Chi tiết: tự sửa chữa máy bơm dầu ZMZ 405 từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Với một tuốc nơ vít, chúng tôi uốn cong râu của khung lưới.
. và loại bỏ nó cùng với lưới.
Đầu "12" tháo bốn bu lông.
. và tháo đường ống hút của máy bơm.
Tháo chốt ra khỏi lỗ
. và tháo vòng đệm điều chỉnh bằng lò xo khỏi kênh.
. cũng như pit tông van giảm áp.
Chúng tôi lắp ráp máy bơm theo trình tự ngược lại, bôi trơn các bộ phận cọ xát bằng dầu động cơ.
Sau khi tháo rời động cơ, chúng tôi cẩn thận làm sạch các bộ phận khỏi muội than, tàn dư của miếng đệm và keo cũ, và rửa sạch bằng xăng.
Chúng tôi đánh giá tình trạng kỹ thuật của các bộ phận động cơ bằng cách kiểm tra bằng mắt thường và thước đo của chúng. Các bộ phận động cơ bị hỏng hoặc mòn quá mức được thay thế bằng bộ phận mới hoặc sửa chữa.
Khi sửa chữa nhóm xylanh-piston, khe hở cần thiết giữa các xylanh và piston được đảm bảo bằng cách doa và mài nhẵn các xylanh (tại trạm dịch vụ) đối với các piston đã mua trước có cùng kích thước sửa chữa.
Chúng tôi lắp khối động cơ trên giá đỡ ở vị trí ngược. Sau khi lau lại lớp đệm của các ổ trục chính bằng vải sạch.
. chúng tôi lắp đặt các ống lót có rãnh và lỗ để cung cấp dầu trên rãnh của các ổ trục chính.
Ở hai bên của giường giữa chúng tôi đặt hai nửa vòng cố định không lồi lõm, tiện chúng có rãnh ngang với má của trục khuỷu.
Bôi trơn các ống lót và các tạp chí chính của trục khuỷu bằng dầu động cơ sạch.
Chúng tôi đặt trục khuỷu vào giường của khối xi lanh.
Sau khi lắp các tấm lót vào các nắp ổ trục chính, hãy bôi trơn chúng bằng dầu động cơ sạch và đặt các tấm lót này vào nhật ký trục khuỷu.
 |
Video (bấm để phát). |
. phù hợp với các số được đóng dấu trên chúng từ 1 đến 5, bắt đầu từ mặt trước của khối. Bìa thứ ba không được đánh dấu.
Chúng tôi chèn hai nửa vòng liên tục có gờ vào các rãnh của nó.
Chúng tôi bôi trơn, mồi các bu lông và quấn đều chúng, ép các nắp vào các chỗ ngồi của khối xi lanh.
Các điểm dừng bên phải và bên trái của tấm bìa có độ dài khác nhau, do đó, tấm phủ bị lật ngược sẽ không vừa với ghế.
Chúng tôi siết chặt các bu lông của các nắp ổ trục chính đến mômen quy định (xem "Phụ lục", trang 325).
Quay trục khuỷu bằng tay. Xoay phải tự do và đồng đều mà không bị kẹt với một chút nỗ lực. Chơi dọc trục của trục khuỷu không được vượt quá 0,36 mm.
Nếu không, chúng tôi kiểm tra lắp ráp chính xác, tháo rời và khắc phục sự cố.
Chúng tôi thay đổi phớt dầu ở nắp sau của khối xi lanh.
Lắp nắp bằng một miếng đệm mới vào vị trí.
Chúng tôi thực hiện việc lựa chọn chốt chặn cho piston theo nhóm kích thước. Sau khi ngón tay đã ăn khớp với piston, ta chọn thanh nối dọc theo ngón tay.
Ngón tay được đặt ở vị trí tốt.
. phải vào đầu dưới áp lực của ngón tay cái.
. và không rơi ra khỏi đầu thanh truyền khi chốt ở vị trí thẳng đứng.
Các thanh nối và piston phải được định hướng như sau trước khi lắp ráp với chốt piston.
. phần nhô ra ở đầu dưới của thanh nối phải ở cùng một phía.
như dòng chữ "FRONT" ở bên ngoài của piston.
Khi lắp ráp piston với thanh nối, cần phải nung nóng piston đến nhiệt độ 60-80 ° C. Bôi trơn ngón tay bằng dầu động cơ. Chúng tôi giới thiệu đầu trên của thanh kết nối giữa các trục piston.
. và ấn ngón tay vào các lỗ của pít-tông và thanh nối bằng búa đồng hoặc trục gá kim loại mềm, giữ trọng lượng của pít-tông.
Sau khi piston nguội, ta kiểm tra độ lắc của thanh truyền trên ngón tay, đồng thời ngón tay ở trục piston không được quay. Chúng tôi cài đặt các vòng giữ trong các rãnh của các trục piston.
Trước khi lắp các vòng piston, chúng tôi chọn chúng theo các xylanh.
Các vòng nén được lắp trong xi lanh đến độ sâu 20-30 mm phải có khe hở trong ổ khóa 0,3-0,6 mm và vòng gạt dầu 0,5-1,0 mm.
Sau khi lắp các vòng piston vào các piston, chúng ta tách các ổ khóa của chúng một góc 120 ° (xấp xỉ) với nhau (chúng ta đặt khớp nối của bộ giãn nở lò xo vòng gạt dầu ở phía đối diện với khóa vòng).
Chúng tôi chèn các lớp lót mới vào thanh kết nối và vỏ của nó. Chúng tôi bôi trơn chúng, cũng như các vòng piston, thành xi lanh và tạp chí thanh kết nối bằng dầu động cơ sạch.
Chúng tôi đặt một thiết bị lên pít-tông và uốn các vòng, “giúp” chúng co lại bằng cách dùng búa gỗ gõ nhẹ vào rãnh gấp.
Ta vặn piston có dòng chữ "BEFORE" trên boss về phía trước lốc máy và lắp vào xilanh, số của nó trùng với số được đóng ở đầu dưới của thanh truyền và nắp của nó.
Khai thác miếng đệm bằng gỗ ở đáy piston, ta đặt chìm nó vào trong xi lanh cho đến khi nó dừng lại, điều khiển chuyển động của thanh truyền đến nhật ký trục khuỷu.
Lắp nắp thanh kết nối.
Số đóng trên vỏ phải trùng với số thanh kết nối và ở cùng một phía. Trong trường hợp này, phần nhô ra trên nắp thanh kết nối hướng về phía trước động cơ. Theo cách tương tự, chúng tôi cài đặt các piston còn lại với các thanh kết nối trong khối. Chúng tôi siết chặt đai ốc của bu lông của nắp thanh kết nối đến mômen quy định (xem "Phụ lục", trang 325). Ta quay trục khuỷu bằng bánh đà. Chuyển động không bị dính, nhưng lực sẽ tăng lên (so với lực quay của trục “trần”).
Lắp đặt máy bơm dầu
Quay trục khuỷu, đặt dấu đĩa xích trục khuỷu đối diện với dấu ăn khớp trên khối xi lanh.
Chúng tôi lắp đặt van điều tiết của xích dưới (xem "Tháo bộ dẫn động cơ cấu phân phối khí", trang 136).
Chúng tôi lắp ráp ổ đĩa bơm dầu (xem phần "Tháo ổ đĩa bơm dầu", trang 139), bôi trơn các bánh răng truyền động, ống lót trục trung gian và bản thân trục bằng dầu động cơ.
Trước khi lắp đặt, hãy nhúng cả hai xích vào dầu động cơ.
Ta đặt xích dưới lên đĩa xích trục khuỷu và đĩa xích dẫn động trục trung gian.
Ta lắp đĩa xích với xích trên trục trung gian ở vị trí có các dấu ăn khớp (xích trên mặt giảm chấn phải được căng).
Chúng tôi siết chặt các bu lông của đĩa xích trục trung gian và uốn cong các cạnh của tấm khóa; lắp trục và đòn bẩy với đĩa căng xích; chúng ta đặt xích trên lên đĩa xích nhỏ của trục trung gian (xem phần "Tháo bộ dẫn động cơ cấu định thời", trang 136).
Chúng tôi thay phớt dầu ở nắp trước của lốc máy (xem phần "Thay phớt dầu trục khuỷu trước", trang 128) và lắp nắp bằng một miếng đệm và giá đỡ máy phát mới. Chúng tôi thắt chặt và buộc chuỗi thời gian trên vào giá đỡ máy phát điện.
Chúng tôi đặt một miếng đệm mới và lắp đặt chảo dầu.
Việc lắp ráp thêm động cơ được thực hiện theo thứ tự ngược lại của quá trình tháo rời.
- Thích
- Tôi không thích
- Thích
- Tôi không thích
- Thích
- Tôi không thích
- Thích
- Tôi không thích
rusgg 22 thg 4, 2012
Áp suất 0,5 nóng lên cơ học.
Tôi không nghĩ rằng đặt hai vòng đệm dưới van màu đỏ là phù hợp. Nhìn kỹ hơn, tôi thấy rằng ngược lại, nó bảo vệ khỏi áp suất dầu quá cao.
Điều rất thú vị là loại đá cuội được sử dụng để mài đĩa trên đó có sự mài mòn từ các bánh răng của nhiều người khác.
lấy bất kỳ viên đá nào
đầu tiên là một miếng sắt để làm cho nó sáng bóng, sau đó là một cơ thể để các bánh răng của một sự chặt chẽ im lặng xuất hiện
bánh răng không mòn đều, mà cứng hơn với trục (và vị trí của nó), vì vậy bạn cần phải điều chỉnh thân trước cho phù hợp với trục, sau đó bánh răng thứ hai dưới thân phải giảm.
- Thích
- Tôi không thích
Vic123 ngày 22 tháng 4 năm 2012
Điều rất thú vị là loại đá cuội được sử dụng để mài đĩa trên đó có sự mài mòn từ các bánh răng của nhiều người khác.
Có, hình tròn thông thường với một viên đá mài, lớn hơn.
- Thích
- Tôi không thích
lấy bất kỳ viên đá nào
đầu tiên là một miếng sắt để làm cho nó sáng bóng, sau đó là một cơ thể để các bánh răng của một sự chặt chẽ im lặng xuất hiện
bánh răng không mòn đều, mà cứng hơn với trục (và vị trí của nó), vì vậy bạn cần phải điều chỉnh thân trước cho phù hợp với trục, sau đó bánh răng thứ hai dưới thân phải giảm.
Tôi hiểu rằng khoảng cách giữa vỏ và bánh răng tốt hơn nên nhỏ hơn định mức.
Chỉ là một đầu dò nhất định (tôi không nhớ số lượng) không phù hợp.
Giữa bản thân các bánh răng và giữa đĩa và bánh răng, khe hở trên đầu dò là bình thường. Hầu như không có sự hao mòn trên đĩa, dấu vết chỉ có thể nhìn thấy, thậm chí không thể cảm nhận được bằng móng tay.
Từ những bức ảnh không ai nói rằng liệu họ có nên bị bắt nạt như vậy hay không?
Và bạn thực sự có thể ném một vài vòng đệm lên van màu đỏ trong quá trình lắp ráp không? Rốt cuộc, nếu máy bơm đang chạy và sau đó có thứ gì đó ngăn cản dầu phân phối bình thường khắp động cơ, thì máy bơm sẽ chảy ngược áp suất trở lại qua van Và với hai vòng đệm, trên thực tế, nó có thể đẩy dầu tốt hơn, vì sẽ khó cho lượng dầu thừa hơn, phải không?
- Thích
- Tôi không thích
rusgg 25 thg 4, 2012
Rốt cuộc, nếu máy bơm đang chạy, và sau đó có thứ gì đó ngăn cản dầu phân phối bình thường đến khắp động cơ, thì máy bơm sẽ chảy ngược áp suất dư qua van.
co giật làm giảm hiệu suất bơm bao nhiêu? Tôi không biết
Máy giặt điều chỉnh áp suất tối đa, nếu áp suất dưới 4kg thì máy giặt không hoạt động
không có trường hợp nào khi kênh dẫn dầu bị tắc
- Thích
- Tôi không thích
co giật làm giảm hiệu suất bơm bao nhiêu? Tôi không biết
Máy giặt điều chỉnh áp suất tối đa, nếu áp suất dưới 4kg thì máy giặt không hoạt động
không có trường hợp nào khi kênh dẫn dầu bị tắc
Vì vậy, các pucks sẽ không có bất kỳ sử dụng?
Tôi hiểu là quãng đường đi được là 230.000 km. Áp suất trên cục nóng là 0,5. Họ chỉ nói rằng bộ nâng thủy lực bắt đầu gõ ở áp suất thấp, nhưng chúng không gõ!
Và việc thay đổi loại dầu nhớt hơn sẽ làm tăng áp suất đáng kể? Tôi có 10-40 loại bán tổng hợp.
Bài đã được chỉnh sửa
- Thích
- Tôi không thích
Vì vậy, các pucks sẽ không có bất kỳ sử dụng?
Tôi hiểu là quãng đường đi được là 230.000 km. Áp suất trên cục nóng là 0,5. Họ chỉ nói rằng bộ nâng thủy lực bắt đầu gõ ở áp suất thấp, nhưng chúng không gõ!
Và việc thay đổi loại dầu nhớt hơn sẽ làm tăng áp suất đáng kể? Tôi có 10-40 loại bán tổng hợp.
Tôi có xe chạy 500 nghìn km và máy bơm nguyên bản. Trên một chiếc có quãng đường đi được khoảng 100 nghìn, máy bơm đã được thay đổi do nhầm lẫn, tháo rời nó, đầu ra tốt, họ nói nó rất quan trọng, và áp suất tuyệt vời (họ đã đang tìm nguyên nhân gây ra tiếng ồn, hóa ra là do ống lót thanh kết nối) Dầu bán tổng hợp dấu phẩy 10w40.
- Thích
- Tôi không thích
Tôi có xe chạy 500 nghìn km và máy bơm nguyên bản. Trên một chiếc có quãng đường đi được khoảng 100 nghìn, máy bơm đã được thay đổi do nhầm lẫn, tháo rời nó, đầu ra tốt, họ nói nó rất quan trọng, và áp suất tuyệt vời (họ đã đang tìm nguyên nhân gây ra tiếng ồn, hóa ra là do ống lót thanh kết nối) Dầu bán tổng hợp dấu phẩy 10w40.
Ôi, đâu để tìm áp lực này!
Tôi hiểu rằng 230000 không phải là nguyên nhân đáng lo ngại?
- Thích
- Tôi không thích
rusgg 26 thg 4, 2012
Vì vậy, các pucks sẽ không có bất kỳ sử dụng?
Tôi hiểu là quãng đường đi được là 230.000 km. Áp suất trên cục nóng là 0,5. Họ chỉ nói rằng bộ nâng thủy lực bắt đầu gõ ở áp suất thấp, nhưng chúng không gõ!
Và việc thay đổi loại dầu nhớt hơn sẽ làm tăng áp suất đáng kể? Tôi có 10-40 loại bán tổng hợp.
sẽ không có vòng đệm, nói chung, nếu bạn thay đổi máy bơm mới và được hoàn thiện, bạn sẽ tăng áp suất tối đa 0,5 kg ở tốc độ, không có gì thay đổi ở xx
và dầu đặc, thường là chất lượng kém, động cơ sẽ nóng lên thậm chí thấp hơn, áp suất sẽ trở nên
thử giảm nhiệt độ của động cơ
Bài đã được chỉnh sửa bởi rusgg: 26/04/2012 - 12:36
- Thích
- Tôi không thích
thử giảm nhiệt độ của động cơ
Cũng là một ý kiến hay!
Tôi hiểu là do cảm biến trên quạt?
Có những cảm biến về các điều kiện nhiệt độ khác nhau trên 405.22?
Hay có cách nào khác để hạ nhiệt độ của động cơ xuống?
Vì đèn bắt đầu nhấp nháy khi quạt đã được bật.
- Thích
- Tôi không thích
rusgg 26 thg 4, 2012
Có những cảm biến về các điều kiện nhiệt độ khác nhau trên 405.22?
Hay có cách nào khác để hạ nhiệt độ của động cơ xuống?
Vì đèn bắt đầu nhấp nháy khi quạt đã được bật.
cưỡng chế, hoặc bộ làm mát dầu từ khí 66
bộ điều nhiệt ở 70 hoặc loại bỏ hoàn toàn (như tôi đã làm)
Tôi hiểu là do cảm biến trên quạt?
Bài đã được chỉnh sửa bởi rusgg: 26/04/2012 - 13:11
- Thích
- Tôi không thích
cưỡng chế, hoặc bộ làm mát dầu từ khí 66
bộ điều nhiệt ở 70 hoặc loại bỏ hoàn toàn (như tôi đã làm)
Bộ làm mát dầu của tôi bị tắc.
Bộ điều nhiệt ở 70 là độ hay cỡ đó? Tôi vẫn chưa tìm ra động cơ này.
- Thích
- Tôi không thích
rusgg 26 thg 4, 2012
Bộ làm mát dầu của tôi bị tắc.
Bộ điều nhiệt ở 70 là độ hay cỡ đó? Tôi vẫn chưa tìm ra động cơ này.
70 độ, cởi nó ra thực sự tốt hơn, và mặc nó vào mùa đông
cắm lỗ dưới cùng trong vỏ bộ điều nhiệt
cần bật bộ làm mát dầu, nhưng không phải cái được lắp ở nhà máy, cần làm mát dầu
rửa toàn bộ động cơ
Bài đã được chỉnh sửa bởi rusgg: 26/04/2012 - 13:24
- Thích
- Tôi không thích
rusgg 26 thg 4, 2012
Tôi bị như vậy mà xăng vào dầu, có vẻ như bộ lọc không giữ được dầu, chảy vào cacte khi bạn tắt máy.
xăng không chảy thành dòng, nó nhỏ giọt lặng lẽ, tôi tình cờ nhận ra.
dầu nhanh chóng chuyển sang màu xám và mất áp suất
- Thích
- Tôi không thích
70 độ, cởi nó ra thực sự tốt hơn, và mặc nó vào mùa đông
cắm lỗ dưới cùng trong vỏ bộ điều nhiệt
cần bật bộ làm mát dầu, nhưng không phải cái được lắp ở nhà máy, cần làm mát dầu
rửa toàn bộ động cơ
Tôi bị như vậy mà xăng vào dầu, có vẻ như bộ lọc không giữ được dầu, chảy vào cacte khi bạn tắt máy.
xăng không chảy thành dòng, nó nhỏ giọt lặng lẽ, tôi tình cờ nhận ra.
dầu nhanh chóng chuyển sang màu xám và mất áp suất
Không, chắc chắn là không có xăng, mình xả nhớt thì sạch sẽ, chỗ tốt chỉ tối đi một chút (động cơ hoạt động một chút sau khi sửa chữa (dây curoa, bộ nâng thủy lực). Bản thân động cơ đã được vệ sinh và rửa sạch trong quá trình Sửa chữa.
Đối với GAZ 66 Nếu bạn bè của tôi có một bộ tản nhiệt, tôi sẽ thử nó. Không có kinh phí để thử nghiệm, có thể trong tương lai.
Và cảm biến 82-87 là không đủ? Tôi có 92 gr trên.
- Thích
- Tôi không thích
rusgg 26 thg 4, 2012
Và cảm biến 82-87 là không đủ? Tôi có 92 gr trên.
sẽ có hiệu ứng, chỉ có động cơ quạt mới hoạt động
nhưng điều cần thiết là phích nước phải dưới 82 độ
- Thích
- Tôi không thích
sẽ có hiệu ứng, chỉ có động cơ quạt mới hoạt động
nhưng điều cần thiết là phích nước phải dưới 82 độ
Điều này có nghĩa là bộ điều nhiệt cần được thay đổi vì bất kỳ lý do gì hay có một số loại cảm biến riêng biệt?
Chỉ là nếu nhiệt độ buồn bực, ta mới thu thập xong tất cả mọi thứ trở về.
Mõm> bộ chống đông> bộ tản nhiệt> bộ ly hợp điện> bộ điều nhiệt.
- Thích
- Tôi không thích
rusgg 26 thg 4, 2012
Điều này có nghĩa là bộ điều nhiệt cần được thay đổi vì bất kỳ lý do gì hay có một số loại cảm biến riêng biệt?
Chỉ cần bộ điều nhiệt bị buồn https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. chỉ cần lấy lại tất cả cùng nhau.
Mõm> bộ chống đông> bộ tản nhiệt> bộ ly hợp điện> bộ điều nhiệt. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
điều đó hơi khó đối với bạn, tôi đã tháo riêng nắp bộ điều nhiệt rồi, tất nhiên là chất chống đông phải được xả hết rồi
15. Rửa các bộ phận của máy bơm bằng xăng và thổi bằng khí nén.
16. Nếu có mài mòn trên tấm trung gian từ các bánh răng, tấm trung gian phải được mài để không để lại dấu vết mòn.
Nếu nó bị mòn nặng, hãy thay thế máy bơm.
18. Kiểm tra độ dễ quay của các bánh răng trong vỏ máy bơm.
Chúng phải xoay tự do.
19. Kiểm tra sự dễ dàng chuyển động của pít tông van giảm áp trong vỏ.
Nó phải di chuyển tự do.
20. Làm sạch bụi bẩn và rửa lưới thu dầu bằng tinh dầu trắng.
Nếu màn hình không thể được làm sạch hoặc bị hỏng, hãy thay thế nó.
25. Thay thế các bộ phận bị mòn hoặc hư hỏng. Giữ độ sạch tối đa trong quá trình lắp ráp, lắp ráp máy bơm theo trình tự tháo rời ngược lại.
26. Lắp đặt các bộ phận theo thứ tự tháo gỡ ngược lại. Đổ đầy dầu vào động cơ.
GAZ Sobol Malysh ›Nhật ký› 3. Sửa chữa trung gian bơm dầu hoặc cách tăng áp suất dầu lên 406
Trước đây, tôi đã bỏ qua các bài viết về cách tăng áp suất dầu trong ZMZ 406.
Tôi đã thấy cách đây rất lâu trên mạng lưới rộng lớn về việc tăng áp suất bằng cách lọc lại máy bơm dầu.
Tôi không có quyền sở hữu! Tôi chỉ viết về phương pháp của chính nó.
Trong video, tôi đã kể chi tiết những gì và cách làm với điều kỳ diệu của sản xuất máy móc này, chúng ta cùng xem.
Chúc mọi người một ngày tốt lành. Trong bài viết hôm nay, chúng ta đang xem xét một vấn đề điển hình - áp suất dầu trong động cơ ZMZ 406. Rất tiếc, đây là một vấn đề khá phổ biến và có khá nhiều nguyên nhân điển hình trong bài viết, chúng tôi sẽ phân tích tất cả nguyên nhân và cách làm. chúng tự biểu hiện.
Hãy bắt đầu với mô tả về thiết kế của hệ thống bôi trơn ZMZ 406:
Bơm dầu được dẫn động bởi trục trung gian thông qua một hình lục giác. Bơm dầu có một van xả áp suất dầu thừa chảy ngược trở lại cacte. Từ bơm dầu, dầu được đưa qua bộ lọc vào đường dầu chính, từ đó các tạp chí trục khuỷu và ống lót trục thời gian trung gian được bôi trơn. Cũng từ đường dây chính có một kênh dẫn đến đầu xi lanh và đến các bộ căng thủy lực. Lần lượt ở đầu xi lanh khoan 2 rãnh dẫn dầu song song với trục cam. Thông qua các kênh này, dầu được cung cấp đến từng tạp chí trục cam và từng bộ trong số 16 bộ nâng thủy lực.
Những nơi có vấn đề nhất trong hệ thống bôi trơn là van giảm áp, ống lót trục trung gian và bộ căng xích thủy lực, nhưng điều đầu tiên trước hết…
Chỉ có hai nguyên nhân trong trường hợp này - van giảm áp bơm dầu bị kẹt ở vị trí mở. Nó trông như thế này:
Điều này thường xảy ra do chất bẩn lọt vào dưới van giảm áp. Ngay cả những mảnh vụn nhỏ nhất cũng chèn ép van và nó không đóng hoàn toàn.
Nguyên nhân điển hình thứ hai là do ổ trục bơm dầu bị hỏng.
Cần lưu ý rằng hai sự cố này cực kỳ hiếm và chúng xảy ra khi không quan sát được khoảng thời gian thay dầu và khi vận hành trên loại dầu không tương ứng với khí hậu.
Đây là vấn đề điển hình nhất, nó liên quan đến hao mòn tự nhiên, bảo dưỡng định kỳ và tính toán sai thiết kế.….
Nguyên nhân phổ biến nhất là do bộ lọc dầu.
Trong quá trình hoạt động của gazelle (2705), tôi thay bộ lọc sau mỗi 5.000 km, và thay dầu sau mỗi 10.000 km. Nguyên nhân là do khi chạy xăng, dầu nhanh chóng bị sẫm màu và một đống chất bẩn hình thành trong đó làm tắc bộ lọc. Khi vận hành bằng gas, vấn đề này không được quan sát thấy!
Lý do phổ biến thứ hai là sự xâm nhập của xăng vào nhiên liệu.
Công bằng mà nói, về cơ bản, tỷ lệ các phiên bản chế hòa khí của động cơ 406 (khi màng bơm nhiên liệu bị vỡ, xăng chắc chắn bị lẫn vào dầu), nhưng đây là một kịch bản hoàn toàn có thể xảy ra trên một động cơ phun xăng đang chạy.
Nguyên nhân thứ ba là hao mòn.
Do mòn, dần dần, tất cả các khe hở trong các cặp ma sát tăng lên.
- Nơi mất áp suất chính là trục trung gian. Nhiều ống lót không thay đổi ống lót đỡ trục trung gian ngay cả khi đại tu lớn, nhưng chính trong các ống lót này, phần lớn áp suất bị mất.
- Nơi phổ biến thứ hai là bộ căng xích thủy lực bị mòn.
- Vị trí thứ ba - mòn đầu xi lanh và mòn trục cam ..Thực tế là trên động cơ 406, các rãnh trục cam nằm trong thân của đầu xi-lanh và khi máy bay "tháo" ra một chút, độ mòn của trục cam sẽ tăng lên đáng kể - kết quả là mất áp suất. Khi bản thân trục bị mòn, khe hở trong cặp ma sát tăng lên và áp suất cũng mất đi.
- Vị trí thứ tư là độ mòn của bơm dầu. Khi bị mòn, bơm sẽ không bơm đủ dầu vào hệ thống bôi trơn động cơ và sẽ không có áp suất dầu. Bạn có thể giải quyết vấn đề này bằng cách lắp ráp lại máy bơm với đầu ra của các mặt phẳng của nó hoặc thay thế cụm máy bơm dầu bằng một máy bơm dầu từ ZMZ 514 (nó dành cho động cơ diesel và đã tăng năng suất).
- Vị trí thứ năm - bộ bù thủy lực có khe hở van, bộ bù trong đầu xi lanh 16 (theo số van) và với quãng đường cao, giường của chúng cũng có thể bị mài mòn, nhưng tuổi thọ sử dụng của giường bù, theo quy luật, vượt quá thời gian sử dụng tuổi thọ của đầu xi lanh.
Nguyên nhân thứ tư là do lò xo van ngắt dầu.
Một van rẽ nhánh được lắp trên vỏ máy bơm dầu, van này sẽ mở ra khi áp suất dầu cao. Thực tế là theo thời gian, lò xo van yếu đi và một phần áp suất dầu trên van này bị mất đi. Không sao để đặt một vài vòng đệm dưới lò xo van khi đại tu máy bơm.
Trên một số sửa đổi của ZMZ 406, một bộ tản nhiệt để làm mát dầu được lắp đặt, nhưng trên thực tế, thiết kế này thực tế không được sử dụng vì nó làm giảm áp suất của dầu vốn đã loãng và có các vòi chất lượng thấp chạy liên tục. Bộ làm mát dầu đã được thực hiện tương đối thành công trên ZMZ 405 (một van nhiệt được sử dụng), nhưng ngay cả khi hiệu quả của nó vẫn còn bị nghi ngờ. Trong hầu hết các trường hợp, nên tắt két làm mát dầu và sử dụng loại dầu ổn định nhiệt hơn (đã thử nghiệm theo kinh nghiệm cá nhân với khí 2705 với quãng đường đi được là 470.000 km).
- Thay bộ lọc dầu thường xuyên hơn.
- Thay thế bơm dầu bằng bơm từ ZMZ 514 bộ phận số 514 .1011010
- Vô hiệu hóa bộ làm mát dầu hoặc thay thế nó bằng bộ trao đổi nhiệt.
- Thay đổi loại dầu thành loại đặc hơn và chất lượng cao hơn, đó là độ nhớt ở nhiệt độ cao là điều quan trọng.
- Đặt 2-3 vòng đệm dưới lò xo van bypass dầu
Đây là một khoản dự trữ cho tương lai ... Tôi khuyên bạn nên dùng nó. Làm điều này khi tải lại.
Đảm bảo lắp lại ống lót trục trung gian và quay ống lót một cách chính xác.
Lắp đặt máy bay phản lực vào hệ thống bôi trơn.
Thực tế là có một số vị trí trong động cơ bị mất nhiều áp suất, và để tăng tuổi thọ của động cơ trong quá trình đại tu lớn, bạn nên cắm một số kênh trong hệ thống bôi trơn bằng các vòi phun bộ chế hòa khí! Lựa chọn tốt nhất hóa ra là máy bay phản lực được khoan bằng mũi khoan 2 mm.
Vì vậy, đây là những địa điểm và lựa chọn cho trò chơi jicling của họ:
Lỗ bôi trơn trục bơm dầu
Bộ căng xích (trên và dưới)
Đối với tôi đó là tất cả. Tôi hy vọng rằng vấn đề thiếu áp suất dầu trong động cơ 406 sẽ không bao giờ làm phiền bạn nữa.
Cách cuối cùng để tăng áp suất dầu trên các động cơ này, với điều kiện tổn thất chính là ở đầu xi lanh. Phương pháp này khá triệt để và đòi hỏi sự đầu tư vật chất nghiêm túc. Tất cả các video trước đây đều hiển thị các phương án khẩn cấp để tăng áp suất dầu, trong các tình huống không có cách nào để chạy lên đâu đó để sửa chữa (video đầu tiên hoặc hiện tại có khó khăn về tài chính để mua đầu chặn mới (video thứ hai và video thứ ba
Trong kế hoạch, quay video về việc tăng áp suất bằng cách giảm đường kính lỗ thoát của các kênh dẫn dầu trong khối xi lanh. Tôi không biết sẽ có lý thuyết hoặc hiển thị trực tiếp quy trình, hiện tại dự án động cơ đang bị tạm dừng.
Địa điểm:
Trang máy:
Video Cách tăng áp suất dầu ZMZ 406 405 409 (Radical) kênh Dmitry Efimov
Động cơ Gazelle 405 là động cơ ZMZ-40522.10 được cải tiến, chủ yếu làm giảm độc tính của "Euro 3" và tăng độ tin cậy cũng như tuổi thọ.
ZMZ-405 cũng được lắp đặt trên xe tải nặng tới 3500 kg.
Các động cơ được thiết kế để hoạt động trong phiên bản khí hậu "U2" ở khí hậu ôn hòa, tức làở nhiệt độ từ -45 đến + 40 độ và độ ẩm không khí lên đến 100% ở + 25 độ.
Việc sửa chữa động cơ Gazelle 405 bắt đầu bằng việc tháo động cơ khỏi xe và tháo rời thêm.
Nếu trong khi sửa chữa động cơ Gazelle 405, người ta tìm thấy các lỗ trên đầu xi lanh trên thành xi lanh, với các vết nứt trên bề mặt trên và trên các sườn đỡ các ổ trục chính, có các lỗ trên vỏ và cacte, thì mọi thứ phải được thay thế bằng những cái mới.
Kết quả của sự mài mòn, các hình trụ trong đầu hình trụ trở thành một hình nón không đều dọc theo chiều dài và hình bầu dục dọc theo chu vi. Độ mòn lớn nhất xảy ra ở phần trên của xi lanh so với vòng nén phía trên, khi piston ở TDC, và độ mòn ít nhất xảy ra ở phần dưới, khi piston ở BDC.
Khi sửa chữa động cơ Gazelle 405, tất cả các xi lanh trong một khối được điều chỉnh về một cỡ sửa chữa với dung sai + 0,036 ... + 0,072 mm so với định mức. Ngoại lệ là khi cần loại bỏ các vết xước nông trên gương xi lanh (bằng 0,10 mm), ở đây chỉ những xi lanh bị lỗi mới có thể được sửa chữa.
Trong trường hợp chỉ có sẵn một số lượng piston hạn chế, nên tính toán đường kính danh nghĩa cho mỗi xi lanh từ kích thước thực của đường kính váy piston dự định làm việc trong xi lanh đó và các xi lanh được gia công theo kích thước này với sau dung sai gia công.
Các sai lệch so với hình dạng chính xác về mặt hình học của hình trụ phải nằm trong trường dung sai của nhóm kích thước đối với đường kính hình trụ.
Thông thường, việc sửa chữa bao gồm thay thế các ống lót của các gối đỡ trục trung gian bằng các ống lót tiêu chuẩn hoặc sửa chữa, có độ dày tăng lên, tùy thuộc vào độ mòn của các lỗ lắp trong khối xi lanh và sau đó doa lỗ bên trong của ống lót theo kích thước tiêu chuẩn hoặc sửa chữa. , tùy thuộc vào độ mòn của các tạp chí ổ trục trung gian. Ống lót sửa chữa được làm bằng hợp kim chống ma sát (xem Hình 7).
Cũng thay thế các ống lót tiêu chuẩn bằng các ống lót sửa chữa khi khớp của chúng bị lỏng hoặc bị vặn.
Tháo ống trước khi lắp các giá đỡ trục trung gian. Khi lắp đặt các ống lót sửa chữa, hãy đảm bảo rằng các lỗ của các kênh dẫn dầu trùng nhau. Vòng bi của trục ngược phải được khoan trong một lần cài đặt. Ép ống bằng chất bịt kín kỵ khí.
Nếu các tạp chí trục trung gian bị mòn, sau đó "mài" chúng đến kích thước sửa chữa.
Nếu các lỗ dẫn động bơm dầu bị mòn quá mức cho phép thì bạn cần phải khoan các lỗ đó theo kích thước sửa chữa cho ống lót sửa chữa. Tay áo sửa chữa được làm bằng gang xám có đường kính ngoài 21 mm và chiều dài: dưới - 17 mm, trên - 30 mm.
Nhấn ống lót sửa chữa vào, khoan một lỗ xuyên qua để cấp dầu Ø 3,5 mm ở ống lót trên qua một lỗ có ren hình nón, đi vào đường dầu của khối xi lanh và gia công các lỗ trên ống lót theo kích thước danh nghĩa. Việc xử lý các lỗ lắp ghép của khối xi lanh cho ống lót và lỗ ống lót được thực hiện trong một lần lắp đặt.
Ta tháo ổ của cơ cấu phân phối khí (xem phần Tháo ổ của cơ cấu phân phối khí). Nếu đồng thời không tháo đầu xi lanh, hãy tháo đường ống dẫn đầu vào (xem Loại bỏ đường ống dẫn đầu vào).
Sử dụng cờ lê “12”, vặn hai bu lông đang giữ chặt mặt bích trục trung gian và tháo mặt bích.
Ta quấn hai bu lông (M8) vào lỗ ren ở đầu trục trung gian.
Sử dụng cờ lê “12”, mở đai ốc đang giữ bánh răng trục trung gian, xoay trục bằng tuốc nơ vít được lắp vào giữa các bu lông.
Chúng tôi lấy trục trung gian ra khỏi khối ...
... và một trục truyền động hình lục giác.
Chúng tôi lắp ráp ổ đĩa theo thứ tự ngược lại. Trong trường hợp này, chúng tôi khuyên bạn nên lắp trục truyền động lục giác sau cùng.
Đánh giá đầy đủ nhất về tình trạng của bơm dầu của động cơ ZMZ-409 cho phép bạn kiểm tra nó trên một giá đỡ đặc biệt. Với áp suất thấp trong hệ thống bôi trơn, một nguyên nhân có thể là sự cố của bơm dầu, bơm phải được tháo rời và kiểm tra tình trạng kỹ thuật của các bộ phận của nó.
Kiểm tra tình trạng và sửa chữa bơm dầu của động cơ ZMZ-409, các khe hở và kích thước của các bộ phận, quy trình tháo và lắp ráp bơm dầu.
Khi kiểm tra van giảm áp của bơm dầu của động cơ ZMZ-409, hãy đảm bảo rằng pít tông của nó chuyển động tự do trong lỗ ống nạp, không bị kẹt và lò xo ở tình trạng tốt. Kiểm tra các khuyết tật trên bề mặt làm việc của pít tông và lỗ trên đường ống nạp của bơm dầu có thể dẫn đến giảm áp suất trong hệ thống bôi trơn và làm dính pít tông.
Nếu cần thiết, loại bỏ các khuyết tật nhỏ trên bề mặt của lỗ mở ống nạp bằng cách mài bằng giấy nhám hạt mịn, ngăn chặn sự gia tăng đường kính. Không được phép mài mòn lỗ mở của đường ống nạp đối với pít-tông có đường kính 13,1 mm và pít-tông có đường kính ngoài nhỏ hơn 12,92 mm.
Kiểm tra sự suy yếu của lò xo. Chiều dài tự do của lò xo van giảm áp phải là 50 mm. Lực nén của lò xo lên đến chiều dài 40 mm phải là 45 N + - 2,94 N (4,6 kgf + - 0,3 kgf). Với lực nhỏ hơn, lò xo chịu tác dụng của vật bị loại bỏ.
Nếu có sự mài mòn đáng kể từ các bánh răng trên mặt phẳng của vách ngăn của bơm dầu của động cơ ZMZ-409, thì cần phải mài cho đến khi loại bỏ hết vết mòn, nhưng phải đến độ cao của vách ngăn ít nhất là 5,8 mm. .
Trong trường hợp vỏ bơm dầu của động cơ ZMZ-409 bị mòn đáng kể, các bánh răng, trục của nó bị ép vào vỏ bơm và các bộ phận khác, bộ phận bị mòn hoặc cụm bơm dầu phải được thay thế.
Kích thước và khe hở của các bộ phận giao phối của bơm dầu, van giảm áp và ổ đĩa bơm dầu của động cơ ZMZ-409.
- Uốn ria mép khung lưới, tháo khung và lưới.
- Tháo ba vít, tháo đường ống nạp và vách ngăn.
- Tháo bánh răng dẫn động và con lăn cùng với cụm bánh răng dẫn động ra khỏi vỏ.
- Tháo vòng đệm, lò xo và pít tông của van giảm áp ra khỏi đường ống nạp, trước đó đã tháo chốt cotter.
- Rửa sạch các bộ phận và thổi bằng khí nén.
- Lắp pít tông, lò xo, vòng đệm của van giảm áp vào lỗ trên đường ống nạp và cố định bằng chốt cotter. Máy giặt được tháo ra khi tháo rời máy bơm nên được lắp đặt, vì nó là một máy giặt điều chỉnh.
- Lắp cụm trục có bánh răng truyền động vào vỏ bơm dầu và kiểm tra độ dễ quay của nó.
- Lắp bánh răng dẫn động vào vỏ và kiểm tra mức độ dễ quay của cả hai bánh răng.
- Lắp vách ngăn, ống dẫn vào và bắt vít vào thân bằng ba vít có vòng đệm.
- Lắp lưới, khung lưới và cuộn ria mép của khung lên các mép của ống thu bơm dầu.
Trước khi tiến hành tháo lắp, cần xác định sửa đổi và chẩn đoán động cơ. Nó sẽ quét hệ thống điện tử của các đơn vị điều khiển và cho biết có những khiếm khuyết và trục trặc nào. Nếu không thể xác định nguyên nhân của sự cố bằng cách sử dụng chẩn đoán, thì việc tháo rời động cơ là không thể thiếu.
Làm thế nào để xác định xem động cơ ZMZ-405 có cần sửa chữa hay không? Để làm điều này, hãy kiểm tra phần đầu của khối và bản thân khối xem có bị rò rỉ hay không. Phương pháp báo chí sẽ làm. Các lỗ được bịt chặt bằng miếng đệm hoặc vòng đệm cao su. Sau đó, không khí bị ép bên trong dưới áp suất.
Việc sửa chữa bắt đầu bằng việc tháo và tháo động cơ sau đó. Để loại bỏ sự co giật của động cơ, bạn cần thiết lập một khe hở nhất định trong các van. Đừng làm mà không thay thế các bugi.
Nếu trong quá trình tháo lắp động cơ, các vết xước, vết nứt hoặc ổ gà phát hiện trên thành xi-lanh của động cơ thì sẽ phải thay thế bằng xi-lanh mới. Nó cần được tính đến rằng tất cả các xi lanh của một khối phải được điều chỉnh theo cùng một kích thước. Sai lệch kích thước cho phép không được quá 0,036 - 0,072 so với quy chuẩn.
Rất thường xuyên, việc sửa chữa động cơ ZMZ-405 liên quan đến việc thay thế các ống lót trục trung gian có độ dày tăng lên. Nếu các cổ trục trung gian của động cơ bị mòn thì có thể mài nhẵn một chút đến kích thước sửa chữa. Có thể sửa chữa các lỗ dẫn động máy bơm bằng cách doa chúng theo kích thước sửa chữa.
Để tăng độ tin cậy và tính năng động, bạn có thể điều chỉnh động cơ ZMZ-405. Để làm điều này, hãy thay thế ống lót trên đầu trên bằng một ống lót dày hơn, ví dụ như của Mercedes. Bạn sẽ cảm nhận được sự khác biệt ngay thôi.
Quan trọng và rất có trách nhiệm là việc sửa chữa đầu xi lanh của động cơ 405. Một đầu được sửa chữa đúng cách là 70% động cơ hoạt động rõ ràng và được phối hợp nhịp nhàng. Đó là lý do tại sao việc sửa chữa đầu được coi trọng.
