Tự sửa chữa hộp số tay Honda

Chúng tôi sẽ không tháo rời thiết bị hộp số tay một cách chi tiết: chúng tôi đã kể lại. Tuy nhiên, chúng ta hãy đi qua "ngọn" - để hiểu các quy trình ảnh hưởng đến việc sửa chữa của chúng tôi.

Và do đó, trên toàn cầu, hộp số là cần thiết để truyền mô-men xoắn và công suất từ ​​động cơ trong một dải tốc độ thay đổi. Để thay đổi phạm vi đó, các cặp bánh răng có tỷ số truyền khác nhau được sử dụng - chính nhờ chúng mà một nghìn rưỡi vòng quay đó sẽ “biến” thành vài chục vòng quay của bánh xe truyền động với sự gia tăng đồng thời mô-men xoắn. Nguyên tắc tương tự như đối với xe đạp: chúng tôi khởi động một đĩa xích nhỏ, tăng tốc lên 40 km / h - và chuyển sang cặp bánh răng tiếp theo có tỷ số truyền thấp hơn để đi nhanh hơn. Có thể có 4 hoặc 5 công tắc như vậy - hộp số tay hiện đại, theo quy luật, là năm hoặc sáu tốc độ.

Việc truyền mô-men xoắn trong hộp số xảy ra trực tiếp nhờ sự ăn khớp của các bánh răng này. Các bánh răng nằm trên trục - có hộp hai trục và ba trục. Cái trước có trục sơ cấp (dẫn động) và trục thứ cấp (dẫn động), trong khi cái thứ hai có mô-men xoắn truyền từ trục sơ cấp đến trục thứ cấp thông qua một trục trung gian bổ sung. Các bánh răng nằm trên trục ăn khớp liên tục, nhưng tất cả các cặp, ngoại trừ cặp được chọn là hoạt động tại một thời điểm cụ thể, đều quay tự do. Để chọn một cặp - nghĩa là để bật một hoặc một bánh răng khác bằng cách kết nối chặt chẽ bánh răng và trục dẫn động - họ đã nghĩ ra một bộ ly hợp đặc biệt và gọi nó là bộ đồng bộ hóa - chúng ta sẽ nói thêm về thiết kế và các vấn đề của bộ đồng bộ hóa trong vật liệu tiếp theo. Khi cầm cần sang số từ khoang hành khách, bạn kết nối một hoặc một số khác với trục dẫn động thông qua phuộc và bộ đồng bộ hóa và cuối cùng, truyền mô-men xoắn từ động cơ sang nó (và do đó, đến các bánh xe).

Khi chúng ta nói về một số xe mới (hoặc không quá mới), hộp số thường bị bỏ sót. Nếu bạn không tính đến các điểm kiểm tra "đặc biệt phân biệt", sẽ được thảo luận dưới đây, thường thì nó rất đơn giản.

Nói chung, bất cứ thứ gì trong hộp số đều có thể hỏng hóc và hao mòn - và việc sửa chữa nó, như chúng ta biết, có thể rất tốn kém và khó khăn. Đồng thời, hộp số sàn còn “bí mật” hơn nhiều so với động cơ: đôi khi bạn có thể phát hiện ra sự cố nghiêm trọng chỉ sau khi mở nó. Do đó, khi lái xe và sang số, bạn phải luôn lắng nghe mọi âm thanh phát ra từ thành bên của hộp số - và đến dịch vụ khi có những lo ngại đầu tiên.

Sau khi loại trừ bộ ly hợp khỏi danh sách chẩn đoán (chúng tôi cũng sẽ nói riêng về nó), bạn chỉ có thể nghe thấy tiếng rắc hoặc tiếng gõ từ hộp và bạn chỉ có thể thấy cần gạt tự ý trở lại từ vị trí làm việc của nó về vị trí trung lập (nói cách khác , "Đường truyền bay"). Điều sau thường là do lỏng chốt hoặc sự cố với bộ đồng bộ hóa. Trong trường hợp đầu tiên, đây là sự mòn của bộ đồng bộ, mòn quá mức của ổ trục hoặc gãy bánh răng. Và đó là về bánh răng mà chúng ta sẽ nói hôm nay.

Chúng có một số vấn đề tiềm ẩn: mòn răng quá mức, răng bị sứt mẻ hoặc gãy, vòng bi bánh răng bị mòn, hoặc vòng tròn bị mòn có thể khiến ống lót bánh răng dịch chuyển. Nhìn chung, răng bị sứt mẻ hoặc hư hỏng là một trường hợp khá hiếm khi xảy ra, vì chúng được tính toán với biên độ an toàn lớn. Nhưng nó cũng xảy ra rằng hộp chỉ đơn giản là quá tải, trong khi ly hợp không trượt - và răng không chịu được.

Điều này cũng có thể xảy ra khi hộp quá nóng - chẳng hạn như do dầu hộp số được chọn không đúng cách hoặc do mức dầu thấp. Cần đặc biệt chú ý đến MCP vào mùa đông, trong những đợt sương giá nghiêm trọng.Dầu trong cacte của hộp biến thành thứ gì đó giống như mật ong, vì vậy bạn không nên bắt đầu di chuyển ngay lập tức - nên đứng yên một chút và đợi cho đến khi dầu ấm lên một chút. Bạn có thể cảm nhận và hiểu điều này bằng cách di chuyển cần gạt dễ dàng hơn từ vị trí này sang vị trí khác.

Hỗ trợ trực quan Đặc biệt đối với tài liệu này, PacPac đã cung cấp cho chúng tôi một công cụ tạo FischerTechnik, trình này hiển thị sơ đồ nguyên lý hoạt động của hộp số sàn và thậm chí cả chúng tôi.

Quay trở lại chẩn đoán MCP, hãy nhớ lại những âm thanh phát ra từ nó. Tiếng gõ hoặc tiếng lách cách có thể không đổi hoặc chỉ xuất hiện khi sang số. Trong trường hợp đầu tiên, điều này rất có thể có nghĩa là một thảm họa toàn cầu - các bánh răng bị phá hủy hoặc các vòng bi trục kết thúc. Điều này là hiếm, nhưng nó vẫn xảy ra. Nếu chỉ nghe thấy tiếng gõ khi chuyển mạch, thì có khả năng đây là mòn bộ đồng bộ hoặc ổ trục khét tiếng.

Bạn có thể thử hình dung khi di chuyển bằng cách chuyển hộp sang số tiếp theo bằng cách nhả ly hợp kép: sau khi nhấn ly hợp, chúng tôi chuyển cần số về vị trí trung lập, nhả ly hợp, bóp lại và bật số tiếp theo , phát hành nó. Nếu trong quá trình “nhảy múa” này, tiếng gõ biến mất, thì khả năng cao là bộ đồng bộ bị mòn quá mức.

Vì vậy, ngày nay trên “bàn mổ” có hộp số tay 02J do Volkswagen sản xuất, được lắp trên Skoda Octavia. Theo chủ sở hữu, vấn đề duy nhất là một số loại gõ khi lái xe ở số đầu tiên. Tiếng gõ ồn ào, bởi vì chiếc hộp đã được mang đi "xử lý".

Thùng được mang đi tách rời khỏi xe, bác chủ chúng tôi không rút nhớt nên không xem tình trạng của nó. Sau khi đã chuẩn bị các dụng cụ và với khả năng và khả năng của mình, đã làm sạch thân MCP khỏi bụi bẩn và các vật thể lạ khác, chúng tôi tiến hành tháo rời.

Sau khi tháo các bu lông lắp, chúng tôi tháo nắp phía sau của hộp số, bên dưới có các bánh răng số 5. Đồng thời, thạc sĩ đưa ra đánh giá đầu tiên về tình trạng của dầu. Đánh giá này được thể hiện bằng một cái nhăn mặt nhăn nhó, điều này khiến chủ sở hữu có lý do đầu tiên để phấn khích.

Có thể làm gì với vỏ hộp truyền động.

Bạn có thể thay đổi vòng bi đỡ trục, vì điều này, bạn cần phải đẩy vòng giữ và làm việc cẩn thận với các đầu có đường kính lớn và búa.

Một bánh răng ZX nhàn rỗi cũng được cố định ở đó. Ngoài ra còn có một trục phụ với một bánh răng và một ly hợp giảm ma sát. Được sử dụng khi bộ chọn ở “1” - bạn sẽ nhận thấy rằng chỉ ở vị trí này ở số đầu tiên mới có phanh động cơ.
Nói chung, bạn có thể tháo rời nó - chỉ cần ép trục vào hộp, và di chuyển bánh răng, ổ trục và ly hợp ma sát sang một bên. Đai ốc (có một cái) không cần vặn. Rửa sạch mọi thứ, thay thế các phớt dầu trên trục, tháo rời và rửa sạch ly hợp ma sát, thay dây cao su và đĩa trên đó. Tôi đã làm, vì bộ sửa chữa có đĩa thép và dây cao su cho trục này. Nhưng nói chung, bạn không thể chạm vào. Khi lắp ráp lại, theo hướng dẫn sử dụng, bạn cần đặt một nắp dẫn hướng ATP mới (mặc dù nắp cũ giống như không có gì).

Trên các hộp có điều khiển cáp, bạn có thể thay đổi con dấu trục nhỏ của chính cáp này. Thay đổi con dấu khớp bên trong CV bên phải.
Mọi thứ, khoang chính của chiếc hộp đã mở ra.

Tháo ống lót bánh răng số lùi, ổ trục kim và bánh răng 3X khỏi trục đầu ra. Vặn bu-lông khỏi phuộc ZX, tháo phuộc cùng với vòng bộ chọn. Bây giờ kéo cả hai trục lại với nhau.

Tiếp theo, bộ vi sai được loại bỏ như một bộ phận lắp ráp.

Thay đổi phớt dầu của khớp CV bên trong bên trái, trục đầu vào trong vỏ bộ biến mô.
Hãy cẩn thận khi loại bỏ các con dấu! Không làm hỏng cơ thể, nó là nhôm, dễ bị nhàu nát và trầy xước. Các vết xước thô có thể được chà bằng giấy nhám # 600 ngâm trong ATP trong nửa giờ. Bôi trơn các phớt mới bằng ATP. Tôi đã sử dụng một cái búa trong khi lắp đặt - gõ nhẹ vào hộp nhồi theo một vòng tròn, điều tẻ nhạt nhất là lái những milimet đầu tiên bằng cả chu vi.
Ngoài ra còn có một con dấu trục điều khiển (truyền chế độ chuyển đổi từ cáp bộ chọn sang van hộp tay). Con dấu này rất dễ thay đổi.

Tháo bộ lọc (về nguyên tắc có thể tháo bộ lọc và ngay sau khi mở hộp
Nó trông được cho là sạch sẽ, nhưng ngay sau khi bạn bắt đầu rửa, nó sẽ giống như bụi bẩn, như từ một chiếc ủng ...
Tôi sẽ không mua một cái mới, tôi đã rửa nó hoàn toàn và cả phía sau bức tường nữa.
Bật đèn pin từ bên dưới để kiểm tra

nói chung, nhiều người khuyên bạn nên thay đổi nó, nếu nó đã bị bẩn trong thùng rác, tôi chắc chắn đã làm như vậy!
Chúng tôi kiểm tra trục

chúng sẽ không ảnh hưởng đến công việc, nhưng cái thứ tào lao này từ đâu ra, tôi đã xem những bức ảnh về những người đã sửa chữa nó - những kẻ bắt nạt giống nhau… à, chúng trông không giống những người trong nhà máy!
Tiếp theo, chúng ta thấy các con dấu trên trục

Và xem họ đi đâu
sự tiếp tục để làm theo.

Có thể làm gì với vỏ hộp truyền động.

Bạn có thể thay đổi vòng bi đỡ trục, vì điều này, bạn cần phải đẩy vòng giữ và làm việc cẩn thận với các đầu có đường kính lớn và búa.

Một bánh răng ZX nhàn rỗi cũng được cố định ở đó. Ngoài ra còn có một trục phụ với một bánh răng và một ly hợp giảm ma sát. Được sử dụng khi bộ chọn ở “1” - bạn sẽ nhận thấy rằng chỉ ở vị trí này ở số đầu tiên mới có phanh động cơ.
Nói chung, bạn có thể tháo rời nó - chỉ cần ép trục vào hộp, và di chuyển bánh răng, ổ trục và ly hợp ma sát sang một bên. Đai ốc (có một cái) không cần vặn. Rửa sạch mọi thứ, thay thế các phớt dầu trên trục, tháo rời và rửa sạch ly hợp ma sát, thay dây cao su và đĩa trên đó. Tôi đã làm, vì bộ sửa chữa có đĩa thép và dây cao su cho trục này. Nhưng nói chung, bạn không thể chạm vào. Khi lắp ráp lại, theo hướng dẫn sử dụng, bạn cần đặt một nắp dẫn hướng ATP mới (mặc dù nắp cũ giống như không có gì).

Trên các hộp có điều khiển cáp, bạn có thể thay đổi con dấu trục nhỏ của chính cáp này. Thay đổi con dấu khớp bên trong CV bên phải.
Mọi thứ, khoang chính của chiếc hộp đã mở ra.

Câu lạc bộ Honda Furious

adili | 27 thg 9, 2014

lắp ráp theo thứ tự ngược lại. khó khăn trở lại để dính trục với nĩa. có một mẹo nhỏ - anh ta so sánh các trục khi chúng nên đứng, buộc chúng bằng băng dính điện với nhau để chúng là một tổng thể duy nhất. giữ các ngã ba (có ba trong số chúng) và điều chính là đi vào ngã ba ngang của mẫu. Tôi đã phải làm nóng vỏ máy bằng máy sưởi để nó dễ dàng ngồi xuống.

Tôi gần như đã quên làm sạch, tẩy dầu mỡ và bôi chất trám mới.

lời bạt. Chuỗi B dễ dàng hơn một chút để phân tích cú pháp

Alex | 29 thg 9, 2014

Đồ tiện dụng. Tôn trọng và tôn trọng

Cảm ơn rất nhiều cho báo cáo hình ảnh.

Tháo hộp số mất bao lâu, lắp lại hộp số bao nhiêu? Bạn đã sử dụng bất kỳ hướng dẫn sử dụng cho việc này?

Và đây là một câu hỏi khác, tôi liếc qua sách hướng dẫn, không thấy có miếng đệm trong hộp giữa các bộ phận của vỏ máy. Hay là tất cả đã được niêm phong?

adili | 29 thg 9, 2014

Alex | 30 thg 9, 2014

Đã hiểu, cảm ơn vì thông tin. Tôi thực sự hy vọng rằng hình ảnh đánh giá và hướng dẫn cho nó sẽ hữu ích cho các thành viên của diễn đàn, và những người truy cập vào diễn đàn.

Mùa giải tới tôi dự định mở hộp của mình. Và sau đó không phải lúc nào cũng vào trong lần đầu tiên, có cảm giác như tôi đang bấm côn vậy. Tôi phạm tội với bộ đồng bộ hóa. Nhưng chỉ khám nghiệm tử thi mới hiển thị

Xe của chủ trước để trong gara gần một năm. Niêm phong bị khô (không chỉ hộp), dầu bị rò rỉ. Khi tôi mua nó, hầu như không có tiếng sột soạt nào từ hộp, tay tôi vẫn không với tới, sau đó họ đã làm, nhưng đã quá muộn - cuối cùng, chỉ chưa đầy một năm trôi qua và hộp số tay, thậm chí. ngập trên mực nước, đã phát ra một “tiếng hú xung quanh”, chiếc xe mất khả năng bám đường rõ rệt, tốc độ không tải trở nên thấp hơn.

bàn đạp ly hợp xuống sàn - im lặng
nhả bàn đạp ly hợp - sột soạt, vo ve

Lần sửa chữa đầu tiên khoảng nửa năm.
Vì nó không nên hiểu vấn đề. Các bậc thầy khuyên nên bắt đầu bằng cách thay thế các phớt ly hợp và dầu:

HONDA 91205PX5005. 379,00 chà.
HONDA 91206PX5005. 275,00 chà.
SỐ 91214PAAA01. 486,00 chà. Phớt dầu trục khuỷu sau (cho hãng)
EXEDY HCK2030. 5,437,00 RUB Bộ ly hợp [224 mm]
KOYO 60022RUCM. 167,00 chà. Bạc đạn Honda 91006634008
Công việc. 6100,00 RUB

về KOYO 60022RUCM: mà không thực sự hiểu về nó, tôi đã mua nó như một ổ trục đầu vào, theo ý kiến ​​của tôi, nó được gọi như vậy trong danh mục. Ở đâu đó tôi đã đọc sơ qua, được cho là, chỉ cần thay đổi, nó nằm ngay sau bánh đà và có thể tạo ra tiếng ồn, bao gồm cả. bởi vì anh ấy

Chủ nhân không tìm thấy bất kỳ ổ trục nào
Tóm lại, sau khi thổi bay tâm trí của mình, tôi nhận ra rằng có 2 loại bánh đà, một loại có ổ trục ép, loại thứ hai không có (xem tệp đính kèm “00a.doc”) Hơn nữa, mục đích của ổ trục này được che giấu một cách bí ẩn! Trục đầu vào không đạt đến nó và hơn nữa, có đường kính lớn hơn. Có một cuộc tranh cãi về chủ đề này trên một số diễn đàn, sự thật, như mọi khi, vẫn ở giữa.
Chúng tôi đã tìm ra - tôi có một bánh đà không có ổ trục, bộ ly hợp và phớt đã được thay đổi, tiếng ồn vẫn còn. Một lúc sau, tôi đã đổ bùn lên trên mức, nhân tiện, tôi đã quên thay nó cho lần sửa chữa này - nó có vẻ đã trở nên tốt hơn một chút.

Bây giờ rõ ràng là rắc rối nằm trong hộp. Một lần nữa, tay không với trong một thời gian dài, dần dần, hộp số tay trở nên quá tải.

Để không phải đoán nữa, tôi quyết định thay đổi ổ đỡ lực đẩy của cả hai trục. Âm thanh từ hộp số tay đến mức cùng lúc tôi tìm kiếm các hộp để phân tích. Là lựa chọn cực đoan nhất - euroavto.rf - 12t.r. Xem một cái mới có giá bao nhiêu

Lần sửa chữa thứ hai khoảng nửa năm sau lần sửa chữa thứ nhất:

HONDA 91002PG1018 BRG, BÓNG 28X68X18. 1475 chà
GẤU BÓNG HONDA 91102PG2008. 1164 chà.
HONDA 91003PG2008 LAGER. 1206 chà.
VÒNG BI GEARBOX HONDA 91004PX5008. 1622 chà.
HONDA 91216PH8003 DẤU. 336 chà.
HONDA 91103P6J004 LAGER. 1467 chà.
HONDA 087989031 MTF-II * 3L. 1403 chà.
Công việc. . 10500 chà.

Tôi muốn lấy nhiều hơn, nhưng có rất nhiều lời từ chối và tôi đã không chờ đợi:

HONDA 90202PH8000 NUT KIM LOẠI. 331 chà. trục locknut - sẽ không thừa!
BÌA NHỰA HONDA 21103PX5010. 191 chà. Tôi không biết tại sao, nhưng tôi muốn lấy

Kết quả: hoạt động hoàn toàn yên tĩnh của hộp số, cảm giác thèm ăn trở lại với nút bấm accordion, và tôi có một giấc ngủ ngon!
Một con nằm trong thùng rác, những con còn lại đang tiến về phía anh ta.
Tín dụng thạc sĩ! Tôi sẽ đăng cách nó hoạt động trong một năm.

trong bộ lễ phục. 05,07,08 lưu ý rằng nó đã thay đổi.
locknut số 11 trong hình 07
Ngoài ra, hãy chú ý, con dấu dầu số 11 trong Hình 08 được vẽ với kích thước lớn hơn nhiều so với con số tương tự. Nó làm tôi bối rối, nhưng nó đã thành công.

Lý do tháo hộp số tay: phản ứng dữ dội của lựu đạn bên trong bộ vi sai.

Tôi sẽ không viết nhiều như một hộp để chụp, vì vậy tôi sẽ viết ngắn gọn: hình ảnh sẽ được bổ sung theo thời gian, điểm sẽ được chỉnh sửa chi tiết hơn.

1) nới lỏng các đai ốc trung tâm
2) nới lỏng các đai ốc bánh xe
3) kích xe lên
4) tháo bánh xe, đặt bảng dưới ngưỡng cửa, v.v., tháo giắc cắm
5) tháo cờ lê cho 19 đai ốc bi
6) chúng ta đập bóng xuống từ đòn bẩy bên dưới bằng một nhát búa sắc bén (tốt nhất là bằng búa tạ nhỏ), nên nhấn cần từ phía trên bằng giá đỡ

7) tháo các đai ốc trung tâm đến cuối và tháo khớp CV bên ngoài khỏi khớp ngón tay
8) đi xuống hố với ngàm, lắp ngàm giữa kính của lựu đạn bên trong và hộp và nhấp ra toàn bộ ổ.

9) tháo bộ khởi động bằng chìa khóa 14, chốt phía trên (ngắn) được tháo vặn dễ dàng và dễ tiếp cận, và đối với nút dưới (dài) thì cần có một núm nhỏ dài 10 cm.

10) Với đầu 17, chúng tôi vặn tất cả các bu lông giữ hộp với động cơ, nó không gây ra vấn đề, một lần nữa, mong muốn có một núm dài hình chữ "L", đặt một đường ống khác vào nó.
11) tháo tất cả 3 gối của hộp.
11.5) để thuận tiện cho việc tháo hộp, bạn có thể tháo cánh tay dưới bằng thanh kiếm

12) Chúng tôi leo xuống hố, chúng tôi hỗ trợ hộp theo hướng của bánh xe bên phải và lấy nó ra.

13) bằng chìa khóa 2, mở chốt của phuộc ly hợp và tháo thanh nhả bằng lò xo.

14) với đầu 12, hãy tháo tất cả các bu lông giữ chặt hộp vào 2 hộp.

15) Trên đầu của thân có một phích cắm với chìa khóa 4 cạnh, chúng tôi mở nó ra và thấy vòng bi và vòng giữ, chúng tôi mở vòng bằng kìm đặc biệt và loại bỏ một phần của cơ thể, và chúng tôi thấy điều này .

16) tháo phuộc số lùi, trên 2 bu lông bằng 10 và bánh răng với trục

đây là nơi gắn phuộc với 2 bu lông cho 10

17) để tháo các dĩa có trục và bánh răng, tôi đã tháo chốt của thanh chọn bánh răng (trong vòng tròn), và phích cắm ở bên cạnh của vỏ (được hiển thị bằng mũi tên) và lấy mọi thứ hoàn chỉnh với trục , bánh răng và nĩa

18) kéo bộ vi sai ra

Để biết thông tin, trên hộp này ổ trục L3, ổ trục Ntn 6207c, D bên trong = 35 mm, phớt dầu đi trong hộp

Trái 91205-PL3-A01 hoặc 91205-PL3-A02 kích thước 35X56X8
Kích thước bên phải 91206-PL3-A01 hoặc 91206-PL3-A02 35X62X8

Thực ra câu hỏi đặt ra là bộ vi sai có nên chơi như vậy hay không.

Thêm (08.07.2013, 20:03)
———————————————
Tất cả các ổ trục và đặc biệt là đồng bộ như mới, chỉ bị tháo dỡ do tác động của bộ vi sai. Có ai biết nếu vi sai có thể điều chỉnh được không? Nó là bánh răng vi sai hay chỉ là một cái mới?

Hộp số tự động là bộ phận tốn kém nhất của ô tô để sửa chữa, đó là lý do tại sao ngay khi xuất hiện những dấu hiệu đầu tiên của vấn đề, cần phải loại bỏ ngay lỗi đó. Nếu điều này không được thực hiện đúng thời hạn, thì trong tương lai nó có thể biến thành các vấn đề nghiêm trọng hơn. Và nếu bạn liên hệ với một dịch vụ chuyên biệt, thì việc sửa chữa ở đó có thể rất tốn kém. Những người lái xe ô tô, sau khi nghiên cứu thị trường phụ tùng, đi đến một kết luận - rằng việc tự sửa chữa là một ý tưởng khá hay, vì sẽ có thể tiết kiệm được rất nhiều.

Chúng tôi đã chuẩn bị bài viết này đặc biệt cho những ai chưa từng gặp sự cố ở hộp số, và cả nếu bạn đang có ý định tự sửa chữa nó. Chúng tôi sẽ cho bạn biết chi tiết bằng cách sử dụng một ví dụ về cách hộp số tự động srv rd1 được sửa chữa bằng tay của chính chúng tôi. Chúng tôi cũng sẽ chia sẻ cho bạn những kiến ​​thức thú vị, trong tương lai chúng sẽ giúp bạn kéo dài tuổi thọ cho chiếc xe của mình.

Trong thế kỷ 21, tuyệt đối tất cả các xe ô tô di chuyển trên đường đều được bảo hiểm, trong trường hợp hỏng hóc có thể lo phần lớn chi phí. Nhưng bảo hiểm cũng nêu rõ các điều kiện rằng việc sửa chữa và bảo dưỡng chỉ có thể được thực hiện trong các cửa hàng sửa chữa ô tô đặc biệt. Nếu không, nếu đột nhiên việc sửa chữa được thực hiện ở những nơi khác hoặc một cách độc lập, thì tất cả các bảo hành sẽ bị mất.

Và nếu bạn vẫn quyết định tự sửa chữa, thì bạn nên lưu ý rằng nếu bạn tháo dỡ bất kỳ bộ phận nào của máy, không ai sẽ trả tiền cho bạn cho những thiệt hại gây ra cho nó.

Nghiêm cấm việc di chuyển xe bằng cách kéo, đặc biệt nếu trong hộp có dầu thừa. Đừng quên thay nhớt cho xe - việc này nên làm sau mỗi 20 nghìn km. Tất nhiên, đây là một chỉ số riêng lẻ và nó phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác, nhưng bạn chắc chắn cần thay đổi nó thường xuyên hơn một lần một năm. Quá nhiều dầu trong hộp cũng không tốt, vì nó sẽ bắt đầu sủi bọt và sẽ không thoát nhiệt khỏi bộ truyền động kém. Vì vậy, bạn nên kiểm tra dầu luôn luôn đặc biệt là đi du lịch dài ngày.

Toàn bộ quá trình diễn ra theo kế hoạch sau:

Tháo hộp khỏi vỏ.

Bộ phụ tùng mới.

Cấu trúc của tất cả các AKKP đều giống nhau, và do đó sẽ không có khó khăn gì. Sự khác biệt chỉ là ở thiết bị điều khiển truyền động, nó có thể là điện tử hoặc thủy lực. Và vì vậy quá trình sửa chữa sẽ có những khác biệt nhỏ.

Hầu hết tất cả các vấn đề về hộp số đều do vận hành xe không đúng cách. Bây giờ chúng tôi sẽ chia sẻ với bạn các yếu tố chính dẫn đến gián đoạn toàn bộ quá trình truyền:

Mức dầu không đủ hoặc quá mức, vì điều này, các bánh răng bị mòn nhanh chóng và có thể xảy ra hiện tượng giật, gãy khi chuyển số;

Kéo, chúng ta đã nói về vấn đề này, và bạn cần nhớ rằng bạn không nên kéo một chiếc xe hơi;

Phanh và tăng tốc gấp cũng dẫn đến nhanh mòn các bộ phận;

Núm chuyển số bị kẹt - tìm hiểu thêm về cách sửa chữa hộp số tự động

Việc phát hiện các trục trặc trong hộp số ngay từ những giai đoạn đầu tiên là điều mong muốn, vì vậy bạn không cần phải loại bỏ hoàn toàn hộp số và lãng phí rất nhiều. Có rất nhiều dấu hiệu của sự cố trong hộp, nhưng chúng tôi sẽ cho bạn biết những dấu hiệu phổ biến nhất:

Các âm thanh đặc trưng khi sang số, mùi ngoại lai cũng có thể xuất hiện;

Nếu quá trình truyền không hoạt động, đây là dấu hiệu của sự cố nghiêm trọng và cần phải sửa chữa khẩn cấp;

Bạn nên luôn kiểm tra bề mặt dưới gầm xe, không được có bất kỳ vết bẩn nào.Nếu chúng được tìm thấy, thì điều này cho thấy một sự cố rò rỉ và vấn đề này sẽ cần được giải quyết.

Việc sửa chữa chiếc xe này có thể được thực hiện bởi cả các chuyên gia và bằng tay của chính bạn. Như với tất cả các xe ô tô, để tháo rời hộp, nó phải được tháo ra. Để làm điều này, hãy ngắt kết nối khung phụ, tháo rời các bộ ổn định phía dưới. Quá trình sửa chữa bao gồm việc tháo rời hộp, xác định các vấn đề và sửa chữa chúng, sau đó thực hiện tất cả công việc này theo thứ tự ngược lại. Đừng quên kiểm tra hoạt động của bộ biến mô và tính toàn vẹn của thiết bị. Bởi vì các bộ phận có thể bị mòn ở đó, và điều này là không tốt.

Tiếp theo, bạn nên kiểm tra tình trạng của các cục ma sát, chúng rất có thể hỏng hóc, nguyên nhân chủ yếu là do phanh gấp. Sau khi hoàn thành tất cả các điểm, bạn cần lắp hộp trở lại xe. Trước hết, tất cả các phần đính kèm, sau đó là bộ biến mô, và cuối cùng là sửa hộp chuyển. Cần lưu ý rằng công việc như vậy mà không thất bại đòi hỏi ít nhất kiến ​​thức tối thiểu về cấu trúc của ô tô. Bạn có thể tự tay sửa chữa chiếc xe Honda CR-V nhưng vẫn có những trường hợp như vậy bạn phải nhờ đến những người thợ chuyên môn tại các trạm dịch vụ.

Hộp là một cơ chế rất phức tạp phải được chăm sóc, nếu không nó có thể dẫn đến hậu quả tiêu cực. Nếu bạn chăm sóc xe đúng cách, thì việc sửa chữa xế hộp có thể không cần thiết kể cả sau 250 nghìn km. Do đó, hãy cố gắng lái xe một cách chính xác và không hiếp dâm xe của bạn. Một ví dụ về khả năng phục vụ tốt là ô tô Nhật Bản từ những năm 80. Một số người trong số họ đã đi khoảng một triệu nghìn km. Đừng quên về chiếc xe của bạn, và sau đó nó sẽ phục vụ bạn trong nhiều năm mà không cần sửa chữa lớn.

Chúng tôi hy vọng rằng bài viết của chúng tôi hữu ích cho bạn và bạn đã có thể tự mình sửa chữa hộp số tự động Honda SRV RD-1 đúng cách. Bạn không nên chờ đợi tín hiệu xấu nhất từ ​​xe của bạn để không phải thay đổi nó. Hãy chú ý ngay cả những dấu hiệu nhỏ, và sau đó chiếc xe sẽ cảm ơn bạn vì tuổi thọ lâu dài. Chúng tôi chúc bạn thành công!

Một số xe được trang bị hộp số sàn năm cấp, kết hợp với hộp số chính và bộ vi sai trong một cacte chung. Nó bao gồm hai phần - vỏ hộp số và vỏ ly hợp. Kết nối cacte được làm kín bằng chất làm kín chịu xăng và dầu. Mômen xoắn được truyền tới bánh trước bằng các ổ có khớp vận tốc không đổi. Một lỗ được tạo ở phần dưới của vỏ hộp số, trong đó lắp một hộp truyền động để truyền mô-men xoắn qua bộ truyền động cardan đến trục sau. Mối nối của hộp chuyển với vỏ bánh răng được làm kín bằng vòng đệm cao su.

Hộp số được đổ đầy 2,1 lít dầu hộp số, không cần thay thế thường xuyên trong quá trình vận hành xe.

Sự truyền động của cơ cấu chuyển số được thực hiện trên hai thanh truyền mềm. Điều này giúp loại bỏ sự truyền rung động tới cần số.

Trong ga ra có rãnh kiểm tra, có thể thay thế phớt dầu ổ đĩa bánh trước, vòng đệm hộp số và sửa chữa ổ đĩa chuyển số. Để sửa chữa hộp số liên quan đến việc tháo rời của nó, cần phải treo bộ phận nguồn hoặc tháo nó ra như một bộ phận lắp ráp. Vì vậy, công việc như vậy nên được thực hiện trong một xưởng chuyên dụng với các thiết bị cần thiết.

Để thực hiện công việc, cần phải có mương kiểm tra hoặc cầu vượt.

Trình tự thực hiện
1. Chúng tôi lắp đặt xe trên mương quan sát hoặc cầu vượt.

2. Chúng tôi kiểm tra hộp số từ tất cả các phía, đảm bảo rằng không có rò rỉ dầu ở các mối nối cacte và từ dưới các lỗ cắm, cũng như qua các phớt dầu của ổ đĩa bánh trước.

Có thể xác định rò rỉ dầu qua phớt chặn trục đầu vào của hộp số bằng cách nhỏ giọt giữa vỏ ly hợp và nắp cacte.Cần lưu ý rằng những vệt giống nhau sẽ gây mòn phớt dầu phía sau trục khuỷu, nhưng đồng thời, theo quy luật, toàn bộ bề mặt bên ngoài của nắp cacte được phủ bằng dầu.

Nếu phát hiện thấy rò rỉ, hãy kiểm tra mức dầu trong vỏ hộp số. Trong hộp vận hành với mức dầu thấp trong cacte, các bộ phận bị mài mòn nhiều, làm giảm tuổi thọ của nó.

3. Sử dụng cờ lê 17 mm, tháo phích cắm của lỗ điều khiển.

4. Tháo phích cắm ra khỏi lỗ và tháo vòng đệm.
5. Thông qua lỗ, chúng tôi kiểm tra mức dầu trong vỏ hộp số, mức dầu này phải ở mép dưới của lỗ điều khiển.

Nếu mức dưới mức bình thường, cần bổ sung dầu hộp số vào vỏ hộp số.

6. Chúng tôi đảm bảo rằng ly hợp ở trong tình trạng tốt, nếu cần, chúng tôi loại bỏ các trục trặc đã phát hiện.
7. Bằng cách nhấn bàn đạp ly hợp và lần lượt chuyển các bánh răng tiến lên, chúng tôi kiểm tra độ rõ ràng của việc bật và tắt chúng.

Nếu chuyển số cần nỗ lực hoặc các bánh răng không thay đổi, cần ngắt các thanh truyền ra khỏi hộp số và đảm bảo rằng các bộ phận truyền động ở tình trạng tốt, kiểm tra tình trạng của các nắp bảo vệ của các thanh truyền. Thay thế các thanh nếu cần thiết. Nếu ổ sang số đang hoạt động, có lẽ cơ cấu sang số trong hộp bị lỗi.

8. Đặt cần số về vị trí trung lập và khởi động động cơ. Sau khi nhấn bàn đạp ly hợp vài lần, chúng ta lắng nghe âm thanh hoạt động của các ổ trục hộp số. Nó xuất hiện khi nhả bàn đạp ly hợp và biến mất khi nó được nhấn. Tiếng ồn lớn của vòng bi cho thấy bị mòn.
9. Chúng tôi kiểm tra hoạt động của hộp số trong chuyển động. Để làm điều này, đầu tiên di chuyển khi tăng tốc, sau đó khi giảm tốc, chúng ta chuyển các bánh răng khi tăng và sau đó là giảm. Chúng tôi kiểm tra sự rõ ràng của việc bật và tắt các bánh răng trong khi lái xe, hoạt động của các bộ đồng bộ hóa. Chúng tôi đảm bảo rằng không có tiếng rắc, tiếng gõ và các âm thanh không liên quan khác trong quá trình vận hành hộp, cũng như không có sự bung ra tự phát của các bánh răng khi tải trọng thay đổi.

Khó khăn trong việc sang số khi ô tô đang chuyển động có thể do bộ đồng bộ bị trục trặc. Tiếng ồn tăng lên trong quá trình hoạt động của hộp số có thể cho thấy vòng bi hoặc bánh răng bị mòn. Việc loại bỏ các trục trặc như vậy gắn liền với việc phải tháo và tháo rời hộp số. Vì vậy, công việc như vậy nên được thực hiện trong một trung tâm kỹ thuật chuyên biệt.

Việc sửa chữa hộp số (hộp số) Honda Civic có thể vốn hoặc một phần. Việc sửa chữa hộp số (hộp số tay) của Honda Civic chỉ được thực hiện sau khi có chẩn đoán ban đầu ở dịch vụ ô tô. Thông thường, ý kiến ​​của bên thứ ba rằng hộp cần được sửa chữa hóa ra là sai. Nguyên nhân cũng có thể ở ly hợp, bánh đà và cơ cấu chọn bánh răng.

Chúng tôi cung cấp hai phương án sửa chữa hộp số (hộp số tay):

Sửa chữa một phần (cục bộ) hộp số Honda Civic - chúng tôi tháo hộp, tháo rời nó, rửa nó và làm cho các khuyết tật. Khắc phục sự cố hộp là việc xác định nguyên nhân gây ra hỏng hóc, chỉ ra một sự cố cụ thể. Danh sách các phụ tùng thay thế cho sự cố này cũng được cung cấp. Sau khi thống nhất, chúng tôi tiến hành sửa chữa để loại bỏ sự cố hư hỏng cụ thể mà khách hàng đã xin. Chúng tôi không động đến phần còn lại của các bộ phận và phụ tùng trong hộp số.

Đại tu Honda Civic trạm kiểm soát - cũng như với việc sửa chữa một phần, hộp được tháo ra và tháo rời hoàn toàn, rửa sạch và bị lỗi. Trong trường hợp này, chúng tôi không tìm kiếm nguyên nhân cụ thể của sự cố nhưng sẽ khắc phục sự cố hoàn chỉnh. Tất cả các thành phần và phụ tùng có độ mài mòn tăng lên, tất cả các vòng bi, vòng đệm và vòng đệm đều được xác định và thay đổi.

Tháo bộ truyền động hộp số tự động

Thay nhớt hộp số tự động và thay lọc - Honda Civic 4D 1.8 i-vtec