Chi tiết: tự sửa chữa hộp số tay Mercedes từ một bậc thầy thực sự cho trang my.housecope.com.
Người dùng Bài gửi: 3860 Đăng ký: 11.6.2012 From: bum
đơn giản và dễ dàng. cái chính là tháo ra gọn gàng ko vỡ gì cả .. khi mở ra nên đánh dấu. những gì từ đâu nếu quá trình phân tích cú pháp diễn ra lần đầu tiên .. và quan trọng nhất. ĐỪNG SAU KHI LÀM VIỆC MÀ BẠN CHƯA BAO GIỜ LÀM ĐƯỢC. HÃY SAU KHI LÀM NHỮNG GÌ BẠN KHÔNG THỂ LÀM. và mọi thứ sẽ như vậy. tôi tin bạn
Người dùng Bài viết: 6848 Đăng ký: 30.3.2010 Từ: Gatchina Len region
Phúc cho ai đã có tuổi trẻ và điềm đạm về già người thường xuyên uống rượu vodka và không tin vào bất kỳ ai.
Một cuộc tranh cãi trên diễn đàn giống như một thế vận hội giữa những kẻ thiếu thốn về tinh thần, ngay cả khi bạn thắng, bạn vẫn là một cậu bé d (at).
W220 S350 năm 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
người điều hành Bài viết: 7078 Đăng ký: 31.12.2008 Từ: M.O. Pushkino
Người quản lý Bài viết: 10885 Đăng ký: 13.7.2007 Từ: Minsk
Tôi không sợ gì cả, chỉ là việc biết giá phụ tùng để sửa chữa là có lý. Cũng như gara bận rộn vô thời hạn, khi gara bây giờ là nguồn thu nhập của tôi.
Bóc ra để vào hộp là 2 ngày đụ từ sáng đến tối. Ở đâu đảm bảo rằng hộp sẽ tốt hơn, hoặc thậm chí xấu hơn của tôi?
Bảo hành lắp đặt. Và tôi đã viết ở trên để cài đặt nó trên ashka. và sau đó, nếu thích, bạn cần mua ngay phớt và dầu trục trục, 235.10 cuối cùng không hề rẻ.
Tôi cũng nghĩ về điều đó, nhưng bạn nhìn vào giá của các bộ đồng bộ hóa giống nhau và các clip của họ, giá của 2 hộp boo đổ ra đó.
Nhân tiện, mọi thứ dường như rất rõ ràng. Nhưng việc xử lý sự cố của vòng bi và tất cả các bộ đồng bộ hóa giống nhau không được mô tả. Làm thế nào để kiểm tra chúng, tôi chưa thấy những cái mới, xs nó trông như thế nào.
Video (bấm để phát).
Người dùng Bài viết: 1873 Đăng ký: 3.7.2010 Từ: Nizhnevartovsk -> Minsk
Người dùng Bài viết: 6848 Đăng ký: 30.3.2010 Từ: Gatchina Len region
Chúng tôi bảo hành 1 tháng cho động cơ, hộp. bạn cũng có thể hỏi.
Bài đã được chỉnh sửa xe đẩy – 5.1.2013, 11:05
Phúc cho ai đã có tuổi trẻ và điềm đạm về già người thường xuyên uống rượu vodka và không tin vào bất kỳ ai.
Một cuộc tranh cãi trên diễn đàn giống như một thế vận hội giữa những kẻ thiếu thốn về tinh thần, ngay cả khi bạn thắng, bạn vẫn là một cậu bé d (at).
W220 S350 năm 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
người điều hành Bài viết: 7078 Đăng ký: 31.12.2008 Từ: M.O. Pushkino
Người dùng Bài gửi: 3860 Đăng ký: 11.6.2012 From: bum
W220 S350 năm 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
người điều hành Bài viết: 7078 Đăng ký: 31.12.2008 Từ: M.O. Pushkino
người điều hành Bài gửi: 23113 Đăng ký: 24.1.2007
W220 S350 năm 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
người điều hành Bài viết: 7078 Đăng ký: 31.12.2008 Từ: M.O. Pushkino
Người dùng Bài gửi: 3848 Đăng ký: 22.12.2010 Từ: Barnaul
Người dùng Bài viết: 4860 Đăng ký: 9.1.2007 Từ Ukraina
Bạn cần phải chuẩn bị về mặt kỹ thuật. hiểu những gì cần thay đổi và những gì cần sửa chữa. Những người sửa chữa hộp - KIẾM. Đó là. cải tạo có lãi. Sẽ rất hợp lý nếu bạn có đủ sức mạnh để sửa chữa nó. Nếu bạn có thể kiếm được nhiều tiền hơn trong thời gian sửa chữa hộp, thì tốt hơn là nên giao nó cho các chuyên gia.
Cá nhân tôi đã sửa chữa * một cối 4 không có lợi nhuận * hài lòng, nó hoạt động. Tôi rất hài lòng với việc cải tạo.
Người quản lý Bài viết: 10885 Đăng ký: 13.7.2007 Từ: Minsk
Họ chỉ chết trên đường đi, cá nhân tôi đã mua 2 hộp cho những người trên Ashkah. Trên vits cũng vậy, khá thường xuyên. Vào kho thứ 202, tôi cũng gặp vấn đề với hộp trước khi bán. Và về việc thực hiện nó, bạn tự hiểu tùy thuộc vào cách thức và những gì phải làm.
Họ cũng cho chúng tôi, nếu tôi lấy của tôi, họ sẽ cho nó trong 3 tháng. Chỉ blea, trường hợp hộp dởm: em lên phốt, nhớt, bộ sửa chữa hậu xe, cảm biến bật tắt sau xe Franklin còn đời -2 ngày.
Tôi cũng nghĩ như vậy, khi tôi phân loại động cơ, tôi đổ nó vào một hộp loại Titan theo dung sai (nó không có trên ngân hàng trong tài liệu), với sự nóng lên đến nhiệt độ hoạt động hoặc với thời gian 10 phút. lái dọc theo MKDA, các bánh răng ngừng bật bình thường, phần sau cao su đã được thiết lập.Đã thay thế bằng bản gốc, bởi vì. không làm gì với hộp, tức là Tôi không thể làm gì cả, mọi thứ vẫn ổn. Sau đó, tôi so sánh titan này với bản gốc, chúng khác nhau rõ rệt, cả về mùi và độ dẻo. Titanium có giá khoảng 8 đô la một lít, nguyên bản là hơn 30 euro.
Tôi không tin rằng ở St.Petersburg, các quan chức không có nó, chúng tôi thậm chí không có các quan chức.
Bánh đà còn mới, ly hợp còn mới, lẫy chuyển động, ly hợp thủy lực đã được thay thế. Korobas là 100%.
Mọi thứ đều mang lại thu nhập nếu có điều gì đó để suy nghĩ trong đầu)
Vâng, có quá đủ sức mạnh và khát khao, thực tế là thỉnh thoảng tôi không tin tưởng bất cứ ai. Xung quanh một số tay chân Krivorukov.
Mercedes tự sản xuất hộp số tự động. Điều này được thực hiện để những chiếc xe và hành vi của chúng phù hợp hơn với tầm nhìn của công ty về những gì một chiếc xe điều hành phải là. Trong số các đối thủ cạnh tranh hiện đại, hộp số tự động mới nhất của Mercedes khá đáng tin cậy, nhưng không phải là vĩnh cửu, giống như một số hộp số Toyota. Và nếu chúng bị hỏng, việc sửa chữa chúng luôn rất tốn kém và có vấn đề. Điều này là do sự phức tạp của thiết kế hộp số tự động và chi phí phụ tùng thay thế rất cao cho các xe thuộc hạng này.
Hộp số tự động của Mercedes không thích cảm giác lái hung hăng, sang số thường xuyên và dầu bẩn. Những chiếc xe này được thiết kế để di chuyển thoải mái và mạnh mẽ xung quanh thành phố và đường cao tốc. Mặc dù có động cơ mạnh mẽ, nhưng những chiếc xe này không thể thao chút nào.
Các hộp số tự động bốn và năm cấp này được sản xuất cho đến giữa những năm chín mươi cho Mercedes S, C và E class trong cơ thể 140 và w 124 với động cơ lên đến 6 lít. Hộp số tự động 722 5 phiên bản cho Mercedes trong các cơ thể 140 và w124 khác với 3 chỉ ở sự hiện diện của hộp số thứ 5 và các cơ chế cung cấp cho nó. Đối với biến thể bốn tốc độ, việc sửa chữa hộp số tự động của một chiếc Mercedes như vậy hiếm khi được yêu cầu.
Thật không may, sự ra đời của bánh răng thứ 5 trong các thân 140 và w124 đã làm giảm đáng kể tuổi thọ của hộp. Bánh răng thứ năm trong các thân 140 và w124 là nơi không đáng tin cậy nhất trong hộp số tự động này. Đĩa ma sát và một số bộ phận bọc giấy khác phải mất 10-12 năm để mòn hoàn toàn, sau đó chúng chỉ đơn giản là rơi ra. Theo tiêu chuẩn hiện đại của cuộc sống thì hộp số tự động vẫn rất tốt. Trong tình huống như vậy, một trong các tốc độ thường ngừng hoạt động. Đối với phiên bản thứ ba, việc sửa chữa hộp số tự động của Mercedes 124 hiếm khi được yêu cầu trước khi hết hạn 10 năm này. Điều tương tự cũng áp dụng cho phần thân 140 mới hơn.
Bộ điều chỉnh áp suất trong thân 140 và w124, nếu bị hỏng, có thể ép chất lỏng truyền động vào cửa nạp. Việc sửa chữa các hộp số này cho thân xe 140 và w124 rất tốn kém nên việc mua một chiếc mới đã trở nên dễ dàng hơn, đặc biệt là vào thời điểm hiện tại, khi phụ tùng thay thế không còn quá dễ tìm. Vì vậy, tốt hơn hết bạn không nên xem những chiếc Mercedes cũ trong thân xe 140 và w124 mà không có hộp mới, việc sửa chữa có thể dễ dàng vượt quá vài nghìn đô la. Phụ tùng thay thế rất hiếm và đắt tiền.
Phiên bản hộp số 722.3 4 cấp dành cho động cơ Mercedes E class dung tích nhỏ. Thiết kế của chúng rất giống nhau về sự cố: ly hợp ma sát, bộ điều áp, bộ điều chỉnh áp suất ly tâm, nếu nó bị gãy thì núm chọn không cho phép bạn vặn số đầu tiên.
Hộp số năm tốc độ này được tạo ra để thay thế các hộp của các thế hệ trước.
Theo các chuyên gia, chiếc hộp này là vấn đề nan giải nhất của toàn bộ dòng Mercedes, vì trong hầu hết các trường hợp, nó đều cần phải đại tu. Những con số thống kê đáng buồn xuất hiện do sự trì trệ của quá trình phát triển và thực tế là nhiều phụ tùng thay thế từ nhà máy không đủ chất lượng. Nguyên nhân chính dẫn đến hỏng hóc của các hộp này là do đứt dải ma sát và hỏng tấm thủy lực.
Tay áo trượt. Cho đến năm 1999, ống lót trượt là điểm yếu nhất của hộp, chúng lần lượt bị vỡ. Động cơ càng mạnh, nó càng nhanh bị sập và ngừng kết nối trục đầu vào và đầu ra, làm xe bất động. Đầu tiên, một phản ứng dữ dội hình thành, không có bất kỳ triệu chứng hoặc dấu hiệu nào, sau đó ống tay áo bị sụp xuống trên đường đi, gây ô nhiễm toàn bộ hộp với tàn tích của nó.
Hộp số tự động 722 series 6 cho Mercedes S, E và C class
Sau năm 2001, các kỹ sư của Mercedes, cố gắng điều chỉnh hộp số tự động theo tiêu chuẩn mới là tiết kiệm tối đa, giúp nó hoạt động nhanh hơn. Điều này đạt được bằng cách giảm độ dày của đĩa ma sát, hiện nay đĩa ma sát dễ dàng bị vỡ cùng với hộp khi trượt một chút.
Các khuyết tật của nhà máy trong ống chỉ dẫn đến sự trượt khi thay đổi các bánh răng đầu tiên. Các cảm biến của trục đầu vào và đầu ra, dẫn đến tình trạng gặp sự cố, trở thành một vấn đề đau đầu. Tuy nhiên, hộp số tự động đã được đưa ra khỏi chế độ khẩn cấp mà không bị loại bỏ, tuy nhiên, không lâu. Các cảm biến vẫn cần được thay đổi.
Phụ tùng cho hộp số tự động này sẽ tốn kém rất nhiều. Tốt hơn là không nên mua đã qua sử dụng hoặc đã được tân trang lại. Các trục và vòng bi đã qua sử dụng sẽ không còn là sức mạnh mà chúng được xuất xưởng tại nhà máy.
Đây là hộp số tự động năm cấp, được lắp trên Mercedes A class, w168, chẳng hạn. Thiết kế của chúng có sự khác biệt đáng kể so với phần còn lại của dòng hộp số tự động quen thuộc với Mercedes. Hộp w168 giống một thợ cơ khí với ba trục. Hộp số tự động cho w168 là hộp số đầu tiên trong số những phát triển ECU của Mercedes. Bộ phận này được đặt trong thân hộp số tự động và kết hợp với một tấm thủy lực (thực tế là cơ điện tử). Một giải pháp "tuyệt vời" như vậy đã dẫn đến việc trong trường hợp hỏng bất kỳ thành phần nào của thân van, cần phải thay mới toàn bộ ở phía sau của w168. Bây giờ bên trong thân van là: bộ phận điều khiển điện tử, van điện từ, cảm biến, v.v ... Cơ chế càng phức tạp thì càng dễ hỏng.
Mercedes W168 với hộp số tự động 722 7 series
Các biến thể đã được lắp đặt trên Mercedes A và B class. Bộ phận điều khiển điện tử bị lỗi, các vết nứt nhỏ xuất hiện trong máy bơm.
Hộp số tự động điện-thủy lực bảy cấp, thay thế cho phiên bản thứ sáu của 722, đã được lắp đặt từ năm 2005 trên các hạng Mercedes E, S và C, chẳng hạn như trên thân xe 211. Loạt đầu tiên cho thân xe 211 là thô thiển đến nỗi không có một truyền đơn nào được hoàn thiện trước khi kết thúc thời hạn bảo hành. Những chủ sở hữu xe Mercedes 211 không thành công, những người hiếm khi sử dụng chiếc xe hạng cao cấp của họ và đã lái xe 40.000-60.000 km, sau khi kết thúc bảo hành, buộc phải sửa chữa chúng bằng chi phí của họ. Phụ tùng cho 211 body rất đắt. Sau khi gia công gần như toàn bộ phần cơ khí cho thân máy 211, bộ truyền động đã trở nên khá đáng tin cậy.
Thân van cho hộp số tự động 722 9 series cho Mercedes E, S và C class
Bộ phận điều khiển điện tử 211 của thân theo quan niệm mới được đặt bên cạnh thân van. Một bộ cố định được gắn trong đó, điều khiển khả năng khởi động động cơ và sang số, điều này làm phức tạp thêm rất nhiều việc sửa chữa. Bộ phận điều khiển điện tử là nơi có nhiều vấn đề nhất của 722 mới. Chúng tạo ra rất nhiều lỗi điều khiển phần mềm và phần sụn, bộ phận điều khiển đế, trục trặc cảm biến tốc độ hoặc đường kết nối bị hỏng. Đường dây liên lạc của các solenoit ở 211 xảy ra trực tiếp trên mạch tích hợp, không thể sửa chữa được - mọi thứ đều nhỏ đến mức không thể tìm thấy hoặc hàn một đoạn đứt với sự trợ giúp của bàn tay và tầm nhìn của con người. Bộ phận điều khiển đã được chứng minh là có công nghệ tiên tiến đến mức tin tặc có khả năng xâm nhập vào nó và xóa liên kết với ô tô. May mắn thay, các đơn vị điều khiển như vậy đã không còn được sản xuất sau năm 2010 cho cơ thể 211.
Sự cố chính của bộ phận cơ khí là sự phá hủy lớp phủ cao su của piston ly hợp bánh răng thứ nhất, dẫn đến trượt khi bộ chọn được chuyển sang bánh răng thứ nhất và thứ hai. Ở vị trí thứ hai là sự phá hủy bánh răng hành tinh và bánh răng mặt trời.
Bộ chuyển đổi mô-men xoắn cho hộp số tự động 722 9 series
Vấn đề ít hơn, nhưng vẫn kém chất lượng, là bộ biến mô. Cụ thể hơn, những chiếc đinh tán thẳng thắn yếu ớt của anh trên hệ thống giảm xóc. Các biến thể động cơ diesel của Mercedes có vấn đề lớn với hoạt động của khóa biến mô, giật và giật khi tăng tốc, những vấn đề này phát sinh do sự trượt của khóa, bật ngay lập tức khi chuyển động bắt đầu,lúc này mômen quay của động cơ rất lớn và nó mài mòn nó. Bạn có thể xác định độ mòn của khóa bằng cách mất động lực ở tốc độ trên 80 km / h. Khi khóa bị xóa, bộ điều khiển hộp số tự động, dựa trên các kết quả cảm biến, sẽ kẹp nguồn mà không báo hiệu sự cố.
ĐỪNG TIÊU TIỀN VÀO CÁC YÊU CẦU! Giờ đây, bạn có thể loại bỏ mọi vết xước trên thân xe chỉ trong 5 giây.
Hộp số tự động bốn cấp này đã được lắp trên Mercedes Vito 638 và W168. Hộp số tự động Mercedes Vito 638 và W168 có hai trục trặc chính. Đầu tiên là độ phân giải của ổ trục bánh răng mặt trời. Trục trặc chính thứ hai của hộp số tự động Mercedes Vito 638 và W168 là hỏng khóa biến mô và hỏng bơm dầu và trục tiếp sau đó.
Hộp số tự động ZF 4HP 20
Theo thời gian, hộp số tự động của Mercedes Vito 638 và W168 làm mòn bộ đệm lực đẩy tuabin. Dư lượng của nó gây ô nhiễm và vô hiệu hóa thân van trên hộp số tự động của Mercedes Vito 638 và W168. Bộ điều chỉnh áp suất bị lỗi tiếp theo và tốc độ 3 và 4 biến mất trên hộp số tự động của Mercedes Vito 638 và W168.
Trong một số trường hợp, số lùi biến mất trên hộp số tự động của Mercedes Vito 638 và W168
Hộp số tự động Mercedes Vito 638 và W168 không được bảo dưỡng và không có nghĩa là phải thay dầu. Do đó, chủ sở hữu Vito 638 và W168 gọi những hộp này là "vĩnh cửu", nhưng điều này, tất nhiên, không phải như vậy.
Sau khi các triệu chứng bất thường của hộp số Vito 638 và W168 trở nên rõ ràng, thì đã quá muộn để đi bảo dưỡng và sửa chữa hộp số tự động Mercedes.
Hộp số tự động của Mercedes được sản xuất riêng và khác với các hộp số tương tự. Chúng được coi là khó chẩn đoán và sửa chữa, đặc biệt là những thiết bị mới. Thông thường rất khó để tìm được một trạm dịch vụ đảm nhận việc sửa chữa hoặc thực hiện chúng đúng cách. Chi phí sửa chữa tương tự như đối với các hộp số tự động khác, nhưng chi phí phụ tùng thay thế luôn rất cao. Mỗi hộp số tự động của Mercedes đi kèm với một hướng dẫn toàn diện mô tả nguyên tắc hoạt động của hộp, các cơ chế của nó và quy trình sửa chữa cơ bản, đây là một lợi thế đáng kể. Nếu chủ sở hữu xe hơi có kiến thức cần thiết và công cụ phù hợp, anh ta có thể cố gắng tự sửa chữa hộp số tự động, nhưng tốt hơn là đặt nó lên vai của các chuyên gia giàu kinh nghiệm. Ngay cả khi người lái xe đã có kinh nghiệm vững vàng trong việc tự sửa chữa phần cơ khí của ô tô, anh ta cũng khó có thể tự mình sửa chữa thân van. Bạn chỉ có thể tự thay nhớt và đưa hộp ra khỏi chế độ khẩn cấp.
