Tự sửa chữa động cơ bên ngoài Suzuki 30

• Thành phố: Chernihiv

idak ± n
Chào mọi người.
Đã tạo một chủ đề về động cơ 4 thì SUZUKI DF25-30A * S thuộc dòng máy mới, kim phun 3 xi lanh, có el. khối điều khiển.
Chúng tôi chia sẻ kinh nghiệm sử dụng và bảo trì, sửa chữa và cải tiến các động cơ, tính năng và thủ thuật này.

idak ± n
Ai không sử dụng một động cơ như vậy?
Tôi đã mua DF-25ARS của mình vào mùa đông này

và vẫn chưa được sử dụng.
Tôi muốn ngay lập tức bóp có 30 lực và đặt một vòi phun tia, nhưng những động cơ này chỉ có vòi phun E.Chance, ai biết điều gì cho chúng. Có đáng để phân loại cụm vòng bi ngay lập tức không? hoặc mùa ra đi.

idak ± n
Tôi đã mua cho mình một vòi phun E.Chance,

thu thập như mọi thứ là tốt.
Tôi ngay lập tức mua một bộ máy bơm, vì tôi sẽ sử dụng cả hộp số và vòi phun, và máy bơm từ hộp số không phù hợp.

Tôi cũng đã mua một quá giang nhanh chóng ở học viện câu cá,

với giảm giá kỳ nghỉ. ở đây mọi thứ không hoàn toàn suôn sẻ, ngoài sân là thế kỷ 21 và họ gặp khó khăn với việc khoan, được rồi, họ không thể tạo lỗ bên dưới
hướng dẫn, nhưng các lỗ trên hai tấm để khớp không khó, tôi đã phải sửa đổi nó một chút.

Ống tiêm đi kèm trong bộ này bằng cách nào đó không tiêm được gì cả, hoặc tay tôi không dùng nó, ai sử dụng ống tiêm nào, ở đâu
chuyển đổi?!

nhà vua
idak ± n, đã sửa thông báo, tốt hơn là chèn ảnh từ một dòng mới, nếu không nó sẽ làm rách trang.

idak ± n, Gennady, cho tôi xin ảnh của ống tiêm này được không? Trong vòi phun này, đã có những phàn nàn về việc khoan lỗ công nghệ. Nó là cần thiết để loại trừ thời điểm này. Có, và có thể hiểu được độ chính xác của việc lắp ráp trong quá trình phun. một phần.

Bạn có thể xây dựng trên này.

andreich

Andrey, không thể mở còng và phớt dầu bằng mỡ, vì nó ép từ bên trong, chúng chỉ có thể để dầu mỡ lọt qua mép.
Về mặt lý thuyết, nếu nó bị quấn trong quá trình lắp ráp (giống như của tôi với vòi phun của Trung Quốc), nó có thể quay trở lại vị trí ban đầu với chất bôi trơn, nhưng rất có thể lò xo đã bị bung ra.

andreich
SergeiL, Sergey, trên chiếc C-Pro (2015) của tôi, các con dấu dầu đứng giống hệt như thế này, hướng tới chất bôi trơn, dòng chảy chính, đó là lý do tại sao tôi đưa ra kết luận như vậy. Khi thay vòng bi, tôi đã lắp một vòng bít có thương hiệu với lò xo và vòng đệm dầu, xoay chúng theo chiều ngược lại, thực sự rất khó để quấn chúng, chúng sẽ sớm lọt qua mép. Có, tôi muốn thêm một chút vào phần lắp ráp. Hai vòng đệm cao su được lắp trên cụm ổ trục, lần đầu tiên tôi không để ý đến chúng. Điều tốt là họ rất chặt chẽ. khi lắp ráp con ốc với chúng, bạn cần phải cẩn thận. Khi tiêm, ngay thời điểm này, sự vắng mặt của một trong các vòng sẽ được phát hiện ngay lập tức - một lượng lớn chất bôi trơn đang để lại.

Động cơ bên ngoài là một đơn vị tuyệt vời giúp cuộc sống của chủ sở hữu cả thuyền kim loại và thuyền cao su trở nên dễ dàng hơn nhiều.

Động cơ bên ngoài cũng tương đối dễ dàng để xử lý và vận hành. Với nó, bất cứ ai cũng có thể điều khiển con thuyền sau vài giờ luyện tập.

Tuy nhiên, hoạt động của động cơ bên ngoài và việc sửa chữa động cơ bên ngoài là những việc hoàn toàn khác nhau. Và động cơ bên ngoài nên được sửa chữa bởi các chuyên gia!

Liên hệ với chúng tôi tại Lenremont và chúng tôi sẽ sửa chữa và bảo dưỡng động cơ bên ngoài của tất cả các loại và mô hình.

Có thể sửa chữa động cơ bên ngoài bằng tay của chính bạn không? Có, bạn có thể. Với một lưu ý quan trọng - nếu đây không phải là một sự cố rất phức tạp.

Ví dụ, bạn có thể thay đổi độc lập nến, miếng đệm, con dấu.

Bạn còn có thể làm gì khác nữa không?

• Nếu không có nhiên liệu trong bộ chế hòa khí, hãy rửa bộ lọc của nó, kiểm tra sự kết nối chính xác của các ống dẫn khí, khả năng sử dụng của các ống khí và cả sự nhiễm bẩn trong đường nạp của bình nhiên liệu.
• Nếu không có tia lửa trong nến, hãy kiểm tra khả năng sử dụng của chúng, làm sạch bộ phận ngắt, làm sạch các điện cực của nến khỏi cặn cacbon. Đồng thời kiểm tra tình trạng của tụ điện và cuộn dây. Cuối cùng, vấn đề có thể nằm ở nút "Start" đã đóng trên "mass".
• Nếu động cơ khởi động nhưng nhanh chóng bị khựng lại, hãy tháo vít ở nắp bình xăng, đổ xăng vào bình xăng và thay nhiên liệu nếu nước hoặc dầu vào bình.
• Nếu động cơ kêu, siết chặt đai ốc bánh đà, sửa chữa hệ thống làm mát.
• Nếu thuyền không chuyển động với động cơ đang chạy, hãy thay chốt chân vịt nếu nó bị lỗi. Ngoài ra, nguyên nhân của sự cố có thể do rong rêu quấn quanh trục vít.
• Nếu dây kích hoạt không căng, hãy thay thế lò xo kích hoạt, làm sạch vòng bi và bôi trơn chúng bằng dầu hỏa.

Và nếu bạn vẫn không thể đối phó với việc sửa chữa động cơ bên ngoài hoặc không muốn tự mình thực hiện, hãy liên hệ với Lenremont!

1. Chúng tôi sửa chữa động cơ bên ngoài của tất cả các mô hình và loại.

2. Chúng tôi sửa chữa tất cả các bộ phận và các bộ phận của động cơ bên ngoài.

3. Chúng tôi có xưởng chuyên sửa chữa động cơ gắn ngoài (cũng như bất kỳ thiết bị xăng nào) trên Phố Kievskaya, 32a. Sau khi thực hiện chẩn đoán và xác định chi phí phụ tùng, khách hàng thanh toán chi phí phụ tùng trước khi bắt đầu sửa chữa. Chẩn đoán động cơ bên ngoài - 990 rúp (trong trường hợp sửa chữa MIỄN PHÍ). Chẩn đoán khẩn cấp trong trường hợp từ chối sửa chữa +1000 rúp cho tổng chi phí của công việc chẩn đoán.

4. Những người thợ thủ công của chúng tôi là những chuyên gia thực sự trong lĩnh vực của họ. Họ có ít nhất 5 năm kinh nghiệm với động cơ bên ngoài, thường xuyên được đào tạo lại và hoàn toàn hiểu tất cả các chi tiết và sắc thái liên quan đến động cơ.

5. Bảo hành - đối với linh kiện 4 tháng, đối với bản thân sửa chữa - 1 năm. Nếu bạn không hài lòng với việc sửa chữa, chúng tôi sẽ không làm ẩu kéo dài, mà chỉ đơn giản là trả lại tiền.

Nếu bạn muốn động cơ của mình hoạt động như mới, không có tiếng gõ, tiếng ồn và gián đoạn, hãy gọi +7 (812) 344-44-44!

Suzuki 30 ngoài động cơ 2 thì công suất lớn. Mô hình được trang bị

Động cơ bên ngoài của Suzuki 30 được sử dụng bằng kim loại cổ điển và thuyền bơm hơi lớn. Sức mạnh của thiết bị đủ để vận chuyển một số người cùng với nhiều thiết bị và trọng lượng thấp cho phép nó được lắp đặt trên một tàu nhỏ. Đuôi tàu trong trường hợp này không phải chịu một tải trọng đáng kể.

Ngoài những ưu điểm chính vốn có ở tất cả các sản phẩm của Suzuki, mẫu xe này còn có những đặc điểm khác khiến nó được các chủ tàu Nga cực kỳ ưa chuộng. Suzuki 30 được trang bị hệ thống chế độ nước nông, gần như loại bỏ hoàn toàn khả năng hư hỏng chân vịt khi lái xe gần đá, đá hoặc lái xe ở vùng nước nông. Động cơ được trang bị một hệ thống bảo vệ đặc biệt chống quá nhiệt và hoạt động không đúng cách. Tiếng ồn từ hoạt động của nó là tối thiểu và cho phép hành khách cảm thấy thoải mái nhất có thể trên thuyền.

Một ưu điểm khác của Suzuki 30 là sự có mặt của khởi động điện và khởi động bằng tay. Về vấn đề này, mô hình khác biệt rõ rệt so với hầu hết các sản phẩm của thương hiệu, trong đó cách tiếp cận ra mắt có phần đơn giản hóa.Kết quả là, với độ tin cậy và sức mạnh đáng kể, chủ sở hữu động cơ nhận được một đơn vị 2 thì thuận tiện với ba tốc độ, công suất động cơ lớn và chất lượng vượt trội của các yếu tố. Chủ nhân cũng sẽ hài lòng với cách lắp ráp hiện đại của Nhật Bản.

Mặc dù thực tế là động cơ Suzuki 30 được sản xuất ở nước ngoài, nhưng nó hoàn toàn thích nghi với điều kiện thời tiết khắc nghiệt ở Nga. Mô hình chống chọi tốt với dòng chảy mạnh, không sợ lạnh và nước. Ngay cả một chủ sở hữu thiếu kinh nghiệm cũng có thể quản lý thiết bị. Điều này không yêu cầu đào tạo hoặc kỹ năng đặc biệt, vì việc khởi động động cơ được thực hiện cực kỳ an toàn và đơn giản. Bộ khởi động nằm ở mặt trước của vỏ và việc đánh lửa được thực hiện bởi một hệ thống độc quyền với độ tin cậy cao. Chỉ trong vài giây, động cơ có thể tăng tốc 5000-5600 vòng / phút. Nó cũng có thể hoạt động ở vị trí trung lập.

Toàn bộ mô hình Suzuki 30:

• hướng dẫn sử dụng;
• động cơ;
• Đinh ốc;
• bình xăng;
• kiểm tra;
• điều khiển từ xa;
• công cụ;
• sửa chữa bu lông;
• ống dẫn nhiên liệu, bổ sung một quả lê;
• bộ chuyển đổi cáp.

Bằng cách mua thiết bị này, bạn có thể chắc chắn rằng nó sẽ kéo dài nhiều mùa mà không hỏng hóc. Một lớp phủ chống ăn mòn đặc biệt bảo vệ nó khỏi bị rỉ sét ngay cả trong những điều kiện hoạt động khắc nghiệt. Mô hình không yêu cầu bảo trì đặc biệt. Suzuki 30 đã trở nên phổ biến ở nước ta do độ tin cậy và sự khiêm tốn.

Động cơ ngoại thất này được trang bị bình xăng bên ngoài có dung tích 25 lít nhiên liệu. Mức tiêu thụ nhiên liệu của đơn vị là khá lớn, nhưng đối với hạng này là khá bình thường - khoảng 10,5-12 lít mỗi giờ lái xe. Trung bình, một lần sạc đầy là đủ cho 2,5 giờ hoạt động. Khuyến nghị sử dụng nhiên liệu AI92 với thiết bị.

Việc bôi trơn động cơ Suzuki 30 được thực hiện bằng cách trộn trước. Động cơ có một máy phát điện và 3 bánh răng (số tiến, số lùi, trung tính). Vít được bảo vệ bởi một bộ giảm sóc cao su.

• khối lượng làm việc - 499 mét khối. cm;
• công suất định mức - 30 mã lực;
• số lượng xi lanh - 2;
• đường kính xi lanh - 71 mm;
• tốc độ tối đa - 5000-5600 vòng / phút.

Động cơ được lắp trên thuyền có chiều cao cần cẩu là 381 mm. Khối lượng của máy là 56 kg nên việc xách một mình sẽ khá khó khăn.

Động cơ Suzuki 30 là tiêu chuẩn của thương hiệu này. Nó cần thiết cho hoạt động bình thường của đơn vị trong tương lai. Quá trình tự nó diễn ra trong nhiều giai đoạn. 15-20 phút đầu tiên bạn cần khởi động động cơ và để nó chạy ở chế độ không tải. Trong trường hợp này, bạn nên sử dụng hỗn hợp nhiên liệu theo tỷ lệ 1:25 (dầu và xăng). Cần 40-50 phút để động cơ chạy với 40% công suất cực đại trong môi trường nước mở. 2 giờ tiếp theo hoạt động diễn ra ở 50-75% công suất tối đa. Trong 4-5 giờ cuối, bạn nên sử dụng động cơ ở 75% tốc độ tối đa, thỉnh thoảng đưa về công suất cực đại (4-5 phút). Sau khi hoàn thành việc đột nhập, dầu phải được thay đổi.

Alexey đã mua một chiếc mô tô Suzuki 30 vào năm 2011 tại một phòng trưng bày ở thành phố Volgograd. Sau chiếc Whirlwind 30, tôi ngay lập tức cảm nhận được sự khác biệt. Trong quá trình hoạt động, động cơ không bao giờ thất vọng. So với các sản phẩm tương tự của các thương hiệu khác từ Nhật Bản, chi phí của động cơ thấp hơn 10.000 rúp, đó là lý do để chọn nó. Đương nhiên, tôi mong đợi một cú bắt, nhưng động cơ đã không làm thất vọng và vẫn đang hoạt động. Nhiều chuyến đi để nghỉ ngơi, câu cá và chỉ cưỡi trên mặt nước đều hoàn hảo.

Với mức tải trung bình, mức tiêu hao nhiên liệu thực tế là 12 lít. Tuy nhiên, chỉ số phụ thuộc vào tải trọng của tàu. Đơn vị này được sử dụng với xuồng máy Krym-M. Trong điều kiện thời tiết lặng gió, Suzuki 30 đã dễ dàng đưa cô lên vận tốc 55 km / h mà không cần hành khách. Với một người bổ sung, tốc độ được giảm xuống 50 km / h. Người ta đưa được chiếc thuyền lên máy lượn có khối lượng toàn bộ là 400 kg, sau đó người ta tắt máy.Tôi đặc biệt thích sự hiện diện của khởi động bằng tay thông qua kickstarter và khởi động điện. Hệ thống kép thực sự đã giúp ích một vài lần. Khởi động bằng tay được thực hiện dễ dàng ngay từ lần giật đầu tiên hoặc lần thứ hai. Trong thời tiết lạnh, quá trình này cũng không bị trì hoãn. Đã sử dụng động cơ trong 5 mùa và không gặp bất kỳ vấn đề nào. Tuy nhiên, có một số rắc rối. Một khi tôi lên một bãi cát và bắt đầu đổ xăng trong một thời gian dài. Kết quả là động cơ đã "ăn" cát khiến bộ điều nhiệt bị hỏng. Do quá nhiệt nghiêm trọng, piston đã phải được thay đổi. Không có sự cố nào khác trong quá trình làm việc.

Vladimir đi xe Suzuki 30 của một người bạn, sau đó anh ta mua cho mình động cơ tương tự. Tôi thích mô hình này vì nó có đủ sức mạnh và hình dạng sắp xếp hợp lý, tạo cho nó một nhân vật hung hãn. Khởi động bằng tay, khởi động điện và điều khiển từ xa tạo điều kiện thuận lợi cho việc điều khiển. Động cơ cho thấy hoạt động ổn định ở tốc độ thấp và cao và rất tuyệt vời để troll. Quá trình thải được thực hiện thông qua trung tâm cánh quạt, giúp cung cấp công suất tốt và giảm độ ồn. Động cơ không rất nặng và dễ vận chuyển. Tuy nhiên, vẫn rất khó để mang nó một mình. Chất lượng Nhật Bản được cảm nhận trong mọi chi tiết của Suzuki 30, đó là một tin tốt.

Động cơ không rẻ nhưng theo tiêu chí này thì nhìn thích hơn các sản phẩm của Yamaha và Honda. Giá cho mô hình Suzuki 30 nằm trong khoảng 135.000-145.000 rúp.

Ngoài ra ở Nga, bạn có thể mua một đơn vị đã qua sử dụng. Chi phí của một động cơ 2-3 năm tuổi sẽ là 85.000-97.000 rúp.

Tương tự của động cơ bên ngoài Suzuki 30 là động cơ Nissan Marine NS 30 A4, Mercury ME 30 M, Yamaha 30 và Tohatsu M 30.

Ngày phát hành: 17. 02. 2016

Lời phê bình của một chủ xe tên Erasmus: Rất rộng rãi và ấm áp, hôm qua chúng tôi đã đi đến Kirov -20 overboard trong áo khoác, vợ tôi nói chung là chân trần, tất cả các cửa sổ đều sạch TASHKENT và không có gì hơn. Xe đi tự tin, xử lý tốt, hộp hoạt động tốt. Radio c bluetooth được ghép nối với điện thoại - nói chung là tuyệt vời. Hài lòng với vị trí của tất cả các nút và cần gạt. Ghế ngồi rất thoải mái, sau khi chạy 250 km không cần phải căng lưng như trên 213 Niva. Ghế sưởi đẹp. Một bài đánh giá tốt trong những tấm gương (ai đó không thích các bài đánh giá, tôi không biết tại sao)

Thể loại: Tự sửa chữa

Đặc điểm xe: Kích thước xe như sau, chiều dài thùng xe - 3742, chiều rộng - 1100, chiều cao - 1464 mm. Chiều dài cơ sở là 2486 mm. Khoảng sáng gầm 156 mm. Xe được trang bị hệ thống truyền động hybrid. Động cơ 4 xi lanh được trang bị hệ thống cung cấp công suất đầu ra của động cơ. Có 4 van mỗi xi lanh. Đường kính của một xylanh là 71 mm, hành trình piston là 75 mm. Trục khuỷu của động cơ tăng tốc đến 6000 vòng / phút. Mô-men xoắn cực đại được duy trì lên đến 5000 vòng / phút.

Đăng bởi admin: theo yêu cầu của Malch

Tiếng cười trong chủ đề: Bằng cách nào đó ba cô gái tóc vàng đã đến hòn đảo và họ bắt được một con cá vàng ở đó. Cô cho họ ba điều ước, mỗi điều ước một điều. Lời đầu tiên nói: - Hãy làm cho tôi thông minh để tôi tìm ra cách thoát khỏi đây. Con cá khiến cô ấy có màu nâu - cô ấy nhảy xuống nước và bơi đi. Câu thứ hai nói: - Làm cho tôi thông minh hơn nữa! Con cá khiến cô ấy có màu nâu - cô ấy làm một chiếc bè và bơi đi. Người thứ ba nói: - Hãy làm cho tôi thông minh hơn hai người này! Con cá biến cô ấy thành đàn ông - và cô ấy rời hòn đảo qua cây cầu ...

Sửa chữa và bảo dưỡng động cơ hai thì gắn ngoài Suzuki (Suzuki):

Suzuki DT 9,9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S Suzuki DT 40WRS, Suzuki DT 40WRL

Suzuki DT 9,9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S Suzuki DT 40WRS, Suzuki DT 40WRL

Suzuki DF 2.5 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 5 S, Suzuki DF 5 L, Suzuki DF 6 S, Suzuki DF 6 L, Suzuki DF 8 AS, Suzuki DF 9,9 AS, Suzuki Suzuki DF 15 ARL , Suzuki DF 15 ATS, Suzuki DF 15 ATL, Suzuki DF 20 AS, Suzuki DF 20 AL, Suzuki DF 20 AES, Suzuki DF 20 AEL, Suzuki DF 20 ARS, Suzuki DF 20 ARL, Suzuki DF 20 ATS, Suzuki DF 20 ATL , Suzuki DF 25 S, Suzuki DF 25 L,

Suzuki DF 25 RS, Suzuki DF 25 RL, Suzuki DF 50 ATS, Suzuki DF 50 ATL, Suzuki DF 60 ATS, Suzuki DF

Suzuki DF 115 ATX, Suzuki DF 115 AZX, Suzuki DF 140 TX, Suzuki DF 140 ZX, Suzuki DF Suzuki DF 175 ZL, Suzuki DF 175 TX, Suzuki DF 175 ZX, Suzuki DF 200 TL, Suzuki DF 200 ZL, Suzuki DF Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 TXX, Suzuki DF 250 ZXX, Suzuki DF 250 APX, Suzuki DF 250 APXX, Suzuki DF 300 APX, Suzuki DF 300 APXX.

Video (bấm để phát).

Giải mã cấu trúc số hiệu của động cơ Suzuki
DT - động cơ hai kỳ
D.F. - Động cơ bốn thì
E - khởi động điện
L - gỗ chết dài (508mm)
K - động cơ dầu hỏa
R - điều khiển từ xa và khởi động bằng điện
S - Gỗ chết tiêu chuẩn (381 mm)
T - Động cơ thủy lực nghiêng hoặc cắt và nghiêng thủy lực, khởi động điện, điều khiển từ xa
UL (X) - gỗ chết cực dài (635mm)
XX - chiều dài gỗ chết 762 mm
Z - quay ngược lại của vít (đối với lắp đặt kép, được cung cấp không kèm theo dụng cụ và phụ kiện)
MỘT - mô hình thế hệ mới

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 85