Tự sửa chữa trạm kiểm soát yamz 239

Đặc tính kỹ thuật của hộp số YaMZ-239

Kiểu cơ bản của hộp số YaMZ-239 được sử dụng cùng với động cơ YaMZ-7511 trên xe MAZ, và trên cơ sở đó, nó được phát triển với sự thống nhất tối đa và các sửa đổi và cấu hình bổ sung được thực hiện cho các xe của các doanh nghiệp khác.

Kiểu hộp số YaMZ-239 cơ bản được thiết kế để làm việc với động cơ kiểu YaMZ-7511 trên xe MAZ, được trang bị cơ cấu sang số để điều khiển từ xa do Nhà máy ô tô Minsk sản xuất; trục trung gian có vành bánh răng ở đầu sau của trục để ngắt công suất không quá 73,5 kW (100 mã lực) và một vị trí ở cuối vỏ bộ khử nhân để lắp bộ ngắt điện.

Hộp số YaMZ-239 được trang bị bộ truyền động công tơ mét ở dạng bánh răng sâu từ trục đầu ra và nắp ổ trục đầu ra, đảm bảo việc lắp đặt các bánh răng hoán đổi cho nhau tại nhà máy ô tô, tùy thuộc vào đặc tính tốc độ của các mẫu xe khác nhau và sửa đổi của ô tô; cảm biến và van điện từ của hệ thống điện tử để ngăn chặn việc đưa vào phạm vi thấp hơn của bộ khử nhân.

Hộp số YaMZ-239 được trang bị cơ cấu dẫn động sang số từ xa và một mặt bích để nối trục cardan của xe.

Bắt đầu từ năm 2006, động cơ kiểu YaMZ-7511 dành cho ô tô của Nhà máy ô tô Minsk được trang bị hộp số YaMZ-239-02, trong đó, so với kiểu cơ sở, bộ truyền động cơ học của đồng hồ tốc độ được loại trừ và hộp số được chế tạo để sử dụng đồng hồ tốc độ điện tử.

Hộp số của bản sửa đổi YaMZ-2391 và cấu hình của nó khác với hộp số cơ sở bởi tỷ số truyền của số 5 được sửa đổi và theo đó, là số 9, do sử dụng bánh răng thứ 5 trên trục trung gian với số lượng răng lớn. (45 thay vì 43) và bánh răng thứ 5 trên trục thứ cấp có ít răng hơn (23 thay vì 25).

Hộp số YaMZ-239 (Hình 1) với động cơ YaMZ-7511 trên xe MAZ là loại cơ, tám cấp, với bộ đồng bộ hóa ở tất cả các bánh răng trừ số lùi, bao gồm một hộp số bốn cấp chính và một bộ khử nhân hành tinh phạm vi kép.

Cơ chế chuyển đổi phạm vi cấp số nhân của hộp số YaMZ-239 được trang bị hệ thống khóa phạm vi thấp tự động (ASBP).

Rơ le ASBP được thiết kế theo cách cho phép bao gồm dải thấp hơn ở tốc độ quay của trục đầu ra của hộp số YaMZ-239 không quá 920 phút-1, tùy thuộc vào tỷ số truyền của trục truyền động, hộp số, bán kính lăn bánh xe, tương ứng với tốc độ xe 25 - 30 km / h.

Đối với từng loại xe cụ thể, giá trị này có thể được xác định với độ chính xác vừa đủ như một thương số của tốc độ tối đa (động học).

Dung tích của hệ thống bôi trơn hộp số YaMZ-239 là 7,5 lít. Mức dầu được xác định bằng mép dưới của lỗ điều khiển ở phía bên phải của miếng đệm, nằm giữa các tay quay của hộp chính và bộ khử nhân.

Nút nạp dầu nằm trên nắp trên cùng của hộp chính ở phía bên trái. Một lỗ điều khiển cũng có thể được sử dụng như một chất độn

Hình 1. Hộp số hộp số YaMZ-239

1 - vỏ ly hợp; 2 - các vòng đệm điều chỉnh của trục đầu vào; 3 - cacte xả hơi; 4 - trục thứ cấp; 5 - ống thở phân phối không khí; 6- bộ phân phối không khí; 7 - vòng định tâm; 8 - ly hợp tầm thấp; 9 - một chốt điều chỉnh điểm nhấn của thanh chuyển mạchbộ nhân với locknut; 10 - công tắc của thiết bị báo hiệu đóng cắt bộ phân kênh; 11 - vòng đệm điều chỉnh của trục thứ cấp; 12 - vệ tinh; 13 - ngã ​​ba chuyển mạch của bộ khử nhân; 14 - bộ khử nhân đóng cắt xi lanh; 15 - ly hợp tham gia tầm cao; 16 - cảm biến tốc độ của hệ thống chặn tầm thấp; 17 - miếng chêm của trục đầu ra; 18 - bu lông bắt chặt trong mặt bích trục đầu ra, 19 - trục đầu ra; 20 - vòng đẩy của bánh răng mặt trời; 21 - bộ khử nhân cácte; 22 - bánh răng; 23 - bánh răng mặt trời; 24 - miếng đệm; 25 - nắp lấy nước của bơm bằng lưới; 26 - nút xả có nam châm; 27 - bánh răng cất cánh công suất; 28 - cácte của hộp chính; 29 - trục trung gian; 30 - bơm dầu; 31 - trục sơ cấp.

Trước khi lắp hộp số khử nhân YaMZ-239 với một miếng đệm trên cacte của hộp chính và một miếng đệm trên cacte của bộ khử nhân, hãy bôi chất bịt kín kỵ khí vào các miếng đệm ở cả hai bên bằng một dải liên tục rộng 2-3 mm dọc theo đường viền .

Khi lắp nắp ổ trục đầu vào, bộ khử nhân có miếng đệm trên cacte của hộp chính, nắp ổ trục phía sau của trục đầu ra của bộ khử nhân, đảm bảo trục nhỏ nhất của trục sử dụng miếng ghép, được chọn như sau :

Đo kích thước chiều sâu của rãnh đối với ổ trục trong nắp ổ trục đầu vào của hộp số YaMZ-239, có tính đến độ dày của miếng đệm, với độ chính xác 0,1 mm.

Đo kích thước từ điểm cuối của vòng ngoài ổ trục đến bề mặt của thành cacte của hộp số YaMZ-239 có ổ trục ép tới điểm dừng với độ chính xác 0,1 mm.

Đo từ mặt cuối của rãnh ngoài ổ trục đến bề mặt của cacte, chính xác đến 0,1 mm, đảm bảo rằng vòng định tâm được ép càng xa càng tốt, và vòng tròn và ổ trục được ép chặt vào tâm vòng.

Đo kích thước chiều sâu của rãnh đối với ổ trục trong khớp nối bánh răng, có tính đến miếng đệm và rãnh với độ chính xác 0,1 mm.

Đo kích thước từ điểm cuối của vòng ngoài ổ trục đến bề mặt cacte của hộp số YaMZ-239 với độ chính xác 0,05 mm, đảm bảo rằng vòng lò xo và ổ trục được ép chặt vào bề mặt của cacte. .

Đo kích thước từ miếng đệm đến vòng đẩy ở phần dưới của nắp với độ chính xác 0,05 mm.

Khi sửa chữa bộ nhân của hộp số YaMZ-239 bằng việc thay thế các bộ phận của bộ đồng bộ, hãy điều chỉnh hành trình thanh truyền cần thiết khi bật dải trên, đảm bảo rằng bánh phuộc không tải khi hoạt động ở dải cao hơn, trong đó:

Bật dải cao nhất trong bộ khử nhân của hộp số YaMZ-239 bằng cách cung cấp không khí dưới áp suất từ ​​784 đến 833 kPa (8,5 kgf / cm2) vào khoang sau của xi lanh khí nén, đảm bảo rằng ly hợp khớp dải cao được hoạt động hoàn toàn .

Khi hoạt động hoàn toàn, đèn báo sẽ tắt. Mặt bích lắp trục truyền động không được quay bằng tay.

Vặn bu lông điều chỉnh vào cần piston cho đến khi nó dừng lại (khi quay bu lông, cảm giác tăng lực cản quay). Lặp lại thao tác này nhiều lần, đảm bảo rằng điểm dừng được cảm nhận ở cùng vị trí của đầu bu lông.

Xoay bu lông điều chỉnh từ vị trí dừng đến cuối một lượt (5 mặt của đầu) và giữ nó ở vị trí này, khóa nó bằng đai ốc khóa, siết chặt nó với mô-men xoắn 137-157 Nm (14-16 kgf / cm).

Sau khi điều chỉnh, mặt bích lắp trục truyền động sẽ quay dễ dàng mà không bị kẹt bằng tay. Xoay mặt bích một góc ít nhất là 360 độ.

Mô-men xoắn đầu vào tối đa KPP-239, Nm - 930

Trọng lượng với vỏ ly hợp, kg - 240

Tỷ số truyền của hộp số YaMZ-239: số 1 - 5,22, số 2 - 2,90, số 3 - 1,52, số 4 - 1,00, số 5 - 0,664, Số lùi - 5,22

Cơ chế sang số của trạm kiểm soát YaMZ-239

Thiết kế của cơ cấu sang số của hộp số YaMZ-239 được thể hiện trên Hình 12, và hình chiếu trên và dưới của cơ cấu sang số được thể hiện trong Hình 13 và 14 tương ứng.

Cơ cấu sang số của hộp số chính được lắp vào nắp trên 1 (xem Hình 12) và có ba thanh - một thanh cho 4-5 bánh răng 26, 2-3 bánh răng 30, bánh răng số 1 và số lùi 29.

Một phuộc bánh răng thứ 4-5 được gắn vào trục bánh răng thứ 4-5.Trên hai thanh còn lại, lần lượt cố định đầu di chuyển và phuộc chuyển số của bánh răng thứ 2 và thứ 3 và đầu di chuyển và phuộc chuyển số của số 1 và số lùi.

Các đầu và nĩa trên thân được gắn và cố định (gắn) trên thân bằng các vít định vị đặc biệt cho mỗi đầu và nĩa.

Mỗi vít định vị, sau khi siết chặt, được đối đầu với một dây nẹp có đường kính 1,2 mm và dài 100 mm.

Mỗi thanh sang số được cố định so với nắp trên ở ba vị trí: vị trí trung hòa (các bánh răng không ăn khớp tương ứng) và hai vị trí khác (khi mỗi trong số hai bánh răng ăn khớp).

Mỗi bộ giữ thanh có một quả bóng đường kính 11mm tiêu chuẩn và lò xo nén được lắp vào các lỗ trên nắp ca-pô, với quả bóng sẽ luân phiên đi vào các rãnh trên thanh sau khi nó chuyển từ vị trí trung hòa sang vị trí gắn vào.

Hình 2 - Cơ cấu sang số với cơ cấu điều khiển chuyển số và bộ phân phối khí của trạm kiểm soát YaMZ-239

Bánh răng thứ nhất và bánh răng số lùi chỉ có thể di chuyển sau khi cầu chì đã được rút ra khỏi lỗ trên đầu trục quay bằng cách tác dụng lực để nén lò xo.

Hành động được đặt tên được thực hiện bằng một đòn bẩy gắn trên mặt bích của nắp trên hoặc bằng một đòn bẩy của thiết bị điều khiển từ xa hộp số.

Để ngăn khả năng ăn khớp đồng thời của hai bánh răng, cơ cấu được cung cấp một thiết bị khóa không cho phép ăn khớp đồng thời hai bánh răng.

Thiết bị khóa bao gồm một chốt 36 được lắp vào lỗ của thanh truyền 2-3 bánh răng và bốn viên bi 35 có đường kính 9,525 mm, được lắp vào hai lỗ của nắp giữa hai thanh giữa và ngoài.

Khi thanh giữa được di chuyển sang phải hoặc trái, các viên bi chặn thoát ra khỏi rãnh của nó và đi vào rãnh của các thanh bên ngoài, do đó khóa chúng ở vị trí trung lập.

Nếu một trong các thanh bên ngoài chuyển động, hai viên bi chặn bị ép ra khỏi rãnh của thanh này và đi vào rãnh của thanh giữa.

Đồng thời, các quả bóng đè lên chốt di động nằm ở thanh giữa, làm nó di chuyển.

Chốt tác động lên các quả bóng nằm giữa thân giữa và thân ở vị trí trung hòa, kết quả là quả bóng gần thân ngoài nhất sẽ đi vào rãnh của nó.

Do đó, giữa và một trong các thanh cực trị được khóa ở vị trí trung hòa.

LẮP RÁP VÀ LẮP RÁP LOẠI KP YaMZ-239

Tùy thuộc vào số lượng sửa chữa sắp tới, có thể có hai lựa chọn để tháo rời hộp số: một phần hoặc toàn bộ.

Việc tháo rời từng phần được thực hiện để sửa chữa hiện tại, số lượng tháo rời hộp số được xác định tùy thuộc vào sự cố hỏng hóc cần loại bỏ.

Việc tháo rời hoàn toàn được thực hiện để đại tu hộp số và hộp số, sau thời gian dài vận hành ô tô.

Khuyến nghị tháo hộp số trên giá đỡ đặc biệt (xem Hình 33) hoặc trong trường hợp ngoại lệ, trên giá đỡ bằng gỗ (xem Hình 34) bằng cách sử dụng vận thăng. Việc sử dụng thang máy phải tuân theo Quy tắc thiết kế và vận hành an toàn thang máy PB10-382-00 đã được Rostekhnadzor phê duyệt.

Khi tháo rời bằng giá đỡ đặc biệt, nên thực hiện theo trình tự công việc sau:

- lắp hộp số vào giá đỡ, cố định bằng ba bu lông sử dụng các lỗ ren M 12 trên bệ bên phải của vỏ hộp số;

- ngắt ống 55 (xem Hình 2) bôi trơn bộ ly hợp nhả bằng giá đỡ có lò xo kéo 54 của bộ nhả ly hợp khỏi vỏ ly hợp bằng cách tháo đai ốc siết 57 bằng cờ lê đầu hở S = 24 ;

- tháo ly hợp nhả ly hợp 10 ra khỏi vỏ trục sơ cấp bằng cách di chuyển ly hợp dọc theo bề mặt hình trụ của vỏ theo hướng ngược lại với mặt bên của đầu trước của hộp số;

- Nới lỏng hai bu lông của phuộc nhả ly hợp bằng chìa khóa S = 14;

- bằng cách dùng búa kim loại mềm đập vào đầu trục nhả ly hợp 8 từ mặt bên của bộ phận có hình chóp, đẩy phích cắm 59 ra khỏi chỗ lõm trong vỏ ly hợp và tháo vòng giữ 60;

- sử dụng búa và con lăn (con lăn tròn có đường kính 24,5 mm, dài 300 mm), di chuyển trục nhả ly hợp cho đến khi nó thoát ra khỏi chạc 9 rồi ra khỏi vỏ ly hợp 5. Đồng thời, một ống lót 61, một vòng khóa nên vẫn còn trên trục 60 đã tháo ra và các bộ phận làm kín trục 62, 63 và 64;

- tháo đường dầu 65 để cấp dầu từ bơm dầu đến nắp của trục sơ cấp bằng cách vặn hai bu lông 52 bằng khóa S = 19 và tháo 4 vòng đệm làm kín 53;

- tháo vỏ ly hợp 5 bằng cách tháo tám bu lông 50 bằng cờ lê ổ cắm S = 22 và tháo tám vòng đệm phẳng 51;

Hình 33 - Giá đỡ để lắp ráp và tháo rời hộp số KP YaMZ-239
1 - tấm lắp hộp số; 2 - cụm giá (hai kênh số 18, được nối bằng hàn hồ quang điện);
3 - cơ cấu quay (con sâu hoặc hộp số khác, do nhà sản xuất giá đỡ xác định);
4 - tấm nền (tấm 16x600x720, thép có hàm lượng cacbon không quá 0,2%); 5 - khung (bốn kênh được kết nối bằng cách hàn)

Hình 34 - Tấm lắp ráp để xiết KP YaMZ-239
1 - đế; 2 - cụm tay trái; 3 - bộ khuếch đại cơ sở bên trái; 4 - ông chủ; 5 - bu lông M16x45; 6 - cốt thép đế bên phải (thép góc 40x25); 7 - dấu ngoặc vuông bên phải

Hình 35 - Giá đỡ bằng gỗ để lắp ráp và tháo rời hộp số YaMZ-239 1 - Cụm hộp số, 2 - Giá đỡ bằng gỗ

- ngắt kết nối ba ống dẫn khí khỏi bộ phân phối khí bằng cách tháo ba bu lông đặc biệt bằng cờ lê có S = 14 và tháo sáu vòng đệm làm kín;

- tháo cơ cấu sang số bằng cách vặn mười hai bu lông cố định nắp trên bằng cờ lê ổ cắm S = 17 và tháo vòng đệm lò xo. Cơ cấu sang số chỉ có thể được ngắt ra khỏi vỏ hộp số sau khi nắp trên di chuyển được theo phương thẳng đứng so với hai chốt lắp của vỏ hộp số. Để đảm bảo tính di động trên mặt bích của nắp, các đòn nhẹ được thực hiện từ phía trên và ở các mặt, và một bộ kéo hình nêm được lắp (dẫn động) giữa các bề mặt giao phối của cacte và nắp trên (xem Hình 36). Nên di chuyển nắp trên (vỏ hộp số) với sự bảo toàn ban đầu về độ song song gần đúng của các bề mặt giao phối của cacte và vỏ, điều này sẽ đảm bảo ít biến dạng trong các kết nối chốt của nắp trên với cacte.

- tháo bộ khử nhân (ngắt kết nối khỏi hộp số chính), hộp số được lắp trên giá đỡ bằng thiết bị quay (hoặc đặt nghiêng trên giá gỗ sử dụng thang máy) đến vị trí thẳng đứng của trục, để bộ khử nhân đưa vị trí trên. Để đảm bảo khả năng sử dụng thang máy, hãy gắn chặt giá đỡ vào mặt bích của trục dải bằng hai bu lông và đai ốc M14. Sơ đồ để loại bỏ hệ số phạm vi với bản phác thảo của giá đỡ được thể hiện trong Hình 37. Vặn tám bu lông 30 (xem Hình 2) để giữ chặt hệ số phạm vi vào cacte của hộp số chính bằng cờ lê S = 22 mm, có tính đến hai bu lông được quấn trong các lỗ ren của bộ đệm bánh răng phạm vi. Có thể nới lỏng các bu lông đã đặt tên bằng mỏ lết và mỏ lết có đầu hở S = 22. Nếu khó ngắt kết nối bộ khử nhân, nên sử dụng một bộ kéo bộ khử nhân đặc biệt (thiết kế được thể hiện trong Hình 38), được lắp vào vị trí của nắp trên và một bu lông bộ kéo 3 có nút chặn 2 trong vỏ hộp số phù hợp với sơ đồ trong Hình 37.

- quay hộp số để đảm bảo vị trí nằm ngang của các trục;

- tháo nắp ổ trục 11 của trục đầu vào bằng cách dùng cờ lê ổ cắm S = 14 vặn 6 bu lông.Khi tháo, cho phép thổi nhẹ vào nắp và không được phép dịch chuyển đáng kể từ trục đầu vào để đảm bảo an toàn cho vòng bít.

- tháo bơm dầu 6 bằng cách vặn bốn bu lông bằng cờ lê ổ cắm có S = 14;

- tháo trục đầu vào 7 (xem Hình 2) khỏi vỏ hộp số 1 trong khi tháo vòng bánh răng 1 (xem Hình 10) của bộ đồng bộ hóa 4-5 bánh răng.

Hình 37 - Sơ đồ tháo bộ nhân 1 - bộ kéo bộ nhân, 2 - kích thước dừng công nghệ 50x40x30 mm, 3 - Bu lông M16x100, 4 - Giá đỡ mắt, 5 - Bu lông M14 - 2 chiếc., 6 - Đai ốc M14 - 2 chiếc.

- sau khi tháo bộ đổi dải, nắp trục đầu vào, bơm dầu, trục đầu vào, giữ các miếng chêm để lắp vào vị trí lắp ráp ban đầu (không cần điều chỉnh đặc biệt): ổ trục trước 3 (xem Hình 2) trục trung gian và ổ trục trước 3 của đầu ra trục, ổ đỡ 12 trục đầu vào, ổ trục sau 24 trục thứ cấp, ổ trục sau 25 trục trung gian;

- tháo các vòng ngoài của ổ trục giữa và ổ trục sau của trục thứ cấp ra khỏi cacte do chuyển động dọc của trục, cũng như tạo ra rung động của cacte hộp số do dùng búa đập thường xuyên vào các đầu. của cacte trong các khu vực của các lỗ cho các ổ trục. Nếu sau khi tháo bộ khử nhân, cốc định tâm 18 (xem Hình 2) vẫn còn trong vỏ hộp số thì phải lấy ra bằng một bộ kéo đặc biệt.

- tháo cụm trục thứ cấp 16 (xem Hình 2) ra khỏi cacte hộp bằng cách sử dụng palăng và dây treo dài 1,5 ... .2 mét làm bằng một đoạn dây thép 0 4 ... .6 mm hoặc vật liệu bền khác. Bệ nâng trục thứ cấp được lắp với gông cho bánh răng số 5. Trục được nâng ra khỏi hộp mà không bị giật với chuyển động quay dần lên của đầu phía trước của trục thứ cấp.

- tháo cụm trục trung gian 2 (xem Hình 2) bằng cách sử dụng các kỹ thuật được khuyến nghị để rút trục thứ cấp;

Khi tháo rời hộp số bằng giá đỡ bằng gỗ, nên tháo vỏ ly hợp sau khi tháo bộ khử nhân. Để tháo bộ khử nhân, đặt hộp số ở vị trí thẳng đứng với giá đỡ trên vỏ ly hợp. Đối với vị trí nằm ngang của hộp trên giá đỡ bằng gỗ, nên sử dụng

Bản gốc để in - Sổ tay tham khảo để bảo dưỡng và sửa chữa hộp số kiểu YaMZ-239Los

đặt các khối gỗ và nêm được lắp vào các khe hở giữa giá gỗ và xe-

LẮP RÁP GEARBOX YaMZ-239

Các bộ phận, chi tiết của hộp số đi vào lắp ráp phải sạch sẽ, không còn vết

cáu cặn và ăn mòn không được phép. Các rãnh (lỗ) để cung cấp dầu bôi trơn trong cacte, trong trục sơ cấp, trục thứ cấp, trong các bộ phận của bộ khử nhân phải được rửa sạch bằng nhiên liệu điêzen hoặc dầu động cơ và làm sạch bằng không khí ở áp suất vượt quá. Để lắp ráp, các bộ phận và cụm lắp ráp đã qua sử dụng có độ hao mòn chấp nhận được và các bộ phận mới để thay thế các bộ phận bị mòn hoặc sai lệch khác được sử dụng.

Việc lắp ráp phải được thực hiện trong các điều kiện đảm bảo khả năng lắp hộp giảm tốc có bố trí trục thẳng đứng trên một giá đỡ đặc biệt (xem Hình 33). Trong trường hợp đặc biệt, để sửa chữa một lần tại nơi vận hành, cho phép sử dụng giá đỡ bằng gỗ (xem Hình 35) làm bằng thanh và ván.

Các phép đo kích thước để xác định chiều dày cần thiết của các miếng chêm của ổ côn của trục trung gian, trục thứ cấp, trục sơ cấp phải được thực hiện với độ chính xác ít nhất là 0,01 mm. Các phép đo được thực hiện ít nhất ở ba nơi cách đều nhau.

Khi tính toán các kích thước của độ dày cần thiết của miếng đệm, phải lấy giá trị trung bình cộng của các kích thước này.

Các tùy chọn và kích thước Shim được trình bày trong Bảng 7 dưới đây.

Bảng 7 - Các biến thể và kích thước của miếng chêm điều chỉnh kiểu KP YaMZ-239

Nếu cần, các miếng chêm điều chỉnh được sửa đổi để cung cấp độ dày cần thiết (mài) riêng cho từng vị trí cụ thể.

Lắp ráp hộp số theo trình tự sau:

- lắp cacte lên giá đỡ, gắn chặt vào đĩa, hoặc lắp cacte trên giá đỡ, đảm bảo vị trí nằm ngang của mặt bích lắp cơ cấu sang số;

- lắp ống lót 32, số lùi trung gian 31 với ổ lăn 26 vào khoang cacte;

- lắp trục 28 với then 27;

- dẫn động cụm trục trung gian không có các vòng mang ngoài vào trong khoang cacte với sự thay đổi dần dần vị trí của trục so với cacte, trong khi ban đầu trục được lắp vào lỗ trên thành sau cacte (xem Hình 72);

- kiểm tra xem bánh răng vòng Г của trục trung gian có ăn khớp với bánh răng vòng của số lùi trung gian hay không;

Bản gốc để in - Sổ tay tham khảo để bảo trì và sửa chữa loại hộp số YAME-239Los

- xác định độ dày cần thiết của miếng đệm điều chỉnh giữa mặt cuối của vòng ngoài của ổ trục trước của trục đầu ra và phần cuối của đường cắt dưới nó trong trục đầu vào (xem quy trình ở trên);

- khởi động trục thứ cấp không có các vòng ngoài của ổ trục và không có vòng răng của bánh răng thứ 4 của bộ đồng bộ của bánh răng thứ 4 - thứ 5 (xem Hình 73);

- để thiết lập bộ đồng bộ hóa bánh răng vòng;

- Lắp vòng ngoài ổ trục trước của trục thứ cấp;

- chèn lần lượt vào các lỗ của thành trước của cacte các cốc điều chỉnh của trục thứ cấp và trục trung gian sao cho các trục nằm ở tâm trên ổ trục của chúng (xem Hình 74);

- mở cacte ra, đảm bảo vị trí phía trên của đuôi xe;

- Lắp các vòng ngoài của ổ trục sau của trục thứ cấp và trục trung gian;

- Xác định kích thước của các miếng chêm điều chỉnh của các ổ trục của trục thứ cấp phía sau và trục trung gian;

Hình 74 - Cố định các trục trong cacte của hộp số YaMZ-239 1 - Chén của trục trung gian, 2 - chén của trục thứ cấp, 3 - vòng bánh răng đồng bộ hóa bánh răng thứ 4,
4 - bánh răng dẫn động trục trung gian

- lắp vòng cuối 23 (xem Hình 2), bánh răng mặt trời 21 (cung cấp vị trí của hốc bên trong với một vát về phía hộp số chính), khớp nối 20 với một vòng lò xo 19 (cung cấp vị trí của một vát lớn về phía bộ chuyển đổi phạm vi ), ổ đỡ 18 với miếng đệm lắp đặt 24 (với kích thước chiều dày được xác định theo hướng dẫn nêu dưới đây trong phần 8) và vòng ngoài của ổ trục sau 22 (xem Hình 8) của trục thứ cấp;

- lắp vòng bạc đạn ngoài 8 phía sau (xem Hình 5) của trục trung gian vào cacte;

- lắp vào đầu ngoài ổ trục của trục trung gian phía sau miếng đệm lắp đặt 25 (với kích thước chiều dày, được xác định theo hướng dẫn nêu dưới đây trong phần 8);

- vặn hai chốt dẫn hướng (xem Hình 75) vào các lỗ ren M16 nằm trên các mặt khác nhau của vỏ hộp số chính;

- lắp miếng đệm 29 vào mặt cuối của cacte của hộp số chính với ứng dụng sơ bộ trên cả hai bề mặt cuối của chất làm kín miếng đệm UG-9 TU 6-01-1326-86 hoặc UG-6 TU 6-01-1285-84 với một dải liên tục rộng 2,3 mm dọc theo đường viền trên bề mặt cuối của cacte;

- siết chặt khung mắt bằng hai bu lông M14 (xem Hình 37) vào mặt bích của bộ khử nhân;

- lắp ổ lăn 17 (xem hình 2) trong rãnh của phần cuối phía sau của ổ lăn thứ cấp

- kết nối hoàn chỉnh bộ khử nhân với các bộ phận bổ sung theo thứ tự dưới đây với phần cuối phía sau của vỏ hộp số, trong khi bề mặt hình trụ bên ngoài của ổ cắm 18 phải đi vào lỗ trên thành sau của vỏ hộp số chính, khớp nối 20 phải ăn khớp với ly hợp của trục thứ cấp có răng

Bản gốc để in - Tài liệu tham khảo về bảo dưỡng và sửa chữa hộp số kiểu YaMZ-239Los 23 (xem Hình 8), phần dưới của miếng đệm bộ khử nhân phải đi vào vòng ngoài của ổ trục trung gian 20;

- siết chặt bộ khử nhân bằng bu lông 30, khi siết chặt các bu lông không được phép có những biến dạng đáng kể, sáu bu lông được vặn từ mặt bên của hộp số vào các lỗ ren của bộ đệm bộ khử nhân, và hai bu lông được quấn từ mặt bên của bộ khử nhân miếng đệm vào các lỗ ren của vỏ hộp số; và một cờ lê vòng có kích thước S = 22 mm, mômen siết phải nằm trong khoảng 22,25 kgf • m.

- mở hộp số đã lắp ráp từng phần, đảm bảo vị trí phía trên của đầu trước của cacte;

- tháo các cốc để cố định trục trung gian 1 và trục thứ cấp 2 (xem Hình 74);

- lắp vòng ngoài của ổ trục trước 7 (xem Hình 5) của ổ trục trung gian

- lắp trục sơ cấp với vòng bạc đạn bên trong, lắp vòng đệm 3 và vòng đệm ngoài 4 của ổ trục trước của trục thứ cấp vào lỗ trên cacte của hộp số chính (Hình 3 cho thấy sự hoàn chỉnh của trục sơ cấp để lắp vào cacte);

- Để thiết lập vòng ngoài của ổ trục của trục sơ cấp;

- xác định độ dày của miếng chêm điều chỉnh của ổ trục đầu vào và ổ đỡ phía trước của trục trung gian (quy trình xác định độ dày của miếng chêm được nêu dưới đây trong Phần 8), trong trường hợp không có miếng chêm có kích thước yêu cầu, lại - gia công (mài) miếng chêm với độ dày tối đa;

- lắp bơm dầu 6 (xem Hình 2) với vòng đệm điều chỉnh 3 và vòng đệm cao su làm kín 4, đảm bảo rằng vỏ bơm nằm ở tâm trong lỗ trên cacte đối với ổ trục trung gian và ổ lăn bơm được nối với trục trung gian;

- siết chặt bốn bu lông giữ chặt máy bơm với vỏ hộp số, siết chặt mô-men xoắn 5,0,5,5 kgf-m;

- lắp nắp ổ trục đầu vào bằng một vòng bít, một vòng cao su làm kín và một miếng đệm điều chỉnh sao cho nắp dựa vào vòng ngoài của ổ trục do có rãnh trong đó;

- vặn sáu bu lông siết nắp với mô-men xoắn 5,5,5 kgf-m, trước khi lắp bu lông siết bơm dầu và nắp ổ trục chính, hãy bôi chất làm kín UG-9 TU 6-01-1326-86 hoặc UG-6 TU 6- 01-1285-84;

- kiểm tra lượng dịch chuyển dọc trục của trục trung gian bằng dụng cụ (xem hình 76). Tiến hành đo như sau: qua cửa hút dầu trong vỏ hộp số, lắp thanh đo 1 vào và cố định trên trục trung gian bằng vít đệm 2; cố định thanh 3 với chỉ số 5 trên mặt bích của cửa hút dầu, dịch chuyển trục so với cacte theo phương của trục do lực tác dụng vào mặt cuối của bánh răng thứ 5, sau đó đặt đồng hồ chỉ thị bằng 0, di chuyển trục theo hướng ngược lại, trong khi độ lệch của mũi tên chỉ thị phải nằm trong khoảng 0,005,0,06 mm;

- kiểm tra sự điều chỉnh chính xác các ổ trục của trục sơ cấp và trục thứ cấp bằng chuyển động dọc trục của một trong các trục, cũng như bằng cách quay trục đầu vào với tần số 10,15 phút-1, ly hợp đồng bộ hóa và bánh răng thứ nhất và ly hợp số lùi phải ở vị trí trung hòa, các vòng chặn phải được ép từ côn của các vòng bánh răng. Chuyển động dọc trục của trục phải nằm trong khoảng 0,005,0,06 mm và mômen cuộn trục đầu vào không được lớn hơn 0,3 kgcm;

- phép đo chuyển động của trục sơ cấp và trục thứ cấp được thực hiện bằng thiết bị (xem Hình 76-78), chuyển động của trục được thực hiện bằng cách lắp, đặt nó trong các khoảng trống "b" và "d", phép đo bắt đầu sau chuyển động của trục sơ cấp về phía thứ cấp, và sau đó chuyển động của trục thứ cấp về phía trục sơ cấp;

- trường hợp kết quả kiểm tra chuyển vị dọc trục của các trục không đạt yêu cầu thì tiến hành điều chỉnh lại các ổ trục;

- lắp miếng đệm vào mặt bích trên của cacte, định tâm vào hai chốt;

- lắp cơ cấu sang số trên mặt bích trên của cacte, trong khi tất cả các thanh truyền với phuộc phải ở vị trí trung tính, ly hợp đồng bộ, bánh răng số 1 và ly hợp lùi phải ở vị trí trung hòa, bánh răng phuộc phải ở vị trí trung hòa. vị trí thẳng đứng.

Khi lắp đặt cơ cấu này, đặc biệt chú ý đến sự đi vào của đĩa chuyển số vào rãnh của bộ đồng bộ hóa và bộ ly hợp bánh răng thứ nhất; chỉ có thể lắp đặt cơ cấu sau khi các phuộc được kết nối với ly hợp;

- cố định cơ cấu sang số bằng mười hai bu lông M10 có cỡ cờ lê S = 17 mm, mômen siết của các bu lông là 5,0,5,5 kgf-m;

- cố định đường ống 65 (xem Hình 2) để cung cấp dầu nhờn từ máy bơm dầu đến nắp của trục sơ cấp bằng các bu lông đặc biệt 52 với sự căn chỉnh của các miếng đệm 53 (vòng đệm làm bằng đồng mềm) ở mỗi bên của cả hai phụ kiện đường ống, siết chặt các bu lông có mô-men xoắn 5.0.5.5; kgf-m;

- lắp vỏ ly hợp 5 trên hộp số với tâm của bề mặt gia công bên ngoài của vỏ 11 của trục vào có đường kính 200 mm;

- cố định vỏ ly hợp bằng tám bu lông 50 với cỡ cờ lê S = 22 mm. Lắp các bu lông vào chất làm kín kỵ khí UG-2M TU -6-02-64-89 (không nhỏ hơn 0,15 g / bu lông hoặc 4,6 giọt), trước đó đã tẩy dầu các ren của bu lông trong cacte của hộp số chính. Siết đều hai giai đoạn, mômen siết ban đầu là 10,12 kgf-m; cuối cùng - 22,25 kgf-m.

- lắp ly hợp nhả ly hợp 10 với ống 55 trên nắp ổ trục của trục đầu vào, trước khi lắp ly hợp, ổ trục của nó và khoang của lỗ lắp phải được đổ đầy mỡ SHRUS-4M TU 38.401-58-128-95;

- cố định ống bôi trơn 55 bằng đai ốc 57 với việc lắp đặt sơ bộ giá đỡ 56 trên khớp nối ống với lò xo 54 được móc vào giá đỡ;

- lắp trục 8 và chốt 9 vào khoang của vỏ ly hợp, sao cho trục có ống lót 61 đi vào lỗ trên cacte và vào lỗ của phuộc, trong khi các ống lót trên trục phải được cố định bằng các vòng khóa 60, để lắp đặt các ống lót trục làm bằng gốm sứ, hãy sử dụng một trục gá hình ống có đường kính trong và ngoài tương ứng là 25,5 mm và 33,5 mm, với chiều dài 80,100 mm; khi lắp đặt các ống lót trục, tránh tải trọng va đập mạnh để ngăn chặn sự tách sứ xuyên;

- lắp một phích cắm và các bộ phận bịt kín vào các rãnh của các lỗ cho ống lót của trục ngắt, tương ứng;

- bôi trơn các ống lót trục đã cắt qua các phụ kiện bằng mỡ cho đến khi mỡ xuất hiện từ các khe hở, sử dụng mỡ SHRUS-4M TU 38.401-58-128-95.

Hình 77 - Thiết bị đo sự đấu dọc trục của trục sơ cấp và thứ cấp 1 - kim chỉ thị quay số; 2 - thanh chỉ thị; 3 - tay áo lắp; 4 - bu lông M6x30; 5 - thanh mở rộng; 6 - vít M4,
7 - bìa trước
Lưu ý: các bộ phận 2, 3, 5 được nối với nhau bằng hàn hồ quang điện

Hình 78 - Lắp đặt thiết bị kiểm tra đấu trục của trục kiểu KP YaMZ-239 1 - thiết bị để đo đấu trục của trục sơ cấp và trục thứ cấp,
2 - một thiết bị để đo chạy dọc trục của trục trung gian,
A và B - vùng tiếp cận của dụng cụ lắp để lấy mẫu các khe hở của trục chính và trục thứ cấp

1. Hoạt động chính xác của hộp số và tuổi thọ của hộp số phụ thuộc trực tiếp vào văn hóa vận hành, vì vậy bạn cần xem xét cẩn thận việc thực hiện tất cả các bảo dưỡng định kỳ được cung cấp trong sách hướng dẫn này.

2. Không được phép sử dụng chất bôi trơn khác với những chất được khuyến nghị trong sách hướng dẫn này.

3.Để tránh làm hỏng bộ đồng bộ nhân nhân và đồng bộ hóa của hộp số chính, không được phép chuyển các bánh răng trong hộp số chính với đèn báo công tắc bộ nhân phân số đang bật.

4. Để tránh tăng quá nhiều tốc độ trục khuỷu động cơ và tăng mài mòn các bộ đồng bộ hộp số, không cho phép đưa dải thấp hơn vào bộ khử nhân ở tốc độ xe trên 45 km / h.

5. Để tránh hư hỏng hộp số khi ô tô đang chuyển động, tuyệt đối không được gài số đầu tiên khi dải số trên của bộ phân số đang bật.

Đặc điểm của hộp số YaMZ-239

Hộp số YaMZ-239 do Avtodiesel OJSC sản xuất (mô hình cơ sở, Hình 1) là hộp số cơ học chín cấp, bao gồm hộp số chính năm cấp và bộ khử nhân hành tinh phạm vi kép, với bộ đồng bộ hóa ở tất cả các bánh răng, ngoại trừ đầu số tiến và số lùi.

SỰ KHÁC BIỆT CHÍNH CỦA VIỆC SỬA ĐỔI VÀ TRỌN GÓI KP TỪ MÔ HÌNH CƠ BẢN

Những điểm khác biệt chính so với mô hình KP cơ bản

Trạm kiểm soát 239 YaMZ - phổ thông. Nó là cơ sở cho việc tạo ra các loại hộp số mới cho các loại ô tô tải.

Hộp số bao gồm một bộ khử nhân (dải kép) với các bộ đồng bộ hóa (chúng không chỉ có ở số 1 và số lùi), bộ truyền động đồng hồ tốc độ cơ học và hệ thống khóa điện từ. Nó cũng có thể hoàn thiện nó với một hệ thống trao đổi nhiệt sẽ theo dõi nhiệt độ của chất lỏng, làm lạnh nó bằng nhiệt hoặc làm ấm nó khi lạnh.

Trang bị trước của hộp số 239 có cấp số nhân sẽ có hai tốc độ: tiêu chuẩn và tăng.

Sơ đồ hộp số 239 với một cấp số nhân hầu như không thay đổi, chỉ có thể kiểm soát tốc độ chính xác hơn.

Nhìn chung, kế hoạch hoạt động của trạm kiểm soát sẽ phụ thuộc vào thương hiệu xe ô tô.

Thời gian hoạt động của trạm kiểm soát 239 được xác định bằng cách đáp ứng chính xác tất cả các điều kiện trong sách hướng dẫn sử dụng. Trong trường hợp có sự cố hoặc trục trặc, điều quan trọng là phải sử dụng các dịch vụ của trạm bảo hành hoặc tự mình khắc phục sự cố. Hướng dẫn sử dụng và bảo trì có sẵn trên trang web của chúng tôi trong phần thích hợp.

Hộp số YaMZ 239 dùng cho động cơ YaMZ-7511 của xe MZKT, KrAZ, MAZ, Ural.

Hộp số YaMZ-239. Thiết bị, bảo trì và sửa chữa.

Tài liệu tham khảo này bao gồm mô tả về thiết kế của hộp số kiểu YaMZ-239, do Avtodiesel OJSC (Nhà máy động cơ Yaroslavl) sản xuất, các tính năng hoạt động của chúng, quy trình bảo dưỡng và sửa chữa trong quá trình vận hành.

Tài liệu tham khảo dành cho kỹ sư và nhân viên khác của các doanh nghiệp vận tải và sửa chữa cơ giới liên quan đến vận hành và sửa chữa phương tiện và các bộ phận của chúng, nó có thể hữu ích cho học sinh, sinh viên đang nghiên cứu phương tiện và các bộ phận của chúng.

Tài liệu tham khảo được khuyến nghị sử dụng bởi các đối tượng của mạng lưới dịch vụ của Avtodiesel OJSC (YaMZ) như một tài liệu hướng dẫn khi tiến hành bảo dưỡng các bộ nguồn YaMZ về hộp số và các hệ thống phụ trợ của chúng trong thời gian bảo hành và sau bảo hành của hoạt động.

Phụ tùng cho KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, Man và các nhà sản xuất khác.
Phụ tùng ô tô tải, ô tô con sản xuất trong và ngoài nước.

Hộp số tay 9 cấp

Loại hộp số. 9-tốc độ, cơ khí; hộp số chính năm cấp với bộ khử nhân hành tinh phạm vi kép, với bộ đồng bộ hóa ở tất cả các bánh răng ngoại trừ số một và số lùi.

ĐẶC ĐIỂM THIẾT KẾ. một bộ chặn bắt đầu khởi động được cung cấp khi bánh răng đang hoạt động; công tơ mét điện tử.

Kiểm soát sang số. Một đòn bẩy hoặc cơ cấu để kết nối bộ truyền động từ xa với đầu ra trục kết nối ở bên trái trong hộp chính và chuyển mạch khí nén bán tự động của bộ khử nhân với tính năng tự động chặn dải tần thấp.

Bổ sung nguồn điện. Từ bánh răng trục ngược trục quay qua bên phải nở ra tới 29,5 kW (40 mã lực); Từ hộp số ở đầu sau của trục trung gian qua trục cất công suất lên tới 73,5 kW (100 mã lực). Thể tích dầu trong cacte của hộp giảm tốc là 11,5 + 0'5 l.

Tùy chọn bổ sung. Các hộp có thể được trang bị một vỏ ly hợp kín.

Hộp số được lắp ráp trên cùng một giá đỡ (xem Hình 128) như bộ phận tháo rời. Trước khi lắp ráp, tất cả các bộ phận của hộp số được rửa kỹ lưỡng, làm khô, các kênh được thổi

không khí. Tất cả các bề mặt ma sát đều được bôi trơn bằng dầu. Đầu tiên, thu thập các nút thắt lớn.

Cụm trục lái. Trên trục truyền động 5 (Hình 136), sử dụng một trục gá đặc biệt và tác dụng lực lên mặt cuối của vòng trong của ổ trục, ấn cụm ổ bi 4 với vòng giữ 3 vào điểm dừng, kẹp trục trong ngược lại, đặt các miếng đệm mềm, quấn đai ốc vòng 2 cho hỏng, sau đó lõi nó thành rãnh trên trục. Chuyển động quay của vòng ngoài của ổ trục 4 phải tự do, không bị kẹt.

Cụm trục lái. Vòng đệm lực đẩy 15, bánh răng 16 của bánh răng thứ hai được đặt trên trục 14, hai phím phân đoạn được đặt và tay áo đệm 17 của bộ đồng bộ của bánh răng thứ hai và thứ ba được nhấn vào cho đến khi nó dừng lại. Ống lót đệm với đường cắt hình khuyên của nó phải đối diện với đầu trước của trục dẫn động. Chuyển động quay của bánh răng thứ hai trên trục phải dễ dàng, không bị kẹt.

Trên trục trung gian của các hộp số YaMZ-236 được sản xuất đến tháng 12 năm 1968. một bánh răng không cứng với các bộ phận giảm chấn lò xo, được gọi là bánh răng giảm chấn, đã được lắp đặt. Hiện tại, bánh răng này đã được thay thế bằng một bánh răng có thiết kế cứng cáp thông thường, mang số hiệu 236U-1701056. Khi sửa chữa hộp số, cần thay bánh răng giảm chấn bằng một bánh răng cứng, được cung cấp dưới dạng phụ tùng thay thế.

Nắp trên của hộp số được lắp ráp theo trình tự sau.

Đầu tiên, thân 3 của phuộc để chuyển số đầu tiên và số lùi được lắp vào nắp / (Hình 137) của hộp, trước đó đã lắp lò xo 12 và bi // của bộ phận giữ thân; đặt đầu 6 và chạc 13 lên thanh truyền, đưa thanh truyền về vị trí trung hòa và lắp hai bi 15 của ổ khóa qua lỗ của thanh truyền bánh răng thứ hai và thứ ba. Trước đó đã lắp lò xo và bi giữ thân, lắp thân 5 của phuộc số thứ hai và thứ ba, đặt đầu 7 và phuộc số 10 lên thân, lắp chốt khóa 14, đưa cần số về vị trí trung gian và đưa hai viên bi qua lỗ của chốt khóa của dĩa bánh răng thứ tư và thứ năm. Sau khi lắp bi vào lò xo của bộ giữ bánh răng thứ tư và thứ năm, hãy lắp thanh số 4 vào, đồng thời đặt vào chạc 8 của bánh răng thứ tư và thứ năm, và đưa nó về vị trí trung hòa.

Sau đó, các đầu và nĩa chuyển mạch được cố định bằng vít 9. Tất cả các vít định vị đều được cố định bằng dây. Khi di chuyển một trong các thanh theo phương dọc, hai thanh còn lại phải được khóa ở vị trí trung tính. Sau đó, họ đặt ba phích cắm vào các rãnh ở đầu trước của nắp, phân phối chúng, đặt trên trục 36 dây xích 35 để chuyển số đầu tiên và lùi lại, lắp cầu chì vào dây xích

34 và ở dạng này, hãy lắp trục vào lỗ trên nắp. Từ bên ngoài của nắp, một vòng đệm lò xo được đặt trên trục của dây xích và đai ốc được siết chặt để hỏng. Việc xoay dây xích trên trục phải dễ dàng, không bị kẹt. Tiếp theo, cầu chì thứ hai 41 được lắp vào nắp, lò xo 40 của cầu chì được lắp vào thủy tinh 39 và thủy tinh được quấn trong nắp cho đến khi nó dừng lại.Sau khi lắp ráp nắp trên của hộp số, hãy kiểm tra sự hiện diện của các chốt trên cả ba thanh và sự dễ dàng di chuyển của các thanh trong các thanh đỡ của vỏ sau khi tháo chúng ra khỏi vị trí trung tính. Quá trình lắp ráp cơ cấu sang số từ xa cho hộp số YaMZ-236 và YaMZ-236P bắt đầu bằng việc lắp tay áo 29 của khóa chọn bánh răng với chốt 28 và lò xo 27 vào cacte 25 của cơ cấu. Tay áo được cố định trong vỏ có vít định vị 26 với vòng đệm lò xo. Sau đó, một chìa khóa phân đoạn được lắp vào rãnh của trục sang số 16 và đặt cần số trung gian 17 vào, cố định bằng vít định vị 20, được quấn bằng dây mềm, trục cần số 16 được lắp vào vỏ, và chìa khóa phân đoạn thứ hai được lắp vào rãnh trục, gạt cần số 30 vào, cố định cần bằng vít định vị 31 và được quấn bằng dây.

mm. Nghiêm cấm việc lắp đặt các miếng đệm dày hơn. Sau khi lắp ráp, con lăn sẽ quay dễ dàng, không bị kẹt. Khoảng hở dọc trục cho phép không quá 0,20 mm.

Máy bơm đã lắp ráp phải được kiểm tra hoạt động và rò rỉ trong các kết nối trên một giá đỡ đặc biệt. Máy bơm mới lắp ráp phải có công suất ít nhất là 7 l / phút. Nếu bơm dầu không được kiểm tra trên giá đỡ trước khi lắp vào hộp số, thì nó nên được bôi trơn, tức là đặt bơm lên vỏ có trục quay, đổ dầu dùng để bôi trơn hộp số vào lỗ hút, và quay trục dẫn động ba bốn vòng theo chiều kim đồng hồ cho đến khi dầu xuất hiện trong cửa xả.

Trước khi lắp nắp, hãy kiểm tra chuyển động quay của bánh răng truyền động của bộ truyền động công tơ mét phải dễ dàng, không bị kẹt. Trục chơi được phép lên đến 1,2 mm. Mép được ép vào nắp bằng trục gá được thể hiện trong Hình. 139. Hộp nhồi được ép hết cỡ vào cổ xéc măng dầu bằng rãnh gạt dầu. Trên các vỏ hộp số được sản xuất trước tháng 2 năm 1969. không có vai với rãnh xoắn tháo dầu phía trước hộp nhồi; đệm được lắp vào một nắp như vậy bằng cách sử dụng cùng một trục gá cho đến khi nó dừng lại trong nắp. Đầu trước của vòng đệm lót đệm phải bằng phẳng với bề mặt bên trong của vỏ bọc. Việc lắp đặt hộp nhồi vào nắp phải được thực hiện bằng mỡ TsIATIM-201. Hơn nữa, để bảo vệ ổ trục phía trước của trục dẫn động khỏi bị hư hỏng, hãy lắp trục truyền động với ổ trục. Vòng giữ của ổ trục truyền động phải vừa khít với thành trước của cacte, và ổ trục trước của ổ trục phải đi vào trục truyền động một cách dễ dàng và tự do. Ứng dụng tải tác động không được phép.

Ở đầu phía sau của trục dẫn động, một mặt bích 9 của cardan được cố định bằng đai ốc 7 (xem Hình 136) với vòng đệm 8. Đai ốc bị nẹp. Trên hộp số YaMZ-236 của số đầu tiên, một nắp bảo vệ đã được lắp trên mặt bích lắp cardan. Kể từ tháng 12 năm 1968 vỏ bảo vệ không được lắp trên mặt bích. Trên hộp số YaMZ-236N từ tháng 4 năm 1971. mặt bích lắp cardan đã được rút ngắn 2 mm (từ 84 xuống 82 mm), và chiều dài của ống đệm lót được tăng từ 26 lên 28 mm. Do đó, mặt bích rút ngắn mới chỉ có thể được lắp trên các hộp số cũ hơn với ống lót 28 mm hoặc vòng đệm dày 2 mm.

Sau đó, người ta đặt vào lưới nạp dầu 20 (xem hình 126) bằng gioăng và cụm nắp nạp dầu bằng nam châm sao cho gioăng và nắp không làm tắc kênh nạp dầu trong cacte của hộp, trục vít. trong bộ điều khiển và phích cắm xả, lắp nắp đậy của cửa sập nguồn, lắp phích cắm - phích cắm cho kênh dẫn dầu và thông qua các lỗ trên cacte, van tiết lưu, ống lót, miếng đệm và nắp 3 của ổ trục đầu vào bằng phớt dầu . Để không làm hỏng hộp nhồi, nắp chỉ được đặt bằng trục gá 7 (Hình 140). Hộp nhồi 3 được ép vào nắp 2 của trục truyền động bằng trục gá đặc biệt 7 cho đến khi dừng lại.Trước khi ép vào, bề mặt ngoài của hộp nhồi được bôi trơn bằng một lớp mỡ TsIATIM-201 mỏng.

Vỏ ly hợp được cố định bằng bu lông có vòng đệm và đĩa khóa; các bu lông được khóa bằng cách uốn các tấm trên mép của bu lông.

Sau đó, trục của phuộc nhả ly hợp được lắp vào lỗ cacte, đồng thời đưa phuộc 13 lên trục (xem Hình 120), một khóa phân đoạn được đưa vào rãnh của trục và nhả ly hợp. nĩa được đẩy lên chìa khóa. Nĩa trên trục được cố định bằng bu lông khớp nối với vòng đệm lò xo. Trên nắp ổ trục của ổ trục, đặt ly hợp // nhả ly hợp với ổ trục, lò xo nhả ly hợp, kết nối ống bôi trơn ly hợp 12, cố định nó trong thành cacte, vặn các phụ kiện mỡ trong gối đỡ trục phuộc nhả ly hợp và vào khớp nối ống bôi trơn ly hợp.

Sau khi đặt các bộ đồng bộ, số tiến và số lùi và các thanh phuộc vào vị trí trung hòa, hãy đặt một nắp có miếng đệm lên cacte. Trong trường hợp này, cả ba phuộc cùng với các pa lăng của chúng phải đi vào rãnh của các khớp nối đồng bộ và vào rãnh của bánh răng số 1 và số lùi. Nắp được cố định bằng bu lông với vòng đệm lò xo. Cuối cùng, cơ cấu sang số được lắp đặt. Khi lắp ráp hộp giảm tốc, để đảm bảo độ kín của các mối nối, bạn có thể sử dụng keo làm kín không khô Sealant cấp UN-25 (TU 3336-52 MHP). Keo được quét bằng chổi quét một lớp mỏng đều trên bề mặt của các miếng đệm trước khi chúng được lắp đặt, và nó cũng được bôi trơn qua các lỗ ren trước khi lắp bu lông.

Việc thử hộp số được thực hiện trên giá đỡ có tốc độ quay của trục truyền động là 1500-2000 vòng / phút. Về kích thước kết nối, giá đỡ nên bắt chước kết nối của hộp số với động cơ và được trang bị ly hợp và cơ cấu chuyển số. 5,5 lít dầu TS-14,5 với phụ gia EFO theo TU 38-1-173-68, được làm nóng đến nhiệt độ 65 ° C, được đổ vào hộp số.

Hoạt động của hộp số với bất kỳ bánh răng nào được tham gia phải diễn ra mà không có tiếng ồn và tiếng gõ mạnh. Không được phép rò rỉ dầu ở các mối nối và vòng đệm. Việc chuyển số sẽ không có nhiều nỗ lực và không bị kẹt. Ở vị trí trung hòa của cần số ở tốc độ tối đa của trục dẫn động, trục dẫn động có thể được dẫn động, mômen này được triệt tiêu bởi một mômen xoắn không lớn hơn 1,5 kgf-m tác dụng lên mặt bích. Nhiệt độ của dầu trong vỏ hộp số trong quá trình thử nghiệm không được vượt quá 85 ° C. Thời gian thử nghiệm hộp số ít nhất là 15 phút.