Chi tiết: tự sửa chữa động cơ bên ngoài yamaha 40 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Chủ đề này có lẽ là một trong những chủ đề có liên quan nhất hiện nay, điều này khá dễ hiểu. Đã qua lâu rồi những ngày mà vùng nước rộng lớn chủ yếu do các “Neptunes” và “Whirlwinds” trong nước xâm chiếm, và cảnh tượng các phụ tùng được đặt trên bờ và việc sửa chữa được tiến hành, như người ta nói, “trên đầu gối”, được coi là chuẩn mực của cuộc sống. Bây giờ một bức tranh tương tự có thể được quan sát chủ yếu ở vùng hẻo lánh. Tình hình đã thay đổi nghiêm trọng. Thị trường cung cấp cho người tiêu dùng Nga một loạt các thiết bị động cơ mới nhất của nước ngoài. Sự sẵn có của động cơ từ các nhà sản xuất hàng đầu thế giới đặt ra một số câu hỏi và nhiệm vụ của chúng tôi là phải hiểu chúng.
Câu hỏi đầu tiên và có lẽ là câu hỏi chính mà hầu hết các chủ sở hữu động cơ đơn giản không nảy sinh: làm thế nào để chọn đúng vít? Điều này không trực tiếp áp dụng cho việc sửa chữa động cơ, nhưng nó cực kỳ quan trọng để đảm bảo toàn bộ động cơ hoạt động thuận lợi nhất và tăng nguồn lực của nó. Nói cách khác, một vít được chọn đúng cách sẽ giảm khả năng xảy ra sự cố và do đó tránh được việc tự sửa chữa. Thực tế là bất kỳ động cơ nào ở ngoài hoặc đứng yên đều có một dải tốc độ nhất định, hoạt động ở đó nó sẽ phát huy công suất cực đại, đồng thời có mức tiêu hao nhiên liệu tối ưu. Việc vượt quá phạm vi này theo hướng này hay hướng khác dẫn đến giảm hiệu suất động cơ và tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
Có một số động cơ, kết nối của máy đo tốc độ không được cung cấp về mặt cấu trúc. Trong trường hợp này, trong quá trình kiểm tra, cần phải sử dụng các máy đo tốc độ đặc biệt cho phép bạn đọc thông tin từ các dây cao áp của bugi. Và đối với điều này, bạn sẽ phải liên hệ lại với một trung tâm dịch vụ được trang bị một công cụ tương tự. Và một lưu ý nữa: các chân vịt tiêu chuẩn đi kèm với động cơ thường được chọn chính xác theo kết quả của bài kiểm tra đó, nhưng bạn phải nhớ rằng thiết bị của bạn (động cơ, chân vịt, thuyền, tải) có thể là một ngoại lệ đối với quy tắc.
 |
Video (bấm để phát). |
Giả sử rằng bằng cách chọn chân vịt, chúng ta đã tạo điều kiện cho động cơ hoạt động bình thường. Nhưng công nghệ là công nghệ, và sự cố vẫn có thể xảy ra. Đúng, sự cố của sự đổ vỡ có khác. Do đó, chúng tôi sẽ cố gắng tìm ra cách ứng xử trong một tình huống nhất định. Chúng ta hãy ngay lập tức loại trừ tùy chọn khi cuộc sống và sức khỏe của con người phụ thuộc vào hiệu suất của động cơ - bất kỳ can thiệp nào đều được phép ở đây. Chúng tôi sẽ chỉ xem xét các vấn đề sửa chữa hiện tại.
Nó chỉ ra rằng ngay cả một động cơ hoạt động bình thường cũng cần được bảo dưỡng định kỳ. Bạn có thể làm điều đó một mình? Không có câu trả lời duy nhất, và đây là lý do tại sao. Nếu bạn là một người hiểu biết về kỹ thuật và có kinh nghiệm với các thiết bị như vậy và động cơ đang được bảo hành, bạn nên xin phép đại lý gần nhất để bảo trì theo lịch trình. Rất có thể, sự cho phép như vậy sẽ được đưa ra, và sau đó tự tin xuống. Bắt đầu bằng cách đọc kỹ hướng dẫn sử dụng. Có thể có các hạng mục trong danh sách bảo dưỡng định kỳ chỉ được thiết kế cho động cơ cụ thể của bạn. Dầu nhớt và thiết bị dùng để bảo dưỡng phải còn nguyên bản.
Sau khi hết thời hạn bảo hành, bạn vẫn nên quan tâm đến tần suất và chất lượng bảo trì, mặc dù rất có thể bạn sẽ không thể tránh hoàn toàn việc giao tiếp với nhân viên dịch vụ. Trong danh sách bảo trì định kỳ được quy định trong hướng dẫn vận hành, có những công việc mà việc thực hiện đòi hỏi trình độ cao, các công cụ đặc biệt và sự sẵn có của tài liệu kỹ thuật.Đối với các điều chỉnh khác nhau, mức độ can thiệp bị giới hạn bởi hướng dẫn. Đặc biệt cẩn thận với các cài đặt bộ chế hòa khí. Tốc độ không tải cao quá mức có thể dẫn đến hư hỏng các bộ phận của hộp số do chế độ va chạm mạnh hơn khi sang số. Việc điều chỉnh chất lượng hỗn hợp không chính xác sẽ dẫn đến suy giảm các chế độ vận hành của động cơ, có thể dẫn đến những hậu quả khá nghiêm trọng. Tôi thực sự không khuyên bạn nên đồng bộ hóa bộ chế hòa khí của động cơ bốn thì - nếu không có một công cụ đặc biệt và một kỹ năng nhất định, kết quả sẽ là tiêu cực. Và một lời khuyên nữa: đừng bỏ qua việc bảo tồn động cơ (quy trình được mô tả chi tiết trong hướng dẫn) và vận chuyển đúng cách, đặc biệt là động cơ bốn thì.
Việc sửa chữa liên quan đến việc thay thế bất kỳ thành phần động cơ nào hoặc yêu cầu chẩn đoán nghiêm trọng trực tiếp phụ thuộc vào mức độ đào tạo kỹ thuật của chủ sở hữu động cơ và thiết bị. Các loại động cơ hiện được sử dụng trên tàu thuyền rất đa dạng: đây là động cơ bộ chế hòa khí đơn giản, với hệ thống phun nhiên liệu trên động cơ bốn thì và hai thì, với hệ thống OptiMax của Mercury và HPDI của Yamaha, và với nhiều hệ thống bôi trơn khác nhau. Tất cả điều này đòi hỏi phải được đào tạo lại chuyên môn liên tục ngay cả từ những thợ máy toàn thời gian. Tất nhiên, chủ sở hữu động cơ không có nhiệm vụ như vậy, nhưng anh ta sẽ không nhận được tài liệu kỹ thuật đầy đủ cho động cơ của mình ở bất kỳ đâu. Nó được đặt ra trong "Hướng dẫn sử dụng dịch vụ" - một cuốn sách được sử dụng bởi thợ máy. Cô ấy không đi bán hàng. Và nếu, rõ ràng, có thể tìm ra nó ở động cơ bộ chế hòa khí công suất thấp, và sai sót trong sửa chữa sẽ không gây ra hậu quả, thì một người lành mạnh sẽ không tiếp cận một động cơ lớn, được "đóng gói" tối đa bằng các thiết bị điện tử. Và với tất cả sự tôn trọng dành cho những người thợ thủ công, tôi không khuyên bạn nên tin tưởng giao động cơ cho một người thợ từ một ga ra lân cận. Đó là động cơ của bạn có thể có cấu trúc khác với những động cơ mà anh ta đã sửa chữa thành công trước đó.
Có một câu hỏi nữa, câu trả lời phải được tìm thấy trước khi tiến hành sửa chữa: bạn có một công cụ đặc biệt không? Tham gia vào dịch vụ động cơ nhập khẩu từ năm đầu tiên, tôi đã thấy đủ và nghe đủ về mọi người, nhưng hầu hết họ thường nói một điều: “Đúng, bạn không nên tự làm điều này. Và nó sẽ có giá bao nhiêu bây giờ? Chỉ có một quy tắc: nếu không có dụng cụ nào bạn biết phù hợp để tháo hoặc mở bộ phận, hãy dừng lại - chắc chắn, cần phải có một công cụ đặc biệt cho quy trình này. Tôi sẽ nói thêm, công cụ phù hợp với bạn theo ý kiến của bạn có thể ảnh hưởng đến các bộ phận chính xác là những nơi không thể tải được. Trong trường hợp này, bạn không chỉ làm hỏng bộ phận mà còn gây phức tạp đáng kể cho việc sửa chữa tiếp theo.
Điều tôi muốn tập trung sự chú ý của độc giả là vấn đề phụ tùng thay thế. Tôi có thể lấy chúng ở đâu, sử dụng những bộ phận “nguyên bản” hoặc chọn một thứ gì đó phù hợp, bộ phận bị mòn có cần thay thế không hay bộ phận đó vẫn còn hoạt động? Trong thực tế của tôi, có một động cơ có cực dương chống ăn mòn, không phải là nguyên bản, nhưng rẻ tiền, tuổi thọ cao hơn động cơ, nhưng đồng thời nó cũng có phần trình bày rất tốt. Đừng cho rằng tất cả các bộ phận không phải là nguyên bản đều là rác. Có một số nhà sản xuất rất tốt hiện có. Nhưng theo tôi, nếu có thể, tốt hơn hết, thay vì tốn sức, thời gian, tiền bạc để tìm mua loại phù hợp, hãy liên hệ với các chuyên gia kỹ thuật và chắc chắn về chất lượng của phụ tùng đã mua. Nhân tiện, điều này cũng áp dụng cho các loại dầu. Ngoài ra, các chuyên gia sẽ tư vấn bạn cần mua phụ tùng cụ thể nào trong một trường hợp cụ thể, vì phụ tùng thay thế thường xuyên cần phải thay đổi hàng loạt.
Thay thế một bộ phận sẽ không phải lúc nào cũng khắc phục được sự cố. Một số vòng đệm, vòng đệm, phớt dầu phải được thay trong quá trình sửa chữa, ngay cả khi chúng ở tình trạng tốt. Đối với các khe hở, các lần chạy cho phép, các mômen xoắn và trình tự thắt chặt, trong trường hợp này, tốt hơn là bạn nên nhận tư vấn chuyên nghiệp, ít nhất là qua điện thoại, e-mail hoặc thư thường.
Nhiều người tin rằng việc mua động cơ bộ chế hòa khí đơn giản nhất là hợp lý để bạn có thể tự khắc phục sự cố. Điều này chỉ đúng một phần. Động cơ công suất vừa và nhỏ không đòi hỏi các giải pháp kỹ thuật phức tạp, nhưng nói về tính đơn giản của động cơ công suất cao, ngay cả khi chúng được chế hòa khí, là không chính xác. Hệ thống nhiên liệu và hệ thống đánh lửa của những động cơ như vậy, để tiết kiệm xăng và tối ưu hóa chất lượng của hỗn hợp, khá phức tạp, điều này làm giảm đến mức tối thiểu lợi thế của chúng so với OptiMax phun hoặc cùng loại. Và với các chỉ số trọng lượng điện tốt nhất về sau và hiệu quả của chúng, câu hỏi sẽ tự biến mất. Thật vậy, cần thận trọng khi tiếp cận các mô hình mới về cơ bản và được "nén" mạnh. Tôi sẽ nói thêm: các động cơ phức tạp, theo quy luật, có một hệ thống bảo vệ thông báo về sự cố và thay đổi chế độ vận hành sao cho không gây hư hại cho động cơ và đồng thời vận hành nó. Một động cơ trông khá phức tạp trong hoạt động thường đơn giản hơn nhiều so với một bộ chế hòa khí có cùng công suất. Thật không may, trong vấn đề này, nhiều người vẫn còn rất bảo thủ - động cơ đáng sợ, sợ thiết bị điện tử, được trang bị động cơ phun.
Với tất cả những điều trên, tôi thực sự khuyên rằng việc sửa chữa, điều chỉnh và bảo trì định kỳ nên được thực hiện bởi một trung tâm dịch vụ được chứng nhận. Nó được chứng nhận. Nếu vì lý do tài chính hoặc vì khoảng cách lãnh thổ so với trung tâm như vậy, bạn buộc phải tự mình sửa chữa, thì tôi xin nhắc lại, bạn vẫn cần tham khảo ý kiến của bác sĩ chuyên khoa.
Trong khuôn khổ một hoặc thậm chí một số bài báo, không thể nêu tất cả các chi tiết của việc sửa chữa một động cơ cụ thể. Nhưng có những xu hướng chung trong việc bảo trì các nút nhất định. Bảng trên liệt kê những điểm chính phải được xem xét khi bắt đầu sửa chữa.
D. Semenov, giám đốc dịch vụ của ZAO Mercury-NII TM.
Chia sẻ trang này trên phương tiện truyền thông xã hội. mạng hoặc dấu trang:
Nhắn Bác sĩ »06 tháng 5, 2015 19:35
Nhắn Bác sĩ »06 tháng 5, 2015 19:37
Nhắn Bác sĩ »06 tháng 5, 2015 19:38
Nhắn Petrovichch »06 tháng 5, 2015 19:47
Nhắn Bác sĩ »06 tháng 5, 2015 19:55
Nhắn Petrovichch »06 tháng 5, 2015 20:10
Nhắn Bác sĩ »06 tháng 5, 2015 20:41
Nhắn mitya70 »06 tháng 5, 2015 20:56
Bạn có thể nói gì. Andrey, sự tôn trọng là vô bờ bến. BẠN CÓ THỂ. 
Nhắn Bác sĩ »06 tháng 5, 2015 21:08
Bạn có thể nói gì. Andrey, sự tôn trọng là vô bờ bến. BẠN CÓ THỂ.
Nhắn Egor »06 tháng 5, 2015 21:09
Đừng quên nói lời cảm ơn về các tập tin bằng cách để lại đánh giá.
Dưới đây là phạm vi RPM tối ưu cho động cơ phía ngoài ở van tiết lưu mở rộng và tải trọng thuyền tối đa. Tốc độ động cơ khi thuyền di chuyển và chân vịt được chọn chính xác phải nằm trong nửa trên của dải quy định.
Chọn vít đáp ứng các yêu cầu này.
BÀN NGOÀI 2 DÂY
9,9F, 15F, E9,9D, E15D, EK9,9D, EK15D, EK9,9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0 * Các kiểu động cơ quay cánh quạt bên trái có RPM tối ưu giống như động cơ tay phải.
BÀN NGOÀI 4 DÂY
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B
Nếu RPM của động cơ cao hơn khuyến nghị, hãy thay thế cánh quạt bằng mô hình cao hơn.
Nếu RPM của động cơ thấp hơn khuyến nghị, hãy thay thế cánh quạt bằng kiểu có bước nhỏ hơn.
Không để động cơ hoạt động ở tốc độ cao hơn khuyến nghị trong thời gian dài vì điều này có thể gây hỏng động cơ.
0 * Thay đổi độ cao cánh quạt 25mm sẽ làm thay đổi tốc độ động cơ 200 vòng / phút.
Ngoài ra, sự thay đổi tốc độ còn phụ thuộc vào loại chân vịt, nước (muối / nước ngọt), loại tàu (khối lượng và hình dạng thân tàu), v.v.
0 * Khi nâng động cơ bằng hệ thống nâng thủy lực, tốc độ tối đa của động cơ sẽ tăng lên.
hóa ra X tốt hơn vì nó có tùy chọn này trong cấu hình và 1 carb và 2 xy lanh - ai đó đã viết rằng càng đơn giản càng tốt
Tôi sẽ không sử dụng hỗn hợp dù sao, vì nó là nghi ngờ với benz của chúng tôi
Nhiều khả năng nó sẽ không hoạt động
Tôi đọc trên diễn đàn xe máy về việc sửa chữa cầu nâng thủy lực, phớt dầu thông thường của hãng vòng bi không giữ được
nếu dầu không chảy từ bất kỳ đâu, thay vào đó là van rẽ nhánh (kmk)
Ý bạn là cái vít khẩn cấp nằm bên hông của tông đơ để khẩn cấp nổ máy, mình đã thử rồi, để từ đầu rồi vặn chặt lại, không thay gì mà nhớt không chảy ra như mọi thứ đã khô.
không, tôi không nói về chốt hạ khẩn cấp
Khi nâng lên và hạ xuống, 2 van hoạt động một lên và van kia xuống (nhân tiện, một van thực hiện các hành động này)
khi cưỡi một chiếc khạc nhổ, bạn đã làm hỏng một trong số chúng (nghĩa là, áp lực tác động lên một trong những van này thay vì làm rách vòng bít khỏi nó)
mọi thứ chỉ là phỏng đoán, vì để chắc chắn rằng bạn cần phải tháo rời cơ chế.
nếu tôi tìm thấy một danh mục, tôi sẽ viết chi tiết hơn về loại van mà tôi muốn nói
Một hệ thống làm mát hoạt động đúng là rất quan trọng để hoạt động lâu dài và không gặp sự cố của bo mạch chủ của bạn. Nếu với bạn rằng có vấn đề với việc làm mát động cơ (ví dụ: không có tia nước điều khiển), bạn phải dừng động cơ ngay lập tức để tìm ra nguyên nhân.
Thông thường, sự cố xảy ra do mòn hoặc hỏng cánh bơm nước, hoặc các kênh làm mát bị tắc.
Các nhà cung cấp cánh quạt làm mát tuyên bố rằng Phải thay thế bánh công tác mỗi khi tháo hộp số. Không bao giờ sử dụng lại cánh quạt đã bị mòn!
Người bán giảm giá cho rằng bộ giảm tốc luôn được thay đổi.
Ở một đất nước tự do, mọi người đều tự quyết định mức độ thường xuyên thay đổi cánh quạt của hệ thống làm mát và bộ giảm tốc, được hướng dẫn bởi mô tả sau và hiểu nguyên tắc hoạt động của hệ thống làm mát trên động cơ bên ngoài.
Nếu không có nước trong điều khiển, bạn đừng vội hoảng sợ và tháo hộp số để thay cánh quạt - hãy cố gắng làm sạch điều khiển bằng dây. Tuy nhiên, kiểm soát chủ yếu dành cho kiểm soát hệ thống làm mát, và việc không có nước trong đó không ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống làm mát theo bất kỳ cách nào.
Do đường kính của lỗ nhỏ hơn, điều khiển thường bị tắc bởi các mảnh vỡ bên ngoài.
Hệ thống làm mát của động cơ bên ngoài thường là nước chảy. Nó bao gồm một cửa nạp, một máy bơm và các đường ống (xem sơ đồ-hình).
Trong động cơ xi-lanh đơn, nước làm mát có thể được cung cấp từ phía sau bởi áp suất dòng chảy do cánh quạt đẩy ra và được hứng bởi một mũi hút nước đặc biệt trên vỏ hộp số.
Trong các động cơ có công suất lớn hơn, nước làm mát được cung cấp bởi một máy bơm, được sử dụng chủ yếu là máy bơm kiểu quay. Bằng chìa khóa, nó được lắp trên một trục thẳng đứng.
Không phải lúc nào bạn cũng có thể phát hiện ngay tình trạng thiếu làm mát của động cơ bên ngoài.
Dấu hiệu đầu tiên của động cơ quá nóng sẽ là số vòng quay giảm dần. Khi nguồn nước cung cấp cho hệ thống bị gián đoạn, xi lanh phía trên, có nhiệt độ ban đầu cao hơn, quá nhiệt nhanh hơn và dễ bị hỏng hơn.
Đối với động cơ dừng ở giai đoạn này quá nhiệt động cơ, không ghi điểm trong các xi lanh cũng như không phát hiện thấy kẹt các piston.
Trên thực tế, mọi thứ được sắp xếp phức tạp hơn và công nghệ tiên tiến hơn nhiều so với sơ đồ thông thường được trình bày ở trên. Để bị thuyết phục về điều này, chỉ cần nhìn vào sơ đồ làm mát của động cơ bên ngoài Mercury F30 / F60 là đủ.
Máy bơm quay [1] bao gồm một vỏ và một bánh công tác bằng cao su.
Khi động cơ hoạt động, nước được bơm từ bên [1] hút vào được bơm qua ống [2] đến nắp cacte, đi qua các rãnh dẫn vào áo nước của các xilanh, vào khoang giảm thanh và thoát ra ngoài. .
Để kiểm soát hoạt động của hệ thống làm mát, có một lỗ [3], thường được gọi là "điều khiển", qua đó nước phải chảy khi động cơ đang chạy.
(Trong một động cơ nhập khẩu, nó đập với một tia nhỏ gần như ngay lập tức sau khi động cơ bắt đầu hoạt động).
Để tự động điều chỉnh việc cung cấp nước làm mát, một bộ điều nhiệt [4] được lắp trên động cơ, bộ điều nhiệt này sẽ duy trì chế độ nhiệt độ tối ưu của động cơ, điều này làm tăng đáng kể tài nguyên động cơ.
Bởi vìNếu bộ điều nhiệt hoạt động trong nước biển bẩn, thì thường xuyên nó bắt đầu bị kẹt - nó không mở hoặc đóng hoàn toàn. Nhiệt độ mở bộ điều chỉnh nhiệt là khoảng 85 °. Có thể dễ dàng kiểm tra hoạt động của bộ điều nhiệt bằng cách hạ thấp nó vào nước nóng - van nên mở khoảng 10mm.
Hoạt động không chính xác của hệ thống làm mát động cơ bên ngoài không nhất thiết liên quan đến quá nhiệt, nó cũng có thể quá lạnh nếu bộ điều nhiệt bị kẹt mở.
Một bộ điều nhiệt từ động cơ gắn ngoài Yamaha F115 được minh họa như một ví dụ.
Tại sao một người không thể tìm thấy các video phù hợp trên Youtube? Vấn đề là một người không thể nghĩ ra một cái gì đó mới và tìm kiếm nó. Anh ấy đã hết ảo tưởng. Anh ấy đã xem lại nhiều kênh khác nhau, và anh ấy không còn muốn xem bất cứ thứ gì (từ những gì anh ấy đã xem trước đó), nhưng phải làm gì trong tình huống này?
Để tìm một video Youtube phù hợp với nhu cầu của bạn, hãy nhớ tiếp tục tìm kiếm. Tìm kiếm càng khó, kết quả tìm kiếm của bạn sẽ càng tốt.
Hãy nhớ rằng bạn chỉ cần tìm một vài kênh (những kênh thú vị) và bạn có thể xem chúng trong cả tuần hoặc thậm chí một tháng. Do đó, trong trường hợp không có trí tưởng tượng và không muốn tìm kiếm, bạn có thể hỏi bạn bè, người quen của mình xem họ đang xem gì trên Youtube. Có thể họ sẽ giới thiệu các vlogger gốc mà họ thích. Bạn cũng có thể thích họ và bạn sẽ trở thành người đăng ký của họ!
Cắt mp3 trực tuyến rất tiện lợi
và một dịch vụ đơn giản để giúp bạn
tạo nhạc chuông của riêng bạn.
Công cụ chuyển đổi video YouTube Video trực tuyến của chúng tôi
công cụ chuyển đổi cho phép bạn tải xuống video từ
Trang web YouTube sang các định dạng webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.
Đây là các đài phát thanh để lựa chọn theo quốc gia, phong cách
và chất lượng. Các đài phát thanh trên khắp thế giới
hơn 1000 đài phát thanh nổi tiếng.
Truyền hình trực tiếp từ webcam được thực hiện
hoàn toàn miễn phí trong thời gian thực
thời gian - phát trực tuyến.
Truyền hình trực tuyến của chúng tôi phổ biến hơn 300
Các kênh truyền hình để lựa chọn, theo quốc gia
và các thể loại. Phát các kênh truyền hình miễn phí.
Một cơ hội tuyệt vời để bắt đầu một mối quan hệ mới
với sự tiếp tục trong cuộc sống thực. Video ngẫu nhiên
trò chuyện (chatroulette), khán giả là những người từ khắp nơi trên thế giới.
Vì Yamaha không ngừng nỗ lực cải tiến các sản phẩm của mình, các bộ phận trong động cơ của bạn có thể không được mô tả hoặc minh họa trong cuốn sách này đề cập đầy đủ. Chỉ sử dụng phiên bản mới nhất của sách hướng dẫn. Các đại lý ủy quyền của Yamaha được thông báo định kỳ về những thay đổi đối với thiết kế, thông số kỹ thuật hoặc kỹ thuật sửa chữa, tất cả những thay đổi này sau đó sẽ được đưa vào ấn bản tiếp theo của sách hướng dẫn này.
Nội dung
1. Thông tin chung
2. thông số kỹ thuật
3. Kiểm tra và điều chỉnh định kỳ
4. Hệ thống điện
5. Động cơ
6. Gỗ chết, hộp số
7. Giá đỡ
8. Hệ thống điện
9. Khắc phục sự cố
Định dạng thủ công
Tất cả các quy trình trong sổ tay hướng dẫn này được trình bày dưới dạng từng bước. Thông tin được trình bày sao cho dễ đọc, tất cả các giải thích cần thiết được đưa ra cho tất cả các hoạt động tháo gỡ, sửa chữa, lắp ráp và kiểm tra.
Ví dụ: thành phần được liệt kê đầu tiên, sau đó là trạng thái có thể xảy ra (lỗi) và sau mũi tên, hành động cần thực hiện. Để giúp bạn tìm thấy thông tin bạn cần trong sổ tay, các biểu tượng phần và các tiêu đề quan trọng đã được đặt ở đầu trang (tiêu đề).
Đặc điểm kỹ thuật mô hình động cơ
Mô hình 25VMN 30NMN
Chỉ định 25VMN 30NMN
Hình minh họa
Các hình minh họa trong sách hướng dẫn này dành cho tất cả các kiểu máy trên.
Tham khảo chéo
Các tham chiếu chéo đã được giữ ở mức tối thiểu và sẽ chỉ bạn đến đoạn hoặc phần được yêu cầu.
dqdmitry »Ngày 11 tháng 7 năm 2014, 06:31 chiều
Mời các chủ xe YAMAHA 40 VEOS cùng thảo luận.
Bạn có thể chia sẻ kinh nghiệm và chỉ cần khoe khoang về động cơ tuyệt vời này.
Đây là những gì tôi tìm thấy từ tài liệu cho động cơ này:
Hướng dẫn sử dụng (1) cho YAMAHA 40 VEOS
.
Hoặc xem trực tiếp tại diễn đàn:
Hướng dẫn sử dụng (2) cho YAMAHA 40 VEOS
Hoặc xem trực tiếp tại diễn đàn:
Hướng dẫn bảo hành cho YAMAHA 40 VEOS
Hoặc xem trực tiếp tại diễn đàn:
Oleg61 »Ngày 21 tháng 7 năm 2014, 11:18 sáng
kabanofff »Ngày 30 tháng 7 năm 2014, 10:05 sáng
dqdmitry »Ngày 30 tháng 7 năm 2014, 11:20 sáng
tìm họ. Tôi không thể nghĩ về bất cứ điều gì.
dqdmitry »Ngày 30 tháng 7 năm 2014, 12:29 chiều
kabanofff »Ngày 30 tháng 7 năm 2014, 03:58 CH
dqdmitry »Ngày 30 tháng 7 năm 2014, 04:22 CH
Hãy thử viết thư cho Nikolai (Nikolai BP) vào một buổi chiều, anh ấy cũng có ý kiến, có lẽ anh ấy đã tham gia vào quá trình đồng bộ hóa carb.
Bạn tôi đã có một chiếc Pit 50 trong khoảng 7 năm, cũng là một máy trộn, hơn nữa, được sử dụng từ Vladik. Đôi giày leo ra ngoài với vẻ ngoài bảnh bao, với một vết thương trên chân. Nhưng anh ấy không hề đụng đến carbs, và đã bán nó. Họ đã làm việc tốt.
Các triệu chứng trên Veos là gì? Xúc xích lúc nhàn rỗi?
kabanofff »Ngày 30 tháng 7 năm 2014, 04:50 CH
dqdmitry »Ngày 30 tháng 7 năm 2014, 05:29 CH
Động cơ thuyền ngoài được phát minh vào đầu thế kỷ 20. Chúng được chế tạo lần đầu tiên bởi Ol Evinrude người Mỹ. Trong vài thập kỷ, những động cơ này đã trở nên phổ biến một cách phi thường, và nhiều nhà sản xuất đã xuất hiện không ngừng cải tiến sản phẩm của họ. Trong số đó có công ty Yamaha của Nhật Bản, công ty ngày nay sản xuất một số động cơ gắn ngoài tốt nhất trên thế giới. Phạm vi động cơ rất rộng, từ loại nhỏ nhất dùng cho thuyền nhỏ đến loại lớn, công suất vài trăm mã lực. Tiếp theo, chúng ta hãy nói về động cơ bên ngoài của Yamaha chi tiết hơn.
Tất cả các động cơ sớm hay muộn đều hỏng, ngay cả những động cơ chất lượng rất cao. Để điều này xảy ra ít thường xuyên hơn hoặc hoàn toàn không, việc bảo dưỡng động cơ bên ngoài của Yamaha phải được thực hiện vào thời gian xác định rõ ràng và theo thuật toán do nhà sản xuất thiết lập. Hầu hết các động cơ Yamaha bao gồm các bộ phận sau (thành phần có thể khác nhau tùy thuộc vào kiểu xe):
- Nắp động cơ.
- Vít điều chỉnh ma sát lái.
- Tấm chống xâm thực.
- Chân vịt trục vít.
- Xén thanh điều chỉnh góc.
- Giá đỡ kẹp.
- Máy xới đất.
- Bắt đầu xử lý.
- Thiết bị cố định dây.
- Bộ điều tiết khí chế hòa khí.
- Núm chuyển số.
Để thực hiện bảo trì động cơ bên ngoài Yamaha, bạn cần tuân thủ thuật toán sau:
- Tháo, lắp và làm sạch bộ chế hòa khí động cơ. Điều này được thực hiện nhằm mục đích điều chỉnh hệ thống đánh lửa và bộ chế hòa khí một cách tối ưu trong tương lai.
- Làm sạch hệ thống nhiên liệu. Quy trình này phải được thực hiện thường xuyên, vì đây là biện pháp đảm bảo cho động cơ tàu thuyền tiêu thụ ít nhiên liệu. Cùng với xăng, dầu, các mảnh bẩn hoặc nước có thể xâm nhập vào két và hệ thống.
- Bảo dưỡng động cơ Yamaha bao gồm quy trình thay dầu hộp số. Hơn nữa, như các chuyên gia được chứng nhận của nhà sản xuất khuyến cáo, việc này nên được thực hiện thường xuyên nhất có thể, không cần đợi đến khi dầu chuyển thành dạng nhũ tương và công suất động cơ bắt đầu giảm.
- Sau các bước bảo dưỡng trên, bạn có thể chuẩn bị cho động cơ hoạt động và điều chỉnh bộ đánh lửa và bộ chế hòa khí. Hai hệ thống này lý tưởng nên hoạt động hoàn hảo, vì công suất động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu phụ thuộc trực tiếp vào chúng. Mục này phải được bao gồm trong quá trình bảo dưỡng động cơ Yamaha.
Khi làm việc, bạn phải luôn nhớ về các biện pháp an toàn. Bạn có thể đọc thêm về chúng trong Hướng dẫn sử dụng cho động cơ và thuyền. Nếu bạn tin tưởng giao việc bảo dưỡng động cơ bên ngoài của Yamaha cho các chuyên gia và họ là những người có chuyên môn, thì những người thợ sẽ làm mọi thứ cho bạn.
Mọi người buộc phải tiến hành sửa chữa nếu việc bảo dưỡng động cơ bên ngoài của Yamaha không được hoàn thành đúng hạn hoặc trong trường hợp khẩn cấp. Quy trình sửa chữa bao gồm chẩn đoán chi tiết hơn về động cơ và các bộ phận của nó.Trước hết, để xác định tính chất của sự cố, các chuyên gia của trung tâm bảo hành sẽ tiến hành máy tính chẩn đoán động cơ. Điều này được thực hiện trên các khán đài đặc biệt sử dụng thiết bị có thương hiệu. Bảo dưỡng định kỳ đối với động cơ Yamaha Yamaha không bao gồm quy trình này.
Để tiến hành chẩn đoán, trước tiên bạn phải tháo động cơ ra khỏi thuyền. Hành động này phải được thực hiện cẩn thận và theo hướng dẫn của nhà sản xuất. Điều quan trọng là phải tính đến vị trí có thể đặt động cơ trên bề mặt để ngăn xăng hoặc dầu rò rỉ từ đó. Thường có nhãn dán trên động cơ với các hướng dẫn như vậy.
Sau khi tháo, tháo động cơ theo sau. Việc sửa chữa động cơ bên ngoài của Yamaha không phải là một công việc dễ dàng, vì vậy bạn nên giao việc này cho các chuyên gia có chuyên môn. Thông thường, để tháo lắp, cần có các chìa khóa và công cụ đặc biệt, chỉ có ở các trung tâm bảo hành. Ngoài ra, nhiều bộ phận có thể có tem bảo hành không được tháo ra để thực hiện bảo hành. Sau khi động cơ đã được tháo rời, giai đoạn tiếp theo trong quá trình sửa chữa động cơ bên ngoài của Kiev Yamaha là khắc phục sự cố. Từ này nên được hiểu là sự đánh giá mức độ phù hợp của các bộ phận động cơ riêng lẻ. Đó là, cái gì nên thay thế, cái gì nên sửa chữa và cái gì nên để nguyên. Việc khắc phục sự cố nên được thực hiện bởi một chuyên gia có kinh nghiệm hoặc một nhóm chuyên gia, mỗi chuyên gia chịu trách nhiệm về nhóm bộ phận của riêng mình.
xem xét lại là quá trình khôi phục hiệu suất của động cơ. Sau khi tất cả các chi tiết đã được phân tích, bạn có thể tiến hành đại tu trực tiếp. Để làm điều này, nó phải được tháo rời khỏi thuyền và tháo rời hoàn toàn (chúng tôi đã thảo luận điều này ở trên). Bạn cũng nên rửa các bộ phận để tránh bụi bẩn và dầu, cũng như để kiểm tra bằng mắt tốt hơn. Tất nhiên, việc sửa chữa động cơ phía ngoài của Yamaha sẽ không hoàn thành nếu không có sự phân tích về khối xi-lanh. Quy trình này bao gồm việc xác định phản ứng dữ dội, hình học và kích thước của các hình trụ. Để làm điều này, hãy sử dụng các thiết bị đặc biệt: thước kẹp, đầu dò hoặc khuôn dập. Sau khi tiến hành phân tích, quyết định khoan khối trụ. Theo quy luật, sau khi doa, mài giũa được thực hiện, tức là, xử lý mài mòn với độ chính xác cao bề mặt của khối.
Tiếp theo là sửa chữa đầu xi lanh. Thủ tục này cũng tốt hơn nên ủy thác cho các chuyên gia từ trung tâm dịch vụ, vì nó đòi hỏi kiến thức, công cụ và thiết bị đặc biệt. Việc sửa chữa hộp số xe máy Yamaha không khó như sửa động cơ. Do đó, hầu hết các chủ tàu đều có thể tự làm. Yêu cầu chính ở đây là độ kín. Sau khi hoàn thành tất cả các thủ tục trên, các chi tiết bị mòn được thay thế bằng bộ phận mới, những chỗ hỏng được sửa chữa, lắp ráp động cơ. Quá trình này ngược lại với quá trình tháo rời theo trình tự. Việc sửa chữa động cơ bên ngoài của Yamaha thật dễ dàng, như đã mô tả ở trên, tốt hơn hết bạn nên ủy thác cho một chuyên gia được chứng nhận. Động cơ bên ngoài với cái tên khiêm tốn "Veterok" là động cơ cũ khá phổ biến, theo quy luật, vẫn được sản xuất ở Liên Xô. Bạn có thể tìm thấy rất nhiều tài liệu hay về sửa chữa của họ, cũng như các chuyên gia DIY, không giống như Yamaha chuyên nghiệp. Có các phiên bản điện tử của sách trên Internet mô tả thiết bị, hoạt động và sửa chữa của một động cơ nhẹ bên ngoài. Yamaha đưa ra những cuốn sách tương tự khi mua một động cơ.
Vì vậy, sau khi lắp ráp động cơ, nó phải được lắp vào thuyền. Quy trình này ngược lại với quy trình rút tiền. Bạn có thể đọc chi tiết về vấn đề này trong hướng dẫn sử dụng hoặc ủy quyền lại cho các chuyên gia. Sau khi động cơ được lắp vào thuyền, nó phải được đổ đầy xăng và dầu. Những nhãn hiệu chất lỏng nào để sử dụng được mô tả chi tiết trong hướng dẫn vận hành động cơ.
Vì vậy, trong bài viết này, chúng tôi đã xem xét ngắn gọn các thuật toán để bảo dưỡng và sửa chữa động cơ Yamaha.Những động cơ của một công ty Nhật Bản tuyệt vời này đã được chứng minh chất lượng và độ tin cậy nhiều lần. Nhưng, giống như bất kỳ cơ chế nào, chúng cũng cần được chăm sóc. Nếu bạn thường xuyên thực hiện bảo dưỡng, cũng như thay dầu và vật tư tiêu hao, thì chắc chắn động cơ sẽ phục vụ bạn lâu dài và trung thành.
Tài liệu của đại lý về việc sửa chữa động cơ 2 thì và 4 thì và xe máy Yamaha (Yamaha).
Tài liệu đại lý sửa chữa động cơ Yamaha (Yamaha), ván trượt phản lực Yamaha FX160, Yamaha FX160 Cruiser
Yamaha Watercraft Repair Book có 2 CD, các mô hình động cơ gắn ngoài sau đây là Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, Yamaha FT60D, F80B, F100D.
Trong danh mục sửa chữa động cơ bên ngoài của Yamaha, có sẵn các kiểu động cơ 2 thì và 4 thì cũng như ván trượt phản lực Yamaha 4 thì (Yamaha).
Sách hướng dẫn có các hướng dẫn chi tiết về sửa chữa, bảo dưỡng, chẩn đoán thiết bị nước Yamaha. Thông tin chi tiết về việc tháo rời và lắp ráp tất cả các thành phần và cụm lắp ráp, vị trí của các thành phần và khối điện cũng như sơ đồ điện được cung cấp.
Sổ tay hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng thiết bị nước Yamaha này sẽ không thể thiếu đối với các dịch vụ liên quan đến sửa chữa và bảo dưỡng động cơ bên ngoài và ván trượt phản lực của công ty Yamaha Nhật Bản.
Các mô hình nổi bật trong chương trình Sửa chữa Động cơ & Tàu thủy của Yamaha.
Động cơ phía ngoài
Mô hình 2 nét (Khác)
40x
Vd: 40g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H
Kiểu 4 nét (Khác)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D
Danh sách công cụ dịch vụ đặc biệt
tàu thủy
Mô hình 4 nét
FX160
Tuần dương hạm FX160
Các phần được trình bày trong chương trình Sửa chữa Động cơ & Tàu thủy Yamaha:
thông tin chung
Thông số kỹ thuật
Kiểm tra và điều chỉnh định kỳ
hệ thống nhiên liệu
đơn vị năng lượng
đơn vị thấp hơn
Đơn vị giá đỡ
những hệ thống điện
Xử lý sự cố
Ảnh chụp màn hình:
Bấm vào hình nhỏ, hình lớn sẽ mở ra trong một cửa sổ mới.
Chào buổi sáng mọi người. Giúp tôi tìm, tôi cần một hướng dẫn sửa chữa cho Yamaha-40. Một người bạn bị dính nước vào hộp số, cần phải tháo ra, nhưng làm quen với nó trước đó cũng thấy thú vị. Tôi đã tải xuống Honda -manual (thanks-Gene-Kiev-64) của mình - mọi thứ đều ở đó, nhưng tôi không thể tìm thấy nó trên AMAHA.
Được thêm vào sau 18 phút
Tôi đã kiểm tra hộp số để tìm không khí (như Honda) - không có gì trên trục các đăng, - ở lực đẩy ngược - cũng - không, - nhưng trên BÁNH RĂNG (theo chiều dọc) - KHI TRỤC - có bong bóng từ dưới dầu hải cẩu - vì vậy tôi hiểu. Tháo - tháo lắp - như trong chiếc Honda của tôi.
Cảm ơn tất cả. tháo dỡ làm một chút. Đúng là Honda dễ dàng hơn. Để đến các phớt dầu, tôi phải tháo rời hộp số, sau khi tháo trục các đăng với xéc-măng, trên đai ốc dọc (trục bánh răng), dưới chốt 17, trước tiên tôi tháo vỏ bơm, gương. chỉ sau khi trục và bánh răng không được tích điện, trục sẽ bật ra, với một cái gõ nhẹ bằng vồ, trên vỏ hộp số. mọi thứ đều nguyên thủy, nhưng với một thương hiệu như vậy. Trên một chiếc Honda, điều đó dễ dàng hơn. Tôi không cần phải tháo rời hộp số. hai phớt dầu trong kính - 22,35,5.6 (bên trong, bên ngoài và độ dày) bạn chỉ cần dùng ngón tay ấn vào trục các đăng (chúng tôi cũng sẽ thay đổi) hai phớt dầu-22367. Các thông số tương tự chỉ trong trường hợp, có thể ai đó sẽ có ích. Tôi đã không tháo các vòng chữ o bằng cao su - ở đó dễ dàng hơn. cái chính là leo lên AI để kéo cái kính này ra, với phớt dầu, không có phụ kiện hộp số, là không thực tế. Chúc mọi người may mắn. Honda thì dễ dàng hơn. Đúng, để tháo rời hộp số, bạn cần một chìa khóa (dấu sao) - (răng) nhưng cái này đã có. đã làm.
Được thêm vào sau 2 phút
Được viết trên máy tính bảng, xin lỗi vì bất kỳ sai sót nào.
Các ổ trục này là từ chính trung tâm ?? - hay từ vỏ hộp số phía sau bánh răng số tiến. Ở đây vấn đề chỉ là có nước (phớt dầu), vì vậy KHÔNG có vấn đề gì với bánh răng và vòng bi, tôi đã kiểm tra nó. Khi tháo ra, tôi thấy cần phải LÀM BỎ LỠ, nhưng loại nào và có cả hình vẽ, hay mẫu không. -màu đen. Đăng ảnh không thành vấn đề, vậy họ sẽ tặng gì? Trình tự tháo gỡ, tôi sẽ viết nó ra trước khi làm việc (vào buổi sáng), có rất ít thời gian. Tôi sẽ chụp ảnh và đăng chúng.
Được thêm vào sau 5 phút
Đó là lý do tại sao tôi hỏi - HƯỚNG DẪN SỬA CHỮA. Trong sách hướng dẫn sử dụng của Honda - cả đầu kéo và tất cả chuông, còi và trình tự tháo-lắp đều được hiển thị - có gì đó để bạn xé và tự làm. Cờ lê tương tự dùng để tháo rời trung tâm hộp số - không thể tháo trung tâm nếu không có nó. nhưng đó là một chiếc Honda.
Có nhiều tay kéo khác nhau, ở đây, bạn cần một cái ba chân. đối với tôi, tốt hơn là làm nóng nó và bằng một cú đấm, nhẹ nhàng đập nó ra. Khi làm việc với một bộ kéo, ghế bị xâm phạm, sau đó ổ trục sẽ bị treo ra (tôi cũng gặp điều này ở Whirlwinds, và GRANDS nói XÁM) bây giờ là cách duy nhất. Tất nhiên, bạn sẽ không làm nóng tất cả mọi thứ, nhưng vừa rồi, tôi đã nhìn thấy, bạn có thể đốt cháy, NHƯNG TRONG VÒNG VAY.
Được thêm vào sau 7 phút
Ảnh từ máy tính bảng không vứt ra được, ở nhà mình thả vào máy tính rồi đăng lên.
1-tháo vỏ máy bơm - tháo -4 bu lông (tháo bộ giảm tốc trước) 2-tháo cánh quạt- (chìa khóa-nhỏ) 3-tháo gương- (đế máy bơm-cánh quạt) .. Tháo hộp số-1-tháo vít hai bu lông trên trục hộp số .2-vặn và kéo cốc hộp số ra, - cùng với trục và bánh răng (cốc - trục - bạn có thể từ từ gõ vào nó bằng một đầu gỗ - trục quay ra một cách bình tĩnh - trục là quay trước - để bạn có thể gõ vào tai - hoặc bộ kéo) 3 - kẹp trục - thẳng đứng bằng các miếng đệm để không làm rách trục (hoặc có một thiết bị để giữ nó bằng trục trên) - tháo đai ốc trên bánh răng - cờ lê-17 (hoặc đầu) sử dụng riêng nắp trên-17.4 - gõ vào vỏ hộp số bằng vồ - kéo trục cùng với chuông và còi của mọi người. Xa hơn nữa, tôi nghĩ nó không cần thiết.
Được thêm vào sau 14 phút
Đối với vòng bi ép từ vỏ hộp số (trục đứng), bạn có thể sử dụng một bộ kéo (tự chế) bằng thủy tinh với vòng đệm có ren và một vài đai ốc. Nguyên tắc là một kính từ trên cao (với đáy có lỗ cho đinh tán) - chiều dài của đinh tán và đường kính - để nó đi vào ổ trục - tự do - xuyên qua, - vào vỏ hộp số - vòng đệm nhỏ hơn hơn đường kính của ổ trục, - 0,5-1mm với một lỗ dưới đinh tán và đai ốc. Chúng tôi đặt kính lên vỏ hộp số - từ phía trên - chúng tôi luồn đinh tán, - chúng tôi đặt vòng đệm, - chúng tôi quấn đai ốc. Top-stud-BOLT-twist và mọi thứ đều vượt qua. Tôi đã chế tạo một bộ kéo để tháo rời hộp số Neptune - nguyên tắc tương tự - chỉ ở đó - trục được tháo ra (theo ý kiến của tôi) và bánh răng ở vị trí với một loạt các vòng bi và cũng được kéo ra để thay đổi các vòng bi - hoặc cam chuyển đổi - LỚN - QUÝ. Vâng, nó giống như MỌI THỨ. CHÚC MỌI NGƯỜI MAY MẮN.
|
Video (bấm để phát). |
Được thêm vào sau 1 giờ 42 phút
Vâng, tôi hoàn toàn quên mất. Cách kiểm tra hộp số - tôi đọc trong sách hướng dẫn sửa chữa của Honda - một khớp nối được vặn vào lỗ điều khiển dầu phía trên của hộp số (ren-m-8 bước bình thường - và áp suất không khí-0,2 atm được cung cấp - trục các đăng quay luân phiên, - trục-bánh răng (trục thẳng đứng), lực đẩy ngược (chuyển đổi tốc độ - nơi có điều chỉnh không khí - có vấn đề. Ống silicone do cá nhân làm - đến ống nối, - lắp vào hộp số, - hộp số để vòi nước (tại nơi làm việc, bồn tắm để kiểm tra độ dốc) trong miệng, và thổi phồng lên, vòi được kẹp bằng răng. và vặn - mọi thứ đều có thể nhìn thấy bằng bê tông. thước đo,-tốt, và mọi thứ khác như tôi đã mô tả. có thể.
