa từ lỗ trên vỏ hộp số, lỗ này nằm giữa các ổ cắm cacte cho các thanh của bánh răng I – II và III và IV (bánh răng này dài hơn đáng kể so với bánh răng nằm giữa thanh truyền của bánh răng V - số lùi và thanh truyền của bánh răng III – IV).
Sử dụng đầu "10", chúng tôi vặn bu-lông đang giữ chặt phuộc bánh răng I-II vào thân.
Sử dụng tuốc nơ vít va chạm có đầu Phillips, chúng tôi vặn ba vít giữ tấm khóa của ổ trục trung gian của trục thứ cấp.
Các vít được giữ chặt bằng vòng đệm đặc biệt.
Tháo tấm chặn.
Sử dụng cờ lê cờ lê “19”, mở đai ốc đang giữ trục của bánh răng số trung gian lùi, giữ trục không quay bằng cờ lê “24”.
Tháo trục bánh răng trung gian số lùi.
Đã tháo các đai ốc bảo vệ vỏ ly hợp (xem Thay thế con dấu trục đầu vào).
... chúng tôi dùng chung vỏ ly hợp và hộp số.
Chúng tôi tháo vòng đệm lò xo có bề mặt hình nón khỏi trục đầu vào (với đường kính nhỏ hơn nó đối diện với ổ trục).
Chúng tôi kẹp phần có rãnh của trục đầu vào thành một mặt tựa bằng các miếng kẹp kim loại mềm.
Sử dụng cờ lê 19mm, vặn bu lông vòng đệm kẹp của ổ trục phía trước trục trung gian.
Tháo bộ giữ ổ trục.
Với hai tua vít, chúng tôi nạy ổ trục kép phía trước của trục trung gian bằng vòng điều chỉnh ...
Khi ổ trục được tháo ra, vòng trong phía sau của nó có thể vẫn còn trên trục.
Sử dụng hai tua vít để nén vòng trong phía sau của ổ trục ...
Ta lấy vòng đẩy của ổ trục sau của trục trung gian ra.
Bằng cách đưa một tuốc nơ vít vào giữa các đầu của ổ trục và bánh răng của bánh răng thứ nhất của trục trung gian, chúng ta chuyển ổ trục sau.
Chúng tôi lấy vòng ngoài của ổ trục ra với lồng và các con lăn.
Tháo vòng đệm bên trong ổ trục ra khỏi đầu trục.
Bằng cách di chuyển trục trung gian trở lại, ...
... chúng tôi lấy nó ra khỏi hộp số.
Nạy bằng hai tua vít cho vòng điều chỉnh ổ trục phía sau của trục đầu vào, ...
... chúng tôi tháo cụm trục đầu vào với ổ trục và vòng chặn của bộ đồng bộ hóa.
Nới lỏng vòng giữ bằng kìm ...
Chúng tôi đặt mặt cuối của vòng ngoài của ổ trục trên các hàm vise.
Với một chiếc búa có một thanh gạt bằng nhựa, chúng tôi tấn công vào cuối trục đầu vào ...
... và nén ổ trục.
Tháo vòng điều chỉnh bằng kẹp ...
Sau khi dịch chuyển vòng chặn của bộ đồng bộ hóa, chúng tôi mở vòng giữ bằng kẹp ...
Đang tháo vòng chặn ...
Các vòng chặn của bộ đồng bộ của các bánh răng khác được tháo ra tương tự.
Tháo ổ trục kim khỏi ngón chân trước của trục thứ cấp.
Chúng tôi loại bỏ các phuộc bao gồm các bánh răng I và II, III và IV.
Sử dụng hai tua vít, chúng tôi nạy ổ trục trung gian của trục thứ cấp bằng vòng điều chỉnh ...
Khi bị nghiêng, chúng tôi tháo cụm trục đầu ra khỏi vỏ hộp số với các bánh răng, khớp nối, trục và vòng chặn của bộ đồng bộ hóa.
Chúng tôi tháo ống lót và bánh răng của cụm bánh răng thứ nhất với vòng chặn từ phía sau của trục.
Chúng tôi lấy ống lót ra khỏi bánh răng.
Chúng tôi tháo ly hợp của bộ đồng bộ hóa để chuyển sang bánh răng I và II.
Gỡ bỏ trung tâm đồng bộ hóa.
Tháo cụm bánh răng số 2 với vòng chặn.
Từ đầu trước của trục ra, tháo bộ ly hợp đồng bộ của bánh răng III và IV.
Kẹp trục thứ cấp trong ống kẹp bằng các ngàm kim loại mềm, ...
... dùng kìm để tháo vòng giữ.
Tháo vòng đệm lò xo (nó được lắp với mặt lồi về phía đầu trước của trục).
Tháo trung tâm đồng bộ hóa bánh răng thứ 3 và thứ 4.
... và cụm bánh răng thứ ba với vòng chặn đồng bộ hóa.
Chúng tôi lắp ráp hộp số theo thứ tự ngược lại.
... cẩn thận tháo dải phân cách bằng các quả bóng bằng tuốc nơ vít ...
... và đặt nó vào vòng trong (đã tháo ra khỏi trục).
Bộ phân cách bằng bi và vòng trong được lắp vào vòng ngoài của ổ trục.
Khi lắp ráp trục đầu vào ...
... với một đoạn ống thích hợp, chúng tôi ép ổ trục vào trục, dựa vào vòng trong của nó.
Sau khi lắp trục thứ cấp và trục trung gian vào cacte hộp số, ta ép vào ổ trục trước và ổ trục trung gian, ổ trục trung gian của trục thứ cấp và vòng trong của ổ trục bộ bánh răng.
... chúng tôi ấn đầu dụng cụ có kích thước phù hợp (một đoạn ống) vào ổ cắm của nắp sau.
Chúng tôi chèn một dải phân cách và các con lăn vào vòng ngoài của ổ trục.
Cần phải tháo lắp và sửa chữa hộp số đối với các lỗi sau.
1. Tự động ngắt hoặc ăn khớp mờ của bánh răng:
- mòn các lỗ của bi trên thanh, gãy lò xo của kẹp;
- mòn vòng chặn của bộ đồng bộ hóa;
- gãy lò xo của bộ hòa đồng bộ;
- mòn các răng của khớp nối đồng bộ hóa hoặc bánh răng đồng bộ hóa.
2. Tăng tiếng ồn trong hộp số:
- mòn của bánh răng và bộ đồng bộ;
3. Khó chuyển dịch:
- mòn bản lề hình cầu của cần số, thiếu dầu bôi trơn trong cụm;
- Biến dạng của cần chuyển số;
- các gờ, độ cong, sự nhiễm bẩn của các ổ cắm của thanh, kẹt các bánh quy chặn;
- sự nhiễm bẩn của các khe của ống trượt và moay ơ;
- Biến dạng phuộc của bộ chuyển số.
4. Mức độ thấp hoặc rò rỉ dầu:
- độ mòn của epiploons của trục sơ cấp và thứ cấp;
- sự suy yếu của việc buộc chặt các nắp của một cacte của hộp số, hư hỏng của các lớp lót làm kín;
- Chốt lỏng vỏ ly hợp với vỏ hộp số.
Các trục trặc được liệt kê có thể do các nguyên nhân khác gây ra, việc loại bỏ chúng không yêu cầu phải tháo và tháo hộp số.
Bạn sẽ cần: tua vít (hai), đầu có thể hoán đổi "x 13", "x 17", dây nối dài, cờ lê, chìa khóa "x 10", "x 13" (hai), "x 17", "x 19", "by 30", tuốc nơ vít va đập, kìm khoanh tròn, búa, kìm vạn năng.
Xả dầu khỏi hộp số, tháo phuộc và vòng bi nhả ly hợp.
2
Cơ cấu bộ chọn bánh răng có thể tháo rời trên xe mà không cần tháo hộp số. Để rõ ràng, các hoạt động này được thực hiện trên hộp số đã được loại bỏ.
6
Chúng ta cùng tìm hiểu quá trình tháo và lắp cơ cấu chọn bánh răng hộp số trong bài - “Tháo lắp cơ cấu chọn bánh răng hộp số”.
Chúng tôi sẽ hướng dẫn cách bạn có thể tự tay sửa chữa hộp số trên ô tô NIVA 2131. Sự cố này không thể được gọi đầy đủ là một bệnh NIVA, nhưng nó xảy ra khá thường xuyên. Sự cố luôn khác nhau, tùy thuộc vào hoạt động của máy móc. Nếu NIVA được sử dụng với ý nghĩa tức thời, giống như một chiếc SUV, thì bánh răng thứ hai chủ yếu bay ra ngoài. Nếu xe thường xuyên đi trên đường cao tốc thì trong hầu hết các trường hợp cần phải sửa số 5. Nếu xe chạy trong thành phố, đôi khi để lẫn bụi bẩn, thì số 4 sẽ bị, như trường hợp của chúng tôi. Bánh răng thứ nhất và thứ 3 cũng bị lỗi, nhưng rất, rất hiếm.
Việc sửa chữa được thể hiện rất chi tiết, từ các góc độ thuận tiện, bạn cũng sẽ học được cách tháo hộp số và lắp lại.
Dưới đây là một loại bùn từ dăm bào được tìm thấy trên một pallet:
Sau khi phân tích hộp, tất cả các ổ trục, ly hợp, trục đầu vào với ổ trục, ổ trục kim sẽ được thay thế. Phần còn lại vẫn tốt. Bắt buộc mua con dấu, miếng đệm mới
Video sửa chữa hộp số (hộp số) trên NIVA 2131:
VIDEO
Đối với những người đang tự hỏi chi phí sửa chữa như vậy trong các dịch vụ ô tô là bao nhiêu, cụ thể trong trường hợp này, 5.500 rúp đã được trả cho việc tháo hộp số, lắp ráp lại và cài đặt lại, điều này có thể nói là rẻ. Dịch vụ này được đặt thực tế ở nông thôn, ở thành phố, bạn cần nhân số tiền với 2 và điều này là không tính đến chi phí phụ tùng thay thế.
Để thuận tiện cho việc tháo và lắp khớp nối đàn hồi sau đó, hãy quấn chặt nó bằng băng dính.
Ta tháo mặt bích của khớp nối đàn hồi, giá đỡ hộp số, ổ đồng hồ tốc độ (xem phần Thay thế hộp số).
Sử dụng cờ lê “10”, tháo ba đai ốc đang giữ chặt khớp bi của cần số và.
. tháo cần khỏi các đinh tán của nắp sau của hộp số.
Sử dụng phím “27”, tắt công tắc đèn lùi và.
Chúng tôi tháo nắp dưới của hộp số (xem phần Sửa chữa hộp số) và.
. sử dụng cờ lê “13”, tháo đai ốc đang giữ nắp sau với vỏ hộp số.
Ta tháo các đai ốc còn lại đang cố định nắp sau vào vỏ hộp số (xem phần Sửa chữa hộp số).
Với một cái tuốc nơ vít, chúng ta làm chìm số lùi và số V.
Tháo nắp sau hộp số.
Tháo ổ trục sau của trục thứ cấp và.
Chúng tôi tháo bánh răng truyền động của ổ đồng hồ tốc độ bằng một ổ khóa - một quả cầu kim loại và.
Sử dụng phím “10”, chúng tôi vặn bu lông giữ chặt chạc bao gồm các bánh răng I và II.
Vặn bánh răng thứ 2 bằng tuốc nơ vít.
Với đầu "17", chúng tôi vặn bu lông giữ khối bánh răng.
Tháo bu lông lắp khối bánh răng.
Ta lấy khối bánh răng của hộp số V và số lùi.
Loại bỏ miếng đệm.
Sử dụng phím “13”, tôi mở hai bu lông đang giữ chặt nắp chốt và sau khi tháo nó ra.
... chúng ta tháo ba lò xo và ba viên bi kẹp.
Tháo ống lót bánh răng thứ 5.
Chúng tôi tháo cụm bánh răng V với bộ đồng bộ hóa.
Nâng thanh truyền, tháo bộ ly hợp đồng bộ của bánh răng V và.
. số lùi trung gian.
Chúng tôi tháo thanh truyền để lắp bánh răng V và số lùi bằng phuộc.
Tháo trung tâm ly hợp đồng bộ hóa bánh răng thứ 5.
Kích thước cho phép của bộ phận mòn hộp số
ALER: Tôi khuyên bạn nên xem các nhận xét mà tôi đã đưa ra fireanek (Thay đổi trạm kiểm soát thành một "gói bị rách").
Trong quá trình lắp ráp, bạn cần nhớ một thao tác quan trọng - quay các trục sau mỗi bộ phận được lắp đặt tiếp theo. Trục quay dễ dàng, không bị nêm. Nếu cảm thấy quay cứng sau khi lắp bất kỳ bộ phận nào, thì bộ phận này bị lỗi và phải được thay thế. Đừng quá lười biếng để làm điều này, nếu không công việc sẽ trở nên vô ích, hộp số sẽ không hoạt động bình thường hoặc lại nhanh hỏng.
Kẹp trục thứ cấp trong một tấm lót qua một miếng giẻ và thực hiện các vết cắt bằng máy mài ở cả hai bên ở phần cuối của nó để cố định đai ốc trục:
Chú ý! Nếu trục đầu ra bị mòn hoặc bị lỗi, chỉ nên cắt các vết cắt đối với trục thay thế vào cuối quá trình lắp ráp, sau khi lắp cơ cấu sang số và kiểm tra hoạt động của nó. Trong trường hợp kết hôn do những vết cắt này, bạn sẽ không thể trả lại trục đã mua cho cửa hàng.
Bôi trơn vòng trong của ổ trục đầu vào bằng dầu hoặc lithol. Chúng tôi đặt trục đầu vào trên một cái chặc bằng gỗ, đặt một ổ trục trên đó có rãnh với vòng đệm có khóa lên. Thông qua một trục gá (một đường ống có đường kính phù hợp), chúng tôi đảo ngược nó trên trục:
Chúng tôi đặt vòng lò xo và vòng giữ lại, dùng búa đập nhẹ qua cái đục cho đến khi nó được cố định hoàn toàn:
Nếu cần thay thế các bộ đồng bộ hóa, chúng tôi loại bỏ chúng, như đã viết ở trên về bánh răng thứ năm và thay đổi các bộ đồng bộ hóa:
Trong trường hợp này, các vòng giữ phải được lật lại do mòn ở các điểm tiếp xúc với bộ hòa đồng bộ. Đầu uốn cong của lò xo phải rơi vào khoang "của nó" giữa các răng:
Nếu bộ đồng bộ "dính" hoặc không được ép song song với vòng đẩy khi di chuyển dọc theo trục, thì phần cuối của lò xo không được đặt chính xác.
Chúng tôi thu thập các trục thứ cấp. Ảnh bên trái cho thấy tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp trên trục đầu ra. Thứ tự sắp xếp của chúng như sau: hàng dưới cùng từ trái sang phải, sau đó là hàng giữa, cũng từ trái sang phải, sau đó là hàng trên. Trong ảnh bên phải, các bộ phận và cụm tương tự được lắp trên trục đầu ra:
Chúng tôi đặt bánh răng thứ ba và trục của nó trên trục thứ cấp. Chú ý đến sự không đối xứng của các trung tâm. Một mặt, các khe có phần cắt (ảnh bên trái), mặt khác - không:
Các vết cắt ở ba trục của trục quay phải hướng về phía bánh răng (trái - đúng):
Ta lắp vòng lò xo và vòng giữ lại giống như khi ta đặt các bộ phận này lên trục đầu vào.
Chúng tôi đặt bánh răng của bánh răng thứ hai và tâm của bánh răng thứ nhất hoặc thứ hai:
Các vết cắt ở các trục của trục phải hướng về bánh răng thứ hai (trái - đúng):
Chúng tôi đặt ly hợp bánh răng thứ nhất thứ hai, cụm bánh răng thứ nhất, cũng như ly hợp bánh răng thứ ba thứ tư. Chúng tôi kiểm tra sự dễ dàng chuyển động của các khớp nối trên tất cả các bánh răng:
Trục thứ cấp với các bánh răng lắp ráp từ cái thứ nhất đến thứ ba được lắp vào vỏ hộp số.
Chúng tôi lắp phuộc của bánh răng thứ nhất thứ hai và thứ ba thứ tư với các lỗ để bắt bu lông lên (tôi xin nhắc bạn: hộp số được kẹp trong một mặt hàng với pallet lên).
Lắp mặt bích ổ trục đầu ra. Trước khi siết chặt các vít, hãy kiểm tra vòng đệm vương miện dưới đầu xem có vết nứt hay không. Các vít được siết chặt bằng tuốc nơ vít va đập bằng búa.
Hơn nữa, sau khi cài đặt mỗi phần tiếp theo, chúng tôi xoay trục chính và trục phụ nhiều lần. Chúng sẽ xoay mà không bị kẹt.
Khi lắp các thanh truyền, chúng tôi kiểm tra sự dễ dàng chuyển động của chúng trong các lỗ của thành cacte: không bị kẹt.
Chúng tôi lắp thân của bánh răng thứ nhất hoặc thứ hai, siết chặt chạc ba bằng bu lông (xoay trục) và đặt một bánh răng cưa dài:
Cài đặt thân của bánh răng thứ ba hoặc thứ tư. Chúng tôi đặt nó vào trong cái nĩa không hoàn toàn, định hướng lỗ trên thân cây dưới bánh răng chặn theo chiều ngang và đưa bánh xe vào:
Chúng tôi đẩy thanh truyền và siết chặt bu lông phuộc (quay các trục).Tương tự với bánh răng thanh truyền của bánh răng thứ nhất hoặc thứ hai, ta lắp bánh răng cưa ngắn.
Chúng tôi chèn trục trung gian: đầu tiên là đầu sau, sau đó là phía trước. Ta đặt ổ trục giữa của trục trung gian. Xin lưu ý rằng đường đua bên trong của vòng bi bao gồm hai phần: ống lót và vòng đệm.
Bổ sung, tác giả vzhik. Ống lót phải được định hướng sao cho nó ở bên trong cacte hộp và vòng ở bên ngoài. Nếu ổ lăn được lắp đặt không chính xác - với ống bọc hướng ra ngoài và với vòng đệm hướng vào trong - trục trục sẽ có độ lệch dọc khoảng 1,5-2 mm.
Ống lót phải được định hướng bên trong cacte hộp.
Lắp đặt ổ trục hàng đôi. Chúng tôi đặt nó trên yên xe và đồng thời đặt nó vào đầu trước của trục trung gian. Với một bu lông không có vòng đệm và vòng đệm của Grover, chúng tôi ấn ổ trục vào yên xe. Chúng tôi kết thúc quá trình cài đặt bằng cách đặt một vòng đệm vào bu lông:
Chúng tôi đặt cả hai vòng đệm vào bu lông, mồi nó, nhưng chưa siết chặt nó (xoay trục).
Chúng tôi thu thập thiết bị thứ năm. Để thực hiện, chúng ta vặn phuộc vào thân côn, đặt phuộc lên ly hợp, lắp bánh răng thứ năm vào ly hợp. Đồng thời ta lắp bánh răng vào đầu trục ra và lắp thanh truyền vào lỗ. Chúng tôi tiếp tục đẩy số thứ năm cho đến khi có 35 mm giữa đầu trên của phuộc và trục của số lùi nhỏ. Chúng tôi đặt số lùi nhỏ vào phuộc, sau đó đẩy mọi thứ cho đến khi ly hợp dừng vào trung tâm. Xoay ly hợp bánh răng thứ năm để nó chạm vào các trục của trục. Chúng tôi lắp vòng vào ổ trục giữa của trục trung gian và đặt "nấm":
Sau khi xem lại bài viết trước về cách tháo rời hộp số VAZ cổ điển , trong phần chúng ta đã làm quen với quá trình tháo rời và xử lý sự cố hộp số, bạn có thể nhận thấy rằng bài viết không kết thúc bằng từ truyền thống “lắp ráp lại theo thứ tự ngược lại”. Bởi vì trên thực tế, có rất nhiều sắc thái khi lắp ráp hộp số, vì vậy chúng tôi mang đến cho bạn một bài viết riêng với mô tả chi tiết về quy trình. Vì vậy, trạm kiểm soát đã xử lý sự cố, chúng tôi mua các bộ phận bị mòn, chúng tôi tiến hành lắp ráp.
Trục thứ cấp đã lắp ráp được lắp vào vỏ hộp số.
Chúng tôi lắp đặt P. đỡ của cụm trục thứ cấp với vòng giữ.
Lắp tấm chặn.
Chúng tôi cố định tấm khóa bằng vít và vòng đệm mão luôn MỚI.
Chúng tôi siết chặt các vít cho đến khi chúng dừng lại bằng tuốc nơ vít va chạm.
Chúng tôi lắp kim P. được bôi trơn bằng dầu vào trục đầu vào và đặt trục vào vị trí.
Ta đặt phuộc 1-2 bánh răng và đưa cần số 1-2 bánh răng.
Chúng tôi quấn chốt của cái nĩa. Mô-men xoắn thắt chặt, Nm (kgf-m) 11,7-18,6m (1,2-1,9)
Chúng tôi đặt bánh quy chặn trong hộp. Các bánh quy có chiều dài khác nhau, chúng tôi đặt một cái dài.
Chúng tôi đặt một bánh răng chặn vào thanh chuyển số của 3-4 bánh răng, bôi trơn nó bằng lithol để nó không bị rơi ra trong quá trình lắp ráp.
Chúng tôi đặt phuộc chuyển số của 3-4 bánh răng và siết chặt bu lông của phuộc.
Chúng tôi đặt một bánh quy chặn ngắn trong cơ thể.
Chúng tôi cài đặt promval trong cơ thể.
Chúng tôi đặt P. promvala tham chiếu và vòng khoảng cách của nó.
Chúng tôi đặt cụm P. promvala phía trước với vòng giữ.
Cài số lùi.
Chúng tôi đặt máy giặt lò xo. Hình nón của máy giặt nên nhìn vào bên trong hộp số.
Chúng tôi đặt một vòng khoảng cách.
Bây giờ chúng ta tiến hành lắp ráp thanh răng thứ 5, ly hợp và hộp số thứ 5 và bánh răng trung gian số lùi.
Lắp bộ làm lệch hướng dầu.
Chúng tôi gài số truyền động đồng hồ tốc độ, không quên quả bóng.
Chúng tôi đặt các viên bi giữ và lò xo của chúng vào vỏ hộp số.
Bộ giữ lò xo thanh răng thứ 5 bánh răng thứ 5 và Z.Kh. lâu hơn.
Chúng tôi đặt miếng đệm và vặn nắp của các kẹp thanh vào vị trí.
Chúng tôi đặt vào vị trí và siết chặt các bu lông phía trước và phía sau của promvala. Bu lông phía sau được đặt mà không có vòng đệm.
Chúng tôi đặt P. promvala phía sau, nó không có vòng điều khiển từ xa.
Chúng tôi đặt P. sau của trục thứ cấp và vòng đệm của nó.
Bây giờ chúng ta sẽ đặt bìa trước (chuông).
Bôi trơn trục đầu vào bằng lithol.
Chúng tôi dán miếng đệm lò xo vào chuông bằng lithol.
Chúng tôi đặt chuông và thắt chặt các đai ốc buộc.
Bôi trơn nhẹ các bộ phận của bánh răng thứ 5 bằng dầu.
Chúng tôi đặt nắp sau và thắt chặt các đai ốc.
Chúng tôi đặt vào vị trí giá đỡ để buộc chặt kẹp quần.
Chúng tôi đặt cơ cấu chọn bánh răng.
Lắp mặt bích khớp nối linh hoạt.
Chúng tôi bật bất kỳ bánh răng nào, chặn trục đầu vào bằng một nút chặn và siết chặt đai ốc.
Chúng tôi đặt một cái nút.
Bôi trơn các bộ phận của hộp bằng một ít dầu, kiểm tra độ dễ quay của trục và chuyển số.
Chúng tôi đặt miếng đệm. Có một gờ trên miếng đệm để tham khảo.
Bôi chất bịt kín lên nắp.
Chúng tôi đặt phích cắm và nhả, khớp nối đàn hồi, đổ đầy dầu là vậy, hộp đã sẵn sàng để lắp đặt.
47 Niva VAZ 21213 tháo và lắp hộp số
6. Tháo vòng đệm đẩy khỏi phần cuối của trục đầu ra truyền lực.
7. Khi máy giặt khóa được tháo ra, hãy nới lỏng đai ốc một vài vòng để di chuyển vòng định tâm khớp nối linh hoạt và vặn chặt lại đai ốc. Đầu phun A.40006 /. với bộ kéo A.40005 /. tháo vòng định tâm của khớp nối mềm của trục cardan khỏi đầu trục ra.
18. Tháo trục trung gian ra khỏi vỏ hộp số bằng cách nghiêng nó.
20. Tháo tấm khóa ổ trục thứ cấp của ổ trục thứ cấp.
21. Sử dụng trục gá (chẳng hạn như tua vít), tháo trục đầu vào cùng lúc với ổ trục và vòng đồng bộ và tháo ổ trục kim ra khỏi đầu trước của trục đầu ra.
Video (bấm để phát).
22. Gõ trục thứ cấp ra khỏi ổ trục trung gian, tháo ổ trục trung gian và nghiêng, tháo cụm trục thứ cấp với bánh răng, ly hợp và các vòng đồng bộ ra khỏi cacte.
