Tự tay sửa chữa hộp số phía sau UAZ ổ bánh mì

Tháo rời cơ cấu chuyển số
TÌM KIẾM

Với một tuốc nơ vít có rãnh hẹp, hãy tháo phích cắm của các thanh sang số.

Sử dụng phím “17”, tháo phích cắm của ổ cắm chốt.

Dùng kìm, tháo dây an toàn của bu lông để gắn dĩa vào thanh ...

... và với phím "10", chúng tôi mở ba bu lông.

Với một bộ râu, chúng tôi dùng phích cắm để loại bỏ thân phuộc của bánh răng I-II.

Chúng tôi lấy ra cái nĩa và thân cây.
Để không nhầm lẫn giữa các thanh, chúng tôi ngay lập tức đặt nĩa vào chúng và cố định chúng bằng bu lông.
Tương tự, chúng ta loại bỏ thân phuộc của bánh răng III-IV), ...

Chốt khóa nằm ở thanh giữa.
Gõ thân phuộc số lùi, ...

... lấy bóng ra với lò xo.

Sử dụng phím “10”, tháo ba bu lông đang giữ chặt nắp cầu chì.

Chúng tôi lấy bóng ra bằng lò xo (giá đỡ cầu chì).

Dùng tuốc nơ vít có rãnh để nhấn chìm quả bóng, đưa phần thân vào lỗ trên tấm bìa.

Chúng tôi đặt một cái nĩa vào thân cây, gõ vào phần cuối của thân cây bằng một chiếc búa kim loại mềm, ...

... và cố định nó bằng một chốt khóa, căn chỉnh các lỗ của thân và nĩa.

Chúng tôi lắp pít tông vào rãnh giữa trục của phuộc số lùi và trục của bánh răng III – IV.
Tương tự, chúng ta lắp trục của bánh răng III – IV bằng một cái dĩa và pit tông thứ hai (giữa trục của bánh răng III – IV và I – II).
Chúng tôi cài đặt thân của bánh răng I-II, phuộc, quả cầu với lò xo và phích cắm của chốt.
Kẹp cơ cấu chuyển mạch trong một tấm lót và đặt một đòn bẩy lên nó, chúng tôi kiểm tra sự lắp ráp và hoạt động chính xác của cơ cấu. Các thanh phải dễ di chuyển và được cố định rõ ràng.
Khóa các bu lông của phuộc chuyển số bằng dây an toàn.

Chúng tôi định hướng ống dẫn dầu với phần nhô ra vòng trong của ổ trục.

Ta ép các ổ trục lên trục bằng một đoạn ống có chiều dài phù hợp và đường kính tương ứng.
Chúng tôi tiếp tục lắp ráp hộp số theo thứ tự ngược lại, đồng thời tẩy dầu mỡ các miếng đệm và bu lông của các nắp cacte và bôi chất làm kín cho chúng.
Chúng tôi kiểm tra sự chuyển số trên hộp đã lắp ráp bằng cách quay các trục của nó bằng tay. Sau khi lắp hộp số vào ô tô và đổ đầy dầu, chúng tôi kiểm tra hoạt động của nó trong chuyển động. Các bánh răng phải được bật rõ ràng, không bị kẹt và tiếng ồn. Đồng thời, đảm bảo rằng các bánh răng được ăn khớp hoàn toàn.

CHÚ Ý
Hành trình của cần khi lắp vào bánh răng thứ nhất trong hộp số có bộ đồng bộ chỉ ở bánh răng III – IV lớn hơn 2,5 lần so với khi lắp bánh răng thứ hai. Thiếu bánh răng đầu tiên gây mòn và phá hủy bánh răng nhanh chóng.

Nắp hộp số trên xe UAZ, giống như bất kỳ chiếc ô tô nào khác, là một bộ phận quan trọng của cơ cấu điều khiển chuyển số - nếu xảy ra trục trặc trong đó, việc điều khiển xe sẽ không thể thực hiện được do không có khả năng sang số, hoặc nguy hiểm do thực tế là chỉ một số từ các bước.

Bản thân vỏ là bộ phận chính của hộp số. Về vấn đề này, trong trường hợp có bất kỳ vấn đề nào với cần gạt hoặc tiếng ồn đáng ngờ từ hộp, bạn nên kiểm tra tình trạng của nó - có lẽ bộ phận này cần được thay thế hoàn toàn chứ không phải sửa chữa nhỏ.

Việc sửa chữa vỏ hộp số trên xe UAZ sẽ khác nhau tùy thuộc vào vấn đề nó gặp phải.

Ví dụ, trong trường hợp ống lót bị mòn, bạn có thể làm như sau: làm ống lót mới và đặt nắp lại, đầu tiên khoan một chỗ cho nó (trong trường hợp này, các trục được thay thế bằng những cái mới hoàn toàn).

Dầu nhỏ giọt từ trục do ống lót bị mòn có thể được loại bỏ theo cách khác.Để làm điều này, bạn cần tháo các cần gạt, cắt các miếng có độ dày nhỏ từ một ống đã chọn trước có khả năng chống dầu và xăng (được chọn riêng cho nắp), lắp chúng vào trục và kéo chúng bằng cần gạt.

Trong trường hợp này, các đòn bẩy sẽ siết chặt hơn một chút, nhưng tốc độ chuyển số vẫn giữ nguyên.

Một số người dùng, khi phát hiện ra các vấn đề tương tự liên quan đến mài mòn các trục trên trục và bánh răng không chuyển số, được khuyên không nên sửa chữa vỏ mà nên mua một cái mới.

Trong trường hợp này, phần mới của ổ đĩa UAZ phải được nâng cấp trước khi lắp đặt. Để làm điều này, ống lót bằng chất dẻo flo được đặt thay cho ống lót cao su.

Các ống lót loại bỏ được cắt và lắp vào trục dưới đòn bẩy, điều này đảm bảo rằng không có tia phản xạ và phần này của cơ cấu được bảo vệ khỏi bụi bẩn và nước xâm nhập vào bên trong.

Nếu bất kỳ bánh răng nào bắt đầu bị bung ra, cần kiểm tra:

• tình trạng của bi và lò xo trong vỏ hộp số, giúp cố định các thanh khi chuyển đổi tốc độ - có lẽ nguyên nhân của vấn đề nằm ở chỗ chúng bị mòn, và các thành phần này cần được thay thế;
• sau đó, tình trạng của bánh răng là gì - điều này cũng có thể gây ra lỗi truyền dẫn;
• sứ xuyên - nếu vấn đề là ở họ, thì chi tiết này có thể được củng cố.

Lý do phổ biến nhất để làm văng bánh răng là do bánh răng và bi bị mòn, cũng như lò xo bị hỏng.

Ngoài ra, trước khi sửa chữa vỏ hộp số, bạn nên chú ý đến tình trạng chung của cơ cấu - có thể là một sự cố lớn, có thể nhận thấy rõ ràng, ẩn chứa một số vấn đề nhỏ, hoặc toàn bộ cơ cấu đã quá mòn nên sẽ khôn ngoan hơn Thay thế nó bằng một cái mới.

Nếu nó liếm các trục trên trục, nó có nguy cơ phải thay thế cụm nắp. Nếu các trục nằm trên thanh, tất nhiên, việc thay thế thanh này dễ dàng và rẻ hơn nhiều, nó chỉ có thể nới lỏng đai ốc và thanh khỏi trục trượt xuống và các splines vẫn nguyên vẹn ở đây và ở đó, đây chỉ là một lựa chọn hoàn hảo. Bạn cần phải leo lên và chết.

Trục cũng thay đổi, việc lắp ráp nắp sẽ tốn nhiều chi phí
trục đi kèm với trục lớn và trục nhỏ, và cả dải, vì vậy bạn cần phải mang nó theo cặp

đây là trang bìa ở đây và bạn có thể giải thích mọi thứ trên ngón tay của mình

Đây là một lời cảm ơn rất lớn dành cho bạn. Bây giờ mọi người đã hiểu loại nắp và loại trục nào. Và ở UAZ, tôi vẫn thực sự là một kẻ hút máu, vì bản thân tôi chỉ thay hệ thống phanh, khớp CV bên phải, bộ phân phối, bộ chế hòa khí, mang ống thở ra, thay bếp trước.

Đây là một lời cảm ơn rất lớn dành cho bạn. Bây giờ mọi người đã hiểu loại nắp và loại trục nào. Và ở UAZ, tôi vẫn thực sự là một kẻ hút máu, vì bản thân tôi chỉ thay hệ thống phanh, khớp CV bên phải, bộ phân phối, bộ chế hòa khí, mang ống thở ra, thay bếp trước.

Không thể nói về bạn rằng bạn là một kẻ ngốc trong UAZ

Tôi đã gặp chuyện tào lao này hai tuần trước

Tóm lại, nếu chỉ bật 3, 4 và mặt sau thì mọi thứ đều hội tụ:
thao tác số 1, leo lên gầm xe và dùng tay lắc mọi thứ, HÃY TÌM HIỂU NƠI NÓ ĐƯỢC MỞ, ở đây mình hoàn toàn đồng ý với Oleg34, bạn sẽ luôn có thời gian để tháo lắp nó.

nếu mọi thứ đều được vặn chặt - đặc biệt cẩn thận - nhìn trục có chân thẳng (nó nằm ngang, thò ra khỏi hộp với đai ốc về phía trình điều khiển), chính anh ta là người chịu trách nhiệm chọn 1-2, 3,4 và ở phía sau. nếu mọi thứ đều ổn

thao tác số 2, tháo thanh ra khỏi chân, trên trục ngang (thanh dài đi về phía trước ở ghế lái) và đặt trục thẳng đứng (nằm xuống với đai ốc) ở vị trí giữa và cố gắng quay trục ngang (từ đó thanh được kéo ra) - nó sẽ quay trở lại - bạn cảm thấy rằng bạn đang nén lò xo - đây là trục quay lại, bạn thả nó ra ở giữa thì nó sẽ tự dừng lại (đây là cái thứ 3 và thứ 4) , nó sẽ tiến về phía trước và khóa vào - (đây là 1 và 2)

ở chỗ này, bạn sẽ gặp khó khăn, về lý thuyết, trục này không nên di chuyển về phía trước vào bất kỳ
nếu có, bạn cứ thoải mái xả hết dầu ra khỏi hộp và tháo nắp cơ cấu sang số, trước tiên tháo các dây ra khỏi hàm ếch và tháo thanh truyền ra khỏi chân trục đứng.
mua một chất bịt kín và một miếng đệm mới cho cơ chế này
đống rác này được sắp xếp cực kỳ đơn giản - rất có thể chân nằm trên trục nằm ngang này đã nhảy ra khỏi vị trí của nó, tốt, nếu có thứ gì đó vỡ ra thì ở đó đã khó hơn rồi. - điều chính, nếu bạn tháo rời cơ cấu, hãy nhớ lưu ý cách các chân đứng, bánh răng nào trong hộp di chuyển, để bạn không phải điều chỉnh chúng sau này và tháo rời chúng qua một cái chậu nào đó để tìm. rãnh và bóng :-)))

trong trường hợp của tôi, tôi là một tên ngốc khi thay đổi phớt dầu trên một trục thẳng đứng và cố gắng làm cho nó để trục thẳng đứng này nhảy ra khỏi vị trí của nó và trở thành trên cùng

Chà, có tính đến thực tế là bạn phải ra cửa hàng đắt tiền, (đã viết ở đây) nếu bánh răng bật lên - những quả bóng có lò xo từ cơ chế này (nhưng tháo rời và lắp ráp nó là một bệnh trĩ ở dạng nhẹ, nó tốt hơn nên làm mà không có nó nếu có thể)
và mọi thứ khác - sau khi khắc phục sự cố, đặc biệt là vì mọi người nói rằng có các tùy chọn cho trục thẳng đứng - với các khe nhỏ và khe lớn.

và trong tin nhắn của tôi, tôi đã tìm thấy một tiếng ồn, với một phân tích đầy đủ về cơ chế - cần lưu ý cách thức các FORKS (chứ không phải bàn chân) của chuyển số (nằm bên trong hộp) đứng như thế nào.

P.S. Tôi thực sự khuyên bạn nên đối phó với cái vỏ bọc chết tiệt này một lần và mãi mãi. Rồi những lần can thiệp tiếp theo vào đó sẽ chỉ là trò trẻ con thôi)))
P.S. 2. Có lẽ tôi gọi là cái que, sẽ đúng hơn nếu gọi là cái trục, như phép màu đã viết, và người đá = chân của nó. Chỉ quá lười biếng để tìm kiếm những cái tên chính xác. Tôi chắc rằng bạn sẽ hiểu ra

Tôi không thể tìm thấy một sơ đồ về cách hoạt động của mạch này ở bất cứ đâu. Đối với trí nhớ, tôi không nhớ loại splines trên trục (nó có nguy cơ thay thế cụm nắp), loại splines trên thanh (sau đó thay thế thanh). Nếu bạn có thể liên kết đến thiết bị của trang web này. Tôi đã tìm một giờ trên UAZBUKE, nhưng tôi không thể tìm thấy.

Nói chung, ý tưởng là thế này: có 2 thanh trên hộp, trên hộp chúng được gắn với 2 đòn bẩy lần lượt là dọc và ngang. Các đòn bẩy trên trục nằm trên các rãnh hình nón và được siết chặt bằng đai ốc M8x1. Những đai ốc này thường được thả ra, đòn bẩy nới lỏng và liếm các khe. Đây là một căn bệnh kinh khủng. Mỗi khi leo lên phía trước xe, hãy nhớ kiểm tra độ chặt của đai ốc này.

Nói chung, ý tưởng là thế này: có 2 thanh trên hộp, trên hộp chúng được gắn với 2 đòn bẩy lần lượt là dọc và ngang. Các đòn bẩy trên trục nằm trên các rãnh hình nón và được siết chặt bằng đai ốc M8x1. Những đai ốc này thường được thả ra, đòn bẩy nới lỏng và liếm các khe. Đây là một căn bệnh kinh khủng. Mỗi khi leo lên phía trước xe, hãy nhớ kiểm tra độ chặt của đai ốc này.

Và cũng có những cái gọi là trục và đòn bẩy được gia cố, tương ứng, trục của chúng không nằm trên hình nón như trên những chiếc thông thường mà gần như thẳng và kích thước sẽ lớn hơn, tôi đã thiết lập điều này khoảng ba năm trước và kể từ đó tôi đã chỉ cố gắng kéo nó lên một lần, tuy nhiên, không có nhiều thành công, không có phản ứng dữ dội, Tóm lại, tôi khuyên bạn nên.

Nắp hộp số trên xe UAZ, giống như bất kỳ chiếc ô tô nào khác, là một bộ phận quan trọng của cơ cấu điều khiển chuyển số - nếu xảy ra trục trặc trong đó, việc điều khiển xe sẽ không thể thực hiện được do không có khả năng sang số, hoặc nguy hiểm do thực tế là chỉ một số từ các bước.

Bản thân vỏ là bộ phận chính của hộp số. Về vấn đề này, trong trường hợp có bất kỳ vấn đề nào với cần gạt hoặc tiếng ồn đáng ngờ từ hộp, bạn nên kiểm tra tình trạng của nó - có lẽ bộ phận này cần được thay thế hoàn toàn chứ không phải sửa chữa nhỏ.

Việc sửa chữa vỏ hộp số trên xe UAZ sẽ khác nhau tùy thuộc vào vấn đề nó gặp phải.

Ví dụ, trong trường hợp ống lót bị mòn, bạn có thể làm như sau: làm ống lót mới và đặt nắp lại, đầu tiên khoan một chỗ cho nó (trong trường hợp này, các trục được thay thế bằng những cái mới hoàn toàn).

Dầu nhỏ giọt từ trục do ống lót bị mòn có thể được loại bỏ theo cách khác.Để làm điều này, bạn cần tháo các cần gạt, cắt các miếng có độ dày nhỏ từ một ống đã chọn trước có khả năng chống dầu và xăng (được chọn riêng cho nắp), lắp chúng vào trục và kéo chúng bằng cần gạt.

Trong trường hợp này, các đòn bẩy sẽ siết chặt hơn một chút, nhưng tốc độ chuyển số vẫn giữ nguyên.

Một số người dùng, khi phát hiện ra các vấn đề tương tự liên quan đến mài mòn các trục trên trục và bánh răng không chuyển số, được khuyên không nên sửa chữa vỏ mà nên mua một cái mới.

Trong trường hợp này, phần mới của ổ đĩa UAZ phải được nâng cấp trước khi lắp đặt. Để làm điều này, ống lót bằng chất dẻo flo được đặt thay cho ống lót cao su.

Các ống lót loại bỏ được cắt và lắp vào trục dưới đòn bẩy, điều này đảm bảo rằng không có tia phản xạ và phần này của cơ cấu được bảo vệ khỏi bụi bẩn và nước xâm nhập vào bên trong.

Nếu bất kỳ bánh răng nào bắt đầu bị bung ra, cần kiểm tra:

• tình trạng của bi và lò xo trong vỏ hộp số, giúp cố định các thanh khi chuyển đổi tốc độ - có lẽ nguyên nhân của vấn đề nằm ở chỗ chúng bị mòn, và các thành phần này cần được thay thế;
• sau đó, tình trạng của bánh răng là gì - điều này cũng có thể gây ra lỗi truyền dẫn;
• sứ xuyên - nếu vấn đề là ở họ, thì chi tiết này có thể được củng cố.

Lý do phổ biến nhất để làm văng bánh răng là do bánh răng và bi bị mòn, cũng như lò xo bị hỏng.

Ngoài ra, trước khi sửa chữa vỏ hộp số, bạn nên chú ý đến tình trạng chung của cơ cấu - có thể là một sự cố lớn, có thể nhận thấy rõ ràng, ẩn chứa một số vấn đề nhỏ, hoặc toàn bộ cơ cấu đã quá mòn nên sẽ khôn ngoan hơn Thay thế nó bằng một cái mới.

Lắp ráp cơ cấu điều khiển sang số cho xe ô tô gia đình UAZ-3741 theo trình tự tháo lắp ngược lại.

Sau khi lắp ráp, điều chỉnh cơ cấu điều khiển hộp số. Điều chỉnh bằng cách thay đổi chiều dài của thanh ngang - 8.11 (xem Hình 106) và chiều dọc - 5, 14 thanh theo thứ tự sau:

1. Trước khi bắt đầu điều chỉnh, đặt cần số 9 về vị trí trung tính (N) và cần số 10 về vị trí III-IV cho đến khi nó dừng lại so với lò xo chặn.
2. Đưa cần số I vào vị trí tương ứng với sự lựa chọn của bánh răng I và II. Ở vị trí này, kết nối và cố định thanh chọn 8 và 14, không cho phép kéo cần gạt lên.
3. Sau đó, đưa cần số 1 vào vị trí tương ứng với sự lựa chọn của bánh răng III và IV, đồng thời kết nối lỏng lẻo cần số 5 và 11.
4. Khi kết thúc quá trình điều chỉnh, hãy kiểm tra tính hoàn chỉnh của việc ăn khớp bánh răng. Để làm điều này, hãy bật bánh răng đầu tiên và đảm bảo rằng các thanh và đòn bẩy không dựa vào các bộ phận liền kề. Thực hiện kiểm tra tương tự bằng cách bật số lùi. Đồng thời, hãy chú ý đến việc đòn bẩy trung gian 6 không tựa vào thanh ngang khung và tấm chắn bùn. Khi bật số lùi, khoảng cách giữa chúng phải là 2-3 mm.

Cơm. 106. Cơ cấu điều khiển sang số cho các xe ô tô thuộc họ UAZ-3741:
1-cần số; 2-cơ cấu làm kín; 3-lựa chọn cơ cấu đòn bẩy; 4-cơ cấu chuyển số; 5-thanh chuyển số dọc; 6-cần số trung gian; 7-cần chọn trung gian; 8-thanh chọn ngang; 9-cần số; 10 cần số lựa chọn; 11-thanh chuyển số ngang; 12-tay đòn trung gian; 13-đòn bẩy chọn trung gian; 14-thanh chọn dọc; 15-phụ kiện mỡ

UAZ 452 "ổ" là một chiếc SUV dẫn động 4 bánh khá đáng tin cậy của Liên Xô. Những sự cố chính của chiếc xe này liên quan đến việc rò rỉ chất lỏng bôi trơn từ động cơ, hộp số (hộp số), trục trước và sau, các khớp vận tốc không đổi (khớp CV) và các trục. Nguyên nhân chính dẫn đến sự hình thành các vết rò rỉ như vậy là do vật liệu chế tạo các phớt dầu và miếng đệm ban đầu của các bộ phận trên bị ăn mòn một phần dưới tác động của chất lỏng bôi trơn hiện đại. Do bôi trơn kém, các bộ phận kim loại chuyển động bị mòn và phải thay thế định kỳ. Cần tiến hành bảo dưỡng dự phòng UAZ 452 ít nhất mỗi năm một lần, thay phớt và vòng đệm dầu bị rò rỉ, đồng thời điều chỉnh ly hợp.

Vấn đề là việc tìm kiếm một sách hướng dẫn sửa chữa tại nhà máy cho những chiếc SUV này khá khó khăn. Do đó, chúng tôi lưu ý đến bạn một hướng dẫn cho phép bạn tự sửa xe.

Như bạn đã biết, việc sửa chữa động cơ ô tô bắt đầu bằng việc tháo dỡ nó. Và chỉ sau đó tháo rời, thay thế các bộ phận bị hư hỏng và lắp ráp mới được thực hiện. Đại tu bộ nguồn không phải là một công việc dễ dàng, vì vậy bạn không nên tự mình làm mà không có sự trợ giúp của những người thợ có kinh nghiệm. Nhưng bạn có thể tự thay đổi con dấu.

Sổ tay hướng dẫn sửa chữa xe UAZ 452 tại nhà máy nêu rõ: để tháo bộ phận nguồn, bạn cần nhấc nó lên khỏi khoang động cơ. Với phương pháp tháo dỡ này, bạn sẽ cần đến 2 đường ống chắc chắn (dài hơn chiều rộng của cabin) và sự trợ giúp của 2 người.

Tất cả mọi thứ, bộ phận nguồn được loại bỏ.

Rất dễ dàng để kiểm tra xem có cần đại tu động cơ hay không: bạn cần đặt tay lên cổ nạp dầu đang mở của động cơ đang chạy. Nếu lòng bàn tay đẩy ra ngoài, thì cần phải tháo rời.

Khá thường xuyên, trên xe UAZ 452, không điều chỉnh bàn đạp ly hợp tự do. Điều này dẫn đến sự mài mòn của đĩa dẫn động tăng lên và cần phải thay thế sớm. Việc điều chỉnh ly hợp xe UAZ 452 khá đơn giản.

Thiết kế ly hợp.

1. Bàn đạp nhả ly hợp.
2. Bàn đạp phanh.
3. Lò xo.
4. Đĩa bơ.
5. Mang lực đẩy.
6. Khớp nối.
7. Lò xo ly hợp.
8. Cánh tay đòn.
9. Điều chỉnh bu lông.
10. Cái nĩa.
11. Máy đẩy.
12. Lò xo ngã ba.
13. Lực kéo.
14. Bấm ống nối mỡ.

Điều chỉnh bàn đạp ly hợp

Sổ tay hướng dẫn nhà máy sửa chữa xe UAZ lắp toa xe đưa ra các thông số đơn vị sau:

• khoảng cách giữa ổ đỡ áp lực và đầu vít của đòn bẩy là 2,5 mm;
• bàn đạp tự do chơi - 28-35 mm;
• hành trình toàn bàn đạp - 145-155 mm.

Điều chỉnh ly hợp được thực hiện như sau.

1. Chúng tôi đo hành trình tự do và toàn bộ của bàn đạp ly hợp bằng thước đo.
2. Tháo lò xo bàn đạp và phuộc ly hợp.
3. Nới lỏng đai ốc đẩy.
4. Chúng tôi tháo hoặc vặn đầu đẩy của bộ đẩy cho đến khi đạt được các thông số khuyến nghị.
5. Vặn chặt đai ốc đẩy.
6. Chúng tôi đặt các lò xo trở lại.

Sau đó, chúng tôi kiểm tra hành trình bàn đạp hợp nhất và đầy đủ. Nếu chúng tương ứng với các thông số khuyến nghị, chúng tôi khởi động động cơ và kiểm tra hoạt động của ly hợp khi lái xe. Nếu nó không lái hoặc trượt, việc điều chỉnh ly hợp đã hoàn tất. Nếu có điều gì đó khó chịu, hãy lặp lại quy trình cho đến khi thu được kết quả mong muốn.

Bạn có thể điều chỉnh hành trình của bàn đạp ly hợp bằng cách thay đổi độ dài của các liên kết dưới.

Để tạo điều kiện cho việc tiếp cận động cơ từ khoang hành khách, cần phải tự mình tiến hành hiện đại hóa phần thân của chiếc UAZ "ổ cứng".

Trong bức tường ngăn cách cabin với khoang hành khách, có một ngách kín, trong đó đặt phía sau động cơ. Trong ngách này, bạn cần cẩn thận khoét một lỗ và lắp một nắp hầm tự chế vào đó. Việc tự điều chỉnh thân xe UAZ "ổ đĩa" sẽ giúp bạn không phải tháo đầu xi lanh mỗi khi bạn cần điều chỉnh van hoặc thay thế bộ đẩy của chúng.

Chúng tôi giảm phản ứng dữ dội của cần số của hộp số tay UAZ 3303 (UAZ 452)

Có lẽ mọi người đã thấy trình giới thiệu này

Một lý do cho điều này là chơi ở các đòn bẩy chọn và chuyển số trung gian (6 và 13 trong hình sau).

Cơ cấu điều khiển sang số cho các xe thuộc họ UAZ-3741:
1-cần số; 2-cơ cấu làm kín; 3-lựa chọn cơ cấu đòn bẩy; 4-cơ cấu chuyển số; 5-thanh chuyển số dọc; 6-cần số trung gian; 7-cần chọn trung gian; 8-thanh chọn ngang; 9-cần số; 10 cần số lựa chọn; 11-thanh chuyển số ngang; 12-tay đòn trung gian; 13-đòn bẩy chọn trung gian; 14-thanh chọn dọc; 15-phụ kiện mỡ

Những bức ảnh này cho thấy rõ ràng cách chơi của đòn bẩy và cần trung gian (5.6 và 13.14).

Để giảm phản ứng dữ dội, tôi đã sử dụng vòng đệm có kích thước phù hợp.

Giá phát hành là 40 rúp, và thời gian là 20 phút.

Đáng lưu ý rằng cải tiến trong chuyển số, nhưng điều này vẫn chưa đủ!

Đã có một phản ứng dữ dội trong trục mà các đòn bẩy trung gian được giữ. Nó có thể cần được thay thế hoàn toàn. Tôi sẽ phải xem liệu nó có trong các cửa hàng hay không.

pavelzhuravlyov 10 tháng 12 năm 2009, 22:51

Tôi cũng có một cái thấp xuất hiện trên một ổ bánh mì dưới tải. Tôi nghĩ vấn đề đang trong quá trình điều chỉnh, vì chưa có gì nên phá bỏ. Chỉ 15000 km.

Tôi cũng có một cái thấp xuất hiện trên một ổ bánh mì dưới tải. Tôi nghĩ vấn đề đang trong quá trình điều chỉnh, vì chưa có gì nên phá bỏ. Chỉ 15000 km.

Và cái gì, đã nhảy ra từ cái mới? nó bắt đầu khi nào?

Trên đơn vị đã chết của tôi, con thấp hơn bò ra từ từ, nhưng nó vẫn tiếp tục khịt mũi và không nhảy ra ngoài.
Sau khi thay thế hộp bằng một hộp mới và phân loại hộp chuyển (mà không cần thay thế bánh răng, như người chủ tốt đã nói), nó bay ra ngoài và đột ngột: nhấp chuột và bạn đã hoàn tất

pavelzhuravlyov 11 tháng 12 năm 2009, 22:31

Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và khách: 0

Cơ cấu sang số của hộp số bán đồng bộ bốn cấp của ô tô gia đình UAZ-452 được lắp ở nắp bên của hộp số. Nĩa chuyển số được gắn vào các thanh bằng một vít hình nón được quấn bằng dây.

Chuyển động của dĩa khi chuyển bánh răng xảy ra cùng với các thanh, có ổ cắm cho vít khóa và rãnh cho kẹp và thiết bị khóa. Ngoài ra, thanh giữa còn có một chốt trung gian của thiết bị khóa. Khi một trong các bánh răng được bật, thanh truyền di chuyển và khóa các thanh lân cận bằng một thanh truyền qua bánh răng.

Vì vậy, mỗi thanh còn lại được đóng bằng một khối khóa và không thể được đưa ra khỏi vị trí trung tính cho đến khi thanh đã chuyển đổi trước đó được đưa trở lại vị trí trung tính. Cùng một khóa ngăn chặn sự bao gồm đồng thời của hai bánh răng.

Các phuộc ở vị trí trung hòa và ở các vị trí có bánh răng ăn khớp được cố định bằng các viên bi. Để chuyển các phuộc, một ly hợp có đòn bẩy được sử dụng, đặt trên các rãnh của trục thẳng đứng. Đầu của cần ly hợp ăn khớp với các rãnh của phuộc. Bộ ly hợp có thể di chuyển dọc theo con lăn theo hướng trục. Khi con lăn quay, ly hợp quay và đòn bẩy của nó di chuyển một hoặc một ngã ba khác.

Trong trường hợp này, ở vị trí trên cùng, ly hợp được nối với phuộc của bánh răng thứ nhất và thứ hai, ở vị trí giữa - với phuộc của bánh răng thứ ba và thứ tư, vị trí thấp nhất - với phuộc ngược. Vị trí giữa của ly hợp được cố định bằng điểm dừng của ly hợp so với vòng đệm mà lò xo dựa vào. Để ly hợp ở vị trí thấp nhất, phải tác dụng thêm lực để nén lò xo. Ở đầu bên ngoài của con lăn, các rãnh và ren được cắt để lắp cần số.

Để di chuyển ly hợp lên và xuống, một cần điều khiển được sử dụng, cần điều khiển sẽ quay trên một con lăn và đi vào rãnh của ly hợp. Đầu ngoài của con lăn có các rãnh và ren để gắn cần ngoài. Các con lăn được làm kín bằng các vòng chữ O cao su.

Cần điều khiển bên ngoài và cần sang số có một lỗ có rãnh ở một đầu và lỗ ở đầu kia, để chèn các miếng đệm cao su với ống lót bằng đồng. Khi lắp đặt trên các khe của cần điều khiển và chuyển mạch, cho phép sai lệch so với các vị trí trong vòng 5 độ theo bất kỳ hướng nào.

Cơ chế này bao gồm hai đòn bẩy - điều khiển và công tắc, quay trong các mặt phẳng vuông góc với nhau. Cả hai cần gạt được gắn trong một giá đỡ được gắn vào ca-bin. Ở cuối tay đòn dài của cần điều khiển có một lỗ để nối thanh truyền, ở cuối tay đòn ngắn có một cái nĩa để cần gạt đi vào. Ở vị trí chính giữa, cần gạt được cố định bằng một quả cầu khóa.

Cần số ở một đầu được kết nối với thanh truyền, đầu kia - với cần số chính bằng cách sử dụng một phần nhô ra của phuộc với các lỗ. Cần số chính được lắp trên một trục vặn vào thân cần số. Trục được khóa bằng khóa nòng. Bản lề của cần số chính được bảo vệ khỏi bụi bằng một miếng đệm polyetylen bịt kín lỗ trên ống dẫn khí cabin. Các cạnh của lỗ được bịt kín bằng cao su xốp, được ép bằng kẹp thép.

Đầu tiên cần xoay chính theo phương ngang so với cần số và sau đó chỉ xoay với cần số để chuyển sang số mong muốn. Một liên kết dọc được gắn vào cần điều khiển bằng chốt, chốt cotter, vòng đệm phẳng và lò xo. Cần số được nối với liên kết dọc bằng chốt và chốt cotter.

Các đầu dưới của cả hai thanh đều có ren, cho phép bạn thay đổi chiều dài của chúng. Để điều chỉnh độ dài của các thanh, các ngón tay được khóa bằng hai đai ốc được đưa vào các đầu có ren của chúng. Bằng cách tháo hoặc vặn chặt các đai ốc, có thể thay đổi chiều dài của các thanh mà không cần tháo rời các kết nối.

Phần hình trụ của chốt có đầu vuông được nối với đòn bẩy trung gian bằng chốt cotter, vòng đệm phẳng và lò xo. Cụm đòn bẩy trung gian được lắp trên thanh chéo thứ hai của khung xe. Tất cả các đòn bẩy trung gian được lắp trên một trục: cần điều khiển trung gian trên có khía, cần điều khiển trung gian dưới được cố định bằng chốt hướng tâm, cần số trung gian được lắp lỏng trên ống lót bằng đồng. Các lỗ bôi trơn được thực hiện ở trục xe.

Các đòn bẩy trung gian với cần số được kết nối bằng các thanh ngang, các đầu đối diện của chúng được kết nối với cần gạt bánh răng với sự trợ giúp của các chốt đầu vuông.

Cần trong ca bin có thể di chuyển theo hai mặt phẳng - song song với trục của ô tô và vuông góc với trục của ô tô. Khi cần này di chuyển vuông góc với trục của ô tô, đầu dưới của nó sẽ di chuyển cần điều khiển và thông qua hệ thống các thanh truyền và các đòn bẩy trung gian đi vào ly hợp chuyển số vào vị trí mong muốn.

Khi chuyển động lực đẩy ngang về phía sau, ly hợp chuyển số được nối với phuộc của bánh răng thứ nhất và thứ hai, khi chuyển động tịnh tiến - tới phuộc ngược.

Khi cần di chuyển trong cabin theo hướng song song với trục của ô tô, bánh răng đã chọn theo chuyển động trước đó sẽ được chuyển sang. Cần điều khiển của cơ cấu điều khiển vẫn đứng yên, và chỉ cần số quay.

Cơ cấu điều khiển và cơ cấu sang số sau khi điều chỉnh phải đảm bảo sự vận hành chính xác của hộp số và sự thoải mái của người lái xe. Thủ tục điều chỉnh như sau:

- Đặt các cần gạt trên vỏ hộp số về vị trí trung tính.
- Bằng cách thay đổi chiều dài của các thanh ngang, lắp các đòn bẩy trung gian sao cho các tay đòn dưới của chúng hướng thẳng đứng xuống dưới.
- Bằng cách thay đổi chiều dài của thanh điều khiển dọc, lắp cần điều khiển cơ cấu vào chốt.
- Sau đó chọn chiều dài của cần số dọc sao cho tay gạt trong ca-bin nằm ở vị trí chính giữa giữa bảng điều khiển và mui xe.
- Gắn chặt các đai ốc của thanh một cách an toàn.

Khi gài số đầu và số lùi liên tiếp, cần kiểm tra sự điều chỉnh chính xác của bộ truyền động. Ở những vị trí này, các thanh và đòn bẩy trung gian không được tựa vào các bộ phận liền kề. Cần gạt trong cabin không được đến gần bảng điều khiển hoặc mui xe để không làm bị thương tay người lái. Việc đưa các bánh răng vào hộp số phải hoàn chỉnh, tức là thanh ăn khớp phải nằm trên chốt.

Nhà chế tạo: Autogur73

8 500 R

Hộp số cho UAZ 452 và bản mod. mô hình mới (cần điều khiển) “Autogur73”

Cáp liên kết mẫu mới cho xe UAZ 452, 3303, 3909,
3741, 39626, 2206 và các sửa đổi khác của bố trí xe.

Được cài đặt dưới dạng 4 muỗng canh. Trạm kiểm soát và vào ngày thứ 5. trạm kiểm soát

Thành phần bộ:
1. Hậu trường
2. Giá đỡ
3. Vỏ bọc
4. Xử lý
5. Cáp AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 chiếc. Chiều dài cáp - 1,225 m

Mô hình có sẵn trong 3 cấp độ trang trí:
1. Đối với ô tô không nâng

2. cho ô tô được nâng (nâng từ 10 đến 50 mm)
3. Đối với ô tô nâng (nâng từ 50 đến 100 mm)

Cơ cấu này được sử dụng để điều khiển hộp số tay của xe UAZ.
Cơ chế này là phổ biến và phù hợp để lắp đặt trên xe ô tô của tất cả các năm
phát hành và với một loại động cơ khác, áp dụng cho hộp số 5 cấp.
Thay thế hoàn toàn cơ chế cũ, được lắp đặt dưới mui xe.
Cách bố trí bánh răng vẫn được giữ nguyên. Cơ sở là cáp hành động kép.

1 Vị trí thuận tiện
2 nước cờ nhỏ
3 Bật rõ ràng
4 Nguồn tài nguyên tuyệt vời
5 Không rung
6 Ngoại hình hiện đại

Hướng dẫn cài đặt

Chúng tôi là nhà sản xuất của sản phẩm này! Mua nó từ chúng tôi bạn tiết kiệm thời gian và tiền bạc!

Đối với khách hàng thường xuyên và khách mua buôn, hợp tác với chúng tôi là có lợi, nhờ vào hệ thống chiết khấu hiện có, chương trình mà bạn có thể tìm hiểu từ người quản lý của chúng tôi.