Chi tiết: tự sửa chữa Mitsubishi Sigma từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Để chiếc Mitsubishi Sigma của bạn có thể phục vụ trung thành cho chủ nhân của nó, bạn cần phải liên tục theo dõi tình trạng kỹ thuật của nó. Chẩn đoán và sửa chữa Mitsubishi Sigma thường xuyên là chìa khóa để vận hành không gặp sự cố.
Để sửa chữa Mitsubishi Sigma ít thường xuyên hơn, trước hết bạn phải thay đổi vật tư tiêu hao màn hình, thay đổi sau một khoảng thời gian nhất định hoặc tùy thuộc vào quãng đường đi được. Việc kiểm tra và thay thế vật tư tiêu hao với Mitsubishi Sigma được thực hiện theo bảng bảo trì theo lịch trình, bảng này hiển thị các khoảng thời gian với số dặm và loại công việc.
Việc sửa chữa và thay thế vật tư tiêu hao của Mitsubishi Sigma bao gồm:
- Thay nhớt máy Mitsubishi Sigma
- thay lọc nhớt Mitsubishi sigma
- thay lọc gió cabin Mitsubishi sigma
- Thay nhớt hộp số tự động Mitsubishi Sigma
- thay dầu trợ lực lái Mitsubishi sigma
- Thay thế chất chống đông bằng Mitsubishi Sigma
Việc thay thế dầu và bộ lọc kịp thời trên Mitsubishi Sigma sẽ giúp giảm đáng kể chi phí sửa chữa trong tương lai. Lọc gió bị tắc sẽ không cho đủ lượng không khí cần thiết đi qua động cơ, khiến động cơ bị nghẹt và tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn.
Dịch vụ sửa chữa các dòng xe Mitsubishi thông dụng:
- Sửa chữa Mitsubishi Sigma 3.0;
Nếu bạn không thay nhớt cho Mitsubishi Sigma, dầu nhớt sẽ bị mất đặc tính, trở nên rất đục và đặc, biến đơn giản thành một chất đặc, tức là dầu nhiên liệu. Dầu như vậy không bôi trơn các bộ phận chuyển động, mà chỉ cản trở công việc của chúng.
Giá sửa chữa Mitsubishi Sigma bao gồm các thành phần sau:
- Giá phụ tùng thay thế Mitsubishi Sigma sửa chữa;
- Giá cho công việc của một thợ sửa xe / chuyên gia;
Đắt nhất là phụ tùng thay thế chính hãng cho Mitsubishi Sigma từ nhà sản xuất. Mỗi bộ phận phụ tùng như vậy có mã số bộ phận riêng, bạn có thể tìm thấy các bộ phận tương tự từ các nhà sản xuất khác. Giá phụ tùng thay thế không chính hãng cho Mitsubishi Sigma thấp hơn hàng xuất xưởng, nhưng vẫn có khả năng xảy ra tình trạng hàng giả kém chất lượng, tuổi thọ ngắn hoặc không vừa vặn. Bộ lọc, dầu, đèn cầy, dây curoa, đĩa phanh của Mitsubishi bị làm giả nhiều nhất, vì nhu cầu sử dụng luôn có.
 |
Video (bấm để phát). |
Các hình thức thanh toán cho công việc sửa chữa Mitsubishi Sigma:
- chính thức, với các tài liệu và một bảo lãnh;
- không chính thức, không có tài liệu, theo thỏa thuận cá nhân.
Trước hết cần xác định rõ nhiệm vụ sửa chữa Mitsubishi Sigma, nếu chưa rõ các vấn đề thì hãy chuẩn đoán Mitsubishi. Những người đam mê xe hơi luôn được chào đón trong dịch vụ này, vì họ có thể bị áp đặt một số công việc và thay thế phụ tùng không cần thiết.
Tại trung tâm bảo hành xe Mitsubishi Sigma, giá sửa chữa Mitsubishi Sigma có thể cố định cho từng loại dịch vụ và giống nhau đối với tất cả các hãng xe: chẩn đoán hệ thống treo, thay dầu, thay đệm, thay lọc gió. Tùy chọn giá thay thế, khi thanh toán được thực hiện trong “1 giờ tiêu chuẩn”, tùy chọn này có giá riêng cho từng kiểu xe ô tô.
Trong trường hợp này, mỗi hoạt động sửa chữa Mitsubishi Sigma được xác định theo thời gian, tức là thời gian thực hiện. Điều này được gọi là "Tỷ lệ chi phí lao động". Mỗi nhà sản xuất ô tô chỉ ra những số liệu này trong bảng danh mục cho từng mẫu ô tô riêng biệt.
Việc sửa chữa xe Mitsubishi Sigma của thợ mất nhiều thời gian hơn tiêu chuẩn thường xảy rađược quy định trong hướng dẫn lao động. Trong trường hợp này, bạn chỉ có quyền trả số giờ tiêu chuẩn cố định được phân bổ cho hoạt động này. Việc người thợ ô tô làm việc này chậm hơn hay nhanh hơn phụ thuộc vào trình độ của anh ta.
Việc yêu cầu đặt hàng đối với khối lượng công việc mà bạn đã chọn để sửa chữa Mitsubishi Sigma là rất quan trọng, vì điều này sẽ tránh được những bất đồng, thể hiện ý thức của bạn và là một lý lẽ quan trọng nếu có sự cố xảy ra. Chỉ định những việc cần làm với các bộ phận cũ sau khi thay thế: trả lại cho khách hàng (tức là bạn), hoặc dịch vụ xe hơi sẽ tự xử lý chúng.
Lựa chọn lý tưởng là không đưa cho bất kỳ ai, trong bất kỳ trường hợp nào, chìa khóa xevà chỉ tự mình lái xe. Hoàn toàn kiểm soát việc sửa chữa Mitsubishi Sigma, luôn ở trong khu vực làm việc với thợ sửa chữa ô tô. Những điều kiện như vậy thường mâu thuẫn với các biện pháp phòng ngừa an toàn của dịch vụ xe hơi, nhưng điều này sẽ giúp bạn tránh khỏi hầu hết các vấn đề và dịch vụ sửa chữa sẽ minh bạch nhất có thể.
Nếu theo quy định của dịch vụ sửa chữa xe Mitsubishi Sigma là phải bàn giao xe thì bạn nhớ lập giấy nghiệm thu xe để sửa chữa. Thủ tục này liên quan đến việc chuyển nhượng chìa khóa ô tô, và thường là giấy chứng nhận đăng ký. Một nhân viên của dịch vụ ô tô tự lái ô tô vào thùng hoặc lên thang máy.
Chứng chỉ chấp nhận Mitsubishi Sigma để sửa chữa hoặc chẩn đoán bao gồm:
- Danh sách các công việc và trục trặc cần sửa chữa ô tô;
- Danh sách các bộ phận thay thế;
- Đề án và mô tả về sự hiện diện / không có các khuyết tật trên ô tô mà không cần loại bỏ trong quá trình sửa chữa;
- Độ hoàn thiện của xe: những thứ, dụng cụ, phụ kiện không liên quan đến sửa chữa.
Sau khi hoàn thành công việc, cần xác minh tất cả các điểm trên tài liệu sửa chữa và thực tế đã hoàn thành. Một nhân viên có thể lấy xe, một nhân viên thứ hai có thể sửa chữa Mitsubishi Sigma và một nhân viên thứ ba có thể bàn giao công việc. Nếu sau này phát hiện ra bất kỳ sự khác biệt nào, việc chứng minh sẽ khó khăn hơn.
HOÀN TOÀN BỎ LỠ CỤC ĐỘNG CƠ. Thay thế động cơ ... và không chỉ ... 87 năm - điều này không thể xảy ra. Chẳng bao lâu nữa, chiếc xe đã 30 năm tuổi, nhưng nó có vẻ ... Vâng, một điều nữa - nếu không khó nhìn, tôi đã đặt thời gian chính xác?
Mitsubishi Galant 1987, động cơ xăng 2.0 l., 136 l. p., Dẫn động cầu trước, Hướng dẫn sử dụng - Tự sửa chữa
chất bịt kín chết tiệt, sử dụng chất bịt kín khác
thông thường
và molorik cũng vậy, làm việc có trình độ))))
Đây là một loại carb Aisan. Không có thiết bị điện tử đặc biệt nào trong đó. Chỉ cảm biến góc bướm ga và có thể là van thông hơi buồng phao.
Tôi chỉ không có cảm biến và van thôi 🙂
tại sao nó với một số loại thiết bị điện tử ...
Vì vậy, bạn có một cân bằng sau đó? Hay bị loại bỏ?
Đáng giá là bên trái, chỉ có anh ta đứng mà không có thắt lưng ... Tôi vặn nó, nó quay, nhưng lúc đầu nó hơi dính một chút. Và khi nó đứng dậy và không quay trở lại. có lẽ vì nó không hoạt động? và con lăn căng thẳng cũng đáng giá.
Chà, nó giống như một đối trọng, nó sẽ quay như vậy
Tốt, tốt - Tôi ra lệnh cho thắt lưng.
Đáng giá là bên trái, chỉ có anh ta đứng mà không có thắt lưng ... Tôi vặn nó, nó quay, nhưng lúc đầu nó hơi dính một chút. Và khi nó đứng dậy và không quay trở lại. có lẽ vì nó không hoạt động? và con lăn căng thẳng cũng đáng giá.
Đưa bộ chế hòa khí cho người đàn ông)))
Điều đó không có vấn đề - hãy để anh ta lấy ...
Nghiêm túc? 🙂 Tôi sẽ rất hạnh phúc! Tôi có thể có thêm hình ảnh của anh ta, nó dường như với tôi, hoặc anh ta có một chút với điện tử?
Đưa bộ chế hòa khí cho người đàn ông)))
Nếu nó không khó - hãy nhìn vào tất cả các dây đai đã được cài đặt, nó vẫn còn để đặt người đi bộ một cách chính xác.
Đúng vậy, hãy chèn bộ phân phối để thanh trượt nhìn vào hình trụ đầu tiên
Cảm ơn các bạn ... mình chỉ tháo cái 1 cái, tháo cái thứ 2, rửa sạch, sơn sửa lại, nên mình nghĩ lấy đĩa ổ ... lắp ráp ở đâu.
Đúng thời điểm, hoàn thành tốt, công việc chất lượng)))
serjio73 02 thg 3, 2012
serjio73 02 thg 3, 2012 olegus 03 thg 3, 2012
olegus 03 thg 3, 2012 doc243 03 thg 3, 2012
doc243 03 thg 3, 2012Mitsubishi Sigma 3.0. Có vấn đề khi đang lái xe, bị giật. Tôi đo áp suất nhiên liệu là -1,9 với dòng hồi chuyển. Nhà phân phối nghi ngờ. Tôi đã tháo nó ra, nó có một màn hình với sáu lỗ ở vòng ngoài và 5 lỗ nằm không đối xứng ở vòng trong. Bản thân cảm biến, có vẻ như, được chế tạo dựa trên nguyên tắc của một điốt quang ánh sáng. Có lẽ đó là một vấn đề? Có ai đi qua và tư vấn giúp được không? Trước tiên xin cảm ơn tất cả các bạn.
có hai cảm biến đầu gối, đây là 6 và thiết bị đóng cắt là 5, trên đầu nối bạn có thể nhìn thấy một bộ dao động hoặc ít nhất một đèn LED nhấp nháy, hình chữ p 5 vôn, nhưng nói chung, bạn cần đọc mã, để bắt đầu, có chẩn đoán ở đó. Bắt đầu và dừng lại thường không có tín hiệu từ nhà phân phối
Bài đã được chỉnh sửa bởi doc243: 03/03/2012 - 12:05
avtomaster81 03 thg 3, 2012
avtomaster81 03 thg 3, 2012 serjio73 03 thg 3, 2012
serjio73 03 thg 3, 2012
có hai cảm biến đầu gối, đây là 6 và thiết bị đóng cắt là 5, trên đầu nối bạn có thể nhìn thấy một bộ dao động hoặc ít nhất một đèn LED nhấp nháy, hình chữ p 5 vôn, nhưng nói chung, bạn cần đọc mã, để bắt đầu, có chẩn đoán ở đó. Bắt đầu và dừng lại thường không có tín hiệu từ nhà phân phối
Tôi đã tìm thấy một sơ đồ cho động cơ này - không có cảm biến trục cam hay trục khuỷu. Mọi thứ đều nằm trong nhà phân phối trên đường đi. Tôi không thấy những cảm biến này trong động cơ. Có thể là một cái gì đó với bộ phận điều khiển.
avtomaster81 03 thg 3, 2012
Nếu trí nhớ của tôi phù hợp với tôi, thì trên chiếc xe này có một đầu ra trên bộ khởi động thụt lùi để tạo điều kiện khởi động, và dường như động cơ khởi động trên đầu ra này, và khi tắt bộ khởi động, động cơ sẽ dừng lại theo đó. Từ điều này, chúng ta có thể giả định rằng không có điện áp 15 từ khóa đến nhà phân phối và, như một tùy chọn, báo động của nó sẽ cắt nếu không có IMO hoặc chính khóa.
Nhìn vào dây rút của bộ khởi động, nếu thấy hai đầu dây có dây mảnh ở đó thì có tiếp điểm khởi động, thử rút ngắn dây này xuống 30, nếu hoạt động thì tìm 15 từ khóa.
Bây giờ không có cơ sở sửa chữa trong tầm tay, mọi thứ sẽ có trên robot vào thứ Hai và sau đó tôi có thể làm rõ.
serjio73 04 thg 3, 2012
Nếu trí nhớ của tôi phù hợp với tôi, thì trên chiếc xe này có một đầu ra trên bộ khởi động thụt lùi để tạo điều kiện khởi động, và dường như động cơ khởi động trên đầu ra này, và khi tắt bộ khởi động, động cơ sẽ dừng lại theo đó. Từ điều này, chúng ta có thể giả định rằng không có điện áp 15 từ khóa đến nhà phân phối và, như một tùy chọn, báo động của nó sẽ cắt nếu không có IMO hoặc chính khóa.
Nhìn vào dây rút của bộ khởi động, nếu thấy hai đầu dây có dây mảnh ở đó thì có tiếp điểm khởi động, thử rút ngắn dây này xuống 30, nếu hoạt động thì tìm 15 từ khóa.
Bây giờ không có cơ sở sửa chữa trong tầm tay, mọi thứ sẽ có trên robot vào thứ Hai và sau đó tôi có thể làm rõ.
Tôi cũng đã xem xét tín hiệu, nó được kết nối ở mức tối thiểu, tức là khóa trung tâm và để mở cửa. Tôi đã kết nối các bộ điều khiển với cả tầng tum và cuộn dây bằng nguồn điện - có điện và không biến mất cho đến khi động cơ dừng. Theo tôi hiểu, có một trục, trên đó, dường như, có bộ giảm chấn cho mỗi xi-lanh. Nó điều khiển tất cả điều này bằng một hộp số siêu nhỏ được kết nối với "bộ não". Và trên bánh răng ở một nơi ăn răng. Đây, chết tiệt, tôi nghĩ đây là một cuộc phục kích. Có điện, các xung tín hiệu đi qua. Tôi nhìn bằng đèn LED - không có bộ dao động. Từ dây tín hiệu, tín hiệu đi đến não và từ đó quay trở lại công tắc. Tôi nghĩ nguyên nhân là ở bộ phân phối hoặc ở bộ não. sưởi ấm. Sau đó, thời gian hoạt động được giảm xuống và bây giờ là kapet.
serjio73 04 thg 3, 2012
Nếu trí nhớ của tôi phù hợp với tôi, thì trên chiếc xe này có một đầu ra trên bộ khởi động thụt lùi để tạo điều kiện khởi động, và dường như động cơ khởi động trên đầu ra này, và khi tắt bộ khởi động, động cơ sẽ dừng lại theo đó. Từ điều này, chúng ta có thể giả định rằng không có điện áp 15 từ khóa đến nhà phân phối và, như một tùy chọn, báo động của nó sẽ cắt nếu không có IMO hoặc chính khóa.
Nhìn vào dây rút của bộ khởi động, nếu thấy hai đầu dây có dây mảnh ở đó thì có tiếp điểm khởi động, thử rút ngắn dây này xuống 30, nếu hoạt động thì tìm 15 từ khóa.
Bây giờ không có cơ sở sửa chữa trong tầm tay, mọi thứ sẽ có trên robot vào thứ Hai và sau đó tôi có thể làm rõ.
Bài đã được chỉnh sửa bởi serjio73: 04/03/2012 - 07:16
Đối với người lái xe Mitsubishi Sigma, không có gì bí mật khi chỉ báo trên bảng điều khiển "Check-Engene" là một tín hiệu lỗi Mitsubishi. Ở trạng thái bình thường, biểu tượng này sẽ sáng khi bật lửa, tại thời điểm này, việc kiểm tra tất cả các hệ thống Mitsubishi Sigma bắt đầu, trong một chiếc xe đang hoạt động, đèn báo sẽ tắt sau vài giây.
Nếu có điều gì đó không ổn với Mitsubishi Sigma, thì “Check-Engene” không tắt hoặc nó sáng trở lại sau một lúc. Nó cũng có thể nhấp nháy, điều này rõ ràng cho thấy một sự cố nghiêm trọng. Chỉ báo này sẽ không cho chủ sở hữu Mitsubishi biết chính xác vấn đề là gì, ông thu hút sự chú ý của thực tế là chẩn đoán động cơ Mitsubishi Sigma là bắt buộc.
Vì tất cả ô tô nước ngoài, không ngoại trừ Mitsubishi Sigma, đều gắn chặt với thiết bị điện tử, Một số lượng lớn các cảm biến giám sát hoạt động của xe. Do đó, chẩn đoán động cơ Mitsubishi Sigma nói chung là kiểm tra bộ phận quan trọng nhất của máy, ngoại trừ hệ thống treo, được kiểm tra bằng máy.
Có một số lượng lớn các thiết bị chuyên dụng cho chẩn đoán động cơ Mitsubishi Sigma. Có những máy quét nhỏ gọn và khá linh hoạt mà không chỉ các chuyên gia mới có thể mua được. Nhưng đôi khi các máy quét cầm tay thông thường không phát hiện được trục trặc trong động cơ Mitsubishi Sigma, khi đó việc chẩn đoán phải được thực hiện độc quyền bởi phần mềm được cấp phép và máy quét của Mitsubishi.
Máy quét chẩn đoán Mitsubishi cho thấy:
- Giá trị mở bướm ga tính bằng phần trăm;
- Tốc độ động cơ tính bằng vòng / phút;
- Nhiệt độ động cơ Mitsubishi Sigma;
- Điện áp trong mạng Mitsubishi Sigma trên bo mạch;
- Nhiệt độ của không khí được hút vào động cơ;
- Thời điểm đánh lửa Mitsubishi Sigma;
- Thời gian phun nhiên liệu của kim phun. Được hiển thị bằng mili giây;
- Chỉ số cảm biến lưu lượng gió Mitsubishi Sigma;
- Tải động cơ;
- Chỉ số cảm biến oxy Mitsubishi Sigma;
Trước khi chẩn đoán động cơ Mitsubishi Sigma, bạn nên lắng nghe nó; ở trạng thái bình thường, nó hoạt động nhẹ nhàng, đơn điệu và tự tin giữ tốc độ. Khi nhấn chân ga êm ái, không bị giật, lấy đà, không có âm thanh thừa. Khí thải gần như không nhìn thấy. Ngoài ra, trong động cơ Mitsubishi Sigma bình thường, không thể có mức tiêu thụ nhiên liệu và các chất lỏng khác tăng lên.
1. Để chẩn đoán động cơ Mitsubishi Sigma, trước hết phải kiểm tra bằng mắt thường khoang động cơ. Trên một động cơ có thể sử dụng được, không được có bất kỳ vết bẩn nào của chất lỏng kỹ thuật, có thể là dầu, chất làm mát, dầu phanh. Nhìn chung, việc vệ sinh định kỳ động cơ Mitsubishi Sigma khỏi bụi, cát, bẩn là rất quan trọng, điều này không chỉ cần thiết về mặt thẩm mỹ mà còn đối với việc tản nhiệt bình thường!
2. Kiểm tra mức và tình trạng của dầu trong động cơ Mitsubishi Sigma, bước thứ hai của kiểm tra. Để làm điều này, bạn cần rút que thăm dầu ra, cũng như tra dầu bằng cách vặn nắp phụ. Nếu dầu có màu đen, thậm chí đen và đặc hơn, thì điều này cho thấy dầu đã được thay trong một thời gian dài.
Nếu có nhũ trắng trên nắp đổ hoặc nếu dầu có thể nhìn thấy bọt, thì điều này có thể cho thấy rằng nước hoặc chất làm mát đã vào trong dầu.
3. Kiểm tra bugi Mitsubishi Sigma. Tháo tất cả các bugi ra khỏi động cơ, chúng có thể được kiểm tra từng cái một. Chúng phải khô. Nếu nến bị bám một lớp muội hơi vàng hoặc nâu nhạt thì bạn không nên lo lắng, muội như vậy là hiện tượng khá bình thường và có thể chấp nhận được, không ảnh hưởng gì đến công việc.
Nếu có dấu vết của dầu lỏng trên nến Mitsubishi Sigma, thì rất có thể vòng piston hoặc vòng đệm của van sẽ phải được thay thế. Muội đen cho thấy hỗn hợp nhiên liệu đã được làm giàu lại. Nguyên nhân là do hệ thống nhiên liệu Mitsubishi hoạt động không đúng cách, hoặc bộ lọc gió bị tắc quá mức. Các triệu chứng chính sẽ là tiêu thụ nhiên liệu tăng lên.
Lớp phủ màu đỏ trên nến Mitsubishi Sigma được hình thành do xăng chất lượng thấp, chứa một lượng lớn các hạt kim loại (ví dụ, mangan, làm tăng chỉ số octan của nhiên liệu). Một mảng bám như vậy dẫn dòng điện tốt, có nghĩa là với một lớp đáng kể của mảng bám này, dòng điện sẽ chạy qua nó mà không tạo thành tia lửa.
4. Cuộn dây đánh lửa Mitsubishi Sigma không thường xuyên bị lỗi, Điều này thường xảy ra do tuổi già, lớp cách điện bị hỏng và xảy ra đoản mạch. Tốt hơn là thay đổi cuộn dây phù hợp với số km theo quy định. Nhưng đôi khi sự cố xảy ra là do nến không tốt hoặc dây cao áp bị đứt. Để kiểm tra cuộn dây Mitsubishi, nó phải được tháo ra.
Sau khi loại bỏ, bạn cần đảm bảo rằng lớp cách nhiệt còn nguyên vẹn, không được có các vết đen hoặc vết nứt. Tiếp theo, một đồng hồ vạn năng sẽ hoạt động, nếu cuộn dây bị cháy hết, thì thiết bị sẽ hiển thị giá trị lớn nhất có thể. Bạn không nên kiểm tra cuộn dây Mitsubishi Sigma theo phương pháp cổ điển xem có tia lửa giữa đèn cầy và phần kim loại của xe hay không. Phương pháp này diễn ra trên những chiếc xe cũ, còn trên Mitsubishi Sigma, do những thao tác như vậy, không chỉ cuộn dây mà toàn bộ điện của xe có thể bị cháy.
5. Có thể chẩn đoán sự cố động cơ do khói từ ống xả Mitsubishi Sigma không? Một ống xả có thể nói lên rất nhiều điều về tình trạng của động cơ. Từ một chiếc ô tô có thể sử dụng được vào mùa ấm, hoàn toàn không được nhìn thấy khói dày hoặc xám xanh.
Nếu nhìn thấy khói trắng, điều này có thể cho thấy một miếng đệm bị cháy hoặc rò rỉ trong hệ thống làm mát Mitsubishi Sigma. Nếu khói có màu đen, thì tốt nhất đây là vấn đề do hỗn hợp nhiên liệu được làm giàu quá mức. Tệ nhất - vấn đề với nhóm piston.
Nếu khói có màu hơi xanh, điều này cho thấy động cơ Mitsubishi Sigma đang tiêu thụ dầu. Trong trường hợp tốt nhất, các phớt chặn của van sẽ cần được thay thế, trong trường hợp xấu nhất, nhóm piston sẽ cần được sửa chữa. Tất cả những cặn bẩn này làm tắc nghẽn nặng nề và làm giảm tuổi thọ của chất xúc tác Mitsubishi Sigma, chất xúc tác không thể đối phó với việc lọc sạch các tạp chất như vậy.
6. Chẩn đoán động cơ Mitsubishi Sigma bằng âm thanh. Âm thanh là một khoảng trống, đó là điều mà lý thuyết cơ học nói. Có khoảng trống ở hầu hết tất cả các khớp có thể di chuyển được. Khe hở nhỏ này chứa một lớp màng dầu ngăn không cho các bộ phận chạm vào nhau. Nhưng theo thời gian, khe hở mở rộng, màng dầu không còn được phân bổ đều, các bộ phận của động cơ Mitsubishi Sigma xảy ra ma sát, dẫn đến hiện tượng này bắt đầu bị mài mòn rất mạnh.
Mỗi nút trong động cơ Mitsubishi Sigma có một âm thanh cụ thể:
- Âm thanh lớn, thường xuyên nghe thấy ở tất cả các tốc độ động cơ cho thấy cần phải điều chỉnh các van;
- Tiếng gõ êm, không phụ thuộc vào tốc độ, là do cơ cấu phân phối van, cho biết độ mòn của các phần tử của nó;
- Một tiếng gõ ngắn khác biệt, tăng ở tốc độ cao hơn, cảnh báo sự sắp kết thúc của ổ trục thanh kết nối.
Đây chỉ là một phần nhỏ của âm thanh có thể do kết quả của một số trục trặc nhất định. Mỗi người lái xe Mitsubishi phải ghi nhớ âm thanh của động cơ đang chạy bình thường để phản ứng nhanh với bất kỳ thay đổi nào trong đó.
7. Chẩn đoán hệ thống làm mát động cơ Mitsubishi Sigma. Với sự vận hành chính xác của hệ thống làm mát và tản nhiệt đủ, sau khi khởi động động cơ, chất lỏng chỉ lưu thông theo một vòng tròn nhỏ qua bộ tản nhiệt của bếp, góp phần làm nóng nhanh cả động cơ và nội thất Mitsubishi Sigma lạnh. Mùa.
Khi đạt đến nhiệt độ hoạt động bình thường của động cơ Mitsubishi Sigma (khoảng 60-80 độ), van sẽ mở nhẹ thành vòng tròn lớn, tức là chất lỏng chảy một phần vào bộ tản nhiệt, nơi nó tỏa nhiệt qua bộ tản nhiệt. Nếu đạt đến mốc quan trọng 100 độ, bộ điều nhiệt Mitsubishi Sigma sẽ mở hết cỡ và toàn bộ thể tích chất lỏng sẽ đi qua bộ tản nhiệt.
Đồng thời, quạt tản nhiệt Mitsubishi Sigma bật sẽ góp phần thổi không khí nóng giữa các ô tản nhiệt tốt hơn. Quá nóng có thể làm hỏng động cơ và phải sửa chữa tốn kém.
8. Các sự cố điển hình của hệ thống làm mát Mitsubishi Sigma. Nếu quạt không hoạt động khi đạt đến nhiệt độ tới hạn, thì trước hết cần phải kiểm tra cầu chì, sau đó kiểm tra bản thân quạt Mitsubishi Sigma và tính toàn vẹn của các dây dẫn đến nó. Nhưng vấn đề có thể trở nên toàn cầu hơn, cảm biến nhiệt độ (bộ điều nhiệt) có thể đã bị lỗi.
Kiểm tra hoạt động của bộ điều nhiệt Mitsubishi Sigma như sau: động cơ được làm nóng trước, dùng tay ấn vào đáy bộ điều nhiệt, nếu thấy nóng thì tức là động cơ đang hoạt động.
Các vấn đề nghiêm trọng hơn có thể phát sinh: máy bơm bị lỗi, bộ tản nhiệt Mitsubishi Sigma bị rò rỉ hoặc bị tắc, van trong nắp bình bị vỡ. Nếu các vấn đề phát sinh sau khi thay chất làm mát, thì rất có thể do khóa gió là nguyên nhân.
Vấn đề hóa ra là một đường mòn bên dưới vi mạch trên một bảng gốm.
Cảm ơn tất cả mọi người đã trả lời 
Đúng, nó nhảy lên ngôi sao trục khuỷu, vì đến lúc này chúng đã hết bộ căng đai thủy lực. Nếu bạn chỉ cần đặt dấu vết thì mọi chuyện sẽ sớm xảy ra. Trên Lexuses cũng vậy, nó không bao giờ xảy ra nữa. Và tất cả những gì chúng đã lấy từ Trung Quốc, hoặc rác về phân tích cú pháp, trong sáu tháng và tất cả lặp lại
Tôi muốn bán… NHƯNG trước khi bán đồng cỏ tiếp theo, tôi đã xé hộp, sau đó chúng ta sẽ làm gì, nhưng mọi thứ là từ trái tim, cho bản thân tôi!
Tôi kiếm được tiền mua xe hơi được hơn 6 tháng, tôi tìm kiếm các option trên mạng khá lâu, định đi một chiếc BMW 5 body e34, một hôm đi chợ với bạn bè đã có một chiếc trong túi có số tiền nhất định, nhưng chưa định mua sắm gì, chỉ muốn dạo một vòng để hỏi giá, giá xe BMW lúc đó, quả thật là viển vông (90 - 91 năm rồi, trống không. e34 có mái chèo hỏi khoảng 5500 - 6000 bachey, hỏi ai biết). tình cờ gặp cùng một chiếc BMW nhưng đã có 3 series màu trắng acrylic 1.8 hoặc 2 lít thợ '91 tình trạng vừa ý và giá cả chấp nhận được là 3300 bachi. Mình nhớ là mình đã xem qua Mitsukha trên mạng và còn mặc cả ở đó 3500 đến 2700 mà không thấy xe (trừ ảnh), bọn mình lấy số của BMW 3 và đi xem sigma này, bề ngoài là sơn bị đổ cản từ mọi góc độ, nội thất hơi mỏi đặc biệt là ghế lái, nhưng về nguyên tắc thì máy chìm vào tâm hồn, sau khi nói chuyện một chút và tham khảo ý kiến của bạn bè thì mình quyết định chụp “lúc còn ấm”, khi So với một chiếc e34 rỗng hoặc thậm chí với một loạt 3, chiếc này được nhồi giống như một chiếc xe Nhật Bản thực sự và giá thấp hơn nhiều so với một chiếc xe Đức, một nửa xe tăng được tặng kèm benzes và 4 lốp mùa đông từ Maxis (rất, rất tốt lốp mùa đông, tôi đã thấy R15 Merc trên cùng một lốp R16, giá 1 lốp là 20.000 tenge.))
Gần đến mùa hè rồi, tôi đi 17 đôi dép lê, đầu tiên tôi đi trên những chiếc BBS của Trung Quốc, nhưng như một bậc thầy về titan quen thuộc đã nói, “mùa thu là kim loại kém chất lượng, không uốn cong được là chúng sẽ gãy ngay”, tôi đưa nó lại, tôi đã mua Brocky và nó trông vui vẻ hơn và kim loại "mùa thu là kim loại nhàn rỗi, đàn hồi"! )))
Nói chung, tôi không thể phàn nàn về chiếc xe, tôi sẽ không nói rằng nó bị sờn, tôi sẽ không nói rằng nó rất đắt tiền trong dịch vụ, tiêu cực duy nhất là thiếu phụ tùng thay thế trong thành phố của chúng tôi, nhưng kênh ở một thành phố khác đã được thành lập, nó vẫn là một vấn đề tài chính thuần túy)))
Đối với bản thân tôi và những người khác, tôi sẽ làm trên xe:
1) Di chuyển (để nó khởi động và nhẹ nhàng trôi dọc theo đường, tức là sửa chữa khung xe) - 65% hoàn thành
2) Salon (giặt hấp hoàn toàn, giảm tiếng ồn, kéo) - hoàn thành 95%
3) Thân xe (sơn, thay đèn hậu, thay một đèn sương mù và lưới tản nhiệt) - 20% hoàn thành
4) Động cơ (thay thế phớt trước, dây đai thời gian, dây bugi, dầu) - chưa sẵn sàng
5) Âm nhạc (mất nhiều thời gian để vẽ, tôi sẽ chỉ nói rằng không có âm nhạc, vì vậy bạn cần phải thay đổi mọi thứ một cách triệt để) - chưa sẵn sàng
6) Pha màu lại (loại bỏ phim Trung Quốc và cài đặt phim than chì chất lượng cao) - hoàn thành 25%
Những thứ như thế này, những kế hoạch hoành tráng sẽ cố gắng đưa chúng vào cuộc sống! Mọi thắc mắc cần tư vấn các bạn cứ tư vấn, mình sẽ lắng nghe và giải đáp mọi người nhé!
P.S. và đây là chiếc xe của một người bạn, người mà chúng ta làm người ném salo của mình với ai và với ai! )))
NHƯNG… muốn bán trước khi đồng cỏ tiếp theo để đi chợ đã xé hộp của cô ấy, chúng ta sẽ làm gì ngoài tất cả trái tim, cho chính bạn!
Gần hơn để đặt nó trên đôi giày thể thao bay 17, lần đầu tiên đi trên BBSkah Trung Quốc, nhưng một thuật sĩ quen thuộc đã nói "rơi xuống kim loại kém chất lượng, không uốn cong sẽ gãy ngay lập tức" đã gửi lại và mua Brockie loại vui vẻ và kim loại "rơi Idling kim loại , Đàn hồi! )))
Nói chung là máy móc khỏi phàn nàn, mình sẽ không nói là lăn tăn cũng không nói là rất tốn kém nhân viên phục vụ, tiêu cực duy nhất là ở thành phố mình thiếu phụ tùng mà kênh ở thành phố khác điều chỉnh, vẫn là một vấn đề tài chính thuần túy)))
Đối với bản thân họ và tất cả những điều đó sẽ làm được nhiều điều hơn nữa cho chiếc xe:
1) Đưa vào khóa học (khởi động và nhẹ nhàng trôi xuống đường tức là sửa chữa khung xe) - thực hiện bởi 65%
2) Làm đẹp (làm sạch hoàn toàn, obesshumka, kéo) - được thực hiện bởi 95%
3) Kuzovschina (sơn, thay thế đèn đuôi và thay thế một mạng tumanki) - được thực hiện bởi 20%
4) Động cơ (miếng đệm thay thế kính chắn gió, dây đai, dây bugi, dầu) - chưa sẵn sàng
5) Âm nhạc (thời gian dài để vẽ, hãy chỉ nói rằng âm nhạc không cần thiết để thay đổi tất cả gốc rễ) - chưa sẵn sàng
6) Peretonirovka (than chì chất lượng lắp đặt và loại bỏ phim của Trung Quốc) - được thực hiện bởi 25%
Rằng một cái gì đó rất lớn kế hoạch cố gắng đưa chúng vào cuộc sống! Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi hoặc mẹo nào đều được hoan nghênh, hãy lắng nghe và trả lời tất cả!
Không có 2 cảm biến Hall, mà là một dpkv và một dpv khác, có các khe cắm trên tấm ở 2 cấp và có vẻ như vấn đề của bạn không phải ở máy tính
Đấu dây, xem các cảm biến trong các máy này - vĩnh cửu
Tôi đã nói không chính xác - tôi đồng ý, nhưng các chức năng đều giống nhau
Tôi đã gặp vấn đề tương tự trên chiếc Audi 80. Bơm xăng hoạt động, xung đến máy tính, không có xung đến kim phun. Đó là công tắc. Các xung ở đầu ra của nó (chính) có biên độ quá nhỏ. Có 10V thay vì 12. Và điều này. máy bơm nhiên liệu không thể nhìn thấy cuộn
Bạn cần một máy quét có thể đọc chiếc xe này. Bạn có thể đoán từ lâu, bạn cần biết ECU có thấy cuộn không.
Chào buổi chiều những người lái xe thân yêu. Hôm nay sửa chữa Mitsubishi là một sự xuất hiện khá phổ biến. Chúng tôi đã chọn lọc cho bạn video hướng dẫn Sửa chữa Mitsubishi Sigma Thân xe tốt nhất Thay thế bầu sau và gầm xe.
Chúng tôi chân thành hy vọng rằng sau khi xem video, bạn sẽ có ấn tượng tích cực về sản phẩm. Chúc may mắn trên đường và mọi điều tốt đẹp nhất!
Sửa chữa động cơ Mitsubishi Sigma có thể là chính hoặc từng phần. Hình thức sửa chữa chỉ được xác định sau khi người nghiên cứu chẩn đoán. Việc sửa chữa một phần động cơ Mitsubishi Sigma có thể bao gồm thay thế miếng đệm đầu, thay thế phớt thân van và thay thế van. Việc sửa chữa từng phần thường không bao gồm việc tháo khối động cơ, doa, mài, ống bọc, v.v.
Bạn không nên tự mình quyết định sửa chữa động cơ Mitsubishi Sigma. Những người đến dịch vụ thường nói - “một người hàng xóm nói với tôi rằng tôi cần phải thay miếng đệm đầu xi lanh và mọi thứ sẽ trôi qua”. Tất nhiên, chúng tôi có thể lắng nghe khách hàng và gặp gỡ anh ta, nhưng nếu điều này không giúp giải quyết vấn đề, mọi trách nhiệm sẽ thuộc về khách hàng, chứ không phải nhà cung cấp dịch vụ, người đưa ra chẩn đoán và chịu trách nhiệm về nó.
Trạm dịch vụ trên Citizen - 603-55-05, từ 10 đến 20, không nghỉ ngày.
Trạm dịch vụ ở Kupchino - 245-33-15, từ 10 đến 20, không nghỉ ngày.
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33
Khi nào cần đại tu động cơ:
- tăng tiêu thụ dầu động cơ trong động cơ đốt trong;
- khói từ ống xả;
- muội than bám trên bugi;
- Động cơ làm việc chạy không tải không đều;
- tiêu thụ xăng tăng lên;
- Công suất động cơ giảm đáng kể;
- tiếng gõ động cơ hoặc những âm thanh lạ chưa từng có trước đây;
- áp suất dầu thấp trong động cơ;
- động cơ quá nóng.
Đảm bảo việc làm- 6 tháng không giới hạn số dặm.
Chẩn đoán động cơ trong quá trình sửa chữa với chúng tôi - miễn phí!
Chi phí sửa chữa động cơ cuối cùng phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Thông thường, mọi người tự tháo rời động cơ và cố gắng sửa chữa động cơ bằng tay của chính họ. Khi hiểu rằng họ không thể tự lắp ráp nó, họ mang đến cho chúng tôi một động cơ đã được tháo rời. Khi gọi đến trạm dịch vụ, vui lòng nêu rõ tình trạng hiện tại của động cơ và họ sẽ cho bạn biết chi phí sửa chữa chính xác.
Nếu xe không chạy, chúng tôi có thể cử xe đầu kéo.
Ô tô Mitsubishi Sigma vấn đề năm 1991 của thế kỷ trước, những điều hiếm hoi như vậy vẫn còn trên đường của chúng tôi. Vấn đề là thế này: "một hoặc hai xi-lanh động cơ ngừng hoạt động theo định kỳ." Động cơ là sáu xi lanh.
Bắt đầu khắc phục sự cố từ đâu? Tôi biết rằng mỗi người thợ sửa chữa đều có những phương pháp riêng của mình, nhưng tôi xin chia sẻ những suy nghĩ của mình.
Trò chuyện với khách hàng - nó quan trọng. Đầu tiên tôi nghe từ anh ấy rằng:
- động cơ định kỳ "fives"
- một mùi khó hiểu khi "năm"
Rõ ràng. Nhiều thông tin? Trên đường đi, tôi được biết rằng bản thân khách hàng là một thợ sửa xe và hiểu về động cơ. Vì vậy, đây là những gì chủ sở hữu của chiếc xe đã làm tiếp theo:
- tháo bộ phận điều khiển động cơ và mang nó đi kiểm tra - kết quả là dương tính: "hoạt động"
- Tôi đã chơi nó an toàn và mua "bộ não" khác, đặt nó vào - kết quả là như nhau: "định kỳ fives".
Một thực tế khác đã chơi một trò đùa tàn nhẫn và khiến việc phát hiện khiếm khuyết này bị bế tắc: thực tế là trên những chiếc xe Mitsubishi (Mitsubishi) cũ được trang bị cảm biến lưu lượng khí khối dựa trên hiệu ứng Karman (xem chi tiết tại đây):
Theo thời gian, lỗi tiếp điểm có thể hình thành trong mạch cảm biến. Và đôi khi, để kiểm tra sự cố này, chỉ cần gõ nhẹ (tất nhiên là không phải với tất cả thuốc dope) vào thân cảm biến. Và nếu hoạt động của động cơ thay đổi theo chiều hướng tốt hơn hoặc xấu đi, thì vấn đề phải được tìm kiếm ở cảm biến này. Nói tóm lại, khách hàng đã chạm vào cảm biến, và lo lắng! Động cơ hoạt động như bình thường! "Vậy là đáng trách ở cảm biến", chủ xe nghĩ và mang cảm biến đi sửa. Nhưng nó không phải là cảm biến, sửa chữa không cho bất cứ điều gì, chiếc xe giống như "năm - và tiếp tục hoạt động không liên tục đôi khi".
Vậy cuộc trò chuyện với chủ nhân chiếc xe đã đưa ra những gì và có thể rút ra kết luận gì? Thoạt nhìn - "ít thông tin". Nếu bạn nghĩ về nó thì sao? Rốt cuộc, rất nhiều điều xuất hiện từ một cuộc trò chuyện với một khách hàng:
1. Sự gián đoạn trong hoạt động của động cơ xuất hiện đột ngột, không có một mô hình hài hòa nào để xảy ra sự cố, tức là "sự cố nổi". Nó là gì? Ai chưa biết thì giới thiệu đọc các bài viết về chủ đề của vấn đề trên cổng Internet của công ty Legion-Avtodata - “Trục trặc phức tạp hay đơn giản”, “Nguyên nhân có thể xảy ra trục trặc”, “Mitsubishi Lancer 9 (2006). Vấn đề về nhiên liệu? . Và nhiều bài viết khác có thể dễ dàng tìm thấy trên trang tìm kiếm bằng cách nhập các từ hoặc định nghĩa bạn cần vào thanh tìm kiếm. Và chúng ta sẽ trở lại vấn đề của chúng ta. Tôi tiếp tục: “Điều gì đã được tìm ra từ một cuộc trò chuyện với một khách hàng.”
2. Trong quá trình hoạt động của động cơ bị gián đoạn, một mùi khó chịu khó hiểu xuất hiện từ ống xả. Bỏ lỡ sự thật này? Tại sao, nếu nó có ích? Tôi khởi động động cơ, tôi chờ đợi sự gián đoạn trong công việc và mùi này ... à, sự gián đoạn bắt đầu ... và mùi gì đó. nó ăn da như thế nào ... nó giống như làm giàu quá mức?
Hãy dừng lại và hỏi: “Rõ ràng là gì? Kết quả là gì? Tiếp theo đào ở đâu?
Vào lúc này, thật tuyệt khi bạn tận mắt chứng kiến sự cố và xác nhận giả thiết về việc “làm giàu quá mức”. Tôi nhấn mạnh: "Cho đến nay, chỉ là những giả định." Nhân tiện, tất cả các giai đoạn đầu tiên trong việc thực hiện chẩn đoán ô tô chỉ dựa trên các giả định, hiếm khi xảy ra trường hợp bạn có thể “ra tay ngay lập tức” khi gặp trục trặc. Điều này được gọi là "may mắn" và làm cho cả ngày tươi sáng.
Làm thế nào bạn có thể "nhìn thấy" vấn đề? Trong trường hợp này, tôi bắt đầu từ giả định rằng "hỗn hợp được làm giàu quá mức". Sử dụng máy phân tích khí? Không, tôi đã sử dụng một phương pháp khác: Tôi đã kết nối thiết bị kiểm tra động cơ và xem dạng sóng của hệ thống đánh lửa (vì tôi không có thời gian để lưu bản gốc nên tôi đang trích dẫn một dạng sóng tương tự với mô tả sự cố từ Internet) . Điện áp đánh thủng ở một trong các bình bị giảm. Và vì những lý do gì mà điều này có thể xảy ra:
Bây giờ giả định được hỗ trợ bởi biểu đồ dao động, đã đến lúc bắt đầu cái gọi là "chẩn đoán công cụ": Tôi kiểm tra các đầu nối kim phun, tôi xem các tín hiệu.
Và tôi thấy rằng ở một trong các đầu nối, điểm tiếp xúc "nằm trên mặt đất". Nhân tiện: Tôi đã sử dụng thiết bị tự tạo của mình để thử nghiệm:
Thiết bị giúp xác định các tiến trình nhanh chóng. Khi "dấu cộng" xuất hiện, đèn LED màu đỏ sáng lên và một tiếng còi kêu. Khi đảo cực, còi không phát ra âm thanh mà chỉ có đèn LED xanh lục sáng lên. Sơ đồ của thiết bị có thể được xem trong các bài báo trên cổng Internet của công ty Legion-Avtodata.
Bây giờ vấn đề bị nghi ngờ đã được xác định, chúng ta cần phải tìm ra nó.
Đây là một giá treo dây nịt tự chế, được lắp đặt ở một nơi không bình thường. Trong một thời gian dài, thú cưỡi đã sờn garo và cuối cùng đây là những gì đã xảy ra:
Đây là một trong những lựa chọn của tôi để khắc phục sự cố. Hãy để tôi tóm tắt theo thứ tự thời gian:
1. Đàm thoại với khách hàng (tìm hiểu chi tiết các đời xe).
2. Giả định về sự cố (xem ở đâu, xem gì và xem gì).
3.Xem trực quan dạng sóng và xác nhận giả định về sự cố - nhưng đây là một hệ quả.
4. Tìm kiếm nguyên nhân của sự cố.
5. Xử lý sự cố.
Và nếu bạn bỏ qua một số điểm, không chú ý đến “những điều nhỏ nhặt”, thì việc khắc phục sự cố có thể kéo dài rất lâu hoặc kết thúc bằng thất bại.
Không có vấn đề lặt vặt nào trong chẩn đoán ô tô.
Chúc may mắn với việc sửa chữa của bạn!
