Chi tiết: tự sửa chữa cơ thể 2108 từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.
Chiếc hatchback dẫn động cầu trước đầu tiên trong nước, có biệt danh phổ biến là "số tám", rời dây chuyền lắp ráp vào năm 1984, và do đó thân của VAZ 2108 cần được bảo dưỡng thường xuyên. Chiếc xe này đã được sản xuất trong 20 năm, và vào năm 2004 nó được thay thế bằng mẫu thứ mười ba.
Với một thùng xe rộng và độ tin cậy, xe VAZ 2108 rất được người tiêu dùng ưa chuộng. Đối với hình dạng ban đầu của chiếc xe được gọi là "đục đẽo".
Thân 2108 là một cơ sở hoàn toàn bằng kim loại ba cửa, được làm bằng các phần tử hàn và có thể tháo rời. Ngoài ra, hệ thống sưởi bên trong đã được cải tiến trên VAZ 2108 và một bảng điều khiển hiện đại hơn đã được lắp đặt vào thời điểm đó.
Xe VAZ mới đã trở nên rất phổ biến và vẫn đi trên các con đường. Xét về điều kiện đường xá trong nước, việc sửa chữa thân vỏ của VAZ 2108 là công việc của mọi chủ xe. Các bác sĩ chuyên khoa có kinh nghiệm miễn cưỡng đảm nhận công việc phục hồi cơ thể. Đây là kiểu sửa chữa khó và tốn kém nhất.
Bạn có thể giảm chi phí và có được một cơ thể mới bằng cách tự sửa chữa. Loại sửa chữa này là lựa chọn tốt nhất cho chủ xe lành nghề. Bước đầu tiên là đánh giá tình trạng của cơ thể, tìm ra bộ phận nào cần được thay thế, và tùy thuộc vào kết quả, xác định loại hình sửa chữa cần thiết. Việc đại tu bao gồm các bước sau:
các bộ phận đã bị ăn mòn được thay thế bằng những bộ phận mới;
cửa võng được điều chỉnh;
vết lõm được sửa chữa;
hình học chung được khôi phục;
sơn, đánh bóng.
Kiểu sửa chữa này khá rườm rà. Nhưng bạn có thể chế tạo nó một phần, thay thế từng bộ phận, tự sơn nó.
Video (bấm để phát).
1 - bảng khung tản nhiệt; 2 - một cánh tay buộc chặt đèn pha; 3 - bộ phận chữ thập trên của khung tản nhiệt; 4 - thành viên phía trước bên phải; 5 - tấm chắn bùn bên phải của cánh trước; 6 - chắn bùn trước bên phải; 7 - đầu nối của khung cửa sổ gió và thành bên; 8 - mui xe; 9 - bảng điều khiển bên ngoài bên phải của thành bên; 10 - khung cửa sổ gió; 11 - tấm lợp mái; 12 - vòm bánh sau; 13 - giá bên trong của khung cửa sổ gió; 14 - cửa sau; 15 - bảng điều khiển bên ngoài bên trái của một thành bên; 16 - rãnh để mở cửa sau; 17 - mặt sau; 18 - cửa trước; 19 - cửa sau; 20 - xà sau của sàn; 21 - tầng sau; 22 - tầng giữa; 23 - lớp lót dưới của thành bên; 24 - cốt thép sàn để lắp đặt kích; 25 - thành viên chéo phía trước của sàn; 26 - tầng trước; 27 - chắn bùn trước bên trái; 28 - tấm chắn bùn bên trái của cánh trước; 29 - vạt trước; 30 - cọc trước bên trái; 31 - giá đỡ của khung tản nhiệt; 32 - thành viên chéo dưới của khung tản nhiệt.
Dù bạn có sửa chữa theo hình thức nào thì cũng cần tiến hành công việc tháo dỡ.
Bước đầu tiên là ngắt kết nối tất cả các dây cáp đi bên trong cửa ra vào.
Sử dụng cờ lê ổ cắm, tháo chốt chặn cửa.
Khi tháo các bu lông cố định, cần giữ cho cửa không bị nghiêng.
Trước khi tháo các bu lông lắp ghép, cần đánh dấu vị trí của chúng. Điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc cài đặt bộ phận tiếp theo. Không cần đánh dấu nếu mui xe sẽ được thay thế bằng một cái mới.
Tháo bộ phận rửa kính chắn gió và đèn.
Từ trong túi, chúng tôi kéo dây nịt ra.
Chúng tôi tháo các bu lông và tháo mui xe.
Nếu một chiếc mui xe mới được gắn trên xe, thì việc tháo dỡ kết thúc. Trong trường hợp lắp đặt phần cũ tiếp theo, dây nên được kéo từ bên trong, buộc nó vào dây cáp. Điều này sẽ giúp dẫn đường dây vào đúng vị trí.
Quan trọng! Máy hút mùi khá nặng, vì vậy bạn nên tháo và lắp máy mới nhờ trợ lý.
Để tháo phần trang trí bên trong, bạn cần tháo các chốt hoặc tháo các vít.
Tắt nguồn và tháo cáp.
Tách các điểm dừng.
Chúng tôi tháo các bu lông cố định của nắp và tháo nó ra khỏi xe.
Lưới tản nhiệt. Việc tháo lưới tản nhiệt không khó nếu đã tháo mui xe.
Ngắt kết nối các bu lông cố định.
Chúng tôi bấm chốt nhựa.
Chúng tôi lấy vỉ nướng ra khỏi xe.
Để tháo cản trước, bạn cần tháo hai đai ốc cố định nó vào giá đỡ và bu lông lắp.
Cản sau được tháo ra dễ dàng sau khi nới lỏng các đai ốc và bu lông.
Chốt xe thường dễ bị ăn mòn, do đó, khi tháo dỡ và tiến hành sửa chữa, chúng cần được xử lý bằng dung dịch đặc biệt.
Tự sửa chữa một phần thân của VAZ 2108 có thể có hai loại:
với bức tranh;
công việc trùng tu không cần sơn.
Ăn mòn có thể được loại bỏ bằng cách hàn. Để thực hiện, bạn cần cắt và rửa sạch chỗ bị thối. Sử dụng máy hàn, hàn một miếng kim loại mới.
Nếu lỗ nhỏ, có thể áp dụng một loại bột bả đặc biệt. Khu vực xung quanh lỗ được làm sạch bằng giấy nhám khỏi tất cả các loại chất bẩn. Một miếng dán được cắt ra từ sợi thủy tinh. Một lớp nền tạm thời được áp dụng ở bên trong và sợi thủy tinh được phủ bằng nhựa epoxy. Bước tiếp theo là sơn. Thao tác này phải được thực hiện càng sớm càng tốt để loại trừ sự bắt đầu của quá trình ăn mòn khi bề mặt tương tác với không khí. Vì rất khó để tự mình chọn được màu sơn phù hợp, tốt hơn hết bạn nên nhờ đến các chuyên gia. Sơn xe được thực hiện tại trạm dịch vụ sẽ đảm bảo chất lượng và độ tin cậy cao.
Nếu một vùng nhỏ của \ u200b \ u200b thân máy bị rỉ sét thì bạn có thể sử dụng các hợp chất đặc biệt. Cũng có thể loại bỏ rỉ sét bằng dầu hỏa, axit lactic, kẽm clorua hoặc giấm.
Để sửa những biến dạng có kích thước nhỏ bằng tay của chính bạn, có những công nghệ hiện đại, việc sử dụng không cần sơn sau đó. Một trong những cải tiến này là một giác hút đặc biệt được lắp vào vị trí bị biến dạng với sự trợ giúp của keo đặc biệt, và vết lõm sẽ được kéo ra. Việc sửa chữa như vậy không yêu cầu đào tạo chuyên nghiệp và các kỹ năng đặc biệt.
Mặc dù thực tế là cơ thể của số tám khá khỏe, nhưng bạn không thể lái nó như một chiếc xe đua, và tôi quyết định hàn khung (lưu ý - một chiếc xe bình thường phải có hệ dẫn động bốn bánh, khung và hai trục).
Một trong những nhược điểm của thân xe 2108 là điểm yếu liên quan đến việc bánh trước va vào chỗ lồi lõm như lề đường hoặc đá lớn. Điều này thường làm vỡ con cua.
Nếu bạn lắp một con cua tốt, thì nó sẽ kéo ra các phần đính kèm của nó. Nếu bạn hàn các đai ốc bằng 12 cho vị trí của các đai ốc bằng 10, thì độ bền của các mũi kéo không còn đủ nữa.
Chúng tôi đã nâng chiếc VAZ 2108 của mình lên thang máy và xem xét các thanh và đòn bẩy trong một thời gian dài, tự hỏi làm thế nào / cái gì / ở đâu để móc. Điều chính mà chúng tôi quan tâm là những vật liệu sẽ được yêu cầu và bao nhiêu.
Chúng tôi đếm và mua 18 mét ống sắt hình chữ nhật với chiều rộng thành 3 mm 80 × 40, 50 × 50 và 60 × 30, 6 mét mỗi loại.
Nhìn về phía trước, tôi sẽ nói rằng hóa ra ống 80 × 40 không phù hợp lắm. Nó là cần thiết để có 70 × 40 mm. Nói cách khác, 80mm sẽ đi vào tàn tích của các mũi kéo cũ, nhưng khó khăn hơn, việc uốn cong chúng sẽ nhiều hơn. Và cuối cùng thì kết quả là nếu bạn làm một đường ống 70 mm, thì độ cứng sẽ cao hơn thế. Nhưng đã quá muộn để thay đổi. Ống đã được mua và mang đến.
Chúng tôi bắt đầu với những vòm bánh xe, những chiếc cọc tiêu đã bị cắt bỏ gần như hoàn toàn. Họ chỉ để lại các bộ phận bên trong (phải-trái) của các thanh chắn chính và một phần của hộp chắn bùn. Trên thực tế, các bộ phận còn lại của các mũi nhọn sẽ đóng vai trò như những tấm chắn bùn. Sau đó, mọi thứ được đo đạc và bố trí bằng bìa cứng, sau đó được điều chỉnh ngay tại chỗ.
Sau đó, một đoạn ống (80x40x3 mm) đã được uốn cong theo cách bố trí này. Gắn vào hộp cũ và chỉ định.
Sau đó, hai mảnh này được hàn thành một và điều chỉnh lại với nhau.Sau đó, nó được luộc sạch và các đường may được làm sạch. Hai đường ống bị uốn cong ra ngoài.
Tại khu vực chân của người lái và hành khách, nơi đã cắt bỏ phần bên ngoài của cọc tiêu cũ, phần bên trong được cắt dọc theo góc trên và phần dọc của hộp bị bẻ cong vào bên trong cơ thể với một cái búa tạ. Đối với thiếc của sàn nhà và xa hơn một chút, hơi nát sắt.
Hơn nữa, các mảnh ống 60 × 30 được đóng vào ghềnh. Ngắn - có nơi lên đến nửa mét. Các đường ống này sẽ được buộc vào các thanh cong 80x40 đó.
Và từ bên dưới (mặc dù chúng được hướng vào bên trong ngưỡng cửa, nhưng phần bên dưới của ngưỡng bị cắt theo chiều dài của chúng), các đường ống sẽ được chồng lên chúng, sẽ quay trở lại phần đính kèm của chùm giảm xóc phía sau.
Hơn nữa, đối với những thanh chống cong 80 × 40 đó, các thanh giằng từ ống 60 × 30 được hàn vào cua, như trong ảnh. Nói chính xác hơn, một góc dày tới 5 mm, trên đó con cua được vặn. Và tất cả điều này được kết nối với đầu trước của các ống cong bằng các đoạn ống 80x40 dọc nhỏ.
Sau đó, các phần tử này được hàn hoàn toàn. Đồng thời, các đường nối trên giá đỡ của đòn bẩy ngang cũng được gia cố nhẹ. Khi tất cả những điều này đã được đun sôi, cần phải liên tục theo dõi để không có gì trong cabin và dưới mui xe bị phồng lên tiếp xúc với bàn ủi được nung nóng. Tôi cũng phải loay hoay với hệ thống dây điện để không bị cháy. Động cơ không được đưa ra ngoài. Chỉ tất cả những thứ nhỏ nhặt, chẳng hạn như pin và xe tăng.
Các bộ phận phía sau được buộc chặt vào những đường ống được đóng vào ngưỡng cửa. Trước đó, họ đã chỉnh sửa một chút về chiều ngang.
Sau đó, các đường ống 60 × 30 được hàn từ bên dưới và buộc vào các đường ống đã được đóng vào các ngưỡng. Nói cách khác, các ống dọc dài từ khoảng vòm phía sau đến bệ kích phía trước.
Bệ sau dưới giắc quyết không đụng hàng. Họ chỉ đơn giản là khoét lỗ trên các đường ống bên dưới, dù sao thì sức mạnh của những đường ống này là có lợi nhuận.
Các cạnh đầu của các ống dài này được làm nghiêng (để không dính vào gốc cây) và hàn, cắt bỏ ở phía sau.
Họ tạm thời từ chối buộc kính của dây treo trước vào gọng kính này. Chúng tôi nghĩ sẽ đặt một đường ống 60 × 30 lên bên cạnh (cùng) với cột A. Họ để kênh dọc theo mặt ngoài của tấm chắn bùn tiến tới mép trước của kính. Sau đó, anh ta đi xiên về phía trước - đi xuống, bỏ qua bệ ở bên trái dưới bình ắc quy và bên phải dưới thùng máy giặt.
Nó giống như đi một vòng quanh thanh chống của hệ thống treo trước. Nhưng họ không tìm ra cách móc đôi cánh sau đó. Chúng được vặn từ phía sau vào trụ cơ thể. Chỗ này cần được làm lại hoàn toàn. Nói chung, chúng tôi quyết định chưa chạm vào nó.
Tất cả được hàn phủ bằng chất chống ăn mòn. Sàn trong cabin, nếu có thể, đã được lau sạch và gần như hai lon mastic bitum aerosol đã được đổ lên đó. Tôi muốn đặt một cái lò sưởi ở đó, nhưng bằng cách nào đó tôi không thể tìm thấy nó trong các cửa hàng. Để nó như vậy. Khi tôi mua vật liệu cách nhiệt, tôi sẽ đổ một lon khác xuống sàn và đặt vật liệu cách nhiệt lên bitum.
Sau đó trong nửa ngày, tôi lắp ráp nội thất và vặn các cánh. Hóa ra là một người khá có khả năng treo một chiếc ốp lưng. Ngay cả khi không có thang máy.
Nói chung, quá trình được hoàn thành hoặc tạm dừng dựa trên những gì đã đạt được.
Kết quả của việc lắp đặt khung, chiếc xe trở nên nặng hơn khoảng 50..60 kg. Nó dường như không ảnh hưởng nhiều đến động lực học, nó không tăng tốc chậm hơn.
Trọng tâm giảm xuống một chút - khung hình đều ở phía dưới. Ngoài ra, trọng tâm cũng di chuyển về phía trước một chút. Nhưng tôi không cảm thấy nó.
Tăng nhẹ độ cứng xoắn của cơ thể. Giờ đây, cửa sau không bị cong vênh quá nhiều khi đỗ xe bằng một bánh trên lề đường. Nhưng tôi vẫn muốn sự cứng rắn hơn. Tôi sẽ hàn một chữ thập từ các đường ống phía sau lưng của ghế sau.
Nói chung, điều chính yếu mà nó được hình thành không phải là độ cứng mà là sức mạnh. Đó là, để không có gì xảy ra với cơ thể khi va vào chướng ngại vật. Và vì vậy bạn không thể nhìn thấy nó. Kể từ khi lắp đặt khung, tôi không can thiệp nghiêm túc vào bất kỳ nơi nào khác.
Cho xe độ vào bốn gốc cây và tháo bánh xe. Một lần nữa tôi nhìn vào tất cả sự ô nhục này. "Chà, với Chúa!" Một làn sóng của máy mài và những mảnh kim loại rời đầu tiên đã rơi xuống sàn.
Để không mang thi thể đi trong quá trình phân cắt, anh ta buộc mông bằng mõm vào các ô cửa với sự trợ giúp của các góc, hàn chúng vào thẳng đứng. Cắt bỏ tầng đầu tiên ở giữa. Các cạnh của sàn nơi nó kết nối với các bộ phận cơ thể liền kề phải được khoan qua các điểm hàn và tán đinh. Ngưỡng, hay đúng hơn là những gì còn lại của chúng vẫn chưa được chạm vào. Hai giờ sau, phần đáy đã hoàn toàn bị loại bỏ ...
Ở đây một sự thất vọng khác đang chờ đợi tôi. Các thanh chắn phía trước, phần đi vào cabin, cũng đã bị mục nát hoàn toàn.
Tôi đã phải mua thêm chúng. Tôi đã lắp ráp nhà máy. Họ ngay lập tức với các giắc cắm phía trước. Đã thử, đã tìm hiểu, đã đánh dấu. Cắt bỏ phần bị thối. Từ những cái mới, theo đó, tôi cắt bỏ những miếng đệm sửa chữa mới, cẩn thận tán các bộ phận khỏi nhau.
Gắn một cái cựa mới vào chỗ ở mông. Sắc đẹp!
Bây giờ bạn cần phải hàn tất cả tốt. Spar là nền tảng của các nền tảng. Được nấu trong một mối nối, nắm lấy các cạnh vào kim loại lân cận (nơi anh ta còn sống). Các phần dưới của mái vòm cũng bị cắt bỏ.
Đây là nơi mà mui xe từ Toyota trở nên hữu ích. Tôi lấy các kích thước, cắt bỏ miếng dán. Anh ta uốn cong nó dưới dạng một mũi nhọn từ bên ngoài. Cố gắng. Tôi đã phải cố gắng thường xuyên, bởi vì trong trường hợp như vậy tốt hơn là không nên vội vàng. Các cạnh của miếng dán đã được mài xuống kim loại. Nơi anh không định nấu nướng, không dọn dẹp bất cứ thứ gì. Tuy nhiên, kim loại Nhật Bản được xử lý tốt (do đó, tôi đã rời xưởng sơn). Nó thành ra một cái gì đó như thế này.
Tôi khoan các lỗ cứ sau 1,5-2 cm Khoảng cách để hàn tại nhà máy là khoảng 7-8 cm. Sự khác biệt là đáng chú ý. Tôi sẽ nói ngay trước: các điểm thường được hàn càng nhiều thì độ cứng của cơ thể càng cao. Tôi đã trải nghiệm điều này trong kinh nghiệm của riêng tôi. Anh ta dùng kẹp để ép kim loại đã chuẩn bị sẵn và, để chắc chắn, bằng một vài vít tự khai thác.
Ở phía bên kia, đã làm mọi thứ theo cách tương tự. Tiếp theo, tôi hàn các phần mở rộng spar bên phải và bên trái. Điều rất quan trọng ở đây là chúng phải nằm trong cùng một mặt phẳng so với sàn nhà, nếu không sẽ có vấn đề khi lắp đặt sàn đúng vị trí. Khi cuộc sử thi với những cây xà cừ kết thúc, anh ta bắt đầu thử sức với chiếc máng. Ôi những bộ phận đó. Tất cả các đường cong là xiên. Tôi đã đo các đường chéo - thậm chí không phải là một thứ chết tiệt. Chà, chúng tôi sẽ điều chỉnh tại chỗ. Tôi phải đưa phần dưới qua thùng xe. Không con cach nao khac. Và bạn chắc chắn cần một trợ lý tỉnh táo. Ôi, thật khó chịu cho một người.
Gắn đáy gần với một ngưỡng. Mặt khác, có một khoảng trống khoảng một cm. Đây là độ cong mà nó leo lên. Tôi căn giữa cái máng - nó bật ra nửa cm mỗi bên. Lấy các ngưỡng bên trong không phải là một vario! Do đó, chúng tôi lấy một cái búa và bắt đầu làm thẳng bồn tắm để ép các cạnh của nó với các cạnh của ngưỡng. Tôi muốn lưu ý rằng thủ tục này có thể tránh được. Do đó, hãy đo lường các chi tiết ngay khi mua hàng. Vâng, phòng tắm đã được đặt sẵn.
Chúng tôi làm sạch đất vận chuyển khỏi nó bằng giấy nhám lớn và thực hiện các mũi khoan. Dọc đuôi xe, dọc các thành viên phía sau tại các vị trí thắt dây an toàn, dọc phía trước và dọc theo các phần mở rộng thành viên bên.
Sau đó, chúng tôi đun sôi toàn bộ.
Còn tiếp… Chúng tôi bấm một ngón tay ... Chúng tôi bình luận.
Chiếc "hatchback" nội địa đầu tiên với hệ dẫn động cầu trước, VAZ 2108, được sản xuất trong 20 năm, từ 1994 đến 2004. Trong phạm vi mô hình của nó, chiếc xe này đã trở thành tiền thân cho các mô hình tiếp theo của gia đình "thứ tám" và "thứ chín". Ban đầu, nhà máy điện là động cơ 1,3 lít, công suất 65 mã lực. với., được trang bị hộp số 4 cấp. Mặc dù giá xe khá cao nhưng dân tám ưa chuộng thể tích thùng xe lớn và độ chắc chắn, cần lưu ý rằng những thông số này thời đó có ý nghĩa rất lớn.
Người dân gọi hình số tám là “cái đục” vì hình dáng góc cạnh ban đầu của nó. Đến lượt mình, thân xe là một khung hoàn toàn bằng kim loại được làm từ một số chi tiết (cả hai được hàn liền với nhau và có thể tháo rời - chắn bùn trước, cửa và nắp sau).
Đang tháo cửa.
Đang tháo nắp cốp.
Tháo mui xe.
Tháo dỡ lưới tản nhiệt và cản va.
Tiếp theo, xin mời các bạn chú ý đến hướng dẫn bằng ảnh ngắn gọn "Sửa chữa phần thân của VAZ 2108".
Trước tiên, bạn cần ngắt kết nối tất cả các dây đi bên trong cửa (điện loa, cửa sổ điện, báo động);
Việc tháo dỡ cửa bắt đầu bằng việc tháo bộ hạn chế mở cửa, với sự trợ giúp của cờ lê ổ cắm trên "10", hai bu lông được tháo ra để giữ chặt giá đỡ của nó với giá;
Sau đó, chúng tôi vặn các bu lông giữ chặt bản lề cửa vào trụ xe, đồng thời chúng tôi giữ cho cánh cửa không bị lệch.
Khuyên bảo! Vì các cánh cửa rất lớn, tốt nhất là tháo dỡ với một người hỗ trợ.
Phần viền trang trí bên trong được gắn vào thân bằng vít hoặc chốt tự khai thác. Để tháo nó, hãy tháo các vít hoặc tháo các chốt tương ứng;
Chúng tôi tắt nguồn của đèn chiếu sáng biển số và tháo dây nịt ra khỏi khoang bên trong;
Giữ nắp, mở và ngắt kết nối các điểm dừng;
Chúng tôi tháo các bu lông đang cố định nắp vào bản lề và tháo nó ra.
Khuyên bảo! Máy hút mùi khá nặng nên nhờ thợ phụ tháo ra.
Trước khi tháo các bu lông lắp đặt, cần đánh dấu vị trí của chúng để tạo điều kiện thuận lợi cho việc lắp đặt mui xe sau này.. Theo đó, nếu thay mui mới thì không cần đánh dấu bu lông;
Ngắt kết nối ống rửa kính chắn gió;
Chúng tôi tháo lắp đèn lồng chiếu sáng khoang máy, bản thân đèn lồng cũng có thể tháo rời để không làm hỏng trong quá trình lắp đặt mui xe;
Rút dây nịt ra khỏi túi bên trong;
Chúng tôi tháo các bu lông lắp và tháo mui xe khỏi giá đỡ.
Khuyên bảo! Nếu cần lắp mui xe cũ, một sợi dây phải được kéo qua kênh bên trong, trước đó đã buộc nó vào dây nối. Điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc kéo dây tiếp theo vào vị trí trong túi bên trong của máy hút mùi.
Ngắt kết nối máy giặt và bóng đèn
Vì mui xe đã được gỡ bỏ, nên việc tháo lắp lưới tản nhiệt không khó:
Chúng tôi tháo hai bu lông đang cố định nó vào thân máy;
Các chốt nhựa được ép lại;
Cố gắng một chút, rời khỏi xe.
Tháo lưới tản nhiệt
Cản trước được làm bằng hợp kim nhựa có tính đàn hồi cao giúp cản không bị bung ra do biến dạng và va đập mạnh, chúng tôi bắt đầu tháo cản trước bằng cách tháo 2 đai ốc gắn chặt vào khung thân hai bên.
Chúng tôi kết thúc bằng cách tháo hai bu lông cũng ở cả hai bên của thân máy
Để tháo cản sau, cần tháo hai đai ốc và bu lông ở mỗi bên có tác dụng cố định cản vào đáy thùng xe.
Khuyên bảo! Các loại hạt có khả năng rất dễ bị ăn mòn, vì vậy nên xử lý trước bằng các dụng cụ đặc biệt.
Tôi xin nhắc bạn rằng sự chuẩn bị này được thực hiện cho việc đại tu phần thân của VAZ 2108, bao gồm cả việc sơn lại toàn bộ chiếc xe sau đó. Tiếp theo, hãy thử nhập một truy vấn của công cụ tìm kiếm: "video, ảnh sửa chữa body VAZ 2108", và bạn sẽ tự mình thấy quá trình này tốn kém và tốn kém như thế nào. Phần “khó hiểu” nhất trong quá trình hồi sinh của chiếc xe bao gồm những công đoạn nào? Cho nên:
Thay thế các phần tử bị rỉ sét và các bộ phận của chúng;
Điều chỉnh cửa võng;
Chỉnh sửa vết lõm và "zhimkov";
Phục hồi hình dạng chung của cơ thể;
Sơn, đánh bóng.
Nếu bạn đã ít nhiều hình dung ra việc đại tu cơ thể, thì bạn nên tìm hiểu kỹ hơn một chút về việc sửa chữa một phần cơ thể hoặc sửa chữa các bộ phận riêng lẻ của nó. Mặc dù, điều gì ngăn cản chúng tôi thực hiện một cuộc đại tu lớn, phải không?
Trong trường hợp này, sử dụng một máy hàn, trước đó đã cắt và làm sạch những chỗ bị mục, chúng tôi hàn các miếng vá từ kim loại "tươi".
Hiệu quả tương tự cũng đạt được mà không cần hàn bằng cách sử dụng các chế phẩm dựa trên nhựa epoxy và sợi thủy tinh. Các phương pháp này được sử dụng trên các ổ ăn mòn nhỏ.
Đây cũng sợi thủy tinh và nhựa epoxy với sự giúp đỡ của các vết nứt được dán từ bên trong và các phần bị sứt mẻ của lớp lót được phục hồi. Ngoài ra, để đảm bảo độ tin cậy, các vết nứt được hàn bổ sung bằng mỏ hàn.
Trong trường hợp này, hàn argon là không thể thiếu.
Mặc dù kỹ năng và trí tưởng tượng của những người thợ thủ công trong nước đã không thể hiện những mánh khóe như vậy.
Với sự trợ giúp của công nghệ hiện đại, có rất nhiều lựa chọn để phục hồi lớp sơn.
Những hư hỏng nghiêm trọng đối với lớp sơn sẽ phải được sửa chữa bằng sơn lót, bột trét và bình xịt.
