Chi tiết: sửa chữa mitsubishi galant 1993 do-it-yourself sửa chữa từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Hướng dẫn sử dụng đa phương tiện để vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante 1990-2001. với động cơ xăng SOHC / DOHC có dung tích 1.5 / 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.4 / 3.0 / 3.5 lít.
Hướng dẫn sử dụng đa phương tiện chứa thông tin chung về thiết bị của xe Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante đời 1990-2001, khuyến nghị bảo dưỡng, mô tả các trục trặc có thể xảy ra của tất cả các hệ thống động cơ, cả khi có và không có tăng áp, hộp số sàn tự động và, hệ thống khung gầm, trợ lực lái, phanh.
Hệ thống điều khiển động cơ điện tử của xe Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante, hộp số, v.v ... được đưa ra sơ đồ màu sắc của hệ thống dây điện. Có thể xem hình minh họa và sơ đồ đấu dây của xe Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante bằng cách nhấp vào chúng (hình minh họa sẽ mở trong một cửa sổ riêng), hình minh họa phóng to cũng như văn bản có thể được in ra.
Lời khuyên kỹ thuật được đưa ra trong sổ tay hướng dẫn sửa chữa Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante này sẽ giúp bạn thực hiện bảo trì và sửa chữa cả tại trạm dịch vụ và của riêng bạn.
Hàng loạt chuyến công tác và những rắc rối đã không tạo cơ hội cuối cùng anh đã thực hiện được công việc mới của mình.
Điều đầu tiên tôi cố gắng làm ngay từ đầu là công việc hàn:
Ngay sau khi mua, anh trai tôi và tôi quyết định chẩn đoán máy tính. Kết nối một lần và gác máy ngay lập tức. Những nỗ lực còn lại đều không thành công.
Video (bấm để phát).
Sau đó, trên mạng, tôi đã đọc về giao thức cũ của chúng tôi và có những khó khăn nhất định khi kết nối với máy đánh chữ của chúng tôi. Nếu có ai biết nơi để mua một bộ chuyển đổi hoạt động bình thường cho máy của chúng tôi, tôi sẽ rất biết ơn.
Nhân tiện, bên cạnh đầu nối tiêu chuẩn màu trắng là một đầu nối màu đen khác. Ai biết nó là gì?
Hôm qua tôi bay đến từ một chuyến công tác và sáng nay tôi đã đến cửa hàng. Đã đặt hàng: vòng đệm nhà phân phối, bìa, ống nạp, giếng nến, cũng như: Nến, dây điện cao thế bộ lọc nhiên liệu, và thoáng mát. Tất cả những điều tốt lành này sẽ đến vào thứ Hai. Đối với mọi thứ, tôi đã đưa ra 4,5 rúp.
Tôi muốn kể một câu chuyện nhỏ về cách tôi gặp phải các vấn đề trong dịch vụ mà bạn tôi đã gửi cho tôi. Họ đã phải thay đổi tôi: kéo rơle, miếng đệm, lắp động cơ phía sau đai thời gian, con lăn thời gian, máy bơm nước, và quan trọng nhất - độ bám.
Do kết quả của những cuộc gọi và cuộc gọi troll kéo dài, tôi quyết định đi kiểm tra xem chuyện gì đang xảy ra. Tôi tìm thấy chiếc xe trên đường gần nhà ga, với cản trước bị rách một phần, sương mù bên trái, một vết lõm trên vòm bánh trước bên trái. Tôi đã phải nổi nóng lên, bởi vì không ai có thể nói bất cứ điều gì dễ hiểu đối với những câu hỏi của tôi. Thủ phạm ngay lập tức được tìm ra. Trong số những thứ khác, hóa ra tất cả các phụ tùng đều được mua và lắp vào xe, ngoại trừ bộ ly hợp. Họ muốn vặn nó như vậy. Cần lưu ý rằng tiền cho phụ tùng thay thế đã được đưa trước. Đó là, họ chỉ muốn fuck. Do đó, một lúc sau họ gọi cho tôi và nói rằng họ đã vặn lại cản, sương mù luôn, chắn bùn đã được nắn lại, còn lại để khi nào tiệm rảnh sơn lại. Tôi đến lấy xe, tôi khởi động nó, chiếc xe nổ máy và dừng lại. Chỉ hoạt động với nguồn cung cấp khí đốt hoặc sau khi khởi động hoàn toàn. Tất nhiên, tôi rất buồn, nhưng tôi không lập tức nâng mức cao. Tôi đang ngồi khởi động, lục lọi trong điện thoại, sau đó tôi nhìn lên và phát hiện ra một vết nứt trên lobach từ trên xuống dưới. Tất nhiên là tôi đã rất tức giận. Lúc đầu các anh chém gió bảo mọi chuyện là như vậy, nhưng thực tế là các nhà xe, họ nói những kẻ hào hoa có bệnh ga lăng “Anh muốn gì, xe bao nhiêu năm rồi .. . ”. Một lần nữa tôi phải chiến đấu.XX đã được một người bạn sửa lỗi bằng cách kiểm tra đơn giản khoang động cơ - khối có DMRV chỉ bay ra một chút.
Và chiếc lobach bị nứt khi họ đổ nước sôi lên, vì chiếc xe đang đứng trên đường dưới tuyết, và nó bị đóng băng. Bọn ngu ngốc ... Cái vòm bị móp trong khi cố đạp bánh xe ra khỏi trung tâm. Miễn bình luận. Tóm lại là cuối cùng thì bây giờ mình sơn lại chắn bùn, thay lobach, vẫn mua bộ côn và lắp vào. Ồ, vâng - sau khi bắt đầu lái ô tô từ trạm này, tôi phát hiện ra rằng đồng hồ tốc độ đã ngừng hoạt động. Anh ta rọi đèn pin vào chỗ ổ đĩa của mình trên hộp số tay và tìm thấy một vài sợi dây bị rách dưới gốc của đầu nối. Rõ ràng là bị đau khi họ thay đổi đệm lưng - rất gần. Trong câu chuyện này tất nhiên vẫn còn rất nhiều điều thú vị nhưng với blog thì không.
Hôm nay tôi đã làm một lần xả kim phun tại nhà ga. Được giặt theo cách trang trại tập thể, ngay trên xe máy. Chúng tôi đã kết nối một thùng chứa với chất lỏng xả vào khớp nối trên đường ray nhiên liệu và kết nối ống từ máy nén, và cắm đường trở lại bằng một bu lông. Cố gắng tìm cầu chì bơm nhiên liệu, nhưng vô ích. Trên block dưới mui xe, dòng chữ không phải bằng tiếng Anh, nên kéo ra xem không rõ là gì. Và không có tấm che nào trên khối dưới vô lăng cả. Tìm kiếm trên Internet không thành công. Họ cố chui xuống gầm ghế nhưng không nhấc được tấm thảm làm tắt khối trực tiếp trên ống bơm nhiên liệu. Nói chung, họ đã xây dựng một sự thích nghi của trang trại tập thể bằng cách kết nối một ống dẫn xăng đến từ bộ lọc nhiên liệu dưới mui xe với một ống dài và cổ bình xăng))))) Động cơ chạy ầm ầm trên hỗn hợp tệ hại này trong khoảng nửa giờ, sau đó tất cả các kết nối được trả lại và tôi rời đi. Nhân tiện, phần kết nối của khớp nối ray nhiên liệu hóa ra bị dính nhiều chất làm kín. POCK! Chiến dịch chất bịt kín này bây giờ một phần sống trong lực lượng))) hoặc sống. mong.
Lạc đề về mặt trữ tình. Trong quá trình tìm kiếm sự vắng mặt của các cuộc cách mạng khởi động, TPS đã được gỡ bỏ và đưa vào vị trí cũ. Vì nó không nằm trong anh ta, anh ta đã bị vặn lại, nhưng vị trí trục của anh ta được chọn một cách tự nhiên. Xe bắt đầu ì ạch nhiều. Tôi bắt đầu tìm kiếm sách hướng dẫn trên mạng. Trên các diễn đàn và trang web của Nga, họ nói về khoảng 0,62 volt, trong khi bản nguyên gốc không phải tiếng Nga thì nói theo nghĩa đen như sau: "Điện áp đầu ra phải là 0,2 - 1,4 volt, thường là 0,9 volt" và ở cuối dòng chữ in đậm " TPDZ là không thể điều chỉnh! ”. Đối với những người nghi ngờ tính chính xác của bản dịch của tôi, tôi trích dẫn nguyên văn: “Cảm biến TP không thể điều chỉnh được!”.
Tóm lại, tôi đã mua một chiếc máy thử của Trung Quốc, mang ra đấu dây, bật máy và bắt đầu đo. đặt thành 0,62 vôn. Tôi đã đi kiểm tra. Chiếc xe trở nên vui vẻ hơn, gần giống như trước đây, nhưng triệu chứng khó chịu nhất vẫn còn - khi bạn tăng ga, đầu tiên là một đoạn ngắn, sau đó nó bắt đầu tăng tốc. Điều này dẫn đến hiện tượng giật khi sang số trong khi lái xe, cũng như việc sang số 1 và số 2 rất khó chịu khi kẹt xe - xe bắt đầu tăng tốc hoặc bị “dính”. Tất cả trong tất cả giật. Các tìm kiếm trên Internet đã dẫn đến thực tế là có TPS với ba địa chỉ liên hệ và với bốn địa chỉ liên hệ. Tôi có 4 địa chỉ liên hệ. Tôi đã điều chỉnh cảm biến để ở một áp lực nhỏ nhất trên bàn đạp, công tắc giới hạn tương tự trên chân 4 sẽ hoạt động. Đầu ra của bộ lưu biến là 0,71 volt. Chiếc xe thậm chí còn trở nên ngoan ngoãn và nhanh nhẹn hơn, nhưng không thể được mô tả ở trên. Ngoài ra, khi bàn đạp được nhả hoàn toàn và ở chế độ không tải, dzhekichan sẽ sáng lên. Điều đáng chú ý là nó ngay lập tức đi ra ngoài với áp lực nhỏ nhất trên bàn đạp ga. Bất cứ ai vẫn có thể đưa ra các khuyến nghị dễ hiểu để cài đặt TPS trên động cơ 4G93 MPI của tôi? Tôi không thể tìm thấy nó trên Internet - hướng dẫn sử dụng cho các động cơ khác hoặc cho Jedi thứ 93, hoặc một số loại cảm biến hoàn toàn khác.
Đã tháo toàn bộ thân bướm ga. Có rất ít bụi bẩn. Xịt nước, lau.
Đã cố gắng loại bỏ IAC. Tôi không thể vặn bu lông, ngay cả với vít. Cố gắng gõ cửa và như vậy. Không thành công. Sau đó, bằng cách nào đó, tôi nghĩ nên cắt bằng một cái cưa sắt hoặc một thứ gì đó khác để cố gắng tháo vít bằng một chiếc tuốc nơ vít phẳng mạnh mẽ.
Tôi đã cố gắng xóa phần điện tử của IAC. Các bu lông được vặn dễ dàng, nhưng có gì đó không cho phép tháo phần nhựa đen ra khỏi vỏ IAC.Tôi cố gắng cạy bằng tuốc nơ vít, tôi nhận ra rằng tôi đang phá vỡ thiết bị))) Do đó, tôi đã sửa lại miếng đệm và vặn nó lại. Đối với những ai quan tâm, sau này trên Internet, tôi phát hiện ra rằng để tháo phần nhựa này của bộ điều chỉnh (trên đó có đầu nối bộ điều chỉnh), trước tiên bạn phải mở nắp tròn bảo vệ ở mặt sau của động cơ và UNSOLDER (!) động cơ điều chỉnh từ các tiếp điểm của chính bảng này. Cô ấy đã có một cấu trúc thú vị như vậy.
Tôi sẽ đánh giá cao sự giúp đỡ nào. Bây giờ vấn đề thực sự chỉ là với những khoảng giảm ngắn này khi bắt đầu nhấn ga. Có thể đó là vấn đề của việc điều chỉnh TPS, có thể là một cái gì đó khác. Vì vậy, để không phải suy nghĩ về bất cứ điều gì, tôi đã rửa đầu phun và đặt mua nến, dây điện cao thế, nhiên liệu và bộ lọc không khí. Tôi cũng muốn kiểm tra máy bơm. Cần phải đo áp suất và chỉ cần nhìn vào máy bơm. Tôi nghe nói nó có một số loại bộ lọc sơ cấp giống như lưới, có xu hướng bị tắc với các sản phẩm của ngành công nghiệp dầu mỏ của Nga.
Mitsubishi galant tự sửa chữa
Dự án CAR_AKULA: Sửa chữa động cơ Mitsubishi Galant 8 (4G63 SOHS)
