Mẫu Passat B6 với hộp số tự động 09G được đặc trưng bởi các tính năng sửa chữa sau:
Các mô hình Passat B6 và Sharan với hộp số tự động 5HP19 EYF được đặc trưng bởi các tính năng sửa chữa sau:
Quy trình sửa chữa và chẩn đoán đối với hộp số tự động yêu cầu thiết bị và kiến thức đặc biệt. Tuy nhiên, hộp số Volkswagen đã được nghiên cứu kỹ lưỡng và nếu bạn có đủ kinh phí và mong muốn, bạn có thể thử tự sửa chữa chúng. Nhưng, rất có thể, sẽ rẻ hơn nếu giao việc kinh doanh này cho các chuyên gia. Ví dụ, sửa chữa một hộp số tự động Volkswagen Tuareg ở Rostov, sẽ có chi phí từ 12.000 rúp trong một dịch vụ thông thường. Nhân viên dịch vụ được đào tạo và có kinh nghiệm sẽ xử lý việc sửa chữa nhanh hơn và tốt hơn nhiều.
VIDEO
Việc sửa chữa hộp số (hộp số) Volkswagen Passat B6 có thể vốn hoặc một phần. Việc sửa chữa hộp (hộp số tay) của Volkswagen Passat B6 chỉ được thực hiện sau khi có chẩn đoán ban đầu ở dịch vụ ô tô. Thông thường, ý kiến của bên thứ ba rằng hộp cần được sửa chữa hóa ra là sai. Nguyên nhân cũng có thể ở ly hợp, bánh đà và cơ cấu chọn bánh răng.
Chúng tôi cung cấp hai phương án sửa chữa hộp số (hộp số tay):
Sửa chữa một phần (cục bộ) trạm kiểm soát Volkswagen Passat B6 - chúng tôi tháo hộp, tháo rời nó, rửa nó và làm cho các khuyết tật. Khắc phục sự cố hộp là việc xác định nguyên nhân gây ra hỏng hóc, chỉ ra một sự cố cụ thể. Danh sách các phụ tùng thay thế cho sự cố này cũng được cung cấp. Sau khi thống nhất, chúng tôi tiến hành sửa chữa để loại bỏ sự cố hư hỏng cụ thể mà khách hàng đã xin. Chúng tôi không động đến phần còn lại của các bộ phận và phụ tùng trong hộp số.
Đại tu trạm kiểm soát Volkswagen Passat B6 - cũng như với việc sửa chữa một phần, hộp được tháo ra và tháo rời hoàn toàn, rửa sạch và bị lỗi. Trong trường hợp này, chúng tôi không tìm kiếm nguyên nhân cụ thể gây ra sự cố nhưng sẽ khắc phục sự cố hoàn chỉnh. Tất cả các thành phần và phụ tùng có độ mài mòn tăng lên, tất cả các vòng bi, vòng đệm và vòng đệm đều được xác định và thay đổi.
2. Lắp một cái chảo dưới hộp số và xả dầu hộp số.
4. Tháo cần nhả ly hợp (4) với vòng bi nhả (3) và miếng đệm (5).
9. Tháo ba bu lông (B) của nắp trục chuyển số và tháo nắp.
Ghi chú. Đường kính nhỏ hơn của đĩa áp suất MP 3-464 hướng về phía đai ốc.
14. Xoay các bu lông bắt chặt nắp hộp truyền động của hộp ổ trục và tháo nắp có lớp lót.
16. Tháo vòng chặn của bộ đồng bộ hóa bánh răng thứ 5/6.
Ghi chú. Không làm hỏng vòng đồng bộ hóa. Ghim không nên được đánh ra, bởi vì. điều này sẽ làm hỏng ổ trục.
21. Nhấn cần số với phuộc chuyển số thứ 5/6 với bộ ly hợp đồng bộ càng xa vỏ ổ trục càng tốt.
26. Gõ các ống lót định tâm và tháo các bu lông đang giữ chặt vỏ ổ trục với vỏ ly hợp.
29. Tháo cần số 5/6 (B).
32. Dùng kìm, tháo vòng tròn (mũi tên B) của ổ lăn.
36. Tháo lò xo, vòng đồng bộ và số lùi.
40. Tháo trục đầu ra / đầu ra và thanh truyền với phuộc bánh răng thứ 1 / thứ 2 khỏi vỏ ổ trục.
41. Lắp trục thứ cấp và thanh truyền có phuộc số 1/2 (không có xích) vào trong ổ trục.
43. Nhấn bánh răng vào trục bằng dụng cụ MP 1-316.
46. Khi lắp cần số lùi (B), trượt cần (A) vào rãnh bánh răng.
50. Lắp bộ phận giữ (A) sao cho cạnh vát của lỗ chốt vòng đồng bộ hướng vào vỏ ổ trục.
55. Lắp vòng tròn (mũi tên B) bằng kìm.
57. Đưa thanh phuộc số 5/6 qua dây xích của cần số lùi (mũi tên B).
59. Bôi trơn các bề mặt làm việc của trục và thanh truyền bằng dầu bánh răng.
61. Bôi chất làm kín AMV 188 001 02 lên các bề mặt làm kín của vỏ ổ trục và vỏ ly hợp.
Hộp số năm tốc độ
68. Bỏ vòng tròn.
Khi chuyển từ số 1 sang số 2, có một tiếng kêu lạo xạo, như thể chưa bóp hết ly hợp, và nếu bạn vặn lên 5-6 nghìn, thậm chí tạm dừng khi chuyển số cũng không giúp được gì (quãng đường 10.000). Ở Hansa, bảo hành chủ cho biết rất có thể là bộ truyền đồng bộ 1-2, có một công ty mèo. sửa chữa chúng tôi sẽ gửi để sửa chữa (như VW tiết kiệm).
Những người sử dụng bút gặp vấn đề với nó ?!
Chết tiệt, cặp đôi không muốn hộp của tôi bị chọn trong một số loại dịch vụ vận chuyển.
Khi chuyển từ số 1 sang số 2, có một tiếng kêu lạo xạo, như thể chưa bóp hết ly hợp, và nếu bạn vặn lên 5-6 nghìn, thậm chí tạm dừng khi chuyển số cũng không giúp được gì (quãng đường 10.000). Ở Hansa, bảo hành chủ cho biết rất có thể là bộ truyền đồng bộ 1-2, có một công ty mèo. sửa chữa chúng tôi sẽ gửi để sửa chữa (như VW tiết kiệm).
Những người sử dụng bút gặp vấn đề với nó ?!
Chết tiệt, cặp đôi không muốn hộp của tôi bị chọn trong một số loại dịch vụ vận chuyển.
Gửi anh H_001_OC!
Bất kể sự cố nào (bộ đồng bộ bánh răng thứ 2, phuộc bánh răng số 1-2 hoặc các sự cố khác bên trong hộp số), bạn chỉ cần xử lý với dịch vụ của đại lý được ủy quyền. Nó đảm bảo khả năng hoạt động của các bộ phận và bộ phận của một chiếc ô tô mới và các phụ tùng thay thế được lắp đặt trên đó trong quá trình sửa chữa, cũng như chất lượng sửa chữa được thực hiện bằng công nghệ VW. Điều này áp dụng cho tất cả các đại lý chính thức của VW.
Khi chuyển từ số 1 sang số 2, có một tiếng kêu lạo xạo, như thể chưa bóp hết ly hợp, và nếu bạn vặn lên 5-6 nghìn, thậm chí tạm dừng khi chuyển số cũng không giúp được gì (quãng đường 10.000). Ở Hansa, bảo hành chủ cho biết rất có thể là bộ truyền đồng bộ 1-2, có một công ty mèo. sửa chữa chúng tôi sẽ gửi để sửa chữa (như VW tiết kiệm).
Những người sử dụng bút gặp vấn đề với nó ?!
Chết tiệt, cặp đôi không muốn hộp của tôi bị chọn trong một số loại dịch vụ vận chuyển.
Cuộc phục kích thậm chí không phải là những gì họ sẽ làm trong một tháng, nhưng tại sao điều này lại xảy ra, và liệu nó có tái diễn sau khi sửa chữa hay không.
Mặc dù có thể chính bạn đã chọc vào nơi truyền dẫn không chính xác.
Khi chuyển từ số 1 sang số 2, có một tiếng kêu lạo xạo, như thể chưa bóp hết ly hợp, và nếu bạn vặn lên 5-6 nghìn, thậm chí tạm dừng khi chuyển số cũng không giúp được gì (quãng đường 10.000). Ở Hansa, bảo hành chủ cho biết rất có thể là bộ truyền đồng bộ 1-2, có một công ty mèo. sửa chữa chúng tôi sẽ gửi để sửa chữa (như VW tiết kiệm).
Những người sử dụng bút gặp vấn đề với nó ?!
Gn.
THAY THẾ CẦU! Đây là vectơ chính.:nod:
Nếu họ không muốn tháo rời, đó là. sửa,
Nhập thông tin, bạn có một mình trong bảo hiểm hay ai khác lái xe? Và không phải cho báo chí-
p / s anh Valenok ơi, loại doanh nghiệp bên thứ ba nào họ gửi sửa chữa vậy
Khỉ thật. và tôi nghĩ rằng hộp Volksovsky là vĩnh cửu.
Chỉ từ tuần thứ ba theo lịch của ngày 07 😯
Sửa chữa không trên dịch vụ - một cuộc ly hôn. nút:
Khỉ thật. và tôi nghĩ rằng hộp Volksovsky là vĩnh cửu.
Than ôi, không có gì là vĩnh cửu
Chết tiệt, và tôi cũng có một khía cạnh như vậy :(
Tôi cũng chỉ có nó khi tăng tốc khó.
Chết tiệt, và tôi cũng có một khía cạnh như vậy :(
vấn đề là cũ. Tuy nhiên, kể từ tuần thứ ba của năm 2007, nó đã được giải quyết theo trình tự. Vì vậy, tôi yêu cầu các chủ sở hữu mới không hoảng sợ. Và đối với những gì được phát hành trước tuần này, tất cả những thứ rác rưởi máy móc này có thể hiểu (nhưng không phải thực tế) căn bệnh này. Lý do là bộ đồng bộ bánh răng thứ hai. Bây giờ nó đi kèm với một lớp phủ molypden. Ngoài nó ra, cần phải thay thế ba bộ phận nữa. Chỉ cần đừng nghĩ rằng tôi đang tưởng tượng những thứ ở đây. Tất cả đều nằm trong TPL tương ứng.
Trên một chiếc máy mới, Vaska thân mến, mọi thứ sẽ hoạt động - đây là
Tìm kiếm trên trang web cũng không có kết quả nào nên tôi quyết định mở một chủ đề mới.
Đặc điểm của nó là: có một tiếng kêu lạch cạch của các bánh răng trong hộp số tay khi chuyển từ số 1 sang số 2.Bạn biết đấy trên bãi cỏ của Liên Xô, khi bạn cố gắng chuyển sang số 2 mà không cần nạp khí lại. Tuyệt vời, b..i. Điều này bắt đầu khoảng một tháng trước. Lúc đầu, thỉnh thoảng, tôi nghĩ rằng tôi đã không nhả hoàn toàn ly hợp. Hơn nữa. Bây giờ - bất kể tôi tạo áp lực lên ly hợp như thế nào trong quá trình lái động với chuyển số nhanh, nó vẫn không hoạt động mà không có tiếng kêu lách cách. Lựa chọn duy nhất để chuyển đổi không bạo lực sang ruột cơ khí là trì hoãn núm sang số ở vị trí trung lập trong một phần giây. Nếu không đi sâu vào sự phức tạp của thiết bị hộp số trên B6th, tôi phạm tội với vòng bi nhả. Nhưng có điều là quá sớm cho 30.000 km. Tôi đã đi qua TO-2 tại một “đại lý Tây Bắc Moscow”, ông chủ chọc, chọc và đưa ra những câu đại loại như “Có, có gì đó lạ”, nhưng đề nghị tôi nên chuyển số chậm. Tôi không thích sự sắp xếp này.
Có một trải nghiệm đáng buồn như vậy khi đi trên một sản phẩm của ngành công nghiệp ô tô nội địa VAZ 2112: một bộ ly hợp nhả trên đường sắt băng qua đường sắt bị văng ra ngoài. Xe đã dậy. May mắn thay, không có tàu, và các tài xế đồng nghiệp đã giúp đẩy xe khỏi đồi, nếu không chúng tôi đã phải cử những người đưa tin có cờ dọc theo đường ray.
Mọi thứ phải được tiếp cận một cách khôn ngoan, và vẫn còn kỳ lạ, trên B5 và B5.5, các hộp không thể chịu được bất cứ thứ gì, và không có lỗi chung nào như vậy.
Vâng, câu hỏi này thật khó chịu.
Một cái gì đó liên quan đến cơ chế của dịch bệnh bắt đầu. (
vâng, và với súng máy có một số loại rắc rối với những cú đánh: kos:: weirdo:
Tôi đã ở HANSA để lại xe để chẩn đoán, sau đó họ nói rằng cần phải để lại ít nhất 2 tháng. Đầu tiên, họ sẽ tháo gỡ, tháo rời, khiếm khuyết, gửi yêu cầu, đặt hàng phụ tùng, phụ tùng thay thế sẽ đến sau 3-4 tuần, và cuối cùng họ sẽ lắp ráp và đưa vào vị trí. Tôi bắt đầu nhấn mạnh vào một chiếc xe đẩy thay thế, ông chủ nghĩ và hỏi ý kiến (tôi không biết là ai), gọi lại và nói rằng bạn có thể lấy xe. Họ sẽ đặt hàng phụ tùng của TPL, ngay sau khi phụ tùng đến, họ sẽ gọi và sửa chữa (mặc dù 2-3 tuần). Ở đây tôi đi xe trong khi chờ cuộc gọi. :chiếu:
Fffuh. Cuối cùng thì diễn đàn đã hoạt động: thumbup:
Nói chung, phụ tùng đến với tôi khoảng 3 tuần sau khi xe được kiểm tra, họ đã gọi điện, đăng ký sửa chữa. Ngày hôm kia họ đã thay bộ đồng bộ hóa chết tiệt này theo bảo hành, mọi thứ đều ổn, tôi thích nó, pah-pah-pah!
Nhân tiện, một người bạn của Octavia A5 2 FSI 6 hộp số tay, vì vậy vấn đề là giống hệt nhau! Tôi nghĩ VAG đã bán rẻ phần này, giờ sửa chữa lớn và lỗ, uy tín đi xuống :(
E rằng sẽ không xảy ra nữa, nếu không bảo đảm vĩnh viễn không tồn tại, rất có thể là một bộ phận + công đắt tiền! Có người nói rằng từ năm 2007 họ đã nối tiếp lắp đặt các bộ đồng bộ làm bằng vật liệu chất lượng tốt hơn, có lẽ họ đã đổi tôi sang bộ này, tôi sẽ hy vọng! Hoặc ai đó có thể cho tôi biết ..
Một cái gì đó liên quan đến cơ chế của dịch bệnh bắt đầu. (
Vâng, có rất nhiều trường hợp, đã hệ thống :(
Các bộ phận cuối cùng cũng đã đến, vào thứ sáu tôi sẽ đăng ký sửa chữa.
Đúng là ác mộng: bối rối: xe đi được tuần thứ 3 rồi, hóa ra phải order thêm mấy cái bánh răng. những thứ kia. hai tuần nữa
. cũng bắt đầu suy nghĩ.
Xin chào mọi người: wave :. Nói chung, tôi đã có một vấn đề như vậy đồng chí. Khi bạn bật tốc độ thứ hai và số lùi trên hộp số tay, có một loại tiếng rắc nào đó thấm vào tận xương tủy. Tôi đã từng nghe thấy âm thanh như vậy trên những chiếc xe rẻ tiền khác, họ nói "hộp đang rách": bối rối: nhưng để nghe thấy âm thanh như vậy trên Passe: eek:
IMHO, vấn đề đã được biết đến từ lâu và các cách điều trị đã được tìm ra từ lâu. Thậm chí còn có TPL 2014540/7 nêu chi tiết những gì cần phải làm.
IMHO, vấn đề này đã được biết đến từ lâu và cách điều trị đã được tìm ra từ lâu. Thậm chí còn có TPL 2014540/7 nêu chi tiết những gì cần phải làm.
heh.và đâu là lời - hãy đến với chúng tôi - chúng tôi sẽ bẻ nó cho bạn? 😆 😆 😆
ps về chủ đề này - nó cũng xảy ra với tôi - bộ ly hợp này không được bóp hết. :sóng:
heh. và đâu là lời - hãy đến với chúng tôi - chúng tôi sẽ bẻ nó cho bạn? 😆 😆 😆
ps về chủ đề này - nó cũng xảy ra với tôi - bộ ly hợp này không được bóp hết. :sóng:
Tại sao lại đến. Gọi tôi đến tận nơi và 2-3 phút nữa tôi sẽ tự tay giết cô ta (nếu cần) 😆 😆 😆
Tại sao lại đến. Gọi tôi đến tận nơi và 2-3 phút nữa tôi sẽ tự tay giết cô ta (nếu cần) 😆 😆 😆
😆 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆 😆
NEVO sóng ly hợp đơn giản ..
và vì vậy yêu thích lời khuyên có thẩm quyền nhất - TRONG DỊCH VỤ !!
Vâng, vâng, tốt lắm, lời khuyên rằng bạn cần phải bóp hoàn toàn ly hợp tất nhiên được ủng hộ, nhưng bạn có thực sự nghĩ rằng tôi chưa thử nó không :(. Vâng, và tôi đã lái nó cho năm thứ hai và nó không xảy ra trước đó, nhưng sau đó nó đột nhiên kêu. Và theo đó, câu hỏi đặt ra là tại sao chỉ khi chuyển từ thứ nhất sang thứ hai và ở phía sau, tại sao khi chuyển tốc độ khác nó không kêu, bởi vì ly hợp cũng được nhấn :bối rối:
Thậm chí có TPL 2014540/7
TPL 2014540/7 là gì và nó được ăn với những gì?
nút accordion chủ đề, Vaska cũng mô tả E0) giải quyết vấn đề
TPL 2014540/7 là gì và nó được ăn với những gì?
Với những số liệu này, hãy đến nhà cái, và bạn sẽ hạnh phúc: wave:
Xin chào mọi người: wave :. Nói chung, tôi đã có một vấn đề như vậy đồng chí. Khi bạn bật tốc độ thứ hai và số lùi trên hộp số tay, có một loại tiếng rắc nào đó thấm vào tận xương tủy. Tôi đã từng nghe thấy âm thanh như vậy trên những chiếc xe rẻ tiền khác, họ nói "hộp đang rách": bối rối: nhưng để nghe thấy âm thanh như vậy trên Passe: eek:
Gửi anh EGO_111!
Bất kể bạn khởi động đột ngột như thế nào, cho dù bạn quay động cơ ở tốc độ nào (rất tiếc, chúng tôi không biết hộp số tay nào và với hộp số tay nào theo mã nào), khi chuyển từ số 1 sang số 2, bạn phải:
Tất cả các thao tác a-e có thể được thực hiện khá nhanh chóng, nhưng mỗi thao tác trong số chúng phải có sự cố định riêng, cả trong tâm trí của bạn và "ý thức" của các cơ chế tự động.
Nếu các thao tác trùng nhau (trùng thời gian với nhau) thì sẽ không thể sang số 2 mà không có tiếng kêu.
Ngoài các hành động của bạn, một vòng đồng bộ hóa không sử dụng cũng có thể góp phần vào sự cố.
Nếu các vấu của động cơ lắp vào chạc "A" bị chặn bởi vỏ bọc hoặc vỏ bộ lọc không khí, trước tiên phải tháo chốt sau.
Tháo cụm vỏ bộ lọc không khí nếu nó nằm trong khu vực pin.
Tháo pin, nắp và giá đỡ pin.
Tháo vòng đệm khóa 1 cho cáp sang số khỏi cần số "A" (Hình 1).
Tháo vòng đệm khóa 2 cho cáp chọn bánh răng khỏi cần trung gian "B" (Hình 1).
Tháo cáp dịch chuyển và chọn cáp từ các trunnion.
Tháo vòng đệm khóa 3 khỏi cần gạt trung gian "B" và tháo cần gạt này.
Tháo cần số "A" để tháo đai ốc 4 (Hình 1).
Ngắt kết nối dây dừng khỏi hộp số.
Sau đó buộc cáp shift và chọn cáp ở trên cùng.
Tháo giá đỡ "B" khỏi hộp số và kéo nó ra khỏi đường ống ống "A" (Hình 2).
Sau đó tháo giá đỡ hộp số "A" (Hình 3).
Tháo xi lanh phụ ly hợp "B" và đặt nó sang một bên, cố định bằng dây, không mở đường dây. Không nhấn bàn đạp ly hợp nữa.
Tháo dây nối đất khỏi bu lông phía trên đang giữ hộp số với động cơ.
Ngắt kết nối 1 khỏi công tắc đèn đảo chiều (Hình 4).
Sau đó, ngắt kết nối 2 và đường 3 khỏi bộ khởi động.
Sau đó tháo vít lắp trên cùng trên bộ khởi động.
Tháo các vít lắp hộp số / động cơ từ phía trên.
Ngắt kết nối tất cả các ống và dây dẫn đi qua trong khu vực của mắt để gắn vào động cơ của chạc "A". Lắp thiết bị kẹp cùng với các bộ điều hợp ở phía trước cửa ngăn mui xe.
Kẹp nhẹ cụm động cơ / hộp số với các trục quay.
Vặn giá đỡ vào ba lỗ nhận phía sau của giá đỡ pin. Để thực hiện việc này, hãy sử dụng bu lông cổ M6x80 hoặc bu lông cố định giá đỡ pin.
Nới lỏng các bu lông bánh xe của bánh trước bên trái và bên phải.
Tháo phần dưới của hộc đựng đồ phía trước bên trái.
Sau đó, hãy đảm bảo ngắt kết nối tất cả các ống mềm khỏi hộp số.
Tháo, nếu có, nắp bảo vệ cho khớp CV bên phải bên trong (Hình 5).
Tháo hệ thống ống xả ở kẹp đôi và tháo giá đỡ ống xả khỏi khung phụ.
Tháo trục truyền động ra khỏi trục có mặt bích và cố định chúng ở vị trí cao nhất mà không làm hỏng lớp phủ bảo vệ.
Tháo các thanh kết nối bên trái và bên phải khỏi bộ ổn định.
Vặn các đai ốc của khớp bi vào tay ổ trục (Hình 6).
Tháo giá đỡ dưới của bộ trợ lực khỏi hộp số.
Tháo cơ cấu lái ra khỏi khung phụ và buộc cơ cấu này lại. Gắn chặt khung phụ trước khi tháo.
Tháo khung phụ với giá đỡ con lắc, thanh ổn định và tay treo.
Tháo các vít đầu lục giác của bộ phận hỗ trợ bên trái khỏi giá đỡ bộ truyền động.
Đặt cho cụm động cơ / hộp số ở một vị trí nghiêng, sử dụng vít dẫn để hạ thanh ngang "A".
Hạ hộp số bằng cách di chuyển tay nắm vít
Tháo bảng điều khiển hộp số "A" (Hình 7).
Tháo tấm chắn nhỏ "A" cho bánh đà phía sau trục có mặt bích bên phải, nếu có (Hình 8).
Tháo thanh 1 của hệ thống xả ra khỏi hộp số và khỏi hệ thống xả (phần gắn của thanh vào hệ thống xả không được nhìn thấy trong hình) (Hình 9).
Tháo bộ khởi động. Giá đỡ được trang bị mẫu lắp để tháo hộp số "02S". Lắp giá đỡ vào máy nghiêng.
Định vị các móc của giá đỡ theo vị trí của các lỗ mẫu lắp.
Chốt vít "A" và "C" như được hiển thị trên mẫu cài đặt (Hình 10).
Máy quay phải được đặt dưới gầm xe, mũi tên "B" trên mẫu lắp đặt cho biết hướng của xe (Hình 10).
Căn chỉnh mẫu cài đặt song song với hộp số và cố định giá đỡ vào hộp số.
Sau đó vặn chốt vào lỗ cho vít lắp của giá đỡ dưới của bộ nguồn trên hộp số.
Tháo các bu lông dưới cùng đang giữ chặt hộp số với động cơ.
Nhấn hộp số ra khỏi ống lót đã lắp và hạ hộp số xuống một cách cẩn thận.
Thay đổi vị trí của hộp số khi hạ bằng các vít dẫn của giá đỡ.
Để ý tất cả các vạch khi hạ hộp số.
