Chi tiết: tự sửa chữa động cơ bên ngoài Neptune 23 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Ngày 29 tháng 1 năm 2004
Chào Arthur. Vâng, chủ đề thực sự quan trọng. Đã có những ấn phẩm về chủ đề này ở KIA, chúng đang ở dòng đầu tiên cho số hóa. Tôi sẽ liệt kê chúng. 86 Yefremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Sửa chữa động cơ gắn ngoài "Neptune-23". Với. 68-72, 3 bịnh. Các trục trặc trong hệ thống làm mát và hậu quả của chúng. Đánh giá độ mòn của các bộ phận của nhóm xilanh - piston và cơ cấu thanh truyền - tay quay. Động cơ tháo rời. Lựa chọn piston và xi lanh. Sửa chữa trục khuỷu và các ổ trục của nó. Kiểm tra các ổ trục và bánh răng của hộp số, xác định khe hở tối ưu khi ăn khớp.
Chương 114: Vodar A.A. Động cơ của bạn "Neptune-23" (lời khuyên cho người mới bắt đầu).
Và hầu như tất cả các bài viết đều thú vị theo cách này hay cách khác, có rất ít bài lặp lại. Vì vậy, tôi yêu cầu một chút kiên nhẫn.
Tôi đính kèm danh sách các bài báo trong các tuyển tập từ số 28 đến số 117. Có một cột giá trị, vui lòng tải xuống và đặt giá trị xuống theo thang điểm 5, sau đó gửi cho tôi qua email, tôi sẽ xem ai quan tâm và trước hết chúng tôi sẽ số hóa các bài báo này và phần còn lại càng xa càng tốt .
Chào Arthur. Chủ đề bạn tạo ra rất hay và thực sự phù hợp, chỉ có điều vì lý do nào đó mà tôi thấy sự phát triển của nó hơi khác một chút. Sự khác biệt giữa “newbie” và “chuyên nghiệp” là gì. Người mới bắt đầu có kiến thức và kinh nghiệm tối thiểu về chủ đề này, không giống như một người chuyên nghiệp, dựa trên kiến thức và kinh nghiệm của mình, có thể đề xuất điều gì đó, v.v.
Ví dụ, bạn đã đưa ra một liên kết đến nến. Ví dụ: tôi biết sợi chỉ nào có bước đệm, độ dài của sợi chỉ, máy giặt nhiệt nào là cần thiết, số phát sáng nào, v.v., tức là Dựa vào bảng đó, có suy nghĩ mới chọn được cây nến phù hợp. Đối với người mới bắt đầu, điều này sẽ giống như một sự chế giễu, và nếu anh ta không xấu hổ, thì tôi chắc chắn rằng câu hỏi tiếp theo của anh ta sẽ là - làm thế nào để chọn đúng cây nến, cây nào tốt hơn, v.v. Hơn nữa, một cây nến được lựa chọn chính xác không đảm bảo hoạt động tốt và ổn định, nếu đúng như vậy thì sẽ không có nhiều nhà sản xuất nến và phạm vi rộng lớn như vậy. Trong trường hợp này, nếu bạn có kinh nghiệm vận hành một số loại nến cụ thể từ nhà sản xuất này, thì tốt hơn là nên viết như thế này. Tôi đã vận hành những ngọn nến như vậy và như vậy trong khoảng thời gian như vậy, không phát hiện thấy / đánh lửa phát sáng, chúng không / hoạt động ổn định ở chế độ không tải, so với như vậy và như vậy, những ưu điểm và nhược điểm sau được tiết lộ, khuyến nghị. Đây là những gì tôi hiểu là trợ giúp cụ thể cho người mới bắt đầu.
Video (bấm để phát).
Các liên kết rất tốt và thực sự hữu ích, dành cho những ai quan tâm và sẵn sàng đi sâu vào những gì được viết ở đó trong các bài báo đó, nếu có thể, tôi cũng sẽ bổ sung chủ đề này.
Do đó, tôi đề xuất: 1. Người mới đặt câu hỏi cụ thể tại đây. 2. Những ai biết thì trả lời cụ thể tại đây. 3. Là thông tin bổ sung và nếu cần, hãy cung cấp một liên kết ở đâu đó.
Tôi nghĩ điều đó sẽ nhân đạo hơn rất nhiều.
Tái bút: Arthur, bây giờ chúng tôi sẽ chuyển các liên kết của bạn sang một chủ đề riêng, và sau đó chúng tôi sẽ đăng chúng lên trang web của câu lạc bộ, trong phần liên kết.
arthoor 02 tháng 2, 2004
Tôi bắt đầu chủ đề này với dự đoán về trang web đã chờ đợi từ lâu và ghi nhớ việc tìm kiếm thông tin sau khi mua động cơ. Không cần tất cả mọi người phải xới tung mạng để tìm kiếm thông tin giống nhau. Nhưng đây là tính trữ tình và sự lặp lại. Liên kết từ thuyền máy đã bị loại bỏ một cách vô ích, nó kết nối động cơ bên ngoài và xe máy (theo nghĩa của bộ chế hòa khí) và bức tranh đầy màu sắc. 2 Yuri bạn đã sử dụng loại bugi nào trước khi điều chỉnh, và bây giờ bạn sử dụng loại nào? Và bạn có loại carb nào K68i hay K68d? Và sửa chữa hoạt động như thế nào (phổ biến là hút), bạn đã làm thế nào để đánh bại lực kéo cáp trên sửa chữa?
2 Arthur. Dưới ánh nến - đã cố gắng rất nhiều. Khi đánh lửa tiếp xúc (MN-1 không có thay đổi) SI-12RT, được rồi. PAL-14-7ZR là loại nến tuyệt vời để tiếp xúc, mặc dù thực tế là nến đã có tuổi đời hai thập kỷ và các điện cực gần như đã bị mòn hoàn toàn - có hai chiếc được bôi dầu trong các bộ phận thay thế. A-17DV - tốt, hoạt động ngay cả ở chế độ đua (8000-9000 vòng / phút). Theo tôi nhàn rỗi không ổn định. Khi vận hành chúng bằng công tắc đánh lửa, 4 mảnh văng vào thùng rác, nguyên nhân là do ca-bin bật ra, lõm vào lúc không tải, rất có thể là một miếng cách điện kém chất lượng đã xuyên thủng và chúng tự khâu lại bên trong. Bây giờ, Bosh WR-78G Super BỐN bugi điện cực, sẽ khuyên bạn nên đánh lửa điện tử như một phương sách cuối cùng, đặc biệt tốt khi làm việc trên đường đua. Tôi muốn thử một plasmaphore - với buồng đốt của Sao Hải Vương ở dạng "nắp áo khoác" và nồng độ của toàn bộ hỗn hợp làm việc ở một nơi, tôi có thể giả định một kết quả tốt khi làm việc với những ngọn nến như vậy, vì plasma hướng mạnh dòng chảy sẽ đốt cháy gần như toàn bộ hỗn hợp cùng một lúc, nhưng những ngọn nến như vậy chỉ dành cho công tắc.
Về phần carba, cá nhân tôi hứa sẽ đăng tất cả các thông tin về K36, K62, K65 và K68 trong thời gian sớm nhất, bao gồm cả hướng dẫn chỉnh và chỉnh.
Hiện tại, có K68D - tôi đã viết rất chi tiết và rất nhiều về vấn đề này trong phần “Thảo luận của bài báo”, và các bài kiểm tra, v.v. xin vui lòng đọc.
Arthur, bạn đã đọc bài báo của tôi hay chưa? Tóm lại, mọi thứ được mô tả ở đó khi tôi “giải quyết” tắc nghẽn - với sự trợ giúp của một sợi dây cáp trong ống lồng, một đầu cho cuộn cảm, một đầu cho rơ le xả trong bộ khởi động. Nó chỉ mở tại thời điểm khởi chạy và hơn thế nữa là không cần thiết, như thực tế đã chỉ ra.
Arthur, bởi vì Nếu diễn đàn câu lạc bộ nằm trên lãnh thổ của KK, thì nội quy của KK áp dụng cho diễn đàn câu lạc bộ, và có một điều khoản bị cấm 3.17. Thảo luận về các hành động của người kiểm duyệt liên quan đến việc trừng phạt một người tham gia cụ thể và / hoặc xóa bài đăng của anh ta. Mọi thông tin liên lạc về một vấn đề tương tự chỉ có thể qua e-mail. Hơn nữa, tôi đã đặc biệt kiểm tra - ngoại trừ các hướng dẫn cho K65, không có gì liên quan đến neptunes.
arthoor 03 tháng 2, 2004
Yuri, Tôi đã không đọc bài báo của bạn trong tạp chí do không có bài báo sau. Tạp chí KYA trong thâm hụt tỉnh Ukraine. Nhưng tôi biết nội dung. Tôi đã đọc tất cả các bài viết của bạn trên diễn đàn. Một cái gì đó đã giúp. Cảm ơn bạn. Những câu hỏi do chính cuộc sống đặt ra. Nến SI 12 RT đã không được nhìn thấy trong khu vực của chúng tôi trong bảy năm. Về bộ chế hòa khí (ý tôi là khả năng thay thế cho các cơ chế khác), bạn đặt điểm cuối cùng trong câu trả lời của mình. PAL-14-7ZR - nhà sản xuất là ai? Chúng tôi đang chờ trang web. Chúc may mắn. arthoor
Roman * 02 tháng 3 năm 2004
Tôi hy vọng nhận được từ bạn câu trả lời đầy đủ nhất cho những câu hỏi này (đôi khi buồn cười đối với bạn). Tôi nghĩ nó sẽ được nhiều người quan tâm. Cảm ơn trước tất cả những người trả lời. Trân trọng. Cuốn tiểu thuyết.
arthoor 03 tháng 3, 2004
2 cuốn tiểu thuyết “Cuối cùng trước khi bỏ động cơ, hãy đọc kỹ hướng dẫn”
Tôi sẽ đánh số của bạn xuống, chỉ với câu trả lời 1. được phép, nhưng tương tự của TAD 17 2. Không thể điền A92 (trong quá trình hoạt động bình thường), A76 hoặc 80 3. bất kỳ, tương tự của SI 12 RT 4. dầu phải dành cho động cơ xăng 2 thì 5. Tôi không biết, tôi sử dụng vít màu xanh lam trên Neman2 6. đọc và cố gắng ghi nhớ hướng dẫn của nhà sản xuất và kiểm tra sự siết chặt của các kết nối ren (đai ốc và bu lông) 7. Lấy một chiếc xe tăng từ Veterok hoặc Whirlwind, hoặc tự mình làm điều đó 8 không cần thiết 9 là có thể, nhưng không cần thiết 10 để thực hành với chuyển đổi ngược lại trên động cơ không chạy, và sau đó đối với động cơ đang chạy. Không bắt đầu bằng "in gear". Không làm việc khô. Không đặt bộ chế hòa khí trong cát, v.v. Đọc kỹ hướng dẫn và suy nghĩ trong đầu, hãy nhớ rằng bạn có Neptune 23E, chứ không phải Yamaha 80. Trân trọng Arthur
"Không có gì cho phép bạn nghiên cứu động cơ của mình hơn là phá vỡ nó" từ hướng dẫn sử dụng “Hitachi B&W KGF”
arthoor 06 tháng 3, 2004
arthoor 13 tháng 3, 2004
VẼ TRÊN MẶT NƯỚC. Yura, nếu có thể, hãy rửa cho tôi một hướng dẫn mới cho Neptune 23. Người dân yêu cầu gay gắt và ai oán. Trân trọng Arthur.
P.S. có lẽ anh ấy đã phấn khích với Ba Lan? PPS carb JIKOV ở thị trường gần Kherson cung cấp một cái mới cho 25 xe tăng
Vòng bi và con dấu cho Sao Hải Vương. Vòng bi trục khuỷu trên và dưới 305.Thậm chí có những con dấu dầu 25x35 * 5 (5 chiều cao tiêu chuẩn, tôi không tìm thấy những con dấu tương tự với chiều cao như vậy. Có những con 25x35x7 tương tự. Tôi đã kiểm tra - chúng phù hợp. Kim trên máy cộng hưởng 941/20. Tôi quên mất con dấu dầu mà tôi đã tìm thấy, theo danh mục 160259130. 8204 cứng đầu tiếp theo. Con lăn hai hàng tiếp theo dường như không có điểm tương tự. Vòng bi cho GV, từ trước 3056205, từ sau 303K2, đằng sau là phớt dầu theo cataloge 160259210. Đó là tất cả.
Chào Yuri! Đối với phớt dầu đủ tiêu chuẩn (35x25x5), phớt dầu từ HYUNDAI Sonata III phù hợp ở đó, số danh mục cân bằng trục phớt dầu phía trước (bản gốc) 21421-33134. Niêm phong từng cái một. Chúng tôi có giá khoảng 120 r mỗi chiếc. Phần còn lại tôi đang cố gắng tìm. Đối với các vòng bi, nó sẽ được mong muốn có đầy đủ số (có nghĩa là với một cấp độ chính xác, v.v.) Thực tế là bằng cấp là 305 là dễ hiểu và đúng. Tôi quan tâm đến số phần đầy đủ. Cảm ơn bạn.
1. Có thể thay nhớt hộp số nhập khẩu được không và loại nào? 2. Có thể đổ AI-92 không? 3. Các biến thể khác của nến nhập khẩu phù hợp với H23E? 4. Có những sắc thái nào khi vận hành động cơ trên dầu nhập khẩu? 5. Nên sử dụng chân vịt nào để vận hành động cơ bơm hơi ở mức tối thiểu và tải tối đa? 6. Nên làm gì ngay sau khi mua một động cơ mới để đảm bảo động cơ hoạt động không gặp sự cố (điều cần thiết và khả thi nhất tại nhà, tức là không liên quan đến thiết bị phức tạp)? 7. Có những lựa chọn nào để thay thế thùng tiêu chuẩn bằng một cái gì đó thẩm mỹ, nhẹ và tiện lợi hơn (ngoài việc mua thùng từ PLM nhập khẩu)? 8. Có thể (có cần thiết) thay dây nến bằng dây silicon (ô tô) và chân đèn với cùng một ô tô không (hoặc có một số loại điện trở bên trong dây tiêu chuẩn) không? 9. Có được phép dán mui bên trong hoặc bên ngoài bằng vật liệu nào để giảm tiếng ồn không? 10. Các khuyến nghị của bạn về hình nộm để cảnh báo những sai lầm phổ biến nhất trong hoạt động của động cơ!
Tôi cũng muốn tham gia thảo luận về những vấn đề này. Hơn nữa về điểm.
Chào Yuri! Đối với phớt dầu đủ tiêu chuẩn (35x25x5), phớt dầu từ HYUNDAI Sonata III phù hợp ở đó, số danh mục cân bằng trục phớt dầu phía trước (bản gốc) 21421-33134. Niêm phong từng cái một. Chúng tôi có giá khoảng 120 r mỗi chiếc. Phần còn lại tôi đang cố gắng tìm. Đối với các vòng bi, nó sẽ được mong muốn có đầy đủ số (có nghĩa là với một cấp độ chính xác, v.v.) Thực tế là bằng cấp là 305 là dễ hiểu và đúng. Tôi quan tâm đến số phần đầy đủ. Cảm ơn bạn.
Lời chào hỏi. Vui lòng gửi tin nhắn từ email của bạn đến email câu lạc bộ (có chữ ký) - Tôi sẽ gửi các trang từ danh mục. Vòng bi và con dấu tôi tìm thấy trong một công ty chuyên về chúng. Họ có khoảng 2500-3000 mặt hàng vòng bi và khoảng 1000 mặt hàng phớt dầu (Thụy Sĩ, Đài Loan để lựa chọn). Vì vậy, họ có 305 vòng bi, khoảng 15 chất lượng khác nhau, v.v. Dầu hải cẩu (Thụy Sĩ) với giá khoảng 1 c.u. Điều.
Vòng bi và con dấu tôi tìm thấy trong một công ty chuyên về chúng. Họ có khoảng 2500-3000 mặt hàng vòng bi và khoảng 1000 mặt hàng phớt dầu (Thụy Sĩ, Đài Loan để lựa chọn). Vì vậy, họ có 305 vòng bi, khoảng 15 chất lượng khác nhau, v.v. Dầu hải cẩu (Thụy Sĩ) với giá khoảng 1 c.u. Điều.
Chào Yuri. Với những văn phòng có chuyên môn cao là điều dễ hiểu, nhưng lựa chọn này không tốt lắm. ít nhất là với chúng tôi, bởi vì con dấu có đường kính như vậy được thực hiện theo đơn đặt hàng. Chúng chắc chắn rẻ hơn, nhưng chúng không có sẵn. Nếu bạn xác định được chúng đến từ loại xe phổ thông nào, thì chúng có thể được tìm kiếm tại các cửa hàng xe hơi và trạm dịch vụ, do đó đảm bảo tốc độ và độ tin cậy, tốt, có thể gây thiệt hại một chút về chi phí. Đối với vòng bi, điều đó thật tuyệt. Chúng tôi có mức chênh lệch cao nhất là 6-305, nhưng như bạn hiểu thì điều đó thật tệ. Chà, chúng ta sẽ chẳng tìm được gì với “những chiếc nút làm từ ngọc trai”.
Đó không phải là điều tôi muốn nói. Các mảnh của 15 loại khác nhau - đóng mở, liên tục, v.v. Chà, các bằng cấp có vẻ khác nhau, tôi sẽ đặt 6 trong số một, không cần thiết nữa. Có FAG - nhưng đối với tôi thì hơi đắt.
Theo sách tham khảo, vòng bi là (anh từ thấp nhất đến cao nhất) 0-6-5-4-2 bằng cấp. Trong trường hợp này, 6 là số áp chót.Muốn một cái gì đó nhiều hơn nữa. Thực ra.
tải trọng trên trục quay có thể tăng lên, và khó quay hơn.
Điều này có thể hiểu được. Đối với tôi, dường như chiều dài của trục (trong phần quay) là không đủ , và vì phần gỗ chết của động cơ chịu tải hoạt động như một đòn bẩy (so với trục), tức là cố gắng "biến nó thành" do đó tăng tải + hiệu ứng con quay hồi chuyển. vít quay với tốc độ cao hơn và do đó vectơ lực không muốn thay đổi (nhưng đây là suy đoán của tôi) Không đủ bôi trơn, hmmm. Có vẻ như tôi đã bôi bẩn nó, tôi sẽ cố gắng phân loại nó ra, tôi sẽ bôi nó bằng một cái mới, có thể là nó thẳng.
Học như thể bạn không thể đạt được và như thể bạn sợ mất. Khổng Tử (551-479 TCN)
Chủ đề tác giả: Điều chỉnh động cơ 2 thì gắn ngoài Neptun-23 (Đọc 49044 lần)
0 Thành viên và 2 Khách đang xem chủ đề này.
V Phản ứng nhanh bạn có thể sử dụng thẻ BB và biểu tượng cảm xúc.
Trang được tạo trong 0,811 giây. Yêu cầu: 115.
Chúc mọi người một ngày tốt lành. Có một con thú như vậy - Neptune 23, được mua sau thủ đô. Nó hoạt động đáng kinh ngạc trong hai mùa giải, nhưng không biết vận hành chính xác dẫn đến hoạt động không ổn định và hoạt động lỏng lẻo của động cơ.
Thủ phạm của hậu quả này
Động cơ đã phục vụ một cách trung thực, và giờ phút này đã đến hồi đáp lại.
Quyết định thực hiện một cuộc đại tu lớn CAM. Đó là, bằng chính đôi tay của bạn. Trên thực tế, tôi biết cách tháo dây nến, thay thế TLM và đặt một chìa khóa mới, đây là lúc kiến thức của tôi kết thúc
Mô tô thuyền "Neptune" được coi là "tác phẩm kinh điển của Nga" trong thế giới mô tô. Trong số toàn bộ loạt động cơ thuyền này, Neptune 23 là động cơ êm nhất, và về độ tin cậy, tiện lợi và vận hành, nó tốt hơn các động cơ khác do Nga sản xuất. Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét các đặc điểm và mô tả của động cơ Neptune 23.
Đánh lửa tiếp điểm (MN-1 với máy biến áp từ xa TLM).
Bơm nhiên liệu - hợp nhất với "Whirlwind" và "Hi".
Mạch vòng quay pittông ba kênh để tẩy xi lanh.
Thanh lùi có thể tháo rời giúp tháo lắp hộp số dễ dàng.
Trong số tất cả các động cơ nội địa có công suất tương đương, Neptune-23 là động cơ êm nhất do động cơ được gắn với hệ thống treo thông qua giảm xóc cao su và do đó không có tiếp xúc kim loại trực tiếp giữa động cơ và vỏ thuyền, có tác dụng như một dây dẫn âm thanh từ các động cơ bên ngoài khác.
Có một vài thiếu sót trong "Neptune-23" của những năm 70 được phát hành. Giữa tấm pallet và khúc gỗ chết có một khe hở hình khuyên mà qua đó những ngọn nến được đổ đầy nước trên một con sóng lớn. Tài tử đã thu hẹp khoảng cách này bằng một miếng đệm cao su được cắt đặc biệt. Ống lót bằng đồng thau của bánh công tác cao su của máy bơm làm mát có bề mặt hình trụ hoàn toàn nhẵn mà cao su được hàn vào đó. Điều này dẫn đến việc cánh quạt bị "kẹp" quá mức đã bật ống bao dẫn đến hệ thống tản nhiệt bị hỏng. Nhược điểm này đã được loại bỏ bằng cách tạo ba lỗ ren trên bánh công tác giữa các cánh và gắn thêm cao su vào ống bọc bằng ba vít.
Trunnion trục khuỷu và phớt dưới được bảo vệ kém khỏi tác động của hỗn hợp khí thải và nước ra khỏi hệ thống làm mát, lâu dần dẫn đến sự xâm nhập của nước vào cacte, khởi động kém và ăn mòn ổ trục chính dưới. Lỗ hổng thiết kế khó chịu này đặc biệt bị ảnh hưởng khi hoạt động trong môi trường nước biển. Để chống lại hiện tượng này, các chủ sở hữu đã lắp đặt các vách ngăn bằng gỗ chết (tương tự như thiết kế của Veterkov), hoặc khó hơn là một ống bọc ren đặc biệt bảo vệ còng.
Trong những năm gần đây, Neptune đã được sản xuất với hai phiên bản - đánh lửa không tiếp xúc thông thường và điện tử. Tùy chọn thứ hai đắt hơn một chút, nhưng tốt hơn, bởi vì. Động cơ gắn ngoài tiếp xúc với mức độ ẩm cao và động cơ gắn ngoài có tiếp điểm ướt không dễ khởi động. Theo đánh giá của hầu hết các thủy thủ, động cơ Neptune vượt trội hơn hẳn so với động cơ Whirlwind về độ tin cậy, hiệu quả và dễ sử dụng. Việc tinh chế "Neptune" đơn giản hơn và không tốn nhiều công sức.
Động cơ là loại động cơ hai kỳ hai xi lanh làm mát bằng nước.Động cơ được thiết kế để lắp đặt trên các tàu thuyền có động cơ nặng ít nhất 130 kg với chiều cao cần cẩu không quá 405 mm và có thể hoạt động ở các vùng nước có độ sâu ít nhất là 0,8 m trở lại. Bộ truyền động chân vịt đảo ngược cung cấp chuyển động tiến và lùi của tàu, đồng thời cho phép động cơ chạy không tải.
Bình nhiên liệu của động cơ gắn ngoài được chế tạo di động với nắp tháo nhanh và có thể được đặt ở bất cứ đâu trên thuyền. Động cơ được làm mát bằng máy bơm nước. Mạng chiếu sáng và các đèn đặc biệt của tàu có thể được cấp nguồn thông qua đầu nối phích cắm từ dây của cuộn dây chiếu sáng magdino. Động cơ được trang bị các vị trí để gắn chặt điều khiển từ xa của bướm ga và vòng quay của tàu. Sự hiện diện của hệ thống treo động cơ 6 điểm trên giảm xóc cao su đảm bảo độ rung của tàu thấp, điều khiển động cơ dễ dàng.
Động cơ Neptun-23 bao gồm các bộ phận và hệ thống chính sau: đầu động cơ, lòng chảo, ống bao trục, hệ thống làm mát, dẫn động cánh quạt, hệ thống treo, hệ thống động lực.
Loại động cơ: Bộ chế hòa khí hai kỳ
Dịch chuyển (2 trụ): 346 cm3.
Đường kính: 61,75mm
Hành trình: 58mm
Tỷ lệ nén: hình học: 9,25 thực tế: 6,5
Công suất cực đại: 23 mã lực
Tốc độ trục khuỷu ở công suất tối đa: 5500 ± 100 (5000 + 100) * vòng / phút
Mức tiêu thụ nhiên liệu hàng giờ ở công suất tối đa: 8,5 (8,7) kg / h
Dung tích thùng nhiên liệu: 20 l.
Trọng lượng khô (không có hỗn hợp nhiên liệu trong hệ thống cung cấp điện, bôi trơn trong hộp số, thùng nhiên liệu có vòi,
dụng cụ và phụ tùng): 44 kg
Loại đánh lửa: Double-spark magdino MN-1
Loại nến: SI-12RT
Khoảng cách bình thường trong cầu dao: 0,3-0,35 mm
Ánh sáng: Từ Magdino, dòng điện một chiều (xoay chiều) 12 V, 40 W
Bộ chế hòa khí: K65L (K36L)
Nhiên liệu: Hỗn hợp xăng A-76 GOST 2084-77 với dầu MG-8A TU 38.101135-88, M-8V GOST 10541-78 theo tỷ lệ 20: 1 theo thể tích hoặc dầu M-12TP TU 38.401-58-28- 91, MHD -14MTU 38.101.930-87 với tỷ lệ âm lượng 40: 1.
Thời gian van: quét 121 °, xả 152 °
Bôi trơn ổ chân vịt: Dầu hộp số TAD-17I GOST 23652-79 hoặc MS-20 GOST 21743-76, thể tích nạp đầy 150 ml.
Tỷ số truyền trên trục vít: 15:26
Đường kính trục vít: 230mm
Bước vít: 280 mm
1 - ống 16.02.50121; 2 - điện trở triệt tiêu A14SU với màn hình, 00087359405; 3 - bugi SI-12RT.000901832046; 4 - nắp đầu khối 16.11.000.02; 5 - vít 3157А-6-12, 8.2.3157.06012.2; 6 - đai ốc 3301А-8, 8.2.3301.08000.2; 7 - vòng đệm lò xo 865G0.5.8.0.6402.08000.5, GOST 6402-70; 8 - vòng đệm 16.02.40075; 9 - miếng đệm 16.02.50063; 10 - cụm động cơ 16.11.100.00; đầu xi lanh 16.11.000.20; 11 - miếng đệm đầu khối 16.02.594.00; 12 - kẹp tóc * 3251А-8-64Ц, 8.2.3251.08064.2; 13 - khối thiết bị đầu cuối 16.00.034.00; 14 - vít 3157-3-20, 8.2.3157.03020.2; 15 - ống nhánh phải 16.11.000.03; 16 - miếng đệm ống 16.02.50064; 17 - màn hình vòi phun 16.11.000.21; 18 - đai ốc 3301А6, 8.2.3301.06000.2; 19 - vòng đệm lò xo 665G0.5 GOST 6402-70; 8.0.6402.06000.5; 20 - máy giặt 6.12.04.026 GOST 11371-68, 8.11371.061.20.2; 21 - khung 16.02.60015; 22 - kẹp tóc * 3251А-6-38, 8.2.3251.06038.1; 23 - khối xi lanh (lắp ráp) 16.11.101.00; 24 - máy giặt 5.04.026 GOST 11371-68, 8.11371.05100.2; 25 - vít 3157А-5-16, 8.2.3157.05016.2; 26 - kẹp 16.02.60027; 27 - ống nhánh trái 16.11.000.05; 28 - màn hình vòi phun 16.11.000.05; 29 - miếng đệm ống 16.02.50065; 30 - vít 3041А-6-24, 8.2.3041.06024.2; 31 - xem vị trí. mười chín; 32 - Máy biến áp TLM (phiên bản 1 và 2), 000873317130; 33 - xem vị trí. một; 34 - dây * PVV GOST 14867-69 (l = 120 và l = 170 mm); 000944615000; 35 - vòng đệm 1950А-14-20, 000908112000.
Trọng lượng riêng của động cơ là 2,58 kg / kW (1,9 kg / hp); công suất lít - 49 kW / l (6,5 hp / l.); mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể - 516 g / kW / giờ (380 g / l .s. / giờ). Những đặc điểm này gần với giá trị của các thông số tương ứng của động cơ gắn ngoài phổ biến nhất ở nước ta, Whirlwind-30, và công suất lít của Sao Hải Vương cao hơn 3,7 kW / l. Hình 103 cho thấy đặc tính bên ngoài của động cơ Neptune-23 - sự phụ thuộc của công suất hiệu dụng Ne, vào tốc độ trục khuỷu, n.
Chất lượng lực đẩy của động cơ có thể được đặc trưng bởi kết quả của các thử nghiệm được thực hiện trong bể thí nghiệm TsAGI (Hình. 104) với ba cánh quạt. Trong các thử nghiệm này, lực đẩy hiệu dụng của chân vịt, Pe (lực đẩy trừ đi lực cản của phần dưới nước của động cơ) được đo ở tốc độ không đổi của xe kéo và van tiết lưu mở rộng, tức là ở tốc độ tối đa có thể đạt được đối với một tốc độ nhất định, tần số quay của trục khuỷu của động cơ, cho phép bạn phát triển chân vịt.
Các thử nghiệm được thực hiện với trục của chân vịt được ngâm đến hs = 168 mm (chiều cao của mui thuyền máy là 400 mm).Trong dải tốc độ từ 0 đến 15 km / h, để giảm sức hút của không khí trong khí quyển vào các cánh của cánh quạt, độ ngâm của nó đã được tăng lên 268 mm. Từ Hình. 104 cho thấy rằng các vít được đánh bóng với bước là 0,3; 0,28 và 0,25 m, không vượt quá tốc độ định mức của trục khuỷu động cơ, cho phép bạn đạt được tốc độ lần lượt là 44, 34 và 24 km / h. Ở tốc độ lên tới 20-25 km / h, tương ứng với những chiếc thuyền chở nặng, cánh quạt chở hàng (“trắng”) từ động cơ Moscow-25 có lợi thế hơn về điểm nhấn.
Loại phù hợp nhất cho các thuyền máy tương đối nhẹ với tải trọng trung bình, ví dụ như chiếc Kazanka với 4 người trên thuyền, là một cánh quạt 0,23 × 0,28, đi kèm với động cơ Neptune-23 là chính. Tốc độ tối ưu với trục vít này là 30 - 34 km / h. Con vít thông thường thứ hai 0,24 x 0,30 cho phép chiếc Kazanka với một người lái có thể di chuyển với tốc độ lên tới 40 km / h, nhưng ở tốc độ cao, điểm nhấn của con vít này cũng giảm đi đáng kể.
Chân vịt có đường kính và cao độ bằng 0,229 m tỏ ra hiệu quả nhất đối với tàu dịch chuyển hoặc tàu bào hạng nặng di chuyển ở chế độ nhất thời trong dải tốc độ từ 0 đến 22 km / h. Trọng tâm của vít này trên các dây neo là 23 kgf và ở tốc độ 22 km / h, nó cao hơn 11 kgf so với vít 0,226 x 0,250 m.
ngày tốt ! Các bạn, một câu hỏi về động cơ Neptune 23. mua một động cơ mới. đến ao và ném nó vào một cái vạc. bắt đầu chạy. sau khi một bình xăng đầy. quyết định kiểm tra tốc độ (bộ hạn chế trong bộ chế hòa khí không được tháo ra!) chiếc thuyền tăng tốc và bánh răng phía trước văng ra! sau đó xả ga. mặt trái không được chạm vào. con thuyền dừng lại. sau đó họ mới đổ thêm xăng và thuyền lại bơi. và như vậy mọi lúc khi bạn vặn ga. cái gì với động cơ? kayuk động cơ mới, hoặc cần điều chỉnh? Nếu bạn cần điều chỉnh, xin vui lòng cho tôi biết cách làm! Tôi vẫn còn mới với những điều này.
Kiểm tra chìa khóa an toàn trong vít. Rất có thể bị cắt khỏi khí khắc nghiệt. Ở tốc độ thấp, một nửa chìa khóa đi vào rãnh và truyền chuyển động quay, và ở mức tối đa khí từ rung và tải lại ẩn trong động cơ trục chạy ở tốc độ tối đa, nhưng không có trục vít quay.
Không ! chìa khóa theo thứ tự! đã kiểm tra. Tôi cho rằng lực đẩy truyền chuyển động cho các bánh răng trong hộp số vẫn chưa được điều chỉnh, nhưng có thể là không.
Đúng. Cô ấy rất có thể. Điều khiển máy xới hoặc điều khiển từ xa?
điều khiển máy xới đất. chìa khóa đã bị cắt ngay lập tức! chúng tôi đã không biết rằng ở tốc độ cao bạn không thể bật tốc độ! họ khởi động động cơ, tăng tốc và không để nó hoàn toàn chững lại khi rẽ. Họ bị kẹt số! và chúng tôi không hiểu các bong bóng đang đến và con thuyền không chuyển động !! và sau đó chúng tôi thấy rằng con vít không quay !. điều đáng tiếc nhất là chìa khóa dự phòng đã không mang theo bạn! Tôi đã phải tìm một con vít 6. chặt chiếc mũ của anh ta và mài nó trên một hòn đá nằm sao cho nó có chiều dài vừa vặn. sau đó cắm nó vào và nó hoạt động. nói một cách dài dòng, anh ấy là một tyutelka trong một tyutelka! chìa khóa này hoàn toàn bị loại trừ! truyền lực bay ra khi thuyền đạt cực đại và chuyển động êm ái trên mặt nước! và khi tăng tốc, khi nỗ lực nhiều hơn, không có gì xuất hiện! Các bạn ơi, câu hỏi khác: khi sang số, nếu ép trục vít, dọc trục thì nó có phải có hành trình dọc trục không? Theo ý nghĩa, tôi nhấn vít bằng tay và lò xo được nén vào hộp số, khoảng 3-4 mm! đó là cách nó phải được? HÃY QUÊN SUCKER NẾU ĐIỀU ĐÓ LÀ SAI!
Điều chỉnh cần số
nhưng bạn có thể cho tôi biết làm thế nào để làm điều đó đúng không?
chỉ có hộp số là không được chạm vào động cơ.
Sửa chữa mới pít-tông / vòng đệm, mài giũa xi-lanh, đầu ngồi dưới 95, thay thế tất cả các phớt dầu và vòng bi, tinh chỉnh lượng nạp, bộ chế hòa khí K-68 với IZH Planet-5 với thiết bị khởi động. Đánh lửa điện tử (bây giờ có một chương trình từ Dmitry22). Tất cả các khe hở trên máy xới đất, trong bộ truyền động từ và bộ chế hòa khí đã được loại bỏ. Mọi thứ quay đầu dễ dàng, không chơi. Một tấm vách ngăn được lắp vào chân. Cánh quạt của máy bơm đã được cải tiến - ba vít được vặn bằng cao su vào trung tâm để nó không bị quay. Tất cả mọi thứ đều được sơn lót và sơn, niêm phong mui xe làm bằng niêm phong thùng xe VAZ-2108, mui xe được làm kín. Các vòng quay XX - 900-1000 vẫn được đặt, nó sẽ chạy vào - chúng tôi sẽ thực hiện ít hơn một chút. Trong khi không tải hỗn hợp chạy trong thùng, sau đó chạy trong nước. Bắt đầu dễ dàng, hầu như luôn luôn trong lần thử đầu tiên.
Video Outboard motor Neptune-23 sau khi lắp ráp và tinh chỉnh của kênh Valeriy Anatolievich
Xin chào mọi người, mình quyết định viết hoa Neptune 23, để vài mùa sau sẽ chạy xe nước ngoài. Và cùng với số vốn, tôi quyết định sửa đổi một chút đầu xi lanh, và các kênh trong xi lanh, nói chung, đã khảm mọi thứ, đặt hàng các piston 2p. (tất nhiên vật đúc là piston, các piston không phải là nhà máy mà là hợp tác, nhưng không có sự lựa chọn vì bản gốc thực tế là không thể tìm thấy), các piston được xử lý từ bên trong và cân bằng trọng lượng trên một cân điện tử, được cân bằng thể tích của buồng đốt trong đầu xi-lanh (sự khác biệt là 1,5 mét khối. cm Tôi nghĩ rằng điều này là rất nhiều đối với động cơ 350 cc. Nhặt vòng bi và phớt Nhật Bản trên trục đầu gối. Mô-tơ được lắp ráp cẩn thận quan sát tất cả các khe hở nhiệt sạch sẽ và đề phòng mọi thứ nằm trên chất làm kín. Động cơ không khởi động ngay lập tức, nhưng sau nhiều lần cố gắng nó đã hoạt động và rất ổn định. Tôi đã thử đánh lửa điện tử nhưng không ưng ý, nó khởi động bình thường, nhưng ở chế độ không tải, nói chung nó không giữ tải, khi bật ngược lại, nó dừng ngay lập tức. Tôi đã phải để lại một số liên lạc trên nó, nó bắt đầu dễ dàng hơn và không bị đình trệ khi đảo ngược được bật.
Đối với tôi, có vẻ như động cơ ồn ào và bị giật (như thể liên tục hoặc trên tiếp điểm hoặc trên bộ đánh lửa điện tử, chỉ trên điện tử nó mới giật nhiều hơn), tôi chưa bao giờ nghe thấy cách hoạt động của Sao Hải Vương mới, tôi có một động cơ trong thành phố của tôi và từ tôi vẫn có thể có một vài lực lượng, trước khi đại tu, nó hoạt động ồn ào hơn nhiều. Tài liệu tham khảo bên ngoài Tài liệu tham khảo bên ngoài
Nhắn devis » 21.05.2013 12:05
Nhắn Valery » 21.05.2013 12:25
Sau khi đột nhập, nó sẽ phải hoạt động êm hơn, và bạn đã thêm một lượng dầu gấp đôi vào xăng trong khi đột nhập?
Tôi cũng có một động cơ ồn ào trên xe máy của mình - đó là động cơ, không phải khí thải, mặc dù quãng đường đi là rác, nhưng đây là một tính năng của mẫu xe này.
Tất nhiên, nếu không nhìn thấy hay nghe thấy thì khó mà đánh giá được, nhưng xét theo câu chuyện thì bạn biết rất nhiều điều. 😎
Hiện tại, động cơ gắn ngoài Neptune-23 là một trong những động cơ
động cơ bên ngoài phổ biến ở Nga. Sự phổ biến của thiết bị được giải thích đơn giản: nó kinh tế và đáng tin cậy, có thiết kế hiện đại và giá cả phải chăng.
Yếu tố bền nhất của nhà máy điện là bản thân động cơ. Nhóm xylanh-piston được chế tạo với độ chính xác cao. Điều này đảm bảo tuổi thọ lâu dài. Trục khuỷu giả định hoạt động liên tục ở tốc độ 1000-1500 vòng / phút cao hơn tốc độ danh định. Các sự cố trong động cơ Neptune 23 thường xảy ra khi vi phạm nghiêm trọng các khuyến nghị vận hành. Lỗi phổ biến nhất dẫn đến sự cố là chạy bằng hỗn hợp nhiên liệu loãng và tốc độ cao. Đồng thời, nhà sản xuất xác định rõ ràng các điều kiện để lựa chọn vít thay thế và điều chỉnh thành phần của hỗn hợp nhiên liệu.
Mô hình này khác với động cơ thuyền Hello và Whirlwind bởi hệ thống treo 6 hỗ trợ, giúp loại bỏ sự liên kết của các dao động. Kết quả là, sự truyền rung động đến thân tàu và máy xới được giảm bớt.
Bên cạnh những ưu điểm dễ nhận thấy, tổ máy cũng có một số nhược điểm xuất hiện trong quá trình hoạt động. Một trong số đó là tay cầm gắn phía trước pallet. Nó được định vị cực kỳ không thành công và được tạo ra quá nhỏ. Kết quả là khi mang thiết bị, kẹp bị thương ở tay. Cấu hình hình chữ U không làm cho tay cầm thoải mái hơn chút nào. Độ dày của kệ là 3 mm, vì vậy nó cắt vào ngón tay.
Tay cầm ngược cũng không được đặt ở vị trí rất thuận tiện, nó rất gần với tay cầm phía trước của pallet. Khá khó để ném lại sao Hải Vương 23, vì không phải ai cũng có thể với tay cầm phía sau. Để tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động này, các chủ sở hữu của đơn vị phải đưa ra nhiều thiết kế khác nhau.
Rung động mạnh dẫn đến thực tế là các khe hở đáng chú ý sẽ sớm xuất hiện trong khóa siết nắp ca-pô, điều này không thể được loại bỏ.Máy hút mùi bắt đầu rung, tăng độ ồn. Khi va đập với đá hoặc vật thể lạ, mui xe đôi khi bị mất một cách đơn giản. Đồng thời, phần dưới nước của động cơ Neptune 23 tự tin chịu được những vụ va chạm như vậy.
Việc sắp xếp hợp lý gỗ chết không đủ ảnh hưởng xấu đến chất lượng tốc độ của động cơ.
Neptune 23 đã được thiết kế từ rất lâu trước đây. Điều này giải thích sự không hoàn hảo của các yếu tố riêng lẻ của nó. Tuy nhiên, về độ tin cậy của các yếu tố và tuổi thọ sử dụng, mô hình này vẫn là một trong những mô hình tốt nhất. Sản xuất của Nga đảm bảo sự sẵn có của các phụ tùng thay thế giá rẻ.
Về mức tiêu thụ nhiên liệu, Neptune 23 thậm chí còn khá cạnh tranh. Mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể cho mẫu xe này là 516 g / kWh (380 g / hp mỗi giờ) - khoảng 8,5 lít mỗi giờ. Theo các đặc điểm này, mô hình gần với đơn vị Whirlwind 30. Động cơ có bình xăng bên ngoài 20 lít. Sao Hải Vương 23 hoàn toàn thích nghi với nhiên liệu của Nga, và đây là một trong những lợi thế chính của nó. Động cơ có thể được sử dụng với bất kỳ nhãn hiệu xăng nào (bắt đầu từ AI-76).
Động cơ chế hòa khí 2 kỳ Neptune 23 được khởi động bằng tay. Mô hình được trang bị một máy phát điện.
thể tích làm việc - 346 cc;
công suất định mức - 24 mã lực;
số lượng xi lanh - 2;
đường kính xi lanh - 61,75 mm;
tỷ số nén - 6,5;
tốc độ tối đa - 5500 vòng / phút.
Nhà máy phát điện có khối lượng 44 kg. Kích thước của mô hình Neptune 23 không thể được gọi là nhỏ gọn. Tuy nhiên, đơn vị hoàn toàn có thể di chuyển một mình. Trước khi vận hành một động cơ mới, cần tiến hành đột nhập. Nó được thực hiện trong quá trình phát triển 5 thùng nhiên liệu đầu tiên. Để tránh quá tải, nên có 1 người trên tàu vào thời điểm đột nhập.
Quá trình tự nó diễn ra trong một số giai đoạn:
1. 15 phút nhàn rỗi.
2. 40-50 phút ở tốc độ thấp (lên đến 40% công suất tối đa).
3. 1,5-2 giờ ở tốc độ trung bình (lên đến 60% tốc độ tối đa).
4. 6-7 giờ ở tốc độ cao (70-80% mức tối đa). Trong trường hợp này, sức mạnh tối đa không được phát triển quá 5 phút.
Sau quá trình phát triển của mỗi bể, đèn cầy nên được kiểm tra và thay thế nếu cần. Sau khi ngắt xong phải vặn chặt tất cả các bộ phận, ngắt giới hạn dừng, làm sạch các tiếp điểm của ngắt, thay dầu nhớt trong hộp số các chân vịt và điều chỉnh tốc độ không tải.
Vsevolod đã vận hành Sao Hải Vương 23 được 5 năm. Tôi hiếm khi làm việc về nó. Trong mùa hè, khoảng 4-6 chuyến đi câu. Đối với động cơ này, những trục trặc nhỏ là chủ đề phù hợp nhất. Tất cả bắt đầu gần như ngay lập tức sau khi mua. Máy có thể bắt đầu từ lần giật đầu tiên, hoặc có thể chỉ sau 20-30 phút. Một người bạn của tôi đã khắc phục sự cố này bằng một cuộc đại tu hoàn toàn hệ thống đánh lửa. Ngoài ra, thiết bị có thể ngừng hoạt động ngay trên đường đi. Và đôi khi nó xảy ra đột ngột đến nỗi chìa khóa trên cánh quạt bị đứt.
Sẽ là vô nghĩa nếu so sánh đơn vị này với Mercury hoặc Yamaha. Đây là những cấp độ hoàn toàn khác nhau. Tuy nhiên, Neptune 23 cũng thích hợp cho những chuyến đi không thường xuyên, về giá thành thì rẻ hơn nhiều so với các đối thủ nước ngoài, về đặc tính kỹ thuật cũng không thua kém họ là mấy. Mức tiêu hao nhiên liệu của mẫu Neptune 23 ở mức khá chấp nhận được. Một bể là đủ cho một thời gian dài. Trong mùa hè, trung bình, tôi đã dành 2-3 bình đầy.
Alexander đến từ Volgograd đã gặp vấn đề trong việc chọn động cơ để di chuyển dọc sông vào năm 2011. Theo đặc điểm chi phí, đơn vị nước ngoài biến mất ngay lập tức. Có nơi, độ sâu của vỉa không quá 150 mm. Chi phí sửa chữa động cơ nước ngoài luôn là một chủ đề nhức nhối nên người ta quyết định chọn động cơ trong nước. Sau một thời gian dài xem đã có được Neptune 23E. Tổng chi phí là khoảng 34.000 rúp. Sau khi mua lại, ông đã ngay lập tức sửa đổi hoàn chỉnh động cơ và chuyển nó sang chế tạo xăng AI-92. Chuyển đổi này khá rẻ.
Sau đó hoạt động bắt đầu. Trong suốt mùa hè, tôi đã đốt tới 150 lít xăng. Được di chuyển trên thuyền có tải trọng từ 90 đến 150 kg. Sau khi cải thiện, sao Hải Vương 23 cư xử rất tự tin. Đơn vị đã nhanh chóng kiếm ra tiền của mình.Đúng, có một số thiếu sót nhất định. Tôi đặc biệt lo lắng về sự cố khi khởi động. Tuy nhiên, với 1-5 lần giật, đơn vị luôn bắt đầu. Hiện tại, tôi vẫn tiếp tục sử dụng mô tơ.
Với chi phí mà Sao Hải Vương 23 yêu cầu và kết quả thu được, các động cơ nước ngoài không thể sánh được. Vì vậy, ốc vít của các đơn vị nước ngoài đắt gấp 2-4 lần so với các dòng máy trong nước. Với sự hiện diện của bàn tay khéo léo, sao Hải Vương 23 sẽ tồn tại khá lâu.
Giá mới và đã qua sử dụng
Động cơ Neptune 23 mới hiện khá khó mua. Chi phí của nó là khoảng 35-40 nghìn rúp. Nhưng có rất nhiều tùy chọn đã qua sử dụng cho đơn vị trên thị trường Nga. Một mô hình (5-6 năm hoạt động) trong điều kiện hoạt động có thể được mua với giá 15-20 nghìn rúp.
Video (bấm để phát).
Có rất nhiều điểm tương tự của đơn vị Neptune 23. Chúng bao gồm các động cơ Sea-Pro T 25, Whirlwind 25P và Selva Antibes 25.