Chi tiết: bạn có thể tự sửa chữa động cơ bên ngoài 8m từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Fishbein E.I. Động cơ thuyền "Veterok". Thiết bị, vận hành và sửa chữa: Sổ tay. L., nhà xuất bản "Sudostroenie", 1989. - 184 p: ill.
Thông tin về thiết kế của động cơ gắn ngoài "Veterok" được trình bày, các khuyến nghị được đưa ra để vận hành và sửa chữa chúng. Các trục trặc đặc trưng nhất của động cơ, phương pháp phát hiện và loại bỏ chúng được xem xét. Được đúc kết kinh nghiệm của nhiều tay máy nghiệp dư trong việc tự tháo, lắp ráp và cải tiến các bộ phận của động cơ, đưa ra bản vẽ và sơ đồ các thiết bị, dụng cụ đặc biệt dùng trong tháo, lắp động cơ. Có thông tin tham khảo cần thiết cho thợ sửa chữa chính.
Đối với những người lái mô tô nước nghiệp dư, chủ sở hữu của những chiếc mô tô thuộc dòng họ Veterok, nó cũng có thể được sử dụng bởi công nhân cửa hàng sửa chữa.
Ở nước ta, nơi có số lượng hồ chứa nước và đường thủy khổng lồ, được sử dụng rộng rãi cho nền kinh tế quốc dân, việc phát triển du lịch, giải trí và thể thao đường thủy, phương tiện phổ thông như thuyền máy có động cơ ngoài đã trở nên phổ biến. Nó được sử dụng để vận chuyển người và hàng hóa, đánh cá, quản lý nước, đi bè gỗ, cho các hoạt động kỹ thuật thủy lợi và cứu hộ trên mặt nước, cho các hoạt động giải trí và thể thao công cộng.
Không giống như các nhà máy điện tĩnh, động cơ gắn ngoài sử dụng thuận tiện hơn, không tốn diện tích trên thuyền, nhẹ, dễ bảo trì và sửa chữa, và điều này đã khiến nó trở nên phổ biến với hàng nghìn chủ thuyền có động cơ. Một trong những động cơ gắn ngoài trong nước được sử dụng phổ biến nhất là động cơ gắn ngoài của gia đình Veterok với công suất 5,9 và 8,8 kW (8 và 12 mã lực), được sản xuất bởi Nhà máy động cơ Ulyanovsk thuộc Hiệp hội sản xuất AvtoUAZ. Động cơ "Veterok-8" được sản xuất từ năm 1965, "Veterok-12" - từ năm 1967. Năm 1969-1971. nhà máy đã thành thạo việc sản xuất và sản xuất hàng loạt sửa đổi nhỏ của động cơ bằng gỗ chết kéo dài ("Veterok-8U", "Veterok-12U") và trong một phiên bản chở hàng ("Veterok-8M", "Veterok-12M"). Năm 1978, xí nghiệp chuyển sang sản xuất các dòng máy có hệ thống đánh lửa điện tử không tiếp xúc (Veterok-8E, Veterok-12E).
Video (bấm để phát).
Hoạt động đáng tin cậy của động cơ trong một thời gian dài phần lớn phụ thuộc vào vận hành khéo léo, bảo trì đủ điều kiện và sửa chữa kịp thời. Sự thiếu hụt của mạng lưới các xưởng hiện có để sửa chữa và bảo dưỡng động cơ gắn ngoài, mặt khác và mong muốn có được động cơ của họ, mặt khác, dẫn đến thực tế là hầu hết các chủ sở hữu động cơ Veterok đều tiến hành bảo trì và sửa chữa dự phòng động cơ theo quy định, không có, theo quy định, có đầy đủ thông tin về các đặc điểm thiết kế, điều kiện để tháo rời, lắp ráp và điều chỉnh các đơn vị, các cách để cải thiện độ tin cậy và hiệu suất.
Mục đích của cuốn sách này là giúp các chủ sở hữu của Veterok vận hành, sửa chữa và bảo dưỡng động cơ đúng cách.
Những vấn đề về lý thuyết hoạt động của động cơ hai kỳ vốn được đề cập rộng rãi trong các tài liệu chuyên ngành nhưng trong cuốn sách được chú ý tối thiểu, nó chỉ nêu một cách khái quát về nguyên lý hoạt động của các đơn vị động cơ.
Thiết kế của động cơ không ngừng được cải tiến, do đó, vào thời điểm cuốn sách được xuất bản, một số thay đổi thiết kế có thể đã xuất hiện trong các cụm và bộ phận, được thực hiện nhằm tăng độ tin cậy và độ bền cũng như cải thiện hiệu suất.
Loại bỏ các sai sót của nhà máy trong động cơ mới "Veterok-8M"
Tác giả của bài báo Andrey Knyazev đằng sau máy xới "Veterka"
Chúng tôi bắt đầu loại bỏ những thiếu sót:
Ống và kẹp hệ thống nhiên liệu mới
Tháo bộ chế hòa khí và nắp van. Những người thu gom đổ một nhúm nhôm vào ống chứa khí trong mỗi động cơ như một món quà. Đương nhiên, chúng ta không cần những món quà như vậy. Do đó, bộ chế hòa khí và bơm nhiên liệu phải được tháo ra và đổ chất này ra ngoài.
Ở bộ chế hòa khí K 33B (K 33V), cần mài kim phao vào yên xe, thực hiện một số chuyển động tròn với một chút nỗ lực, và ở bộ chế hòa khí K 49 (K491), cắt bỏ phần võng ra khỏi thân phao được đúc kém. Chúng tôi tự rửa bộ chế hòa khí, làm sạch nó, thổi nó ra. Các ống đồng thau của kênh nhiên liệu chính rất khó bỏ sót, và một số kênh không tải cực nhỏ thoát ra gần van điều tiết có thể bị bỏ sót một cách tình cờ. Không ai vặn các vít điều chỉnh trên bộ chế hòa khí tại nhà máy, vì vậy chúng tôi thực hiện cài đặt trước bằng cách siết chặt các vít cho đến khi chúng dừng lại, sau đó tháo một vòng rưỡi đến hai vòng. Điều này là khá đủ cho một khởi động bình thường, sau đó vị trí của các vít có thể được điều chỉnh theo hướng dẫn. Bộ chế hòa khí rất đơn giản và đáng tin cậy.
Hãy chuyển sang nắp van. Trên Veterka, việc thiết kế các van và nắp đậy bản thân nó không thành công lắm. Tất cả các sách hướng dẫn đều nói rằng tuyệt đối không thể bẻ cong các cánh van. Đó là dễ hiểu. Khi uốn cong, lực mở sẽ tăng lên, đồng nghĩa với việc khởi động sẽ có vấn đề. Nếu các cánh hoa không bị uốn cong, thì khi siết chặt hạt, các cánh hoa sẽ bị uốn cong theo hướng khác, và hình thành một khoảng trống lớn. Tốt nhất, các cánh hoa không được uốn cong, lắp chặt vào cửa sổ, dễ dàng mở ra khi xả và đóng chặt cửa sổ với áp suất nhỏ nhất. Các lực mở phải giống nhau. Có dung sai khe hở - không quá 0,5 mm. Nắp van có van tại nhà máy được lắp ráp với đầy đủ các lỗi vi phạm. Tất cả các cánh của van đều cong bằng kìm, có khe hở lớn, lực mở của mỗi người khác nhau, một van phát ra âm thanh như kèn săn. Có cánh van dự phòng ở phụ tùng. Kết quả là trong vài giờ, người ta có thể xếp gần như hoàn hảo bốn cánh hoa. Chỉ số tốt nhất là miệng. Chúng tôi thổi vào, thổi ra, sự khác biệt nhỏ nhất cũng rất dễ cảm nhận. Đương nhiên, trước tiên, nắp van phải được rửa sạch bằng cồn. Bạn nên mày mò với nắp van và động cơ sẽ cảm ơn bạn bằng một khởi động rất dễ dàng chỉ với một cú giật nhẹ.
Một nhược điểm đáng kể khác nảy sinh do một bản mẫu kém. Ống dẫn nước từ máy bơm đến đầu mô tơ tiếp xúc với trục đã bị mòn một nửa. Hậu quả có thể rất thảm khốc.
Thêm một vài khoảnh khắc nhỏ được phát hiện kịp thời có thể gây sự cố trên mặt nước.
Khi khoan trục dưới chìa khóa, một dòng chảy hoặc một gờ nhỏ hình thành. Hầu như không thể tháo vít mà không có một bộ kéo.
Thân của bộ kéo bánh đà được chế tạo bằng cách đúc hoặc dập, nếu bạn không truyền động ren bằng vòi thì không thể siết chặt được bu lông.
Nếu bạn sử dụng các vít tiêu chuẩn để gắn bộ kéo bánh đà, bản thân các ren trong bánh đà có thể bị hỏng. Các vít phải dài hơn 5 mm.
Ren của phụ kiện đường ống nhiên liệu là hình nón. Tùy thuộc vào đầu ren, nó có thể dẫn đến việc khớp nối sẽ nhìn sai hướng khi vặn vào. Vấn đề sẽ được giải quyết bởi cuộn dây của Đức cho ống sưởi, tương tự như băng dính điện.
Nhược điểm của hệ thống đánh lửa thyristor.
Mạch đánh lửa thyristor trên động cơ gắn ngoài giống mạch nghiệp dư hơn, được làm theo nguyên tắc, nó hoạt động, tốt, được. Nó khá khó để làm lại nó, nhưng có thể làm cho nó hoạt động mà không có thất bại. Nhược điểm chính của thyristor là một dải thông số rất lớn. Có thể chọn một cặp có thông số gần giống nhau, có một hộp có 25 thyristor.Rất khó để đo các đặc tính của thyristor ở nhà, và thậm chí còn hơn thế nữa ở cửa hàng, mặc dù mạch đo rất đơn giản, đối với điều này, bạn cần một máy biến áp tự động trong phòng thí nghiệm (LATR), một vôn kế, một số dây dẫn và một vài thiết bị thông thường. bóng đèn chiếu sáng. Nhưng bạn có thể chọn một cặp bằng phương pháp nghiệp dư, chỉ đo điện trở của quá trình chuyển đổi điện cực điều khiển cathode theo hai hướng bằng cách sử dụng máy đo con trỏ (avometer). Máy đo lịch sử kỹ thuật số không thích hợp cho các phép đo, do đặc điểm thiết kế của nó.
Một nhược điểm khác của thyristor là sự thay đổi các thông số của nó trong quá trình gia nhiệt và sự thay đổi các thông số trong quá trình hoạt động do quá trình gia nhiệt gây ra.
Trước đây, các thyristor KU-202M được sử dụng trong hệ thống đánh lửa điện tử. Đương nhiên, không ai nhặt các thyristor và sau một thời gian, các vấn đề nảy sinh, dẫn đến sự mất đánh lửa hoàn toàn trong một xi lanh khi động cơ được làm nóng. Một thay thế rất tốt cho thyristor KU-202M là thyristor 2U-202M. Các đặc tính kỹ thuật hoàn toàn giống nhau, nhưng nhiệt độ gia nhiệt cho phép của vỏ máy cao hơn nhiều. Bạn cũng nên chọn một cặp, vì sự chênh lệch của các tham số là lớn. Khi thay thế thyristor, các vấn đề biến mất trong một thời gian dài, người ta có thể nói là mãi mãi.
Sơ đồ để đo các thông số của thyristor
Thông thường một điểm trừ được đánh dấu bằng dấu hoa thị trong trình thử nghiệm, nhưng trong trường hợp này, nó sẽ là một kết quả tích cực. Vị trí của công tắc thiết bị là KΩ x1. Chúng tôi chạm vào dây dương từ pin đến điện cực điều khiển của thyristor. Nếu ba dây không bị rối thì mũi tên của thiết bị sẽ lệch sang phải. Từ từ, để không bị nảy, chúng tôi tháo dây ra khỏi điện cực điều khiển. Nếu mũi tên của máy giảm xuống 0 thì có thể hàn thyristor vào mạch một cách an toàn, còn nếu ghi nhớ tín hiệu thì thyristor hoạt động khá bình thường, nhưng cụ thể ở mạch Veterka thì nó sẽ không hoạt động như mong muốn. Để chắc chắn, hãy lặp lại thao tác vài lần. Tôi đã cài đặt trên bảng thay vì thyristors KU 221KM thyristors 2U 202M. Sẽ có vấn đề khi đặt chúng vào trong trường hợp, nhưng hoàn toàn có thể. Bạn chỉ cần quan tâm đến lớp cách nhiệt và đảm bảo rằng chúng không chạm vào vỏ kim loại của vỏ máy.
Mặt trên của bảng mạch magdino
Một chút về hoạt động của hệ thống đánh lửa nói chung.
Nên kiểm tra bugi trên một thiết bị đặc biệt có áp suất. Việc từ chối phụ thuộc vào lô hàng và có thể là 50 phần trăm. Thiết bị có trong các cửa hàng sửa chữa ô tô và trong các cửa hàng bán đèn cầy xe hơi nhập khẩu đắt tiền. Mỗi cây nến có một vòng đệm, vì vậy nến không cần phải quấn chặt, nếu không vòng sẽ bị bong ra và vết dầu sẽ xuất hiện trên động cơ xung quanh cây nến trong tương lai. Cũng không nhất thiết phải tháo vặn nến vì tò mò, tốt hơn là bạn nên mua một dụng cụ thử nến trị giá 70 rúp, cho phép bạn kiểm tra nến mà không cần tháo chúng ra khỏi động cơ. Ngọn nến ở trong tình trạng tuyệt vời nếu xảy ra 6-8 lần phóng điện khi bạn nhấn vào nút kích hoạt của thiết bị.
Các cuộn dây đánh lửa là đáng tin cậy, nhưng chúng có thể bị hỏng khi quay bánh đà ngay cả bằng tay với các đầu nhọn được lấy ra khỏi nến. Có thể vô tình tháo đầu và quay bánh đà, trong khi có thể có ba lựa chọn cho các sự kiện. Điều đầu tiên - bạn may mắn và không có gì khủng khiếp xảy ra, thứ hai - bạn cũng may mắn vì cuộn dây hoàn toàn không hoạt động, điều này dễ dàng xác định bởi không có tia lửa, và lựa chọn thứ ba là tồi tệ nhất. Cuộn dây hoạt động, nhưng thay vì, ví dụ, năm tia lửa, nó chỉ tạo thành bốn. Sự phóng điện thứ năm xảy ra trong chính cuộn dây. Nếu trong cuộn dây xảy ra một đoạn ngắt mạch nhỏ thì công suất tia lửa điện giảm đáng kể. Bạn có thể tìm thấy sự cố như vậy bằng cách sử dụng bất kỳ cây nến cũ nhưng đang hoạt động nào với phần thùy bên bị uốn cong một nửa. Cây nến được rút ra khỏi lỗ cắm nến, và phần dây của cây nến được nối bằng một sợi dây với mặt đất. Tôi không khuyên bạn nên kiểm tra cuộn dây bằng cách đưa dây cao áp xuống đất, vì tay có thể run và khe hở tia lửa có thể rất lớn, tiếp theo là hỏng cuộn dây đang hoạt động.
Một số kết luận về việc sử dụng các loại dầu.
Làn gió không phải là động cơ để đổ các chất tổng hợp đắt tiền. Nước phế - không tôn trọng bản thân. Hai loại dầu khoáng cho động cơ gắn ngoài đã được thử nghiệm: Chevron với giá 130 rúp. lít và Texica với giá 160 rúp. lít. Cả hai loại dầu đều cho kết quả tuyệt vời. Bụi bẩn trong buồng đốt thực tế không được hình thành, nến không phải làm sạch một lần trong suốt mùa giải.
Làm sạch piston sau khi sử dụng dầu đặc biệt
Có một điểm. Sau hai tuần bùn nhìn ra sau nắp van. Sau Chevron rẻ hơn, mọi thứ trông như mới dầu, nhưng sau Texica đắt tiền hơn, không có tác dụng như vậy. Trong mùa giải 2003, chỉ có Chevron được mua.
Các loại dầu được tác giả sử dụng
Đánh bóng trục vít - có cần thiết không?
Người ta đã viết rất nhiều về việc đánh bóng vít. Nếu không cần tăng tốc độ, thì khó có ai từ chối việc tiết kiệm xăng, vì không có trạm xăng trên mặt nước. Đối với Veterka, không chỉ đánh bóng mà còn phải cắt giảm các công nghệ !? võng ở chân vít. Cạnh trước của vít phải được làm tròn và cạnh sau hơi mài ra. Do đó, trục vít quay nhanh và động cơ bắt tốc độ dễ dàng.
Những chiếc đinh vít xuất hiện được bày bán, sơn màu bạc với chất lượng đúc thấp, rõ ràng không phải sản xuất tại nhà máy. Tất cả các cánh quạt đều có một lưỡi dày hơn nhiều so với các cánh khác. Khi sử dụng loại vít như vậy sẽ có hiện tượng chết máy nhất định đối với hộp số.
Nếu muốn, bạn có thể dán cao su từ tấm thảm du lịch lên mui xe. Một tấm lót là đủ cho hai lon gỗ trên mỗi thuyền và mui xe. Bạn sẽ cần bốn ống keo BF 88 (NT 88). Khả năng khử tiếng ồn của mui xe sau khi bọc là rất đáng kể. Đồng hồ cơ báo thức có tiếng chuông khủng khiếp, bị trùm kín đầu gần như không nghe được. Làm thế nào để dán trên phần dưới của động cơ vẫn chưa quyết định.
Mọi thứ, động cơ đã sẵn sàng để lắp đặt trên thuyền và cho lần khởi động đầu tiên. Vì chỉ cài đặt trước được thực hiện trên bộ chế hòa khí, chúng tôi uống thuốc xổ và bơm một vài ml nhiên liệu sâu vào bộ chế hòa khí. Chúng tôi mở hoàn toàn van điều tiết không khí, tay cầm xới đất đến vị trí “bắt đầu” cộng thêm 1,5-2 mm. Nó sẽ bắt đầu ở mức tối đa trong lần thử thứ hai, nhưng nó sẽ “chệch hướng” ở đâu?
Những thiếu sót được liệt kê, rất tiếc, với xác suất 70-80 phần trăm cũng sẽ gặp phải với bạn. Nhưng loại bỏ chúng không khó chút nào và sẽ mất tối đa vài ngày nghỉ.
Lắp đặt động cơ trên thuyền.
Chắc chắn, nhiều người đang xem xét một cách thích thú kết quả của các cuộc thử nghiệm khác nhau đối với thuyền bơm hơi có động cơ và rất ngạc nhiên về kết quả. Không có gì đáng ngạc nhiên. Có những sự kết hợp thành công giữa một chiếc thuyền cụ thể và một động cơ cụ thể. Trong hầu hết các trường hợp, động cơ phải được "lắp" vào thuyền. Tôi đã cố gắng làm lại bộ chuyển động của thuyền Leader-340, kết quả là hầu như bất kỳ động cơ nào từ 2 đến 15 l / s giờ đây đều có thể được lắp trên thuyền. và đạt được tốc độ tối đa.
Tìm kiếm trên Internet, bạn có thể tìm thấy bức ảnh này:
Lắp động cơ trên cầu thuyền
Và bây giờ chúng ta hãy phân tích xem duralumin và thuyền bơm hơi sẽ hoạt động như thế nào nếu có những sai lệch "so với tiêu chuẩn".
Giả sử động cơ được di chuyển một chút đến transom. Thuyền duralumin sẽ nhanh chóng đi đến chỗ lượn, độ ổn định về phương hướng sẽ tăng lên. Đồng thời, chúng ta sẽ bị giảm tốc độ một chút do diện tích thấm ướt của đáy thuyền lớn hơn. Về cơ bản, không có vấn đề gì.
Thật không may, trên một chiếc thuyền bơm hơi, mọi thứ sẽ khác. Thuyền cũng sẽ cố gắng nhanh chóng lên tàu lượn, nhưng tại thời điểm tàu đi vào tàu lượn, phần đáy sẽ có xu hướng tụ lại thành đàn accordion và bạn sẽ không đi xa và nhanh chóng trên ván trượt. Một phần, vấn đề có thể được giải quyết bằng cách bơm lên các xi lanh của thuyền và kilson sau khi làm mát trong nước và công suất động cơ dư thừa. Chuyển động giống như sóng của đáy sẽ chỉ được cảm nhận tại thời điểm đi vào tàu lượn, sau đó sẽ biến mất khi tốc độ tăng lên. Bất cứ ai có biên độ động cơ nhỏ sẽ nhận được chế độ chuyển đổi liên tục và tâm trạng xấu.Cũng cần lưu ý rằng vật liệu làm đáy càng dày đặc thì hiệu ứng đàn accordion càng ít xuất hiện. Do các đặc điểm thiết kế trên Leader 340, hiệu ứng đàn accordion chỉ xuất hiện với một kilson kém phồng.
Góc giữa động cơ và transom được tăng lên một chút.
Trên một chiếc thuyền duralumin một lần nữa mà không gặp vấn đề gì. Thời gian đạt đến tàu lượn sẽ tăng lên một chút, độ ổn định hướng hơi kém đi, nhưng tốc độ sẽ tăng lên do diện tích thấm ướt nhỏ hơn.
Không phải như vậy trên một chiếc thuyền bơm hơi. Nếu chỉ có nước trên tấm duralumin sau chiếc cầu ngang, thì có hai xi lanh trên chiếc thuyền bơm hơi sẽ có xu hướng chìm xuống nước và một lần nữa chúng ta sẽ có được những chiếc “phanh” phù hợp.
Từ đó chúng ta có thể kết luận:
Đối với các chủ thuyền bơm hơi nhỏ và động cơ công suất thấp, việc đặt góc của động cơ dọc theo thước là cực kỳ quan trọng.
Chúng tôi treo sau thuyền lên ghế du lịch, treo mô tơ, đo đạc, và ở đây, rất có thể, nhiều chủ thuyền bơm hơi sẽ thất vọng. Không có vị trí cổ phiếu nào phù hợp. Tôi đã giải quyết vấn đề này bằng cách đặt một ống có đường kính và độ dày phù hợp lên chốt.
Ô tô tự chế, máy kéo, xe địa hình và ATV
Tự làm vách ngăn và sửa chữa động cơ gắn ngoài của Veterok-8: ảnh chụp công việc đã hoàn thành, cũng như video về động cơ gắn ngoài sau khi sửa chữa.
Chào mọi người! Tại đây anh ấy đã đi qua động cơ gắn ngoài của mình "Veterok". Đối với tôi, đây là một điều rất thú vị. Tất nhiên, có thể lấy một động cơ Nhật Bản hoặc Trung Quốc đã qua sử dụng, chỉ cần thích sửa chữa "động cơ sovkomotor", cần gì khác để nghỉ ngơi "tinh thần".
Các công việc sau đã được thực hiện: phân tích đầy đủ các thành phần của động cơ Veterok, sửa đổi hộp số, thay thế bơm, thay ổ trục và phớt bơm, gương bơm, thay thế tất cả các miếng đệm nếu có thể, sơn lại toàn bộ, thay thế tất cả cao su (ống) trên đầu động cơ.
Lần khởi động đầu tiên cho thấy động cơ hoạt động tốt, khởi động “nóng” với “nửa vòng quay”, việc làm mát hoạt động hoàn hảo.
Nói chung, tôi hài lòng với công việc được thực hiện, sau đó là hình ảnh và video với động cơ.
Đã thay vòng bi, phớt dầu và miếng đệm cốc bơm.
Trong ảnh: hộp số và máy bơm đã được lắp ráp sẵn.
Đã cập nhật kẹp bằng cơ chế xoay.
Cơ cấu xoay, kẹp và tấm điều khiển.
Do đó, động cơ gắn ngoài cũ do Liên Xô sản xuất đã hoạt động trở lại.
Video này cho thấy hoạt động của động cơ gắn ngoài Veterok-8 sau vách ngăn.
Video: hoạt động của động cơ phía ngoài ở mức khí thấp.
