Chi tiết: tự sửa chữa hậu trường KAMAZ từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Bạn có ở đây không »Câu lạc bộ những người sở hữu và hâm mộ xe KAMAZ» Bộ truyền động »Cần số
Vui lòng cho tôi biết cách điều chỉnh hậu trường. Tôi đã thay đổi tất cả các bánh quy thành bánh mới, tốc độ vẫn bật kém, tôi không nghĩ đến hộp.
Có vẻ như tôi đã phát hiện ra, có hai chốt giữ giữ trung tính trong hộp và trên đòn bẩy. Tôi sẽ thử vào ngày mai.
cho tôi biết làm thế nào để điều chỉnh hậu trường kèm theo mẹo?
Chào mọi người! Chấp nhận trình điều khiển KAMAZ mới được đúc. Tôi muốn bày tỏ suy nghĩ của mình đằng sau hậu trường. Không có gì bí mật khi thiết kế này không phải là thành công nhất (một lỗ trên cabin, thêm tiếng ồn và độ rung). Tôi phải làm việc trên một chiếc xe tải của Nhật Bản, có một liên kết cáp. Nó bao gồm hai dây cáp, không quá phức tạp. Đó là những gì tôi nghĩ người Châu Âu. Tôi dự định đến nơi tháo gỡ, xem và mua các bộ phận phù hợp. Suy nghĩ của bạn về điều này là gì?
Nếu bạn có thời gian và mong muốn, thì bạn có thể làm bất cứ điều gì.
Lỗ sẽ là một cho cần gạt, hoặc hai cho dây cáp (khi được lắp vào cabin). Cho tôi biết ai biết công trình xây dựng nào ở Scania, Manah, v.v.?
Nhìn chung, theo ý kiến của tôi, ý tưởng này không tồi. Hàn một lỗ hình bầu dục dưới các cánh trong cabin, và đặt các cánh cáp, và không nhất thiết phải ở cùng một vị trí. Có thể giống như trên MAZ thứ 503, trong sàn . chúng giết bạn vào mùa hè. Nếu bạn cố gắng và thành công, hãy nhớ ghi lại những gì bạn đã làm và cách thức, nguồn gốc của nó, kèm theo ảnh!
Nếu bạn thử và thành công, hãy nhớ hủy đăng ký những gì bạn đã làm và cách thức, bạn lấy nó từ đâu, kèm theo ảnh!
Chắc chắn, tôi sẽ bắt đầu với việc tháo rời. Một người nhầm lẫn phải làm gì với cờ phân chia.
Tay nắm đòn bẩy của ô tô nước ngoài, hoặc chìa khóa và PEK.
Tôi đã nghĩ ra và làm lại cơ chế sang số cho KAMAZ. Lỗ thủng của đòn bẩy trong cabin đã được đóng lại, chiếc taxi trở nên ồn ào tuyệt đối. Cần số không còn phát ra tiếng ồn, rung, rè nữa. Không còn tiếng ồn và không khí ấm từ động cơ lọt vào cabin khi cửa đóng. Cơ chế nằm trong ca-bin cần gạt rất tiện lợi có thể điều chỉnh theo ý muốn của người lái. Hộp số sang số dễ dàng. Ai quan tâm xin liên hệ: hoặc gọi: 8-928-494-06-73
đòn bẩy "dưới đồng euro" một số bạn bè của tôi đã đặt nó, nhưng tôi không thể quyết định
Sửa chữa và điều chỉnh cần số KAMAZ!
Cách chỉnh đàn Kamaz hậu đàn, bu lông trên cây đàn chia và thay bánh răng cưa nha!
KAMAZ tốc độ không bật
Tôi loại bỏ tiếng sủa trên KAMAZ
Sửa chữa hộp số
Hộp số ZF trên KAMAZ 6520. Vị trí và chuyển số.
Chi tiết tháo lắp, xử lý sự cố hộp số Kamaz có Dải phân cách.
Cách sử dụng dải phân cách trên Kamaz
Sửa chữa hậu trường và một vài lời về ly hợp (e34)
Các kế hoạch hoàn toàn là vì sự thuận tiện và đẹp đẽ, bởi vì kỹ thuật kamaz trong tình trạng tuyệt vời
chào bạn, chiều cao của cơ thể bạn là bao nhiêu tấn?
Xin chào. Kamaz là 180 và xe kéo là 175. Tôi không chất đầy lúa mì, tôi lái nó ở tuổi 30. Tôi lấy lúa mạch 33 mà không có gò. hạt giống tốt 24
thông thoáng). Tôi sẽ tạo ra cơ thể của chính mình
Kamaz tuyệt vời! Bạn muốn đi một chiếc xe tải chở ngũ cốc? Hãy cho tôi biết cái nào tốt hơn để mua và với giá bao nhiêu rúp bạn có thể tìm thấy một lựa chọn phù hợp? Tôi rất mong chờ ý kiến đóng góp! Bạn vẫn quan tâm đến việc nên để lại khoảng bao nhiêu tiền để sửa chữa, nếu có?
ksati kamazik chúng tôi bán cái này) Không quan tâm?
Các bác KAMAZovods giúp em với ạ, chúng em đang mở một cửa hàng xe hơi nhỏ ở thành phố bán phụ tùng cho KAMAZ, chủ yếu là theo đơn đặt hàng, nhưng chúng em muốn mua một lô hàng tiêu thụ và những phụ tùng hỏng hóc nhất cho những chiếc xe này, em không tìm được danh sách những thứ cần thiết nhất ở bất cứ đâu, theo ý kiến của bạn, những gì thường cần nhất cho những chiếc xe như vậy, tôi chưa bao giờ sở hữu hoặc lái một chiếc xe như vậy. Hãy giúp đỡ ít nhất với một danh sách tối thiểu.
Cách chỉnh đàn Kamaz hậu đàn, bu lông trên cây đàn chia và thay bánh răng cưa nha!
CÁCH ĐẶT MÀN HÌNH TRÊN KAMAZ.
KAMAZ tốc độ không bật
Sửa chữa và điều chỉnh cần số KAMAZ!
Bản sửa đổi điểm kiểm tra hậu trường KamAZ
Tự sửa chữa hậu trường hoặc phải làm gì nếu cần sang số bị treo
KAMAZ 65116 Cabin phục hồi EURO-3
Hộp số ZF trên KAMAZ 6520. Vị trí và chuyển số.
Trong bài viết này, tôi xin chia sẻ kinh nghiệm sửa chữa hộp số của xe KAMAZ, cụ thể là hộp số của model 152. Kiểu hộp số này thực tế và khá bền, tuy nhiên trong quá trình vận hành do vi phạm trong quá trình bảo dưỡng nên nó bị hỏng. Việc đầu tiên bạn phải giải quyết trong quá trình sửa chữa đó là việc trong cacte bị thiếu mức dầu hộp số cần thiết, thay vì 12 lít theo quy định, bạn khó có thể tìm được 3 lít dầu. Và không cần phải nói về thực tế là loại dầu này đã thay đổi đúng hạn. Một số tìm thấy nigrol ở đâu đó và nếu bạn thêm chất lượng của các phụ tùng thay thế được bán vào đó, bạn sẽ không phải nghĩ về nguyên nhân gây ra sự cố trong một thời gian dài. Tất cả điều này dẫn đến sự phá hủy các vòng bi, các mảnh vỡ và con lăn của chúng rơi vào giữa các răng của bánh răng, làm gãy chúng, hoặc do không có ly hợp hoạt động đúng, bản thân các bánh răng cũng bị phá hủy.
Bạn quyết định sửa chữa trạm kiểm soát mà không cần nhờ đến dịch vụ của nhà máy sửa chữa. Nếu sự cố của hộp số không dẫn đến hư hỏng cơ học đối với vỏ hoặc độ mòn của các ổ đỡ không vượt quá giá trị tiêu chuẩn, thì việc thay thế các ổ trục, bánh răng của bộ đồng bộ hóa có thể được thực hiện độc lập, trong một xưởng thông thường. Nó không khó và không yêu cầu sử dụng các công nghệ đặc biệt. Điều duy nhất tôi muốn cảnh báo bạn không nên thay thế các bánh răng trục trung gian. Các bánh răng được lắp khớp với nhau và để tháo chúng ra cần phải sử dụng máy ép thủy lực và các thiết bị thích hợp, nếu không có sẵn thì việc này có thể không cho kết quả hoặc dẫn đến thương tích.
Chúng ta tháo rời hộp số, trước hết là tháo vỏ hộp số, sau đó tháo trục đầu vào. Để làm được điều này, cần phải tháo nắp ổ trục sau của trục đầu vào và đập ổ trục ra, trục rời khỏi vỏ hộp số, khi tháo nắp phải cẩn thận với các nút chặn của bu lông lắp, vì một quy luật, chúng rất khó tìm thấy trong các cửa hàng phụ tùng. Sau khi tháo trục đầu vào, chúng ta cần tháo đai ốc khớp nối, lưu ý nó có ren bên trái, hãy tháo đai ốc, tháo vòng đệm và kẹp đồng bộ, sau đó tháo vòng bi và thay đổi nó sang một cái mới.
Chúng tôi tháo trục thứ cấp bị hỏng, vì điều này cần phải tháo nắp ổ trục của trục thứ cấp, và thông qua các lỗ công nghệ của bánh răng thứ nhất, loại bỏ ổ trục sau của trục thứ cấp, nhiệm vụ không phải là rất đơn giản, đảm bảo không làm hỏng bánh răng và vỏ hộp số. Sau khi tháo ổ trục, chúng ta có thể tháo cụm trục thứ cấp ra khỏi vỏ. Cách thực hiện thuận tiện nhất là dùng dây không cứng, một đầu phải được buộc chặt vào bánh răng thứ nhất bằng cách luồn qua lỗ công nghệ, đầu thứ hai cố định vào lồng máy đồng bộ. Trục nặng, tốt nhất nên lấy bằng hai người, vì cần hướng bánh răng số 1 để nó không bám vào vỏ hộp số.
Bằng cách tháo trục thứ cấp, chúng ta có khả năng thay thế các bánh răng: bánh răng thứ nhất, số lùi, bánh răng thứ hai và bộ đồng bộ bánh răng thứ hai thứ ba. Để thay thế bánh răng thứ ba, bánh răng thứ tư và bộ đồng bộ bánh răng thứ tư thứ năm thứ năm, cần phải tháo ổ trục đỡ, chúng ta tháo vòng giữ, thuận tiện nhất là tháo ổ trục bằng cách sử dụng một bộ kéo.
Ta tháo khối số lùi, để thực hiện, ta tháo bu lông xiết nút chặn và tháo nút chặn, sau đó hất trục ra khỏi mặt trong của hộp số và tháo khối bánh răng ra.
Để tháo trục trung gian, cần phải tháo nắp ổ lăn hình cầu, mở các bu lông đang giữ chặt vòng đệm đỡ, tháo các bu lông và tháo vòng đệm. Vòng bi hình cầu nằm trong kính; thuận tiện nhất là tháo nó ra khỏi vỏ cùng với kính.Sau đó, trục có thể được tháo ra dễ dàng.
Chúng tôi đã tháo dỡ hoàn toàn hộp số, bây giờ bạn có thể chế tạo các bộ phận bị lỗi và nếu cần, hãy thay thế chúng bằng bộ phận mới. Những gì bạn cần chú ý:
- tất cả các kết nối spline không được có vết mòn và phoi
- Nên thay ổ lăn của bánh răng, xem xét kỹ chỗ lăn của chúng, có chỗ nào bị mòn hoặc những chỗ bị con lăn ép không.
- cũng nên thay thế các ổ trục, vì do sự cố và sự xâm nhập của các vụn và mảnh kim loại vào dầu, các điểm lăn của ổ trục có thể bị hỏng, điều này sau đó sẽ dẫn đến sự cố lặp đi lặp lại của hộp giảm tốc.
- Kiểm tra kỹ tất cả các bánh răng xem có bị phoi, vỏ, miếng vá tiếp xúc không được và độ mòn của răng bánh răng, tôi muốn nhắc lại là không nên tự thay bánh răng của trục trung gian, rất có thể bạn sẽ không thành công, cùng lắm là bạn. tồi tệ nhất sẽ làm hỏng trục, tự làm bị thương.
- các giá đỡ hình nón của bộ hòa đồng bộ không được đốt cháy và mòn, trục dẫn hướng không được lủng lẳng và không có dấu hiệu mòn và phoi trên các trục quay.
Nó là cần thiết để tập hợp các trạm kiểm soát theo thứ tự ngược lại. Ta đặt trục trung gian vào trong vỏ hộp số, lắp con lăn phía trước và các ổ trục hình cầu phía sau bằng một tấm kính. Chúng tôi buộc chặt vòng đệm đỡ, dừng nó và đóng nắp sau của lắp ổ trục hình cầu, đã lắp các miếng đệm trước đó. Trục phải quay dễ dàng theo quán tính, đồng thời không được xảy ra hiện tượng kẹt và cắn trục dù là nhỏ nhất.
Nếu trục trung gian quay dễ dàng và tự do thì tiến hành lắp cụm số lùi. Chúng tôi lắp đặt các vòng đệm dịch chuyển trục theo cách sao cho các nút chặn trong chúng rơi vào các rãnh của vỏ hộp số, hướng khối bánh răng dọc theo trục và lắp trục vào, khóa bằng một tấm khóa.
Chúng tôi lắp ráp trục chính. Ta đặt ổ trục lên trục, chú ý rãnh của vòng giữ trong ổ trục, nó phải nằm cách vỏ hộp số. Chúng tôi ăn mặc. Chúng tôi mặc cái puck. Chúng tôi thắt chặt đai ốc. Trục đã sẵn sàng để lắp đặt.
Chúng tôi thu thập các trục thứ cấp. Trước hết, chúng tôi lắp bánh răng thứ ba, trước đó đã lắp ổ lăn, sau đó chúng tôi lắp bánh răng thứ tư, hoàn chỉnh với một con lăn thủy tinh và sắp chữ.
Chúng tôi lắp nút chặn với lò xo trong một rãnh đặc biệt trên trục và vòng đệm đỡ. Chúng tôi xoay vòng đệm dọc theo rãnh trong các trục của trục, trước đó đã làm chìm nút chặn, cho đến khi nút nhấp nháy. Ở đây, hãy chú ý đến thực tế là nút không bị kẹt, nó được tự do ép ra và quay trở lại bằng lò xo trở lại, trở nên yên vị. Nếu nút chặn quá chặt, điều này có thể dẫn đến việc anh ta có thể nhả vòng đệm đỡ, và nó sẽ quay dọc theo các trục và bánh răng thứ tư sẽ di chuyển tự do dọc theo các trục, điều này sẽ dẫn đến các trục lăn rơi ra ngoài, và do đó, hộp số sẽ bị lỗi. Chú ý đến thực tế là nó có đường kính khác nhau của bộ phận có rãnh ở các phía khác nhau, hãy đặt các bộ phận có rãnh của nó một cách chính xác, theo đường xoắn của các bộ phận giao phối. Lắp ổ đỡ con lăn để vòng đệm đỡ của nó được ép vào bộ phận có rãnh. của trục, sau đó lắp vòng giữ.
Trên phần khác của trục, chúng tôi lắp bộ đồng bộ bánh răng thứ hai thứ ba, chú ý đến thực tế là phần nhô ra của các trục của nó hướng về phía trục đầu vào. Lắp ổ lăn và bánh răng thứ hai, đảm bảo rằng phần hình nón của bánh răng hướng về bộ hòa đồng bộ.
Ta lắp kính và ổ lăn của số lùi, đồng thời các lỗ của kênh dẫn dầu trên trục và kính phải khớp nhau, lắp ly hợp và kính với ổ lăn của bánh răng thứ nhất, lắp bánh răng thứ nhất. Cài đặt máy giặt hỗ trợ.
Cụm trục thứ cấp được đặt trong vỏ hộp số.Chúng tôi lắp ổ trục sau của trục đầu ra vào vỏ hộp số. Chúng tôi đặt cụm trục đầu vào.
Bây giờ nhiệm vụ của chúng ta là lắp các nắp ổ trục sau của trục vào và ổ trục sau của trục ra, chúng phải ép chặt ổ trục vào vỏ hộp số để ổ trục không quay được trong vỏ. Để làm điều này, chúng tôi sử dụng miếng chêm. Khi chọn miếng chêm, chúng ta tính đến độ dày của gioăng làm kín của các nắp để khi ép ổ trục, nắp được ép chặt vào vỏ hộp số.
Sau khi lắp nắp sau, hãy lắp mặt bích lắp trục truyền động và vặn chặt đai ốc.
Trước khi lắp nắp trên của hộp số, chúng ta kiểm tra xem các phuộc chuyển số có treo trên trục không, bánh răng đang ở trong tình trạng nào, tốt hơn hết là bạn không nên chạm vào chúng khi chưa cần thiết, ở cửa hàng thường bạn sẽ được tự làm tại nhà. sản phẩm của chất lượng không thể hiểu được. Và nói chung, phụ tùng trong các cửa hàng vô đạo đức được thiết kế cho cấp độ của một người lái xe KAMAZ tự sửa xe của mình, và không thể đánh giá độc lập chất lượng của phụ tùng, và do đó hôn nhân nảy nở.
Như bạn thấy, chúng tôi không gặp bất cứ điều gì phức tạp khi lắp ráp hộp số, ở đây sự chú ý và chính xác là quan trọng hơn cả, hãy kiểm tra từng bước phía sau bạn, vội vàng sẽ dẫn đến hỏng hóc.
Và đừng tiết kiệm dầu hộp số tốt, việc hộp số KAMAZ hoạt động trên nigrol là một ảo tưởng lỗi thời.
Hộp số của họ 14 và 15 trên xe KAMAZ được trang bị bộ truyền động cơ khí để điều khiển cơ cấu sang số. Thiết kế này rất đơn giản và đủ đáng tin cậy, nhưng theo thời gian, nó ngừng hoạt động bình thường. Đầu tiên, sự rõ ràng của cần số biến mất, sau đó các bánh răng không bật hoàn toàn và định kỳ "bay ra", và cuối cùng, có một lúc rất khó để bật hoặc tắt cần số. Để sự cố không trở nên trầm trọng hơn, điều quan trọng là phải chẩn đoán hộp số kịp thời, xác định vấn đề và loại bỏ nó một cách đủ điều kiện, ví dụ, bằng cách sửa chữa phía sau của trạm kiểm soát Kamaz. Sự cố của cơ cấu sang số là sự vi phạm độ cứng của sơ đồ động học của nó. Lý do, giống như trong bất kỳ hệ thống cơ khí nào, là sự mài mòn của các bộ phận. Kết quả là, phản ứng dữ dội xuất hiện trong các khớp và độ chính xác của cơ chế bị giảm. Theo đó, bạn phải thực hiện nhiều thao tác hơn và tăng sức lực khi chuyển đổi, điều này chỉ đẩy nhanh quá trình mài mòn. Điều này dẫn đến thực tế là không bao gồm các bánh răng trên Man, Kamaz, Volvo, Scania và các xe tải khác.
Bảo dưỡng thiết bị điều khiển
Thay thế bộ đồng bộ, bạc đạn
Thay thế bộ dụng cụ sửa chữa phuộc ly hợp
Lắp ráp hộp số đã được tháo rời
Vật mang của vụ nổ bộ nhân mã
Thay thế ly hợp phanh
Thay thế các vòng chữ O của piston bộ chia phía trước
Thay bộ đồng bộ hóa 3-4 bánh răng
Thay thế nhà ở khác biệt
Thay thế đóng gói shank
Chúng tôi xác định nguyên nhân của sự cố với độ chính xác là 99%
với sự giúp đỡ của một chuyên gia
thiết bị đại lý- Định nghĩa các triệu chứng: cái gì tạo ra tiếng ồn, cái gì không bật. Dấu hiệu rò rỉ dầu
- Xả dầu và kiểm tra tình trạng của nó, chẳng hạn như nhũ tương, hoặc dầu bị cháy, v.v. Sự hiện diện của các vết mòn hoặc các bộ phận của các bộ phận bị phá hủy trong dầu.
- Cho đến thời điểm tháo rời, độ chơi dọc trục của các trục được đo
- Khi tháo rời hộp số, các bộ phận bị mài mòn hoặc phá hủy rõ ràng sẽ bị loại bỏ
- Tiếp theo, các bộ phận và cụm lắp ráp không có hư hỏng hoặc hao mòn rõ ràng sẽ được kiểm tra xem có phù hợp với tiêu chuẩn hay không.
- Rửa các bộ phận trong một hệ thống lắp đặt đặc biệt, và ở giai đoạn cuối cùng, có thể theo dõi các vết nứt, vết cháy, vết khía dạng sóng, vụn, v.v.
trong 30% trường hợp, nguyên nhân của sự cố không phải ở chính hộp số, mà là ở các hệ thống xe liền kề
Chi phí sửa chữa thường thấp hơn nhiều so với việc tự sửa chữa trạm kiểm soát
Cơ cấu truyền động sang số
Thiết bị điện tử điều khiển ly hợp hoặc sang số
Chọn tùy chọn thực thi của bạn
- Khách hàng hình thành vấn đề của mình
- Chúng tôi thực hiện chẩn đoán để xác định nguyên nhân thực sự của sự cố
- Tháo dỡ thiết bị hoặc sửa chữa các hệ thống liên quan
- Đơn vị giặt. Gỡ bỏ, gỡ rối, lập ngân sách
- Lựa chọn và mua phụ tùng thay thế
- Tiến hành sửa chữa
- Lắp ráp và lắp đặt bộ phận trên xe, đổ dầu
- Kiểm soát chuyến đi, chẩn đoán đầu ra
Bạn có biết nguyên nhân hỏng hóc không?
- Tháo dỡ thiết bị hoặc sửa chữa các hệ thống liên quan
- Đơn vị giặt. Gỡ bỏ, gỡ rối, lập ngân sách
- Lựa chọn và mua phụ tùng thay thế
- Tiến hành sửa chữa
- Lắp ráp và lắp đặt bộ phận trên xe, đổ dầu
- Kiểm soát chuyến đi, chẩn đoán đầu ra
- Tháo dỡ thiết bị
- Đơn vị giặt. Gỡ bỏ, gỡ rối, lập ngân sách
- Lựa chọn và mua phụ tùng thay thế
- Tiến hành sửa chữa
- Tải đơn vị
Làm thế nào để các dịch vụ kỹ thuật lừa dối khách hàng của họ?
Trước hết, chúng tôi cố gắng giúp đỡ khách hàng, sau đó là kiếm tiền.
Vì vậy, chúng tôi công khai bảo hành sửa chữa từ lần đầu tiên.Ví dụ từ thực tiễn của chúng tôi khi các dịch vụ thu lợi từ khách hàng một cách không trung thực
1) Trong ước tính sửa chữa, các chi tiết của quá trình sản xuất ZF hoặc Euroricambi được chỉ ra, và trên thực tế, các bộ phận của quá trình sản xuất CEI được lắp đặt (rẻ hơn và chất lượng thấp hơn nhiều). Lợi ích có thể lên tới vài chục nghìn rúp.
Ví dụ từ thực tiễn của chúng tôi khi các dịch vụ thu lợi từ khách hàng một cách không trung thực
2) Trong dự toán sửa chữa, các bộ phận mới được chỉ ra, và trên thực tế, các bộ phận đã qua sử dụng được lắp đặt. Lợi ích có thể lên tới vài chục nghìn rúp.
Ví dụ từ thực tiễn của chúng tôi khi các dịch vụ thu lợi từ khách hàng một cách không trung thực
3) Họ có thể lừa dối trong quá trình khắc phục sự cố, tức là trượt các bộ phận bị mòn và bị lỗi từ một hộp khác, bạn sẽ trả tiền và bạn sẽ có các bộ phận mới trong hộp, và các bộ phận có thể sử dụng được của bạn sẽ được sử dụng theo sơ đồ số 2
Ví dụ từ thực tiễn của chúng tôi khi các dịch vụ thu lợi từ khách hàng một cách không trung thực
4) Kế hoạch lừa đảo Butter cũng thường được thực hiện. Thay vì dầu có thông số kỹ thuật thích hợp, họ có thể đổ bất kỳ loại dầu nào có sẵn hoặc thậm chí đã qua sử dụng! Không phù hợp với đầu của bạn phải không? Nhưng nó vừa với túi của bạn, thường là 2-3 nghìn rúp cho một thợ khóa bình thường.
Nhờ trang thiết bị hiện đại của Châu Âu và nền văn hóa sản xuất cao, bạn không phải lo lắng về chất lượng sửa chữa của chúng tôi.
Khu để dụng cụ, bàn làm việc bằng thép không gỉ.
Tính chuyên nghiệp và sự sẵn có của các phương tiện sản xuất cần thiết cho phép chúng tôi duy trì tốc độ và năng suất cao trong quá trình tháo gỡ, xử lý sự cố và lắp ráp thiết bị.
Khu để dụng cụ, bàn làm việc bằng thép không gỉ.
Thiết bị điện hiện đại cho phép chúng tôi sửa chữa bất kỳ hệ thống điện tử nào của xe tải. Chúng tôi cũng có thiết bị chẩn đoán của đại lý, vì vậy bạn có thể không lo lắng về độ chính xác của việc xác định sự cố và chất lượng sửa chữa.
Máy ép, Jose Crane, Stacker
Dịch vụ được trang bị đầy đủ với tất cả các thiết bị cần thiết, đắt tiền cho phép bạn thực hiện công việc sửa chữa ở bất kỳ mức độ phức tạp nào với mức chất lượng phù hợp.
Trước khi bắt đầu công việc sửa chữa, chúng tôi rửa tất cả các bộ phận của thiết bị trong một bồn rửa đặc biệt, loại bỏ tất cả dầu cũ và bụi bẩn khỏi các cơ cấu, điều này sẽ có tác dụng có lợi cho công việc trong tương lai và đơn giản hóa quá trình sửa chữa rất nhiều.
Việc sửa chữa tất cả các thiết bị được thực hiện trên một máy nghiêng đặc biệt, giúp cố định bộ phận ở vị trí thuận tiện cho việc tiếp cận bằng bất kỳ công cụ nào. Đồng thời, không có một chi tiết nào nằm ở đâu đó trên sàn, như trong hầu hết các dịch vụ.
Chúng tôi sẽ chuẩn bị tất cả các tài liệu cần thiết cho bạn, nhận bất kỳ bộ phận nào trong vòng 15 phút và kiểm tra tính khả dụng của nó trong kho. Chúng tôi cũng sẽ cung cấp cho bạn tất cả các thông tin cần thiết về việc sửa chữa và bảo dưỡng xe tải của bạn.
Cơ cấu thay đổi bánh răng (Hình.a) được lắp ráp ở nắp trên 2 của vỏ hộp số và bao gồm ba thanh chuyển số, phuộc số 3, 5, 6, một cơ cấu khóa, ba khóa vị trí thanh, một cầu chì để tham gia vào số đầu tiên và số lùi, cần 20 (xem Hình. 1) và thân.
Bên trong nắp có các vấu để thanh truyền đi qua, và ở phần trước của nó có ba lỗ dọc để lắp kẹp thanh và một lỗ ngang để lắp bi của cơ cấu khóa.
Phía trước nắp bên phải là ống xả 12 (Hình 1 b) của hộp số.
Để bảo vệ tránh sự ăn khớp ngẫu nhiên của bánh răng số 1 và số lùi, một lỗ nằm ngang phía trên có hai đường kính được làm phía trước bên phải.
Cầu chì đẩy 15 và cầu chì được lắp vào một lỗ có đường kính nhỏ.
Lỗ có đường kính lớn có ren để cố định kính 13.
Một lò xo 14 được lắp vào lỗ mù của kính.
Mỗi thanh được thiết kế bao gồm hai bánh răng: thanh 18 cho bánh răng thứ tư và thứ năm, thanh 17 cho bánh răng thứ hai và thứ ba, thanh 20 cho bánh răng thứ nhất và số lùi.
Để cố định các thanh, mỗi thanh có ba lỗ, trong đó các viên bi 7 chui vào dưới tác dụng của lò xo (Hình 1 c).
Để ngăn chặn sự ăn khớp đồng thời của hai bánh răng, một thiết bị khóa được thiết kế, bao gồm một chốt 11 và hai cặp bi 10, 19.
Các viên bi nằm giữa các thanh trong ống lót, chốt nằm trong lỗ trên thanh giữa giữa các viên bi.
Đường kính của các viên bi và khoảng cách giữa các thanh được chọn sao cho khi bất kỳ thanh nào di chuyển từ vị trí giữa, các viên bi sẽ rời khỏi các lỗ của thanh chuyển động và đi vào các lỗ của các thanh đứng yên, chặn chúng bằng thân.
Trên mỗi thanh truyền có các phuộc để chuyển các bánh răng tương ứng. Nĩa được cố định trên thanh bằng vít định vị, được khóa bằng dây nẹp. Hộp số đầu tiên và phuộc chuyển số lùi có các mấu được gia công để nó đi vào rãnh của hộp số đầu tiên và hộp số lùi. Ở các đầu của phuộc chuyển số của bánh răng thứ hai và thứ ba có các lỗ để lắp bánh răng cưa; bánh răng rắc vào rãnh của bộ chuyển số đồng bộ sang số thứ hai và thứ ba. Các đầu của phuộc chuyển số của bánh răng thứ tư và thứ năm kết thúc bằng một bề mặt được gia công trong đó có các rãnh. Các rãnh phuộc bao gồm vòng vận chuyển đồng bộ bánh răng thứ tư và thứ năm.
Để di chuyển các thanh và ăn khớp cần thiết trên thanh truyền của bánh răng thứ nhất và số lùi và trên thanh truyền của bánh răng thứ hai và thứ ba, các đầu thanh truyền được lắp, cố định bằng các vít định vị; phuộc chuyển số của bánh răng thứ tư và thứ năm được tích hợp với phần đầu. Ở đầu thanh và đầu phuộc của bánh răng thứ tư và thứ năm có các rãnh trùng nhau ở vị trí trung hòa và tạo ra sự lắc lư không bị cản trở của cần trong mặt phẳng ngang so với trục của thanh.
Ở vị trí trung hòa của cần số, cần số 20 (Hình 2) ở vị trí giữa và mấu của nó đi vào rãnh của đầu cần số thứ hai và thứ ba. Khi di chuyển cần số từ vị trí trung hòa sang phải và trái, cần số 20 quay quanh trục của thanh truyền và đi vào rãnh của đầu thanh truyền của bánh răng đầu tiên và bánh răng nhập sau. Khi cần số 4 di chuyển về phía trước hoặc phía sau, thanh 19 sẽ di chuyển, lần lượt sẽ di chuyển cần 20. Cần 20 di chuyển thanh sang số trong rãnh của đầu mà nó nằm.
Để ngăn chặn sự ăn khớp ngẫu nhiên của bánh răng sơ cấp và bánh răng số lùi, một bộ đẩy cầu chì 25 được lắp vào lỗ trên đầu 23 của thanh phuộc của bánh răng thứ nhất và số lùi,dưới tác dụng của cầu chì 24 và lò xo liên tục tỳ vào cần 20 khi nó ở vị trí trung tính. Cầu chì 24 đi vào lỗ của đầu và ngăn chuyển động của nó theo hướng dọc. Khi số đầu tiên hoặc số lùi được gài, cần số 20, quay, tác động lên bộ đẩy cầu chì 25, lần lượt, cầu chì 24 sẽ di chuyển, nén lò xo và nhả nó ra khỏi đầu 23.
Cần 20 có đầu tách và được gắn trên thân 19 bằng chìa khóa và được siết chặt bằng bu lông buộc. Thanh 19 ở bên ngoài kết thúc bằng một mặt bích được thiết kế để kết nối với mặt bích 18 của lực đẩy 17 của bộ truyền động từ xa. Thanh chuyển động trong một giá đỡ hình cầu. Ở phía bên phải của giá đỡ, một vít định vị 21 được vặn vào, giúp cố định cần 20 ở vị trí trung tính trong quá trình điều chỉnh. Ở vị trí làm việc, vít phải được vặn vào 21 mm và khóa bằng đai ốc 22.
Bộ truyền động từ xa để điều khiển cơ cấu chuyển số bao gồm cần số điều khiển 4, cần số 2, cần số 10 phía trước và thanh trung gian 17 với mặt bích điều chỉnh 18.
Giá đỡ 2 của cần được gắn trên bốn bu lông ở đầu trước của khối động cơ. Từ bên dưới, vít bộ 9 được vặn vào thân của giá đỡ 2, được khóa bằng đai ốc khóa 8. Vít 9 được thiết kế để lắp và điều chỉnh chính xác bộ truyền động để điều khiển cơ cấu sang số. Ở vị trí làm việc, vít phải được quay ra 31 mm và được khóa lại.
Liên kết 10 phía trước được lắp trên hai ổ trục hình cầu trong khum động cơ dọc theo dãy xi lanh bên trái. Hỗ trợ lực đẩy phía trước nằm trong giá đỡ cần số, phía sau - trong vỏ bánh đà. Các khoang ổ trục chứa đầy dầu mỡ. Các thanh đỡ phía trước và phía sau có cấu trúc giống hệt nhau và mỗi thanh bao gồm hai ống lót 13 với các vòng đệm bên trong 12, hai bánh răng và một lò xo đệm 14. Các bộ phận phía trước và phía sau của đầu thanh truyền có cổ hình trụ, trên đó được lắp trên các khóa phân đoạn: phía trước - cần 7 của đầu nhọn, phía sau - cần 16 có đầu bi để kết nối với lỗ hình trụ của cần đẩy trung gian.
Thanh trung gian 17 được chế tạo tích hợp với cần, trong lỗ hình trụ mà đầu bi của cần 16 đi vào. Một mặt bích điều chỉnh 18 được vặn vào phần có ren của thanh, với sự trợ giúp của thanh được kết nối với mặt bích thanh truyền 19 với bốn bu lông. Cụm thanh truyền với thanh truyền được gắn trên hai gối đỡ hình cầu: một ổ đỡ lực đẩy nằm trên vỏ ly hợp, ổ trục còn lại trên hộp số. Vòng bi đẩy hình cầu có cấu trúc giống hệt với vòng bi đẩy phía trước, các phần tử của chúng có thể hoán đổi cho nhau.
Thể loại: Tự sửa chữa
Đặc điểm của xe: Kích thước của xe như sau, dài - 3045, rộng - 1100, cao - 1635 mm. Chiều dài cơ sở là 2051 mm. Khoảng sáng gầm 163 mm. Xe được trang bị hệ thống truyền động hybrid. Động cơ 4 xi-lanh được trang bị hệ thống cung cấp công suất đầu ra của động cơ. Có 4 van mỗi xi lanh. Đường kính một xi lanh là 74 mm, hành trình piston là 75 mm. Động cơ trục khuỷu và tăng tốc lên 6000 vòng / phút. Mô-men xoắn cực đại được duy trì lên đến 5000 vòng / phút.
Đăng bởi admin: theo yêu cầu của Venancioa
Xem VIDEO về cách điều chỉnh hậu trường trên KAMAZ.
Đánh giá của một chủ xe có tên Diodor: Khả năng lái, tiết kiệm, động cơ tin cậy (DOHC), phanh tốt, chống ăn mòn
Tên khai sinh: . . . KAMAZ
Ngày phát hành: 15. 07. 2016
Tiếng cười chủ đề: Hai anh em 5 tuổi và 7 tuổi. Đàn anh đọc tên vở theo âm tiết: - Pê-nê-lốp quan tâm: - Về cái gì?
Cách chỉnh đàn Kamaz hậu đàn, bu lông trên cây đàn chia và thay bánh răng cưa nha!
Sửa chữa và điều chỉnh cần số KAMAZ!
CÁCH ĐẶT MÀN HÌNH TRÊN KAMAZ.
Bản sửa đổi điểm kiểm tra hậu trường KamAZ
KAMAZ tốc độ không bật
Điều chỉnh giỏ mà không cần tháo hộp số Kamaz và các sắc thái ly hợp!
Hộp số trên ô tô KAMAZ (sơ đồ chuyển mạch) dành cho người đăng ký
Điều chỉnh thanh CCGT trên trạm kiểm soát 154m
Chúng tôi điều chỉnh ly hợp Kamaz 5320)
Video (bấm để phát).