Chi tiết: tự sửa chữa hộp số YaMZ 238 với bộ nhân phân từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
LẮP RÁP VÀ LẮP RÁP CỦA GEARBOX DEMULTIPLIER YaMZ-239
Việc tháo dỡ và lắp ráp bộ khử nhân (xem Hình 19) được thực hiện trên bàn làm việc bằng cách sử dụng cờ lê tiêu chuẩn. Để tháo rời và lắp ráp trục đầu ra, một máy ép và một bộ kéo được sử dụng để nén ổ trục. Các bộ phận và cụm của bộ khử nhân dùng để lắp ráp phải sạch sẽ, không có dấu hiệu ăn mòn. Dầu và đường dẫn không khí phải được xả và làm sạch.
Khi tháo rời và lắp ráp, hãy đảm bảo rằng các bộ phận và cụm lắp ráp được bảo vệ khỏi hư hỏng. Việc sử dụng các quả đấm thép không được phép.
Khi tháo và lắp trục ra, ép và ép ổ trục, tác dụng tải trọng lên vòng trong. Không cho phép tải tác động.
Khi lắp đặt các miếng đệm, không được phép xuất hiện các nếp nhăn, sự chồng chéo của kết nối các kênh dẫn dầu và không khí với các miếng đệm.
Bộ khử nhân được tháo rời theo thứ tự sau:
- ngắt bộ đệm 2 khỏi cacte 1 (xem Hình 19) bằng cách vặn mười lăm bu lông M12 bằng cờ lê cỡ S = 17 mm;
- tháo miếng đệm 10 giữa miếng đệm và cacte của bộ khử nhân;
- vặn bu lông 33 của mặt bích trục đầu ra bằng cờ lê có cỡ cờ lê S = 36 mm, trong khi trục phải được khóa;
- vặn sáu đai ốc M12 cố định nắp trục ra bằng cờ lê có cỡ cờ lê S = 12 mm;
- tháo nắp 28 và miếng đệm 44;
- tháo sâu 34 và vòng bánh răng 36;
- tháo vòng giữ 38 ra khỏi rãnh ổ trục;
- tháo trục ra 6 cùng với các bộ phận của bánh răng hành tinh và chạc 56 khỏi cacte, trước đó đã tháo trục 57 của phuộc ra khỏi cacte;
 |
Video (bấm để phát). |
- vặn các bu lông của xi lanh khí nén với giá đỡ thanh truyền;
- tháo rời trục ra với ổ trục và các bộ phận của bánh răng hành tinh, trong quá trình tháo, đặc biệt chú ý rút các chốt của bộ giữ 42 và lò xo 59 (xem Hình 20) trong mỗi đầu nhọn của các vòng côn, trục của các bánh răng hành tinh. được ép ra trong quá trình tháo rời;
Lắp ráp bộ nhân mã theo thứ tự sau:
- lắp trục ra 6 (xem Hình 19) với ổ trục 37 và bánh răng hành tinh với việc kiểm tra sơ bộ hoạt động của bộ hãm vòng côn;
- kiểm tra hoạt động của các kẹp 42 (3 cái trong mỗi vòng hình nón, xem Hình 20) khi chúng được lắp vào các lỗ của gai vòng hình nón (sau khi lắp lò xo và chốt, dùng tay đẩy chốt vào lỗ gai , khi nén lò xo, đầu chốt đồng thời phải chìm vào trong lỗ đinh tán, không được phép nhô ra khỏi mặt ngoài của chốt, sau khi loại bỏ tải trọng trên chốt, chốt sau phải quay trở lại. vị trí ban đầu của nó dưới tác động của lò xo, không cho phép chốt kẹt trong lỗ đinh tán);
- lắp các vòng hình nón 41 (xem Hình 20) với các khóa 42 trong các rãnh của bánh răng 40 kgf nữa);
- kiểm tra lực rút của các vòng hình nón từ các vị trí cố định (lực rút phải nằm trong khoảng 64,84 kgf);
- vệ tinh 43 (xem Hình 19) trên trục 19 phải quay tự do mà không bị nhiễu;
- lắp trục đầu ra đã lắp ráp 6 cùng với ngã ba phạm vi 56 vào cacte của bộ khử nhân 1;
- lắp vòng giữ 38 trên vòng ngoài của ổ trục 37;
- lắp nắp ổ trục 28 của trục ra 6 với miếng chêm 47 (quy trình xác định tổng chiều dày của miếng chêm được đưa ra dưới đây);
- lắp ráp xi lanh khí nén với giá đỡ thanh 19 và các bộ phận làm kín (vòng 17, vòng bít 18), lắp thanh vào giá đỡ từ phía của rãnh trong giá đỡ, điều này sẽ bảo vệ các vòng làm kín trong giá đỡ khỏi bị hư hỏng;
- lắp một xylanh khí nén có giá đỡ trong cacte, đảm bảo kết nối của thanh truyền với phuộc và định tâm giá đỡ dọc theo lỗ trên cacte;
- lắp mặt bích 30 của ổ trục cardan, cố định nó bằng bu lông 33 với việc lắp vòng đệm 32;
- bu lông cotter 33 với dây nẹp;
- cài đặt bộ phận giữ 11 và lò xo 13;
- lắp đặt một thiết bị chuyển mạch tín hiệu để chuyển phạm vi của bộ khử nhân vào vít 12 của cacte;
- lắp miếng đệm 2 với khớp nối bánh răng 4 bằng cách sử dụng miếng đệm 10, định tâm miếng đệm trên hai chốt và cố định nó bằng mười lăm bu lông M12x50 với kích thước cờ lê S = 17 mm (mômen siết bu lông phải nằm trong khoảng 8,10 kgf-m);
- kiểm tra mức độ dễ quay của trục đầu ra với dải cao được bật và bu lông 8 quay ra, việc bao gồm dải cao phải được đảm bảo bằng cách cung cấp không khí dưới áp suất trong khoảng 8,8,5 kgf / cm2 vào khoang bên phải của xi lanh khí, sau khi bật tầm cao trục không được quay bằng tay;
- vặn bu lông điều chỉnh 8 vào cần piston đến mức nó sẽ đi (trong quá trình quay của bu lông, nên cảm nhận được sự gia tăng lực cản quay), lặp lại thao tác này vài lần, đảm bảo rằng điểm dừng được cảm nhận ở cùng vị trí của đầu bu lông;
- siết chặt bu lông điều chỉnh từ vị trí dừng đến cuối thanh 5 / 6,7 / 6 vòng (5,7 mặt của đầu bu lông). Khi siết chặt bu lông, đồng thời quay trục đầu ra phía sau mặt bích; khi kết thúc việc quay bu lông, trục đầu ra phải quay tự do bằng tay, đồng thời lực tác dụng lên chốt từ xi lanh khí nén được loại bỏ và các ổ trục của chốt sẽ được không tải;
- đai ốc khóa 9 có mômen xoắn từ 14 đến 16 kgf-m;
- kiểm tra sự bao gồm của dải dưới và độ dễ quay của trục đầu ra, trong đó, lắp bánh răng mặt trời 21 (xem Hình 2) với khớp nối 20 trên trục đầu ra, cung cấp không khí vào khoang bên trái của xi lanh khí nén , đảm bảo rằng phạm vi thấp hơn được bật, trong khi quay trục đầu ra phải tự do, không bị kẹt, bánh răng mặt trời phải quay cùng với khớp nối và khi bánh răng mặt trời quay, khi tác động lên khớp nối, khớp cắn và kẹt không được cảm nhận, và trục đầu ra cũng phải quay.
XÁC ĐỊNH TỔNG ĐỘ DÀY CỦA CÁC DÒNG XĂNG CỦA VÒNG BI TRỤC ĐẦU RA CỦA BỘ ĐOẠN MẠCH
Để đảm bảo độ chạy dọc trục của trục ra trong phạm vi 0,1 ... .0,5 mm, trước khi lắp nắp 28 (xem Hình 19) trên cácte của bộ nhân 1, hãy lắp các miếng chêm 47 vào giữa đầu của vòng ngoài của ổ trục 37 và phần cuối của mặt ngồi (rãnh) dưới vòng ngoài của ổ trục đầu ra.
Tổng chiều dày của miếng chêm được xác định bằng các phép đo sau (theo Hình 52), trong khi độ chính xác của phép đo không được lớn hơn 0,03 mm với sự vừa khít của các bộ phận:
- xác định kích thước A từ mặt cuối của vòng ngoài đến bề mặt của cacte;
- đặt miếng đệm làm kín 45 trên bề mặt giao phối của nắp, trên phần cuối của rãnh đối với vòng bi - lực đẩy 46 và đo kích thước B;
- xác định tổng chiều dày của các miếng đệm S và các điều kiện: S = B - A + (0,15.0,2).
Trước khi lắp đặt bộ khử nhân với miếng đệm trên cacte của hộp chính và miếng đệm trên cacte của bộ khử nhân, hãy áp dụng hợp chất làm kín kỵ khí UG-6 TU 6-01-1285-84 vào các miếng đệm ở cả hai bên bằng một dải liên tục Rộng 2-3 mm dọc theo đường viền.
Khi lắp nắp ổ trục đầu vào (Hình 1), hộp số có miếng đệm trên cacte của hộp chính (Hình 2), nắp ổ trục phía sau của trục đầu ra của bánh răng dải (Hình 3), đảm bảo phát dọc trục tối thiểu của các trục sử dụng các trục được chọn như sau:
Đo kích thước "A" của chiều sâu rãnh đối với ổ trục trong nắp ổ trục, có tính đến chiều dày của miếng đệm, với độ chính xác 0,1 mm (Hình 1).
Đo kích thước "B" từ cuối vòng ngoài của ổ trục đến bề mặt của thành cacte có ổ trục được ép tới điểm dừng với độ chính xác 0,1 mm.
Chọn tổng chiều dày danh nghĩa của miếng chêm S từ điều kiện: S = [A - B - (0,2 ... 0,3)] mm
Đo kích thước "A" (Hình 2) từ cuối vòng ngoài của ổ trục đến bề mặt của cacte với độ chính xác 0,1 mm, đảm bảo rằng vòng định tâm được ép vào điểm dừng và lò xo vòng và ổ trục được ép chặt vào vòng trung tâm.
Đo kích thước "B" của chiều sâu rãnh đối với ổ trục trong khớp nối bánh răng, có tính đến miếng đệm và rãnh với độ chính xác 0,1 mm.
Chọn tổng chiều dày của miếng chêm S từ điều kiện S = [B - A - (0,2 ... 0,3)] mm
Đo kích thước ″ B ″ (hình 3) từ mặt cuối của vòng ngoài ổ trục đến bề mặt cacte chính xác đến 0,05 mm, đảm bảo rằng vòng tròn và ổ trục được ép chặt vào bề mặt cacte.
Đo kích thước ″ Г ″ từ miếng đệm đến vòng đẩy ở phần dưới của nắp với độ chính xác 0,05 mm.
Chọn tổng chiều dày danh nghĩa của miếng chêm S từ điều kiện: S = [D - V - (0,15 ... 0,2)] mm
Vặn chặt các bu lông để xiết cacte của bộ nhân theo hai bước (xem bảng "Mômen xiết").
Trình tự thắt chặt theo hình. 4.
Khi sửa chữa bộ khử nhân bằng việc thay thế các bộ phận của bộ đồng bộ hóa, hãy điều chỉnh hành trình thanh truyền cần thiết khi bật dải trên, đảm bảo rằng bánh phuộc không tải khi làm việc ở dải cao hơn, trong đó:
1. Bật dải cao trong bộ khử nhân bằng cách cung cấp không khí dưới áp suất từ 784 đến 833 kPa (8. 8,5 kgf / cm 2) vào khoang sau của xi lanh khí nén, đảm bảo rằng ly hợp tham gia dải cao được khớp hoàn toàn. Khi hoạt động hoàn toàn, đèn báo sẽ tắt. Mặt bích lắp trục truyền động không được quay bằng tay.
2. Vặn bu lông điều chỉnh vào thanh piston cho đến khi nó dừng lại (khi quay bu lông, cảm thấy lực cản quay tăng lên). Lặp lại thao tác này nhiều lần, đảm bảo rằng điểm dừng được cảm nhận ở cùng vị trí của đầu bu lông.
3. Xoay bu lông điều chỉnh từ vị trí dừng đến cuối một lượt (5 mặt của đầu) và giữ nó ở vị trí này, khóa nó bằng đai ốc khóa, siết chặt nó với mô-men xoắn 137-157 N. m (14-16 kgf cm). Sau khi điều chỉnh, mặt bích lắp trục truyền động sẽ quay dễ dàng mà không bị kẹt bằng tay. Xoay mặt bích một góc ít nhất là 360˚.
Chú ý! Việc điều chỉnh không chính xác gây ra tình trạng quá tải cho các bánh răng phuộc phạm vi, dẫn đến việc chúng bị phá hủy nhanh chóng.
4 Việc lắp đặt bộ khử nhân trên hộp số được thực hiện với trục của các trục của hộp số chính ở vị trí thẳng đứng. Trục đầu ra của bộ phân kênh phải được quay bằng tay với bất kỳ dải nào được bật và tắt bánh răng trong hộp chính.
YaMZ 238 là động cơ diesel với 8 xi-lanh. Biến thể YaMZ 238b được tìm thấy trên các loại máy mạnh như MAZ, Ural, thiết bị vận tải xây dựng. Những chiếc xe này được đặc trưng bởi một biên độ hiệu suất lớn.
YaMZ-2381 (hộp số tay 8 cấp) bao gồm hộp số 4 cấp và bộ nhân đôi 2 băng (dải phân cách ngắn), được thiết kế để tăng mômen lực. Mô hình YaMZ-238VM tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường bắt buộc. Sự hiện diện của một hộp bổ sung là điển hình cho xe tải. Sơ đồ của hộp này cho thấy sự hiện diện của mặt bích lắp trục truyền động ở đây. Cần lưu ý rằng hộp số YaMZ có thể được thiết kế không chỉ cho 8 bánh răng, mà còn cho 5, 6, 9, 14.
Thiết bị YaMZ Phiên bản YaMZ-238A đã ngừng sản xuất. Một sự thay thế tuyệt vời cho nó là các mô hình 238VM4 (5) (7).
Có bộ đồng bộ hóa trong tất cả các bánh răng tiến. Bộ đồng bộ không chỉ cung cấp khả năng vận hành êm ái mà còn giúp chuyển số không ồn ào.
Một bộ phận không thể thiếu tại trạm kiểm soát YaMZ 238b là bộ phân phối không khí. Thiết bị này cung cấp chuyển đổi trực tiếp các luồng không khí. Cơ cấu được cố định chắc chắn trong nắp trên của cacte.
Bài báo của vỏ hộp số cho YaMZ 238 là 1701015. Phần tử này có nền tảng vững chắc và là một phần của hệ thống truyền động. Chức năng chính của nó là đảm bảo bảo vệ các bộ phận của hộp số khỏi tác động của bụi bẩn, nước, bụi. Trục, ống lót, khối bánh răng, khớp nối, đai ốc được thiết kế cho thời gian làm việc lâu dài.
Người điều khiển xe có hộp số như YaMZ 238 phải đến trạm bảo hành kịp thời, nơi nhân viên bảo hành sử dụng thiết bị máy tính có thể kiểm tra toàn bộ hệ thống xe. Việc tự chăm sóc của trạm kiểm soát có thể bao gồm việc chủ xe có thể thay nhớt, súc rửa cacte. Để súc rửa cacte, nên sử dụng các loại dầu công nghiệp lỏng đặc biệt tuân theo GOST.
Tần suất thay nhớt trực tiếp phụ thuộc vào phong cách lái xe mà chủ xe tuân thủ.
Việc thay thế các thành phần riêng lẻ trên hộp số YaMZ 236, 238, 2381, 239 có thể được chỉ ra do dầu đổ vào cacte quá nóng, xuất hiện tiếng ồn đặc trưng từ hộp số. Việc sửa chữa có thể bao gồm việc lắp đặt trục mới, ổ trục, vòng bít và các vật tư tiêu hao khác liên quan đến hộp số.
Nhiều ô tô của Nhà máy ô tô Minsk được trang bị động cơ từ nhà máy Yaroslavl. Thông thường, đây là những động cơ thuộc sê-ri 238 và 239, theo đó hộp số tương ứng được lắp đặt. Ví dụ, sơ đồ YaMZ 238 trong cơ sở cung cấp cho việc lắp đặt cùng một hộp. Bài viết của chúng tôi sẽ nói về phần sau ...
Nói một cách khá chính xác, chúng tôi sẽ cho bạn biết điều gì đó về những đơn vị được trang bị một thiết bị đặc biệt cho phép bạn mở rộng khả năng của một hộp tiêu chuẩn mà không cần can thiệp quá mức vào thiết kế. Chúng ta đang nói về hộp số YaMZ 238 với bộ nhân tăng, hay còn có tên gọi khác là bộ chia. Chúng tôi cũng sẽ sử dụng từ này, vì xe tải thường sử dụng một hộp bổ sung khác, cũng được gọi là hộp nhân tạo, nhưng nó có một nhiệm vụ hơi khác, và chúng ta sẽ nói về nó trong một bài viết khác.
Về cốt lõi của nó, bộ chia là cùng một hộp số, chỉ có nó chỉ có hai tốc độ - tiêu chuẩn (trực tiếp), tại đó mô-men xoắn được truyền theo cách giống như trong hoạt động bình thường, và tăng lên, tại đó mô-men xoắn là trung bình cho hai tốc độ liền kề. những con số. Đó là, ví dụ, mô-men xoắn của bánh răng thứ ba khi bật bộ chia nhân sẽ bằng trung bình cộng giữa mô-men xoắn của bánh răng trực tiếp thứ ba và thứ tư.
Như vậy, sơ đồ thiết kế của hộp số YaMZ 238 thực tế không thay đổi, và do bộ chia được lắp phía trước hộp chính nên số tốc độ đầu ra vẫn được giữ nguyên. Nhưng do sử dụng dải phân cách, người lái có thêm một lợi thế - có thể điều chỉnh chính xác hơn công suất động cơ phù hợp với tải trọng và tốc độ.
Tư vấn các vấn đề kỹ thuật, mua phụ tùng 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich
Việc kiểm soát như vậy cho phép giảm mức tiêu hao nhiên liệu tổng thể và đồng thời bảo vệ các chi tiết của hộp chính. Tuy nhiên, nếu bạn ở với chúng tôi, thì bạn không phải lo lắng về phụ tùng thay thế cho hộp số YaMZ 238, cũng như phụ tùng thay thế cho bộ phân và bộ chia - bất cứ thứ gì bạn cần trong SpetsMash, bộ phận này chắc chắn sẽ được tìm thấy.
Và đừng lo lắng về chất lượng của phụ tùng thay thế, bởi vì nó đã được kiểm tra bởi nhiều chuyên gia, trong đó có đại diện của Yaroslavl Motor Company. Về giá cả cho các sản phẩm của chúng tôi ... chúng tôi không phải là người trung gian và chúng tôi không cần phải "bắt nạt" họ, vì vậy hầu hết các phụ tùng thay thế đều rẻ hơn tại chính YaMZ. Anh có thể kiểm tra!
Nghe những tranh cãi của các tài xế xe MAZ và những điều không hài lòng với trạm kiểm soát YaMZ-238, bạn bất giác đọc qua các phương án lắp đặt các trạm kiểm soát khác.Cá nhân tôi không có phàn nàn về trạm kiểm soát YaMZ-238. Chà, không vội vàng sang số. Có, không phải là hoàn toàn dễ dàng chuyển số sang số, sự chu đáo trong thời tiết lạnh giá trong việc chuyển đổi bộ giải mã. Đó, rõ ràng, về cơ bản là tất cả mọi thứ, không, sau này tôi đã phàn nàn - một tỷ số truyền nhỏ của bánh răng đầu tiên, hoặc sẽ tốt hơn nếu họ cũng làm một bánh răng leo cho nó. Nhưng dù thế nào đi nữa trên ba chiếc xe, tôi đều có một trạm kiểm soát YaMZ-238 và tạ ơn Chúa là nó đã thành công. Ngoài các phớt dầu và các tấm đồng bộ hóa giải mã, tôi không mua bất cứ thứ gì cho nó. Phụ tùng B./U. tất nhiên là rất thích. Sau khi nói chuyện tại một thời điểm nào đó với người tổng hợp về những điểm kiểm tra này và kể cho anh ta nghe kinh nghiệm của tôi với chiếc hộp, tôi đã nghe anh ta kết luận như vậy. Bạn chỉ rất may mắn, chúng tôi đang đau khổ với họ, hỏng ổ trục ở trục trung gian và hỏng trục đầu ra là khá phổ biến. Bất cứ ai cũng thích nó, nhưng ngay sau khi tôi chuyển sang 238 trạm kiểm soát, tôi ngay lập tức loại bỏ tất cả 236 ô.
Nhưng bây giờ về điều chính. Nếu chúng ta có trạm kiểm soát YaMZ-238A trên MAZ-54323, thì với kích thước cao su không săm hiện đại 315 / 80-22,5 có bán kính lăn thống kê -0.499 mét, đặc tính tốc độ sẽ như sau;
Tốc độ tối đa sẽ là 102.158 km / h.
Nếu vì một lý do hoặc mong muốn nào đó, chúng ta lắp hộp số YaMZ-238A năm cấp thay vì hộp số YaMZ-238A, thì với cùng một loại cao su đó chúng ta sẽ nhận được các tốc độ khác.
Như bạn có thể thấy từ bảng, tốc độ sẽ trở nên như vậy, nhưng không có gì đáng ngạc nhiên vì phạm vi hộp số đã giảm đi rất nhiều.
Tốc độ tối đa đã trở thành 109,897 km / h. Có thể thấy từ bảng, tốc độ tối đa đã tăng lên, nhưng tốc độ bắt đầu ở số đầu tiên cũng tăng lên. Và chiếc xe thông qua hộp số này cũng trở nên kém thích nghi với điều kiện đường xá thay đổi. Và người lái sẽ khó khăn hơn khi bắt tốc độ động cơ trong vùng màu xanh lá cây của máy đo tốc độ.
Nhưng đột nhiên, do một sự tình cờ may mắn nào đó, bạn đã có trong tay một hộp số sáu cấp mới của nhà máy Yaroslavl và bạn quyết định lắp nó. Tốc độ sẽ thay đổi như thế nào. Để làm điều này, hãy lấy và đếm.
Như có thể thấy từ các bảng, tốc độ tối đa sẽ bằng 96,70 km / h. Nhìn vào bảng tốc độ của hộp số sáu cấp, người ta có thể dễ dàng kết luận rằng nó được ưu tiên sử dụng thay vì YaMZ-236 được biết đến rộng rãi và lâu đời.
Nếu bạn quyết định đặt một hộp số KAMAZ với một bộ chia, thì tốc độ sẽ như thế này.
Ở 10 tốc độ tăng lên sẽ bằng 89.54 km / h.
Nếu chúng ta nhận được với vỏ bánh đà YaMZ-238 KPP 12 Fas Gear, thì chúng ta sẽ đếm lại để lấy kết quả.
Quang cảnh trạm kiểm soát 12 tốc độ FAS GIR.
Nếu chúng ta đã tìm thấy và lắp hộp số B 8 cấp cho Renault, thì sau khi tính toán trên bảng chúng ta sẽ có kết quả như sau.
Hãy xem tốc độ tối đa với điểm kiểm tra này nó = 96,70 km / h.
Nếu chúng tôi đăng trạm kiểm soát B-9, chúng tôi sẽ nhận được bảng sau. Về nguyên tắc, hộp số B-9 khác với hộp số B-8 chỉ ở chỗ có thêm bánh răng dão.
Theo đó, tốc độ tối đa với hộp số B-9 cũng sẽ bằng 96.70 km / h.
Nếu chúng ta điều chỉnh trạm kiểm soát B-18, thì chúng ta sẽ nhận được kết quả như sau.
Như bạn có thể thấy, một hộp số với phạm vi lớn và 18 bánh răng cho phép bạn tăng tốc chiếc xe để 111,59 km / h.
Nếu chúng tôi quyết định lắp hộp số ZF-8 hoặc ZF-9 thì sự khác biệt sẽ lại là ngoài hộp số ZF-9 creeper.
Hãy tính toán tốc độ tại trạm kiểm soát 9S1310TO,
Tốc độ tối đa của các hộp số này sẽ giống nhau và bằng 96.70 km / h, nhưng ZF-8 sẽ không có bánh răng leo thang.
Hình thức hộp số ZF 16S 1820 TO /
Chúng tôi biên soạn một bảng tốc độ cho trạm kiểm soát này.
Như bạn có thể thấy từ bảng, tốc độ tối đa sẽ là 86.35 km / h.
Trong trường hợp hộp số MAZ bị trục trặc, cacte và vỏ phải được sửa chữa.
Tất cả các cơ cấu khác bị mài mòn hoặc hư hỏng đáng kể phải được thay thế.
Tiến hành sửa chữa khẩn cấp vỏ hộp số bằng gang nếu:
- Các lỗ mòn cho ổ trục và chốt;
- Chủ đề bị hư hỏng.
Để sửa chữa hộp số tại MAZ, ống lót được lắp đặt.
Lỗ phải được khoét sâu đến 15 cm rưỡi, và rãnh được làm có đường kính lớn hơn 3 mm.
- Độ sâu - hai phẩy năm phần mười milimét.
- Ống lót phải được ép vào các ổ cắm đã chuẩn bị sẵn.
- Cung cấp kích thước lực căng không> 0,15 mm.
- Các lỗ được khoan một cách tuyến tính.
Để sửa hộp số MAZ 238 bị hỏng ren, người ta sử dụng vít keo.
Nếu các lỗ M16 bị mòn thì thực hiện khoan đường kính 17,1 mm. Thực hiện cắt chỉ. Sau đó, vít được vặn vào.
- Doa được thực hiện để khôi phục các lỗ.
- Khi sửa chữa hộp số MAZ có bộ chia cacte, cần tuân thủ các yêu cầu đã thiết lập của nhà sản xuất về vị trí tương đối của các bề mặt.
Việc phục hồi và sửa chữa hộp số MAZ vỏ gang được thực hiện khi:
- vết nứt;
- Các lỗ mòn;
- Thiệt hại cạnh.
Nếu trên ống có thể nhìn thấy những vết đứt dù nhỏ nhất thì cần phải cắt bỏ phần bị biến dạng. Sau đó khoan một lỗ dài d 5 cm rưỡi cho ống bọc sửa chữa.
Vát mài 5x45 độ. Một ống lót được ép vào lỗ đã chuẩn bị. Phần trong quá trình sửa chữa trạm kiểm soát MAZ được hàn bằng tay của chính họ. Thực hiện tiện và doa lỗ.
Sau khi đặt nắp vào hộp mực, hãy cắt phần cuối. Một cái lỗ được khoan, và một cái vát là chán. Sau đó bốn lượt bị cắt. Quan sát bước bốn, chiều rộng là ba và chiều sâu là một milimét.
Tự tay mình xử lý và sửa chữa hộp số MAZ lần cuối được thực hiện trên máy mài tròn.
- Các lỗ bu lông bị hỏng được hàn bằng điện cực.
- Tiền đặt cọc được làm sạch.
- Khoan các lỗ nhỏ cách mặt đường 11 mm và liên kết chúng lại với nhau từ thành ống.
Khi sửa chữa hộp số MAZ, các nắp tuân thủ nghiêm ngặt một số yêu cầu:
- Việc đập các lỗ cho hộp nhồi - không quá 0,08 mm;
- Độ không song song cho phép của các đầu mặt bích và đường cắt không quá 0,05 mm;
- Độ chảy của bề mặt lỗ rãnh không được> 0,02 mm.
Nếu lỗ của hộp nhồi bị mòn, một ống bọc được sử dụng để sửa chữa hộp số tại MAZ. Đầu tiên, một doa có đường kính 68 mm và dài 24,5 mm được thực hiện. Sau đó, bụi cây là chán. Lỗ được căn chỉnh với rãnh dầu trên nắp. Phần cuối của tay áo được cắt bỏ. Doa một cái vát và một cái lỗ.
Việc sửa chữa hộp số MAZ có dải phân cách được thực hiện bằng thiết bị đặc biệt.
Đừng quên rằng trong cửa hàng trực tuyến của chúng tôi, bạn sẽ tìm thấy các phụ tùng MAZ chất lượng cao nhất để sửa chữa hộp số.
Hộp số YaMZ-236 chỉ nên được tháo rời khi cần thiết: để sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận bị mòn hoặc hư hỏng.
Để tháo hộp số khỏi động cơ, cần phải tháo các bu lông đang giữ chặt vỏ ly hợp với vỏ bánh đà, trước đó đã làm cong vòng đệm khóa, sau đó di chuyển hộp số trở lại để trục đầu vào ra khỏi ly hợp và hạ thấp nó. xuống. Trong trường hợp này, cần đỡ hộp số từ bên dưới hoặc treo từ trên cao xuống để tránh hỏng đĩa dẫn động ly hợp và trục vào hộp số.
Sau khi tháo hộp số ra khỏi động cơ, phải làm sạch bụi bẩn và dầu nhớt, xối từ bên ngoài và xả hết dầu trong cacte.
Việc tháo hộp phải được thực hiện theo trình tự sau:
- tháo các bộ phận dẫn động ly hợp ra khỏi hộp;
- tháo các đai ốc để siết cơ cấu điều khiển từ xa và tháo cơ cấu điều khiển từ xa của hộp số YaMZ-236; tháo các đai ốc và tháo giá đỡ bằng cần hộp số YaMZ-236S;
- tháo các bu lông đang giữ chặt nắp trên với cacte và tháo nắp trên;
- tháo các bu lông đang giữ chặt nắp nạp dầu và tháo nắp bằng nam châm và lưới điện; làm sạch lưới nạp và nam châm khỏi bụi bẩn và các hạt kim loại và rửa sạch trong dầu hỏa;
- mở và tháo đai ốc của mặt bích lắp cardan và tháo mặt bích;
- tháo các bu lông đang giữ chặt nắp ổ trục sau của trục thứ cấp và tháo nắp có phớt dầu và các bánh răng dẫn động đồng hồ tốc độ; loại bỏ sâu ổ đĩa công tơ mét; ở hộp số YaMZ-236S, loại bỏ ống lót đệm;
- mở các bu lông đang giữ chặt nắp ổ trục phía sau trục đầu vào và tháo nắp bằng hộp nhồi; tháo trục đầu vào với ổ trục;
- tháo ổ trục sau của trục thứ cấp và tháo cụm trục thứ cấp với bánh răng và bộ đồng bộ;
- tháo và vặn các bu lông lắp máy bơm dầu và tháo nó ra;
- tháo các bu lông và tháo nắp ổ trục trung gian phía sau;
- ép trục của khối số lùi và tháo khối bằng các ổ trục;
- tháo và vặn các bu lông của máy giặt đẩy ở đầu sau của trục trung gian, tháo vòng đệm và ấn ổ trục sau của trục trung gian ra;
- lấy cụm trục trung gian ra với bánh răng. Có thể tháo rời thêm mà không cần giải thích đặc biệt. Cần phải nhớ rằng việc ép bánh răng từ trục trung gian phải được thực hiện với sự hỗ trợ trên trục, nhưng không được thực hiện trên vành răng, để tránh gãy hoặc biến dạng bánh răng.
Hộp số YaMZ-236 được lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Khi lắp ráp, cần đặc biệt chú ý đến việc lắp đặt đúng các vòng đệm, trong đó các lỗ để dầu đi qua được đục lỗ.
Nếu bơm dầu cũng bị tháo ra trong quá trình tháo lắp hộp số, thì trước khi lắp ráp, cần phải bôi trơn tất cả các bộ phận và khoang bên trong của vỏ bơm bằng dầu để bôi trơn hộp số, vì bơm khô có thể không đảm bảo việc hút của dầu từ bể dầu của cacte hộp số.
Để hộp số hoạt động tốt, nó phải được định tâm chính xác với động cơ. Để thực hiện việc này, trước khi lắp hộp vào động cơ, hãy kiểm tra các bề mặt tiếp giáp của hộp bánh đà và vỏ ly hợp có sạch sẽ, không có vết nứt và sau khi lắp hộp, chúng được siết chặt bằng bu lông. Các bu lông phải được siết chặt theo hai bước: đầu tiên, tất cả các bu lông được siết chặt với một nửa lực, sau đó với mômen xoắn toàn phần là 30-32 kGm.
Bất cứ khi nào hộp số và ly hợp được tháo ra khỏi động cơ, đừng quên tra dầu vào ổ trục trước của trục đầu vào trong trục khuỷu của động cơ.
