Chi tiết: tự sửa chữa động cơ gắn ngoài yamaha 2 lít từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Xin chào! Những anh chàng đã mày mò với yamaha 2? Về hỗn hợp giàu.
cho tôi biết bạn đã làm gì. Tôi nghĩ họ sẽ sửa nếu bạn làm không đúng
Chi tiết Mô tơ khởi động từ lần thứ nhất, tối đa từ lần thứ hai, mọi thứ hoạt động trơn tru, tôi hoàn toàn không sử dụng van điều tiết khí trong bất kỳ thời tiết nào. Anh ấy có đủ. Trong trường hợp lạnh, nếu bạn ngay lập tức tăng ga hết cỡ, nó sẽ tăng tốc bình thường (tiếng gầm gừ) sau năm phút, bạn có thể nghe thấy rằng tốc độ giảm xuống 3500 vòng / phút. tối thiểu Bắt đầu viết nguệch ngoạc. Khi hết ga, tôi bắt đầu từ từ đóng vòi nhiên liệu. Khi anh ta bắt đầu gầm gừ, tốc độ tăng lên và thức ăn. Được tư vấn thay van và kim van. Đã thay thế, là mới. Kim khóa được giữ và xăng cũ với vòi mở không chảy. Kim van điều tiết theo các biện pháp không khác gì cái cũ. Tôi thậm chí còn gia công thêm một rãnh để hạ thấp nó xuống. Hoạt động tốt nhất trong nước lạnh khi không đun nóng. Tôi nghĩ rằng sự mòn của kênh nơi kim van điều tiết đi qua. vì bạn thậm chí không cần sử dụng van điều tiết khí hoặc thay đổi máy bay phản lực chính thành đường kính nhỏ hơn, nhưng không có dữ liệu về kích thước. và không có điều chỉnh nhiên liệu nào ngoài kim trên van điều tiết. Còn không giảm mức xăng Hay châm kim dày hơn Svecha em ơi, xăng 1/100 Cho em hỏi.
bạn cần phải tháo phích cắm bên dưới nó, cái bu lông để điều chỉnh chất lượng của hỗn hợp. Ai đó có thể ném một bức ảnh của carb hoặc bố trí của riêng bạn
 |
Video (bấm để phát). |
Tôi sẽ cố gắng chụp một bức ảnh vào ngày mai. Nhưng theo như tôi nhớ, không có sơ khai. Cô ấy không có nơi nào để ở. máy bay phản lực trong một kênh ở một bên. mặt khác, một chiếc kim có nắp. Xăng từ buồng phao, qua tia phụt, kim đi vào bộ khuếch tán. Trên xe mô tô, bộ chế hòa khí phức tạp hơn.
Đây là một liên kết đến bộ chế hòa khí của tôi. Chúng tôi đã đặt hàng các bộ phận ở đâu? Liên kết .. có thể ở đây bạn có thể nhìn thấy cái bu lông này. tốt, bức ảnh ngày mai
> Ở đây tôi tìm thấy một liên kết đến bộ chế hòa khí của tôi. Chúng tôi đã đặt hàng các bộ phận ở đâu?
> Liên kết ..
> có thể ở đây bạn có thể nhìn thấy cái bu lông này. tốt, bức ảnh ngày mai
Và nó không phản ứng với vít chất lượng hỗn hợp (24) ??
và đối với tôi dường như 1/100 là không đủ. lấy động cơ
1 / 50-70, phù hợp với anh ta,
nếu piston vẫn còn sống, với sự trộn lẫn như vậy 🙁
Bu lông 24 hỗ trợ van điều tiết, điều chỉnh lượng hỗn hợp ở chế độ không tải, nhưng không có chất lượng hỗn hợp bu lông, một kim trên van điều tiết. 1/100 được viết trên một lon dầu Castrol. Nhưng bạn thường đổ lên mắt khoảng 1/70. Tôi đã thử đổ 1/50 xăng từ cưa Stihl, điều tương tự, chỉ trong quá trình di chuyển ở tốc độ thấp, dầu được phun ra qua lỗ điều khiển làm mát trong cốp. Và việc nén sẽ ổn. Chạy êm và nóng lạnh. Chỉ thấy trên ngọn nến, muội than rất lạ, điện cực bên có muội đen, trung tâm và chất cách điện dường như bị rửa sạch, ướt ..
> muội than rất lạ, điện cực bên có muội đen, còn trung tâm và chất cách điện đều
> như thể được rửa sạch, ướt ..
và nó trông giống một ngọn nến sắp tàn hơn. Nếu nó được thay thế thì sao? 😉
ngọn nến mới, ngọn nến cũ có cùng kết quả. Và muội đen là một hỗn hợp đậm đặc.
Tôi đã không tháo ca-bin, không có thời gian, tôi mở nắp chụp và chụp một bức ảnh như đã hứa, chỉ cho tôi nơi cắm chốt, nơi có chốt điều chỉnh.
Có thực sự không có bu lông chất lượng?
Tôi sẽ không nói đùa đâu. Rõ ràng ở Nhật Bản, lỗ và kim được hiệu chỉnh và việc điều chỉnh là không cần thiết. Trên đường đi, ống dẫn kim đi bị mòn và thậm chí hạ kim xuống cũng không giúp được gì, có lẽ là một hình elip trong phụ tùng thay thế, nó đã là 900 rúp. nhưng nó được ép vào thân như thế nào thì không rõ, như đồng thau hay đồng thau. Tôi sợ phải chọn. Làm cho nó tồi tệ hơn, có lẽ tốt hơn nên thử một cây kim dày hơn. Không biết.Nghĩ rằng có lẽ ai đó đã có cùng một vấn đề.
Đưa động cơ cho thợ rửa bộ chế hòa khí và thay bugi. Belgaga66 đã viết:
> Xin chào! Những anh chàng đã mày mò với yamaha 2? Về hỗn hợp giàu.
Có một vấn đề như vậy trên một động cơ như vậy được chữa khỏi bằng cách hạ kim xuống. Nếu nó không giúp
kiểm tra van phao
Thử hạ thấp mức xăng, biết đâu lại lắp cambric trên lưỡi phao?
Kim đã được hạ xuống (làm thêm một rãnh, đến mức giới hạn), van đóng ngắt đã được đưa vào một cái mới, không thể siết chặt nắp cambăng, khe hở nhỏ giữa phao và van. một dải giấy bạc từ bia chỉ có thể leo lên. Nhưng chiếc phao ngừng chuyển động. Tôi sẽ thử hạ thấp mức độ. lắng trục của phao. nếu bạn có thể đặt nó trở lại. và do đó, ý nghĩ làm một cây kim chống lại máy bay phản lực, như thể trong một cơn gió nhẹ. Đúng, nắp dưới phải được niêm phong.
Có 104 máy bay phản lực chính trong đó không? Bạn cũng có thể hàn dây đồng vào nó để giảm tiết diện, như Bubble đã làm.
Đúng! Trên máy bay phản lực 104 đánh dấu. nhưng phải trả giá bằng sự chậm trễ, ý tưởng là sự thật, quá trình thiết lập kéo dài. Hàn, lắp ráp, thử, sau đó tháo rời một lần nữa, v.v. nhưng vẫn là ý tưởng Với một chiếc bu lông từ đáy máy bay phản lực xuyên qua nắp sẽ thuận tiện hơn, bạn có thể vặn chặt nó khi đang di chuyển, nhưng ở đây bạn phải vặn. với dây, nó dễ dàng hơn .. CẢM ƠN BẠN.
Tại sao bạn cần phải hàn. Chèn, cẩn thận uốn cong các đầu. Nếu bạn không hiểu, hãy chèn một dây có đường kính khác hoặc một dây khác giống nhau.
Tôi nghĩ những thứ 3-4, 0,1 mm hàn trên một mặt và thử nếu hỗn hợp kém thì bị xé từng lần một, để không hàn trên mặt nước. và nếu bạn chỉ uốn cong nó, ở đó kim đi vào tia từ bên trong ở mức khí thấp, nó có thể bị sờn hoặc cản trở.
GDV Xin chân thành cảm ơn sự gợi ý của bạn .. các bài kiểm tra đã thành công tốt đẹp .. Dây có đường kính 0,2 là vừa phải. Động cơ thậm chí còn “yêu cầu” làm nóng trong 1 phút. và la hét hơn bao giờ hết. Cảm ơn một lần nữa vì sự giúp đỡ của bạn.
Bạn nhìn vào màu sắc của ngọn nến, có thể bạn đã tạo ra một hỗn hợp kém.))
Không phải dễ dàng hơn để di chuyển kim xuống một rãnh?
Ở phần đầu của chủ đề, chúng tôi đã viết rằng chúng tôi tạo thêm một rãnh để hạ kim xuống thấp hơn nữa. Điều đó không giúp ích được gì.
Câu cá bằng thuyền và thuyền mang lại nhiều cơ hội hơn cho người câu cá. Nó không bị ràng buộc vào một chỗ trên bờ của hồ chứa. Bờ biển có thể không thuận tiện và không thích hợp để câu cá thoải mái. Thuyền cho phép người câu cá di chuyển quanh ao, tìm kiếm những điểm hứa hẹn nơi cá có thể đứng. Di chuyển trong nước do chèo bằng mái chèo đòi hỏi nỗ lực thể chất rất lớn.
Việc sử dụng động cơ thuyền sẽ làm tăng sự thoải mái và tốc độ di chuyển. Động cơ bên ngoài được các nhà sản xuất cung cấp với nhiều loại, tùy thuộc vào kích thước, công suất, loại động cơ đẩy. Phạm vi động cơ bắt đầu với động cơ nhỏ từ 2 - 3 mã lực. Chúng có thể được lắp đặt trên những chiếc thuyền bơm hơi đơn lẻ. Một nhà sản xuất động cơ gắn ngoài đáng tin cậy lớn trên toàn cầu là công ty Yamaha của Nhật Bản.
Động cơ gắn ngoài Yamaha 2 là một trong những động cơ lắp ngoài nhỏ nhất với động cơ đốt trong trong dòng Tiêu chuẩn (dải công suất từ 2 đến 30 mã lực). 
Công suất động cơ hai thì 2 mã lực cung cấp một hình trụ có thể tích 50 cu. xem, với tỷ lệ nén là 8,3. Động cơ có thể phát triển vòng quay của cánh quạt lên đến 4000-5000 vòng / phút. Động cơ được khởi động thông qua bộ khởi động bằng tay nhờ hệ thống đánh lửa điện tử CDI, từ sự phóng điện của tụ điện. Động cơ được trang bị bình xăng gắn liền với dung tích 1,2 lít. Một động cơ có hệ thống cung cấp nhiên liệu bằng bộ chế hòa khí, kết hợp với thể tích xi lanh và tốc độ tối đa, có thể tiêu thụ tới 1,3 lít mỗi giờ, dự trữ làm việc trên một bình ít nhất là 50 phút. Động cơ chạy bằng hỗn hợp nhiên liệu với dầu theo tỷ lệ 50-1. Bộ điều khiển động cơ là máy xới. Chiều cao chân là 417 mm, vì vậy cần phải lựa chọn và điều chỉnh chiều cao của cần cẩu.Trọng lượng khô không tính nhiên liệu là 9 kg, cho phép chở một người mà không tốn nhiều sức lực.
Tất cả các động cơ của Yamaha đều có độ tin cậy cao, bất kể loại động cơ hoặc kích thước. Ưu điểm của mô hình trẻ nhất:
- nhỏ gọn và trọng lượng nhẹ cho phép bạn dễ dàng xách tay và vận chuyển trong cốp xe ô tô;
- chuyển động tròn của máy xới giúp dễ dàng điều khiển thuyền, tăng khả năng cơ động;
- quét vòng lặp của xi lanh động cơ làm giảm lượng khí thải vào khí quyển, đảm bảo các tiêu chuẩn môi trường cao trong hoạt động của động cơ hai thì bên ngoài, tăng hiệu suất của nó;
- đánh lửa tụ điện tử CDI cho phép khởi động động cơ dễ dàng;
- có lớp bảo vệ bề mặt và hải lý khỏi muối biển;
- chi phí tương đối thấp làm cho nó phải chăng để đi bộ trên thuyền hoặc du thuyền dưới một động cơ;
- khả năng sử dụng như một động cơ thứ hai phụ trợ.
Những nhược điểm của động cơ như sau:
- Công suất 2 mã lực không cho phép sử dụng chúng trên thuyền cỡ trung bình hoặc trên sông có dòng điện mạnh, công suất động cơ chỉ đơn giản là không đủ để vượt qua tốc độ của dòng điện.
- Chỉ có thể di chuyển trong chế độ dịch chuyển, không đáng để chờ đợi cho việc lướt đi.
- Thiếu chạy không tải, trục vít bắt đầu quay ngay khi khởi động động cơ.
- Có một hạn chế về tốc độ và phạm vi của thuyền vượt qua một vài km.
Sau khi mua một động cơ mới, nó phải được chạy ở các chế độ được chỉ ra trong hướng dẫn vận hành.
Công ty khuyến nghị sử dụng dầu dưới nhãn hiệu Yamalube của mình.. Bể chứa đầy hỗn hợp làm sẵn. Không được đổ đầy hỗn hợp vào bình xăng, khi đun nóng, xăng nở ra, có thể dẫn đến áp suất trong bình quá cao, rò rỉ và cháy. Động cơ được khởi động bằng cách hạ thấp chân động cơ xuống nước, nếu không hệ thống làm mát bằng nước của động cơ sẽ không hoạt động và nó sẽ bị hỏng do quá nhiệt. Cần phải tính đến các biện pháp an toàn, không được ở gần cánh quạt khi khởi động hoặc chạy động cơ.
Trước khi nổ máy phải mở van cấp nhiên liệu, sau khi dừng phải đóng lại. Điều này là cần thiết để tránh rò rỉ nhiên liệu trong quá trình vận chuyển. Sau khi khởi động, động cơ sẽ nóng lên một chút ở tốc độ thấp và chỉ sau đó bạn mới có thể sang số. Sau khi hoàn thành công việc, cần để nước thoát ra khỏi tất cả các rãnh làm mát, nếu không nước có thể vào xilanh.
Động cơ có thể được vận chuyển trên thuyền có gắn thêm chân động cơ hoặc được tháo ra khỏi thuyền và đặt ở vị trí nằm ngang ở phía đặt máy xới.
Để các tổ máy hoạt động ổn định, cần thay nhớt hộp số 6 tháng một lần hoặc sau 100 giờ vận hành. Trong khoảng thời gian 3 tháng hoặc 50 giờ, bugi phải được kiểm tra và nếu cần, làm sạch hoặc thay thế.
Nếu có trục trặc, động cơ khởi động kém, gián đoạn, trước tiên cần phải kiểm tra hệ thống nhiên liệu để tìm các chất bẩn và vật cản, cũng như độ sạch và khe hở của các điện cực trong bugi. Đây là những yếu tố chính mà chủ sở hữu có thể chẩn đoán và sửa chữa một cách độc lập. Nếu các trục trặc không được chẩn đoán và không được loại bỏ, bạn nên liên hệ với trung tâm bảo hành động cơ bên ngoài.
Theo chủ sở hữu, các động cơ khá đáng tin cậy và hoạt động khiêm tốn. Bảo dưỡng kịp thời để thay dầu, chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu sẽ đảm bảo hoạt động lâu dài không gặp sự cố. Nhưng, giống như tất cả các động cơ hai kỳ, nó ồn ào và rung khi chạy.
Tôi chọn giữa YAMAHA 2 CMHS và SEA-PRO T 2.5S, tôi cần nó để di chuyển nhàn nhã dọc theo hồ chứa và đôi khi là sông Don. Thuyền gấp 280TL với cần cẩu phía ngoài.
Về mối liên hệ này, trước hết tôi muốn hỏi chủ sở hữu của các hố xem liệu nó có đáng phải trả quá mức hay không, vì thiết kế và những mô tả đó giống nhau đối với cả hai PLM.
Người Trung Quốc có một số điểm tiêu cực, chẳng hạn như không muốn giữ đường lái, ngay cả khi cánh quạt đã được siết chặt hoàn toàn, làm đổ benzen khi nâng cao chân, và một số điểm khác. Hãy chia sẻ kinh nghiệm của bạn, có điều gì tương tự ở Yamaha ??
Tôi chọn giữa YAMAHA 2 CMHS và SEA-PRO T 2.5S, tôi cần nó để di chuyển nhàn nhã dọc theo hồ chứa và đôi khi là sông Don. Thuyền gấp 280TL với cần cẩu phía ngoài.
Về mối liên hệ này, trước hết tôi muốn hỏi chủ sở hữu của các hố xem liệu nó có đáng phải trả quá mức hay không, vì thiết kế và những mô tả đó giống nhau đối với cả hai PLM.
Người Trung Quốc có một số điểm tiêu cực, chẳng hạn như không muốn giữ đường lái, ngay cả khi cánh quạt đã được siết chặt hoàn toàn, làm đổ benzen khi nâng cao chân, và một số điểm khác. Hãy chia sẻ kinh nghiệm của bạn, có điều gì tương tự ở Yamaha ??
Không có hiện tượng đổ xăng từ yamaha. Thay vào đó, việc giữ đường đi là vấn đề của con thuyền, nhưng điều này không được chú ý ở gần hố - con thuyền VLK D-280. Nhưng nói chung - đây là các động cơ IMHO khác nhau - nửa ngựa phụ đến từ đâu? Hay đó là một trò lừa bịp? Mặc dù bên ngoài và về các thông số - chúng tương tự nhau. Tôi quyết định ủng hộ Yamaha, vì các động cơ Trung Quốc thường yêu cầu sử dụng tay lái - tất nhiên, theo đánh giá của diễn đàn.
Trong tình huống của bạn, đây là những rò rỉ không khí và bản thân động cơ không liên quan gì đến nó. Hiện tượng này xảy ra khi động cơ treo cao trên cần cẩu, đặc biệt là trên các thuyền bơm hơi đáy phẳng không ke. Khi di chuyển dưới đáy thuyền, không khí sẽ lọt vào, trong khu vực của cánh quạt, nó được bắt bằng một vít, lúc này bắt đầu cuộn không tải mà không tạo ra điểm dừng. Sau đó tốc độ giảm xuống một chút, không khí không lọt xuống dưới đáy, động cơ bắt đầu hoạt động bình thường, tăng tốc cho thuyền, sau đó quá trình lặp lại. Thoát - cố gắng đào sâu động cơ (hoặc cách khác là làm cho phần đáy nhạy hơn)
———- Bài đăng được thêm vào lúc 3:30 chiều ———- Bài trước được đăng lúc 3:22 chiều ———-
Đối với động cơ - tôi đã sở hữu một chiếc, đã sử dụng nó trên Frigate-280E. Động cơ nhẹ nhất trong số các nhà sản xuất truyền thống Âu-Nhật-Mỹ, đáng tin cậy và không có sự cố. Cho đến khi họ ăn cắp
Để thay thế anh ta, một chiếc Johnson 3,5 mã lực đã được mua, được chứng minh là linh hoạt hơn, bởi vì. cho phép bạn lập kế hoạch một mình với tốc độ 20-22 km / h.
Đừng quên nói lời cảm ơn về các tập tin bằng cách để lại đánh giá.
Dưới đây là phạm vi RPM tối ưu cho động cơ phía ngoài ở van tiết lưu mở rộng và tải trọng thuyền tối đa. Tốc độ động cơ khi thuyền di chuyển và chân vịt được chọn chính xác phải nằm trong nửa trên của dải quy định.
Chọn vít đáp ứng các yêu cầu này.
BÀN NGOÀI 2 DÂY
9,9F, 15F, E9,9D, E15D, EK9,9D, EK15D, EK9,9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0 * Các kiểu động cơ quay cánh quạt bên trái có RPM tối ưu giống như động cơ tay phải.
BÀN NGOÀI 4 DÂY
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B
Nếu RPM của động cơ cao hơn mức khuyến nghị, hãy thay thế cánh quạt bằng kiểu cao hơn.
Nếu RPM của động cơ thấp hơn khuyến nghị, hãy thay thế cánh quạt bằng kiểu có bước nhỏ hơn.
Không để động cơ hoạt động ở tốc độ cao hơn khuyến nghị trong thời gian dài vì điều này có thể gây hỏng động cơ.
0 * Thay đổi độ cao cánh quạt 25mm sẽ thay đổi tốc độ động cơ 200 vòng / phút.
Ngoài ra, sự thay đổi tốc độ còn phụ thuộc vào loại chân vịt, nước (muối / nước ngọt), loại tàu (khối lượng và hình dạng thân tàu), v.v.
0 * Khi nâng động cơ bằng hệ thống nâng thủy lực, tốc độ tối đa của động cơ sẽ tăng lên.
Chủ đề này có lẽ là một trong những chủ đề có liên quan nhất hiện nay, điều này khá dễ hiểu. Đã qua lâu rồi những ngày mà vùng nước rộng lớn chủ yếu do các “Neptunes” và “Whirlwinds” trong nước xâm chiếm, và cảnh tượng các phụ tùng được đặt trên bờ và việc sửa chữa được tiến hành, như người ta nói, “trên đầu gối”, được coi là chuẩn mực của cuộc sống. Bây giờ một bức tranh tương tự có thể được quan sát chủ yếu ở vùng hẻo lánh.Tình hình đã thay đổi nghiêm trọng. Thị trường cung cấp cho người tiêu dùng Nga một loạt các thiết bị động cơ mới nhất của nước ngoài. Sự sẵn có của động cơ từ các nhà sản xuất hàng đầu thế giới đặt ra một số câu hỏi và nhiệm vụ của chúng tôi là phải hiểu chúng.
Câu hỏi đầu tiên và, có lẽ, là câu hỏi chính, mà thật không may, hầu hết các chủ sở hữu động cơ đơn giản không nảy sinh: làm thế nào để chọn đúng vít? Điều này không trực tiếp áp dụng cho việc sửa chữa động cơ, nhưng nó cực kỳ quan trọng để đảm bảo toàn bộ động cơ hoạt động thuận lợi nhất và tăng nguồn lực của nó. Nói cách khác, một vít được chọn đúng cách sẽ giảm khả năng xảy ra sự cố và do đó tránh được việc tự sửa chữa. Thực tế là bất kỳ động cơ nào ở ngoài hoặc đứng yên đều có một dải tốc độ nhất định, hoạt động ở đó nó sẽ phát huy công suất cực đại, đồng thời có mức tiêu hao nhiên liệu tối ưu. Vượt quá phạm vi này theo hướng này hay hướng khác dẫn đến giảm hiệu suất động cơ và tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
Có một số động cơ, kết nối của máy đo tốc độ không được cung cấp về mặt cấu trúc. Trong trường hợp này, trong quá trình kiểm tra, cần phải sử dụng các máy đo tốc độ đặc biệt cho phép bạn đọc thông tin từ các dây cao áp của bugi. Và đối với điều này, bạn sẽ phải liên hệ lại với một trung tâm dịch vụ được trang bị một công cụ tương tự. Và một lưu ý nữa: các chân vịt tiêu chuẩn đi kèm với động cơ thường được chọn chính xác theo kết quả của bài kiểm tra đó, nhưng bạn phải nhớ rằng thiết bị của bạn (động cơ, chân vịt, thuyền, tải) có thể là một ngoại lệ đối với quy tắc.
Giả sử rằng bằng cách chọn chân vịt, chúng ta đã tạo điều kiện cho động cơ hoạt động bình thường. Nhưng công nghệ là công nghệ, và sự cố vẫn có thể xảy ra. Đúng, sự cố của sự đổ vỡ có khác. Vì vậy, chúng tôi sẽ cố gắng tìm ra cách ứng xử trong một tình huống nhất định. Chúng ta hãy ngay lập tức loại trừ tùy chọn khi cuộc sống và sức khỏe của con người phụ thuộc vào hiệu suất của động cơ - bất kỳ can thiệp nào đều được phép ở đây. Chúng tôi sẽ chỉ xem xét các vấn đề sửa chữa hiện tại.
Nó chỉ ra rằng ngay cả một động cơ hoạt động bình thường cũng cần được bảo dưỡng định kỳ. Bạn có thể làm điều đó một mình? Không có câu trả lời duy nhất, và đây là lý do tại sao. Nếu bạn là một người hiểu biết về kỹ thuật và có kinh nghiệm với các thiết bị như vậy và động cơ đang được bảo hành, bạn nên xin phép đại lý gần nhất để bảo trì theo lịch trình. Rất có thể, sự cho phép như vậy sẽ được đưa ra, và sau đó tự tin xuống. Bắt đầu bằng cách đọc kỹ hướng dẫn sử dụng. Có thể có các hạng mục trong danh sách bảo dưỡng định kỳ chỉ được thiết kế cho động cơ cụ thể của bạn. Dầu nhớt và thiết bị dùng để bảo dưỡng phải còn nguyên bản.
Sau khi hết thời hạn bảo hành, bạn vẫn nên quan tâm đến tần suất và chất lượng bảo trì, mặc dù rất có thể bạn sẽ không thể hoàn toàn tránh giao tiếp với nhân viên dịch vụ. Trong danh sách bảo trì định kỳ được quy định trong hướng dẫn vận hành, có những công việc mà việc thực hiện đòi hỏi trình độ cao, các công cụ đặc biệt và sự sẵn có của tài liệu kỹ thuật. Đối với các điều chỉnh khác nhau, mức độ can thiệp bị giới hạn bởi hướng dẫn. Đặc biệt cẩn thận với các cài đặt bộ chế hòa khí. Tốc độ chạy không tải quá cao có thể dẫn đến hư hỏng các bộ phận của hộp số do chế độ va chạm mạnh hơn khi sang số. Việc điều chỉnh chất lượng hỗn hợp không chính xác sẽ dẫn đến suy giảm các chế độ vận hành của động cơ, có thể dẫn đến những hậu quả khá nghiêm trọng. Tôi thực sự không khuyên bạn nên đồng bộ hóa bộ chế hòa khí của động cơ bốn kỳ - nếu không có một công cụ đặc biệt và một kỹ năng nhất định, kết quả sẽ là tiêu cực.Và một lời khuyên nữa: đừng lơ là việc bảo quản động cơ (quy trình được mô tả chi tiết trong hướng dẫn) và vận chuyển đúng cách, đặc biệt là động cơ bốn thì.
Việc sửa chữa liên quan đến việc thay thế bất kỳ thành phần động cơ nào hoặc yêu cầu chẩn đoán nghiêm trọng trực tiếp phụ thuộc vào mức độ đào tạo kỹ thuật của chủ sở hữu động cơ và thiết bị. Các loại động cơ hiện được sử dụng trên tàu thuyền rất đa dạng: đây là động cơ bộ chế hòa khí đơn giản, với hệ thống phun nhiên liệu trên động cơ bốn thì và hai thì, với hệ thống OptiMax của Mercury và HPDI của Yamaha, và với nhiều hệ thống bôi trơn khác nhau. Tất cả những điều này đòi hỏi phải được đào tạo lại chuyên môn liên tục ngay cả từ những thợ máy toàn thời gian. Tất nhiên, chủ sở hữu động cơ không có nhiệm vụ như vậy, nhưng anh ta sẽ không nhận được tài liệu kỹ thuật đầy đủ cho động cơ của mình ở bất kỳ đâu. Nó được đặt ra trong "Hướng dẫn sử dụng dịch vụ" - một cuốn sách được sử dụng bởi thợ máy. Cô ấy không đi bán hàng. Và nếu, rõ ràng, có thể tìm ra nó ở động cơ bộ chế hòa khí công suất thấp, và sai sót trong sửa chữa sẽ không gây ra hậu quả, thì một người lành mạnh sẽ không tiếp cận một động cơ lớn, được "đóng gói" tối đa bằng các thiết bị điện tử. Và với tất cả sự tôn trọng dành cho những người thợ thủ công, tôi không khuyên bạn nên tin tưởng giao động cơ cho một người thợ từ một gara gần đó. Đó là động cơ của bạn có thể khác về cấu trúc so với những động cơ mà anh ta đã sửa chữa thành công trước đó.
Có một câu hỏi nữa, câu trả lời phải được tìm thấy trước khi tiến hành sửa chữa: bạn có một công cụ đặc biệt không? Làm việc trong lĩnh vực dịch vụ động cơ nhập khẩu mới chỉ là năm đầu tiên, tôi đã thấy và nghe đủ mọi thứ, nhưng hầu hết họ thường nói một điều: “Đúng, bạn không nên tự làm điều đó. Và nó sẽ có giá bao nhiêu bây giờ? Chỉ có một quy tắc: nếu không có dụng cụ nào bạn biết phù hợp để tháo hoặc mở bộ phận, hãy dừng lại - chắc chắn, cần phải có một công cụ đặc biệt cho quy trình này. Tôi sẽ nói thêm, công cụ mà bạn cho là phù hợp có thể tác động đến các bộ phận chính xác là những nơi không thể tải được. Trong trường hợp này, bạn không chỉ làm hỏng bộ phận mà còn gây phức tạp đáng kể cho việc sửa chữa tiếp theo.
Điều tôi muốn tập trung sự chú ý của độc giả là vấn đề phụ tùng thay thế. Tôi có thể mua chúng ở đâu, sử dụng những bộ phận “nguyên bản” hoặc chọn một thứ gì đó phù hợp, bộ phận bị mòn có cần thay thế không hay bộ phận đó vẫn còn hoạt động? Trong thực tế của tôi, có một động cơ có cực dương chống ăn mòn, không phải là nguyên bản, nhưng rẻ, tuổi thọ lâu hơn động cơ, nhưng đồng thời nó có một trình bày rất tốt. Đừng cho rằng tất cả các bộ phận không phải là nguyên bản đều là rác. Có một số nhà sản xuất rất tốt hiện có. Nhưng theo tôi, nếu có thể, tốt hơn hết, thay vì tốn sức, thời gian, tiền bạc để tìm mua loại phù hợp, hãy liên hệ với các chuyên gia kỹ thuật và chắc chắn về chất lượng của phụ tùng đã mua. Nhân tiện, điều này cũng áp dụng cho các loại dầu. Ngoài ra, các chuyên gia sẽ tư vấn bạn cần mua phụ tùng cụ thể nào trong một trường hợp cụ thể, vì phụ tùng thay thế khá thường xuyên cần phải thay đổi hàng loạt.
Thay thế một bộ phận sẽ không phải lúc nào cũng khắc phục được sự cố. Một số vòng đệm, vòng đệm, phớt dầu phải được thay trong quá trình sửa chữa, ngay cả khi chúng ở tình trạng tốt. Đối với các khe hở, đường chạy cho phép, mômen xoắn và trình tự thắt chặt, trong trường hợp này tốt hơn là bạn nên nhận lời khuyên chuyên nghiệp, ít nhất là qua điện thoại, e-mail hoặc thư thường.
Nhiều người tin rằng việc mua động cơ bộ chế hòa khí đơn giản nhất là hợp lý để bạn có thể tự khắc phục sự cố. Điều này chỉ đúng một phần. Động cơ công suất vừa và nhỏ không yêu cầu các giải pháp kỹ thuật phức tạp, nhưng nói về tính đơn giản của động cơ công suất cao, ngay cả khi chúng được chế hòa khí, là không chính xác.Hệ thống nhiên liệu và hệ thống đánh lửa của những động cơ như vậy, để tiết kiệm xăng và tối ưu hóa chất lượng của hỗn hợp, khá phức tạp, điều này làm giảm đến mức tối thiểu lợi thế của chúng so với OptiMax phun hoặc cùng loại. Và với các chỉ số trọng lượng điện tốt nhất về sau và hiệu quả của chúng, câu hỏi sẽ tự biến mất. Thật vậy, cần thận trọng khi tiếp cận các mô hình mới về cơ bản và được "nén" mạnh. Tôi sẽ nói thêm: các động cơ phức tạp, theo quy luật, có một hệ thống bảo vệ thông báo về sự cố và thay đổi chế độ vận hành sao cho không gây hư hại cho động cơ và đồng thời vận hành nó. Một động cơ trông khá phức tạp trong hoạt động thường đơn giản hơn nhiều so với một bộ chế hòa khí có cùng công suất. Thật không may, trong vấn đề này, nhiều người vẫn còn rất bảo thủ - động cơ đáng sợ, sợ hãi thiết bị điện tử, được trang bị động cơ phun.
Với tất cả những điều trên, tôi thực sự khuyên rằng việc sửa chữa, điều chỉnh và bảo trì định kỳ nên được thực hiện bởi một trung tâm dịch vụ được chứng nhận. Nó đã được chứng nhận. Nếu vì lý do tài chính hoặc vì khoảng cách lãnh thổ so với trung tâm như vậy, bạn buộc phải tự mình sửa chữa, thì tôi xin nhắc lại, bạn vẫn cần tham khảo ý kiến của bác sĩ chuyên khoa.
Trong khuôn khổ của một hoặc thậm chí một số bài báo, không thể nêu tất cả các chi tiết của việc sửa chữa một động cơ cụ thể. Nhưng có những xu hướng chung trong việc bảo trì các nút nhất định. Bảng trên liệt kê những điểm chính phải được xem xét khi bắt đầu sửa chữa.
D. Semenov, giám đốc dịch vụ của ZAO Mercury-NII TM.
Chia sẻ trang này trên phương tiện truyền thông xã hội. mạng hoặc dấu trang:
Hệ thống làm mát hoạt động tốt là điều cần thiết để bo mạch chủ hoạt động lâu dài và không gặp sự cố. Nếu với bạn rằng có vấn đề với việc làm mát động cơ (ví dụ: không có tia nước điều khiển), bạn phải dừng động cơ ngay lập tức để tìm ra nguyên nhân.
Thông thường, sự cố xảy ra do mòn hoặc hỏng cánh bơm nước, hoặc các kênh làm mát bị tắc.
Các nhà cung cấp cánh quạt làm mát tuyên bố rằng Cánh quạt phải được thay thế mỗi khi tháo hộp số. Không bao giờ sử dụng lại cánh quạt đã bị mòn!
Người bán giảm giá cho rằng bộ giảm tốc luôn được thay đổi.
Ở một đất nước tự do, mọi người đều tự quyết định mức độ thường xuyên thay đổi cánh quạt của hệ thống làm mát và bộ giảm tốc, được hướng dẫn bởi mô tả sau đây và hiểu nguyên tắc hoạt động của hệ thống làm mát trên động cơ bên ngoài.
Nếu không có nước trong điều khiển, bạn đừng vội hoảng sợ và tháo hộp số để thay cánh quạt - hãy thử làm sạch điều khiển bằng dây. Tuy nhiên, kiểm soát chủ yếu dành cho kiểm soát hệ thống làm mát, và việc không có nước trong đó không ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống làm mát theo bất kỳ cách nào.
Do đường kính của lỗ nhỏ hơn, hộp điều khiển thường bị tắc bởi các mảnh vỡ bên ngoài.
Hệ thống làm mát của động cơ bên ngoài thường là nước chảy. Nó bao gồm một cửa nạp, một máy bơm và các đường ống (xem sơ đồ-hình).
Trong động cơ xi-lanh đơn, nước làm mát có thể được cung cấp từ phía sau bởi áp suất dòng chảy do cánh quạt đẩy ra và được hứng bởi một mũi hút nước đặc biệt trên vỏ hộp số.
Trong các động cơ có công suất lớn hơn, nước làm mát được cung cấp bởi một máy bơm, được sử dụng chủ yếu là máy bơm kiểu quay. Bằng chìa khóa, nó được lắp trên một trục thẳng đứng.
Còn lâu mới có thể phát hiện ngay việc thiếu làm mát trong động cơ bên ngoài.
Dấu hiệu đầu tiên của động cơ quá nóng sẽ là số vòng quay giảm dần. Khi nguồn nước cung cấp cho hệ thống bị gián đoạn, xi lanh phía trên, có nhiệt độ ban đầu cao hơn, quá nhiệt nhanh hơn và dễ bị hỏng hơn.
Đối với động cơ dừng ở giai đoạn này quá nhiệt động cơ, không ghi điểm trong các xi lanh cũng như không phát hiện thấy kẹt các piston.
Trên thực tế, mọi thứ được sắp xếp phức tạp hơn và công nghệ tiên tiến hơn nhiều so với sơ đồ thông thường được trình bày ở trên. Để bị thuyết phục về điều này, chỉ cần nhìn vào sơ đồ làm mát của động cơ bên ngoài Mercury F30 / F60 là đủ.
Máy bơm quay [1] bao gồm một vỏ và một bánh công tác bằng cao su.
Khi động cơ hoạt động, nước được bơm từ bên [1] hút vào được bơm qua ống [2] đến nắp cacte, đi qua các rãnh vào áo nước của các xilanh, vào khoang giảm thanh và thoát ra ngoài. .
Để kiểm soát hoạt động của hệ thống làm mát, có một lỗ [3], thường được gọi là "điều khiển", qua đó nước phải chảy khi động cơ đang chạy.
(Trong một động cơ nhập khẩu, nó đập với một tia nhỏ gần như ngay lập tức sau khi động cơ bắt đầu hoạt động).
Để tự động điều chỉnh việc cung cấp nước làm mát, một bộ điều nhiệt [4] được lắp trên động cơ, bộ điều nhiệt này sẽ duy trì chế độ nhiệt độ tối ưu của động cơ, điều này làm tăng đáng kể tài nguyên động cơ.
Bởi vì Nếu bộ điều nhiệt hoạt động trong nước biển bẩn, thì thường xuyên nó bắt đầu bị kẹt - nó không mở hoặc đóng hoàn toàn. Nhiệt độ mở bộ điều chỉnh nhiệt là khoảng 85 °. Có thể dễ dàng kiểm tra hoạt động của bộ điều nhiệt bằng cách hạ thấp nó vào nước nóng - van nên mở khoảng 10mm.
Hoạt động không chính xác của hệ thống làm mát động cơ bên ngoài không nhất thiết liên quan đến quá nhiệt, nó cũng có thể quá lạnh nếu bộ điều chỉnh nhiệt bị kẹt mở.
Một bộ điều nhiệt từ động cơ gắn ngoài Yamaha F115 được minh họa như một ví dụ.
Động cơ thuyền ngoài của các mô hình Yamaha 2 được sử dụng rộng rãi do tính linh hoạt, trọng lượng tương đối thấp và nhỏ gọn so với các loại tương tự khác. Mục đích chính của thương hiệu động cơ này là một giá treo thẳng đứng vào một cần cẩu cứng của một chiếc thuyền bằng gỗ hoặc bơm hơi để di chuyển nhanh hơn và tự tin hơn trên mặt nước.
Điều đặc biệt quan trọng là sử dụng động cơ gắn ngoài của Yamaha 2 đối với những người yêu thích câu cá và giải trí dưới nước, những người không chỉ tập trung vào tốc độ của tàu mà còn chú trọng đến khả năng vận hành dễ dàng của động cơ. Rốt cuộc, nó sẽ phụ thuộc trực tiếp vào sự lựa chọn có thẩm quyền của động cơ vận chuyển đường thủy sẽ di chuyển nhanh chóng và ổn định như thế nào, và con thuyền có động cơ sẽ phục vụ chủ sở hữu trong bao lâu.
Nhờ các thông số kỹ thuật của nó, động cơ ngoại cỡ 2cmhs của Yamaha không hề thua kém các đối thủ. Hơn nữa, mô hình động cơ gắn ngoài thuyền này là một lựa chọn tuyệt vời cho những người mua coi trọng giá trị đồng tiền và độ tin cậy.
Do kích thước nhỏ nên động cơ 2 đầu của Yamaha có thể dễ dàng được mang bằng tay bởi một người. Đồng thời, trọng lượng nhẹ không ảnh hưởng đến sức mạnh của động cơ và hiệu suất của nó.
Các đơn vị động cơ hai thì cho thuyền Yamaha, bất kể kiểu máy nào, đều có thể phục vụ chủ nhân của chúng liên tục trong thời gian dài. Còn đối với dòng Yamaha 2, ngoài khả năng vận hành tuyệt vời, chúng còn có tốc độ di chuyển khá ổn. Hiệu quả tích cực đạt được là do các thông số kỹ thuật và sự sẵn có của thiết bị thích hợp, bao gồm:
- Động cơ Yamaha 2 bao gồm một bộ công cụ đặc biệt;
- một cánh quạt được bao gồm với động cơ;
- Ngoài ra còn có một thùng nhiên liệu tích hợp sẵn;
- có thêm một bộ bugi;
- Động cơ được trang bị dây khởi động khẩn cấp.
Nếu có bất kỳ nghi ngờ nào về việc mua động cơ hai thì của Yamaha, chỉ cần nghiên cứu các tính năng chính của động cơ bên ngoài này là đủ để phân biệt nó với các mô hình tương tự của các công ty khác:
Nhìn chung, chúng ta có thể tự tin nói rằng động cơ 2L của Yamaha là một trong những đại diện đáng tin cậy và nhỏ gọn nhất trong phân khúc, dễ vận hành và bảo dưỡng.
