Sửa chữa cơ thể oki do-it-yourself

Xe của Oka đã vượt qua 150 nghìn km trong điều kiện khắc nghiệt nhất. Trên quãng đường chạy 140 km, đai ốc buộc khung phụ bị bung ra - một máy giặt được hàn vào tại dịch vụ. Sau một thời gian, họ phát hiện ra rằng cốt thép sàn vỡ ra làm đôi và bắt đầu “thở”. Chiếc xe đứng yên trong vài tháng, cho đến khi đến tay cô - công việc khá mệt mỏi - để thay thế bộ khuếch đại âm sàn, bạn cần phải tháo toàn bộ bộ phận nguồn và ngắt kết nối khung phụ.

Xa hơn, bức ảnh chụp khoang động cơ của xe (bộ nguồn đã được tháo rời), mũi tên màu đỏ chỉ nơi bị vỡ bộ khuếch đại thân xe - có thể thấy bộ phận này đã bắt đầu di chuyển ra khỏi tấm chắn động cơ. Tiệm phải được tháo rời, nếu không mọi thứ sẽ cháy hết trong quá trình hàn.

Phần gia cố sàn mới được hiển thị bên dưới. Các đai ốc lồng và các tấm gia cố có thể nhìn thấy rõ ràng.
Vì máy được cách ly tiếng ồn và độ rung, điều này gây ra một số khó khăn. Tôi đã phải tháo dỡ toàn bộ lớp cách âm khỏi khu vực sàn nơi thực hiện công việc hàn. Để tháo dỡ bộ rung, người ta đã sử dụng súng nhiệt - chỉ sau khi làm nóng bộ rung mới có thể bóc được bộ rung.

Tiếp theo trong ảnh là bộ khuếch đại tầng cũ. Nó nứt ra làm đôi. Có thể nhìn thấy máy giặt được hàn (hàn từ bên dưới, không cắt sàn trong cabin). Đai ốc thứ hai ở trong tình trạng hư hỏng - các vết nứt xuất hiện xung quanh nó, không biết nó sẽ kéo dài bao lâu.

Sau khi hàn xong, chúng tôi lại dán keo sàn trong cabin bằng máy rung, lót tấm cách nhiệt và chống ồn. Chúng tôi lấp đầy khoang bên trong của bộ khuếch đại bằng chất chống ăn mòn (Movil) thông qua các lỗ công nghệ.

Vì quãng đường đã đi khá lớn (150 km), hệ thống phanh và giá lái đã được sửa đổi tổng thể. Đường ray đã được đại tu, trục ray được đánh bóng. Sau khi sửa chữa, chỉ đạo đã trở nên tuyệt vời.
Máy phanh cũng rung lên - họ đặt kẹp phanh mới, đĩa phanh mới, ống mềm. Các trung tâm đã được thay thế bằng những cái mới. Vòng bi bánh xe cũng được thay đổi - những vòng bi cũ đã trải qua rất nhiều lần (chỉ thay một vòng bi) và mặc dù chúng không kêu nhưng sau khi mở ra, họ thấy rằng tất cả các máy chạy bộ đều có vết lõm. Vòng bi mới đã được xử lý bằng mỡ sửa chữa và phục hồi XADO.
Bộ khuếch đại mới đã được hàn, trước đó đã hàn các tấm gia cố của đai ốc.

Xin chào tất cả các bạn! Như đã hứa, mình đăng full Phần 2. Trong bài đăng này, các hành động đã được thực hiện vào năm 2014. Tôi đã chờ đợi bao lâu cho sự ấm áp sẽ lấy xe, và bây giờ nó đã đến.

Tôi bắt đầu sửa chữa của mình với việc tiếp tục công việc hàn và thẩm mỹ.

Để bắt đầu, tôi quyết định làm cho cô ấy đôi mắt xấu xa, vì vậy để nói chuyện Bad boy hood) Hóa ra kim loại tuyệt vời phải mất 1,5mm. Tôi cắt một tờ giấy nến từ một tấm sắt và bật nó trên đá nhám, sau đó hàn chúng vào mui xe.

Đáy cửa hơi thối, tôi đành phải nấu.

Tôi cắt một góc ra khỏi hộp thiếc và thử nó.

Tôi hàn nó vào cửa, mọi thứ hóa ra khá gọn gàng. Giọt từ máy mài mài hàn. Thao tác tương tự cũng được thực hiện với cánh cửa còn lại, và tất cả các lỗ trên chiếc bánh sau ngoại trừ ổ khóa cũng được hàn lại. Bây giờ sẽ không có cần gạt nước phía sau và cả biểu tượng OKA nữa.

Làm sạch tất cả các nấm trên cơ thể.

Quá trình tháo gỡ đã bắt đầu. Trong suốt buổi tối, tôi và bạn tôi đã tản ra tất cả.

Đây thực sự là người bạn tốt nhất với tư cách là một trợ lý)

Sau khi tháo rời, quá trình trát bắt đầu. Bắt đầu với đôi cánh. Lớp đầu tiên là bột trét nhôm để tạo ra một pháo đài, v.v. Tôi đã bị tra tấn như thế nào để chà xát nó, nhưng kết quả là xứng đáng)

Đây là kết quả cuối cùng. Lớp thứ hai là bột bả mềm. Đây là nơi tôi đã hoàn thành với đôi cánh.

Sau đó, anh ta bắt đầu đóng tất cả các cửa.

Tôi đã kết thúc với mái nhà, nhưng nó sẽ sẵn sàng trong 2 ngày nữa)

Mui xe. Điểm nổi bật của xe.Tôi cũng đã quay phim nó, mất một ngày để làm việc với nó.

Với putty như đã hoàn thành) Hãy chuyển sang công việc sơn. Bắt đầu rửa xe bằng giấy nhám thứ bốn trăm, tôi cũng rửa bên trong, vì màu xe sẽ khác. Tiếp theo là mặt đất, tiếc là dưới đất không có ảnh chụp xe. Việc rửa lại bắt đầu, không chỉ lớp sơn cũ mà còn dính đất. Và cuối cùng bắt đầu điều mà tôi đã chờ đợi bấy lâu nay, bức vẽ)

Những bức ảnh đầu tiên sau khi vẽ :) Tôi rất vui, nhưng không phải tôi vẽ, mà là cha dượng của tôi. Sau này tôi đã có một kỹ năng như vậy khi tôi sơn một chiếc xe hơi cho một người bạn) Màu sắc được gọi là "Medeo 428" Tôi muốn một cái gì đó khác thường sẽ nổi bật giữa những con chuột màu xám.

Và tất nhiên là không có chữ ký)

Lắp ráp thêm của xe, rất tiếc là cũng không có ảnh.

Được lắp ráp hoàn chỉnh từ bên ngoài. Bộ đệm mới và mọi thứ nhỏ nhặt. Tiệm vẫn còn trống. Fotkal ở 2,5 megapiskel) Xin lỗi vì chất lượng.

Lớp lót bên. Dermantin lấy từ bà tôi trong tủ quần áo, đặt mọi thứ vào kim bấm và keo dán.

Phiên bản hoàn thiện cũng bao gồm ngư lôi và các mảnh phía sau.

Cấu trúc của khung thân và các phần của nó được thể hiện trong Hình. 8-1, 8-2

Cơm. 8-2. Các phần chính của cơ thể (xem bên)

Sửa chữa cơ thể bị hư hỏng

Một phần quan trọng của công việc sửa chữa ô tô, đặc biệt là sau tai nạn giao thông, là việc sửa chữa cơ thể. Trong hầu hết các trường hợp, điều này đòi hỏi phải kiểm tra hình dạng của các điểm gắn, các thành phần và cụm của khung xe. Các kích thước tham chiếu chính để kiểm tra hình học được trình bày trong hình. 8-3.

Cơm. 8-3. Các kích thước tham chiếu chính của các điểm đính kèm của các đơn vị: Χ, Υ, Ζ - α đường cơ bản; O - bốn lỗ cơ sở có đường kính 15 mm; 1 - giá đỡ bộ tản nhiệt thấp hơn; 2 - giá đỡ trên cùng của bộ tản nhiệt; 3 - các chốt của khung phụ của bộ nguồn; 4 - tâm của các bản lề trên của giá đỡ; 5 - các chốt của cánh tay lái; 6 - các chốt của cần chuyển số; 7 - các chốt của tay đòn của phanh đỗ; 8 - buộc chặt giá đỡ của tay đòn trái của hệ thống treo sau; 9 - tâm bắt chặt cánh tay phải của khung treo sau; 10 - tâm của các giá đỡ phía trên của giảm xóc treo sau; 11 - tâm gắn bộ đệm nén

Thiệt hại đối với thân xe có thể rất khác nhau. Do đó, các quy tắc sửa chữa trong từng trường hợp riêng biệt nên là của riêng họ, phù hợp nhất cho những hư hỏng này. Tuy nhiên, cũng có những yêu cầu chung. Ví dụ, cần sử dụng các khả năng làm thẳng các tấm bị hư hỏng một cách tối đa. Cần tránh tác động nhiệt quá mức lên kim loại, để không làm ảnh hưởng đến quá trình hàn của nhà máy và bảo vệ chống ăn mòn của cơ thể. Các tấm phía trước của cơ thể chỉ có thể được tháo rời trong những trường hợp nghiêm trọng, để xác định vị trí hư hỏng, làm thẳng hoặc căn chỉnh cơ thể. Trong những trường hợp thân xe bị hư hại đáng kể, nên tháo hết các bộ phận bọc bên trong để thuận tiện cho việc đo đạc, điều khiển và lắp đặt các kích thủy lực và trục vít để loại bỏ các biến dạng và hư hỏng. Việc chỉnh sửa sẽ khôi phục kích thước và vị trí tuyến tính ban đầu của các bộ nguồn, kích thước của các lỗ mở của cửa sổ gió, mui xe, cửa sau. Sự nhô ra của bề mặt phía trước và các bộ phận có thể tháo rời so với các tấm liền kề được loại bỏ bằng cách lắp và điều chỉnh chúng.

Sửa chữa các bề mặt bị biến dạng của các bộ phận

Sửa chữa các bộ phận cơ thể bị hư hỏng được thực hiện bằng cách kéo, nắn, nắn do co ngót kim loại, cắt bỏ các phần (không thể sửa chữa được), chế tạo các miếng chèn sửa chữa từ các bộ phận cơ thể bị loại bỏ hoặc tấm kim loại, tạo cho chúng hình dạng của bộ phận được phục hồi.

Những chỗ bị biến dạng của các tấm được làm thẳng, theo quy luật, bằng cách sử dụng thủ công một công cụ đặc biệt (kim loại, nhựa, búa gỗ, trục gá có nhiều hình dạng khác nhau) và đồ đạc.

Chỉnh sửa bằng gia nhiệt được sử dụng để làm đảo lộn (kéo) các bề mặt bị kéo căng nhiều. Để tránh hiện tượng trương nở đột ngột và làm giảm các tính chất cơ học, các tấm chỉ được nung nóng đến 600-650 ° C (màu đỏ anh đào).Đường kính của điểm gia nhiệt không được lớn hơn 20-30 mm.

Các bề mặt được siết chặt bằng điện cực cacbon của máy hàn bán tự động hoặc đầu đốt khí. Kim loại được làm nóng từ ngoại vi đến trung tâm của vùng khuyết tật, làm đảo lộn những chỗ bị nung nóng bằng đòn đập của vồ hoặc búa bằng gỗ bằng cách sử dụng một giá đỡ hoặc đe phẳng.

Các hoạt động làm nóng và đảo mặt được lặp lại cho đến khi có được bề mặt tấm mong muốn.

Các bất thường trên các tấm được làm phẳng bằng bột trét polyester, nhựa nhiệt dẻo, bột trét hoặc hàn epoxy đóng rắn nguội.

Chất độn polyester thuộc loại Chempropol-P hoặc PE-0085 tạo thành các mối nối đáng tin cậy với các tấm được làm sạch bằng kim loại. Những bột bả này là vật liệu hai thành phần bao gồm nhựa polyester không bão hòa và chất làm cứng, xúc tác cho quá trình đóng rắn nhanh chóng của hỗn hợp. Nhiệt độ trong phòng làm việc không được dưới 18 ° C. Bột trét đã chuẩn bị phải được sử dụng trong vòng 10 phút. Làm cứng lần cuối - 60 phút sau khi thi công. Độ dày của lớp bột trét không được vượt quá 2 mm.

Nhựa nhiệt dẻo có sẵn ở dạng bột. Các đặc tính đàn hồi cần thiết để ứng dụng cho bề mặt kim loại của bảng điều khiển, nhựa nhiệt dẻo có được ở nhiệt độ 150-160 ° C. Bề mặt cần trám phải được làm sạch hoàn toàn rỉ sét, cáu cặn, sơn cũ và các chất bẩn khác. Nhựa nhiệt dẻo bám dính tốt hơn với các bề mặt kim loại thô ráp. Để áp dụng nhựa nhiệt dẻo, khu vực cần làm phẳng được nung nóng đến 170-180 ° C, sau đó lớp bột đầu tiên được áp dụng, được lăn bằng con lăn kim loại. Sau đó, một lớp thứ hai được áp dụng và cứ tiếp tục như vậy cho đến khi độ nhám được lấp đầy. Mỗi lớp được cán để tạo thành một khối dẻo nguyên khối, và sau khi cứng lại có thể được xử lý bằng các phương pháp thông thường.

Các vật liệu hàn như POSSu 18-2 hoặc POSSu 25-2 được sử dụng để san phẳng các khu vực đã được lấp đầy chất hàn trước đó, cũng như xây dựng các cạnh của các bộ phận và loại bỏ các khoảng trống.

Trong trường hợp hư hỏng đáng kể, các tấm được thay thế bằng tấm mới bằng cách sử dụng hàn điện trong môi trường khí bảo vệ.

Tháo và lắp cánh trước

Để tháo cánh, tháo hộp mực với đèn xi nhan. Vặn các vít tự khai thác đang giữ chặt cánh với thân: ba vít 2 (Hình 8-4) ở mặt bích phía trên, mỗi vít 1 ở phía dưới phía trước cánh và ở phía dưới phía sau và một vít 3 cho gắn vào ngăn xếp phía trước, có thể được tiếp cận thông qua khe hở giữa trụ và cửa mở.

Cơm. 8-4. Tháo cánh trước: 1, 2, 3 - điểm gắn cánh bằng vít

Cẩn thận tách cánh và tháo các miếng đệm cách nhiệt ở những nơi mà cánh tiếp xúc với tấm chắn bùn.

Cài đặt cánh theo thứ tự ngược lại. Nên thay gioăng cách điện bằng gioăng mới. Cuối cùng, trước khi vặn chặt các ốc vít, hãy sử dụng các lỗ mở rộng để khớp các khe hở và phần nhô ra của chắn bùn với các bộ phận cơ thể khác.

Sau khi thay thế chắn bùn, hãy chú ý đến tình trạng lớp sơn chống ăn mòn dưới chắn bùn trước. Nếu cần, khôi phục lớp phủ bằng cách phủ D-11A plastisol hoặc BPM-1 mastic.

Cho nên. Tôi nấu một chiếc xe tuyệt vời Oka. Tôi muốn hỏi, có lẽ ai đó đã nấu ăn rồi? chính xác là quan tâm đến Back Panel, I live vg. Orla, và tôi không thể tìm thấy chi tiết như vậy ở bất kỳ đâu.

"Bảng điều khiển phía sau" là gì ?? Trên cùng, dưới cùng, mở cửa sau, điểm gắn chùm. Neponyatka, xin thêm thông tin chi tiết (xin vui lòng kèm theo ảnh).

• Bài viết: 217
• Vị trí: vùng Tomsk
• Oka 11113

Trong Serpukhov có, đại loại là. Điều 1111-5601080

Trang này được tìm kiếm bởi các truy vấn: sửa chữa cơ thể Oka, diễn đàn Oka, thảo luận Oka.

• Thú cưng của chúng tôi (ảnh) emo Tôi không phải đàn ông, đừng chạy theo tôi với sức nóng của bạn
• Hài hước - Vladimir Vladimirovich, nhưng những người sẽ không sống để nhìn thấy khi nghỉ hưu thì sao?
• Hài hước - Ở đây ngày kia Tony Robbins đã biểu diễn, những người xem đã tặng 30 nghìn mỗi người
• Hài hước Tôi không phản đối việc Putin trở thành tổng thống.nhưng tại sao lại là Nga? Pu
• Họp mặt hài hước của chính phủ. Putin: - Thật là một sự ô nhục - lại là đồng rúp
• Hài hước - Đức Oskarovich, tại sao bạn nghĩ rằng các trường toán học là không cần thiết
• Trên GAZ-3309, với 4 bánh răng, tiếng gõ của hộp số. Khi hàng hóa nói chung là một thảm họa. Tôi sẽ về nhà từ Karachay-Cherkessk đến Mordovia Tôi sẽ về nhà từ Cherkessk đến Mordovia. Tôi sẽ được chất 4 tấn. Tôi sợ họ sẽ xé
• Trên GAZ-3309, với 4 bánh răng, tiếng gõ của hộp số. Khi hàng hóa nói chung là một thảm họa. Tôi sẽ từ nhà Karachay-Cherkessk đến Mordovia
• Trên GAZ-3309, với 4 bánh răng, tiếng gõ của hộp số. Khi hàng hóa nói chung là một thảm họa. Tôi đang đi từ nhà Karachay-Cherkessk đến Mordovia, những người này không có bất kỳ câu hỏi nào về tiền bạc, có thể sẽ có một sự thay đổi trên đường đi
• Trên GAZ-3309, với 4 bánh răng, tiếng gõ của hộp số. Khi hàng hóa nói chung là một thảm họa. Tôi sẽ về nhà từ Karachay-Cherkessk đến Mordovia Có ai có thể bán cho tôi một cái bu lông cối 5 cho con rắn cỏ của tôi không?
• Có mùi trong nội thất ô tô Tôi sử dụng máy phun làm mát không khí tự động trong ô tô của mình
• Mùi hôi trong nội thất ô tô Sau khi rửa, tôi luôn xử lý mùi hôi của mình bằng thuốc xịt mùi hôi av

Chuẩn bị thân máy hàn VAZ-11113 Oka. Sửa chữa bên trong.

Nơi bạn sẽ sơn phải khô ráo, không có gió lùa, ấm áp và không có bụi.
Đầu tiên bạn cần tắm rửa sạch sẽ cơ thể. Trước khi rửa, nên loại bỏ hết phần nhựa dính trên thân máy. Điều này giúp loại bỏ sự hiện diện của hơi ẩm trong các vết nứt và khe hở. Tốt nhất nên rửa xe bằng áp lực nước mạnh.
Tiếp theo, bạn cần kiểm tra xe và chọn loại sơn phù hợp. Trong trường hợp sơn một chiếc xe hoàn chỉnh, bạn có thể chọn bất kỳ màu sơn nào tương tự như màu trước đó (dù sao thì các sắc độ cũng không được chỉ ra trong bảng dữ liệu). Nếu bức tranh là một phần, thì bạn cần liên hệ với một phòng thí nghiệm đặc biệt, nơi họ có thể chọn màu sắc mong muốn.

Các cựu sinh viên của các trường đại học kỹ thuật, và giờ đây, theo thông lệ, các kỹ sư hàng đầu thành công, đều đã quen thuộc với chủ đề “sopromat”. Chủ đề được đề cập đối với nhiều sinh viên đã không được coi là pháo đài, mà sau đó, tốt nhất là bằng cách thi lại, tệ nhất là bị đuổi khỏi trường đại học và bổ sung vào hàng ngũ của quân đội Nga bất khả chiến bại. Đối với những người quên về chủ đề này. Do thực tế là nó không hữu ích cho công việc sau này hoặc không được nghiên cứu gì cả, vì hồ sơ được chọn của chuyên ngành không yêu cầu kiến ​​thức vững chắc về chủ đề này. Vì vậy, không phải là tội lỗi mà phải nhắc nhở. Chúng ta sẽ nói về khả năng của bất kỳ vật liệu nào chống lại tác động bên ngoài của bất kỳ cơ thể nào khác lên nó. Dưới thân xe, chúng tôi sẽ lấy vật liệu ở dạng thân xe của chúng tôi. Dưới "các vật thể khác", chúng tôi xem xét con đường Nga với tất cả các "sự quyến rũ" của nó, cũng như các lực quán tính và các vật thể thứ cấp khác, bao gồm các vật thể khác nhau của ô tô đang tới và đi qua. Sau khi xem xét hành động của tất cả các yếu tố này và các lực lượng đối lập trong một tổ hợp duy nhất, hội đồng tuyển chọn có thể có quyền đánh giá “không đạt yêu cầu” đối với các nhà thiết kế mẫu ô tô không vượt qua các bài kiểm tra cần thiết.

Tại sao bạn cần bồi bổ cơ thể.

Đối với nhận thức về tài liệu được tường thuật, hãy đưa ra một ví dụ rõ ràng về một hộp các tông đóng gói từ bên dưới các thiết bị gia dụng, nơi mà chu vi bên trong của hộp có các miếng xốp chèn. Trong trường hợp áp dụng tác động vật lý, làm vặn hộp, chúng ta có thể thực hiện điều này rất dễ dàng. Sau khi hoàn thành việc dán các cánh của một chiếc hộp như vậy bằng băng dính, với một tác động vật lý mới, nó sẽ nhăn lại, nhưng sẽ cần nhiều nỗ lực vật lý hơn. Bằng cách nhúng các thanh chống dọc và ngang gắn chặt vào các thành bên của hộp, nó sẽ chịu được nhiều tác động vật lý mạnh, ngay cả khi họ chơi bóng với nó thay vì bóng. Đồng thời, nó sẽ giữ được nguyên vẹn của thiết kế ban đầu.

Quay trở lại với chiếc xe của mình, chúng tôi nhận thức rõ rằng khi có một thùng xe cứng nhất, chúng tôi sẽ phải đối mặt với những lỗ hổng biến dạng.Có lẽ nó sẽ là thiệt hại nhỏ, nhưng chúng sẽ như vậy. Có thể nêu một ví dụ sinh động hơn khi chúng ta nâng một chiếc ô tô trong nước có kinh nghiệm vận hành 5 năm bằng kích lên một độ cao nhất định. Sau đó, chúng tôi sẽ đảm bảo rằng trong tám mươi phần trăm trường hợp như vậy, các cánh cửa sẽ được chèn vào các khe hở. Điều này sẽ nói về sự biến dạng của cơ thể. Một trong những đặc điểm chính của sức mạnh của thân ô tô là độ cứng xoắn của nó. Trong trường hợp độ cứng thân xe có giá trị không đáng kể, khi đó các vòng quay của ô tô sẽ xảy ra một số độ trễ, do phản ứng của kết cấu ô tô bị chậm lại. Kim loại trong các khu vực gắn cần gạt sẽ tạo ra sự không khớp trong hoạt động của hệ thống treo phía sau và phía trước. Do vặn xoắn liên tục, cơ thể bị lão hóa sớm, mối hàn bị lệch, ăn mòn kim loại diễn ra mạnh mẽ. Nếu chúng ta chỉ xem xét ô tô ở khía cạnh này, thì những chiếc coupe và hatchback ba cửa, có khả năng chống uốn cong nhiều nhất có thể, được coi là mạnh nhất về độ cứng của thân xe. Xe ngựa và xe tải nhỏ có chỉ số xấu nhất về mặt này.

Việc cường hóa thùng xe phụ thuộc vào chuyên ngành của xe và khả năng tài chính của chủ xe. Có rất nhiều lựa chọn cho việc này, bắt đầu từ việc lắp đặt các loại kem chống rạn da và miếng đệm lót.

Từ tất cả sự phong phú của các sửa đổi khác nhau, chúng tôi chọn: thanh, khăn quàng cổ, thanh chống phía sau, thấp hơn, phía trước.

Thanh chống phía trước

Một cách phổ biến để tăng cường cơ thể là thanh chống phía trước. Ưu điểm của thiết kế này bao gồm dễ lắp đặt, giá cả hợp lý, tăng độ cứng cho phần đầu xe và cuối cùng là tính thẩm mỹ thị giác. Việc sử dụng một giá đỡ như vậy tùy thuộc vào mục đích của xe. Ưu điểm của nó là rõ ràng - dễ lắp đặt, giá rẻ, hấp dẫn thị giác và độ cứng của phần đầu xe tăng khá mạnh. Phương pháp bồi bổ cơ thể cho các VAZ thuộc họ “thứ mười” này không phù hợp. Vì những sửa đổi này của các mô hình không chỉ các giá đỡ "nhảy múa", mà toàn bộ tấm chắn phía trước có thể bị biến dạng.

Miếng đệm lót được cung cấp bởi thương mại trong một phạm vi rộng rãi, nhưng sự khác biệt chính của chúng với nhau là ở vật liệu chế tạo chúng và phương pháp buộc. Khăn giấy thường tăng cường vòm bánh xe, chất làm cứng khắp thân xe và thanh chống hệ thống treo. Việc gia cố thân ô tô như vậy thường được sử dụng trên các mẫu ô tô thể thao.

Thanh chống dưới cùng

Thanh chống bên dưới có tác động nâng cao khả năng xử lý của xe, tăng độ ổn định, tăng tuổi thọ cho thân xe nhưng bản thân việc lắp đặt rất tốn công sức.

Thanh chống phía sau có tác dụng nâng cao khả năng cơ động và ổn định của xe. Việc lắp đặt và tháo gỡ các thanh chống phía sau rất dễ dàng. Thanh chống sau cũng khá dễ dàng lắp đặt và tháo dỡ.

Có một sự tồn tại và sử dụng các phương pháp dân gian để tăng cường cơ thể, khi các lỗ của các mũi nhọn và ngưỡng được lấp đầy bằng bọt gắn kết. Về giá trị, nó rẻ. Ưu điểm của thiết kế này là tăng độ cứng, nhược điểm là tăng hoạt hóa ăn mòn, thiếu thông gió. Làm tăng nguy cơ cháy trong quá trình hàn. Sự lựa chọn là tùy thuộc vào chủ sở hữu xe hơi.

03-09-2011, 06:30 | Zinchenko Vladimir Alexandrovich

Có một số quy tắc đơn giản, sau đây cho phép bạn tối đa hóa tuổi thọ của hộp số tự động.

Alexy59 »Ngày 20 tháng 3 năm 2014, 06:52 chiều

homa »Ngày 20 tháng 3 năm 2014 19:53

Này Alexy!
Vì vậy, trong số những người thối nát - Okovodov - bổ sung!
Không ngờ còn có thứ thối tha hơn Akushka của tôi! Và có vẻ như họ đã lái nó đến chặng cuối cùng?
Nói chung, cảnh tượng tàn phá như vậy + sửa chữa bằng bọt và vít tự khai thác gây ra sự chán nản nghiêm trọng.
Tôi sẽ nói một điều tầm thường - nếu không có phụ tùng thay thế mới, việc sửa chữa sẽ trở nên phức tạp hơn

Mục tiêu của bạn về mặt sửa chữa là gì?
Và loại miếng sắt nào ở trước cửa nhà cô ấy?

Alexy thân mến!
Tôi có cho bạn:
Hai yêu cầu:
Hoàn thành hồ sơ của bạn để chúng tôi biết bạn đến từ đâu.
Nếu không khó thì vào đây xemtopic.php? F = 21 & t = 112
Và một tin nhắn:
Người kiểm duyệt nghiêm khắc nhưng công bằng của chúng tôi - Yuri

ngay cả khi bạn làm điều gì đó tồi tệ, hãy làm điều đó thật tốt

Yuri »Ngày 20 tháng 3 năm 2014, 10:40 chiều

Alexy59 »Ngày 21 tháng 3 năm 2014, 10:24 sáng

mmlevin »Ngày 21 tháng 3 năm 2014, 11:05 sáng

Yuri »Ngày 21 tháng 3 năm 2014 11:44 sáng

Alexy59 »Ngày 21 tháng 3 năm 2014 11:56 sáng

bắt đầu với việc sửa chữa ngưỡng bên trái. đặt một ngưỡng mới lên trên ngưỡng cũ và khoanh nó theo đường viền, cắt nó ra bằng máy mài

nó hóa ra là một đường cắt chéo không thoải mái, và thậm chí với các bước.

và đây là một bức ảnh của mặt sau với lớp lót

Alexy59 »Ngày 21 tháng 3 năm 2014, 12:02 chiều

Alexy59 »Ngày 21 tháng 3 năm 2014, 12:44 chiều

Trong quá trình sửa chữa ngưỡng cửa, trước tiên cần phải cắt bỏ phần cũ, hay đúng hơn là phần còn lại của nó nằm dưới đáy giữa. Tôi chỉ cắt góc bằng máy mài nơi đáy giữa tiếp xúc với thành bên trong, và sau đó tôi đã nhổ phần còn lại của trình kết nối ngưỡng. Sau đó, anh ấy mang đến một đầu nối ngưỡng mới, anh ấy đã nắm vào thành bên trong. Lúc đầu, tôi muốn làm điều đó như một "người lớn". Tôi đã khoan các lỗ trên đầu nối và thông qua chúng cố gắng hàn thành thật với thành bên trong. Nhưng nó không có ở đó. Ở một số chỗ có khe hở và kim loại không vừa khít với thành bên, ngoài ra phần sắt của thành bên bị ăn mòn, mặc dù tôi đã lau sạch. Điều quan trọng nhất là những điểm hàn đầu tiên này là một trong những điểm đầu tiên của tôi và chưa có kinh nghiệm. Và hóa ra không phải đinh tán điện ala hàn đẹp mắt mà là một loại rác. và vì vậy tôi bắt đầu lấy bàn ủi ra rìa. vì vậy ngày nay phần phía sau của đầu nối ngưỡng cửa chỉ được gắn vào thành bên trong và điều đó không quá nóng. thì sự thật, mặt khác, ngưỡng bên trong sẽ được kết nối với đáy ở giữa. ngoài những kết nối này, không có những kết nối khác. có lẽ Homa sẽ cho bạn biết nó nên ở nơi đó như thế nào ĐÚNG CÁCH Tôi sẽ rất biết ơn.

Đây là một bức ảnh của nơi mà tôi đã nói đến trong quá trình thử nghiệm

Xe Oka bắt đầu được sản xuất cách đây khá lâu và đã gây được tiếng vang lớn trong giới chơi xe trong nước. Tất nhiên, các đặc tính kỹ thuật của chiếc xe đang được đề cập khác xa so với yêu cầu của một người lái xe máy hiện đại. Mặc dù vậy, Oka đã có một thời rất phổ biến do nền kinh tế vốn có của nó. Chủ sở hữu của một chiếc xe Oka từ những năm đầu sản xuất thường gặp trục trặc của hệ thống động cơ. Điều này có thể dễ dàng giải thích bởi tuổi thọ và điều kiện vận hành của xe. Một trong những cách hiệu quả nhất để khôi phục khả năng hoạt động của xe là đại tu động cơ Oka hoặc VAZ 11113. Việc tự sửa chữa khá khó khăn, vì nhiều quá trình sẽ đòi hỏi thiết bị đắt tiền. Để tiết kiệm tiền, bạn có thể tự tay chuẩn bị cho Eye cho một cuộc đại tu lớn.

Lợi ích của việc đại tu là rõ ràng. Việc sửa chữa động cơ trên quy mô lớn sẽ cho phép: tăng tuổi thọ của xe, tăng tài nguyên của động cơ và tăng hiệu suất của động cơ.

Giai đoạn đầu tiên của quá trình đại tu là chẩn đoán chi tiết động cơ đốt trong. Khá khó để thực hiện kiểm tra trong một nhà để xe. Để xác định năng suất của động cơ, bạn sẽ cần thiết bị máy tính và các kỹ năng thích hợp.

Để thực hiện khôi phục hoàn toàn động cơ, cần phải tháo dỡ các thiết bị trên xe. Thực hiện quy trình này bằng tay của bạn không quá đơn giản, mặc dù kích thước nhỏ của động cơ. Để tránh hư hỏng động cơ cần sử dụng một số thiết bị chuyên dụng: khung đỡ, bộ kéo thủy lực, thiết bị treo động cơ.

Sau khi quá trình tháo dỡ động cơ hoàn thành thành công, cần phải tiến hành tháo rời động cơ. Cần phải tháo rời động cơ theo một trình tự nhất định để tránh làm hỏng các bộ phận riêng lẻ của nó.

Sau khi tháo rời, cần phải tiến hành giai đoạn quan trọng nhất của đại tu, bao gồm xử lý sự cố các bộ phận riêng lẻ của động cơ đốt trong. Mục tiêu chính của đại tu là đưa các bộ phận của xe về trạng thái ban đầu. Do đó, hướng dẫn sửa chữa Oka chính xác duy nhất là hướng dẫn ban đầu của nhà sản xuất.

Trong quá trình khôi phục quy mô lớn động cơ VAZ 11113, các quy trình sau là bắt buộc:

• Phục hồi các thông số của khối xi lanh VAZ 11113.
• Sửa chữa các cửa nạp trục khuỷu và trục cam.
• Phục hồi bộ phận chịu lực của trục khuỷu.
• Gia công đầu lốc máy VAZ 11113.
• Trả lại độ kín khối bằng cách hàn.
• Chỉnh sửa hình dạng của thanh kết nối.
• Thay thế tất cả các vật tư tiêu hao và con dấu cao su.

Việc sửa chữa ô tô quy mô lớn đòi hỏi kỹ năng thích hợp và thiết bị đắt tiền. Vì vậy, để thực hiện phục hình, bạn sẽ phải nhờ đến các chuyên gia.

Một trong những công đoạn quan trọng nhất trong quá trình phục chế động cơ là xử lý đầu xilanh. Nhà sản xuất xe chỉ ra giới hạn xử lý đầu cho phép, phải tuân thủ nghiêm ngặt khi tiến hành sửa chữa. Trước khi tiến hành sửa chữa trên diện rộng, cần nghiên cứu chi tiết hướng dẫn của nhà sản xuất. Ngoài ra, bắt buộc phải kiểm tra với bậc thầy ở độ sâu nào mà đầu xi lanh sẽ được xử lý. Nếu phần tử bị mòn quá giới hạn cho phép, thì việc tiếp tục vận hành đầu khối bị cấm. Nếu việc xử lý và phục hồi đầu xi lanh có thể thực hiện được, thì công việc đi kèm với việc thay thế bắt buộc miếng đệm đầu xi lanh. Trong trường hợp này, cũng cần phải tính đến độ sâu xử lý của phần tử để tạo độ chặt ban đầu cho khối.

Để khôi phục động cơ đốt trong VAZ 11113 về cài đặt gốc, bạn nên sử dụng dịch vụ của các xưởng đáng tin cậy. Đại tu là một thủ tục khá phức tạp và tốn nhiều thời gian, phải được thực hiện bởi những người thợ có chuyên môn. Trước khi tiến hành sửa chữa, cần phải đánh giá một cách hợp lý các chi phí trùng tu. Một số người đam mê xe hơi quên đánh giá cao sự khác biệt giữa việc khôi phục một bộ phận và thay thế nó. Với sự hao mòn nghiêm trọng của động cơ, chi phí sửa chữa có thể vượt quá chi phí chính của động cơ đốt trong. Nếu cần thiết phải thay thế các bộ phận riêng lẻ của xe, chỉ nên sử dụng các phụ tùng thay thế chính hãng của nhà sản xuất.