Tự sửa thuyền nhôm

Vyksa, vùng Nizhny Novgorod

Sửa chữa các trường hợp duralumin.

Dấu vết ăn mòn được loại bỏ bằng bàn chải lông cứng, và nếu cần, bằng vải nhám với m

aslom. Các khu vực đã làm sạch được lau bằng xăng B-70 và sau 15 phút tiếp xúc - bằng giẻ tẩm axeton. Sau đó, kim loại trần được sơn lót hai lần và sơn.

Các đinh tán bị lỗi phải được khoan ra (thay vì chặt bằng đục). Để thực hiện việc này, trước tiên bạn cần đục lỗ tâm trên đầu thế chấp, sau đó dùng máy khoan (mét đáy bằng đường kính của thanh đinh tán) khoan một lỗ có độ sâu bằng chiều cao của đầu thế chấp; sau đó, phần đầu dễ dàng bị đứt ra, và phần còn lại của đinh tán bị hất ra ngoài cùng với râu.

Các vết xước trên tấm có độ sâu không quá 0,2 mm, cũng như các vết nứt nhỏ nhất (không có vết nứt), chỉ cần làm sạch bằng giấy nhám và khôi phục lớp sơn bảo vệ là đủ.

Các vết lõm sâu được làm thẳng sau khi làm nóng vùng da bị tổn thương và tập hợp các ô vuông gia cố nó đến nhiệt độ 600-700 ° C. Một đèn hàn hoặc một lò đốt khí được sử dụng để sưởi ấm. Sau khi làm nguội trong không khí, kim loại trở nên dẻo và phần bị biến dạng có thể được nắn thẳng mà không sợ nó bị nứt. Các bộ phận có trách nhiệm của thân tàu, chẳng hạn như tấm đáy, khung và sườn dưới, sau khi được làm thẳng, sẽ cần được làm nóng trở lại và sau đó làm mát bằng nước.

Khi một vết nứt được phát hiện, sự lan truyền của nó bị hạn chế bằng cách khoan các lỗ có đường kính 2,5–3 mm ở các đầu. sau đó

(từ bên trong cơ thể) một lớp phủ được đặt từ cùng một kim loại với bộ phận đang được sửa chữa. Lớp phủ phải bao phủ vết nứt 20-25 mm từ tất cả các bên. Trước khi đặt đinh tán dưới lớp lót, cần phải dán băng dính (Hình 134).

Các lỗ nhỏ (kích thước lên đến 70 mm) trên da được bịt kín bằng các lớp lót từ bên trong thân tàu và các lớp lót (Hình. 135). Đường kính của lớp phủ phải lớn hơn 50-60 mm so với đường kính của vết cắt để tạo ra lớp phủ dọc theo toàn bộ chu vi, điều này cần thiết cho việc tán đinh với đường may so le hai hàng với bước đinh tán 15-20 mm . Một miếng chèn tròn được đặt trong tấm cắt bằng phẳng với da sao cho khoảng cách giữa miếng chèn và mép của miếng cắt không vượt quá 1 mm. Lớp lót được tán bằng lớp phủ với đường may một hàng với cao độ 20 mm.

Các lỗ lớn hơn được bịt kín theo cách tương tự, nhưng lớp lót từ bên trong thân được làm không rắn, mà là hình khuyên - với đường kính bên trong nhỏ hơn đường kính của lớp lót từ 50-60 mm.

Với những tổn thương đáng kể trên da, cần phải thay thế toàn bộ hoặc hầu hết nó. Khi thay thế một phần của tấm, tốt hơn là đặt các khớp bổ sung trên các khung. Làm cho kích thước của phần chồng chéo và tất cả các phần tử khác của kết nối giống như ở mối nối gần nhất (xem thêm mẹo 148).

Trong trường hợp hư hỏng các bộ phận của bộ ngang hoặc bộ dọc (do nứt, vỡ), các ô vuông nhân bản được chồng lên các đoạn đã sửa chữa. Khi thay thế một phần của một bộ phận (ví dụ, một bộ dây), một tấm lót được lắp đặt, được lắp vào cả hai đầu của các bộ phận còn lại của các bộ phận càng chặt càng tốt (khe hở không được vượt quá 0,2 mm) và được nối với chúng. sử dụng tấm mông ngắn (Hình 136).

Sau khi sửa da xong cần kiểm tra khả năng chịu nước của các mối nối đinh tán bằng dầu hỏa.

Dưới đây là một số thông tin chung về tán đinh lạnh bằng tay.

Có các phương pháp tán đinh trực tiếp và ngược lại; ở lần đầu tiên, các cú đánh bằng búa được áp dụng từ phía của chốt, tức là đầu có đinh tán, ở lần thứ hai - từ phía của đầu thế chấp.Ví dụ, phương pháp đảo ngược được sử dụng khi không thuận tiện để đánh từ bên trong cơ thể (theo quy luật, đinh tán được đặt từ bên ngoài).

Khi tán đinh, các công cụ sau được sử dụng (Hình 137):

trục gá 1 - một thanh thép được mài thành hình nón, với sự trợ giúp của nó, các lỗ được kết hợp khi lắp ráp các bộ phận;

hỗ trợ 2 - một thanh thép hoặc gang lớn, dùng để ép đầu thế chấp trong quá trình tán đinh theo cách trực tiếp;

vỏ bọc 3- một thanh thép có lỗ (ở tâm), đường kính của nó lớn hơn đường kính của đinh tán từ 0,5-1,0 mm; dùng để làm kín các chi tiết được ghép quanh trục đinh tán 4;

gấp mép 5 - thanh thép có lỗ hình đầu đóng; đánh đu bằng phanh tay, đóng đinh tán phần đầu nhô ra của thanh đinh tán.

Tốt hơn nên sử dụng đinh tán làm bằng hợp kim AMg-5 hoặc AMts khi sửa chữa các trường hợp làm bằng hợp kim nhôm-magiê và đinh tán làm bằng hợp kim B65 cho các trường hợp làm bằng duralumin.

Việc tán đinh của bộ vào da thường được thực hiện bằng một đường khâu chuỗi một hàng; các khớp nối không thấm nước của da - hai và ba hàng so le đường may chắc chắn.

Các chi tiết có thể được ghép thành lòng hoặc mông trên dải lót một mặt hoặc hai mặt.

Đường kính đinh tán d có thể được lấy bằng hai lần chiều dày của vật liệu mà từ đó các bộ phận được ghép nối được chế tạo. Khi tán các bộ phận có độ dày khác nhau thì phải tính đến độ dày nhỏ hơn; nếu sự khác biệt về độ dày là đáng kể (2 mm trở lên), thì đường kính của đinh tán được xác định theo công thức d = 2 (gốc của S), trong đó S là tổng chiều dày của các tấm. Sau đó không được vượt quá 4 d.

Chiều dài của thanh đinh tán phải bằng tổng độ dày của các tấm được tán đinh, được thêm vào giá trị R, cần thiết cho sự hình thành của đầu đóng; cho đầu tròn P = 1,5 d, hình nón - 1,3 d, nửa bí mật - 1,1 d, dấu ngoặc - 0,9 d.

Khoảng cách VỚI giữa các hàng đinh tán, xác định độ bền và mật độ của mối nối, được giả định là 2–5 d tùy thuộc vào loại mối nối (ví dụ, đối với mối nối của các tấm vỏ bọc, khoảng cách giữa các hàng phải là -3 d).

Bươc t, tức là, khoảng cách giữa các tâm của đinh tán liền kề trong cùng một hàng, đối với các đường nối chặt chẽ nên được lấy từ 3 đến 5 d (và đối với các mối nối khác - từ 8 đến 10 d. Khoảng cách của tâm đinh tán từ mép của tấm, hồ sơ hoặc dải vá được lấy bằng 1, tám-2 d.

Các lỗ đinh tán được khoan cẩn thận bằng tay hoặc khoan điện. Đường kính lỗ d _{trả lời} phải lớn hơn một chút so với đường kính của đinh tán:

Tổ cho đầu đinh tán mù và đinh tán nửa mù được nhúng ngược chiều với góc 90 °. Chiều sâu của các ổ cắm đối với đầu chìm theo phương pháp tán đinh ngược phải nhỏ hơn 0,1 mm so với chiều cao của đầu đinh tán và với phương pháp trực tiếp, nó phải bằng chiều cao của đầu đinh tán.

Trước khi tán đinh, các bộ phận được lắp ráp trên bu lông (lắp) lắp ráp, cứ 10-12 lỗ. Việc tán đinh được thực hiện từ giữa đường may đến các mép; cuối cùng, bu lông lắp ráp được tháo ra, thay thế chúng bằng đinh tán.

Quá trình tán đinh theo cách trực tiếp được thực hiện như sau: một giá đỡ được lắp dưới đầu chèn của đinh tán được đưa vào lỗ, một ống chống được đặt trên thanh đinh tán, sau đó mối nối được đóng kín bằng vài nhát búa, sau đó đầu đóng được hình thành bằng cách dùng búa đập vào thanh đinh tán nhô ra khỏi khớp. Nếu cần thiết, đầu đóng được hình thành bằng cách gấp mép.

Một chiếc thuyền nhôm, giống như bất kỳ loại thuyền nào khác, cần phải được kiểm tra kỹ lưỡng và nếu cần thiết, phải sửa chữa.

Không phải lúc nào cũng có thể giao phó việc sửa chữa cho chuyên gia, thường thì các tàu thuyền đều do chính tay họ sửa chữa.

Sau khi kiểm tra cẩn thận một chiếc thuyền nhôm, bạn nên hiểu loại sửa chữa nào là cần thiết.

Họ bắt đầu kiểm tra từ đáy thuyền, vì điều này họ lật nó lại. Bạn cần tìm các vết nứt, chỗ bị rỉ sét, đinh tán bị mất hoặc lỏng lẻo.

Cần chú ý đặc biệt đến việc chuyển tải của thuyền chịu tải trọng lớn nhất trong quá trình hoạt động.

Tất nhiên, có thể xảy ra nhiều sự cố khác nhau, nhưng trong bài viết, tôi chỉ xem xét những sự cố vốn chỉ có ở thuyền làm bằng nhôm và các hợp kim của nó.

Một trong những hư hỏng phổ biến nhất đối với thuyền nhôm là ăn mòn. Các vết nứt thường ẩn dưới các vết ăn mòn. Nếu bạn không chiến đấu với nó, thì kết quả là một lỗ được hình thành ở phía dưới.

Để xác định độ sâu hư hỏng, cách tốt nhất là làm sạch đáy thuyền bằng máy mài. Làm sạch kim loại.

Sau khi làm sạch thô cần phải đánh nhám lại bằng giấy nhám, nếu cần có thể dùng chất tẩy chuyên dụng loại bỏ lớp sơn cũ. Sau đó tẩy dầu mỡ, sơn phủ và sơn.

Một chiếc búa sẽ giúp xác định độ tin cậy của đinh tán khi kiểm tra thuyền. Cần phải gõ vào từng đinh tán, nếu nó kêu lục cục và loạng choạng thì cần phải thay thế.

Nếu lỗ đã phát triển, thì nên đặt đinh tán có đường kính lớn hơn vào chỗ này.

Đinh tán ở gần động cơ thường bị hỏng nhất, chúng dễ bị rung nhất.

Bước tiếp theo là trám bít các vết nứt. Các vết nứt trên thuyền được hình thành thường xuyên nhất trong một vụ va chạm, chẳng hạn như vô tình vấp phải một khúc gỗ trôi dạt. Các vết nứt rất ấn tượng và rất nhỏ.

Các vết nứt nhỏ nhất có thể được sửa chữa bằng cách hàn hợp kim thiếc-chì với việc bổ sung kẽm.

Khi làm việc với nhôm và hợp kim, vấn đề phát sinh với thiếc, màng oxit cản trở. Có một số cách để hàn nhôm, ví dụ, bạn có thể sử dụng dầu khan có tính kiềm, chẳng hạn như dầu súng. Trước khi hàn, làm sạch bề mặt, làm ẩm bằng dầu, sau đó loại bỏ màng bằng mỏ hàn và thuốc hàn. Flux cũng được sử dụng, áp dụng nó vào vật hàn.

Cách duy nhất để sửa chữa các lỗ hổng và vết nứt lớn trên một chiếc thuyền nhôm là vá nó lại.

Các bản vá có thể được tán hoặc hàn.

Nói chung, hàn được sử dụng tốt nhất trong những trường hợp đặc biệt khi không thể đóng đinh tán vì một lý do nào đó.

Không phải tất cả các hợp kim nhôm đều chịu được hàn, thường thì vỏ thuyền bị vỡ gần mối hàn. Biết được điều này, các thợ hàn có kinh nghiệm thường không muốn đảm nhận công việc kinh doanh này.

Nhưng vẫn còn, hàn được sử dụng để sửa chữa. Do đó, nếu bạn nấu nướng thì bạn cần phải làm cả hai mặt và chỉ những tấm mỏng.

Nếu bạn không phải là một thợ hàn chuyên nghiệp, thì bạn sẽ phải vận chuyển thuyền đến xưởng. Hàn thuyền nhôm với argon.

Miếng dán được đặt ở bên trong thuyền. Để nó được mạnh mẽ, cần phải tuân theo tất cả các quy tắc của tán đinh.

Kích thước của miếng dán phải tương ứng với kích thước của vết nứt.

Vật liệu mà bạn làm miếng vá phải giống hệt như trên thuyền của bạn.

Nếu nhôm được kết hợp với một kim loại khác, một cặp mạ sẽ được tạo ra. Điều này có nghĩa là ăn mòn điện sẽ xảy ra tại các điểm nối, sẽ nhanh chóng phá hủy nhôm hoặc hợp kim của nó.

Vì lý do tương tự, không nên sử dụng bàn chải kim loại để làm sạch vỏ máy.

Cần tuân thủ trình tự sau khi lắp miếng vá bằng đinh tán:

Một số người cố gắng đóng các vết nứt nhỏ bằng hàn nguội hoặc sợi thủy tinh, điều này thật lãng phí thời gian. Việc sửa chữa như vậy là không thực tế, tất cả những điều này sẽ nhanh chóng bị rơi ra trong quá trình hoạt động.

Sau khi sửa chữa, con thuyền nên được sơn bằng một loại sơn đặc biệt.

Điềm báo dân gian: Vụ đánh bắt lớn nhất đến từ những ngư dân trẻ và thiếu kinh nghiệm!

Blagoveshchenka
Lân đăng nhập cuôi:
23.07.2018 12:50:18

Barnaul
Lân đăng nhập cuôi:
27.01.2015 16:20:46

Barnaul
Lân đăng nhập cuôi:
03.06.2018 20:25:41

Tôi đã nhiều lần chứng kiến ​​cách họ dán các lỗ trên Kazankas, v.v.

chỉ là một miếng giẻ, được ngâm trong epoxy - và được đổ vào đúng vị trí.

giữ - trong nhiều thập kỷ, bạn không thể nhặt nó ra - bạn không thể nhặt nó ra))))

Barnaul,
Lân đăng nhập cuôi:
30.12.2014 17:51:03

Tôi đã nhiều lần chứng kiến ​​cách họ dán các lỗ trên Kazankas, v.v.

chỉ là một miếng giẻ, được ngâm trong epoxy - và được đổ vào đúng vị trí.

giữ - trong nhiều thập kỷ, bạn không thể nhặt nó ra - bạn không thể nhặt nó ra))))

Rubtsovsk
Lân đăng nhập cuôi:
06.10.2017 01:04:15

Blagoveshchenka
Lân đăng nhập cuôi:
23.07.2018 12:50:18

Rubtsovsk
Lân đăng nhập cuôi:
07.01.2018 17:34:41

Barnaul,
Lân đăng nhập cuôi:
30.12.2014 17:51:03

Rubtsovsk
Lân đăng nhập cuôi:
07.01.2018 17:34:41

Barnaul
Lân đăng nhập cuôi:
27.01.2015 16:20:46

Nói chung, lời khuyên của tôi dành cho bạn, hãy biến nó thành màu sắc và mua một sợi dây thun hoặc PVC! Có cả sự thật trớ trêu và một số sự thật. Theo tôi hiểu, bạn vẫn chưa thấy nó hoạt động (trên mặt nước), nhưng từ kinh nghiệm của tôi, tôi sẽ nói một điều! Trên mặt nước, cô ấy cư xử thất thường, và cố gắng lật người, phao ở hai bên và được gắn vào để dễ dàng bắt cô ấy từ dưới nước hơn, v.v., nặng và bất tiện khi mang và vận chuyển. Nói chung là tự mình xem đi, chính chủ nhân!

Và thay vì đinh tán, bạn sẽ cần phải đặt vít, để lần sau thay đổi chất liệu sẽ dễ dàng hơn.

Rubtsovsk
Lân đăng nhập cuôi:
07.01.2018 17:34:41

Barnaul
Lân đăng nhập cuôi:
27.01.2015 16:20:46

Đế của thần Cupid bị mòn đến lỗ)))))))))

nhưng Grigory và Radik đã bắt tay vào kinh doanh.
lợi của 10 dây thanh vừa phải.
sẽ phục vụ trong nhiều năm nữa.

Nhận xét tệp: Các khung được làm cong bằng băng.

P22-04-15_19.04.jpg [454,19 KB | Lượt xem: 9757]

Đế của thần Cupid bị mòn đến lỗ)))))))))

nhưng Grigory và Radik đã bắt tay vào kinh doanh.
lợi của 10 dây thanh vừa phải.
sẽ phục vụ trong nhiều năm nữa.

Múi giờ: UTC + 6 giờ

Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và khách: 3

Tất cả các tài liệu được đăng trên diễn đàn này đều có bản quyền và chỉ có thể được sao chép khi có sự cho phép của tổ chức công cộng khu vực "Liên đoàn Du lịch thuyền máy và thể thao của Bashkortostan"

(c) 2013-2016 Mọi quyền thuộc về Liên đoàn Du lịch thể thao và đua thuyền của Bashkortostan

Câu lạc bộ câu cá Voronezh> → Thuyền, động cơ, phụ kiện → Thuyền (chảo) nhôm câu hỏi về vận hành, sửa chữa và điều chỉnh

Các trang 1 2 3… 6 Tiếp theo

Để gửi một câu trả lời, bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký.

• 
• Giáo sư
• Khách hàng thường xuyên
• Trên diễn đàn

• Ở đâu: VORONEZH
• Đăng ký: 2010-06-01
• Bài viết: 5,145
• Được cảm ơn: 21959
• Mỗi tin nhắn: 26

Hạnh phúc khi bắt đầu một chủ đề mới! Vì vậy, tôi đã trở thành một thợ gốm! Hay nói đúng hơn, về mặt hình thức, tôi đã là một trong những người đã lâu - chiếc vạc cũ của mẫu đầu tiên (khi đó họ vẫn làm ra nó không có vành đai) nằm trong nước khoảng 15 năm, chờ đợi trong đôi cánh. Đã đánh máy những điều cần nói. Và cuối cùng, tay tôi đã đến được với cô ấy - hai tuần làm việc vào buổi tối và cuối tuần, và con thuyền đã nhận được sự sống thứ hai. Tôi muốn làm một chiếc thuyền không chỉ để câu cá, mà còn cho linh hồn, chỉ để bạn đi vì niềm vui của riêng bạn. Tôi muốn nói đến ý tưởng này gần như thành công 100%.
Vì vậy, tóm lại! Con thuyền được kéo đến một nơi thuận tiện cho công việc, dọn sạch cành cây và mảnh vỡ, cuộc kiểm tra đầu tiên được thực hiện, phát hiện ra một loạt vấn đề, tồn tại nhiều thứ mà tôi không biết, nếu không có lẽ tôi đã không đạt được. việc sửa chữa trong 10 năm nữa .... nhưng một khi đã quyết định thì không còn đường lui.
Các bệnh được tìm thấy:
1. lỗ trên bảng,
2. oarlock thối,
3. xé rách,
4. miếng dán ở phía dưới cần được thay thế,
5. Ở đuôi tàu, hai chiếc vỏ đã mục nát.
6. dây buộc của băng ghế được nới lỏng,
7. ba khung đã mục nát ở bên trong đáy,
8. mui xe do đi lại liên tục đã bị bao phủ bởi các vết nứt rộng, có thể bị vỡ và lõm bằng kim loại, phần gia cố bên trong của mui xe rơi ra,
9. Van xả bị chua, ốc vít bị mục.
10. bể nổi phía sau bên phải bị mục nát.

Tình trạng thật đáng trách, nhưng mắt thì sợ, nhưng tay thì làm.
Tôi không biết cách tán đinh duralumin và tôi cũng không muốn, vì vậy, phương pháp sửa chữa chính được chọn là siết bu lông bằng thép không gỉ bằng chất trám khe.

Bảng điều khiển được thay thế bằng cao su dày, một tấm đệm gia cố làm bằng một tấm duralumin dày được lắp đặt trên cần cẩu, các lỗ đã được vá lại, ổ khóa và khung được thay thế, một lớp lót bằng duralumin được làm và bắt vít vào mui xe, Lớp sơn cũ được loại bỏ, làm sạch thân tàu, làm thẳng cửa khoang, thay van cầu trục bằng van bi nửa inch, gia cố băng ghế, vá bể phao, các đường nối được bôi keo.

Quyết định sơn hai màu: trắng đáy, đỏ trên, trắng buồng lái và đuôi tàu.
Trát, sơn lót, sơn, đánh vecni….bốn ngày làm việc - và con thuyền đã có được một diện mạo đẹp đẽ.
Tiếp theo, tôi lắp đặt những chiếc ghế dài, sàn nhà bằng ván ép sơn mài.
Sau đó là đồ trang trí và đồ chơi: máy thổi khí trên mui xe, đèn rọi halogen từ UAZ, ổ cắm 12 volt trong buồng lái như đầu nối nguồn trên tàu, pin trong khoang chứa đồ và các công đoạn hoàn thiện - lắp bộ điều chỉnh điện áp trên động cơ (Hố 15) và kết nối máy phát điện, đệm mũi bằng cao su để vào buồng lái thoải mái, đổ đầy bọt vào các bên - du thuyền vui chơi YALTA đã sẵn sàng!
Về thời gian, mọi thứ mất hai tuần, về tiền bạc - 18-20 nghìn (tôi không đếm chính xác hơn). Dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm trên biển, tôi sẽ hủy đăng ký sau một hoặc hai tuần.

Hoặc đăng nhập thông qua một trong các dịch vụ này

• 
• 
• 

Nhận xét chỉ có thể được đăng bởi người dùng đã đăng ký

Đăng ký một tài khoản mới trong cộng đồng của chúng tôi. Điều này không khó!

Không có người dùng đã đăng ký đang xem trang này.

• 
• 
• 

trang102 08 Tháng 10, 2012

trang102 Ngày 12 tháng 10 năm 2012

Có thực sự không có người làm việc với polyme ((

Đó là công việc kinh doanh. Hai phản đối lớn - 1. độ kết dính. 2 nhiệt độ cf. các phần mở rộng.
Chắc chắn là dính.

Ngày 15 tháng 10 năm 2012

Nó có thể được sửa chữa bằng vật liệu polyme hiện đại không?

Khi sửa chữa thân xe AL của một số thương hiệu xe hơi, việc dán bằng các hợp chất epoxy và một chất lỏng bí mật được sử dụng rộng rãi, giúp tăng độ bám dính vào kim loại, thực tế mà không làm bong tróc nó.
Nhưng nếu bạn làm sạch nó đại khái, nhưng để bóng AL và ngay lập tức áp dụng hợp chất, thì tôi đã tự mình thử nó và tôi có viền của cửa sập từ AD-31 được dán vào sợi thủy tinh. Tôi đã đi trên cửa sập bằng đôi chân của mình trong vài năm, và mối liên hệ đang được giữ vững.
Tại sao bạn không thử nó trên một tấm thử nghiệm?

Ngày 15 tháng 10 năm 2012

VASYA2011 15 thg 10, 2012

Đó là một trường hợp đinh tán một chiếc thuyền nhập khẩu sau cú va chạm. dòng chảy chết tiệt.
Bạn có bất kỳ công cụ khí nén nào không?

Búa phải nhẹ hơn nhiều so với giá đỡ ở mặt sau, nếu không các khớp liền kề sẽ bị hỏng. Có những loại búa khí nén, chúng cần không khí khoảng 6 kg / cm2 với tốc độ dòng chảy khá.
Bài đã được chỉnh sửa

Ngày 15 tháng 10 năm 2012

VASYA2011 15 thg 10, 2012

Búa phải nhẹ hơn nhiều so với giá đỡ.

Và đinh tán, nếu là duralumin, phải được "phát hành" trước khi
lắp đặt, và băng keo thiokol trước đây thường được sử dụng để trám khe, bây giờ có rất nhiều loại keo bả matit.

Rider 15 tháng 10, 2012

“Đối xử tương tự với tương tự” (c) Theo kinh nghiệm của tôi, polyme không bám dính vào hợp kim Al. Kê thép trên Al Amur cũng gây hoang mang. Không được sử dụng hàn - các đinh tán liền kề sẽ bị lỏng và con dấu sẽ bị cháy.
Đinh tán.

tàu thép trên chiếc Amur đầu tiên của anh ấy cũng rất ngạc nhiên khi phát hiện ra

Đó là công việc kinh doanh. Hai phản đối lớn - 1. độ kết dính. 2 nhiệt độ cf. các phần mở rộng.
Chắc chắn là đinh tán.

keo dán
chất kết dính đã được sử dụng trong ngành công nghiệp hàng không từ thời cổ đại, và không có "Cupids".
trên chiếc máy bay phản lực chở khách đầu tiên "Comets", lớp lót kim loại của cánh và thân máy bay đã được dán lại. Các cấu trúc của máy bay Concorde, được làm bằng hợp kim nhôm và được thiết kế để có tuổi thọ hàng nghìn giờ bay, được kết nối với nhau bằng chất kết dính gốc epoxy. Sự khác biệt về nhiệt độ và tải trọng phải được giả định rằng không có sự khác biệt về con thuyền. Các tiêu chuẩn về độ tin cậy hàng không dường như cũng có mặt.
Bạn có thể tìm thấy điều gì đó hữu ích trong "hướng dẫn" sửa chữa các hư hỏng chiến đấu cho máy bay tại hiện trường.
Bài này đã được chỉnh sửa bởi Rider: 15 tháng 10, 2012 - 03:26 PM

Rider 15 tháng 10, 2012

..Bạn có thể tìm thấy điều gì đó hữu ích trong “sách hướng dẫn” sửa chữa các hư hỏng chiến đấu cho máy bay tại hiện trường.

trong nhánh tiếp theo "hướng dẫn sử dụng" để sửa chữa hư hỏng chiến đấu và bảo vệ thân tàu bằng sợi thủy tinh tán đinh đã được viết
5
đinh tán có thể sẽ rời đi với niềm vui

SanychSan 15 thg 10, 2012

Chúng tôi không có nhiều chuyên gia như vậy. Đó là một trường hợp đinh tán một chiếc thuyền nhập khẩu sau cú va chạm. dòng chảy chết tiệt. Và một câu hỏi liên quan. Thủ tục này nên được thực hiện như thế nào? về đinh tán như thông tin tìm được 2 loại được sử dụng.và những gì bị mắc kẹt? Bạn có bất kỳ công cụ khí nén nào không? trả thù trong gang tấc, bạn không thể bò từ bên trong

Tất cả điều này được tán bằng phương pháp tán ngược ngược. Chúng gõ vào đầu, qua trục gá, hoặc bằng búa khí nén (KP-14 = tối đa 4 mm và KP-24 với 5 ki). Hỗ trợ bên trong (chẳng hạn như hình dạng như hình dạng nặng 2,5 kg trở xuống, nếu bạn không cảm thấy tiếc cho tay của mình). Tôi khuyên bạn nên tìm một riveter ở sân bay.

Tất cả điều này được tán bằng phương pháp tán ngược ngược. Chúng gõ vào đầu, qua trục gá, hoặc bằng búa khí nén (KP-14 = tối đa 4 mm và KP-24 với 5 ki). Hỗ trợ bên trong (chẳng hạn như hình dạng như hình dạng nặng 2,5 kg trở xuống, nếu bạn không cảm thấy tiếc cho tay của mình). Tôi khuyên bạn nên tìm một riveter ở sân bay.

Reveting ngược là một ngụy biện, tôi đã không thành công. Trong những trường hợp như vậy, tôi chỉ cần lật chiếc đinh tán lại (hoặc thay đổi nó sang một đầu khác) và đinh tán ở phía bên kia. Với súng lục cũng vậy, không nên có quá nhiều, quá mạnh đòi hỏi một trục nặng, bạn không thể trượt nó đi khắp nơi và đã khó cầm rồi.
Tuy nhiên, mọi thứ đều đi kèm với kinh nghiệm. Nếu bàn tay không bị vẹo, không cần quan tâm chúng mọc ở đâu

SanychSan 16 thg 10, 2012

Reveting ngược là một ngụy biện, tôi đã không thành công. Trong những trường hợp như vậy, tôi chỉ cần lật chiếc đinh tán lại (hoặc thay đổi nó sang một đầu khác) và đinh tán ở phía bên kia. Với súng lục cũng vậy, không nên có quá nhiều, quá mạnh đòi hỏi một trục nặng, bạn không thể trượt nó đi khắp nơi và đã khó cầm rồi.
Tuy nhiên, mọi thứ đều đi kèm với kinh nghiệm. Nếu bàn tay không bị vẹo, không cần quan tâm chúng mọc ở đâu

Kinh nghiệm 19 năm. Riveter loại 5 tại sân bay Nizhnevartovsk.

Có thể nổ nada?
“Trong một số trường hợp, các loại đinh tán đặc biệt được sử dụng - chất nổ (AN-1504).
Đinh tán nổ có một phần lõm (khoang) ở đầu tự do của que chứa đầy thuốc nổ, được bảo vệ khỏi sự xâm nhập của hơi ẩm không khí bằng một lớp dầu bóng. Nổ đinh tán được chế tạo với đường kính 3,5; 4; 5 và 6 mm từ dây D18P. Chiều dài thanh đinh tán thuốc nổ từ 6 đến 20 mm, độ dày của gói đinh tán từ 1,6–2,5 đến 14,1–15 mm.

Quy trình tán bằng đinh tán nổ khác với tán đinh thông thường. Ở đây, một lò sưởi điện được sử dụng như một công cụ tán đinh.
Đinh tán bằng đinh tán nổ là một đinh tán được đưa vào lỗ, ở đầu tự do của thanh có một khoang chứa đầy thuốc nổ. Với một nhát búa nhẹ (ở trạng thái lạnh), đinh tán sẽ khó chịu. Sau đó, đầu của một lò sưởi điện 1 được đặt trên đầu nhúng. Trong vòng 2-3 giây, đinh tán nóng lên và ở nhiệt độ 130–160 ° C, điện tích phát nổ, đồng thời phần cuối của thanh nở ra rất nhiều. và tạo thành một đầu đóng. "

Nơi đây
Bài đã được chỉnh sửa bởi Alessandro: 16 tháng 10 năm 2012 - 14:00

SanychSan 16 thg 10, 2012

Có thể nổ nada?
“Trong một số trường hợp, các loại đinh tán đặc biệt được sử dụng - chất nổ (AN-1504).
Đinh tán nổ có một phần lõm (khoang) ở đầu tự do của que chứa đầy thuốc nổ, được bảo vệ khỏi sự xâm nhập của hơi ẩm không khí bằng một lớp dầu bóng. Nổ đinh tán được chế tạo với đường kính 3,5; 4; 5 và 6 mm từ dây D18P. Chiều dài thanh đinh tán thuốc nổ từ 6 đến 20 mm, độ dày của gói đinh tán từ 1,6–2,5 đến 14,1–15 mm.

Quy trình tán bằng đinh tán nổ khác với tán đinh thông thường. Ở đây, một lò sưởi điện được sử dụng như một công cụ tán đinh.
Đinh tán bằng đinh tán nổ là một đinh tán được đưa vào lỗ, ở đầu tự do của thanh có một khoang chứa đầy thuốc nổ. Với một nhát búa nhẹ (ở trạng thái lạnh), đinh tán sẽ khó chịu. Sau đó, đầu của một lò sưởi điện 1 được đặt trên đầu nhúng. Trong vòng 2-3 giây, đinh tán nóng lên và ở nhiệt độ 130–160 ° C, điện tích phát nổ, đồng thời phần cuối của thanh nở ra rất nhiều. và tạo thành một đầu đóng. "

Thuyền sợi thủy tinh đã trở nên phổ biến vì độ bền và độ tin cậy của nó. Sợi thủy tinh có một số lợi thế đáng kể so với các vật liệu khác. Bạn có thể lắp ráp tàu một cách nhanh chóng và không tốn nhiều chi phí.Thuyền sợi thủy tinh tự làm là một lựa chọn phù hợp túi tiền và xứng đáng cho các chuyến đi câu cá.

Tàu cỡ nhỏ bằng nhựa chủ yếu dùng để đánh cá. Nó cũng có thể được sử dụng cho du lịch nước, các hoạt động thể thao. Điều kiện hoạt động của thuyền trên mặt nước: sóng cao không quá 60 cm, sức gió - tối đa 4 điểm trên thang điểm mười. Thuyền sợi thủy tinh là một sự thay thế tuyệt vời cho thuyền bơm hơi.

Sợi thủy tinh là vật liệu duy nhất cho phép bạn tự tạo ra hình dạng phức tạp. Thiết kế độc lập của phía dưới giúp bạn có thể trang bị cho nó với bất kỳ cấu hình nào khác. Bạn có thể đạt được hiệu quả tối đa của hiệu suất lái tàu bằng cách đặt các thanh đỏ ở những nơi thích hợp nhất. Ngoài ra, thiết kế của một chiếc thuyền tự chế sẽ phản ánh tính cách của chủ nhân của nó.

Có một phương pháp làm thuyền tự chế từ ván ép và sợi thủy tinh, khi nhựa chỉ được sử dụng để bọc bên ngoài thuyền. Nhưng công nghệ này không tự biện minh cho chính nó. Lớp ván ép nằm dưới lớp nhựa nhanh chóng bị hút ẩm làm tăng trọng lượng của tàu. Ván ép bị phá hủy nhanh chóng do tác động của vi sinh vật và quá trình tách lớp, vì về độ bền, ván ép kém hơn nhiều so với nhựa.

Làm thế nào để tạo ra một chiếc thuyền Bằng cách cẩn thận tuân theo tất cả các quy tắc, ngay cả một người mới bắt đầu cũng có thể hoàn thành nhiệm vụ này. Quy trình công nghệ đơn giản và tiết kiệm chi phí. Vỏ của tàu được tạo ra bằng chất độn gia cường có tẩm chế phẩm polyme.

Nguyên liệu thô được sử dụng làm chất độn gia cố trong sản xuất khung:

• đế thân tàu, hai bên - sợi thủy tinh lưu động TP-07, TP-03, TP-056;
• tăng cường cục bộ từng phần - sợi thủy tinh cấu trúc T-11, T-13.

Sợi thủy tinh có nhiều loại khác nhau tùy theo kiểu dệt, kích thước của sợi chỉ. Về cơ bản hãy chọn kiểu dệt "xiên" hoặc satin. Các sợi phải được xoắn. Tài liệu được bán dưới dạng tấm, cuộn, băng.

Sợi thủy tinh được bán ngâm tẩm với một chế phẩm nhờn. Để vải được tẩm chất kết dính tốt hơn, nên tẩy chất bôi trơn bằng xăng, rượu trắng hoặc axeton. Vải không có chất béo được làm khô trong không khí khoảng 2-4 giờ.

Cần có nhựa để dán vật liệu gia cố. Có ba loại nhựa được sử dụng trong ngành công nghiệp đóng tàu: epoxy, vinyl ester và polyester. Các đặc tính quan trọng nhất của nhựa trong việc chế tạo một chiếc thuyền bằng sợi thủy tinh từ bất kỳ loại sợi nào là độ kết dính và khả năng ngâm tẩm.

Một lựa chọn rẻ là sử dụng nhựa polyester, cho phép bạn tạo ra một phần tử sợi thủy tinh rắn trong một lần hoạt động. TM Ashland resin có thể được sử dụng. Để tạo ra một lớp trang trí, với các đặc tính bảo vệ của lớp phủ bên ngoài cơ thể, bạn sẽ cần một lớp sơn gel. Bạn cũng sẽ cần ván ép có độ dày ít nhất 1,2 cm, có khả năng chống ẩm.

Làm một chiếc thuyền là không thể nếu không có một bản vẽ có năng lực. Việc thiết kế tàu nước trong tương lai có thể được thực hiện bằng chương trình AutoCAD. Đầu tiên, một mô hình 3D được tạo, sau đó là các sơ đồ khung, các mẫu. Các bản vẽ sẵn sàng được thực hiện trên các trang chuyên ngành, trên Internet. Bây giờ bạn có thể bắt đầu làm một chiếc thuyền sợi thủy tinh bằng tay của chính mình.