Chi tiết: tự sửa chữa động cơ bên ngoài Neptune 23 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Ngày 29 tháng 1 năm 2004
Ngày 29 tháng 1 năm 2004Chào Arthur. Vâng, chủ đề thực sự quan trọng.
Đã có những ấn phẩm về chủ đề này ở KIA, chúng đang ở dòng đầu tiên cho số hóa. Tôi sẽ liệt kê chúng.
86 Yefremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Sửa chữa động cơ gắn ngoài "Neptune-23". Với. 68-72, 3 bịnh.
Các trục trặc trong hệ thống làm mát và hậu quả của chúng. Đánh giá độ mòn của các bộ phận của nhóm xilanh - piston và cơ cấu thanh truyền - tay quay. Động cơ tháo rời. Lựa chọn piston và xi lanh. Sửa chữa trục khuỷu và các ổ trục của nó. Kiểm tra các ổ trục và bánh răng của hộp số, xác định khe hở tối ưu khi ăn khớp.
Chương 114: Vodar A.A. Động cơ của bạn "Neptune-23" (lời khuyên cho người mới bắt đầu).
Và hầu như tất cả các bài viết đều thú vị theo cách này hay cách khác, có rất ít bài lặp lại. Vì vậy, tôi yêu cầu một chút kiên nhẫn.
Tôi đính kèm danh sách các bài báo trong các tuyển tập từ số 28 đến số 117.
Có một cột giá trị, vui lòng tải xuống và đặt giá trị xuống theo thang điểm 5, sau đó gửi cho tôi qua email, tôi sẽ xem ai quan tâm và trước hết chúng tôi sẽ số hóa các bài báo này và phần còn lại càng xa càng tốt .
Chào Arthur.
Chủ đề bạn tạo ra rất hay và thực sự phù hợp, chỉ có điều vì lý do nào đó mà tôi thấy sự phát triển của nó hơi khác một chút.
Sự khác biệt giữa “newbie” và “chuyên nghiệp” là gì. Người mới bắt đầu có kiến thức và kinh nghiệm tối thiểu về chủ đề này, không giống như một người chuyên nghiệp, dựa trên kiến thức và kinh nghiệm của mình, có thể đề xuất điều gì đó, v.v.
Ví dụ, bạn đã đưa ra một liên kết đến nến. Ví dụ: tôi biết sợi chỉ nào có bước đệm, độ dài của sợi chỉ, máy giặt nhiệt nào là cần thiết, số phát sáng nào, v.v., tức là Dựa vào bảng đó, có suy nghĩ mới chọn được cây nến phù hợp. Đối với người mới bắt đầu, điều này sẽ giống như một sự chế giễu, và nếu anh ta không xấu hổ, thì tôi chắc chắn rằng câu hỏi tiếp theo của anh ta sẽ là - làm thế nào để chọn đúng cây nến, cây nào tốt hơn, v.v.
Hơn nữa, một cây nến được lựa chọn chính xác không đảm bảo hoạt động tốt và ổn định, nếu đúng như vậy thì sẽ không có nhiều nhà sản xuất nến và phạm vi rộng lớn như vậy.
Trong trường hợp này, nếu bạn có kinh nghiệm vận hành một số loại nến cụ thể từ nhà sản xuất này, thì tốt hơn là nên viết như thế này.
Tôi đã vận hành những ngọn nến như vậy và như vậy trong khoảng thời gian như vậy, không phát hiện thấy / đánh lửa phát sáng, chúng không / hoạt động ổn định ở chế độ không tải, so với như vậy và như vậy, những ưu điểm và nhược điểm sau được tiết lộ, khuyến nghị. Đây là những gì tôi hiểu là trợ giúp cụ thể cho người mới bắt đầu.
 |
Video (bấm để phát). |
Các liên kết rất tốt và thực sự hữu ích, dành cho những ai quan tâm và sẵn sàng đi sâu vào những gì được viết ở đó trong các bài báo đó, nếu có thể, tôi cũng sẽ bổ sung chủ đề này.
Do đó, tôi đề xuất:
1. Người mới đặt câu hỏi cụ thể tại đây.
2. Những ai biết thì trả lời cụ thể tại đây.
3. Là thông tin bổ sung và nếu cần, hãy cung cấp liên kết ở đâu đó.
Tôi nghĩ điều đó sẽ nhân đạo hơn rất nhiều.
Tái bút: Arthur, bây giờ chúng tôi sẽ chuyển các liên kết của bạn sang một chủ đề riêng, và sau đó chúng tôi sẽ đăng chúng lên trang web của câu lạc bộ, trong phần liên kết.
arthoor 02 tháng 2, 2004
Tôi bắt đầu chủ đề này với dự đoán về trang web đã chờ đợi từ lâu và ghi nhớ việc tìm kiếm thông tin sau khi mua động cơ.
Không cần tất cả mọi người phải xới tung mạng để tìm kiếm thông tin giống nhau. Nhưng đây là tính trữ tình và sự lặp lại.
Liên kết từ thuyền máy đã bị loại bỏ một cách vô ích, nó kết nối động cơ bên ngoài và xe máy (theo nghĩa của bộ chế hòa khí) và bức tranh đầy màu sắc.
2 Yuri
bạn đã sử dụng loại bugi nào trước khi điều chỉnh, và bây giờ bạn sử dụng loại nào?
Và bạn có loại carb nào K68i hay K68d? Và sửa chữa hoạt động như thế nào (phổ biến là hút), bạn đã làm thế nào để đánh bại lực kéo cáp trên sửa chữa?
2 Arthur.
Dưới ánh nến - đã cố gắng rất nhiều.
Khi đánh lửa tiếp xúc (MN-1 không có thay đổi)
SI-12RT, được rồi.
PAL-14-7ZR là loại nến tuyệt vời để tiếp xúc, mặc dù thực tế là nến đã có tuổi đời hai thập kỷ và các điện cực gần như đã bị mòn hoàn toàn - có hai chiếc được bôi dầu trong các bộ phận thay thế.
A-17DV - tốt, hoạt động ngay cả ở chế độ đua (8000-9000 vòng / phút). Theo tôi nhàn rỗi không ổn định.
Khi vận hành chúng bằng công tắc đánh lửa, 4 mảnh văng vào thùng rác, nguyên nhân là do ca-bin bật ra, lõm vào lúc không tải, rất có thể là một miếng cách điện kém chất lượng đã xuyên thủng và chúng tự khâu lại bên trong.
Bây giờ, Bosh WR-78G Super BỐN bugi điện cực, sẽ khuyên bạn nên đánh lửa điện tử như một phương sách cuối cùng, đặc biệt tốt khi làm việc trên đường đua.
Tôi muốn thử một plasmaphore - với buồng đốt của Sao Hải Vương ở dạng "nắp áo khoác" và nồng độ của toàn bộ hỗn hợp làm việc ở một nơi, tôi có thể giả định một kết quả tốt khi làm việc với những ngọn nến như vậy, vì plasma hướng mạnh dòng chảy sẽ đốt cháy gần như toàn bộ hỗn hợp cùng một lúc, nhưng những ngọn nến như vậy chỉ dành cho công tắc.
Về phần carba, cá nhân tôi hứa sẽ đăng tất cả các thông tin về K36, K62, K65 và K68 trong thời gian sớm nhất, bao gồm cả hướng dẫn chỉnh và chỉnh.
Hiện tại, có K68D - tôi đã viết rất chi tiết và rất nhiều về vấn đề này trong phần “Thảo luận của bài báo”, và các bài kiểm tra, v.v. xin vui lòng đọc.
Arthur, bạn đã đọc bài báo của tôi hay chưa? Tóm lại, mọi thứ được mô tả ở đó khi tôi “giải quyết” tắc nghẽn - với sự trợ giúp của một sợi dây cáp trong ống lồng, một đầu cho cuộn cảm, một đầu cho rơ le xả trong bộ khởi động. Nó chỉ mở tại thời điểm khởi chạy và hơn thế nữa là không cần thiết, như thực tế đã chỉ ra.
Arthur, bởi vì Nếu diễn đàn câu lạc bộ nằm trên lãnh thổ của KK, thì nội quy của KK áp dụng cho diễn đàn câu lạc bộ, và có một điều khoản
bị cấm 3.17. Thảo luận về các hành động của người kiểm duyệt liên quan đến việc trừng phạt một người tham gia cụ thể và / hoặc xóa bài đăng của anh ta. Mọi thông tin liên lạc về một vấn đề tương tự chỉ có thể qua e-mail.
Hơn nữa, tôi đã đặc biệt kiểm tra - ngoại trừ hướng dẫn cho K65, không có gì liên quan đến neptunes.
arthoor 03 tháng 2, 2004
Yuri,
Tôi đã không đọc bài báo của bạn trong tạp chí do không có phần sau. Tạp chí KYA trong thâm hụt tỉnh Ukraine.
Nhưng tôi biết nội dung.
Tôi đã đọc tất cả các bài viết của bạn trên diễn đàn.
Một cái gì đó đã giúp. Cảm ơn bạn.
Những câu hỏi do chính cuộc sống đặt ra.
Nến SI 12 RT đã không được nhìn thấy trong khu vực của chúng tôi trong bảy năm. Về bộ chế hòa khí (ý tôi là khả năng thay thế cho các cơ chế khác), bạn đặt điểm cuối cùng trong câu trả lời của mình.
PAL-14-7ZR - nhà sản xuất là ai?
Chúng tôi đang chờ trang web.
Chúc may mắn.
arthoor
Roman * 02 tháng 3 năm 2004
Roman * 02 tháng 3 năm 2004Tôi hy vọng nhận được từ bạn câu trả lời đầy đủ nhất cho những câu hỏi này (đôi khi buồn cười đối với bạn). Tôi nghĩ nó sẽ được nhiều người quan tâm.
Cảm ơn trước tất cả những người trả lời.
Trân trọng.
Cuốn tiểu thuyết.
arthoor 03 tháng 3, 2004
2 cuốn tiểu thuyết
“Cuối cùng trước khi bỏ động cơ, hãy đọc kỹ hướng dẫn”
Tôi sẽ đánh số của bạn xuống, chỉ với câu trả lời
1. được phép, nhưng tương tự của TAD 17
2. Không thể điền A92 (trong quá trình hoạt động bình thường), A76 hoặc 80
3. bất kỳ, tương tự của SI 12 RT
4. dầu phải dành cho động cơ xăng 2 thì
5. Tôi không biết, tôi sử dụng vít màu xanh lam trên Neman2
6. đọc và cố gắng ghi nhớ hướng dẫn của nhà sản xuất và kiểm tra sự siết chặt của các kết nối ren (đai ốc và bu lông)
7. Lấy một chiếc xe tăng từ Veterok hoặc Whirlwind, hoặc tự mình làm điều đó
8 không cần thiết
9 là có thể, nhưng không cần thiết
10 để thực hành với chuyển đổi ngược lại trên động cơ không chạy, và sau đó trên động cơ đang chạy. Không bắt đầu bằng "in gear". Không làm việc khô. Không đặt bộ chế hòa khí trong cát, v.v. Đọc kỹ hướng dẫn và suy nghĩ trong đầu, hãy nhớ rằng bạn có Neptune 23E, chứ không phải Yamaha 80.
Trân trọng
Arthur
"Không có gì cho phép bạn nghiên cứu động cơ của mình hơn là phá vỡ nó"
từ hướng dẫn sử dụng “Hitachi B&W KGF”
arthoor 06 tháng 3, 2004
arthoor 13 tháng 3, 2004
VẼ TRÊN MẶT NƯỚC.
Yura,
nếu có thể, hãy rửa cho tôi một hướng dẫn mới cho Neptune 23.
Người dân yêu cầu gay gắt và ai oán.
Trân trọng
Arthur.
P.S.
có lẽ anh ấy đã phấn khích với Ba Lan?
PPS
carb JIKOV ở thị trường gần Kherson cung cấp một cái mới cho 25 xe tăng
Vòng bi và con dấu cho Sao Hải Vương.
Vòng bi trục khuỷu trên và dưới 305.Thậm chí có những con dấu dầu 25x35 * 5 (5 chiều cao tiêu chuẩn, tôi không tìm thấy những con dấu tương tự với chiều cao như vậy. Có những con 25x35x7 tương tự. Tôi đã kiểm tra - chúng phù hợp.
Kim trên máy cộng hưởng 941/20. Tôi quên mất con dấu dầu mà tôi đã tìm thấy, theo danh mục 160259130.
8204 cứng đầu tiếp theo.
Con lăn hai hàng tiếp theo dường như không có điểm tương tự.
Vòng bi cho GV, từ trước 3056205, từ sau 303K2, đằng sau là phớt dầu theo cataloge 160259210.
Đó là tất cả.
Chào Yuri!
Đối với phớt dầu đủ tiêu chuẩn (35x25x5), phớt dầu từ HYUNDAI Sonata III phù hợp ở đó, số danh mục cân bằng trục phớt dầu phía trước (bản gốc) 21421-33134. Niêm phong từng cái một. Chúng tôi có giá khoảng 120 r mỗi chiếc. Phần còn lại tôi đang cố gắng tìm.
Đối với các vòng bi, nó sẽ được mong muốn có đầy đủ số (có nghĩa là với một cấp độ chính xác, v.v.)
Thực tế là bằng cấp là 305 là dễ hiểu và đúng. Tôi quan tâm đến số phần đầy đủ.
Cảm ơn bạn.
1. Có thể thay nhớt hộp số nhập khẩu được không và loại nào?
2. Có thể đổ AI-92 không?
3. Các biến thể khác của nến nhập khẩu phù hợp với H23E?
4. Có những sắc thái nào khi vận hành động cơ trên dầu nhập khẩu?
5. Nên sử dụng chân vịt nào để vận hành động cơ bơm hơi ở mức tối thiểu và tải tối đa?
6. Nên làm gì ngay sau khi mua một động cơ mới để đảm bảo động cơ hoạt động không gặp sự cố (điều cần thiết và khả thi nhất tại nhà, tức là không liên quan đến thiết bị phức tạp)?
7. Có những lựa chọn nào để thay thế thùng tiêu chuẩn bằng một cái gì đó thẩm mỹ, nhẹ và tiện lợi hơn (ngoài việc mua thùng từ PLM nhập khẩu)?
8. Có thể (có cần thiết) thay dây nến bằng silicone (ô tô) và chân đèn với cùng một ô tô không (hoặc có một số loại điện trở bên trong các dây tiêu chuẩn) không?
9. Có được phép dán mui bên trong hoặc bên ngoài bằng vật liệu nào để giảm tiếng ồn không?
10. Các khuyến nghị của bạn về hình nộm để cảnh báo những sai lầm phổ biến nhất trong hoạt động của động cơ!
Tôi cũng muốn tham gia thảo luận về những vấn đề này.
Hơn nữa về điểm.
Chào Yuri!
Đối với phớt dầu đủ tiêu chuẩn (35x25x5), phớt dầu từ HYUNDAI Sonata III phù hợp ở đó, số danh mục cân bằng trục phớt dầu phía trước (bản gốc) 21421-33134. Niêm phong từng cái một. Chúng tôi có giá khoảng 120 r mỗi chiếc. Phần còn lại tôi đang cố gắng tìm.
Đối với các vòng bi, nó sẽ được mong muốn có đầy đủ số (có nghĩa là với một cấp độ chính xác, v.v.)
Thực tế là bằng cấp là 305 là dễ hiểu và đúng. Tôi quan tâm đến số phần đầy đủ.
Cảm ơn bạn.
Lời chào hỏi. Vui lòng gửi tin nhắn từ email của bạn đến email câu lạc bộ (có chữ ký) - Tôi sẽ gửi các trang từ danh mục.
Vòng bi và con dấu tôi tìm thấy trong một công ty chuyên về chúng. Họ có khoảng 2500-3000 mặt hàng vòng bi và khoảng 1000 mặt hàng phớt dầu (Thụy Sĩ, Đài Loan để lựa chọn). Vì vậy, họ có 305 vòng bi, khoảng 15 chất lượng khác nhau, v.v. Dầu hải cẩu (Thụy Sĩ) với giá khoảng 1 c.u. Điều.
Vòng bi và con dấu tôi tìm thấy trong một công ty chuyên về chúng. Họ có khoảng 2500-3000 mặt hàng vòng bi và khoảng 1000 mặt hàng phớt dầu (Thụy Sĩ, Đài Loan để lựa chọn). Vì vậy, họ có 305 vòng bi, khoảng 15 chất lượng khác nhau, v.v. Dầu hải cẩu (Thụy Sĩ) với giá khoảng 1 c.u. Điều.
Chào Yuri.
Với những văn phòng có chuyên môn cao là điều dễ hiểu, nhưng lựa chọn này không tốt lắm. ít nhất là với chúng tôi, bởi vì con dấu có đường kính như vậy được thực hiện theo đơn đặt hàng.
Chúng chắc chắn rẻ hơn, nhưng chúng không có sẵn. Nếu bạn xác định được chúng đến từ loại xe phổ thông nào, thì chúng có thể được tìm kiếm tại các cửa hàng xe hơi và trạm dịch vụ, do đó đảm bảo tốc độ và độ tin cậy, tốt, có thể gây thiệt hại một chút về chi phí.
Đối với vòng bi, điều đó thật tuyệt. Chúng tôi có mức chênh lệch lớn nhất là 6-305, nhưng như bạn hiểu thì điều đó thật tệ. Chà, chúng ta sẽ chẳng tìm được gì với “những chiếc nút làm từ ngọc trai”.
Đó không phải là điều tôi muốn nói. Các mảnh của 15 loại khác nhau - đóng mở, liên tục, v.v. Chà, các bằng cấp có vẻ khác nhau, tôi sẽ đặt 6 trong số một, không cần thiết nữa.
Có FAG - nhưng đối với tôi thì hơi đắt.
Theo sách tham khảo, vòng bi là (anh từ thấp nhất đến cao nhất) 0-6-5-4-2
bằng cấp.Trong trường hợp này, 6 là số áp chót. Muốn một cái gì đó nhiều hơn nữa.
Thực ra.
tải trên trục quay có thể tăng tương ứng và khó quay hơn.
Điều này có thể hiểu được. Đối với tôi, dường như chiều dài của trục (trong phần quay) là không đủ
, và vì phần gỗ chết của động cơ chịu tải hoạt động như một đòn bẩy (so với trục), tức là cố gắng "biến nó thành" do đó tăng tải + hiệu ứng con quay hồi chuyển. vít quay với tốc độ cao hơn và do đó vectơ lực không muốn thay đổi (nhưng đây là suy đoán của tôi)
Không đủ bôi trơn, hmmm. Có vẻ như tôi đã bôi bẩn nó, tôi sẽ cố gắng phân loại nó ra, tôi sẽ bôi nó bằng một cái mới, có thể là nó thẳng.
Ngày thứ nhất động cơ "Neptune" được phát hành vào năm 1967. Tuy nhiên, động cơ này thực sự trở nên phổ biến từ năm 1972-1973, khi nhà máy Krasny Oktyabr (nay là Moscow Mash. Software) làm chủ việc sản xuất các sửa đổi mới - "Neptune-M" và "Neptune-23". Do độ tin cậy cao của động cơ, hầu hết chủ sở hữu Sao Hải Vương vận hành thành công các động cơ này trong nhiều năm mà không sửa và cuộc thách đấu. Chỉ sau năm đến tám mùa hoạt động tích cực (500-800 giờ hoạt động), chúng tôi phải thừa nhận rằng động cơ bắt đầu hoạt động kém hơn và sức mạnh của nó giảm đáng kể. Tất nhiên, có những trường hợp một số chủ sở hữu phải sửa chữa sớm hơn thời gian này, tuy nhiên, sự cố động cơ thường là do vi phạm các hướng dẫn vận hành.
Nếu chúng ta loại trừ các lỗi liên quan đến hoạt động của động cơ mà không có dầu, thì rõ ràng, phổ biến nhất sẽ là sự cố do hoạt động lâu dài của động cơ với hỗn hợp loãng hoặc quá nóng khi nguồn cung cấp nước làm mát bị cắt.
Nhớ lại rằng khi chạy trên hỗn hợp nạc, tốc độ đốt cháy hỗn hợp giảm, do đó sự cháy sau xảy ra trong chu trình giãn nở. Điều này gây ra sự gia tăng nhiệt độ của đỉnh piston và các vòng piston, dẫn đến cháy đỉnh piston hoặc cháy các vòng, khi đó, do sự lắng đọng của các màng dầu bóng trong rãnh piston, tính di động của các vòng giảm mạnh và do đó, sự đột phá của khí vào cacte tăng lên. Trong trường hợp này, nhiệt độ của pít-tông trong khu vực của các vòng đệm tăng thêm do ảnh hưởng của các khí này và do thực tế là, với sự suy giảm tính linh động của nó, vòng đệm tiếp xúc với bề mặt. của hình trụ chỉ ở những nơi nhất định. Điều này dẫn đến việc truyền nhiệt từ piston sang xi lanh kém. Về vấn đề này, vật liệu của bề mặt ngoài của pít-tông trong vùng của các vòng đệm mềm đi và các vòng được cuộn lại, tức là tính linh động của chúng giảm vì các lý do hoàn toàn về cơ học. Đương nhiên, điều này làm giảm sức mạnh của động cơ. Do sự phân bố hỗn hợp trên các xi lanh khác nhau, các hiện tượng này thường không xảy ra đồng thời (thường bắt đầu từ xi lanh trên).
Với thiết lập hai động cơ, sự sụt giảm sức mạnh có thể không đáng chú ý. Tuy nhiên, sau khi dừng động cơ, theo quy luật, nó không khởi động, và đôi khi có thể xác định rằng độ nén trong các xi lanh là khác nhau. Khi xảy ra hiện tượng chớp cháy ở các xi-lanh bị hư hỏng, khí thải sẽ đi vào cacte, tới đường ống hút và cả bộ chế hòa khí, làm cho động cơ dừng lại. Sau một vài lần giật, các khí thải được loại bỏ khỏi cacte, các nhấp nháy riêng biệt lại xảy ra và mọi thứ lặp lại từ đầu. Đồng thời, nếu tháo bugi ra khỏi xilanh bị hỏng thì động cơ sẽ hoạt động ổn định ở trạng thái không bị hư hỏng. Hơn nữa, nếu đóng dây cao áp xuống đất thì động cơ như vậy có thể làm việc trên một xilanh trong thời gian dài.
Nếu nguồn cung cấp nước làm mát bị gián đoạn, số vòng quay đầu tiên giảm nhẹ và tiếng động cơ trở nên điếc tai hơn. Nếu đồng thời đột ngột nhả ga, động cơ sẽ chết máy, nhưng không xảy ra thiệt hại, theo quy luật, xảy ra. Nếu điều này không được chú ý kịp thời, động cơ sẽ tự dừng do kẹt các piston. Sau khi dừng lại, sẽ có mùi sơn cháy và nhiệt độ của các bộ phận bên ngoài, đặc biệt là ở khu vực của bộ giảm âm và miếng đệm đầu, sẽ hơn 100 °.
Nếu đồng thời không xảy ra hư hỏng động cơ nghiêm trọng (gãy hoặc cong thanh truyền, gãy pít-tông) thì về nguyên tắc, sau khi động cơ nguội và hệ thống làm mát đã được loại bỏ, nó có thể được khởi động lại. . Tuy nhiên, bạn không nên vội vàng. Thực tế là khi kẹt, theo quy luật, "dính" xảy ra, tức là nhôm được hàn vào gương xi lanh, và các sản phẩm mài mòn rất cứng được ép lên bề mặt bên của piston. Nếu chúng không được loại bỏ, những nguy cơ sâu sắc sẽ hình thành tại nơi này, lực nén sẽ kém đi, công suất động cơ giảm và việc khởi động sẽ khó khăn. Vì vậy, sau khi dừng động cơ do quá nhiệt, cần phải tháo đầu đề và kiểm tra tình trạng của gương xi lanh. Nếu phát hiện có dấu vết "dính", khối xi lanh sẽ phải được loại bỏ.
Trên xylanh, các dấu vết "dính" được loại bỏ bằng axit clohydric hoặc dụng cụ cạo và làm sạch bằng giấy nhám mịn, trên pít-tông - chỉ bằng dụng cụ gạt. "Dính" trong vùng của các vòng piston có thể dẫn đến việc lăn của chúng, tức là, gây ra nguyên nhân cơ học do vi phạm tính linh động của các vòng. Trong trường hợp này, cần phải cẩn thận tháo các vòng ra và làm thẳng các rãnh của chúng. Động cơ nên được tháo rời theo hướng dẫn, lời khuyên hữu ích về vấn đề này có thể được tìm thấy trong cuốn sách của E. N. Semenov và R. V. Strashkevich "Động cơ" Cơn lốc "trên một chiếc thuyền" (L .: Sudostroenie, 1978).
Khi nhóm xi-lanh-pít-tông bị mòn, động cơ khó khởi động (nhất là khi phần gỗ chết chìm sâu trong nước), đồng thời công suất của nó cũng giảm đi.
Trước khi tiến hành tháo động cơ, cần phải kiểm tra lại một lần nữa tình trạng của nguồn điện và hệ thống đánh lửa, để chắc chắn rằng việc khởi động khó khăn và sụt điện có liên quan đến sự mài mòn của động cơ. Tuy nhiên, ngay cả trong trường hợp này, nên đánh giá tình trạng của các thành phần chính của nó trước khi tháo rời hoàn toàn. Lưu ý rằng việc đánh giá như vậy nên được thực hiện trong trường hợp không có niềm tin chắc chắn về nhu cầu sửa chữa, hoặc khi cần đánh giá tình trạng của động cơ mà thời gian hoạt động không xác định.
Để đánh giá mức độ mài mòn, động cơ phải được ngắt kết nối khỏi gỗ chết, bộ chế hòa khí, bộ châm, đầu chặn, cũng như các đường ống và tấm chắn nằm đối diện cửa sổ xả, phải được tháo ra. Trước hết, yêu cầu kiểm tra độ kín của ống cuốn vào cacte. Để làm điều này, trục khuỷu được quay để ống chỉ chặn hoàn toàn cửa nạp. Nếu bạn cố gắng ấn vào ống chỉ bằng ngón tay của mình, thì ngay từ đầu bạn sẽ cảm thấy áp lực của lò xo.
Tiếp theo, tình trạng của còng trên và dưới được kiểm tra. Để làm điều này, 100 cm³ hỗn hợp được đổ vào khoang tương ứng của cacte; nếu hỗn hợp thấm qua còng dù ở dạng màng mỏng nhất thì chất lượng của chúng không đạt yêu cầu (đương nhiên khi kiểm tra còng trên thì phải quay động cơ).
Sau đó, tình trạng của gương xi lanh (xem ở trên) và tính linh động của các vòng được kiểm tra - bằng cách kiểm tra qua cửa sổ xả trong khi di chuyển piston lên và xuống. Khe hở cuối tạo thành bởi vòng trong rãnh của piston mới phải là 0,1 mm (tối đa cho phép là 0,25 mm). Khe hở được đo bằng máy đo cảm ứng.
Tiếp theo, độ mòn của xi lanh được xác định. Phép đo được thực hiện bằng thước cặp hoặc thước cặp (ít tiện lợi hơn). Ống lót làm tại nhà đơn giản nhất (Hình 1) bao gồm một bu lông 1 với một đầu hình cầu có một sợi mảnh và một ống lót 2 để giảm sự phát trong mối nối, ba hoặc bốn vết cắt dọc được thực hiện trong ống lót, sau đó chúng được uốn. Stichmass được đưa vào hình trụ, sau đó bu lông được tháo ra cho đến khi xuất hiện một tiếng "cắn" nhẹ khi một đầu của ngòi được lắc dọc theo trục của hình trụ; đầu kia phải đứng yên. Kích thước kết quả được lấy bằng micromet.
Phép đo bắt đầu từ đỉnh của hình trụ, nơi có một đai chưa mòn, tức là về cơ bản, nó là một bộ điều khiển. Phép đo tiếp theo được thực hiện ngay bên dưới dầm, nơi mài mòn là lớn nhất: trong mặt phẳng đi qua trục của trục khuỷu, cũng như trong mặt phẳng vuông góc với nó.Sự khác biệt giữa các đường kính này sẽ cho biết độ mòn của ống bọc và sự khác biệt lớn nhất giữa bất kỳ đường kính nào trong số này và đường kính của vai không đeo sẽ cho biết độ mòn tối đa của ống trụ. Độ mòn tối đa cho phép của ống tay áo không được vượt quá 0,15 mm và hình elip không được quá 0,05 mm.
Sau đó, sử dụng một đầu dò hẹp qua cửa sổ xả, đo khe hở giữa ống bọc và váy pít-tông (trong khi pít-tông ở TDC). Khe hở thông thường là 0,10-0,12 mm, tối đa cho phép là 0,35 mm.
Tiếp theo, chúng tôi xác định độ mòn của các ổ trục chính cực hạn của trục khuỷu và các bề mặt tựa cho ổ trục; để làm điều này, chúng tôi gắn bộ chỉ thị vào cacte và tựa chân của nó vào cổ trục khuỷu. Khi lắc trục khuỷu, chúng tôi đo vòng chạy hướng tâm, không được lớn hơn 0,04 mm. Sau đó, chúng tôi tăng cường chỉ số theo cách sao cho chân của nó nằm trên tâm của đáy pít-tông (khi pít-tông ở TDC). Bằng cách nhấn pít-tông từ phía bên của đầu và qua các cửa sổ ra, chúng tôi đo được tổng phát trong ổ trục chính và ổ trục thanh truyền, cũng như trong cụm thanh truyền - chốt - pít-tông.
Nếu chúng ta giả định rằng khe hở xuyên tâm lớn nhất là 0,04 ở ổ trục chính, 0,04 ở thanh nối, 0,025 ở đầu trên của thanh nối và 0,015 ở pít-tông, thì tổng độ phát không được vượt quá 0,12 mm. Xem xét rằng trong điều kiện vận hành thực tế, độ mòn của các bộ phận này không xảy ra đồng đều hoàn toàn, thì trong trường hợp chênh lệch giữa tổng phản xạ dữ dội và khe hở hướng tâm trong ổ trục chính tương ứng vượt quá 0,07-0,08 mm, có thể giả định rằng độ mòn của ổ trục thanh nối đã đạt đến số lượng lớn nhất cho phép. Với cách kiểm tra như vậy, không thể đánh giá được độ mòn của ổ trục chính giữa của trục khuỷu, cũng như độ mòn của các vòng có đường kính. Tuy nhiên, theo quy luật, tỷ lệ mòn của các đơn vị này không khác biệt đáng kể so với tỷ lệ mòn của các đơn vị được xem xét trước đó. Nếu các khe hở đo được vượt quá giới hạn cho phép thì phải thay thế các bộ phận.
Việc tháo rời hoàn toàn động cơ được thực hiện theo hướng dẫn. Việc tháo các nắp trên và dưới nên được thực hiện bằng thiết bị đơn giản nhất, đó là một tấm thép hoặc tấm duralumin δ = 6-8 mm có lỗ trung tâm cho bu lông M8-10, tiếp giáp với đầu của trục khuỷu. Các lỗ lắp được khoan trên tấm, tương ứng với ba lỗ lắp nam châm trên trục cacte và bốn lỗ lắp động cơ vào gỗ chết (gần trục động cơ nhất). Để tháo nửa trên của cacte, tấm được đặt vào vị trí của từ tính và để bắn nửa dưới vào phần dưới của cacte. Các nửa cacte bị ép ra ngoài khi siết chặt bu lông trung tâm. Chốt piston được tháo ra khỏi piston (khi nó được lắp vào nó) khi piston được làm nóng đến 60 - 80 ° hoặc với sự trợ giúp của một thiết bị đơn giản (ví dụ, xem cuốn sách đã đề cập của EN Semenov và RV Strashkevich).
Sau khi tháo rời động cơ, trạng thái của ổ bi và ổ lăn được theo dõi (Hình 2).
Giá trị của khe hở hướng tâm của ổ trục giữa, ổ trục chính và ổ trục kết nối được kiểm tra, giá trị này không được lớn hơn 0,04 mm. Nếu có dấu vết mỏi hoặc ăn mòn trên rãnh của chúng, thì nên thay thế các ổ trục đó, bất kể kích thước của khe hở hướng tâm là bao nhiêu. Khi quay các vòng trong và vòng ngoài của các ổ trục trên thân trục hoặc trong các lỗ của vỏ, mòn xuất hiện, dẫn đến vi phạm sự ăn khớp (đường kính của các trục trên và dưới bằng
Một người xứng đáng không thể không sở hữu bề dày kiến thức và tinh thần vững vàng. Gánh nặng của anh ấy nặng nề và cuộc hành trình của anh ấy còn dài. Nhân loại là gánh nặng mà anh ta gánh: có nặng không? Chỉ có cái chết mới hoàn thành con đường của mình: có lâu không?
Khổng Tử (551-479 TCN)
Chủ đề tác giả: Điều chỉnh động cơ 2 thì gắn ngoài Neptun-23 (Đọc 49032 lần)
0 Thành viên và 1 Khách đang xem chủ đề này.
V Phản ứng nhanh bạn có thể sử dụng thẻ BB và biểu tượng cảm xúc.
Trang được tạo trong 0,712 giây. Yêu cầu: 115.
Chúc mọi người một ngày tốt lành. Có một con thú như vậy - Neptune 23, được mua sau thủ đô.Nó hoạt động đáng kinh ngạc trong hai mùa giải, nhưng không biết vận hành chính xác dẫn đến hoạt động không ổn định và hoạt động lỏng lẻo của động cơ.
Thủ phạm của hậu quả này
Quyết định thực hiện một cuộc đại tu lớn CAM. Đó là, bằng chính đôi tay của bạn. Trên thực tế, tôi biết cách tháo xoắn nến, thay thế TLM và đặt một chìa khóa mới, đây là lúc kiến thức của tôi kết thúc
Mô tô thuyền "Neptune" được coi là "tác phẩm kinh điển của Nga" trong thế giới mô tô. Trong số toàn bộ loạt động cơ thuyền này, Neptune 23 là động cơ êm nhất, và về độ tin cậy, tiện lợi và vận hành, nó tốt hơn các động cơ khác do Nga sản xuất. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét các đặc điểm và mô tả của động cơ Neptune 23.
- Đánh lửa tiếp điểm (MN-1 với máy biến áp từ xa TLM).
- Bơm nhiên liệu - hợp nhất với "Whirlwind" và "Hi".
- Mạch vòng quay pittông ba kênh để tẩy xi lanh.
- Thanh lùi có thể tháo rời giúp tháo lắp hộp số dễ dàng.
Trong số tất cả các động cơ nội địa có công suất tương đương, Neptune-23 là động cơ êm nhất do động cơ được gắn với hệ thống treo thông qua giảm xóc cao su và do đó không có tiếp xúc kim loại trực tiếp giữa động cơ và vỏ thuyền, có tác dụng như một dây dẫn âm thanh từ các động cơ bên ngoài khác.
Có một vài thiếu sót trong "Neptune-23" của những năm 70 được phát hành.
Giữa tấm pallet và khúc gỗ chết có một khe hở hình khuyên mà qua đó những ngọn nến được đổ đầy nước trên một con sóng lớn. Tài tử đã thu hẹp khoảng cách này bằng một miếng đệm cao su được cắt đặc biệt. Ống lót bằng đồng thau của bánh công tác cao su của máy bơm làm mát có bề mặt hình trụ hoàn toàn nhẵn mà cao su được hàn. Điều này dẫn đến việc cánh quạt bị "kẹp" quá mức đã bật ống bao dẫn đến hệ thống tản nhiệt bị hỏng. Nhược điểm này đã được loại bỏ bằng cách tạo ba lỗ ren trên bánh công tác giữa các cánh và gắn thêm cao su vào ống bọc bằng ba vít.
Trunnion trục khuỷu và phớt dưới không được bảo vệ kém khỏi tác động của hỗn hợp khí thải và nước ra khỏi hệ thống làm mát, lâu dần dẫn đến sự xâm nhập của nước vào cacte, khởi động kém và ăn mòn ổ trục chính dưới. Lỗ hổng thiết kế khó chịu này đặc biệt bị ảnh hưởng khi hoạt động trong môi trường nước biển. Để chống lại hiện tượng này, các chủ sở hữu đã lắp đặt các vách ngăn bằng gỗ chết (tương tự như thiết kế của Veterkov), hoặc khó hơn là một ống bọc ren đặc biệt bảo vệ còng.
Trong những năm gần đây, Neptune đã được sản xuất với hai phiên bản - đánh lửa không tiếp xúc thông thường và điện tử. Tùy chọn thứ hai đắt hơn một chút, nhưng tốt hơn, bởi vì. Động cơ gắn ngoài tiếp xúc với mức độ ẩm cao và động cơ gắn ngoài có tiếp điểm ướt không dễ khởi động. Theo đánh giá của hầu hết các thủy thủ, động cơ Neptune vượt trội hơn hẳn so với động cơ Whirlwind về độ tin cậy, hiệu quả và dễ sử dụng. Việc tinh chế "Neptune" đơn giản hơn và không tốn nhiều công sức.
