Tự sửa chữa Mazda Tribute

Mối quan tâm của ô tô Mazda, không giống như các đối thủ cạnh tranh, đặc biệt không thích thử nghiệm với hộp số. Sau những nỗ lực không thành công trong việc hạn chế động cơ quay trong những năm 80 và 90, Mazda quyết định tạo ra những chiếc xe chạy êm và thành công. Thông thường, hộp số được sử dụng trên xe Mazda là những thiết kế đáng tin cậy, đã được kiểm nghiệm qua thời gian. Vào giữa những năm 2000, Mazda vẫn tiếp tục hiện đại hóa hộp số do yêu cầu mới và sự cạnh tranh. Nhưng lần này họ đã khéo léo sửa đổi và nâng cấp các mạch hiện có mà không làm hỏng bất cứ điều gì và để lại hộp số của họ đáng tin cậy, dễ sửa chữa và khiêm tốn trong lái xe và vận hành hàng ngày. Dịch vụ ô tô ở bất kỳ đâu trên thế giới đều có thể dễ dàng xử lý việc sửa chữa hộp Mazda.

Thế hệ thứ hai của mẫu xe thứ sáu, Mazda 6 GH, nhận được hộp số tự động TF80SC. Dòng máy này được thiết kế cho động cơ từ hai đến năm lít, với mô-men xoắn lên đến 450 Nm. Những sửa đổi mới nhất của hộp số tự động này là một kiệt tác của kỹ thuật. Các kỹ sư của Mazda đã cố gắng lắp máy vào khoang động cơ bằng chính tay của họ và cung cấp khả năng chuyển đổi rất nhanh chóng và mượt mà. Hộp số tự động của Mazda 6 GH cho phép bạn lái xe nhanh chóng, tiết kiệm và đồng thời rất đáng tin cậy và không bị quá nóng như các đối thủ hiện đại, và dễ dàng cạnh tranh với các hộp số lựa chọn.

Điểm yếu của hộp số tự động Mazda 6 GH là truyền thống cho hộp số sáu cấp. Bộ chuyển đổi mô-men xoắn của Mazda 6 GH vẫn sử dụng một lớp lót ma sát, lớp lót này sẽ mài mòn không thương tiếc và làm tắc nghẽn hộp số với các sản phẩm mục nát của nó. Khóa trong hộp số tự động này là truyền thống và không được sử dụng liên tục, như trên các xe ô tô hiện đại. Hộp số tự động của Mazda 6 GH, giống như các đối tác của nó, phụ thuộc vào quá trình đốt cháy các gói ly hợp. Thường bắt đầu ở số hai hoặc số lùi. Sau khi đốt cháy ít nhất một ly hợp ma sát khác của hộp số tự động Mazda 6 GH sẽ bị bão hòa dầu cháy và sẽ nhanh chóng hỏng.

Video (bấm để phát).

Thân van cơ điện tử TF80SC

Thân van cần được làm sạch sau mỗi 150.000-200.000 km, điều này cần đến dịch vụ xe hơi. Sẽ có vấn đề nếu bạn tự tay tháo hộp và xả nước. Các piston cao su trong suốt mùa đông của chúng ta sẽ bị rám nắng trong một vài năm và cần được thay thế. Mazda 6 GH hộp số tự động rất nhạy dầu, tốt hơn hết chỉ nên đổ nguyên bản.

Mazda Demio được trang bị hộp số tự động 4 cấp 4F27E. "Ngựa làm việc" này vẫn còn được sản xuất cho đến ngày nay. Các lỗi chính thường liên quan đến dầu bẩn. Điều đầu tiên bị ảnh hưởng trên Mazda Demio là bộ ly hợp số lùi và số lùi. Đây là một vấn đề cổ điển của Mazda Demio gắn liền với các đặc điểm thiết kế của hộp số tự động. Điều này xảy ra do sự mòn của ghế trên tang trống hộp số tự động Mazda Demio và mất dầu sau đó. Máy tính Mazda Demio đang làm quá tải nút này một cách không cần thiết. Băng tiêu hao trên Mazda Demio được coi là băng tiêu hao. Pít-tông của gói tăng tốc thường thay đổi, đặc biệt nếu hộp di chuyển quá nhiệt. Vòng teflon của nắp sau và máy bơm có thể được coi là vật tư tiêu hao và có thể được thay đổi cùng với việc thay dầu và bộ lọc. Các thiết bị điện và thân van hộp số tự động rất đáng tin cậy và hiếm khi phải sửa chữa.

Bộ điều khiển hộp số tự động 4f27e

Mazda Premacy được trang bị hộp số tự động của dòng 4EAT-G. Đây là hộp số tự động đầu tiên Mazda bắt đầu thực hiện điều khiển điện tử. Một tỷ lệ đáng kể các yêu cầu sửa chữa hộp số tự động này kết thúc bằng việc thay thế phớt dầu của bộ biến mô và các miếng đệm khác nhau. Một dịch vụ xe hơi thường coi công việc như vậy là dễ dàng. Trong số các bộ ly hợp trên Premasi, các gói bánh răng thứ ba và thứ tư thường bị cháy. Trong số các thiết bị điện tử, solenoids khóa áp suất đường dây và bộ chuyển đổi mô-men xoắn là lỗi đầu tiên. Đối với máy cũ, tốt hơn hết là bạn nên thay toàn bộ bộ solenoids.Khi lái xe trong thời gian dài với mức dầu thấp hoặc hộp bẩn, bạc lót và phớt nhanh chóng bị mòn. Điều này thường biểu hiện ở việc tăng độ rung khi lái xe ô tô. Trong trường hợp chúng xuất hiện hoặc tăng cường, bạn không nên đợi biểu hiện mà hãy đến ngay dịch vụ xe hơi.

Mazda MPV được trang bị hộp G4A-EL. Các hộp số tự động này thường đi đến MVP trong một thời gian dài, nhưng chúng đã đến trong tình trạng kém. Thông thường, toàn bộ bộ ly hợp được thay đổi ngay lập tức cho MPV. Các loại gioăng bị rò rỉ dầu đã bị lão hóa, chúng cũng nên được thay càng sớm càng tốt. Gioăng và phớt của máy bơm là điểm yếu của MPV. Các thiết bị điện rất đáng tin cậy và hiếm khi hỏng hóc, tất nhiên là ngoại trừ các ống dẫn điện.

Mazda Tribute đã được trang bị hộp CD4E. Việc truyền bốn tốc độ rất đơn giản và đáng tin cậy này đã trở nên rất phổ biến. Đối với động cơ ba lít, bộ truyền động này khá yếu, nhưng nó chạy rất lâu trên động cơ kém mạnh, nó chỉ được sửa chữa đơn giản và truyền động cùng một lượng. Các giải pháp thiết kế tốt nhất từ ​​nó đã được thực hiện trong 4F27E. Điều đầu tiên khai thác tài nguyên của nó trong hộp số tự động này là khối solenoit. Tất cả bắt đầu với hoạt động bất thường và khó hiểu của hộp số tự động, nhận được áp suất tăng hoặc giảm. Ở vị trí thứ hai thường là cảm biến tốc độ, theo thời gian nó bắt đầu “nói dối” và “nhầm lẫn” với bộ phận điều khiển điện tử.

Các mẫu Mazda 3 được trang bị hộp số tự động 4 cấp 4F27E, một loại tương đối của CD4E. Đây là một chiếc hộp độc nhất vô nhị, nó có thể được sửa chữa mà không cần tháo ra khỏi xe. Công việc sửa chữa có thể được thực hiện bởi bất kỳ dịch vụ ô tô nào có thang máy. Các vấn đề của nó cũng tương tự như phần còn lại của các dòng hộp số tự động được sản xuất cho nhà sản xuất ô tô Mazda.

Hộp số tự động 4F27E cho các dòng xe Mazda 3

Mazda Familia được trang bị hộp số tự động 4 cấp FN4A-El. Trên Ford Focus cũng vậy.

Bộ ly hợp được gia cố ở đây so với Ford. Các gói quá tải và đảo ngược gần bằng tài nguyên so với tất cả các bộ ly hợp ma sát khác và đã không còn là điểm yếu. Nhưng không ai được miễn nhiễm với điều này nếu có rò rỉ dầu. Cưỡi mạnh bạo dẫn đến tải trọng bên trên thước cặp tăng lên, làm cho tang trống bị lệch. Vòng co của nó có thể bị kẹt và trống sẽ bắt đầu trượt, tạo ra một khe hở qua đó dầu sẽ chảy ra.

Sau khi cao su quá nhiệt của pít-tông bị lão hóa, các phoi và bụi bẩn có thể xâm nhập vào chúng, điều này cũng dẫn đến cháy các gói ly hợp.

ĐỪNG TIÊU TIỀN VÀO CÁC YÊU CẦU!
Giờ đây, bạn có thể loại bỏ mọi vết xước trên thân xe chỉ trong 5 giây.

Trên xe Mazda, kim loại của nắp sau mềm hơn trên Ford, vì vậy đôi khi có vấn đề với nó. Bìa sẽ được phục hồi.

Vòng chữ o teflon là vật tư tiêu hao, chúng rất dễ bị hao mòn trong quá trình vận hành xe. Đây là một tính năng thiết kế và không thể làm gì khác được. Tuy nhiên, các kỹ sư đã cung cấp khả năng thay thế các vòng mà không cần tháo hộp số tự động, đặc biệt cảm ơn họ. Các vòng bị mòn sẽ bắt đầu bị rỉ dầu và hộp có thể bị hư hỏng nghiêm trọng do điều này.

Mazda Familia với hộp số tự động bốn cấp FN4A-El

Ngoài ra, đối với rò rỉ, cần kiểm tra các con dấu và miếng đệm của máy bơm. Nếu cần thay thế chúng trên máy bơm, tốt hơn là thay cả ống lót.

Phần điện của hộp số tự động này rất đáng tin cậy, nhưng các gioăng thân van cũng yêu cầu thay thế định kỳ.

Một số hộp số của Mazda rất phổ biến, thông dụng trên thế giới và đơn giản đến mức họ có thể học cách sửa chữa hộp số tự động. Bất kỳ trung tâm bảo hành ô tô nào chuyên sửa chữa hộp số tự động đều đã hơn một lần nhìn thấy những chiếc hộp Mazda. Nếu muốn, bạn có thể thử học cách sửa chữa hộp số tự động bằng tay của chính mình. Nhưng tốt hơn hết bạn nên để vấn đề này cho các chuyên gia có kinh nghiệm và gọi dịch vụ xe hơi.