Tự sửa chữa động cơ bên ngoài Mercury 4

Chi tiết: tự sửa chữa động cơ bên ngoài Mercury 4 từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.

Chủ đề này có lẽ là một trong những chủ đề có liên quan nhất hiện nay, điều này khá dễ hiểu. Đã qua lâu rồi những ngày mà vùng nước rộng lớn chủ yếu do các “Neptunes” và “Whirlwinds” trong nước xâm chiếm, và cảnh tượng các phụ tùng được đặt trên bờ và việc sửa chữa được tiến hành, như người ta nói, “trên đầu gối”, được coi là chuẩn mực của cuộc sống. Bây giờ một bức tranh tương tự có thể được quan sát chủ yếu ở vùng hẻo lánh. Tình hình đã thay đổi nghiêm trọng. Thị trường cung cấp cho người tiêu dùng Nga một loạt các thiết bị động cơ mới nhất của nước ngoài. Sự sẵn có của động cơ từ các nhà sản xuất hàng đầu thế giới đặt ra một số câu hỏi và nhiệm vụ của chúng tôi là phải hiểu chúng.

Câu hỏi đầu tiên và có lẽ là câu hỏi chính mà hầu hết các chủ sở hữu động cơ đơn giản không nảy sinh: làm thế nào để chọn đúng vít? Điều này không trực tiếp áp dụng cho việc sửa chữa động cơ, nhưng nó cực kỳ quan trọng để đảm bảo toàn bộ động cơ hoạt động thuận lợi nhất và tăng nguồn lực của nó. Nói cách khác, một vít được chọn đúng cách sẽ giảm khả năng xảy ra sự cố và do đó tránh được việc tự sửa chữa. Thực tế là bất kỳ động cơ nào ở ngoài hoặc đứng yên đều có một dải tốc độ nhất định, hoạt động ở đó nó sẽ phát huy công suất cực đại, đồng thời có mức tiêu hao nhiên liệu tối ưu. Việc vượt quá phạm vi này theo hướng này hay hướng khác dẫn đến giảm hiệu suất động cơ và tăng mức tiêu hao nhiên liệu.

Có một số động cơ, kết nối của máy đo tốc độ không được cung cấp về mặt cấu trúc. Trong trường hợp này, trong quá trình kiểm tra, cần phải sử dụng các máy đo tốc độ đặc biệt cho phép bạn đọc thông tin từ các dây cao áp của bugi. Và đối với điều này, bạn sẽ phải liên hệ lại với một trung tâm dịch vụ được trang bị một công cụ tương tự. Và một lưu ý nữa: các chân vịt tiêu chuẩn đi kèm với động cơ thường được chọn chính xác theo kết quả của bài kiểm tra đó, nhưng bạn phải nhớ rằng thiết bị của bạn (động cơ, chân vịt, thuyền, tải) có thể là một ngoại lệ đối với quy tắc.

Video (bấm để phát).

Giả sử rằng bằng cách chọn chân vịt, chúng ta đã tạo điều kiện cho động cơ hoạt động bình thường. Nhưng công nghệ là công nghệ, và sự cố vẫn có thể xảy ra. Đúng, sự cố của sự đổ vỡ có khác. Do đó, chúng tôi sẽ cố gắng tìm ra cách ứng xử trong một tình huống nhất định. Chúng ta hãy ngay lập tức loại trừ tùy chọn khi cuộc sống và sức khỏe của con người phụ thuộc vào hiệu suất của động cơ - bất kỳ can thiệp nào đều được phép ở đây. Chúng tôi sẽ chỉ xem xét các vấn đề sửa chữa hiện tại.

Nó chỉ ra rằng ngay cả một động cơ hoạt động bình thường cũng cần được bảo dưỡng định kỳ. Bạn có thể làm điều đó một mình? Không có câu trả lời duy nhất, và đây là lý do tại sao. Nếu bạn là một người hiểu biết về kỹ thuật và có kinh nghiệm với các thiết bị như vậy và động cơ đang được bảo hành, bạn nên xin phép đại lý gần nhất để bảo trì theo lịch trình. Rất có thể, sự cho phép như vậy sẽ được đưa ra, và sau đó tự tin xuống. Bắt đầu bằng cách đọc kỹ hướng dẫn sử dụng. Có thể có các hạng mục trong danh sách bảo dưỡng định kỳ chỉ được thiết kế cho động cơ cụ thể của bạn. Dầu nhớt và thiết bị dùng để bảo dưỡng phải còn nguyên bản.

Sau khi hết thời hạn bảo hành, bạn vẫn nên quan tâm đến tần suất và chất lượng bảo trì, mặc dù rất có thể bạn sẽ không thể hoàn toàn tránh giao tiếp với nhân viên dịch vụ.Trong danh sách bảo trì định kỳ được quy định trong hướng dẫn vận hành, có những công việc mà việc thực hiện đòi hỏi trình độ cao, các công cụ đặc biệt và sự sẵn có của tài liệu kỹ thuật. Đối với các điều chỉnh khác nhau, mức độ can thiệp bị giới hạn bởi hướng dẫn. Đặc biệt cẩn thận với các cài đặt bộ chế hòa khí. Tốc độ không tải cao quá mức có thể dẫn đến hư hỏng các bộ phận của hộp số do chế độ va chạm mạnh hơn khi sang số. Việc điều chỉnh chất lượng hỗn hợp không chính xác sẽ dẫn đến suy giảm các chế độ vận hành của động cơ, có thể dẫn đến những hậu quả khá nghiêm trọng. Tôi thực sự không khuyên bạn nên đồng bộ hóa bộ chế hòa khí của động cơ bốn kỳ - nếu không có một công cụ đặc biệt và một kỹ năng nhất định, kết quả sẽ là tiêu cực. Và một lời khuyên nữa: đừng bỏ qua việc bảo tồn động cơ (quy trình được mô tả chi tiết trong hướng dẫn) và vận chuyển đúng cách, đặc biệt là động cơ bốn thì.

Việc sửa chữa liên quan đến việc thay thế bất kỳ thành phần động cơ nào hoặc yêu cầu chẩn đoán nghiêm trọng trực tiếp phụ thuộc vào mức độ đào tạo kỹ thuật của chủ sở hữu động cơ và thiết bị. Các loại động cơ hiện đang được sử dụng trên tàu thuyền rất đa dạng: đây là động cơ bộ chế hòa khí đơn giản, với hệ thống phun nhiên liệu trên động cơ bốn kỳ và hai kỳ, với hệ thống OptiMax của Mercury và HPDI của Yamaha, và với nhiều hệ thống bôi trơn khác nhau. Tất cả điều này đòi hỏi phải được đào tạo lại chuyên môn liên tục ngay cả từ những thợ máy toàn thời gian. Tất nhiên, chủ sở hữu động cơ không có nhiệm vụ như vậy, nhưng anh ta sẽ không nhận được tài liệu kỹ thuật đầy đủ cho động cơ của mình ở bất kỳ đâu. Nó được đặt ra trong "Hướng dẫn sử dụng dịch vụ" - một cuốn sách được sử dụng bởi thợ máy. Cô ấy không đi bán hàng. Và nếu, rõ ràng, có thể tìm ra nó ở động cơ bộ chế hòa khí công suất thấp, và sai sót trong sửa chữa sẽ không gây ra hậu quả, thì một người lành mạnh sẽ không tiếp cận một động cơ lớn, được "đóng gói" tối đa bằng các thiết bị điện tử. Và với tất cả sự tôn trọng đối với những người thợ thủ công, tôi không khuyên bạn nên tin tưởng giao động cơ cho một người thợ từ một gara gần đó. Đó là động cơ của bạn có thể có cấu trúc khác với những động cơ mà anh ta đã sửa chữa thành công trước đó.

Có một câu hỏi nữa, câu trả lời phải được tìm thấy trước khi tiến hành sửa chữa: bạn có một công cụ đặc biệt không? Tham gia vào dịch vụ động cơ nhập khẩu từ năm đầu tiên, tôi đã thấy đủ và nghe đủ về mọi người, nhưng hầu hết họ thường nói một điều: “Đúng, bạn không nên tự làm điều này. Và bây giờ nó sẽ có giá bao nhiêu? Chỉ có một quy tắc: nếu không có dụng cụ nào bạn biết phù hợp để tháo hoặc mở bộ phận, hãy dừng lại - chắc chắn, cần phải có một công cụ đặc biệt cho quy trình này. Tôi sẽ nói thêm, công cụ mà bạn cho là phù hợp có thể tác động đến các bộ phận chính xác là những nơi không thể tải được. Trong trường hợp này, bạn không chỉ làm hỏng bộ phận mà còn gây phức tạp đáng kể cho việc sửa chữa tiếp theo.

Điều tôi muốn tập trung sự chú ý của độc giả là vấn đề phụ tùng thay thế. Tôi có thể mua chúng ở đâu, sử dụng những bộ phận “nguyên bản” hoặc chọn một thứ gì đó phù hợp, bộ phận bị mòn có cần thay thế không hay bộ phận đó vẫn còn hoạt động? Trong thực tế của tôi, có một động cơ có cực dương chống ăn mòn, không phải là nguyên bản, nhưng rẻ, tuổi thọ lâu hơn động cơ, nhưng đồng thời nó có một trình bày rất tốt. Đừng cho rằng tất cả các bộ phận không phải là nguyên bản đều là rác. Có một số nhà sản xuất rất tốt hiện có. Nhưng theo tôi, nếu có thể, tốt hơn hết, thay vì tốn sức, thời gian, tiền bạc để tìm mua loại phù hợp, hãy liên hệ với các chuyên gia kỹ thuật và chắc chắn về chất lượng của phụ tùng đã mua. Nhân tiện, điều này cũng áp dụng cho các loại dầu. Ngoài ra, các chuyên gia sẽ tư vấn loại phụ tùng nào nên được mua trong một trường hợp cụ thể, vì phụ tùng thay thế thường phải thay đổi theo gói.

Thay thế một bộ phận sẽ không phải lúc nào cũng khắc phục được sự cố.Một số vòng đệm, vòng đệm, phớt dầu phải được thay trong quá trình sửa chữa, ngay cả khi chúng ở tình trạng tốt. Đối với các khe hở, các lần chạy cho phép, các mômen xoắn và trình tự thắt chặt, trong trường hợp này, tốt hơn là bạn nên nhận tư vấn chuyên nghiệp, ít nhất là qua điện thoại, e-mail hoặc thư thường.

Nhiều người tin rằng việc mua động cơ bộ chế hòa khí đơn giản nhất là hợp lý để bạn có thể tự khắc phục sự cố. Điều này chỉ đúng một phần. Động cơ công suất vừa và nhỏ không đòi hỏi các giải pháp kỹ thuật phức tạp, nhưng nói về tính đơn giản của động cơ công suất cao, ngay cả khi chúng được chế hòa khí, là không chính xác. Hệ thống nhiên liệu và hệ thống đánh lửa của những động cơ như vậy, để tiết kiệm xăng và tối ưu hóa chất lượng của hỗn hợp, khá phức tạp, điều này làm giảm đến mức tối thiểu lợi thế của chúng so với OptiMax phun hoặc cùng loại. Và với các chỉ số trọng lượng điện tốt nhất về sau và hiệu quả của chúng, câu hỏi sẽ tự biến mất. Thật vậy, cần thận trọng khi tiếp cận các mô hình mới về cơ bản và được "nén" mạnh. Tôi sẽ nói thêm: các động cơ phức tạp, theo quy luật, có một hệ thống bảo vệ thông báo về sự cố và thay đổi chế độ vận hành sao cho không gây hư hại cho động cơ và đồng thời vận hành nó. Một động cơ trông khá phức tạp trong hoạt động thường đơn giản hơn nhiều so với một bộ chế hòa khí có cùng công suất. Thật không may, trong vấn đề này, nhiều người vẫn còn rất bảo thủ - động cơ đáng sợ, sợ hãi thiết bị điện tử, được trang bị động cơ phun.

Với tất cả những điều trên, tôi thực sự khuyên rằng việc sửa chữa, điều chỉnh và bảo trì định kỳ nên được thực hiện bởi một trung tâm dịch vụ được chứng nhận. Nó được chứng nhận. Nếu vì lý do tài chính hoặc vì khoảng cách lãnh thổ so với trung tâm như vậy, bạn buộc phải tự mình sửa chữa, thì tôi xin nhắc lại, bạn vẫn cần tham khảo ý kiến của bác sĩ chuyên khoa.

Trong khuôn khổ một hoặc thậm chí một số bài báo, không thể nêu tất cả các chi tiết của việc sửa chữa một động cơ cụ thể. Nhưng có những xu hướng chung trong việc bảo trì các nút nhất định. Bảng trên liệt kê những điểm chính phải được xem xét khi bắt đầu sửa chữa.

D. Semenov, giám đốc dịch vụ của ZAO Mercury-NII TM.

Chia sẻ trang này trên phương tiện truyền thông xã hội. mạng hoặc dấu trang:

Tôi có một yamaha và không có sắc thái. nến có nguồn gốc, tôi chỉ thay dầu, nó khởi động lạnh 1-4 lần, sau khi vận chuyển, và sau đó luôn luôn từ đầu tiên

PLM f4m, f6m, là cùng một động cơ, chỉ có f6m là có bộ chế hòa khí khác và một con ốc với âm vực lớn. Mình cũng có khẩu f4m, mình định order carb từ f6m))

Các con vít khác nhau và nếu tôi không nhầm thì các trục cam khác nhau.

cảm ơn vì video, bạn của tôi không thể quyết định mua động cơ nào, bây giờ tôi sẽ khuyên bạn nên mua thủy ngân 4, chỉ giảm giá cho động cơ này có giá 1005,00 EUR bây giờ là 875,00 EUR!

Một cây kim đã nhảy - không có thuật ngữ nào như vậy. Thường trong động cơ, trục phao treo và phao chạm vào.

video tuyệt vời về động cơ, siêu. Cảm ơn bạn.

mator tốt! Tôi có một chuyến đi Toha 3.5 4 mùa, không có vấn đề gì. con sông
bạch dương.

Mở rộng chủ đề chi tiết hơn với giải pháp cho vấn đề khởi động lại động cơ sau khi bị chết máy do tiêu thụ xăng trong bình. Đối với tôi, nó (Merck 5 ép 4 chu kỳ) chỉ bắt đầu sau khi đổ bùn 15-20 phút. Cảm ơn trước.

Tôi có một chiếc merk f6. Nếu nến không phải là bản gốc, vấn đề có thể nằm trong đó, nó phải là DCPR6E hoặc tương đương. Hoặc một phần xăng mới không đi vào carb nóng do khóa khí cho đến khi nó nguội đi.

Tôi đã nghĩ về nó, tôi chắc chắn sẽ thực hiện nó vào mùa giải tới

đi xe tăng xách tay bằng lê - rất tiện lợi! bạn không cần thêm bất cứ thứ gì (đặc biệt là trên sóng, không thuận tiện để làm điều này), và việc đốt cháy benz sau khi câu cá sẽ nhanh hơn nhiều - vòi được tắt, 1-2 phút và thế là xong. là không có mùi ở nhà và trong xe hơi.

Xin chào, tôi không thể quyết định mua động cơ 2 hay 4 thì, chiều rộng của sông là 1 km, một chiếc thuyền tự chế làm bằng ván ép 4 m được thiết kế cho 4-5 mã lực, chúng tôi đi chỉ vì nấm. biết ơn vì những lời khuyên.

Thông tin không chính xác về 4 thì, ít nhất là về những cái mới. Tôi gọi chúng là dầu "không tràn" không thể thoát ra.

nếu bạn không cần đi bộ làm nhiệm vụ với tốc độ thấp thì bạn không cần số 4 thì. 2 thì nhẹ hơn và rẻ hơn, có thể vận chuyển và cất giữ ở mọi vị trí, 4 tấn chỉ theo phương thẳng đứng hoặc nằm trên máy xới, nhưng trong 2 tấn cần phải thêm dầu vào xăng. Sự lựa chọn là của bạn !

Xin chào! làm ơn cho tôi hỏi, tôi có con merk 3.5 mã lực 4 vòng ở chế độ không tải, nó hoạt động tốt, nhưng ở trung tính tôi cho xăng vào cả bộ chế hòa khí vỗ tay có khói và máy nổ, xin vui lòng cho tôi biết có thể là vấn đề gì

Andrey Kadyukov
Tôi đặt một bugi mới và mở nắp trên để không có chân không trong bình

Merk tự ngắt các vòng xoắn, nhưng không đáng để bạn phải ga mạnh ngay tại chỗ, hệ thống bôi trơn có thể không theo kịp nếu dầu nhớt hơn 5W40. Và bông do cháy sai, có một số nguyên nhân.

không cần phải tăng ga đầy đủ ở trung tính. điều này có thể dẫn đến vượt quá tốc độ tối đa cho phép. để khởi động trước khi câu cá, nó đủ để ầm ầm trong 2 phút ở vị trí “khởi động lại”. ngay sau khi tốc độ trở nên ổn định - bạn có thể đi.

Xin chào, cho tôi hỏi, tôi có một chiếc merk 5 lực 4 vòng, nhiên liệu bị tràn ra khỏi chế hòa khí, có vấn đề gì, cảm ơn.

Tôi đã tháo ra 5 lần cho đến khi nó sáng lên, trên phao có một lỗ nhỏ nơi kim đứng, nên ở lỗ này kim bị kẹt một chút và động cơ bị tràn, ở tốc độ thấp động cơ bị khựng lại, đinh tán một chút và mọi thứ đều ổn, nhưng không phải tất cả các bộ chế hòa khí đều có lỗ ở đó

Cần phải vệ sinh ca-bin định kỳ, chúng ta có xăng Việc kết tủa và các mảng bám gây khó khăn cho hoạt động của hệ thống nhiên liệu.

+ Sergey Korchagin, Chào buổi chiều! Theo quy luật, việc tràn xăng từ bộ chế hòa khí là do phao chìm. Thử xả nhiên liệu từ bộ chế hòa khí nếu có rãnh thoát nước trong bộ chế hòa khí. Nếu bạn gõ nhẹ vào bộ chế hòa khí, thì theo quy luật, phao sẽ ra khỏi tâm chết. Nếu kỹ thuật này không giúp ích được gì, thì bạn sẽ phải tháo bộ chế hòa khí ra. Và chỉ có một lý do - chiếc phao bị kẹt.

Đừng quên nói lời cảm ơn về các tập tin bằng cách để lại đánh giá.

Hướng dẫn lắp ráp, cài đặt, điều chỉnh và cài đặt PLA trên thuyền với việc lựa chọn cao độ chân vịt tối ưu.

Có nhiều hơn một cách "tháo, rời" và "lắp, ráp" các bộ phận, cụm và bộ phận cụ thể của PLM; Về vấn đề này, trước khi sửa chữa, nên đọc kỹ toàn bộ quy trình.

QUAN TRỌNG: Hãy chắc chắn đọc những điều sau đây trước khi thực hiện bất kỳ sửa chữa nào.

Trong nhiều trường hợp, có thể không cần thiết phải tháo rời một bộ phận hoặc cụm lắp ráp cho đến khi việc vệ sinh và kiểm tra xác định rằng việc tháo rời đó là cần thiết để thay thế một hoặc nhiều bộ phận.

Quy trình bảo trì trong phần này là một quy trình tháo rời điển hình được theo sau bởi trình tự lắp ráp lại. Để đảm bảo lắp ráp và sửa chữa chính xác, trình tự này được khuyến nghị tuân thủ nghiêm ngặt mà không có bất kỳ sai lệch nào. Khi thực hiện công việc sửa chữa từng bộ phận, cần tuân thủ và làm theo các hướng dẫn cho đến khi thay thế bộ phận, bộ phận, cụm đã sửa chữa.

Trừ khi có chỉ định khác trong mô tả, tất cả các bộ phận có ren của các bộ phận theo mặc định đều có ren bên phải (PR - RH).

Nếu cần thiết, việc sử dụng các vật dụng, máy ép, búa, v.v. sử dụng bọt biển mềm bằng kim loại (ví dụ như đồng, xà bằng gỗ, v.v.) hoặc các phương tiện tương tự khác để bảo vệ các bộ phận và các bộ phận của chúng khỏi bị hư hỏng. Khi ép vào hoặc ép ra các ổ trục, sử dụng các trục gá thích hợp có đường kính và kích thước yêu cầu, các trục gá này sẽ chỉ tiếp xúc với bề mặt cuối của các rãnh ổ trục.

Khi sử dụng khí nén để làm khô các bộ phận, cụm và bộ phận, hãy đảm bảo rằng không có hơi ẩm và / hoặc dầu trong đường khí nén.

Khi tháo rời hộp giảm tốc, tất cả các ổ trục phải được làm sạch, kiểm tra và kiểm tra. Làm sạch bằng dung môi; làm khô bằng khí nén. Hướng không khí để nó đi qua ổ trục KHÔNG GÂY RA SỰ XOAY CHIỀU CỦA NÓ, bởi vì. thiếu hoặc không có dầu bôi trơn, bề mặt cọ xát của chúng có thể bị trầy xước. Bôi trơn ổ trục bằng Dầu nhớt bánh răng Quicksilver sau khi làm sạch. KHÔNG BÔI TRƠN các vòng / ly / bạc đạn côn ngoài cho đến khi kiểm tra và thử nghiệm. Chỉ bôi trơn sau khi kiểm tra.

Kiểm tra và kiểm tra tất cả các ổ trục về độ nhám, độ bám và độ mòn bên của vòng đua, đồng thời giữ vòng bi của vòng đua bên ngoài và lắc vòng đua theo các hướng bên.

Khi kiểm tra vòng bi côn, hãy xác định tình trạng của các con lăn và vòng trong bằng cách kiểm tra vòng / cốc / vòng ngoài xem có bị rỗ, trầy xước, khoét, rãnh, mòn không đều, tích tụ và / hoặc biến màu (đổi màu) do quá nhiệt hay không. Luôn thay thế vòng bi côn và chỉ đua theo bộ, không thay riêng lẻ.

Tình trạng của ổ lăn được xác định bằng cách xem xét bề mặt của trục nằm trên ổ lăn này. Kiểm tra bề mặt trục xem có bị rỗ, trầy xước, khoét, rãnh, mòn không đều, tích tụ và / hoặc biến màu do nhiệt hay không. Nếu điều này được tìm thấy, trục và ổ trục phải được thay thế.

TÔM

Trong quá trình tháo và lắp ráp, hãy ghi lại số lượng và vị trí của tất cả các miếng chêm / vòng đệm. Đảm bảo làm theo hướng dẫn lắp miếng chêm trong quá trình lắp ráp, như các bánh răng phải được đặt ở độ sâu chỗ ngồi cụ thể và có độ phản xạ / phản ứng dữ dội được điều chỉnh thích hợp để tránh mài mòn và mài mòn sớm và gãy bánh răng.

Việc thay thế tất cả các tuyến, vòng chữ O, vòng đệm và các phần tử được coi là bình thường, quy trình bảo dưỡng tiêu chuẩn: tức là THAY THẾ cho tất cả các vòng chữ O và phớt dầu, bất kể tình trạng bên ngoài của chúng, là THAY THẾ. Để tránh rò rỉ xung quanh vòng đệm, hãy bôi Loctite 271 lên bề mặt ngoài (đường kính đầy đủ) của tất cả các đệm bọc kim loại. Khi sử dụng keo Loctite trên các phớt hoặc ren bằng dầu, bề mặt của chúng phải được làm sạch trước và làm khô. Để dễ dàng lắp đặt và lắp ráp, hãy bôi chất bôi trơn tăng cường Teflon (2-4-C w / Teflon Lubricant) cho tất cả các vòng chữ O và bôi chất bôi trơn tăng cường Teflon (2-4-C w / Teflon Lubricant) vào bên trong (trong suốt đường kính) phớt dầu.

Trước khi lắp đặt, để tránh hư hỏng do ăn mòn sau khi lắp ráp, hãy bôi Quicksilver Perfect Seal hoặc 2-4-C w / Teflon hoặc 101 Lube lên bề mặt bên ngoài của ổ trục và ren đai ốc. KHÔNG BAO GIỜ cho phép Perfect Seal dính vào vòng bi hoặc khu vực O-ring.

Khi thêm hoặc thay dầu trong hộp số, hãy kiểm tra bằng mắt thường xem có nước trong dầu không. Nếu có nước trong dầu, nó có thể đã tích tụ dưới đáy và đổ ra trước dầu, hoặc có thể trộn với dầu để tạo thành một hỗn hợp trắng đục. Nếu phát hiện có nước, hãy kiểm tra hộp số xem có bị rò rỉ không. Nước trong dầu có thể gây hỏng ổ trục sớm và ở nhiệt độ đóng băng, nó sẽ đóng thành băng và làm hỏng hộp số động cơ bên ngoài.

Kiểm tra đầu từ của phích cắm xem có các hạt kim loại mỗi khi tháo vít xả / làm đầy. Một lượng nhỏ mạt kim loại hoặc các hạt kim loại nhỏ cho thấy bánh răng bị mòn bình thường. Quá nhiều mùn cưa hoặc các hạt lớn (mảnh vỡ) có thể cho thấy bánh răng bị mòn bất thường.

Hướng dẫn sửa chữa hộp số động cơ thuyền nơi đây

Câu hỏi đầu tiên và, có lẽ, là câu hỏi chính, mà thật không may, hầu hết các chủ sở hữu động cơ đơn giản không nảy sinh: làm thế nào để chọn đúng vít? Điều này không trực tiếp áp dụng cho việc sửa chữa động cơ, nhưng nó cực kỳ quan trọng để đảm bảo toàn bộ động cơ hoạt động thuận lợi nhất và tăng nguồn lực của nó. Nói cách khác, một vít được chọn đúng cách sẽ giảm khả năng xảy ra sự cố và do đó tránh được việc tự sửa chữa. Thực tế là bất kỳ động cơ nào ở ngoài hoặc đứng yên đều có một dải tốc độ nhất định, hoạt động ở đó nó sẽ phát huy công suất cực đại, đồng thời có mức tiêu hao nhiên liệu tối ưu. Việc vượt quá phạm vi này theo hướng này hay hướng khác dẫn đến giảm hiệu suất động cơ và tăng mức tiêu hao nhiên liệu.

Giả sử rằng bằng cách chọn chân vịt, chúng ta đã tạo điều kiện cho động cơ hoạt động bình thường. Nhưng công nghệ là công nghệ, và sự cố vẫn có thể xảy ra. Đúng, sự cố của sự đổ vỡ có khác. Do đó, chúng tôi sẽ cố gắng tìm ra cách ứng xử trong một tình huống nhất định. Chúng ta hãy ngay lập tức loại trừ tùy chọn khi cuộc sống và sức khỏe của con người phụ thuộc vào hiệu suất của động cơ - bất kỳ sự can thiệp nào đều được phép ở đây. Chúng tôi sẽ chỉ xem xét các vấn đề sửa chữa hiện tại.

Nó chỉ ra rằng ngay cả một động cơ hoạt động bình thường cũng cần được bảo dưỡng định kỳ. Bạn có thể làm điều đó một mình? Không có câu trả lời duy nhất, và đây là lý do tại sao. Nếu bạn là một người hiểu biết về kỹ thuật và có kinh nghiệm với các thiết bị như vậy và động cơ đang được bảo hành, bạn nên xin phép đại lý gần nhất để bảo trì theo lịch trình. Rất có thể, sự cho phép như vậy sẽ được đưa ra, và sau đó - xuống với sự tự tin. Bắt đầu bằng cách đọc kỹ hướng dẫn sử dụng. Có thể có các hạng mục trong danh sách bảo dưỡng định kỳ chỉ được thiết kế cho động cơ cụ thể của bạn. Dầu nhớt và thiết bị dùng để bảo dưỡng phải còn nguyên bản.

Sau khi hết thời hạn bảo hành, bạn vẫn nên quan tâm đến tần suất và chất lượng bảo trì, mặc dù rất có thể bạn sẽ không thể hoàn toàn tránh giao tiếp với nhân viên dịch vụ. Trong danh sách bảo trì định kỳ được quy định trong hướng dẫn vận hành, có những công việc mà việc thực hiện đòi hỏi trình độ cao, các công cụ đặc biệt và sự sẵn có của tài liệu kỹ thuật. Đối với các điều chỉnh khác nhau, mức độ can thiệp bị giới hạn bởi hướng dẫn. Đặc biệt cẩn thận với các cài đặt bộ chế hòa khí. Tốc độ không tải cao quá mức có thể dẫn đến hư hỏng các bộ phận của hộp số do chế độ va chạm mạnh hơn khi sang số.Việc điều chỉnh chất lượng hỗn hợp không chính xác sẽ dẫn đến suy giảm các chế độ vận hành của động cơ, có thể dẫn đến những hậu quả khá nghiêm trọng. Tôi thực sự không khuyên bạn nên đồng bộ hóa bộ chế hòa khí của động cơ bốn kỳ - nếu không có một công cụ đặc biệt và một kỹ năng nhất định, kết quả sẽ là tiêu cực. Và một lời khuyên nữa: đừng bỏ qua việc bảo tồn động cơ (quy trình được mô tả chi tiết trong hướng dẫn) và vận chuyển đúng cách, đặc biệt là động cơ bốn thì.

Có một câu hỏi nữa, câu trả lời phải được tìm thấy trước khi tiến hành sửa chữa: bạn có một công cụ đặc biệt không? Tham gia vào dịch vụ động cơ nhập khẩu từ năm đầu tiên, tôi đã thấy đủ và nghe đủ về mọi người, nhưng hầu hết họ thường nói một điều: “Đúng, bạn không nên tự làm điều này. Và nó sẽ có giá bao nhiêu bây giờ? Chỉ có một quy tắc: nếu không có dụng cụ nào bạn biết phù hợp để tháo hoặc mở bộ phận, hãy dừng lại - chắc chắn, cần phải có một công cụ đặc biệt cho quy trình này. Tôi sẽ nói thêm, công cụ phù hợp với bạn theo ý kiến của bạn có thể ảnh hưởng đến các bộ phận chính xác là những nơi không thể tải được. Trong trường hợp này, bạn không chỉ làm hỏng bộ phận mà còn gây phức tạp đáng kể cho việc sửa chữa tiếp theo.

Điều tôi muốn tập trung sự chú ý của độc giả là vấn đề phụ tùng thay thế. Tôi có thể lấy chúng ở đâu, sử dụng những bộ phận “nguyên bản” hoặc chọn một thứ gì đó phù hợp, bộ phận bị mòn có cần thay thế không hay bộ phận đó vẫn còn hoạt động? Trong thực tế của tôi, có một động cơ có cực dương chống ăn mòn, không phải là nguyên bản, nhưng rẻ tiền, tuổi thọ cao hơn động cơ, nhưng đồng thời nó cũng có phần trình bày rất tốt. Đừng cho rằng tất cả các bộ phận không phải là nguyên bản đều là rác. Có một số nhà sản xuất rất tốt hiện có. Nhưng theo tôi, nếu có thể, tốt hơn hết, thay vì tốn sức, thời gian, tiền bạc để tìm mua loại phù hợp, hãy liên hệ với các chuyên gia kỹ thuật và chắc chắn về chất lượng của phụ tùng đã mua. Nhân tiện, điều này cũng áp dụng cho các loại dầu. Ngoài ra, các chuyên gia sẽ tư vấn bạn cần mua phụ tùng cụ thể nào trong một trường hợp cụ thể, vì phụ tùng thay thế khá thường xuyên cần phải thay đổi hàng loạt.

Thay thế một bộ phận sẽ không phải lúc nào cũng khắc phục được sự cố. Một số vòng đệm, vòng đệm, phớt dầu phải được thay trong quá trình sửa chữa, ngay cả khi chúng ở tình trạng tốt. Đối với các khe hở, các lần chạy cho phép, các mômen xoắn và trình tự thắt chặt, trong trường hợp này, tốt hơn là bạn nên nhận tư vấn chuyên nghiệp, ít nhất là qua điện thoại, e-mail hoặc thư thường.

Nhiều người tin rằng việc mua động cơ bộ chế hòa khí đơn giản nhất là hợp lý để bạn có thể tự khắc phục sự cố. Điều này chỉ đúng một phần.Động cơ công suất vừa và nhỏ không đòi hỏi các giải pháp kỹ thuật phức tạp, nhưng nếu nói về tính đơn giản của động cơ công suất cao, ngay cả khi chúng được chế hòa khí thì không chính xác. Hệ thống nhiên liệu và hệ thống đánh lửa của những động cơ như vậy, để tiết kiệm xăng và tối ưu hóa chất lượng của hỗn hợp, khá phức tạp, điều này làm giảm đến mức tối thiểu lợi thế của chúng so với OptiMax phun hoặc cùng loại. Và với các chỉ số trọng lượng điện tốt nhất về sau và hiệu quả của chúng, câu hỏi sẽ tự biến mất. Thật vậy, cần thận trọng khi tiếp cận các mô hình mới về cơ bản và được "nén" mạnh. Tôi sẽ nói thêm: các động cơ phức tạp, theo quy luật, có một hệ thống bảo vệ thông báo về sự cố và thay đổi chế độ vận hành sao cho không gây hư hại cho động cơ và đồng thời vận hành nó. Một động cơ trông khá phức tạp thường vận hành đơn giản hơn nhiều so với một bộ chế hòa khí cùng công suất. Thật không may, trong vấn đề này, nhiều người vẫn còn rất bảo thủ - động cơ đáng sợ, sợ các thiết bị điện tử mà động cơ phun được trang bị.

Với tất cả những điều trên, tôi thực sự khuyên rằng việc sửa chữa, điều chỉnh và bảo trì định kỳ nên được thực hiện bởi một trung tâm dịch vụ được chứng nhận. Nó đã được chứng nhận. Nếu vì lý do tài chính hoặc vì khoảng cách lãnh thổ so với trung tâm như vậy, bạn buộc phải tự mình sửa chữa, thì tôi xin nhắc lại, bạn vẫn cần tham khảo ý kiến của bác sĩ chuyên khoa.

Trong khuôn khổ của một hoặc thậm chí một số bài báo, không thể đưa ra tất cả các chi tiết của việc sửa chữa một động cơ cụ thể. Nhưng có những xu hướng chung trong việc bảo trì các nút nhất định. Bảng trên liệt kê những điểm chính phải được xem xét khi bắt đầu sửa chữa.

D. Semenov, giám đốc dịch vụ của ZAO Mercury-NII TM.

Chia sẻ trang này trên phương tiện truyền thông xã hội. mạng hoặc dấu trang:

Chỉ bằng cách thay thế bộ chế hòa khí, bởi vì. thay thế các phản lực không hoạt động, hỗn hợp nhiều. Cần thay đổi chế hòa khí, do có nhiều kích thước khác nhau của bộ khuếch tán.
Một sự khác biệt khác trong Mã hàng: 34-17666
Tên: STOP, REED VAN (bộ giữ van sậy)

Lắp ráp đầu nguồn
815042T04 giá 88385 rúp.

Giá: 73 rúp. lắp ráp đầu nguồn
Bài báo: 3303-812648T
Tên: CARBURETOR (Bộ chế hòa khí)
Giá: 9371 rúp.
Giá cả có thể chấp nhận được, ở đây từ ngày 15 đến ngày 20 4 chu kỳ thay thế carb là 42 nghìn rúp.

Lần sửa cuối bởi Sverch vào lúc 09:15 AM ngày 26 tháng 7 năm 2016, đã chỉnh sửa tổng cộng 1 lần.

ED
Mua một tia nước.

Batona Guram
EDlàm thế nào về làm mát? một máy bơm cũ là cần thiết và một trục xoắn.

Các vòi phun dường như đi kèm với trục riêng của chúng. Và đây là một cuộc phục kích với pomp.

Thêm (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Tôi nhìn kỹ lại, anh ta là 4 hp, nhưng dù sao cũng phải đưa cái khiên đi.

gerych
Tìm kiếm nhiều thông tin về bảng tên trên mạng, tôi hoàn toàn tự tìm được hướng dẫn tháo-ráp. Zap. các bộ phận có thể ở sakura, nhưng thay vì leo trên địa điểm Vladivostok, rất có thể được mang từ Nhật Bản sang.

Den555
đưa anh ta đến Mercury để Krasnomoskovsk. tìm ra nó ngay tại đó.

Du khách
Den555, bạn có ý kiến gì họ sẽ hỏi giá bao nhiêu, mua Verado 225 sẽ rẻ hơn.

Sasha
Nhân tiện, trong cửa hàng trên Krasnomoskovsky có treo một chiếc mô tô giống hệt như một món hàng hiếm

Tôi thực sự không nhớ anh ta có bao nhiêu con ngựa.

Den555
Du kháchVâng, sau đó nó vẫn chỉ để tập thể dục của riêng bạn

tìm bộ giảm tốc đã sử dụng trên động cơ này là rất phi thực tế, động cơ cổ và dễ hiếm.

để biết chi phí phụ tùng thay thế là bao nhiêu. về thủy ngân, hãy nhìn vào đây, cũng là merk 4:

Nhân tiện, bạn có thể sử dụng liên kết theo số để tìm mẫu và năm chính xác theo phương pháp lựa chọn, nếu bảng tên được đặt.

Tôi nghĩ rằng một nghìn cho 40 phụ tùng thay thế sẽ được chọn. Với số tiền này bạn có thể mua một động cơ mới.

một lựa chọn khác - tất nhiên, tôi không phải là chuyên gia về hàng hiếm, nhưng động cơ ở dạng này có thể có giá trị, tức là bạn chỉ có thể bán nó và mua một cái mới.

hãy thử đăng ít nhất ở đây:

lời chào từ israel. yyy

Batona Guram
Du khách,
Xin chào.bộ giảm tốc đang hoạt động. Con dấu. Bản thân nó không có cái máy bơm và tôi chưa bao giờ nhìn thấy nó. Ngoài ra còn có một cái vít từ nó.

Nhìn từ phía bên của máy xới, có các trục từ trên xuống, từ máy bơm và thanh xoắn, một ống làm mát.

Mặt bên-

à, bạn vặn nhỏ lại đi, động cơ của những năm 90 của thế kỷ trước, giá trị là cái quái gì? Ba ngàn ba đối với hắn cái giá, chính là người có phụ tùng.

Tôi đã viết rằng tôi không đặc biệt về hàng hiếm, nhưng tôi nghĩ thiết kế của nó giống như động cơ của những năm 70-80.

Batona Guram
Du khách, Chúa tể,
Tôi được biết rằng ông ấy đã ngoài 70 tuổi.

Batona GuramNếu bạn khôi phục nó, nó sẽ chuyển sang bất kỳ cái mới nào.

Anh ấy giống như người thật: D, theo nghĩa của amerikos. Den555, trường hợp nói, hãy đưa nó đến các đại lý, để họ xem xét.

otozh. thì đã là hiếm rồi. không nghĩ rằng có cái gì đó để mài giũa, mài giũa. nếu đầu mô tơ trong tình trạng tốt, có cơ hội để bán nó lấy tiền bình thường. có những người sưu tập mô tô và sẵn sàng trả tiền cho chúng.

Batona Guram
Chúa tể,
Tôi sẽ không khoan và làm lại bất cứ thứ gì. Tôi muốn khôi phục nó. Mọi thứ đều dính đầy dầu mỡ với muội than. Thật tiếc vì tôi đã có những bức ảnh nhưng tôi đã hoàn thành chúng.

Batona Guram
Tepsei,
họ không có địa chỉ internet? Tôi còn cả một chặng đường dài để đến gặp bạn. Để bắt đầu, tôi xin viết tắt.

Đại lý Moscow, dịch vụ Velhod. điện thoại 8- (495) -626-14-17.

Người Hồi giáo có trang web riêng của họ gọi là VELHOD.

ED
Hiếm không phải là hiếm, nhưng chắc chắn ai đó có cùng một người nằm xung quanh với CPG bị giết.
Thật tiếc nếu vứt nó đi và không còn phụ tùng thay thế nữa (hoặc chúng cắn).
Cần phải rộng hơn

ném thông tin vào đúng nơi. Có thể ai đó sẽ phản hồi.

Batona Guram
ED,
Bằng cách nào đó, trên một trang web nào đó ở Vladivostok, quản trị viên đã nói với tôi rằng. Những động cơ như vậy không được giao cho Nga. Và anh ta nói rằng tôi không rõ tôi lấy nó từ đâu. Tôi đã tìm đến anh ta để mua phụ tùng. Bộ nhớ phục vụ 25 nghìn chiếc. Và tôi ' Tôi là một người nhỏ bé và tôi không có nhiều tiền như ở Matxcova. Ở đây mọi thứ vẫn còn dính dầu mỡ, họ đã lấy đi. Vâng, tôi hy vọng ngắn gọn cho sự giúp đỡ và chúc may mắn.

Batona Guram
ED,
bạn. à, bạn biết đấy, rất giống. nhưng chúng tôi có hình dán màu đỏ và anh ấy có hình dán màu xanh lam.

Những chiếc nhẫn ở trong tình trạng tốt, nhưng một chiếc đã bị vỡ trong quá trình lắp ráp. Thật may mắn, tôi tìm được 2 chiếc nhẫn mới, trong thành phố của tôi, không có bộ nào, tôi phải thay hai chiếc duy nhất.
Tôi không đặt hàng nhẫn đi Mỹ, tôi không biết rằng khi tôi lắp các pít-tông vào khối, chiếc nhẫn sẽ bị vỡ.

Tôi đã thay một chốt pít-tông và kim, ở các pít-tông còn lại, chốt pít-tông bị nhỏ.

Có nước trong hộp số, (nhũ tương).
Còn phần chân giò bẻ ra luộc chín.
Thông qua vòng bít này của thanh sang số, nước sẽ xâm nhập vào hộp số. Tôi khó có thể tìm thấy một cái lỗ. Có một vòng bít mới và phớt hộp số.

Đây là giá đỡ dưới cùng cho trục xoay. Tất cả các lỗ đều bị hỏng hoàn toàn.
Khi siết chặt các đai ốc, bu lông của salenbloks phân tán, trong khi tạm thời bị phá hủy bằng tuabin và máy cắt, làm phẳng mặt phẳng dưới đai ốc, lúc này khi siết chặt các bu lông của salenbloks không bị phân tán.

Rất tiếc, tôi đã không nhận thấy nó ngay lập tức và tôi đã không đặt hàng phụ tùng này đến Mỹ, bây giờ tôi phải đợi một tháng nữa, đặt hàng một giá đỡ và van kiểm tra bằng quả bóng nylon.

Đã thay thế hầu hết các phớt, gioăng, vòng cao su (phớt).
Màng và vòng đệm của bơm nhiên liệu.

Một nửa số bu lông trong tấm xả bị chua đến mức bị gãy. tổng cộng năm bu lông. Cảm ơn bạn, có một máy khoan.

Có một phản ứng dữ dội về thanh xi lanh thủy lực, thang máy thủy lực, trong khi tôi để nguyên nó như vậy, tôi quá lười để đi đến máy quay. Và như vậy trong 3 tháng tôi đã hành hạ động cơ này.

Tôi hy vọng trải nghiệm đáng buồn của tôi sẽ giúp ai đó trong việc sửa chữa, hoặc đưa ra / không đưa ra quyết định mua Merc cũ.

Video (bấm để phát).

Động cơ được lắp ráp 99%. Ngày mai tôi sẽ bắt đầu. Theo tôi, nguyên nhân gây ra hiện tượng tràn và ướt phích cắm là do thiếu một quả bóng nylon trong van một chiều.
Để loại trừ tình trạng tràn, tôi sẽ tạm thời bóp nghẹt tất cả các ống khỏi hút tự động.
Tôi sẽ tắt bơm dầu (bình dầu) và pha loãng xăng với dầu theo cách thủ công. Để loại trừ trường hợp trộn dầu không đúng cách có thể xảy ra với xăng.
Mọi thứ đều mới trong bơm nhiên liệu, không có lỗ thủng trên màng mới, tôi ngay lập tức loại trừ bơm nhiên liệu.
Bộ chế hòa khí có van kim mới.

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 85