Tự sửa chữa thuyền pella fiord

Chi tiết: tự sửa chữa thuyền pella fiord từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Sợi thủy tinh, vật liệu mà chúng được tạo ra, dễ bị vụn, nứt, lõm. Thiệt hại nặng nề nhất là lỗ thủng.

Các vết nứt và vụn thường thu được trong quá trình neo đậu vào bờ, khi thân tàu gặp đá hoặc các chướng ngại vật khác.

Bạn hoàn toàn có thể tự tay sửa chữa tất cả các hư hỏng của chiếc thuyền nhựa. Công cụ đặc biệt để sửa chữa là không cần thiết, điều quan trọng là chọn đúng vật tư tiêu hao.

Thông thường các vết nứt nghiêm trọng trên thân tàu xảy ra sau một vụ va chạm đáng kể của tàu. Những vết nứt nhỏ, đơn giản, đây rất có thể là hư hỏng lớp trang trí.

Thiệt hại cho lớp trang trí, vết xước nhỏ và vết nứt sẽ đủ để trát.

Nó sẽ được thực hiện chất lượng hơn với bột bả đặc biệt, bao gồm sợi thủy tinh. Một tính năng đặc biệt của những miếng mút như vậy là độ đàn hồi tăng lên, cho phép chúng được áp dụng một cách gọn gàng. Dưới đây là một vài ví dụ về các loại bột bả như vậy:

Bất kỳ loại bột trét nào được áp dụng trên bề mặt đã được chuẩn bị kỹ lưỡng, bề mặt này phải được chà nhám và tẩy dầu mỡ cẩn thận.

Bôi một lớp bột trét mỏng, nhiều lần nếu cần để đạt được kết quả mong muốn. Mỗi lớp phải khô, chà nhám, và chỉ sau đó lớp tiếp theo được áp dụng.
Sau khi bả được phủ một lớp sơn lót và sơn.

Bạn cũng có thể sử dụng loại bột bả nitro một thành phần NTs -008. Nó được thiết kế cho gỗ và kim loại, cũng như để làm phẳng các vết lõm trong men, đối với các vết nứt nhỏ ở lớp ngoài, nó khá phù hợp.

Video (bấm để phát).

Nhiều tài liệu hiện có sẵn mà ít được biết đến. Ví dụ, gelcoat là một chất lỏng được phủ lên trên sợi thủy tinh với nhựa thông, là lớp mỏng nhất từ bình xịt. Sau khi khô, một lớp gelcoat như vậy sẽ tạo độ bóng và tạo thêm lớp bảo vệ cho nhựa khỏi ứng suất cơ học và môi trường nước xâm thực.

Các vết nứt nhỏ cũng được bịt kín bằng gelcoat. Thời gian làm khô của nó là 20 phút, vì vậy nó phải được pha loãng thành nhiều phần nhỏ. Ngay sau khi gelcoat thay đổi độ nhớt và xuất hiện các cục máu đông, nó không thể làm việc với nó được nữa.

Nếu bạn tự sửa thuyền nhựa, bạn sẽ bắt gặp nhiều loại sợi thủy tinh trên thị trường.

Sợi thủy tinh có nhiều độ dày khác nhau; các loại vải cấu trúc, chẳng hạn như satin sợi thủy tinh, lưới sợi thủy tinh, thích hợp để sửa chữa. Ngoài ra còn có thảm thủy tinh. Chiếu thủy tinh là một loại vật liệu không dệt được làm từ sợi thủy tinh cắt nhỏ.

Nên sử dụng thảm thủy tinh để phục hồi các lỗ thủng lớn hoặc để gia cố thân thuyền.
Để vá các lỗ thủng hoặc nâng cấp vỏ tàu, bạn sẽ cần lấy thảm thủy tinh. Sợi thủy tinh trơn được sử dụng để sửa chữa nhỏ hơn và để gia cố.

Điều kiện tiên quyết là độ sạch của vải, nếu hơi ẩm, bụi bẩn lọt vào thì sẽ có bọt nổi lên trên thuyền.

Để ngăn sợi thủy tinh bị vỡ trước thời hạn, nó được xử lý bằng parafin, chất này phải được xử lý. Có những loại vải không có parafin, tốt hơn là nên sử dụng chúng.

Để loại bỏ parafin, sợi thủy tinh được làm nóng bằng máy sấy tóc.

Ví dụ, nếu bạn cần làm sạch một lượng lớn khăn giấy parafin để tăng cường sức mạnh cho toàn bộ cơ thể, thì tốt hơn là nên đun sôi. Bạn có thể đun nó như sau: đổ nước vào một cái xô, thêm tro soda, đặt sợi thủy tinh và hạ nồi hơi xuống. Điều này cũng có thể được thực hiện trong nhà bếp. Luộc vải trong 20-25 phút, để nguội. Phần parafin sẽ nổi lên trên và cứng lại. Kéo vải ra và làm khô.

Đối với sợi thủy tinh, cả nhựa polyester và nhựa epoxy đều được sử dụng.

Để sửa chữa một chiếc thuyền nhựa, họ lấy một loại sơn epoxy, vì nó “dính” tốt hơn với vỏ tàu cũ, độ bám dính của nó cao hơn. Nó có thời gian đông cứng là 2-3 giờ, cho phép bạn thực hiện tất cả các sửa chữa.

Trong sản xuất thuyền nhựa, người ta sử dụng nhựa polyester, nó cứng rất nhanh trong gần 15 phút, nó trở nên giống như thủy tinh.

Để nhựa có đủ độ nhớt, nó phải được gia công ở nhiệt độ ít nhất là 20 độ.

Nếu nhựa đặc, nó có thể hơi ấm lên.

Pha loãng nhựa epoxy theo tỷ lệ 10: 1, trong đó 1 phần chất làm cứng.

Khi nhận được các hư hỏng nghiêm trọng hơn: vết xước sâu, vết nứt lởm chởm, lỗ thủng, thuyền nhựa được sửa chữa bằng cách sử dụng sợi thủy tinh, nhựa thông, chất làm cứng và chất hóa dẻo (dibutyl phthalate).

Những đường viền xù xì của vết nứt không cần phải cắt tỉa, những thớ thịt lồi ra sẽ góp phần tạo sự liên kết tốt hơn giữa nhựa và thân.

Trước khi sửa chữa, phải làm khô vỏ thuyền. Mặc dù họ nói rằng nhựa không hút nước nhưng điều đó không đúng.

Vì điều kiện chính để sửa chữa chất lượng cao khi làm việc với nhựa thông là hoàn toàn không có bụi và mảnh vụn, công việc sửa chữa tốt nhất nên được thực hiện trong nhà.

Để nhựa cứng tốt, chế độ nhiệt độ là quan trọng, nhiệt độ tối ưu cho công việc như vậy là 18-20 độ. Nếu không có mưa gió thì có thể sửa chữa ngoài trời. Tất cả các công việc nên được thực hiện với găng tay.

Để tránh vết ố, bề mặt mà bạn dán sợi thủy tinh phải nằm ngang.

Quy trình dán sợi thủy tinh sẽ như sau:

Chà nhám thân tàu xuống một lớp sợi thủy tinh không bị hư hại, các cạnh đã được làm sạch không cần phải làm phẳng, những mảnh xù xì sẽ giúp bám chắc hơn.
Thêm chất làm cứng vào epoxy.
Phết hỗn hợp lên bề mặt cần dán, dùng chổi quét đều, không để dính nhựa thông.
Đắp sợi thủy tinh khô và vuốt phẳng để không có bong bóng hoặc nếp nhăn.
Loại bỏ nhựa thừa bằng thìa trên mặt vải, điều này rất quan trọng để ngăn ngừa vết ố.
Sau 3 giờ, trải một lớp khác để bề mặt được nhẵn mịn hoàn hảo.
Cát sau khi khô hoàn toàn.

Phủ lớp bột trét cho nhựa từ bên trên và bắt buộc tẩy dầu mỡ trên tất cả các bề mặt để bám dính tốt hơn.

Tuy nhiên, nếu bọt khí hình thành trong quá trình làm việc với sợi thủy tinh, thì chúng phải được cắt và dán lại.

Nếu vết nứt trên thân sâu, thì sợi thủy tinh tẩm nhựa thông phải được lấp càng chặt càng tốt.

Nếu đây là lỗ thủng, thì cần phải dán sợi thủy tinh vào bên trong vỏ thuyền, và lắp ma trận ở bên ngoài.

Ma trận có nghĩa là một bộ phận được làm bằng bọt, sẽ lặp lại thân thuyền từ bên ngoài. Vì bạn cần làm một lớp sợi thủy tinh tương xứng với vỏ thuyền, bạn cần lấy sợi thủy tinh dày.

Quá trình lấp lỗ cũng giống như đắp nhiều lớp vải lên các vết nứt nhỏ, chỉ có điều sẽ có nhiều lớp hơn và mỗi lớp cần phải chà nhám.

Trình tự sửa chữa có thể được xem trên video:

Trước đây, các thành phần cần thiết không phải lúc nào cũng có trong cửa hàng, bây giờ bạn có thể mua toàn bộ bộ dụng cụ sửa chữa. Một bộ như vậy có giá khoảng 4.000 rúp, bao gồm nhựa epoxy, chất làm cứng, sợi thủy tinh, chất làm dẻo.

Dấu hiệu phổ biến: Bạn không thể hạ thuyền sửa chữa vào ngày hôm sau, chắc chắn sẽ bị xước hoặc nứt lại, bạn phải đợi 2 ngày, sau đó cả mùa giải sẽ trôi qua mà không có sự cố.

Thuyền chèo bằng sợi thủy tinh dài 4,3 mét "Pella" được sản xuất bởi nhà máy "Pella" (vùng Leningrad) trong nhiều năm, bắt đầu từ năm 1971, và lần cuối cùng - lần sửa đổi thứ ba ("Pella-fjord") đã được sản xuất trong một loạt nhỏ cho đến gần đây. Tại nhiều bến cho thuê, cơ sở du lịch và săn bắn, hàng nghìn chiếc thuyền như vậy vẫn đang hoạt động, và các biện pháp quyết liệt được thực hiện hàng năm để kéo dài tuổi thọ.Thông thường, ví dụ, chúng bảo vệ phần keel bị mòn và phần dưới của thân bằng cách áp dụng một rãnh thép và mép trên của mặt bên trong khu vực của các chốt chèo, nơi "thở" khi chèo, được gia cố bằng một mảnh hình vuông trên ba hoặc bốn bu lông.

Theo yêu cầu của các biên tập viên, hai chuyên gia đã tham gia vào công việc này tại địa điểm trại Priozersk chia sẻ kinh nghiệm của họ trong việc sửa chữa thuyền Pella.

Thuyền không phải là xe kéo, nó không nhảy qua đá, ”nhà thiết kế thường được hướng dẫn bởi quy tắc này, không muốn tính đến thực tế rằng hầu hết các thuyền chèo nhỏ được vận hành gần đất liền với việc kéo ra hàng ngày và lặp đi lặp lại. một bờ biển trống trải, đôi khi có đá, và thường là không có xe trượt tuyết hoặc xe đẩy đặc biệt. Đặc biệt là điều kiện hoạt động của tàu thuyền tại các bến cho thuê, cơ sở du lịch khắc nghiệt mà thuyền không có chủ thường trú.

Tất nhiên, một nhà thiết kế hợp lý sẽ quan tâm đến khả năng bảo trì của thế hệ con cái của mình. Tuy nhiên, nhà máy - đơn vị xây dựng một loạt lớn - trước hết đang cố gắng đơn giản hóa đáng kể thiết kế, quan tâm đến việc giảm chi phí xây dựng.

Cuộc đấu tranh cho “khả năng sản xuất” đã bị ảnh hưởng, đặc biệt là con thuyền Pella, vốn phổ biến với chúng tôi. Chúng tôi sẽ tuần tự xem xét các vị trí "đau nhức" của nó và phương pháp điều trị của chúng, chủ yếu là lưu ý đến mô hình thứ hai của chiếc thuyền (một loạt hơn 25.000 chiếc). Chúng tôi cũng sẽ giả định rằng các hoạt động sửa chữa như lấp lỗ, vết cắt sâu và vết lõm thường không gây khó khăn (và hơn nữa, đã được xem xét nhiều lần trên các trang của “KiYa”).

1. Hồ sơ bảo vệ bằng nhựa không giữ được mặt bích hạt đúc ra bên ngoài, nó bị nhảy ra; sau đó bản thân mặt bích bắt đầu sụp đổ, đặc biệt là mạnh mẽ - ở phần rộng nhất của cơ thể, nơi có các ổ cắm của các chốt chặn. Khi thả neo ở cần, khi hạ cánh người, thuyền lắc lư, chạm vào mặt bích nhô ra của các thuyền khác, các dây buộc của cấu kiện bảo vệ trở nên lỏng lẻo, đồng thời nó được gắn vào. Phía trước và phía sau, mặt bích này không có quân tiếp viện.

Có hai giải pháp. Đầu tiên và thành công nhất là loại bỏ mặt bích này (cắt bỏ bằng đá nhám), và thay vào đó lắp một tấm chắn bùn từ các thanh gỗ dán từ bên trong. Sau khi mài cẩn thận, chùm tia này phải được dán lên bằng sợi thủy tinh, chồng lên mép ngoài phía trên của mặt bên bằng sợi thủy tinh. Chắn bùn phải có đầu gối ngang đáng tin cậy - breshtuki kết nối cả hai nhánh ở mũi tàu. Các đầu gối giống nhau phải ở đuôi tàu, nối hai bên và cần cẩu.

Cách thứ hai là các đường ray được dán lại được lắp trên bề mặt đã được chà nhám bên ngoài mép trên của hạt và bề mặt dưới của mặt bích, sau khi khâu và mài, chúng được dán lên bằng sợi thủy tinh. Bề mặt đáy của chắn bùn nên được làm vát để ngăn cản lực kéo với các thuyền hoặc cần khác.

Tương tự như vậy, cần phải sửa chữa tất cả các phương tiện thủy được chế tạo mù chữ, bao gồm cả thuyền, xuồng cứu sinh, du thuyền.

2. Phải đặt một tấm kim loại dưới mắt neo từ bên trong để dỡ nút thắt.

Sẽ tốt hơn nếu bạn lắp thêm một con mắt gần đường nước. Đối với cái khoen dưới này thì việc kéo thuyền sẽ thuận tiện hơn rất nhiều. Ngay cả một chiếc thuyền bị chìm hoặc bị lật, khi được kéo, chắc chắn sẽ bị lật với phần mũi của nó và bị cắt ở đuôi tàu, nước sẽ bắt đầu thoát qua cần cẩu. Tại điểm dừng, nước sẽ được phân bổ đều khắp thuyền, điều này sẽ cho phép bạn cử một người đến đó để bơm hết lượng nước còn lại.

Các nút chính của sự thay đổi trên "Pella".
I - Tháo thanh nhựa, lắp chắn bùn bằng gỗ.
II - Đặt các giá đỡ bằng ván ép (trong cánh cung - một breshtuk) trên các khớp mặt bích dọc theo cạnh trên của mặt bên.
III - Đặt một lớp lót thép dưới mắt; lắp mắt kéo gần đường nước hơn.
IV - Thay khối nổi (thùng xốp) bằng chai nhựa.
V - Thay thế keel bằng thép.
VI - Gia cố bộ làm cứng (uốn nếp) bằng các lớp phủ từ bên trong và bên ngoài.
VII - Gia cố ván gãy dưới hai đầu lon bằng thanh gỗ.
VIII - Đính túi chống thấm lên miệng lon.
1 - hồ sơ bằng gỗ; 2 - gói bằng sợi thủy tinh 3 - biên dạng thép; 4 - lớp lót bên ngoài (thép hoặc gỗ); 5 - lớp lót bên trong (thép hoặc gỗ).

3. Vị trí của các khối phao không đảm bảo an toàn hàng hải, do khi tàu bị ngập nước không giữ được ổn định khẩn cấp. Khách du lịch và chủ thuyền có thể được khuyến cáo để thiết bị của họ vào một số lượng chẵn túi chống thấm nước và cố định chúng trong cặp trên các can chèo gần hai bên.

Tốt nhất là loại bỏ bọt khỏi các ngăn nổi (thường là ngâm trong nước) bằng mọi cách và thay thế bằng một bộ chai nhựa được đậy chặt bằng nút chai. Bạn sẽ không chỉ có thể kiểm soát trạng thái của "dự trữ nổi", mà còn có thể thay thế các chai khi cần thiết. Ngoài ra, toàn bộ không gian sẽ có sẵn để sửa chữa, làm khô và làm sạch khỏi bụi bẩn. Nhưng tốt hơn là nên bảo đảm “biên độ nổi” một cách an toàn dọc theo các cạnh bên dưới súng trường.

4. Ruột tàu với lõi xốp mềm có khả năng chịu lực sâu. Thường xảy ra trường hợp khi kéo thuyền vào bờ, đuôi tàu (hoặc mũi tàu) vẫn nổi, và một phần đáng kể tải trọng được cảm nhận bởi một khu vực nhỏ, gần như một điểm, dẫn đến hư hỏng ke và mài mòn.

Khách du lịch thực sự mang theo bên mình không chỉ băng keo, mà còn cả những lọ cao độ và bịt các lỗ bằng giẻ có đầy nhựa thông.

Trên các thuyền thuộc địa điểm cắm trại, chúng tôi khuyên bạn nên cắt bỏ nhựa xốp cùng với đai ngang của sợi thủy tinh bị mòn - mòn, làm sạch rãnh tạo thành bằng giấy nhám, chèn và dán lên bằng sợi thủy tinh một đoạn thép hình vuông có độ dày thành từ 2-3 mm (các cấu hình như vậy hiện đang được sử dụng rộng rãi trong các cấu trúc xây dựng nhẹ). Các lỗ được thực hiện trước trong các kệ ngang: ở dưới cùng - 25-30 mm, ở trên - 5-6 mm. Thông qua chúng, hồ sơ được bắt vít vào dải lót bên trong, và sau đó được lấp đầy bằng bitum, bọt PSB hoặc bất kỳ vật liệu nào khác để ngăn chặn sự ăn mòn. Các lỗ trên kệ dưới phải được cắm bằng phích cắm, sau đó bạn có thể đặt lớp lót bên ngoài - một dải thép.

Trên những chiếc thuyền của các chủ tư nhân, việc thay thế tấm nhựa xốp bằng một thanh gỗ được ngâm trong chất khử trùng, và một lần nữa dán lên nó bằng sợi thủy tinh là điều hợp lý.

Công việc trên hai chất làm cứng dưới cùng - các nếp gấp - được đơn giản hóa, vì không có bọt. Đổ sợi thủy tinh vào chỗ lõm bằng nhựa thông. Từ bên trong, dọc theo các đường gân tăng cứng (cũng như dọc theo keel), đặt các tấm ván bằng gỗ hoặc kim loại, gắn chặt chúng vào lớp lót bên ngoài. Khi chúng bị mòn, các lớp lót bên ngoài bằng gỗ rất dễ thay thế mà không cần sửa chữa “lớn”.

Một hạng mục khác thường cần sửa chữa là phần gia cố dưới các đầu của lon gỗ nằm trên gờ đúc của hạt. Bên ngoài, dưới kệ ngang, cần đặt một chùm tam giác được dán từ các thanh ray và dán lên trên nó bằng sợi thủy tinh. Bạn có thể hạn chế việc lấp đầy góc bằng bột trét sợi thủy tinh.

5. Trên Pelle-Fiord (đây là mẫu thứ ba, được chế tạo vào năm 1985), không có chất làm cứng đáy - nếp gấp, nhưng các vách ngăn trống hình cánh cung và đuôi tàu được lắp đặt. Việc tăng cường tính cứng rắn cục bộ như vậy hoàn toàn không đóng một vai trò tích cực nào. Khi kéo thuyền vào bờ, một chướng ngại vật dưới dạng đá (khúc gỗ, khúc gỗ) xuất hiện dưới đáy nhô ra, thì nguy hiểm thực sự nó sẽ đẩy qua đáy, trước tiên là trước vách ngăn, sau đó. ngay sau nó. Để loại bỏ vĩnh viễn mối nguy hiểm này, chúng tôi khuyên bạn nên cắt phần dưới của cả hai vách ngăn sao cho chúng hoàn toàn không chạm vào lớp vỏ bên ngoài của đáy, mà nằm yên mà không buộc chặt chỉ cứng theo chiều dọc. thanh giằng dưới cùng. Như các kết nối như vậy, hãy đặt một keelson dọc theo DP (có thể sử dụng phần hình vuông bằng kim loại) và mỗi bên - một dây cột đối diện với các thanh ray giả được lắp đặt bên ngoài (các thanh gỗ có lớp phủ).

Tăng cường khung sườn, lắp các tấm chắn bùn và thay thế các tấm chắn phao theo khuyến nghị cho Pella.

Việc sửa chữa được thực hiện bằng chất kết dính polyurethane và sợi thủy tinh T11-GVS-9 bởi một nhóm chuyên môn do V. Alekseev dẫn đầu.

Thuyền chèo bằng sợi thủy tinh dài 4,3 mét "Pella" được sản xuất bởi nhà máy "Pella" (vùng Leningrad) trong nhiều năm, bắt đầu từ năm 1971, và lần cuối cùng - lần sửa đổi thứ ba ("Pella-fjord") đã được sản xuất trong một loạt nhỏ cho đến gần đây. Tại nhiều bến cho thuê, cơ sở du lịch và săn bắn, hàng nghìn chiếc thuyền như vậy vẫn đang hoạt động, và các biện pháp quyết liệt được thực hiện hàng năm để kéo dài tuổi thọ. Thông thường, ví dụ, chúng bảo vệ phần keel bị mòn và phần dưới của thân bằng cách áp dụng một rãnh thép và mép trên của mặt bên trong khu vực của các chốt chèo, nơi "thở" khi chèo, được gia cố bằng một miếng vuông trên ba hoặc bốn bu lông. Theo yêu cầu của các biên tập viên, hai chuyên gia đã tham gia vào công việc này tại địa điểm trại Priozersk chia sẻ kinh nghiệm của họ trong việc sửa chữa thuyền Pella.

“Con thuyền không phải là một chiếc xe đẩy, nó không nhảy qua đá”, nhà thiết kế thường được hướng dẫn bởi quy tắc này, không muốn tính đến thực tế rằng hầu hết các thuyền chèo nhỏ được vận hành gần đất liền với sức kéo hàng ngày và lặp đi lặp lại. ra một bờ biển không có đá, đôi khi là đá và thường là không có xe trượt hoặc xe đẩy đặc biệt. Đặc biệt là điều kiện hoạt động khắc nghiệt của tàu thuyền tại các bến cho thuê, cơ sở du lịch, nơi thuyền không có chủ thường trú.

Cuộc đấu tranh cho “khả năng sản xuất” đã bị ảnh hưởng, đặc biệt là con thuyền Pella, vốn phổ biến với chúng tôi. Hãy tuần tự xem xét các vị trí "đau nhức" của nó và cách điều trị chúng, lưu ý chủ yếu là mô hình thứ hai của chiếc thuyền (một loạt hơn 25.000 chiếc). Chúng tôi cũng sẽ giả định rằng các hoạt động sửa chữa như lấp lỗ, vết cắt sâu và vết lõm thường không gây khó khăn (và hơn nữa, đã được xem xét nhiều lần trên các trang của "KiYa").

1. Hồ sơ bảo vệ bằng nhựa không giữ được mặt bích hạt đúc ra bên ngoài, nó bị nhảy ra; sau đó bản thân mặt bích bắt đầu sụp đổ, đặc biệt nghiêm trọng - ở phần rộng nhất của cơ thể, nơi có các ổ cắm của các chốt chặn. Khi thả neo ở cần, khi hạ cánh người, thuyền lắc lư, chạm vào mặt bích nhô ra của các thuyền khác, các dây buộc của cấu kiện bảo vệ trở nên lỏng lẻo, đồng thời nó được gắn vào. Phía trước và phía sau, mặt bích này không có quân tiếp viện.

Có hai giải pháp. Đầu tiên và thành công nhất là loại bỏ mặt bích này (được cắt bỏ bằng đá nhám), thay vào đó lắp một tấm chắn bùn từ các thanh gỗ dán từ bên trong. Sau khi mài cẩn thận, chùm tia này phải được dán lên bằng sợi thủy tinh, chồng lên mép ngoài phía trên của mặt bên bằng sợi thủy tinh. Chắn bùn phải có đầu gối ngang đáng tin cậy - breshtuki kết nối cả hai nhánh ở mũi tàu. Các đầu gối giống nhau phải ở phía đuôi tàu, nối hai bên và cần cẩu.

Tương tự như vậy, cần phải sửa chữa tất cả các phương tiện thủy được chế tạo mù chữ, bao gồm cả thuyền, xuồng cứu sinh, du thuyền.

2. Phải đặt một tấm kim loại dưới mắt neo từ bên trong để dỡ nút thắt.

Sẽ tốt hơn nếu bạn lắp thêm một con mắt gần đường nước. Đối với cái khoen dưới này thì việc kéo thuyền sẽ thuận tiện hơn rất nhiều. Ngay cả một chiếc thuyền bị chìm hoặc bị lật, khi được kéo, chắc chắn sẽ bị lật với phần mũi của nó và bị cắt ở đuôi tàu, nước sẽ bắt đầu thoát qua cần cẩu.Tại điểm dừng, nước sẽ được phân bổ đều khắp thuyền, điều này sẽ cho phép bạn cử một người đến đó để bơm hết lượng nước còn lại.

Khách du lịch thực sự mang theo bên mình không chỉ băng keo, mà còn cả những lọ cao độ và bịt các lỗ bằng giẻ đầy nhựa thông.

Trên các thuyền thuộc khu vực cắm trại, chúng tôi khuyên bạn nên cắt bỏ nhựa xốp cùng với đai ngang của sợi thủy tinh bị mòn - mòn, làm sạch rãnh thu được bằng giấy nhám, chèn và dán lên bằng sợi thủy tinh một đoạn thép hình vuông với độ dày thành 2 -3 mm (các cấu hình như vậy hiện được sử dụng rộng rãi trong các cấu trúc xây dựng nhẹ). Các lỗ được thực hiện trước trong các kệ ngang: ở dưới cùng - 25-30 mm, ở trên cùng - 5-6 mm. Thông qua chúng, hồ sơ được bắt vít vào dải lót bên trong, và sau đó được lấp đầy bằng bitum, bọt PSB hoặc bất kỳ vật liệu nào khác để ngăn chặn sự ăn mòn. Các lỗ trên kệ dưới phải được cắm bằng phích cắm, sau đó bạn có thể đặt một lớp lót bên ngoài - một dải thép.

Công việc trên hai chất làm cứng đáy - các nếp gấp - được đơn giản hóa, vì không có bọt. Lấp chỗ lõm bằng sợi thủy tinh trên nhựa. Từ bên trong, dọc theo các sườn tăng cứng (cũng như dọc theo keel), đặt các tấm ván bằng gỗ hoặc kim loại, gắn chặt chúng vào lớp lót bên ngoài. Khi chúng hao mòn, các lớp lót bên ngoài bằng gỗ rất dễ thay thế mà không cần sửa chữa “lớn”.

Một hạng mục khác thường cần sửa chữa là phần tiếp viện bên dưới các đầu của lon gỗ nằm trên gờ đúc của tấm ván. Bên ngoài, dưới kệ ngang, cần đặt một chùm tam giác được dán từ các thanh ray và dán lên trên nó bằng sợi thủy tinh. Bạn có thể hạn chế việc lấp đầy góc bằng bột trét sợi thủy tinh.

5. Trên Pelle-Fiord (đây là mẫu thứ ba, được chế tạo vào năm 1985), không có các đường gân tăng cứng phía dưới - các nếp gấp, nhưng các vách ngăn trống hình cánh cung và đuôi tàu được lắp đặt. Việc tăng cường tính cứng rắn cục bộ như vậy hoàn toàn không đóng một vai trò tích cực nào. Khi khi kéo thuyền vào bờ, một chướng ngại vật dưới dạng đá (khúc gỗ, khúc gỗ) xuất hiện dưới đáy chìm, thì có một nguy cơ thực sự là nó sẽ đẩy qua đáy, trước tiên là trước vách ngăn, sau đó. ngay sau nó. Để loại bỏ vĩnh viễn mối nguy hiểm này, chúng tôi khuyên bạn nên cắt phần dưới của cả hai vách ngăn sao cho chúng hoàn toàn không chạm vào lớp vỏ bên ngoài của đáy, mà nằm yên mà không buộc chặt chỉ cứng theo chiều dọc. thanh giằng dưới cùng. Khi kết nối như vậy, hãy đặt một thanh kilson dọc theo DP (có thể sử dụng phần hình vuông bằng kim loại) và mỗi bên - một dây buộc đối diện với các thanh ray giả được lắp đặt bên ngoài (thanh gỗ có lớp phủ).

Tăng cường keel, đặt các tấm chắn bùn và thay thế các khối phao theo khuyến nghị cho Pella.

Việc sửa chữa được thực hiện bằng chất kết dính polyurethane và sợi thủy tinh T11-GVS-9 bởi một nhóm chuyên môn do V. Alekseev dẫn đầu.

mulgikapsad ngày 05 tháng 6 năm 2006

Chào anh / chị, mong anh chị tư vấn giúp.
Tôi có một con cá biển, tôi bị hỏng đáy khi câu cá.
Xin vui lòng cho tôi biết chất liệu gì và làm thế nào tốt nhất để đóng lại khuyết tật.
Trân trọng, Sergei.

Đây là loại pella nào, vui lòng chi tiết hơn

mulgikapsad ngày 05 tháng 6 năm 2006

keo khu vực bị hư hỏng bằng sợi thủy tinh trên nhựa epoxy, sau đó bột trét, cát, bột bả, cát, sơn phủ và sơn

Epoxy sẽ làm cho khu vực bị hư hỏng quá cứng?
Sự khác biệt về độ đàn hồi của các vật liệu có gây ra thiệt hại không?

nói thật, tôi không biết độ cứng là gì, bất kỳ vỏ nhựa nào cũng được sửa chữa theo cách mà du thuyền, xuồng máy hoặc thuyền chèo - điều đó không thành vấn đề

và sẽ không có sự khác biệt về độ đàn hồi của vật liệu nếu bạn làm theo hướng dẫn khi trộn epoxy, tức là theo đúng tỷ lệ, trộn nhựa thông, chất làm cứng và chất hóa dẻo nó sẽ tạo độ dẻo cho việc dán
Cuối cùng, thân thuyền của bạn được đúc bằng công nghệ tương tự, chỉ có loại nhựa được sử dụng không phải là epoxy mà là polyester. Nhân tiện, bạn cũng có thể sử dụng nó. epoxy được chiết xuất từ tôi và tôi sử dụng nó và nó là polyester thoải mái

nhưng nói chung, lục lại QC trong diễn đàn đóng tàu sợi thủy tinh ở đó, tất cả các vấn đề này đã được thảo luận nhiều hơn một lần.

mulgikapsad ngày 05 tháng 6 năm 2006

Có cần chuẩn bị bề mặt nào trước khi dán không?

Cần phải “xẻ thịt” nơi lỗ - cắt không ngừng để nhựa còn nguyên vẹn, các góc phải tròn, không sắc. Cắt các cạnh “trên ria mép” - tạo một chuyển tiếp hình nêm có kích thước lớn nhất có thể, để phân phối tải trọng. Trên Pellet, khoảng này cách mép của các vết cắt là 30-40 mm (nếu khuôn nằm ở một bên).

Nếu lỗ thủng lớn, bạn cần nghĩ đến việc hỗ trợ xây dựng hình thức từ bên ngoài. Cách thực hiện - “tạo, phát minh, thử” hoặc đăng ảnh.

Tất nhiên, bạn có thể sử dụng một miếng vải, nhưng quá khó để có được độ dày bằng một miếng vải. Việc sử dụng chiếu hoặc thảm trải sàn sẽ dễ dàng hơn, hai lớp sợi thủy tinh bên ngoài đủ để bảo vệ chiếu khỏi nước. Lớp trên cùng hoặc hai lớp tốt hơn với một tấm thảm - sẽ dễ chịu hơn khi xay nó.

Chỉ nhựa epoxy. Càng ít nhựa, càng tốt - nó trở nên trong suốt và đủ. Có nhiều chất hóa dẻo hơn (hai lần), để nó không quá cứng, nhưng tương tự như polyester. Dán keo trong một bước, không cần dừng lâu (một giờ là thời gian ngắt khói tối đa). Rất mong muốn ép một thứ gì đó trong suốt thời gian trùng hợp nếu có sự hỗ trợ ở phía bên kia (ví dụ như một túi nhựa có cát).

mulgikapsad ngày 07 tháng 6 năm 2006

Alekseev ngày 11 tháng 6 năm 2006

Thông tin rất chi tiết về việc sửa chữa Pella có tại đây ontent.html # top, Chúng tôi chỉ làm điều đó, chúng tôi cán thanh ray bằng keel (thay vì polystyrene) một dải không gỉ ở trên, một điểm yếu là việc buộc chặt các lọ và ổ cắm, trong phiên bản nhà máy trên các bu lông nới lỏng, chúng tôi dán đế lót ly đặc biệt dưới các lọ và kết nối nguyên khối. Và một điểm yếu nữa là ruột bình và đuôi bình, theo thời gian ép nhựa qua và tác dụng của máy bơm, không khí đã lắng xuống, thành bình dâng lên và bắt đầu thẳng và hút nước, chúng ta loại bỏ phần trên. một phần của bình, dán các giá đỡ và ván ép chống ẩm dán bằng sợi thủy tinh lên trên.

Trong tạp chí có ghi chú của chúng tôi về việc sửa chữa Pella - xin tòa soạn cho một bản. Ngoài ra còn có một tập sách nhỏ “Sửa chữa vỏ tàu bằng sợi thủy tinh”. Và tất nhiên, Du Plessis “Đóng tàu trọng tải nhỏ từ sợi thủy tinh.
Sử dụng polyester, tốt nhất là bằng polyurethane - sẽ dễ dàng hơn và chất lượng tốt hơn, độ đàn hồi có thể điều chỉnh được. Có kinh nghiệm sửa chữa tàu thép chẵn.

vách ngăn dán vào đáy

Các phần bị mất của mặt bích được đúc trên một ống nhựa kim loại 20 mm bọc trong polyetylen.

Lớp lót mũi tân trang

Các vết nứt trên con dấu đã được làm thịt và làm xanh

Transom của Pell tội nghiệp được gia cố bằng các lớp phủ

Bờ đuôi mới, khối nổi và tấm đệm bên trong

Thanh công cụ mới được làm bằng ván ép 8mm và phủ gelkut, các mắt neo được hàn
Trong quá trình này, nó chỉ ra rằng ống nhựa kim loại được dán tốt bằng nhựa epoxy
cô ấy đã được gia cố các góc của transom hóa ra dễ dàng và bền.

Chiếc thuyền được mua tại một kho thuyền, được sử dụng cho những người đi nghỉ mát cho thuê,
cuối cùng đã đánh cắp cô ấy. Theo tài liệu thì năm sản xuất là 1990.
Tất cả công việc được thực hiện ngoài trời, đuôi tàu của hành khách bị ướt Những bức ảnh đầu tiên từ thẻ nhớ bị hỏng, rất tiếc về chất lượng.

vách ngăn dán vào phía dưới

Các phần bị mất của mặt bích được đúc trên một ống nhựa kim loại 20 mm bọc trong polyetylen.

Lớp lót mũi tân trang

Các vết nứt trên con dấu đã được mổ và làm xanh

Transom của Pell tội nghiệp được gia cố bằng các lớp phủ

Bờ đuôi mới, khối nổi và tấm đệm bên trong

Tôi đã mua một chiếc thuyền cũ Pella-Fiord. Cần cẩu trông mỏng manh, và có những khoảng trống ở những nơi gắn lon vào thân tàu. Giúp đỡ với lời khuyên về việc tăng cường cần cẩu, cũng như đuôi tàu và lon cung để sử dụng dưới Suzuka 2,5 mã lực.

Không cần phải làm gì với cây cầu - họ bình tĩnh treo 5ku lên thước lăn và lái xe. Trong một, sự thật là rất khắc nghiệt - chỉ có bầu trời là có thể nhìn thấy được. Và khi hai người ở trên một chiếc thuyền, nó diễn ra rất nhanh.

Cần cẩu khá mềm, bạn có thể dùng tay bẻ cong, bờ đuôi bị cong nhiều và lệch sang một bên.

Một vết nứt có thể nhìn thấy ở đuôi tàu, nó sẽ đi dưới động cơ. Chúng tôi đã xử lý thứ gì đó tương tự bằng ván ép (tốt hơn là bakelite, nếu không, sau đó tẩm chất sát trùng, đánh véc ni thông thường). Bạn có thể dán bằng sợi thủy tinh nếu muốn . Độ dày của ván ép là # 8-10 mm, không cần thiết nữa. Đó là câu chuyện tương tự với các ngân hàng, nhưng sợi thủy tinh (s / tk) với epoxy là rất mong muốn và ván ép là đủ thanh dưới bình cho vít tự khai thác bằng epoxy, và dán mọi thứ xung quanh với / trung tâm mua sắm. Và mọi thứ sẽ tốt - bạn có thể cưỡi voi.

Tôi đã treo trên một chiếc B12 như vậy, nếu bạn không lái xe theo những con sóng, thì chiếc xe bán tải sẽ uốn cong nhưng không bị gãy. Điều đơn giản nhất là cắt một miếng ván ép và đóng đinh tán nó. Transom mỏng ở đó và dày lên ngay cả với ván ép dày sẽ vẫn cho phép các kẹp động cơ kẹp chặt nó.

Tôi đã cho một chiếc Pella như vậy chẳng ra gì, hay đúng hơn, tôi thậm chí đã cho 5 lít epoxy và một sợi thủy tinh để mang đi. Xin lỗi vì đã tắt.

Theo tôi hiểu, bạn cần phải tháo tấm kim loại tiêu chuẩn được dán thành sợi thủy tinh tại nhà máy từ đuôi tàu, và dán một tấm ván ép lên khắp đuôi tàu và dán nó bằng sợi thủy tinh?

Tốt. Khi thời tiết ấm lên, tôi sẽ sửa nó.

Trung sĩ, đôi khi tôi đi cùng một chiếc thuyền với cùng một động cơ. Bằng cách nào đó, động cơ ở nơi thông thường không thuận tiện cho tôi, trong khi tôi câu cá - nó nằm trên lưng tôi và khi đang di chuyển - thật bất tiện khi chỉ đạo. Làm thế nào để tăng cường cây chuyển - họ đã viết, bạn sẽ hiểu ra, nhưng tôi khuyên bạn nên làm ván ép bằng toàn bộ chiều rộng của cây chổi và treo động cơ ở bên cạnh. Ngoài thực tế là sẽ thuận tiện hơn trong việc bẻ lái, nó cũng sẽ bị “ngược” - khi df2.5 bị treo ở giữa, nó không thể quay lại hoàn toàn, khởi động nằm trên keel.

Tôi khuyên bạn nên mua ngay “phần mở rộng máy xới đất” - ống thoát nước bằng nhựa f50 (như.); một cái chuông trên máy xới đất là phù hợp, (một mét là khoảng 70 rúp) - nếu không, khi bạn đi một mình với tốc độ tối đa, mũi của bạn sẽ hếch lên mạnh mẽ.Với đường ống công-tơ-mét như vậy rất thuận tiện khi lái xe từ bờ giữa, hầu như không có sự cắt xén

Người quản đốc đã viết:

> Mua một chiếc thuyền cũ Pella Fjord. Transom trông mỏng manh,
> có, và ở những nơi gắn lon vào thân có những khe hở.
> Được giúp đỡ với lời khuyên về việc tăng cường cần cẩu, cũng như đuôi tàu và mũi tàu
> lon để sử dụng dưới Suzuka 2,5 mã lực.

Tôi lấy tấm kim loại ra, lót cây gậy bằng ván ép 12 mm (màu đỏ), phủ lên nó bằng một tấm ván ép khác (màu xanh) và đặt hai dải kim loại (màu đen) vào. Chúng tôi ấn nó vào cạnh trên và kéo nó ra bằng một chiếc kẹp tóc 8 mm (màu vàng) + một vài bu lông trong một dải trên bảng.
Một cái gì đó như thế này nếu nó rõ ràng từ hình ảnh
Một transom 5 yamaha ngắt mà không cần khuếch đại.

> Thưa sĩ quan, đôi khi tôi cùng đi cùng một chiếc thuyền với cùng một
> động cơ. Bằng cách nào đó, động cơ ở nơi thông thường không thuận tiện cho tôi
> hóa ra, trong khi tôi câu cá, anh ấy dựa lưng vào và khi đang di chuyển -
> thật không thoải mái khi lái xe. Làm thế nào để tăng cường cây chuyển - họ đã viết, bạn sẽ hiểu ra, nhưng
> Tôi sẽ khuyên bạn làm ván ép trong toàn bộ chiều rộng của cây chổi và động cơ
> treo ở một bên. Ngoài thực tế là sẽ thuận tiện hơn khi chỉ đạo, nó cũng sẽ
> "Đảo ngược" - khi df2.5 bị treo ở trung tâm, nó hoàn toàn trở lại
> không triển khai, khởi động nằm trên keel.
>
> Tôi khuyên bạn nên mua ngay "phần mở rộng máy xới" - nhựa
> ống thoát f50 (như.); chuông trên máy xới tốt
> phù hợp, (khoảng 70 rúp mỗi mét) - nếu không, khi bạn đi một mình
> ở mũi xoay hoàn toàn nâng lên mạnh mẽ. Với một đường ống đồng hồ như vậy
> thuận tiện để chỉ đạo từ các ngân hàng trung gian, hầu như không có đường cắt

Trên hố 5, một đường ống Ø 40 mm và dài 1,5 mét là quả dưa chuột trong thuyền.

Tôi đã làm điều này trên hai chiếc thuyền:
Ván ép khoảng 15mm cho toàn bộ đuôi tàu (cắt ra từ bìa cứng)
Lớp lót thông thường từ đuôi tàu nhô ra mạnh mẽ, tôi xẻ nó ra bằng ván ép bên dưới, và phủ một tấm AMG từ trên xuống.
Tấm AMG được làm với kỳ vọng rằng nó chạm tới các chốt mà bạn sẽ lắp ráp sau này.
từ phía bên của thuyền trưởng, một dải với AMG từ bên này sang bên kia.
Tôi đã lắp ráp mọi thứ trên hai bu lông f12 bằng thép không gỉ, bảo hiểm cho động cơ có thể được gắn vào bu lông.
Tôi không bám vào hai bên, cây gậy không bước đi, họ treo lên đến 10 lực lượng.
Tôi sẽ gửi một bức ảnh để làm rõ hơn, nhưng con thuyền hiện đang bị đóng băng trong ga ra thuyền.

Chưa hết, hãy làm ngay một dải duralumin từ mũi đến ke, buộc chặt vào bu lông không gỉ bằng baksitka. (keel là một điểm yếu, nó sẽ bị mòn theo thời gian)

Tôi không phải là một nghệ sĩ, nhưng nó rõ ràng hơn
đỏ - ván ép
xanh lam - amg
chấm vàng - bu lông

AlexA, đã đưa ra giải pháp chính xác và phổ biến nhất để tăng cường sức mạnh cho Pella. Tôi đã đến gặp họ bao nhiêu lần tại các căn cứ - tất cả đều được thực hiện theo cách đó.

Rode này trong một thời gian dài. Chiếc thuyền đã được cho thuê và động cơ là B-8.
Thật là đáng sợ khi cho xăng, cái cần xe bị chùng xuống rất nhiều. Có những vết nứt ở các góc của quá trình chuyển đổi sang hai bên. Tiết kiệm xăng đến tối đa 1 ngựa! Hãy chắc chắn để tăng cường! Tôi khuyên bạn nên đặt một dải ván ép đã được ngâm tẩm kỹ lưỡng lên trên. Ngoài ra, tôi sẽ dán các khớp nối của cây cầu và mặt bên bằng một vài lớp sợi thủy tinh. Tốt nhất là chèn hình tam giác vào các góc này và dán lên bằng sợi thủy tinh. Chiếc thuyền sẽ rất phổ biến dưới động cơ như vậy!

Tôi đã khôi phục lại một thiết bị như vậy khoảng 10 năm trước. Tôi cắt bớt ghế sau, tăng cường lớp vỏ trên cầu ngang bằng sợi thủy tinh, dán bảng động cơ làm bằng ván ép chống thấm nước từ bên ngoài và từ bên trong, tổng thể. độ dày 40 mm. Tôi đã dán một thanh 40x30 vào đuôi tàu và các cạnh bên và phủ ván ép với thanh dọc theo mép trước. Mọi thứ được lắp ráp trên nhựa ep. Và vít tự khai thác. rất nhiều mặt cong, ghế được kê cao nhất có thể để tạo cảm giác thoải mái khi ngồi. Tôi bịt kín tất cả các vết nứt trên mặt bích bằng những miếng thảm thủy tinh. Tôi chà nhám, sơn nó và lái nó theo đường B8 băng qua Hồ Ilmen về làng của tôi. Để không có vết nứt trên đuôi tàu, tôi đặt một bao cát vào mũi tàu. Ngay cả M15 cũng không thể bẻ cong transom.

Cảm ơn mọi người về lời khuyên và hình ảnh! Tôi đang nghĩ đến việc phá bỏ đường viền tiêu chuẩn bằng một tấm kim loại để nó không gây trở ngại và cắt tấm ván ép 18 mm từ bên ngoài trên mô hình (trong hình màu đỏ), như vel81 đã viết, hãy dán nó, đặt nó trên bu lông và dán mọi thứ bằng sợi thủy tinh với epoxy.Dán một miếng gỗ dán khác từ bên trong (trong hình màu xanh lá cây) và siết chặt nó bằng bu lông từ đuôi tàu. Trên các góc bên trong của ván ép, cắt các đầu gối (màu xanh lam trong hình) và gắn chúng vào các vít tự khai thác, cũng dán chúng bằng vải tàng hình epoxy. Và tôi cũng nghĩ rằng để tăng cường góc của đuôi tàu với các bên và đáy bằng cách dán bằng sợi thủy tinh với epoxy (trong hình có màu vàng). Chà, với epoxy với sợi thủy tinh, hãy bôi bẩn mọi thứ một cách cẩn thận và tự nhiên, sơn lên tất cả sự ô nhục này bằng sơn polyme.

Cảm ơn Victor về những bức ảnh trên e-mail, nhưng tôi chưa hiểu một chút về việc gia cố các cạnh xung quanh chu vi bằng một góc kim loại.
Các bên có thể được tăng cường theo một số cách khác không?

Ầm ĩ. 🙂 quên ảnh! Tôi đăng dưới đây.

ảnh

Vâng, con thuyền không là gì cả! Ai cho tôi một cái :)

Liên kết.
Đây là bài viết cũ của tôi. Chúng tôi đã thực hiện một lớp phủ ván ép 20 mm cho toàn bộ cây chuyển. Sau đó, họ cuộn nó lại, và sau đó là những lớp lót AMG dày 5 mm.

Đồng ý với Alex. Mọi người tôi đã gặp theo cách này (Và tôi có 3,3 dưới thước đo và 3,5 toha)

> mặc vào
> bu lông và dán mọi thứ bằng sợi thủy tinh với epoxy.
trong rất nhiều bu lông không có nghĩa là hai bu lông giữ chết.

> Chèn thêm
> dán ván ép vào bên trong (trong hình có màu xanh lá cây)
chèn sẽ phải được tùy chỉnh mạnh mẽ. transom không hoàn toàn đồng đều, một tấm duralumin thì tốt hơn.

> Có thể các bên có thể được tăng cường theo một số cách khác?
bịt các vết nứt trên bông súng bằng sợi thủy tinh từ bên ngoài và bên trong.

Nếu bạn đã quyết định đại tu nó, đừng quên gia cố keel bằng một dải duralumin, nó sẽ bị xóa sạch rất nhanh khi sử dụng liên tục, và sau đó khôi phục lại nó là một vấn đề lớn.

Video (bấm để phát).

đối với 2,5 sousa, việc tăng cường transom như vậy là quá mức cần thiết.
nếu bạn làm theo kế hoạch, tôi nghĩ bạn có thể yên tâm treo tối đa 10 lực lượng, bạn chỉ có thể đi xe với phần mở rộng máy xới)))

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 85