Chi tiết: tự sửa chữa mái nhà vaz 2107 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Trong hầu hết các trường hợp khẩn cấp có hư hỏng mái tôn thì cần phải thay mới.
Tháo kính chắn gió và cửa sổ sau, lớp bọc của mui của VAZ 2107 và các phụ kiện của nó.
Đặt một tấm mới trên nóc thân xe và xác định các vị trí để cắt các tấm bên và trụ trước của cửa vaz 2105.
- Thay thế mái nhà. Các mũi tên hiển thị các vị trí cắt. Đường chấm chỉ ra các đường cắt của tấm mái
Lùi lại từ mép của tấm lợp 8 mm, cắt dọc theo các đường uốn cong của các kết nối với các tấm khung kính chắn gió, với thành viên chéo khung cửa sổ phía sau, máng xối và tấm hông mái. Ở các tấm mái bên, cắt tấm mái cao hơn 10–15 mm so với các điểm đánh dấu.
Tháo tấm ốp mái, loại bỏ các dải còn lại của tấm và làm sạch ghế của thân xe và tấm mới.
Căn chỉnh các bộ phận thân xe tại các khớp nối với bảng điều khiển và điều chỉnh bảng điều khiển mái mới vào đúng vị trí.
- Vị trí hàn của mái VAZ 2104. Các dấu chấm chỉ ra các đường hàn điện trở. Các mũi tên chỉ nơi hàn khí
Tại các điểm, khí hàn tấm mái với tấm kính chắn gió và tấm bên của mái.
Kiểm tra sự vừa khít của bảng điều khiển và hàn xung quanh chu vi bằng hàn điện trở với gia số 40–50 mm. Hàn khí hàn vào các tấm bên của mái.
Trong trường hợp không có máy hàn tiếp xúc, được phép hàn khí hoặc hàn điện trong môi trường carbon dioxide.
Vaz 2107 (bảy) là một cổ điển, trong quá khứ là niềm tự hào và vẻ đẹp của nhà máy ô tô Volga. Hiện tại, chiếc xe lỗi thời về mặt đạo đức và kỹ thuật này đã không còn được sản xuất, nhưng cho đến gần đây, nó không chỉ được nhà máy sản xuất xe bán ra, mà đáng ngạc nhiên hơn cả là nó đã tìm được khách hàng của mình!
Trên thực tế, câu trả lời rất đơn giản - sự đơn giản của thiết kế, vẻ ngoài đặc biệt và giá cả của chiếc xe đã không để các mẫu xe khác trong danh mục này có cơ hội chiến thắng lớn cho người mua.
Theo quy luật, chủ nhân của “bảy” không phải là một chủ xe quá giàu có, chính tay mình không những không thể moi hết “bộ phận nội tạng” của người bạn sắt giữa đồng, “đầu gối tay ấp”. , mà còn cải thiện đáng kể ngoại hình và các đặc tính kỹ thuật của anh ta.
Có nghĩa là, chủ sở hữu, người không thờ ơ với chiếc xe của mình, dù sớm hay muộn cũng bắt đầu điều chỉnh chiếc xe của mình ở mức độ này hay mức độ khác.
 |
Video (bấm để phát). |
- Trước hết. Điều chỉnh là một sự thay đổi, một sự cải tiến cho nhu cầu cá nhân của bạn, nghĩa là, trên thực tế, phù hợp với một sản phẩm cho chính bạn;
- Thứ hai.
Việc điều chỉnh được chia thành 3 giai đoạn có điều kiện:
- Động cơ.
- Vẻ bề ngoài.
- Tiệm.
Thủ tục này, hơn bao giờ hết, là nhu cầu trên thị trường ô tô trong nước. Hỏi tại sao?
Có, vì xe trong nước mới như chung cư - không sửa chữa, không điều kiện. Về mặt lý thuyết, bạn có thể sử dụng nó, nhưng nó có tiện lợi không?
Thông thường, tất cả các công việc cải tiến đều bắt đầu với động cơ, đó là:
- Cải tiến bộ chế hòa khí;
- Thay thế van, bugi và dây bọc thép bằng nước ngoài
- Lắp đặt bộ lọc không khí có điện trở bằng không;
- Cài đặt đầu dò Lambda;
- Mở rộng buồng đốt.
Tiệm của "bảy" không hấp dẫn đến mức ở đây bạn có thể làm lại mọi thứ theo đúng nghĩa đen mà không do dự và không hối tiếc. Tháo, độ, thay trần xe VAZ 2107 là quy trình chuẩn của các chủ xe đã qua sử dụng.
Ngoài ra, một số công việc phổ biến nhất là:
- Đệm ghế, salon;
- Lắp đặt cửa sổ điện;
- Cải tiến lò sưởi, cụ thể là ống nhánh bên trái;
- Cách ly tiếng ồn;
- Đang lắp vô lăng đường kính nhỏ hơn, cách âm tốt.
Điều chỉnh bên ngoài bao gồm:
- Vẽ trên cơ thể;
- Lắp đặt bánh xe hợp kim, bộ body kit;
- Săn chắc.
Tôi có cần nó không? Mọi người tự quyết định.
- Chúng tôi kéo trục của tấm che mặt ra khỏi giá đỡ bằng cách kéo nó theo hướng của chúng tôi.
Làm thế nào để sửa chữa thân xe VAZ 2107 phải được biết tất cả các chủ sở hữu của chiếc xe này có kinh nghiệm. Ít nhất, điều này sẽ mang lại những lợi thế đáng kể, có thể tiết kiệm rất nhiều chi phí dịch vụ tại các trạm dịch vụ và kéo dài đáng kể tuổi thọ của xe. Việc tự sửa chữa phần thân của VAZ 2107 bao gồm một số hoạt động và tất cả đều nhằm mục đích cải thiện và hiện đại hóa khung kim loại của xe.
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng! Đọc thêm"
Sẽ rất hữu ích khi biết rằng trên VAZ 2107, sửa chữa cơ thể bao gồm các điều khoản cơ bản như loại bỏ các biến dạng và các biến dạng cơ thể khác, sửa chữa các biến dạng của các bộ phận cơ thể, sửa chữa hàn, thay thế các bộ phận được hàn, v.v.
Phần thân của VAZ 2107 có thể bị hư hỏng do nguyên nhân nào? Theo quy định, có tới 6% đội xe ở nước ta liên quan đến các vụ tai nạn với mức độ nghiêm trọng khác nhau. Nếu va chạm xe được coi là nhỏ, thì chúng không có nghĩa là bất kỳ thiệt hại đáng kể nào đối với các bộ phận cơ thể. Nhưng trong những tai nạn lớn, thiệt hại cho cơ thể rất mạnh, bạn cần sự giúp đỡ hoặc lời khuyên từ một chuyên gia hiểu rõ về sửa chữa. Trong trường hợp này, kinh nghiệm đóng một vai trò quan trọng, cũng như sự sẵn có của thiết bị phù hợp.
Sẽ rất thú vị khi biết rằng những biến dạng cực kỳ nghiêm trọng của thân xe xảy ra khi va chạm trực diện, khi phần đầu xe bị quá tải mạnh. Nếu bạn đo sức mạnh của năng lượng nhận được trong một vụ va chạm với một chiếc xe đang tới hoặc một loại chướng ngại vật nào đó, thì nó sẽ luôn khổng lồ. Năng lượng bị thân xe hấp thụ một phần, biến dạng trong tích tắc.
Đáng chú ý là trên "số bảy" trong khi va chạm trực diện, không chỉ phần đầu xe bị ảnh hưởng, mà các tải trọng lớn được chuyển một cách nhấp nhô đến tất cả các phần tử lân cận và các phần phía trước của khung. Trong tất cả các bộ phận của cơ thể, các thanh chắn hấp thụ năng lượng dạng va đập và các khe hở của cửa chịu tác động nhiều nhất (do đó các khe hở giảm).
Nói một cách dễ hiểu, trong quá trình biến dạng, có sự sai lệch chung của khung xương, có thể thay đổi vị trí của trạm kiểm soát và động cơ đốt trong.
Để xe ở trạng thái này là điều không thể. Nó cần phải được sửa chữa, nhưng bản chất của sự biến dạng của cơ thể của "số bảy" trong trường hợp này sẽ không chỉ phụ thuộc vào cường độ va chạm, mà còn phụ thuộc vào tuổi của chiếc xe và vùng tập trung va chạm. Giá của tác phẩm cũng sẽ phụ thuộc vào điều này.
Bằng cách này hay cách khác, cơ thể của một “số bảy” đã qua sử dụng sẽ không thoát khỏi tình trạng lão hóa. Cấu trúc hỗ trợ chịu tất cả các tải trọng không đổi từ trọng lượng của hàng hóa được vận chuyển và khối lượng của hành khách. Có một thứ gọi là tải trọng động phát sinh từ chuyển động của xe. Ngoài ra, các vết phồng và rỗ của lòng đường, sự rung chuyển của động cơ đang hoạt động và các bộ phận khác của máy đều có ảnh hưởng xấu đến cơ thể.
Chú ý. Thân xe bị tổn thương đặc biệt nặng trong quá trình di chuyển nhanh trên đường xấu.
Theo quy luật, phần thân của "số bảy" được thiết kế để phục vụ trong vài năm, hay chính xác hơn là cho 15-20 nghìn km. Dưới đây là những loại thay đổi xảy ra trên nó theo thời gian:
- Các phần tử riêng biệt của phần thân bị biến dạng, bề mặt của chúng bị cong vênh;
- Cửa chảy xệ theo thời gian;
- Thiết kế của các lỗ hở bị phá vỡ;
- Tính toàn vẹn của lớp sơn và chất chống ăn mòn bị vi phạm;
- Các cánh bị xê dịch, cong vênh cánh được quan sát, đặc biệt khi thân máy thường xuyên bị quá tải;
- Các vết nứt được quan sát thấy ở phần tiếp giáp của thân với các giá đỡ;
- Mối hàn bu lông và đai ốc không còn giống nhau;
- Các bộ phận hàn bị tách rời, dẫn đến tiếng gõ và tiếng kêu;
- Các điểm hàn riêng biệt cũng bị phá hủy.
Ghi chú. Các biến dạng của bản chất này thường được gọi là hoạt động. Chúng được khôi phục trên đường đi.
Người bạn đồng hành nguy hiểm nhất của thời gian là sự ăn mòn.Nó có khả năng phá hủy một cơ thể kim loại khi nó được kết nối với nhau bằng không khí mở. Ăn mòn nghiêm trọng nhất ở các bộ phận kín, không dễ thấy. Các khu vực như vậy của xe là túi, hốc, xoang, v.v.
Ghi chú. Nếu không có biện pháp bảo vệ đặc biệt, một tấm thép máy sẽ mất 0,2-0,3 mm trong một năm nếu để nó ở ngoài trời.
Thân xe của “số bảy” có nhiều ưu điểm hơn so với khung xương của những chiếc xe có kết cấu khung sườn. Trước hết, điều này liên quan đến trọng lượng giảm 40-45% và giảm chi phí sản xuất. Bản thân việc lắp ráp cũng không có bất kỳ khó khăn đặc biệt nào: theo quy luật, một tấm thép cán nguội được sử dụng, 08KP với khả năng vẽ và khả năng hàn tốt, cũng như khả năng sơn.
Các bộ phận dễ bị ăn mòn nhất (gầm xe và các bộ phận của nó) được làm từ một tấm thép đặc biệt. Vì vậy, trong VAZ 2107 của những năm sản xuất cuối cùng, số lượng các bộ phận được mạ kẽm vượt quá một nửa trọng lượng của toàn bộ thân xe.
Phần đắt nhất của bất kỳ chiếc xe nào là thân xe. Chỉ riêng việc sản xuất nó đã tốn khoảng nửa tấn kim loại tấm (nó không hề rẻ) và nhiều vật liệu đắt tiền khác.
Do đó, cơ thể có những yêu cầu đặc biệt mà nó phải đáp ứng:
- Có tầm nhìn phù hợp với tiêu chuẩn hiện đại;
- Có hình dạng tối ưu về mặt khí động học và chức năng;
- Ghế phải được buộc chắc chắn;
- Những thay đổi về phía trước và phía sau của thân xe phải nằm trong phạm vi bình thường để đề phòng những tai nạn bất ngờ;
- Salon, động cơ và khoang hành lý phải có đủ thể tích cho một chiếc sedan;
- Tuân thủ tất cả các tiêu chuẩn về sơn, sản xuất, v.v.;
- Và cuối cùng, khả năng bảo trì tốt.
Đầu tiên, cơ thể được chẩn đoán để tuân thủ các yêu cầu chung:
- Kiểm tra các điểm gắn của động cơ, hệ thống treo và hộp số. điểm cơ bản - vì vậy chúng được gọi là. Nếu chúng có thứ tự, hay nói cách khác, vị trí của chúng phù hợp với tiêu chuẩn của nhà máy, thì khả năng xử lý và ổn định của máy sẽ tốt;
- Cần chú ý thêm đến khung, bao gồm các thành phần riêng lẻ. Đối với anh ta (khung) các bộ phận được gọi là bộ lông được gắn vào.
Phần thân được căn giữa chính xác là phần mà trên đó tất cả các kích thước và hình dạng của nhà máy được khôi phục một cách hoàn hảo. Nói cách khác, tính toàn vẹn của hình dạng cơ thể được kiểm tra, chẩn đoán như sau:
- Các thông số về khe hở của khung xương và các phụ kiện được kiểm tra;
- Thiết kế của cửa sổ mở được kiểm tra sự tuân thủ;
- Vị trí lẫn nhau của các điểm nhà máy trên cơ sở được kiểm tra.
Xin lưu ý rằng hầu như không thể làm được mọi thứ trong lần đầu tiên - bạn cần rút ra từ các điểm khác nhau. Hãy thử một vài điểm, nếu nó không kéo, hãy thử các điểm khác của điểm giữ.
Thoạt nhìn có vẻ như mái bằng. Tuy nhiên, nếu kim loại bị hư hỏng, có thể xảy ra hiện tượng “bật” - mái nhà sẽ quay đi quay lại, bề mặt sẽ chảy xệ. Trong trường hợp của chúng tôi, đây là những gì đã xảy ra.
Nó không đáng để nâng quá nhiều.
Mái nhà kéo dài dễ dàng, nhưng có những cạm bẫy. Nếu có pergibs trên mái nhà, thì chúng sẽ tiến xa hơn vào bên trong. Để tránh điều này, hãy sử dụng một chiếc búa đảo ngược để kéo các vết lõm ra. Làm sạch những nơi hình thành vết lõm vào kim loại và hàn, uốn cong vết nhúng khi cần thiết. Xin lưu ý rằng bạn cần phải đùn một số điểm, nó vẫn sẽ không hoạt động với một điểm.
Những chỗ còn lại sau khi hàn phải được cắt bỏ. Đây là những nơi cứng, sau đó sẽ không cho phép mái kéo căng. Làm phẳng bề mặt bằng các đòn giũa, sau khi đặt điểm dừng ở phía bên kia.
Bạn nên di chuyển từ từ. Ngay khi bắt đầu xuất hiện các vết bẩn hay vết va đập trên sắt thì đây là tín hiệu cho thấy sắp có mái tôn. Tiếp theo, bạn nên căn chỉnh tất cả các chỗ lõm với sự trợ giúp của kéo và một tập tin. Nếu bạn lười biếng, thì bạn có thể đóng các chỗ lõm, nhưng nó được khuyến khích. Các vết lồi ra ngoài cần được mài bằng máy mài và dìm một chút để chúng không cản trở việc kéo kim loại.
Dải các phần bị hư hỏng của mái xuống kim loại. Việc đổ khuôn là chưa cần thiết, vì bạn cần đo các đường chéo của kính trước. Kính phải được đo bằng dây thun và đường ống sao cho nằm đều. Sau khi lắp kính xong, bạn sẽ quan sát xem có chỗ nào hơi ngắn hoặc quá kín không.
Hàn đến vị trí mong muốn trên thành viên bên và sử dụng đòn bẩy để gắn dây xích vào mui xe. Bạn cần đặt một cái gì đó dưới gầm xe để nó không bị lặn. Từ từ bắt đầu kéo. Gia cố mối hàn nếu cần thiết.
Khai thác spar không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Bạn có thể phải cắt một phần của spar và căn chỉnh nó một cách riêng biệt. Vết lõm phải được kéo ra cho đến khi kính bằng phẳng. Khi giải nén, bạn có thể trợ giúp bằng một cái búa.
Nếu spar di chuyển ra khỏi kính, thì bạn cần phải siết chặt kính lại. Xe phải được đảm bảo an toàn để không bị quay đầu. Sử dụng một nẹp cao hơn để kim loại được kéo theo một đường thẳng.
Trong hầu hết các trường hợp khẩn cấp có hư hỏng mái tôn thì cần phải thay mới.
Tháo kính chắn gió, cửa sổ sau, tấm lót mái và các phụ kiện.
Đặt tấm mới trên nóc của thân xe và xác định vị trí để cắt các tấm bên và trụ A.
Cơm. 9–36. Thay thế mái nhà. Các mũi tên hiển thị các vị trí cắt. Đường chấm chỉ ra các đường cắt của tấm mái
Lùi lại từ mép của tấm mái 8 mm, cắt (Hình 9–36) dọc theo các khúc cua của mối nối với các tấm khung cửa sổ gió, với thành phần chéo của khung cửa sổ phía sau, rãnh thoát nước và tấm mái bên. Ở các tấm mái bên, cắt tấm mái cao hơn 10–15 mm so với các điểm đánh dấu.
Ngắt kết nối bảng điều khiển mái, loại bỏ các dải còn lại của bảng điều khiển và làm sạch ghế của thân xe và bảng điều khiển mới.
Căn chỉnh các bộ phận thân xe tại các khớp nối với bảng điều khiển và điều chỉnh bảng điều khiển mái mới vào đúng vị trí.
Cơm. 9–37. Các mối hàn mái. Các dấu chấm chỉ ra các đường hàn điện trở. Các mũi tên chỉ nơi hàn khí
Tại các điểm được hiển thị trong Hình. 9-37 sử dụng mũi tên, khí hàn tấm mái với tấm kính chắn gió và tấm bên của mái.
Kiểm tra sự vừa khít của bảng điều khiển và hàn xung quanh chu vi bằng hàn điện trở với gia số 40–50 mm. Hàn khí hàn vào các tấm bên của mái.
Trong trường hợp không có máy hàn tiếp xúc, được phép hàn khí hoặc hàn điện trong môi trường carbon dioxide.
Các bộ phận cơ thể của VAZ 2107 là loại hàn và có bản lề. Những cái đầu tiên được kết nối với sự trợ giúp của các điểm hàn và được gia cố thêm bằng hồ quang. Các bộ phận treo có thể được kết nối bằng bu lông. Trên cơ thể có điều kiện đề cập đến ba khu vực của xe: phía trước, giữa và phía sau. Chúng tôi sẽ tìm hiểu mục đích của chúng là gì, chúng ảnh hưởng như thế nào đến hình dạng của thân xe, tính khí động học của nó và liệu chúng có thể được nâng cấp hay không.
Nhìn chung, ngoại thất của "số bảy" sao chép toàn bộ phần còn lại của các mẫu VAZ, được gọi là "cổ điển". Mặt khác, một số bộ phận và thành phần của khung xương không giống nhau. Chúng chỉ đơn giản là không phù hợp với tổng thể bên ngoài do thực tế là chúng khác nhau về các thông số cơ bản.
Hãy bắt đầu với phía trước. Những thành phần này thuộc về khu vực này của xe: mui xe, tạp dề với cản trước (chúng là các yếu tố trang trí nhiều hơn) và cánh.
Đối với phần giữa của chiếc xe, điều này bao gồm nóc xe VAZ 2107, ngưỡng cửa, cửa ra vào.
Cuối cùng, phía sau xe gồm có chắn bùn, nắp cốp và yếm sau.
Tất cả các bộ phận chính của thân xe được làm bằng thép dập, những bộ phận phụ được làm bằng nhựa. Nếu hư hỏng nhỏ xảy ra, chúng dễ dàng được nắn lại, và nếu cần thiết, thay thế bằng những cái mới mà không gặp nhiều khó khăn.
Ghi chú. Ngoại trừ "lông vũ", tất cả các bộ phận cơ thể của "bảy" được kết nối bằng cách hàn.
Tương đối, "bảy" trông hiện đại hơn so với phần còn lại của các mô hình "cổ điển".Chính vì lý do đó mà chiếc xe vẫn được duy trì trên dây chuyền sản xuất, mặc dù không có thay đổi đáng kể nào được các nhà thiết kế thực hiện.
Nội thất xe được trang bị 4 chỗ ngồi. Ghế trước được làm dưới dạng cơ cấu điều chỉnh độc lập. Về phần hậu phương, bọn họ không có điều chỉnh. Nội thất lót - nhựa, nóc bọc giả da.
Nội thất của “số bảy” được bảo vệ một cách xuất sắc khỏi các tác động từ phía trước và phía sau, nhưng một va chạm bên hông với một chiếc xe khác có thể dẫn đến hậu quả thảm khốc.
Chi tiết thân xe số "bảy", ốp khoang máy. Đây là mục đích chính của phần thân xe: bảo vệ “trái tim” của xe khỏi các tác động từ môi trường bên ngoài và bảo vệ nó khỏi những con mắt tò mò. Máy hút mùi cũng có một loại mục đích khác, mặc dù là mục đích phụ:
- Tính khí động học của xe ở một khía cạnh nào đó phụ thuộc vào mui xe;
- Nhờ có mui xe, luồng không khí đi qua động cơ được cải thiện. Không khí đi theo hướng và tốt hơn thông qua các cửa hút gió đặc biệt và các khe loại bổ sung được thực hiện trong mui xe;
- Máy hút mùi có khả năng hấp thụ tiếng ồn ào và rung lắc nhẹ mà động cơ đốt trong phát ra trong quá trình hoạt động. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy ở tốc độ cao.
Kết nối với thân của VAZ 2107 được thực hiện bằng bản lề và bu lông. Bản thân mui xe bao gồm 2 tấm được kết nối với nhau bằng cách lăn mép với các mối hàn tiếp theo. Tất cả các đường nối và mối nối đều được bịt kín cẩn thận bằng mastic.
Ghi chú. Có thể điều chỉnh mui xe trên VAZ 2107. Đối với điều này, các lỗ mở rộng được cung cấp trên bản lề mui xe.
Giá riêng của máy hút mùi, theo quy định, không vượt quá 2,5 nghìn rúp.
Ở giai đoạn sản xuất tại nhà máy, máy hút mùi được che từ bên trong bằng vật liệu cách âm. Như một quy luật, trên "số bảy" nó là một polyme.
Những chiếc mui xe hiện đại có tác dụng bảo vệ đặc biệt cho kính chắn gió và phần đầu xe. Nó được gọi là bộ làm lệch hướng hay đơn giản là “miếng đánh ruồi”. Trên “số bảy”, bộ làm lệch hướng có thể được mua riêng và được lắp đặt bằng tay của chính bạn.
Bộ phận làm lệch hướng có khả năng bảo vệ tốt phần mui xe không bị dính muỗi vằn khi xe đang di chuyển. Chính vì vậy, anh được mọi người gọi vui là "người đập ruồi". Sự bảo vệ như vậy đặc biệt thích hợp khi lái xe ở tốc độ cao.
Nhưng điều này, tất nhiên, không phải là chức năng duy nhất của bộ làm lệch hướng. Hiện đại hóa mui xe theo cách này có thể cải thiện hiệu suất khí động học của xe, bảo vệ lớp sơn của bộ phận chính khỏi bị hư hại. Cụ thể, điều này áp dụng cho các điểm sau:
- Luồng không khí tới sau khi lắp đặt "miếng đệm ruồi" sẽ đi qua kính chắn gió, để lại phần cuối cùng sạch sẽ. Điều quan trọng nhất là gió sẽ không còn cản trở chuyển động về phía trước quá nhiều, vì hầu hết nó sẽ đi lên;
- Bản thân mui xe sẽ được bảo vệ khỏi các mảnh vụn và vết xước phát sinh trước đó từ những viên đá nhỏ và hạt cát trên làn đường sắp tới.
Bạn có thể dễ dàng đặt bộ phận bằng tay của mình trên các chốt kiểu cơ bản, tức là các tấm kim loại. Loại thứ hai, như bạn đã biết, có lỗ và được gắn ở một mặt với bộ làm lệch hướng, và mặt khác - vào các giá đỡ làm sẵn trên mui xe của "số bảy". Nhìn vào ảnh để biết ngàm tiêu chuẩn với vít tự khai thác.
Máy hút mùi VAZ 2107 có kích thước như sau: mm: 950x70x1420. Nó nặng khoảng 14 kg. Nó có một trong những giá trị quan trọng trong hình học của toàn bộ cơ thể, mặc dù nó là một phần tử bản lề.
Bảng điều khiển đối mặt hoặc tạp dề phía trước trên "số bảy" đóng vai trò trang trí nhiều hơn. Nhưng bên cạnh việc mang lại vẻ ngoài sành điệu, tạp dề vẫn mang lại rất nhiều lợi ích. Đặc biệt, nhờ anh, trong lúc mưa, nước không bay trực tiếp lên kính chắn gió mà bị bộ phận này cắt ra.
Tạp dề nằm ngay dưới cản xe và là một tấm chắn linh hoạt cũng có tác dụng ngăn cản phần đầu xe bị hư hại do phun từ dưới bánh xe.
Thành phần cấu trúc này của thân có các lỗ đặc biệt cho các giá đỡ của cản trước và (phần sau được gắn vào nó). Tạp dề, do vị trí "cực đoan" (phía dưới và phía trước), sẽ dễ bị va đập và ăn mòn.Kết nối với cơ thể bằng hàn điểm.
Thiết kế của "bảy" tạp dề phải được suy nghĩ cẩn thận, tương ứng với hình dạng và hình học của toàn bộ thân xe, nếu không nó sẽ chỉ đơn giản là nôn mửa ở tốc độ cao. Ngoài ra, việc không tuân thủ cấu trúc hình học và thiết kế sẽ dẫn đến việc tăng mức tiêu hao nhiên liệu ở tốc độ cao.
Giá riêng cho tạp dề phía trước cho VAZ 2107 bắt đầu từ 600 rúp. Bộ phận có thể có chất lượng tay nghề khác nhau, có màu sắc khác và các tính năng thiết kế khác nhau.
Tạp dề phía trước, được bán như một yếu tố trang trí cơ thể riêng biệt, đi kèm với những chiếc đặc biệt. Đối với "Semerovsky" bản địa, chúng được hàn, như đã đề cập ở trên, với thùng xe.
Sân đỗ phía sau cũng là bắt buộc và phải có các tấm lắp đặc biệt để đảm bảo trạng thái đứng yên của nó và ngăn nó văng ra trên đường.
Bộ cản không chỉ được thiết kế để chứa năng lượng của tác động trực diện trước mà còn đóng một vai trò quan trọng trong thiết kế bên ngoài của "số bảy". Nói cách khác, đây là chùm tia nằm phía trước và bảo vệ cơ thể khỏi bị hư hại khi va chạm nhỏ.
Nhờ các vật liệu tổng hợp hiện đại, cản xe nhẹ và đẹp hơn nhiều so với trước đây. Vì vậy, những tấm cản duyên dáng với những đường gờ uốn cong đồng thời thực hiện vai trò phụ trợ, tăng lực xuống của xe.
Cản trước và cản sau trên VAZ 2107 được làm bằng nhựa hoặc kim loại mỏng, có viền mạ crôm. Được gắn với giá đỡ đặc biệt.
Cản trước được trang bị bệ gắn biển số nên rộng hơn cản sau 5 cm.
Đến nay, chủ nhân của "số bảy" được cung cấp ba tùy chọn cho cản trên VAZ 2107: nhựa, nhựa có lót chrome, có giá đỡ để buộc. Giá bắt đầu từ 600 rúp.
Hiện đại hóa cản trước của "số bảy", trước hết, ngụ ý một sự cải thiện về ngoại hình. Thành thật mà nói, các tấm cản nhà máy của gia đình VAZ 2107, nói một cách nhẹ nhàng là giả. Chúng không mang bất kỳ hình ảnh trực quan nào và quan trọng hơn là chức năng chất lượng cao.
Việc thực hiện ý tưởng \ u200b \ u200btuning cản trên VAZ 2107 (có thể là phía sau) là để tăng cường sức mạnh cho nó bằng một thanh kim loại có phần hình chữ L. Ngoài ra, để tạo vẻ thẩm mỹ hơn, bộ phận này sẽ di chuyển nhẹ ra khỏi cơ thể.
Bạn cần làm việc với các phần đệm đã được loại bỏ. Đây là những gì cần làm:
- Đặt một góc cốt thép đã chuẩn bị trước vào tấm cản và đánh dấu các lỗ lắp, sau đó khoan chúng theo hình dạng;
- Phần dưới của biên dạng cong về phía trước. Do đó, một dây buộc cho bu lông cản dưới được tạo ra;
- Đầu tiên, bộ khuếch đại được gắn vào cơ thể, sau đó bộ cản được gắn vào nó.
Kết quả là, chúng tôi có được một chiếc ốp lưng khổng lồ, không sợ các tác động từ ánh sáng và trung bình và trông bề ngoài hoành tráng hơn nhiều so với ốp lưng xuất xưởng.
Chắn bùn trước trên VAZ 2107 là một bộ phận thân riêng biệt với đường cắt hình vòm cho bánh xe. Chúng được gắn bằng cách hàn, mặc dù trên hầu hết các xe ô tô hiện đại, việc cố định được thực hiện bằng cách sử dụng các chốt bằng nhựa hoặc kim loại.
Nhiệm vụ chính của cánh là ngăn bụi bẩn, đá lọt dưới bánh xe vào khoang hành khách qua cửa kính mở khi xe đang di chuyển. Chắn bùn trước nằm dọc khoang động cơ.
Ngoài những chức năng này, cánh gió đóng vai trò quan trọng trong tính khí động học của xe. Không phải là không có gì khi các nhà thiết kế làm việc tại các nhà máy và nhà máy của các nhà sản xuất ô tô nổi tiếng liên tục thiết kế lại phần thân xe này. Họ cố gắng tạo cho đôi cánh có hình dạng hợp lý nhất để giảm chỉ số chống phản lực hoặc CLS.
Cánh sau cũng được gắn vào thân bằng cách hàn, giống như phía trước. Việc cố định được thực hiện đối với thành bên của thân xe, bảng điều khiển phía sau và sàn của bình xăng (bên phải). Để tăng cường sức mạnh cho cánh, các bộ khuếch đại được lắp đặt trên một phần từ bên trong theo tiêu chuẩn. Cánh bên phải được trang bị nắp phụ cho bình xăng.
Cánh trước, do vị trí của nó, thường xuyên phải chịu các tác động từ bên ngoài nên sớm bị hư hỏng. Tìm hiểu cách tự thay thế nó. Đây là những gì cần làm:
- Tháo mui xe, tấm cản và các bộ phận cơ thể khác cản trở việc ra vào từ ô tô;
- Xác định vị trí mối hàn bằng mắt. Chúng được bố trí ở các khu vực sau: tại vị trí lắp đặt đèn pha, gần khoang động cơ trên máng xối và trong khu vực kết nối cửa;
- Lấy một mũi khoan và cắt bỏ các điểm hàn.
Khuyên bảo. Nếu máy khoan không "lấy" hàn, bạn có thể sử dụng phương pháp hàn đứt điểm.
- Với một chiếc đục có đầu nhọn, bạn hãy ngắt các điểm nối giữa bộ phận với đầu xe, gầm xe và giá đỡ;
- Loại bỏ cánh;
- Dùng máy mài hoặc dụng cụ đục đẽo để đập bỏ phần còn lại trên cơ thể.
Cánh mới được đặt như sau: đầu tiên nó được gắn chặt bằng một cái kẹp và hàn bằng các dấu chấm, tạm thời. Kẹp được tháo ra, kiểm tra sự phù hợp với các khe hở và chỉ sau đó chi tiết này mới được hàn vào thân máy.
Với một số khác biệt, cánh sau được đúc:
- Đầu tiên, tấm lót trong thùng xe được tháo ra, trong cabin - hàng ghế sau được tháo dỡ;
- Cánh bị máy mài cắt bỏ. Trong trường hợp này, nên để lệch khỏi đường may nhà máy 1 cm;
- Dùng kìm cắt dây mạnh để lấy phần kim loại còn lại trên cơ thể, loại bỏ;
- Kiểm tra cẩn thận vòm và nếu cần thiết, sửa chữa nó, với việc xử lý lớp sơn lót bắt buộc;
- Chắn bùn mới được lắp như mặt trước.
Sau khi hàn, đảm bảo mài các đường nối bằng máy mài, bọc chúng bằng vật liệu có tính bảo vệ cao. Từ bên trong, nó là mong muốn để bao phủ các cánh bằng chất chống ăn mòn.
Chi phí của một cánh thường bắt đầu từ 850 rúp.
Video về cách sửa chữa tạp dề và thay thế chắn bùn
