Tự sửa chữa kvkg m52

KVKG (van thông gió cacte) xe BMW - một bộ phận kín đáo, nhưng quan trọng trong động cơ BMW. Việc van tuần hoàn khí cacte hoạt động chính xác mà tình trạng của toàn bộ động cơ BMW, mức tiêu thụ dầu, tính thân thiện với môi trường và phản ứng của bướm ga phụ thuộc phần lớn.

Chúng tôi cung cấp một dịch vụ cho sửa (phục hồi) cái cũ Van KVKG trên động cơ BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n bằng cách lắp đặt một màng mới làm bằng vật liệu dày hơn và bền hơn. Chúng tôi cũng sẽ thay thế van thông gió cacte cũ (CVKG) bằng van mới hoặc lắp nắp van động cơ BMW mới.

Để biết chi phí sửa chữa hoặc thay thế KVKG, hoặc sửa chữa nắp van, hãy nhấp vào nút có động cơ của bạn bên dưới.

>>> M54, M52TU

Động cơ M54, M52TU có van thông gió cacte riêng biệt (CVKG), việc sửa chữa van như vậy trong xưởng của chúng tôi bao gồm:

• Tháo các khối bản lề và đường ống khỏi ống nạp
• Tháo van KVKG
• Mở van và lắp một màng mới vào đó
• Thay ống thông gió và kiểm tra kênh thoát nước trong ống que thăm dầu
• Lắp ráp động cơ với một van đã được phục hồi và các ống thông gió mới.

Thời gian bảo hành - 1 năm.

Chi phí sửa chữa - 4000r (bao gồm cả màng).

Thời gian sửa chữa - 3 giờ.

Vật tư tiêu hao: ống của hệ thống thông gió cacte (4 cái).

Chúng tôi cũng có thể thay thế van của bạn bằng một van mới, trong trường hợp đó, chi phí lắp đặt van KVKG mới là 3000r.

>>> M50TU, M52

Động cơ M50TU, M52 có van thông gió cacte riêng biệt (CVKG), việc sửa chữa van như vậy trong xưởng của chúng tôi bao gồm:

• Tháo các khối bản lề và đường ống khỏi ống nạp
• Tháo van KVKG
• Mở van và lắp một màng mới vào đó
• Thay ống thông gió và kiểm tra kênh thoát nước trong ống que thăm dầu
• Lắp ráp động cơ với một van đã được phục hồi và các ống thông gió mới.

Thời gian bảo hành - 1 năm.

Chi phí sửa chữa - 4000r (bao gồm cả màng).

Thời gian sửa chữa - 3 giờ.

Vật tư tiêu hao: ống của hệ thống thông gió cacte (2 cái).

Chúng tôi cũng có thể thay thế van của bạn bằng một van mới, trong trường hợp đó, chi phí lắp đặt van KVKG mới là 2800r.

>>> N51, N52k, N52n

Động cơ N51, N52k, N52n có một van thông gió cacte (CVKG) được tích hợp sẵn trong nắp van, việc sửa chữa van như vậy trong xưởng của chúng tôi bao gồm:

• Tháo nắp van
• Mở van và lắp màng mới với nắp nhôm tái sử dụng mới (hoặc cụm van)
• Lắp ráp động cơ với một van thông gió đã được phục hồi.

Xin lưu ý rằng việc phục hồi các van KVKG đã lắp sẵn không phải lúc nào cũng mang lại kết quả khả quan, trong một số trường hợp vẫn phải lắp thêm nắp van mới. Điều này là do BMW đã không cung cấp khả năng mở và thay thế các màng trên các động cơ này, do đó, với mức độ dễ vỡ nhựa cao, nắp bị vỡ ngoài khả năng phục hồi.

Chi phí thay thế màng 9500r (bao gồm cả màng và nắp).

Chi phí thay thế cụm van - 10 000 chà (bao gồm cả van).

Thời gian sửa chữa - 1 ngày.

Vật tư tiêu hao: gioăng nắp van, gioăng động cơ Valvetronic.

Chúng tôi cũng có thể thay thế nắp van của bạn bằng một van KVKG tích hợp bằng một cái mới, trong trường hợp này, chi phí lắp đặt một nắp mới là 4000r.

>>> N46n, N46t, N46k

Động cơ N46n, N46t, N46k có một van thông gió cacte (CVKG) được tích hợp sẵn trong nắp van, việc sửa chữa van như vậy trong xưởng của chúng tôi bao gồm:

• Xóa tệp đính kèm
• Mở van và lắp một màng mới có nắp vào
• Lắp ráp động cơ với một van thông gió đã được phục hồi.

Xin lưu ý rằng việc phục hồi các van KVKG đã lắp sẵn không phải lúc nào cũng mang lại kết quả khả quan, trong một số trường hợp vẫn phải lắp thêm nắp van mới. Điều này là do BMW đã không cung cấp khả năng mở và thay thế các màng trên các động cơ này, do đó, với mức độ dễ vỡ nhựa cao, nắp bị vỡ ngoài khả năng phục hồi.

Chi phí sửa chữa - 3900r (bao gồm cả màng và nắp).

Thời gian sửa chữa - 1,5 giờ.

Vật tư tiêu hao: không yêu cầu.

Chúng tôi cũng có thể thay thế nắp van của bạn bằng một van KVKG tích hợp bằng một cái mới, trong trường hợp này, chi phí lắp đặt một nắp mới là 4000r.

Động cơ N45, N45n có một van thông gió cacte (CVKG) được tích hợp sẵn trong nắp van, việc sửa chữa van như vậy trong xưởng của chúng tôi bao gồm:

• Xóa tệp đính kèm
• Mở van và lắp một màng mới vào đó
• Lắp ráp động cơ.

Xin lưu ý rằng việc phục hồi các van KVKG đã lắp sẵn không phải lúc nào cũng mang lại kết quả khả quan, trong một số trường hợp vẫn phải lắp thêm nắp van mới. Điều này là do BMW đã không cung cấp khả năng mở và thay thế các màng trên các động cơ này, do đó, với mức độ dễ vỡ nhựa cao, nắp bị vỡ ngoài khả năng phục hồi.

Chi phí sửa chữa - 2900r (bao gồm cả màng).

Thời gian sửa chữa - 1,5 giờ.

Vật tư tiêu hao: không yêu cầu.

Chúng tôi cũng có thể thay thế nắp van của bạn bằng một van KVKG tích hợp bằng một cái mới, trong trường hợp này, chi phí lắp đặt một nắp mới là 4000r.

>>> N52 (van riêng)

Động cơ N52 có van thông gió cacte riêng biệt (CVKG), việc sửa chữa van như vậy trong xưởng của chúng tôi bao gồm:

• Tháo ống nạp
• Tháo van KVKG
• Mở van và lắp một màng mới vào đó
• Thay thế ống thông gió
• Lắp ráp động cơ với một van đã được phục hồi và các ống thông gió mới.

Thời gian bảo hành - 1 năm.

Chi phí sửa chữa - 5200r (bao gồm cả màng).

Thời gian sửa chữa - 5 giờ 00 phút.

Vật tư tiêu hao: ống của hệ thống thông gió cacte (3 cái); vòng đệm đường ống nạp.

Chúng tôi cũng có thể thay thế van của bạn bằng một van mới, trong trường hợp đó, chi phí lắp đặt van KVKG mới là 4200r.

>>> N42, N46 (van riêng)

Động cơ N42, N46 có van thông gió cacte riêng biệt (CVKG), việc sửa chữa van như vậy trong xưởng của chúng tôi bao gồm:

• Tháo ống nạp
• Tháo van KVKG
• Mở van và lắp một màng mới vào đó
• Thay thế ống thông gió
• Lắp ráp động cơ với một van đã được phục hồi và các ống thông gió mới.

Thời gian bảo hành - 1 năm.

Chi phí sửa chữa - 5200r (bao gồm cả màng).

Thời gian sửa chữa - 5 giờ 00 phút.

Vật tư tiêu hao: ống của hệ thống thông gió cacte (3 cái); vòng đệm đường ống nạp.

Chúng tôi cũng có thể thay thế van của bạn bằng một van mới, trong trường hợp đó, chi phí lắp đặt van KVKG mới là 4200r.

>>> Bán màng

Nếu bạn có tay nghề được chứng minh, hoặc nếu bạn có mong muốn tự sửa chữa KVKG, bạn có thể mua màng từ chúng tôi và lắp đặt nó mà không cần sự trợ giúp của chúng tôi. Thời gian bảo hành được coi là kể từ ngày mua và chỉ với điều kiện được lắp đặt có thẩm quyền, theo hướng dẫn của chúng tôi.

Bộ sửa chữa van EGR được làm bằng polyme với độ dày hơn 50% so với nguyên bản, do đó, tuổi thọ của van tuần hoàn khí cacte được phục hồi cao gấp đôi so với nguyên bản của BMW.

• Tăng tiêu thụ dầu
• Áp suất quá mức dưới nắp van
• Khói động cơ
• Âm thanh bên ngoài trong khu vực của \ u200b \ u200 van KVKG và đường ống nạp
• Động lực học giảm dần.

Các vấn đề với hệ thống tuần hoàn khí thải của BMW phát sinh vì những lý do sau:

• Vỡ màng KVKG
• Ống thông gió cacte bị tắc
• Các vết nứt và vỡ của ống tuần hoàn khí cácte.

Những nguyên nhân này có thể hút dầu từ bể chứa động cơ qua van tuần hoàn khí xả, trong trường hợp xấu nhất có thể dẫn đến van bị cong. Thông qua các ống mềm của van hệ thống thông gió bị hư hỏng, có thể rò rỉ không khí và kết quả là làm suy giảm tính năng động của động cơ BMW. Ống CVCG bị tắc thường dẫn đến việc phớt động cơ bị ép ra ngoài và dầu rò rỉ qua nắp van và phớt trục khuỷu.

Cách dễ nhất để đánh giá tình trạng của van và toàn bộ hệ thống tuần hoàn khí cacte là mở nắp nạp dầu. Nên hút nhẹ khi mở cửa, nếu không xảy ra hiện tượng này và khói bay ra cổ thì chứng tỏ hệ thống thông gió bị lỗi.
Một dấu hiệu của sự cố của van thông gió cacte BMW cũng là do lực hút (bám) của nắp quá mạnh. Điều này cho thấy có rò rỉ ở van thông gió xả và màng bên trong van CVKG bị vỡ.

• Thay van KVKG bằng van mới (+ van hoạt động như mới; - đắt tiền)
• Sửa chữa KVKG (+ van hoạt động như mới, + tài nguyên của KVKG ít nhất gấp đôi so với mới, + rẻ hơn van mới; - không).

Chúng tôi khuyến nghị rằng, khi nghi ngờ sự cố nhỏ nhất của van thông gió cacte BMW, chúng tôi chẩn đoán hệ thống và nếu cần, thay thế hoặc sửa chữa van CVCG tại xưởng của chúng tôi, cho đến khi xảy ra hậu quả đáng tiếc của van thông gió cacte bị lỗi.

Một chiếc BMW có thể phục vụ luôn mang đến niềm vui lái xe cho chủ nhân của nó!

sửa chữa ô tô ở Zaporozhye

KVKG (van thông gió cacte) BMW - một bộ phận kín đáo nhưng quan trọng trong động cơ BMW. Do hoạt động chính xác của van tuần hoàn khí cacte mà tình trạng của toàn bộ động cơ BMW, mức tiêu thụ dầu, tính thân thiện với môi trường và phản ứng của bướm ga phụ thuộc phần lớn.

Các triệu chứng chính của van thông gió cacte bị lỗi (CVKG) BMW

• Tăng tiêu thụ dầu
• Áp suất quá mức dưới nắp van
• Khói động cơ
• Âm thanh bên ngoài trong khu vực của \ u200b \ u200 van KVKG và đường ống nạp
• Động lực học giảm dần.

Các vấn đề với hệ thống tuần hoàn khí thải của BMW phát sinh vì những lý do sau:

• Vỡ màng KVKG
• Ống thông gió cacte bị tắc
• Các vết nứt và vỡ của ống tuần hoàn khí cácte.

Những nguyên nhân này có thể hút dầu từ bể chứa động cơ qua van tuần hoàn khí xả, trong trường hợp xấu nhất có thể dẫn đến van bị cong. Thông qua các ống mềm của van hệ thống thông gió bị hư hỏng, có thể rò rỉ không khí và kết quả là làm suy giảm tính năng động của động cơ BMW. Ống CVCG bị tắc thường dẫn đến việc phớt động cơ bị ép ra ngoài và dầu rò rỉ qua nắp van và phớt trục khuỷu.

Vậy làm cách nào để kiểm tra van KVKG?

Cách dễ nhất để đánh giá tình trạng của van và toàn bộ hệ thống tuần hoàn khí cacte là mở nắp nạp dầu. Nên hút nhẹ khi mở cửa, nếu không xảy ra hiện tượng này và khói bay ra cổ thì chứng tỏ hệ thống thông gió bị lỗi.
Một dấu hiệu của sự cố của van thông gió cacte BMW cũng là do lực hút (bám) của nắp quá mạnh. Điều này cho thấy có rò rỉ ở van thông gió xả và màng bên trong van CVKG bị vỡ.

• Thay van KVKG bằng van mới (+ van hoạt động như mới; - đắt tiền)
• Sửa chữa KVKG (+ van hoạt động như mới, + tài nguyên của KVKG ít nhất gấp đôi so với mới, + rẻ hơn van mới; - không).

Chúng tôi khuyến nghị, khi nghi ngờ sự cố nhỏ nhất của van thông gió cacte BMW, hãy chẩn đoán hệ thống ở Ukraine và nếu cần, hãy thay thế nó ở Zaporozhye hoặc sửa chữa van KVKG trong xưởng của chúng tôi ở Zaporozhye, cho đến khi những hậu quả đáng buồn của một van thông gió cacte bị lỗi xảy ra.

Chúng tôi cung cấp một dịch vụ cho sửa (phục hồi) cái cũ Van KVKG trên động cơ bằng cách lắp một màng mới làm bằng vật liệu dày hơn và bền hơn.Chúng tôi cũng sẽ thay thế van thông gió cacte cũ (CVKG) trong Zaporozhye.

Bộ dụng cụ sửa chữa van EGR được làm bằng polyme với độ dày hơn 50% so với nguyên bản, do đó, tuổi thọ của van tuần hoàn khí cacte được phục hồi gấp đôi so với nguyên bản.

Phóng sự ảnh về việc thay thế kvkg m52.

Chúng ta sẽ cần gì?
-Phụ tùng thay thế mới (KVKG chính nó và hai vòi phun)
- Tua vít thẳng
-Bộ cờ lê
- Bộ lục giác

Và như vậy, đã chuẩn bị và mua mọi thứ cần thiết, chúng tôi bắt đầu thay thế KVKG.

Hành động số 1:
Chúng tôi lấy một cờ lê 10 và vặn bu lông giữ bộ lọc của chúng tôi.

Các hành động được đánh số 2-3:
Rút các chốt ra khỏi lưu lượng kế bằng tuốc nơ vít dẹt.

Hành động số 4:
Nới lỏng kẹp giữ lưu lượng kế.

Sau khi hoàn thành 4 bước này, hãy tháo hộp lọc và lưu lượng kế ra! (Đừng quên tháo phích cắm khỏi đồng hồ đo lưu lượng)

Hành động số 1: Thư giãn kẹp và tháo nó ra.
Hành động số 2-3: Tháo phích cắm
Hành động số 4: Ngắt kết nối đường ống

Tiếp theo, lấy các hình lục giác, và tháo các bu lông để tháo van tiết lưu đầu tiên. Và sau đó gạt nó sang một bên.
(Tháo các bu lông cẩn thận hơn để chúng không rơi vào bảo vệ động cơ)

Bây giờ chúng ta cần tháo van tiết lưu thứ hai, lấy cờ lê và vặn 4 bu lông. Ngoài ra, sau khi tháo, hãy đặt van tiết lưu sang một bên.

Sau khi tháo hai van tiết lưu, chúng ta cần tháo ba bu lông giữ KVKG của chúng ta.

Ngắt 1 đường ống từ động cơ ra kvkg.
Chúng tôi làm tương tự với cái thứ hai, đi từ kvkg đến đầu dò.

Hơn nữa, chỉ cần dùng tay để kéo kvkg của chúng ta ra.

Chúng tôi sẽ kéo nó qua đáy!

Chúng ta thay van cũ sang van mới, điều quan trọng nhất là phải cắm thật chắc vòi kvkg vào ổ cắm được gắn với ống dẫn khí.

Tiếp theo, chúng tôi đặt các đường ống mới.
Với đường ống nhánh đầu tiên loại bỏ khí, không có gì phức tạp.
Nhưng với cái thứ hai, làm cho dầu chảy vào que thăm dầu khó hơn, trước khi lắp vào que thăm, bạn cần làm sạch lỗ trên que thăm mà qua đó dầu sẽ thoát ra ngoài. Để làm điều này, bạn sẽ cần một ống, chẳng hạn như từ bên dưới nước trái cây (Chúng tôi đưa ống vào lỗ thăm dò, lau kaki nhiều lần) Sau khi làm sạch nó, đặt ống vào.

Một lần nữa tôi nhắc lại điều chính là phải đầm chặt tất cả các ống và bản thân kvkg để không có khe hở!
Sau đó, chúng tôi thu thập mọi thứ theo thứ tự ngược lại.
Sau khi mọi thứ đã được lắp ráp xong, hãy khởi động xe và để xe chạy trong vài phút.

Các thủ tục chính nó là rất đơn giản! Điều chính là phải cẩn thận

Đặc biệt cảm ơn Tuma đã giúp tôi vấn đề này! =)
Tôi hy vọng báo cáo nhỏ này sẽ giúp những người yêu thích nước trái cây của chúng tôi! =)

Hệ thống thông gió cacte được thiết kế để giảm phát thải các chất độc hại từ cacte động cơ vào khí quyển. Khi động cơ hoạt động, các khí thải có thể đi vào cacte từ các buồng đốt. Cácte cũng chứa hơi dầu, nhiên liệu điêzen và nước. Cùng với nhau, chúng được gọi là khí cácte. Sự tích tụ của cácte khí làm suy giảm tính chất và thành phần của dầu động cơ, phá hủy các chi tiết kim loại của động cơ, đồng thời cũng góp phần làm cho dầu động cơ chảy vào đường nạp.

Theo quy luật, trong trường hợp KVKG bị trục trặc, trên một động cơ có thể sử dụng được, dầu bắt đầu chảy ra từ các khe khác nhau: qua các phớt dầu, nắp nạp dầu và thậm chí cả que thăm dầu.

Vào mùa hè năm 2012, một câu chuyện như vậy đã xảy ra với tôi, tôi quyết định tháo rời hoàn toàn, làm sạch và kiểm tra hệ thống thông gió cacte.

Trên BMW 525 tds, nó bao gồm: một màn hình tách dầu, một van thông gió cacte được lắp trong nắp van, cũng như tất cả các loại ống, v.v.

Để kiểm tra tình trạng của KVKG và làm sạch nó hoặc thay thế nó, nếu cần:

- Để thực hiện việc này, trước tiên hãy tháo ống dẫn khí bằng nhựa ra khỏi vỏ và sử dụng hình lục giác Torx để mở nắp bộ lọc khí.

- Vặn 4 bu lông bên trong vỏ bộ lọc không khí (một lần nữa, bạn sẽ cần một hình lục giác Torx cho mục đích này)

- Nới lỏng kẹp trên ống phân phối từ vỏ đến tuabin.

- Nới lỏng 8 vít bằng lục giác Torx.

- Bên trong nắp van có một vách ngăn đặc biệt được vặn rất nhiều bu lông Torx, vặn chúng ra và tháo vách ngăn ra.

- Ta tự tháo lưới tách dầu và van KVKG.

- Rửa nắp van, vách ngăn, màn tách dầu bằng dầu hỏa.

Để kiểm tra sức khỏe của van thông gió cacte, chúng tôi thổi vào nó từ bên này và bên kia. Van có thể sử dụng được chỉ được thổi theo 1 hướng.

Sau khi vệ sinh KVKG và kiểm tra khả năng sử dụng của nó, hãy lắp ráp nắp van và lắp vào máy theo thứ tự ngược lại.

Alexander Borisov, Samara

Thông tin
Để lại bình luận, hãy đăng ký hoặc nhập trang web dưới tên của bạn.

- Phụ tùng thay thế mới (Van chính nó và hai đường ống vào nó)
- Tua vít thẳng
- Bộ cờ lê hộp
- Bộ lục giác

Số 1 trong ảnh:
Sử dụng cờ lê 10, vặn bu lông giữ bộ lọc.

Số 2-3 trong ảnh:
Ngắt kết nối các chốt bằng tuốc nơ vít dẹt khỏi lưu lượng kế:

Số 4 trong ảnh:
Nới lỏng kẹp giữ đồng hồ đo lưu lượng.

Số 1 trong ảnh:
Nới lỏng và tháo kẹp.

Số 2-3 trong ảnh:
Tháo các phích cắm.

Số 4 trong ảnh:
Ngắt kết nối đường ống nhánh

Tiếp theo, tháo các bu lông bằng lục giác, tháo van tiết lưu (đầu tiên).

Tiếp theo, dùng cờ lê vặn bốn bu lông và tháo van tiết lưu thứ hai

Sau khi tháo cả hai bộ giảm chấn, hãy tháo ba bu lông giữ KVKG.

Ngắt kết nối đường ống đầu tiên từ KVKG đến động cơ.
Chúng tôi làm tương tự với đường ống thứ hai đi từ đầu dò đến KVKG.

Kéo ra từ phía dưới

Chúng tôi đang thay thế van cũ bằng van mới, đồng thời đảm bảo rằng mũi van được lắp chặt vào ổ cắm cố định trên ống dẫn.

Tiếp theo, lắp đặt đường ống mới.
Cái đầu tiên (loại bỏ khí) sẽ đứng vững mà không có vấn đề gì, và khi lắp cái thứ hai (xả dầu vào đầu dò) thì khó hơn một chút - trước khi lắp đầu dò, bạn cần làm sạch lỗ trên đó (van xả dầu qua đó), một ống từ một gói nước trái cây thích hợp cho mục đích này .. Sau khi làm sạch, đặt ống.

Một lần nữa chúng tôi kiểm tra mật độ băng các ống và bản thân KVKG, sự hiện diện của các khoảng trống là không thể chấp nhận được.
Chúng tôi lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Sau khi lắp ráp xong, chúng tôi khởi động động cơ, để nó chạy trong vài phút.

Màng không bị vỡ, nhưng bị kẹt vào một bên van.

Sau khi thay thế, động cơ chạy mượt mà hơn.
Nói chung, thủ tục không phức tạp và mất hai giờ.

Vấn đề chính của xe BMW là thường xuyên bị hỏng động cơ kvkg m54, m52tu (van thông gió cacte), trong đó màng cao su bị mòn theo thời gian và ngừng hoạt động chức năng của nó. Cách duy nhất để giải quyết tình huống này là thay thế hoàn toàn van m54 kvkg với một khoản sửa chữa tốn kém, vì màng tích hợp trong van m54 không được nhà sản xuất BMW bán riêng. Nhân tiện, chi phí trung bình của một kvkg bmw m54 nằm trong khoảng 4000-5000 rúp, và bạn sẽ đồng ý rằng, có tính đến việc sửa chữa trong dịch vụ, nó khá đắt.

Nhưng liệu có đáng để bắn ra nhiều tiền chỉ vì một sợi dây chun bị rách? Đúng vậy, không! Sau khi nghiên cứu kỹ thiết kế của van, công ty chúng tôi đã đi đến một quyết định sáng suốt và đúng đắn duy nhất - nếu bạn có sẵn màng, bạn có thể dễ dàng thay thế nó mà không cần thay toàn bộ kvkg m54. Do đó, chúng tôi bắt đầu sản xuất sản phẩm cao su này, thứ quan trọng đối với động cơ BMW.

Tại sao phải thay đổi màng?

Lý do chính của việc thay thế một màng bị rách bằng kvkg bmw m54 là do một lượng không khí quá lớn đi vào các xi lanh của bộ nguồn, đi qua cảm biến lưu lượng điều khiển và bộ điều khiển điện tử (ECU) được cấu hình lại theo các giá trị của Các đầu dò lambda ghi nhận lượng oxy dư thừa, gây ảnh hưởng xấu đến năng suất hoạt động.

Một số lý do sau đây cho thấy sự trục trặc của kvkg e60, e53 và các thân xe BMW khác:

- việc khởi động động cơ được thực hiện rất khó khăn;

- ở chế độ không tải, động cơ hoạt động không ổn định được cảm nhận;

- các hạt bụi có thể xâm nhập qua một màng bị hỏng, làm tăng độ mòn của tất cả các bộ phận chuyển động của cơ cấu;

- Mức tiêu thụ nhiên liệu và chất bôi trơn tăng mạnh.

4 bước cần làm khi tự thay màng

1) Tháo nắp tại vị trí lắp đặt màng ngăn (khuyến nghị trên động cơ ấm).

2) Cẩn thận kéo phần tử bị mòn ra, tháo chặn nhựa ra khỏi nó và chuyển nó sang bộ phận mới.

3) Từ từ đặt màng ngăn mới cùng với lò xo hồi vị.

Lần khởi động đầu tiên của động cơ sau khi thay màng nhất thiết sẽ đi kèm với hoạt động không ổn định. Nó phụ thuộc vào ECU đã cấu hình lại bản đồ nhiên liệu trong quá trình vận hành khẩn cấp. Sau khi làm việc một chút, van sẽ khôi phục hoàn toàn chức năng của nó và với lần khởi động tiếp theo, van sẽ chuyển sang chế độ hoạt động tiêu chuẩn.

Ở đây bạn cứng đầu) đóng lỗ thông thường và lấy nó ra vào thân của vozduhan - ngay cả ra đường, thậm chí cho đến thẩm mỹ viện)))) thậm chí đến tiệm) không chạm vào van thường hiện tại.

Núm vú sẽ không hoạt động 😀 mà gần hơn))) cuối cùng bạn sẽ đến cùng một van 😀

Năng lượng của bạn vì mục đích hòa bình - hai ngôi làng có thể được cung cấp điện 😆

Mối đe dọa! Nó cũng làm ấm drosel vào mùa đông! 😆 điều hữu ích!

Duy trì sự cố. Và nó có rất nhiều điều để làm với nó!

Mối đe dọa! Nó cũng làm ấm drosel vào mùa đông! 😆 điều hữu ích!

Duy trì sự cố. Và nó có rất nhiều điều để làm với nó!

Mối đe dọa! Nó cũng làm ấm drosel vào mùa đông! 😆 điều hữu ích!

Duy trì sự cố. Và nó có rất nhiều điều để làm với nó!

Mối đe dọa! Nó cũng làm ấm drosel vào mùa đông! 😆 điều hữu ích!

Duy trì sự cố. Và nó có rất nhiều điều để làm với nó!

đây trong bức ảnh này, ở phía bên phải của m52, có thể nhìn thấy thứ gì đó ở trung tâm của bộ thu nhiệt, phía sau đầu nối cho cảm biến nhiệt độ 3. ma cô. 3 ống được đặt trên chúng:
1. bể thông gió
2. van của ngân hàng giảm thanh phía sau (nhân tiện, tôi cũng đã ném nó ra ngoài 😀)
3. cho đường ray trả lại có vòi phun, hoặc thứ gì đó tương tự

chúng không được kết nối với van theo bất kỳ cách nào, hôm qua tôi đã tháo dỡ toàn bộ hệ thống này và xem những gì ở đó và làm thế nào.

Nói cho tôi biết, tôi sẽ tha thứ cho bạn! Sau khi đô, troit on xx!

Chúc mọi người buổi tối vui vẻ (sáng, chiều, tối). Tôi đã chế tạo một động cơ vốn dvigla (m54 2.5) ở chế độ không tải, nó hoạt động như một chiếc đồng hồ.

Xin chào. Bị hỏng đầu nối với cảm biến ABS phía sau. Không phải từ một bên của cảm biến, nhưng một trong đó.

Mình sẽ bán tất cả các thứ trên chiếc E36 M52 một cánh (còn lại sau khi bán xe). Theo quy định của giá diễn đàn.

Tôi mua một chiếc BMW e46 320d đời 2003. và có sự tách rời của piston thứ 3. quyết định thay đổi động cơ để hợp đồng.

Xin chào tất cả các bạn. Cần giúp đỡ. Tôi sẽ mô tả mọi thứ ngay từ đầu. Khi xe nổ máy và chạy không có khói. .

Chúc một ngày tốt lành hãy đặt đèn pha bi-xenon Nguyên bản thay cho đèn pha của họ. Bằng phích cắm.

Chúc mọi người một ngày tốt lành. Nói cho tôi biết để làm gì tôi không biết đào đâu ra, có nhiều thứ viết về phanh thây.

Để thay thế, bạn sẽ cần: - Phụ tùng thay thế mới (Van và hai đầu phun) - Tua vít dẹt - Một bộ cờ lê hộp - Một bộ lục giác

Số 1 trong ảnh: Sử dụng phím số 10, mở chốt giữ bộ lọc. Số 2-3 trên ảnh: Dùng tuốc nơ vít dẹt, tháo các chốt ra khỏi đồng hồ đo lưu lượng: Số 4 trong ảnh: Nới lỏng kẹp giữ đồng hồ đo lưu lượng.

Số 1 trong ảnh: Nới và tháo kẹp. Số 2-3 trong ảnh: Chúng tôi tháo dỡ các phích cắm. Số 4 trong ảnh: Ngắt ống nhánh

Tiếp theo, tháo các bu lông bằng lục giác, tháo van tiết lưu (đầu tiên).

Tiếp theo, dùng cờ lê vặn bốn bu lông và tháo van tiết lưu thứ hai

Sau khi tháo cả hai bộ giảm chấn, hãy tháo ba bu lông giữ KVKG.

Ngắt kết nối đường ống đầu tiên từ KVKG đến động cơ. Chúng tôi làm tương tự với đường ống thứ hai đi từ đầu dò đến KVKG.

Chúng tôi đưa ra KVKG. [imghttps: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg] [/ img] Bạn cần kéo nó ra từ phía dưới

Chúng tôi đang thay thế van cũ bằng van mới, đồng thời đảm bảo rằng mũi van được lắp chặt vào ổ cắm cố định trên ống dẫn.

Tiếp theo, lắp đặt đường ống mới. Cái đầu tiên (loại bỏ khí) sẽ đứng vững mà không có vấn đề gì, và khi lắp cái thứ hai (xả dầu vào đầu dò) thì khó hơn một chút - trước khi lắp đầu dò, bạn cần làm sạch lỗ trên đó (van xả dầu qua đó), một ống từ một gói nước trái cây thích hợp cho mục đích này .. Sau khi làm sạch, đặt ống. Một lần nữa chúng tôi kiểm tra mật độ băng các ống và bản thân KVKG, sự hiện diện của các khoảng trống là không thể chấp nhận được. Chúng tôi lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Sau khi lắp ráp xong, chúng tôi khởi động động cơ, để nó chạy trong vài phút. van cũ

Màng không bị vỡ, nhưng bị kẹt vào một bên van. Sau khi thay thế, động cơ chạy mượt mà hơn.

Nói chung, thủ tục không phức tạp và mất hai giờ.

Sự cố này không phải là hiếm và hầu như tất cả các trung tâm bảo hành đều không sửa chữa (chỉ thay mới hoàn toàn). Chúng tôi bắt đầu sửa chữa với quy trình này - mọi thứ đã được mô tả trước đó.

Các phụ tùng thay thế sau đây được yêu cầu để thay thế: - Con lăn tay (số bộ phận 532047510) Về mặt lý thuyết, con lăn bộ căng không được thay đổi riêng lẻ, nhưng toàn bộ bộ căng được thay đổi.

Để thay thế phích cắm dạ quang, bạn sẽ cần: - phích cắm dạ quang - 4 chiếc. (5V). Số gốc là 12237786869 (BOSCH, BERU), bạn có thể lấy một số tương tự, ví dụ DENSO.

Cái lạnh đã đến và những vấn đề đầu tiên của mùa đông đã bắt đầu.

Điều đầu tiên tôi nhìn thấy là dầu cứng đầu muốn rời khỏi động cơ qua nắp van, miếng đệm mà tôi đã thay hai tháng trước. Mở nắp đổ dầu thấy có nhũ trắng, nổ máy và mở nắp thì các khí cácte thoát ra từ lỗ. Mọi thứ trở nên rõ ràng - KVKG không hoạt động, người ta đã quyết định thay thế nó.

Tiếp theo, tôi sẽ viết một hướng dẫn ngắn về cách thay thế nó.

1. Chúng tôi tháo đĩa đệm và bộ lọc không khí có lỗi (chỗ hỏng vẫn chưa được tháo trên van tiết lưu). Disa, tất nhiên, không thể được gỡ bỏ, nhưng để thuận tiện, nó vẫn đáng giá, càng không cần phải kiểm tra tình trạng của nó.

2. Tiếp theo, tháo thanh dẫn hướng que thăm dầu, sau khi tháo ống ra khỏi KVKG, thanh dẫn hướng được gắn bằng một bu lông, mọi thứ rất đơn giản. Khi bạn tháo nó ra, không làm mất kẹo cao su làm kín, thường biến thành bụi và có thể rơi vào chảo. Tôi khuyên bạn nên ngay lập tức thay thế nó trong danh mục gốc, nó có số 1431740045.

Hướng dẫn que thăm dầu loại bỏ.

3. Tiếp theo, tháo dây nịt, đồng thời loại bỏ tất cả các chip cản trở chúng ta. Trong danh mục gốc, chiếc dây nịt này được đánh số 12511439174 và có giá khoảng 700 đô la, tôi khuyên bạn nên tháo nó ra cẩn thận 🙂

4. Tháo van tiết lưu được gắn trên bốn bu lông.

Đã tháo van tiết lưu.

5. Bây giờ chúng ta thấy thủ phạm của vấn đề. Ngắt kết nối tất cả các ống khỏi nó và tháo xoắn.

Tiếp theo, tốt nhất là tháo nắp trang trí và kiểm tra ống được kết nối với bộ chuyển đổi (Phần số 11611440318), bây giờ bạn sẽ thấy bên dưới. Bức ảnh cho thấy một KVKG được chụp từ một trong các ống, đã từng bị ai đó thay thế và nó được thực hiện rất kém. Có thể thấy rằng ống bị uốn cong, nhưng nó đứng theo cách này và không khí đi qua nó yếu. Hóa ra sau đó, KVKG bị đóng băng, khám nghiệm tử thi của nó cho thấy chất ngưng tụ đông cứng, không cho phép mở van.

Chúng tôi lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Đừng quên kết nối tất cả các chip từ dây nịt!

Điểm mấu chốt: KVKG đã được thay thế bằng ống ban đầu, ống cong được thay bằng ống đàn hồi và dày đặc hơn. 5 giờ dành cho việc ngắt khói định kỳ và một giờ đi lại cho một ống mới.

Tôi bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến anh trai tôi vì sự giúp đỡ của anh ấy, anh ấy đã làm hầu hết công việc. 🙂

Báo cáo thay thế cácte van thông gió m52. Anh ấy nặng kwkg.

Điều gì hữu ích cho chúng ta? - Phụ tùng thay thế mới (bản thân KVKG và hai đầu phun) - Tua vít phẳng - Bộ cờ lê

Và như vậy, đã chuẩn bị và mua mọi thứ cần thiết, chúng tôi bắt đầu thay thế KVKG.

Hành động số 1: Lấy một cờ lê 10 và vặn bu lông giữ bộ lọc của chúng tôi.

Các thao tác được đánh số 2-3: Rút các chốt ra khỏi đồng hồ đo lưu lượng bằng tuốc nơ vít dẹt.

Thao tác số 4: Thư giãn kẹp giữ lưu lượng kế.

Thao tác số 1: Thư giãn kẹp và tháo nó ra. Thao tác số 2-3: Tháo các phích cắm

Hành động số 4: Ngắt kết nối đường ống

Tiếp theo, lấy các hình lục giác, và tháo các bu lông để tháo van tiết lưu đầu tiên. Và sau đó chúng tôi đặt nó sang một bên. (Tháo các bu lông cẩn thận hơn để chúng không rơi vào bảo vệ động cơ)

Bây giờ chúng ta cần tháo van tiết lưu thứ hai, lấy cờ lê và vặn 4 bu lông. Ngoài ra, sau khi tháo, hãy đặt van tiết lưu sang một bên.

Sau khi tháo hai van tiết lưu, chúng ta cần tháo ba bu lông giữ KVKG của chúng ta.

Ta ngắt 1 ống nhánh từ động cơ đến kvkg, làm tương tự với ống thứ 2 đi từ kvkg đến đầu dò.

Hơn nữa, chỉ cần dùng tay để kéo kvkg của chúng ta ra.

Chúng tôi sẽ kéo nó qua đáy!

Chúng ta thay van cũ sang van mới, điều quan trọng nhất là phải cắm thật chắc vòi kvkg vào ổ cắm được gắn với ống dẫn khí.

Sau đó, chúng tôi đặt các vòi phun mới Với vòi phun đầu tiên loại bỏ khí, sẽ không có gì phức tạp.

Nhưng với cái thứ hai, làm cho dầu chảy vào que thăm dầu khó hơn, trước khi lắp vào que thăm, bạn cần làm sạch lỗ trên que thăm mà qua đó dầu sẽ thoát ra ngoài. Để làm điều này, bạn sẽ cần một ống, chẳng hạn như từ bên dưới nước trái cây (Chúng tôi đưa ống vào lỗ thăm dò, lau kaki nhiều lần) Sau khi làm sạch nó, đặt ống vào.

Một lần nữa tôi nhắc lại điều chính là đặt chặt tất cả các đường ống và bản thân kvkg để không có khe hở! Sau đó chúng tôi thu thập mọi thứ theo thứ tự ngược lại.

Sau khi mọi thứ đã được lắp ráp xong, hãy khởi động xe và để xe chạy trong vài phút.

Điều đáng ngạc nhiên là màng lọc không bị rách mà chỉ bị kẹt vào một bên van, các đầu phun không bị tắc mà còn được đổi sang loại mới.

Sau khi thay thế, động cơ bắt đầu chạy mượt mà hơn và lái nhanh hơn)

Các thủ tục chính nó là rất đơn giản! Tôi hy vọng báo cáo nhỏ này sẽ giúp ích cho những người yêu thích nước trái cây! =)

Danh sách sau: Thay thế két nước + đầu phun + dầu

Thay thế đường ống từ bộ tản nhiệt + chất chống đông

Tôi muốn bày tỏ lòng biết ơn đến TuMa, người đã giúp đỡ trong vấn đề này.

Giá phát hành: 4.000 ₽ Số dặm: 315.000 km

Chào các bạn, cuối cùng mình cũng vào thay kvkg, triệu chứng lạnh, cho đến khi mũi tên rời khỏi vùng màu xanh, tốc độ bơi mạnh. Bây giờ nó đã trở nên gần như bình thường, một chút vẫn xảy ra. Có rất nhiều phóng sự ảnh, nhưng tôi vẫn sẽ đăng một vài bức ảnh, chúng ta có thể viết một cái gì đó mới. Và tôi cũng có một vài câu hỏi.1. Bắt đầu có mùi khí thải trong cabin bốc lên nồng nặc, nó có mối liên hệ nào với việc thay thế, có ai có kinh nghiệm không?

2. Và hôm nay đèn báo dầu vàng sáng, mình chưa tra dầu thì trời đã tối rồi, mai mình xem nhưng ở đâu đó mình thấy sau khi thay kvkg thì có người bắt đầu ăn dầu? nó liên quan đến cái gì

Đây là cách mọi thứ trông ban đầu, chúng tôi tháo ống dẫn khí không có gì phức tạp, chúng tôi ngay lập tức tháo DMRV với nó cẩn thận hơn.

Bác tháo main, rồi đến phần gấp nếp, có 2 cái kẹp.

nó còn lại để bỏ cái cuối cùng, nó đi van tiết lưu và kxx.

Ở đây tôi đã tháo van tiết lưu và KXX, và tháo đầu dò, Đầu tiên, tốt hơn là tháo đầu dò, không có gì phức tạp, hãy tháo một chốt và kéo nó lên, Sau đó tháo hộp nối (rác có dây) và di chuyển nó đi từ động cơ càng xa càng tốt để không gây cản trở, nếu bạn tháo đầu dò ra thì bình thường nó sẽ di chuyển ra xa, sau đó lắp vào KKH và 4 bu lông trên bướm ga. Chúng tôi rút van tiết lưu ra sau khi ngắt kết nối tất cả các chip, và dây ga, sau đó là KXX (van chạy không tải), nó chỉ được kéo ra. và xem KVKG chính nó.

Đây là thủ phạm của KVKG, cho thông tin, M52 và 52TU khác nhau, m52tu giống m54, chỉ là rất nhiều cửa hàng không biết sự khác biệt giữa m52 và m52tu.

Sau đó, một anh chàng tốt bụng đã ném cho tôi một bức ảnh hữu ích, rõ ràng là đường ống nào sẽ đi đến đâu.Vì vậy, ống số 4 và số 2 được lắp vào các chốt, không có vấn đề gì với chúng, nhưng ở số 3 thì khó hơn ở đây, bạn tháo bảo vệ từ phía trên, bạn tháo nó trên các chốt, nhưng đầu thứ hai vẫn vậy. đến bản thân kvkg được kéo ra bằng cách bật 90 độ, điều đó gần như không thể thực hiện được) có lẽ tôi đã làm không đúng, nhưng tôi không biết điều này, vì vậy tôi đã vô tình làm vỡ nó. Nhưng tôi không hiểu làm thế nào để chèn nó trở lại, nó bị cong, và bản thân đường ống không uốn cong, nó không hoạt động để chèn nó với chính kvkg, (nói cho tôi biết những gì tôi không biết ở đây), vì vậy Đầu tiên tôi lắp ống vào và sau đó đặt nó bằng lực trên kvkg.

st0k 05 Tháng Tư, 2016

Câu hỏi đặt ra là: có ai đã lắp bộ tách dầu (11151401218) từ động cơ S50 trên M52 chưa ?. Theo đó, thay vì "đánh dấu" khó chịu và không đáng tin cậy này, tức là kvkg (11151703484). Tôi chỉ phát ốm với cái van này, màng và mọi thứ liên quan đến nó. Bởi vì giá thành của bộ tách dầu thấp hơn kvkg, tại sao không thử và bỏ thêm một bộ phận tầm thường.

Ai có bất kỳ suy nghĩ về điều này? Rõ ràng là bạn phải pokalhozit một chút, nhưng tôi nghĩ nó đáng giá. CÁM ƠN.

st0k 06 Tháng Tư, 2016

Mọi người đang làm rất tốt với kwkg ,?

Có gì không tuyệt vời? thay đổi 4 năm một lần cho một cái mới và thế là xong

st0k 06 Tháng Tư, 2016

Có gì không tuyệt vời? thay đổi 4 năm một lần cho một cái mới và thế là xong

nếu cứ bốn năm một lần) thì người cuối cùng của tôi chết sau khoảng 10 nghìn.

nếu cứ bốn năm một lần) thì người cuối cùng của tôi chết sau khoảng 10 nghìn.

và cái nào đã được thiết lập. Tôi lấy bản gốc từ các quan chức .. nói chung tôi nghĩ để ghi điểm về điều này

st0k 06 Tháng Tư, 2016

và cái nào đã được thiết lập. Tôi lấy bản gốc từ các quan chức .. nói chung tôi nghĩ để ghi điểm về điều này

Không có nguyên bản mới, đã qua sử dụng và thay thế mới, còn vấn đề gì, nguyên bản mới 1,2 triệu, chỉ cần máy bắt dầu mới nguyên bản là khoảng 40 đô. Tôi nghĩ sẽ hợp lý nếu bạn đặt nó và quên nó đi, hoặc tốt nhất là đợi 4 năm và chuẩn bị mua một cái mới, và tệ nhất là thậm chí ít hơn.

Ở đây câu hỏi là ai có thể đặt, hoặc thử, hoặc ít nhất là suy nghĩ về chủ đề này?

nếu cứ bốn năm một lần) thì người cuối cùng của tôi chết sau khoảng 10 nghìn.

bạn đã đặt cái nào? thường thì mọi quyền sở hữu xe thay đổi một lần và thế là xong

st0k 11 tháng 4, 2016

bạn đã đặt cái nào? thường thì mọi quyền sở hữu xe thay đổi một lần và thế là xong

xs, tôi không nhớ, nó chắc chắn không phải là bản gốc và câu hỏi cũng khác.

không, bạn có thể đặt một bộ bắt dầu và bằng cách thử nghiệm với việc lựa chọn một van PCV, thực hiện một hệ thống thông gió cacte khác, nhưng bạn được đề nghị giải quyết vấn đề theo cách đơn giản nhất và quên vấn đề này miễn là ô tô của bạn có đã sống. Hệ thống bể chứa dầu cũng cần được bảo dưỡng và kiểm soát, và ngay cả khi bạn tìm thấy van hoàn hảo cho xe của mình, nó cũng sẽ phát triển quá mức và cần được thay thế theo thời gian.

VitYan 14 tháng 4, 2016

Họ nói một cách chính xác - bạn cần phải đặt bản gốc và sẽ không có vấn đề gì. Đã thay đổi cách đây 4 năm - mọi thứ đều ổn. Ngoài ra, bạn vẫn cần đảm bảo làm sạch hoặc thay đổi tất cả các ống và làm sạch que thăm dầu.

st0k 15 tháng 4, 2016

Họ nói một cách chính xác - bạn cần phải đặt bản gốc và sẽ không có vấn đề gì. Đã thay đổi cách đây 4 năm - mọi thứ đều ổn. Ngoài ra, bạn vẫn cần đảm bảo làm sạch hoặc thay đổi tất cả các ống và làm sạch que thăm dầu.

không có thị trường, 1.3 lyama cho một van thành phẩm, tất cả các ống đã được thay đổi / rửa sạch, mọi thứ đều ok.

st0k 15 tháng 4, 2016

không, bạn có thể đặt một bộ bắt dầu và bằng cách thử nghiệm với việc lựa chọn một van PCV, thực hiện một hệ thống thông gió cacte khác, nhưng bạn được đề nghị giải quyết vấn đề theo cách đơn giản nhất và quên vấn đề này miễn là ô tô của bạn có đã sống. Hệ thống bể chứa dầu cũng cần được bảo dưỡng và kiểm soát, và ngay cả khi bạn tìm thấy van hoàn hảo cho xe của mình, nó cũng sẽ phát triển quá mức và cần được thay thế theo thời gian.

cách dễ nhất theo cách hiểu của tôi là tốn kém nhất về mặt tài chính. 1,3 triệu là quá mức cần thiết. Tôi đã cho 1,2 cho dầu + bộ lọc.

Bạn không quen với thiết bị hứng dầu, không có van hoặc bất cứ điều gì tương tự, nó chỉ cần được lắp đặt.

nếu không có van ở đó, cứ thoải mái đặt một cái lọ và hai cái vòi, nói chung tôi thắc mắc tại sao không ai làm điều này trước bạn, sau đó bạn sẽ cho biết mọi thứ hoạt động như thế nào.

Theo mình hiểu thì đề tài có thể đóng lại, tác giả của đề tài đã tự mình giải quyết vấn đề của mình.

st0k 15 tháng 4, 2016

nếu không có van ở đó, cứ thoải mái đặt một cái lọ và hai cái vòi, nói chung tôi thắc mắc tại sao không ai làm điều này trước bạn, sau đó bạn sẽ cho biết mọi thứ hoạt động như thế nào.

Theo mình hiểu thì đề tài có thể đóng lại, tác giả của đề tài đã tự mình giải quyết vấn đề của mình.

nên sự cố vẫn chưa được giải quyết, máy tách dầu vẫn đang trên đường, khoảng ngày 26 sẽ đến nơi.

Thực ra câu hỏi là về kinh nghiệm của những người khác trong việc cài đặt nó.

st0k 18 tháng 5, 2016

Vì vậy, tôi sẽ viết tắt kết quả, mặc dù chưa hoàn thành đầy đủ. Van hứng dầu đến, nó có kích thước nhỏ hơn nhiều so với van ban đầu. Mình mua vài cái ống và 1 cái ống góc của hãng vw, mình lắp ráp toàn bộ, ống thoát nước có đường kính nhỏ hơn, nhưng mình đã lên ống que thăm mà không có vấn đề gì. Nhưng mặt bích của ống cacte phải được cắt ra khỏi kvkg và dán vào thùng rác nhỏ. Tóm lại, tôi đã thu thập tất cả mọi thứ, hóa ra rất thậm chí không phải trang trại tập thể. Nhưng khi kiểm tra, một vết nhiễu nổi lên. Các động cơ M của dòng S có sáu cuộn cảm, và do đó, một ít rác có thể được đặt trước cuộn cảm, đối với M52, nó xuất hiện sau cuộn cảm và do áp suất lớn trong cửa nạp, dầu bắt đầu hút vào lượng ăn vào. Khói lành)))).

Bây giờ tôi chỉ cần cắm lỗ trên đầu vào, và tôi muốn đặt một bộ lọc nhỏ trên đầu ra của chảo dầu và thế là xong, dầu sẽ tách ra và thoát vào bể chứa, và các khí sẽ đơn giản đi vào bầu khí quyển.

Vì vậy, câu hỏi là: nó có bình thường với bố cục này không ?, Tôi đã không quên bất kỳ điều nhỏ nào ?, Ai biết, hãy cho tôi biết, viết tắt. ATP

Không có gì đáng để viết về sự vô nhân đạo của lựa chọn này, tôi có một số loại kế hoạch, và tôi tuân theo nó)))))

Bài đã được chỉnh sửa bởi st0k: 18/05/2016 - 03:03