Sửa chữa động cơ bên ngoài vortex 20 do-it-yourself

Khorhordin E.G. Động cơ bên ngoài. Cải tiến và sửa chữa động cơ Whirlwind, Whirlwind-M, Whirlwind-30. Danh mục. - M .: "Nhà xuất bản của Ruchenkins", 2006. - 176 tr.

Cuốn sách đã hệ thống hóa và tổng hợp các kiến ​​nghị của nhiều người đam mê mô tô nước về việc tự sửa chữa, hiện đại hóa các bộ phận và hệ thống chính của động cơ. Các phương pháp để loại bỏ các thiếu sót và trục trặc điển hình nhất vốn có trong động cơ Vortex với các sửa đổi khác nhau được xem xét. Các đặc tính kỹ thuật và dữ liệu về khả năng thay thế cho nhau của hầu hết các bộ phận đang chạy của động cơ được đưa ra.

Sách hướng dẫn này dành cho người lái mô tô nước nghiệp dư và các cửa hàng sửa chữa mô tô nước ngoài.

Nhóm xi-lanh-pít-tông của động cơ máy ngoài hoạt động trong điều kiện tải nhiệt và cơ học cao. Các đặc điểm thiết kế của bất kỳ động cơ hai kỳ nào, trong đó khí thải và thanh lọc được điều khiển trực tiếp bởi pít-tông, che các cửa sổ cắt trên gương xi-lanh, do đó, do giảm đáng kể diện tích tiếp xúc, tải trọng cụ thể trên các bộ phận của nhóm đang được xem xét là đặc biệt lớn. Đó là lý do tại sao các yêu cầu gia tăng được đặt ra đối với vật liệu được sử dụng và công nghệ sản xuất các bộ phận của nhóm này.

Để vận hành thành thạo "Whirlwind" của bạn và thực hiện chính xác việc phòng ngừa và đại tu động cơ, cần thể hiện sự khác biệt về thiết kế trong các chi tiết của nhóm xi-lanh-pít-tông "Whirlwind", "Whirlwind-M" và "Whirlwind-30 "(có tính đến thời điểm phát hành) và khi thay thế các bộ phận để đảm bảo sự kết hợp của các kích thước giao phối của chúng mà bản vẽ cung cấp.

Sự khác biệt chính giữa động cơ của các động cơ thuộc họ Whirlwind là ở thiết kế của các xi lanh.

Trong động cơ Whirlwind, có một thanh tẩy lệch hướng, các xi-lanh được tách biệt và mỗi xi-lanh được đúc hoàn toàn từ gang. Các khoang của các kênh thanh lọc và đầu ra và áo nước được hình thành trong quá trình đúc mà không cần gia công thêm (Hình 1). Theo đường kính gương, các hình trụ được chia thành ba nhóm kích thước (Bảng 1). Số nhóm được đóng trên mặt bích của cổng xả. Việc phân chia như vậy thành các nhóm trong kích thước bản vẽ (67 +0,03) là cần thiết để lựa chọn chính xác khe hở giữa xi lanh và piston.

Trong động cơ Whirlwind-M và -30, cả hai xi-lanh đều là một khối duy nhất, được đúc (từ hợp kim nhôm) với các kênh thanh lọc và xả và một áo nước. Các khoảng trống của ống lót xi lanh lắp vào khối (Hình 2 và 3) được gia công từ gang đúc (gang cấp SCH21-0). Các cổng thanh lọc và ống xả được gia công trong đó, sau đó các ống xả được ép thành một khối khoan và gương của mỗi xi-lanh được hoàn thiện.

Xi lanh "Vikhrya-M" được chia thành các nhóm kích thước tương tự như của "Vikhrya" (xem Bảng 1). Do khối lượng làm việc của động cơ Vikhrya-30 được tăng lên do đường kính xi lanh tăng lên, việc phân chia thành các nhóm được thực hiện trong đường kính hình vẽ là 72 + 0,03 mm (Bảng 2). Số nhóm được đóng trên mỗi xi-lanh trên mặt bích ống xả hoặc trên các trục của khối ở bên cửa sổ ống xả. Các xi lanh của cùng một khối có thể có số nhóm khác nhau: điều này có nghĩa là đường kính của chúng khác nhau (nằm trong dung sai của bản vẽ) và các piston phải được chọn riêng cho từng xi lanh.

Các xi lanh của động cơ Whirlwind được gắn vào cacte bằng mặt bích với sáu đinh tán M8 ngắn; Đồng thời, cả hai xi lanh được gắn đồng thời với các đinh tán nằm ở phần giữa của cacte bằng cách sử dụng các tấm thép.

Các khối hình trụ Vikhrya-M cũng được gắn chặt bằng sáu đinh M8, nhưng dài - xuyên qua toàn bộ khối và siết chặt nó với cacte cùng với nắp.

Khối xi lanh Vortex-30 được gắn vào cacte bằng sáu đinh tán M8 ngắn.

Vị trí của các chốt trên tất cả các kiểu động cơ không khớp do sự khác biệt về đường kính xi lanh.

Phần đầu cản cũng được đúc từ hợp kim nhôm; nó có hai buồng đốt với các lỗ nến và các kênh dẫn nước làm mát đi qua.

Các khối đầu động cơ của các kiểu máy khác nhau không được hoán đổi cho nhau. Trong Vortex, nó tạo thành hai buồng đốt cùng với một bộ làm lệch piston và do đó có một phần lõm tương hỗ cho nó (Hình 4). Khối đầu "Vikhrya-M" và "-30" giống hệt nhau về thiết kế, nhưng khác nhau về kích thước kết nối do sự khác biệt về đường kính xi lanh (Hình 5).

Khối đầu Vortex được sản xuất với hai phiên bản - một mảnh (2.111-000) và với nắp áo khoác nước có thể tháo rời (2.111-700). Cụm đầu tách bao gồm thân 2.111-004 và nắp 2.111-005, được gắn vào thân bằng sáu vít 3181A6-1 với một miếng đệm 2.111-006. Khối đầu một mảnh được gắn vào trụ bằng 12 bu lông 3017A8-36-18 (M8, chiều dài 36 với chiều dài ren là 18 mm), một khối có thể tháo rời - với 12 bu lông 3001A8-52-18 (M8, chiều dài - 52, chiều dài sợi - 18).

Khối đầu Vikhrya-M được gắn chặt bằng sáu đinh tán đến từ cacte và thêm vào sáu đinh tán M8 ngắn được vặn vào phần trên của khối trụ.

Khối đầu Vortex-30 được cố định bằng 10 đinh M8 vặn vào phần trên của khối trụ. Tất cả các chốt được làm bằng thép 30HGSA.

Các piston của động cơ của tất cả các mẫu Vortex được đúc từ hợp kim nhôm đặc biệt và bao gồm một đầu cảm nhận áp suất của các sản phẩm đốt cháy và một bộ phận định hướng chuyển động của piston trong xi lanh.

Váy piston có các cửa sổ để đi qua hỗn hợp tẩy và các lỗ cho chốt piston, được gia cố từ bên trong của piston với các rãnh. Hai rãnh được thực hiện ở phần trên của váy cho hai vòng piston làm kín. Một nút thép được lắp trong mỗi rãnh để cố định vòng trong đó khỏi chuyển động dọc. Vị trí cho các nút chặn được chọn sao cho, thứ nhất, các khóa của cả hai vòng không nằm trên cùng một đường thẳng (để giảm sự đột phá của khí từ buồng đốt) và thứ hai, các khóa không trùng với nhau. với các cửa sổ tay áo để tránh các đầu của vòng rơi vào cửa sổ và bị vỡ.

Piston "Whirlwind" (Hình 6) và "-M" (Hình 7) do sự khác biệt trong thanh lọc, mặc dù có cùng đường kính, không thể hoán đổi cho nhau. Piston "Whirlwind-M" và "-30" giống hệt nhau về thiết kế, nhưng khác nhau về đường kính.

Bề mặt hình trụ bên ngoài của váy piston có đường gen phức tạp và được gia công theo máy photocopy có kiểm soát đường kính D₁, D₂ và D₃ (Hình 8), được đo ở các độ cao khác nhau từ mép váy.

Pít tông của tất cả các mô hình được chế tạo với sự chia nhỏ theo đường kính thành ba nhóm; số nhóm được đóng trên đầu piston. Piston của tất cả các nhóm được sản xuất theo kích thước bản vẽ (dung sai) và được hoàn thiện với các ống lót xi lanh tương ứng theo số lượng. Nhóm được xác định theo đường kính D₂, quan trọng nhất và thuận tiện cho việc đo lường.

Các piston xoáy cho đến năm 1967 được sản xuất đầy đủ hơn (Bảng 3) và có chiều rộng rãnh cho vòng piston bằng 2,16 + 0,02 mm. Năm 1967, khe hở giữa piston và xylanh trong vùng đai lửa được tăng lên bằng cách giảm đường kính D₁ và D₂. Từ nửa cuối năm 1968, chiều rộng rãnh được tăng lên 2,26 + 0,02 mm. Sự phân chia cuối cùng của các piston 2.144-000 thành các nhóm được đưa ra trong Bảng. 4.

Ban đầu, các piston "Vikhrya-M" (4.144-000) được chia thành các nhóm theo đường kính, tương tự như các piston "Vikhrya" (xem Bảng 4). Sau đó, từ tháng 10 năm 1971, tọa độ đo D2 được thay đổi từ 50 đến 49 mm và các đường kính trở nên khác nhau (Bảng 5). Cả hai loại sửa đổi piston này (số lượng của chúng giống nhau) đều được tạo ra với rãnh cho vòng piston có chiều rộng 2,0 m, tức làcác rãnh có cùng chiều rộng với rãnh của piston xoáy (2,26 + 0,02). Kể từ tháng 12 năm 1971, vòng piston có chiều rộng lớn hơn (2,5 mm) bắt đầu được sử dụng trên Vikhra-M, đồng thời khe hở cuối giữa vòng và thành của rãnh piston giảm xuống 0,1 +0,05 _-0,01 piston chia thành các nhóm theo bàn. 5 bắt đầu được sản xuất với chiều rộng rãnh 2,6 +0,02 và được gán số 4.144-000 / 1.

Tất cả các piston cho "Whirlwind-M" chỉ có thể hoán đổi cho nhau khi có vòng đệm. Khi sửa chữa, nên ưu tiên cho các piston phát hành mới nhất với các vòng được mở rộng.

Các piston của động cơ Whirlwind-30 (3.144-000) có thiết kế tương tự như các piston của Whirlwind-M, nhưng có tăng đường kính và chiều rộng rãnh cho vòng piston (2,66 + 0,02 mm). Sự phân chia các piston thành các nhóm được đưa ra trong Bảng. Số 6; lưu ý rằng đường kính D₁, như "Vikhrya-M", được đo ở độ cao 49 mm tính từ đáy váy.

Các piston xoáy của tất cả các kiểu cũng được chia thành ba nhóm theo đường kính D của lỗ cho chốt piston (Bảng 7); chỉ số màu của nhóm được áp dụng từ bên trong đến các trùm piston.

Chốt piston được thiết kế để ăn khớp giữa piston với thanh truyền và truyền lực từ piston sang trục khuỷu. Chốt là một ống thép ngắn (hình 9) đi qua đầu trên của thanh kết nối và được lắp các đầu này vào các rãnh piston.

Khi động cơ đang chạy, lực tác động lên chốt piston, có xu hướng làm cong nó; bề mặt của chốt chịu mài mòn ở đầu trên của thanh truyền và trục piston. Do đó, một ngón tay làm bằng thép nhẹ phải chịu thấm cacbon bề mặt và làm cứng đến độ sâu 0,5-0,8 mm để có được độ bền và khả năng chống mài mòn cần thiết.

Ngón tay được sử dụng trong động cơ Vortex thuộc loại được gọi là nổi - nó quay không chỉ ở đầu trên của thanh kết nối, mà còn quay ở các trục piston. Do đó, diện tích bề mặt làm việc của chốt tăng gần ba lần, giúp giảm mài mòn và khả năng bị dính chốt. Các lỗ để bôi trơn chốt được làm ở cả đầu trên của thanh truyền và ở các rãnh piston.

Theo hướng trục, chốt nổi được cố định bằng hai vòng giữ lò xo được lắp ở hai đầu của nó trong các rãnh đặc biệt của các rãnh piston. Trong quá trình kiểm tra điều khiển các piston, cần phải theo dõi độ đàn hồi đủ của các vòng này. Nếu bạn không chú ý đến điều này, sự cố của một bộ phận lặt vặt có thể làm cho khối xi lanh không thể sử dụng được: ngón tay khi nổ máy sẽ tụt xuống gương xi lanh và khoét sâu (có khi lên đến 2-3 mm) không thể sửa chữa được. rãnh trên đó.

Khi chọn chốt piston, một bộ phận có chỉ số màu tương ứng với chỉ số trên boss piston sẽ được chọn. Chỉ số màu được áp dụng cho phần cuối của ngón tay.

Các chân piston cho Vikhr và Vikhr-M giống hệt nhau về hình học và được thực hiện chia nhỏ theo đường kính thành ba nhóm kích thước. Trong các lô động cơ Vikhr đầu tiên, chiều dài ngón tay là 60 -0,3 mm và đường kính là 16 ± 0,012 mm, và trong phạm vi dung sai đường kính, các ngón tay được chia thành năm nhóm kích thước (Bảng 8).

Kể từ đầu năm 1967, dung sai cho đường kính của ngón tay đã giảm xuống còn 16 ± 0,007, và các ngón tay của hai nhóm cực đoan (chỉ số màu xanh và màu vàng) không còn được sản xuất nữa; Đồng thời, chiều dài của ngón tay cũng giảm xuống còn 59 -0,4 mm. Sự phân hủy theo đường kính như vậy vẫn được duy trì ở Vikhr ngay cả bây giờ (Bảng 9). Cùng một bảng hiển thị phân tích thành các nhóm và các ngón tay "Whirlwind-M" và "-30".

Có thể thấy từ bảng, đường kính của các chốt piston "Whirlwind" và "Whirlwind-M" là khác nhau - các ngón tay của "Whirlwind" đầy hơn 0,008 mm. Việc chia ngón tay thành các nhóm đối với "Vortex-M" và "-30" là như nhau, nhưng chiều dài của các ngón tay của "Vortex-30" lớn hơn và bằng 63,5 -0,3 mm.

Các vòng piston được lắp đặt trong các rãnh trên váy piston của bất kỳ động cơ hai kỳ nào đều có chức năng kép - chúng làm kín piston trong xi lanh, ngăn chặn sự đột phá của khí từ buồng làm việc phía trên piston vào cacte, và hướng dòng nhiệt từ đầu piston đến thành xylanh và xa hơn đến nước làm mát.Ngoài ra, các vòng này góp phần phân phối đều dầu lắng đọng từ hỗn hợp nhiên liệu đã đi vào cacte qua gương xi lanh.

Trên các piston của động cơ của tất cả các mẫu Whirlwind đều có lắp hai vòng đệm. Vòng piston được đúc từ gang đặc biệt trong một mảnh, nhưng có một vết cắt, được gọi là khóa. Các bề mặt cuối của vòng được mài. Một trong những đặc tính quan trọng nhất của vòng piston là tính đàn hồi của nó; vòng của nó không được mất ngay cả ở những nhiệt độ cao mà tại đó piston hoạt động.

Ở trạng thái tự do, khe hở trên ổ khóa của vòng thường là 5-7 mm. Vòng lắp vào xilanh bị nén lại, khe hở trong ổ khóa giảm còn 0,2-0,5 mm; do tính đàn hồi, vòng đệm vừa khít với thành xylanh, tạo độ kín cần thiết cho piston. Khoảng trống nhiệt còn lại trong ổ khóa của vòng đệm là hoàn toàn cần thiết, vì nếu không, khi động cơ nóng lên và vòng đệm nở ra, các đầu của nó trong ổ khóa sẽ đóng lại và vòng đệm sẽ kẹt trong xi lanh.

Trong ổ khóa, các đầu của vòng có một rãnh lõm đặc biệt, bao gồm chốt khóa nằm trong rãnh piston. Như đã lưu ý, trên động cơ Vikhrya, và lúc đầu là động cơ Vikhrya-M (xem thêm phần "Pít-tông"), có cùng đường kính xi-lanh, các vòng mỏng có chiều rộng 2,0-0,01 đã được sử dụng. _-0,03 mm (Hình 10).

Về sau, do động cơ Vikhrya-M được tăng lực mạnh hơn động cơ Vikhrya và có sức căng nhiệt lớn hơn nên để tăng nguồn động cơ của nó, chiều rộng vành đai được tăng lên 2,5-0,01 _-0,03 mm.

E. N. Semenov, R. V. Strashkevich.

Chia sẻ trang này trên phương tiện truyền thông xã hội. mạng hoặc dấu trang:

Chúc mọi người một ngày tốt lành! Người dùng diễn đàn thân mến, chúng tôi cần sự giúp đỡ của bạn! Một ngày khác, động cơ bắt đầu quá nóng. Nước từ ống xả nóng lên và động cơ mất tốc độ cho đến khi dừng hẳn. Sau khi động cơ dừng, hơi nước thoát ra và nghe thấy tiếng nổ lách tách. Một giọt nước bật ra khỏi các hình trụ giống như một bàn là nóng. Tôi quyết định thay đổi cánh quạt. Vì động cơ vẫn sẽ phải được tháo rời, tôi muốn loại bỏ vấn đề về sự hiện diện của nước trong hộp số. Họ nói rằng có một số loại "thủy tinh" trong hộp số với các ổ trục thay vì ống lót bằng đồng graphit, phớt dầu và vòng chữ o. Anh / chị vui lòng cho em biết tên gọi chính xác như thế nào để cửa hàng hiểu cho em với ạ. Ngoài ra còn có một máy bơm nhựa "mẫu mới". Cô ấy có thực sự tốt hơn không? Và bạn cần mua gì nữa? (phớt dầu, gioăng, phụ kiện gì?) Bản thân tôi không hiểu gì về cái này, tôi cũng chưa tháo động cơ bao giờ, mong các bạn giúp đỡ!

Bạn không cần một chiếc kính có ổ trục. Ống lót giữ tốt hơn cả các cú đánh của trục vít và sự mất cân bằng của nó.
Ở đây, dưới máy bơm, nếu có một ống bọc, điều này là xấu.
Nhưng không thay được thì phải thay vỏ hộp số.
Nói cho tôi biết, nếu không có ảnh, hộp số của bạn có một phích cắm khác, giống như cái mà bạn đổ và xả dầu vào hộp số không?

Bắt đầu bằng cách thay thế bánh công tác, tôi không khuyên bạn nên thay thế bằng nhựa mới, cao su hoạt động tốt cả trong máy bơm cũ có phớt dầu và bơm mới không có phớt dầu. Và ngay lập tức kiểm tra độ kín của ống nước tại chỗ tiếp giáp máy bơm-ống-chặn. Nếu ít nhất bằng cách nào đó, gương có thể lắc đúng vị trí, thì lỗ đi xuống phải đối diện với lỗ đi lên. Kiểm tra sự thông thoáng của các rãnh lấy nước trong hộp số, lắp ráp gỗ chết không có khối, dán lò xo và treo vào thùng, vặn lò xo, nước dâng lên, hoặc tương tự, một hộp số có chìa khóa trên trục thứ 10. mà ra khỏi máy bơm. Nếu nó bị ù, hãy tháo đầu ra và xem xét miếng đệm, có thể là dưới khối. Thổi từ bên dưới sẽ không cho hình ảnh chính xác, nó sẽ thổi qua bằng một miếng đệm đục lỗ. Lật lại đèn, tôi chỉ đi qua điều này năm lần. Chúc may mắn.

Tải xuống và đọc. Sau đó đặt câu hỏi. Nếu họ ở lại.
Liên kết.

Anh ta cũng có một ống cong bằng thép đường kính 6mm đứng trong gỗ ban ngày, vốn bị bám đầy cặn bẩn và rỉ sét.
Nếu vậy, bạn cần phải phá vỡ nó, khoan một ống duralumin hoặc đồng thẳng dưới 8mm từ phía trên và triển khai máy bơm bằng gương.

> Hãy cho tôi biết, nếu không có ảnh, hộp số của bạn có một phích cắm khác,
> giống như những thứ mà dầu đi vào hộp số
> lấp đầy và thoát nước?

Vâng, không còn tắc đường nữa. Động cơ từ đầu những năm 70.

Tháo rời. Chụp ảnh, chụp ảnh, đăng, hỏi.
Trong hình bên trái, một hộp số kiểu cũ với ống lót bằng đồng graphit, khi ống lót bị hỏng, máy bơm ngừng bơm nước. Do đó, họ đã thay thế nó bằng một ổ trục. Đúng với ổ trục.
Liên kết là về hộp số.
Liên kết.
Đầu tiên, hãy quyết định xem bạn có gì bên dưới máy bơm, ống lót hoặc ổ trục.

1) Trên thực tế, hộp số có ổ trục 202 rất hiếm trên Vikhra-20. Ngoài ra, máy bơm Vikhrev có độ lệch tâm rất nhỏ - chỉ khoảng một mm. Nếu ống lót bằng đồng graphite bị mòn, việc làm mát thông thường không thể còn đạt được.
2) 2 TS: bạn đang nhầm lẫn giữa kính trục các đăng với một ống lót bằng đồng graphit. Bạn không thể thay thế ống lót nếu không có sự thay đổi lớn của hộp số do điều kiện bôi trơn kém. Tất cả những nỗ lực để thực hiện việc này đều thất bại. Yuri.
3) Nơi chính mà nước xâm nhập vào hộp số là ống đẩy ngược. Ví dụ, nó được xử lý bằng cách lắp thêm một nắp gạt dầu của Volkswagen.
4) Cái máy bơm nhựa hoàn toàn là một trò lừa đảo, vì nó mà mùa hè này, một người bạn tốt bụng B30 đã làm hỏng, nó chết nhanh chóng và không thể đoán trước được.
5) Bạn cần mua vỏ máy bơm, cánh quạt, gương và chìa khóa chính xác.
ZY Ở đâu đó một hộp số mới với ống lót bằng đồng graphit đang nằm xung quanh. Nếu bạn cần, hãy viết))))

Nhưng các cánh quạt nylon với một ống lót kim loại cho chìa khóa đã được bày bán chưa?
Tôi có một nylon đơn giản được quây nhanh chóng. Nếu trí nhớ của tôi phù hợp với tôi, thì ở trung tính, nước đã không chảy ra một cách thô bạo như vậy.

Bubble67 (Merry Village) đã viết:

> Nếu ống lót bằng đồng-graphit bị mòn nhiều thì không thể làm mát bình thường được nữa.

Có thể thay ống lót bằng đồng graphit này không? Chúng có sẵn để bán không ?, Nếu không, tôi có thể thay thế nó bằng gì?

> Bạn cần mua vỏ máy bơm, cánh quạt, gương và đúng
phím>.

Chìa khóa "đúng" là gì?

> ZY Đâu đó một vỏ hộp số mới bằng đồng than chì
> ống lót. Nếu cần - ghi))))

Vịt Tôi sống ở vùng Kostroma, vì vậy sẽ có vấn đề khi vận chuyển.

> Nhưng cánh quạt nylon có
> ống lót kim loại cho chìa khóa?
Không gặp.
> Tôi có một nylon đơn giản được quây nhanh chóng. Nếu không
> Bộ nhớ không thành công, ở mức trung tính, nước đã không đi với sự cồng kềnh như vậy.
Hoàn toàn đúng, đó chính xác là những gì bạn tôi đã làm. chuyển sang màu đen và bốc mùi. Bây giờ nén đã biến mất vì một lý do nào đó))) (((

> Có thể thay ống lót bằng than chì rất bằng đồng này không? Tồn tại
> chúng có được giảm giá không ?, nếu không, những gì có thể thay thế nó?
Không, chúng không tồn tại. Ít nhất, tôi đã không nhìn thấy nó trong một thời gian dài. Không có gì thay thế, chỉ làm từ cùng một chất liệu. Trước đây, chúng được mài từ những chiếc bàn chải từ tàu điện.

> Phím “Chính xác” - nó là gì?
Trông giống như một đoạn từ trục có gờ.

> Vịt Tôi sống ở vùng Kostroma, vì vậy nó sẽ là một vấn đề
> chuyển tiếp.
Gửi qua mail của Liên bang Nga mà không có vấn đề gì. Chỉ là mình không còn Lốc xoáy với hộp số như vậy nữa, nhưng có hộp đựng và bộ nhông cho nó. Thật tiếc khi vứt nó đi, vì mọi thứ đều mới, ngoại trừ trục bánh răng.

Lời khuyên cuộc sống thuần túy cho bạn.
Nếu không có kinh nghiệm trong công việc lắp ráp cơ khí, nếu bạn không hiểu gì trong bản vẽ, nếu không có kiến ​​thức về công nghệ, nếu trong kho không có phụ tùng thay thế cho động cơ thì bạn cũng đừng hòng.
B20 cũ của bạn không tốt hơn Tohatsu M 18 E2 S hoặc Yamaha 15 FMHS
Và nếu bạn lấy một chiếc Yamaha 9.9 FMHS và làm nó chết ngạt, bạn sẽ nhận được Yamaha 15 FMHS, nhưng bạn không cần bất kỳ kiểm tra kỹ thuật và đăng ký nào nếu bạn đặt nó ở Kazanka, chẳng hạn.
Và bạn sẽ lái xe với tốc độ gần như cũ.
Rốt cuộc bây giờ bạn sẽ đẻ ra 20tr để sửa chữa, nhưng nó sẽ ít sử dụng.
Động cơ đã sôi, vì “Một giọt nước bắn ra khỏi xi lanh, giống như từ một bàn ủi nóng đỏ.”. Có tacks và vòng nafik. Toàn bộ chỉ là một bánh đà với kv, và thậm chí sau đó nó không phải là thực tế rằng kv trung bình hỗ trợ với độ mòn chấp nhận được.
Tôi xin lỗi nếu tôi đã nói điều đó một cách xúc phạm.

rybolub đã viết:

> Có thể thay ống lót bằng than chì rất bằng đồng này không? Tồn tại
> chúng có được bán không ?, nếu không, có thể thay thế những gì trong một số cửa hàng trực tuyến.

> Và nếu bạn lấy
> Yamaha ”target =” _ blank ”> Liên kết.
> 9,9 FMHS và bóp nghẹt nó, bạn nhận được một Yamaha 15 FMHS, nhưng
> không cần kiểm tra kỹ thuật và đăng ký nếu bạn đeo
> Kazanka chẳng hạn.

Chính xác! Sẽ dễ chịu hơn nhiều khi được cưỡi trên một chiếc yamaha thơm lừng! Yếu hơn một chút tất nhiên 20 xoáy. Nhưng đáng tin cậy hơn.

Về việc sửa chữa Whirlwinds, đừng ngần ngại viết thư cho tôi qua địa chỉ cá nhân (địa chỉ mail trong hồ sơ).
Mùa đông đang ở phía trước, bạn sẽ khôi phục lại một cái mới ngay cả từ đống đổ nát.

Đối với hộp số - rất có thể, bạn sẽ phải thay thế hoặc khôi phục ống lót bằng đồng graphit (cách khôi phục chính xác - xem Semyonov-Strashkevich, 1977) và đặt một vòng đệm dầu mới lên trên. Và cũng để sửa đổi ống lót lực đẩy ngược từ ống lót tiêu chuẩn, 2 vòng chữ o mới sẽ được yêu cầu. Số danh mục của tất cả các bộ phận, nếu cần, tôi sẽ tìm thấy vào buổi tối.
Đồng thời, lực đẩy ngược có thể được tháo rời, ly hợp có thể được điều chỉnh từ "Neptune". Sau đó, bạn sẽ quên mất nước trong hộp số.
Không có gì phức tạp ở đó.

Trên động cơ và quá nhiệt. Nếu CPG thực sự chết và không có dây buộc cần thiết trên B-20, bạn có thể chuyển đổi B-20 thành B-25 với “ít máu” trong mùa đông.

20 tyrov - số tiền, IMHO, quá cao. Cách đây không lâu, tôi đã khôi phục hoàn toàn một chiếc “ba mươi” đã chết hoàn toàn được quyên góp với giá khoảng 12 tyr (tính theo rúp Nga), mặc dù tôi đã phải thay đổi ít nhất một nửa bộ nhồi động cơ, và trong hộp số gần như mọi thứ chuyển động. Bây giờ anh ta chạy nhanh hơn tất cả những người sống, tôi quên mất mái chèo trông như thế nào và chúng ở đâu. 🙂

Nếu bạn quyết định, tôi sẽ từ từ gửi Semyonov-Strashkevich đến bưu điện khi cần, và bản thân tôi cũng biết những động cơ này.

Kiểm tra độ nguyên vẹn của khung (ngàm + lõi) của các cuộn đánh lửa Nhưng nhìn chung nguyên tắc giống nhau ở chỗ nào: Có tia lửa điện thì không có xăng và ngược lại))) Chúc các bạn thành công!

Đánh lửa là cam thông thường. Hôm qua em lại thay bugi. Những ngọn nến như chiếc thuyền đặc biệt - rẻ tiền của Liên Xô. Trước đó, nhập khẩu vẫn đứng vững. Có vẻ như nó đã hoạt động. Nhưng khi trời ấm, nó vẫn hút. Nóng là ok. nhưng nó sẽ đứng một chút - bạn phải kéo nó 15 lần.
Cuối tuần này, tôi vẫn nghĩ mình sẽ cùng anh ấy vui đùa trên sông.
Và một câu hỏi khác. Có thể có một số mẹo về hiện đại hóa .. hãy đặt một số cuộn dây nhập khẩu .. hoặc một bộ chế hòa khí từ một cái gì đó tốt hơn ..

Bạn đã thử điều chỉnh bộ chế hòa khí chưa (theo nghĩa là vấn đề nóng)? Mức nhiên liệu trong buồng phao, vặn các vít?

Pablo, có quá nhiều mơ hồ trong mô tả của bạn về vấn đề. Nến (sau khi cố gắng bắt đầu nóng) bị ướt? Có tia lửa không, và loại nào? Vâng, hoặc một cuốn sách trong tay và đi. Hoặc xem bài trên, về xe nước ngoài))) Chúc các bạn thành công!

Tôi đã có cùng một loại rác trên Neptune-23. Hóa ra sau đó, hỗn hợp này đã được làm giàu quá mức.

Nó đã xảy ra với tôi, thậm chí có một sự cố của một xi lanh trên một cái nóng, tức là. trong khi lạnh - mọi thứ vẫn ổn, ấm lên - từ chối. Vấn đề luôn nằm ở bộ phận đánh lửa, hay đúng hơn là ở khe hở giữa các cam, cách điện của dây dẫn, v.v. IMHO, tốt hơn là thay thế bằng một cái mới.

bong bóng bắt đầu nhanh đã giúp không làm phiền

Đối với tôi, trong trường hợp này, dường như là một cú sốc nhiệt thông thường. Sau khi động cơ dừng, nhiên liệu bay hơi trong ca-bin nóng, và làm đầy đường nạp và xi-lanh từ buồng phao khi van tiết lưu được đóng lại, làm cho hỗn hợp được làm giàu trở lại. Bạn sẽ không tin hóa ra xăng không cháy! Chỉ có hơi xăng bốc cháy, và sau đó ở một nồng độ nhất định được gọi là phương pháp đo phân (đơn giản hóa đúng) khoảng 1 đến 15 không khí xăng
. a-dvs.html
một hỗn hợp đậm đặc (cũng như một hỗn hợp quá nạc) không thể đánh lửa bằng tia lửa. Phương pháp thông thường để đối phó với bệnh này là xả, mở hết ga và vặn máy khởi động, sau khoảng 10-15 vòng, đèn nháy bắt đầu và động cơ khởi động. Đánh giá bài đăng của bạn, bạn không có người bắt đầu và việc tự tay khắc họa một cuộc thanh trừng thông thường là điều khó xảy ra. Nhân tiện, hành vi này là điển hình cho tất cả các động cơ chế hòa khí và ô tô (ngoại trừ Japs, có một hệ thống chống lại hiệu ứng này)

Nói về nhập khẩu ..
Nếu một động cơ nhập khẩu không cứu được mùn cưa trong đầu, một trường hợp lò xo khỏi cuộc đời: chuyến đi sông đầu tiên, tôi và các đồng chí đã khởi động động cơ. Chúng ta có một cái vạc dưới cơn lốc phục vụ thứ 25, một người bạn có một chiếc nissamaran mới với yamaha năm ngoái. Sau khi vào đường lượn, yamaha của anh ta liên tục bị chòng chành, sau lần bối rối thứ năm, chiếc thuyền dài của anh ta bị kéo đi và bị lôi đi một cách đáng xấu hổ để câu cá, sau một thời gian dài đào bới và thử nghiệm, người ta phát hiện ra rằng người đánh cá dày dạn kinh nghiệm đã vi phạm nghiêm trọng các hướng dẫn vận hành , đổ xăng pha loãng với dầu năm ngoái, tiếc hùi hụi rõ ràng. Và dù được cất trong hộp kín nhưng anh ta vẫn bị mất tài sản. Chỉ có một kết luận duy nhất từ ​​ngôi làng - tôi đã mua hàng nhập khẩu, nghe theo hướng dẫn, và người dân của chúng tôi có sự thờ ơ trong máu của họ, tiêm chỉ mở khi kết quả không đến với tâm trí của Lazarus, và thậm chí sau đó chỉ khi, ra rất cần thiết, thật là thiếu kiên nhẫn ..

Trong danh mục của nó, Whirlwind 20 từng là một trong những động cơ tốt nhất. đặc biệt

Mô hình này phổ biến vào những năm 80 và 90.

Trong số các đối thủ cạnh tranh, nó được phân biệt bởi những ưu điểm sau:

1. Hoạt động tương đối im lặng. Mẫu xe nổi bật trong phân khúc động cơ lắp ngoài trong nước. Whirlwind 20 trong thông số này cũng có thể được so sánh với các thiết bị tương tự nước ngoài. Do độ ồn thấp, việc đi lại dưới nước với thiết bị này trở nên đặc biệt dễ chịu.

2. Thiết kế đơn giản của động cơ giúp bạn có thể tự mình thực hiện điều chỉnh, điều chỉnh, chạy vào, khởi động lần đầu, tháo rời, bảo trì và lắp đặt các phần tử khác nhau. Đối với những người yêu thích các "tiện ích" và nâng cấp khác nhau, đây là một lợi thế lớn. Việc dễ dàng xây dựng và vận hành khiến nhà máy điện dễ sử dụng ngay cả đối với những người kém thông thạo về công nghệ.

3. Ưu điểm chính của mô hình Whirlwind 20 là chi phí thấp. So với các đối tác nước ngoài, động cơ trong nước được cung cấp với mức giá phải chăng hơn nhiều. Hối lộ và tiêu thụ nhiên liệu thấp, điển hình cho dòng xe này. Điều này đã làm cho đơn vị đặc biệt hấp dẫn.

4. Một nguồn lực lớn khiến nó có thể vận hành Whirlwind 20 trong một thời gian dài mà không cần nghĩ đến việc sửa chữa sắp tới. Trong thiết kế của động cơ, các yếu tố có độ bền cao đã được sử dụng, giúp kéo dài đáng kể tuổi thọ của nó. Phần dưới nước của động cơ Whirlwind 20 được làm bằng vật liệu chống ăn mòn, vì vậy nó có thể được sử dụng không chỉ ở nước ngọt mà còn có thể sử dụng trong nước mặn. Chủ sở hữu động cơ bị vỡ không phải là một vấn đề lớn. Các cửa hàng trong nước luôn có một lượng lớn các loại phụ tùng cho đơn vị này. Công tắc, miếng dán, bình chứa, dầu mỡ, nắp, bơm nhiên liệu, hộp số, ốc vít, bộ chế hòa khí và các mặt hàng khác có giá cả phải chăng và còn hàng.

The Whirlwind 20 hiện đã ngừng sản xuất. Tuy nhiên, ngày nay mô hình này rất phổ biến trong số các cần thủ Nga và được đại diện rộng rãi trên thị trường mô tô đã qua sử dụng.

Whirlwind 20 được thiết kế để lắp đặt trên các thuyền thương mại và du lịch nặng đến 120 kg và chiều cao cần cẩu lên đến 405 mm. Động cơ có thể được vận hành trong nhiều bể chứa khác nhau. Hạn chế duy nhất là độ sâu (0,8 m). Công suất cao của thiết bị cho phép bạn kéo một vận động viên trượt nước và di chuyển với tốc độ đáng kể.

Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình cho một động cơ bên ngoài của Whirlwind 20 là 10-11 l / h. Động cơ được tiếp nhiên liệu bằng hỗn hợp nhiên liệu tiêu chuẩn gồm xăng (Ai-72, AI-80, AI-92) và dầu theo tỷ lệ 1:50.Lái xe bằng xăng sạch sẽ làm hỏng thiết bị.

Bình xăng của mô hình chứa được 22 lít nhiên liệu.

Bộ phận 2 thì Vortex 20 có thanh lọc làm lệch hướng. Mô hình này có hệ thống làm mát bằng nước biển mạch đơn cưỡng bức.

Đặc điểm của nhà máy điện:

• khối lượng làm việc - 422 mét khối. cm .;
• công suất định mức - 14,7 (20) kW (hp);
• số lượng xi lanh - 2;
• đường kính xi lanh - 67 mm;
• tỷ số nén - 7.

Khối lượng khô của động cơ là 48 kg. Mô hình được trang bị một cánh quạt ba cánh có đường kính 240 mm. Việc quản lý được thực hiện bởi một máy xới tiêu chuẩn.

Trong hầu hết các trường hợp, động cơ Whirlwind 20 sẽ không phải chạy, vì bạn không thể mua một thiết bị mới nữa.

Tuy nhiên, sau một thời gian dài không hoạt động, các chuyên gia khuyên bạn nên cho vận động "thở" một chút bằng cách làm như sau:

1. Lau các bộ phận và bộ phận của thiết bị bằng vải sạch.

2. Nếu có dầu trong hộp số được đổ đầy để bảo tồn, thì nên xả hết dầu. Sau đó, bạn cần đổ đầy dầu tươi vào.

3. Quay trục khuỷu bằng dây hoặc bộ khởi động bằng tay.

4. Khởi động động cơ bằng các lỗ cắm bugi, đổ xăng (150-200 g) qua lỗ cắm bugi vào mỗi xi lanh.

5. Đặt bộ phận vào vị trí làm việc và quay trục khuỷu để thoát khí trong khoang xylanh.

6. Rửa bình xăng bằng xăng.

7. Làm khô nến sau khi rửa bằng xăng và vặn chúng lại.

8. Mang pin vào bảo dưỡng.

Có rất nhiều nhận xét về động cơ gắn ngoài Whirlwind 20. Điều này được lý giải là do mẫu xe này rất phổ biến ở thị trường trong nước.

Stanislav đã vận hành động cơ Whirlwind 20. Trong quá trình làm việc, cả những phẩm chất tích cực và tiêu cực của đơn vị này đều bộc lộ. Mô hình khá nặng. Một mình gánh nặng 48 kg là rất khó. Dù đã có điểm bắt giữ nhưng việc nâng Whirlwind 20 không hề đơn giản. Tiêu thụ khoảng 10 lít mỗi giờ, không nhiều. Đồng thời, mô hình hài lòng với hầu hết mọi hỗn hợp nhiên liệu. Điều này giúp ích rất nhiều vì không phải lúc nào ở Nga cũng có được xăng và dầu chất lượng cao.

Đối với những người thành thạo về động cơ, Whirlwind 20 sẽ là lựa chọn tốt nhất. Đơn vị có thiết kế rất đơn giản, nhưng ngay cả ở đây bạn cũng cần một thói quen. Chưa có bất kỳ vấn đề nào với các bộ phận trước đây. Chúng có sẵn ở hầu hết các cửa hàng và khá rẻ. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, việc kiếm được chúng đã trở nên khó khăn hơn. Không giống như các động cơ nước ngoài, bạn có thể cố định Whirlwind 20 trên đầu gối của mình. Hơn nữa, các mẫu xe 20, 25 và 30 mã lực thực tế không khác nhau về thiết kế.

Đã sử dụng động cơ với thuyền Tiến bộ. Tải trọng khá lớn (xe, lều, ba lô, rất nhiều thực phẩm, phụ tùng thay thế cho động cơ, một động cơ dự phòng và khoảng 300 lít nhiên liệu). Chuyến đi đến đó và trở lại mất 14 giờ. Whirlwind 20 chịu đựng một chặng đường dài như vậy một cách khá tự tin.

Nikolai nói về động cơ bên ngoài Whirlwind 20 với sự ít nhiệt tình hơn nhiều. Tôi không chủ ý mua động cơ vì không có đủ tiền cho việc nghiêm trọng hơn. Hiện tại, nó có thể được gọi là "48 kg kim loại màu phế liệu." Chất lượng của sản phẩm chỉ là kinh tởm. Nó hoạt động trong khoảng sáu tháng mà không có vấn đề gì đáng kể, sau đó bắt đầu xảy ra sự cố thường xuyên.

Câu cá bằng Whirlwind 20 là một vấn đề lớn. Động cơ bị chết máy theo định kỳ và phải sửa chữa, liên tục giật, đôi khi bốc khói. Nến phải được thay đổi khá thường xuyên. Thông thường, các bộ dụng cụ sửa chữa đã được thay thế, mặc dù thực tế là anh ta đã tuân theo các thiết bị rất tốt. Mức tiêu hao nhiên liệu của mẫu xe khá lớn nên không thuận tiện lắm khi lái xe đường dài. Ngày nay nó đã lạc hậu nghiêm trọng cả về đặc tính kỹ thuật và thiết kế.

Trong số các ưu điểm, chi phí bảo trì thấp cần được làm nổi bật. Giá phụ tùng thay thế cho động cơ Whirlwind 20 chỉ bằng một xu so với các đối thủ nước ngoài.

Hiện tại, việc sản xuất máy bay Whirlwind 20 đã kết thúc, vì vậy sẽ không thể mua mô hình mới.

Tuy nhiên, trên thị trường trong nước có khá nhiều lựa chọn động cơ đã qua sử dụng. Ở đây chi phí dao động từ 5.000 đến 40.000 rúp. Những lời đề nghị quá rẻ có thể dẫn đến những khoản đầu tư nghiêm túc hơn nhiều.

Không có nhiều mô hình có thể được cho là tương tự của động cơ bên ngoài Whirlwind 20. Đối thủ cạnh tranh chính của anh ta là Neptune 2.

Nếu cần thiết phải tháo rời động cơ hoặc các bộ phận của nó, nên tháo rời theo trình tự sau.
Khi tháo rời, bạn nên nhớ (tốt hơn nên ghi lại) vị trí của các bộ phận động cơ trước khi tháo rời, đặc biệt là đối với các bộ phận nhỏ, vì một số chuyển tiếp không phản ánh vị trí của chúng.
Việc tháo dỡ chỉ nên được thực hiện trong phạm vi cần thiết, được xác định bởi mục đích của việc tháo gỡ.

8.10. Tháo rời thành các nút
1. Loại bỏ fairing.
2. Ngắt kết nối và tháo thanh truyền động van tiết lưu của bộ chế hòa khí.
3. Tháo trục dẫn động bướm ga bộ chế hòa khí.
4. Tháo cánh tay đòn và tháo chốt của chốt đẩy ngược, tháo ống lót ống đẩy, tháo chốt.
5. Nới lỏng các vít đang giữ động cơ vào phần gỗ chết, tháo động cơ ra khỏi phần gỗ chết.
6. Tháo miếng đệm ra khỏi gỗ chết. Kéo trục xoắn ra.
7. Nới lỏng các vít đang giữ chặt vỏ hộp số với gỗ chết, tháo hộp số, tháo ống lót cao su ra khỏi vỏ máy bơm nước, tháo đường ống cấp nước ra khỏi gỗ chết.
8. Vặn các bu lông đang cố định hệ thống treo vào gỗ chết, tháo thanh kẹp và miếng đệm cao su, tháo hệ thống treo.
Ghi chú. Việc tháo rời các thiết bị tiếp theo được thực hiện phù hợp với các hoạt động liên quan.

8.12. Tháo dỡ gỗ chết
Để lấy một trục của một cánh tay, để loại bỏ một cánh tay của giá treo, một chốt và các lớp lót.

8.13. Tháo bộ khởi động bằng tay
1. Nới và tháo đai ốc, tháo bu lông bằng giá đỡ.
2. Tháo giá đỡ, vòng đệm lò xo khỏi bu lông. Loại bỏ hai con chó khỏi tổ của khối.
3. Xoay bộ khởi động bằng dây để lò xo được nới lỏng.
4. Kéo bộ phận tham gia bằng lò xo ra bằng cách xoay nó theo chiều kim đồng hồ. Loại bỏ khối.
CHÚ Ý! Khi tháo thiết bị ra khỏi vỏ, hãy cẩn thận với lò xo cuộn.

8.14. Hộp số tháo rời
1. Nới lỏng các vít gắn máy bơm nước, tháo vỏ máy bơm, cánh quạt, chốt và tấm.
2. Vặn các phích cắm phía dưới và phía trên trong vỏ hộp số và đậy nắp và xả dầu.
3. Nới lỏng các vít đang giữ nắp hộp số và vít giữ thanh truyền (6, Hình 4), tháo nắp hộp số và trục vít me với các bánh răng và ổ trục.
4. Tháo cốc ổ trục, miếng chêm, bánh răng, ly hợp sang số, ổ trục ra khỏi trục.
Ghi chú. Khi lắp ráp, hãy đặt bộ vòng đệm điều chỉnh vào vị trí thích hợp của chúng (theo độ dày).
5. Tháo trục bánh răng ra khỏi vỏ hộp số.
6. Rửa tất cả các bộ phận trong xăng.

8.15. Tháo và lắp đế magdino bằng cầu dao cơ khí
Việc tháo dỡ được thực hiện trong các trường hợp ngoại lệ;
a) mòn hoàn toàn các miếng đệm textolite của bộ ngắt sóng;
6) mòn hoàn toàn các tiếp điểm trên giá đỡ hoặc cần ngắt:
c) sự cố của tụ điện.
Trình tự tháo gỡ:
1) vặn đai ốc của trụ tiếp xúc của cầu dao;
2) tháo khóa và điều chỉnh vòng đệm khỏi trục;
3) tháo cần ngắt bằng lò xo mà không chạm vào vít kết nối. Lò xo ở nơi bắt chặt bằng vít có rãnh hở;
4) thực hiện thay thế các bộ phận cần thiết;
5) bôi trơn trục đòn bẩy bằng mỡ CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) việc lắp ráp cơ cấu ngắt được thực hiện theo thứ tự ngược lại;
7) tiếp xúc không phù hợp phải trong vòng 0,2 mm;
8) Cuộn dây và dây dẫn tụ điện phải được đặt theo vấn đề của nhà máy để loại trừ khả năng chạm vào cam bánh đà hoặc nam châm.

8.16. Lắp ráp động cơ
Lắp ráp động cơ theo trình tự ngược lại (so với tháo rời). Trước khi lắp ráp cahors hoặc cụm, hãy rửa tất cả các bộ phận đã tháo ra trong xăng sạch và lau khô. Khi lắp ráp, hãy bôi trơn tất cả các bề mặt của các bộ phận bằng dầu máy.
Khi lắp bánh đà, hãy bôi trơn các bề mặt tiếp xúc của bánh đà bằng dầu MS-20.
Khi lắp ráp động cơ, các mặt phẳng phân chia của bề mặt tiếp giáp của các bộ phận phải được làm sạch bằng chất làm kín đã khô và bôi trơn bằng vecni bakelite mới.
Siết chặt dần các đai ốc hoặc bu lông, tức là bu lông được siết đến mức không hoàn toàn, sau đó thực hiện lần thắt cuối cùng.

Với một số lượng lớn đai ốc hoặc bu lông trong các kết nối mặt bích, việc siết chặt phải được thực hiện theo đường chéo, bắt đầu từ những đai ốc nằm ở giữa, điều này sẽ ngăn chặn sự biến dạng và cong vênh của các bộ phận.
Khi lắp ráp bộ khởi động, hãy bôi trơn lò xo bằng xăng dầu kỹ thuật.
Bắt buộc phải đặt các vòng đệm đã được lắp đặt trước đó dưới các giá đỡ của bộ khởi động và kiểm tra xem giá đỡ bộ khởi động không chạm vào đĩa bánh cóc. Khe hở giữa khối khởi động và bánh đà được duy trì ở mức 7,5 ± 0,5 mm.
Trước khi lắp bánh đà vào trục động cơ, hãy đặt một miếng đệm sạch dày 1,5 mm giữa các điểm tiếp xúc của cơ cấu ngắt nhịp để ngăn ngừa gãy miếng đệm đòn bẩy.
Sau khi lắp bánh đà vào trục động cơ, tháo các miếng đệm và đặt khe hở giữa các tiếp điểm theo phần "Khuyến nghị cho hoạt động của động cơ"

8.17. Hướng dẫn thay thế các bộ phận.
Xi lanh động cơ được chia thành ba nhóm theo đường kính bên trong, tương ứng, ba nhóm piston được thực hiện.

Đối với động cơ 25 mã lực.